автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.02
диссертация на тему: Основные направления и итоги трудовой и патриотической деятельности речников Восточной Сибири в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

Полный текст автореферата диссертации по теме "Основные направления и итоги трудовой и патриотической деятельности речников Восточной Сибири в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг."

иркутский государственный университет

Специализированный совет Д. 063.32.01.

На правах рукописи

/ '

СТЕСИН Владимир Абрамо!

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ И ИТОГИ ТРУДОВОЙ И ПАТРИОТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕЧНИКОВ ВОСТОЧНОЙ СИБИРИ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 1941—1945 гг. (на материалах Енисейского и Ангарского пароходств)

Специальность 07.00.02 — Отечественная история

автореферат

диссертации на сонскаипе ученом степени кандидата исторических наук

Иркутск 1990

Работа выполнена на кафедре Отечественной истории Иркутского государственного университета.

Научный руководитель - доктор исторических наук, заслуженный деятель науки Российской Федерации, профессор И.И.КУЗНЕЦОВ

Официальные оппоненты - доктор исторических наук, профессор Е.В.МТУНИН

- кандидат исторических наук, доцент Н.М.ЛАПТЕВ

Ведущая организация - кафедра истории и вкономики Иркутского

института железнодорожного транспорта

Защита состоится " X. " марта 1996 г. в_часов

на заседании специализированного совета Д. 063.32.01. по присуждению учёной степени доктора исторических наук в Иркутском государственном университете { 664003, г. Иркутск, ул. К.Маркса, I ).

С диссертацией можно ознакомиться в Научной библиотеке Иркутского государственного университета.

Автореферат разослан " " ,?)е-^/У,У->1996 г

Г

Учёный секретарь специализированного совета, ; сшдидат исторических наук,

аонент

А.А.Иванов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАГОШ

Актуальность исследования. В истории-нашей Родины есть периоды, внимание к которым постоянно проявляется у лвдей. Причём, чем дальше это время уходит в прошлое, тем больше оно интересует как исследователей, так и человечество.. Одним из такте периодов в жизни нашего общества является Великая Оте- • чественная война. В ней есть ещё неизученные аспекты, которым необходимо дать объективную опенку. Очень важно, что по »тому вопросу в настоящее время стали доступными для исследователей документы, которые на протяжении десятилетий были закрыты для изучения. Они по-новому помогают оценить ред проблем, связанных с Великой Отечественной войной. Кроме того, ещё живы сегодня ветераны войны я тыла, которые могут реальноссветить события того периода времени.

В годы Великой Отечественной войны удалось защитить нал!у Родину от фашизма в результате тесного взаимодействия фронта и тыла. В деятельности тыловых регионов страны в 1941-1945 гг. есть ещё неизученные вопросы, которые вызывают интерес к данной теме. Одним из них является - роль речного транспорта Енисейского и Ангарского пароходств во время Великой Отечественной войны.

Внимание, к «той проблеме вызвано прежде всего тем, что она мало изучена, по-еравнетт с другими этого периода времени. Например, разработана тема: "Сибиряки на фронтах Великой Отечественной войны". По ней налисатл обобщающие работы и имеются публикации по различным направлениям, связанные с участием сибиряков в военных действиях. Также исследованы темы: "Промышленность Восточной Сибири в годы Великой Отечественной войны",

"Сельское хозяйство Восточной .Сибири в годы Великой Отечественной войны", "Кенщины.Восточной Сибири в годы Великой Отечественной войта". По ним защищены диссертации, написаны, монографии, книги, очерки,' научные статьи. Что касается данного вопроса, то по нему в литературе имеются только некоторые раз-, делы, параграфы или главы в пособиях, монографиях, а ряд публикаций лишь упоминает о работе речного транспорта-в регионе. Обобщающих научных трудов о его деятельности в 1941-1945 гг. не опубликовано. О работе Енисейского пароходства имеются воспоминания речника И.А.Туренко. Однако, они не являются научным исследованием. В отношении деятельности Ангарского пароходства во время Великой Отечественной войны, то обобщающих исследований по '»тому вопросу не издано. . ' . , '

Речной транспорт во время войны.для Восточной Сибири имел особое значение. Речники Енисейского и Ангарского пароходств своими перевозками хлеба, а такле металла' и горючего, оказывали помощь фронту. В силу климатических условий, не во все населённые пункты »того региона могли доходить поеада. Железная дорога связывала'только западные районы с восточными. Авиационные перевозки ещё не были широко развиты. Не везде имелись шоссейные дороги, не хватало автомашин, а гужевой транспорт не играл особой роли. Поэтому вся тяжесть-транспортировок в некоторых районах приходилась на речной транспорт, Например, на север Красноярского края, который богат цветными металлами, необходимыми 1 для фронта, можно было добраться только речным флотом. Это повышало его роль, на него ложилась главная тяжесть по перевозкам грузов. Кроме того работники отрасли ока-

- 3 - ___________________

— аывали помощь-фронт}Гтем, что перевозили посылки с одеодой и обувью для армии, заботились о семьях фронтовиков в тылу и о раненых бойцах, находившихся на лечении в госпиталях.

По »тому вопросу в архивах имеются целые фонды документов. Так в бывшем партийном архиве Красноярского края есть два фонда по теме, и в государственном архиве имеются два специальных фонда. В Иркутской области в бывшем партийном и государстзенном архивах имеются два фонда по »той проблеме.

Необходимо отметить, что литература, в которой рассматривается указанный вопрос, в основном отражает многие позипии только с положительной стороны. Это связано с тем, что в то время, когда были написаны, публикации, далеко не все архивные материалы можно было использовать. Некоторые из них с грифом "Совершенно секретно" не представлялись исследователям для работы. Это объясняется той официозностью, которая существовала во всей исторической науке того периода. В настоящее время можно использовать источники, тлеющиеся в архивах, ранее недоступные. Всё 5Т0 вызывает интерес к теме и свидетельствует об её актуальности. Рассматриваемый вопрос важен и интересен ещё и потому, что на его примере можно проследить многие аспекты деятельности тыла периода Великой Отечественной войны. Он включает в себя проблему решения кадров, перевод речного транспорта на военные рельсы, выполнение, военных планов и заказов, социалистическое соревнование и его формы, помощь Красной Армии и населению освобождённых районов в годы войны. Степень изученности проблемы.В контте 40-х годов появились исследования, в которых представлен материал о работе отрасли в военное время.Первой публикацией, рассматривающей деятель-

носТь транспорта, в том числе и речного флота, в годы Великой Отечественной йойны, была книга Н.А.Вознесенского Однако он рассматривает его работу в общесоюзном масштабе,, освещает положение на,речном трепорте после окончания гражданской войны, восстановление его в 20-е годы, а также развитие к началу 1941 г.; раскрывает задачи, которые были поставлены перед отраслью в 'военные. годы. Однако, V"работе Совершенно не отражена роль речного флота Восточной.Сибири.' -

В i960 г. была опубликована книга А^В.Митрофановой, в которой на большом документальном материале анализируется деятельность рабочего класса Советского Союза в I94I-I942 гг. Автор'считает, что главным источником пополнения кадров, в том

числе на водном.транспорте, являлась мобилизация незанятого р

населения В том же году появился труд Г.И.Шигалина, где oue-• нйвается состояние отрасли к началу войны. Он впервые затрагивает вопрос о речном транспорте Восточной Сибири в годы Ве-

<3

ликой Отечественной, войны . '

В 60-е годы были изданы работы, в которых проанализирована роль народного хозяйства СССР so время войны, в них раскрываются вопросу и о деятельности речного транспорта страны. Они носят обобщающий характер и освещают кадровую проблему в отрасли, перевод.её на военные рельсы, осуществление навигаций в годы войны. Однако, авторы не рассматривают роль речного

* Вознесенский H.A.- Военная окономика СССР в период Великой

Отечественной войны. М,. 1947. • ; ...

.о . • ■ ■ ^... - - *

Митрофанова A.B. Рабочий класс Советского Союза в первый период Великой Отечественной войны ( I94I-I942 гг.) М., i960.

Шигалин Г.И. Народное хозяйство СССР в период Великой Отече-' ственной войны. М., i960.

— транспорта Восточной'Сибири в 1941-1945 гг. ^

В 1970 г. был иадан фундаментальный труд М.Р.Акулова, В.Т.Анискова, Ю.А.Васильева, И.И.Кузнецова, в котором отражена роль тружеников Сибири в годы войны. В работе отражены

обобщающие данные о состоянии промышленности, сельского хор

эяйства в 1941-1945 гг.

В книге Г.А.Докучаева ( 1973 г.V имеется большой материал о зарождении и проявлении различных форм патриотического движения в Сибири. Исследователь оценивает отдельные аспекты деятельности водного транспорта Сибири и Дальнего Востока в обобщающей плане. При этом, он не анализирует работу отдель-

о

ных пароходств Восточной Сибири . В опубликованной в атом же году работе Ш.М.Муичаева на большом фактическом материале показан перевод народного хозяйства на военные рельсы, создание промышленно-индустриальной базы на востоке.страны ^.

* "История Великой Отечественной войны Советского Союза 19411945 гг." Т.т. 1-6, М., 1960-1965; Орлов Б.П. Развитие транспорта СССР. М., 1963; Кравченко Г.С. Военная акономика СССР. 1941-1945 гг. М., 1963; Чадаев Я.Е. Экономика СССР в период Великой Отечественной войны. М., 1965; Нейгольдберг В.Я. Речной транспорт СССР в годы Великой Отечественной войны. М., 1965; Васильев Ю.А. Сибирский арсенал. Деятельность партийных организаций Сибири по развитию промышленности в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Свердловск, 1965; Акулов М.Р. Промышленное развитие Сибири в годы Великой Отечественной войны ( 1941-1945 гг.). Ставрополь, 1967.

2 Акулов М.Р., Анисков В.Т., Васильев Ю.А., Кузнецов И.И. Подвиг земли богатырской. ( Сибирь в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.) М., 1970.

3

Докучаев Г.А. Рабочий класс Сибири и Дальнего Востока в годы Великой Отечественной войны. М., 1973.

4 Мунчаев Ш.М. Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне. М., 1973.

- 6' < ■ В книге, изданной в 1981 г. под руководством И.Н.Чеботарёва, авторы анализируют деятельность речного флота в годы войны. Это наиболее обобщающий труд из" общесоюзных работ по ., данной проблеме, хотя он и не во всём объективен. В нём испо--льэотзаны не все имеющиеся материалы в архивах, которые могли бы реально отразить ситуацию на речном транспорте в 1941-1945 гг. Авторы почти не рассматривают деятельность речников Красноярского края и Иркутской области \ ■- ■ --и

В 70-е - 80-е годы появился ряд фундаментальных работ по Великой Отечественной войне. В них отражена и деятельность транспорта, перестройка его на военный лад, перевозка грузов, различные проявления патриотического движения. Однако^ в публикациях мало уделено внимания речному транспорту, не анализи-

■ ■ • 2 руется роль речников отдельных регионов страны .

. Кроме литературы, опубликованной в центральной печати, имеются труды, изданные в сибирских издательствах.'

В'60-е - 70-е годы появились.работы И.И.Кузнецова, которые посвящены патриотическому движению трудящихся Сибири и Дальнего Востока, а также деятельности речного транспорта восточносибирского региона. Автор объективно и подробно отражает вклад си-

* "Советский речной транспорт в Великой Отечественной войне"

под редакцией М.Н.Чеботарёва. М. ,1981. -г

2 "История второй мировой войны 1939-1945" .' Т.Т. I-I2. М., 1973-1982; "Великая Отечественная война Советского Союза I94I-I945; Краткая история". Под ред. Б.С.Тельпуховского. М., 1984; "Советский Союз в годы Великой Отечественной войны 1941-1945". Под ред. А.М.Самсонова. М., 1985; "Советский тыл в годы Великой Отечественной войны". Под'ред. D.C.Кукушкина. М., 1986.

-биряков в-создание Фонда обороны, в осуществлении сбора средств на строительство боевой техники для Красной Армии. На большом архивном материале он показал широкую народную инициативу. Кроме этого, в трудах отражена деятельность Красноярского и Читинского судостроительных заводов, развитие рыбной промышленности в.военное время,-рассматривается вопрос об обеспечении промышленности и транспорта кадрами за счёт женщин и выпускников училищ трудовых резервов

Проблемы речного флота в годы войны характеризует Н.М.Лаптев. Он рассматривает два направления работы речного транспорта в военное время:, решение кадрового вопроса и проведение на-

2

вигапий в 1942-1944 гг. в Сибири и , на Дальнем Востоке .

В 80-е годы были изданы работы сибирских историков, в которых анализируются отдельные аспекты деятельности речников Восточной Сибири. Например, проведение навигаций в 1941-1945гг.

* Кузнецов И.И. Патриотическое движение трудящихся Сибири и Дальнего Востока за создание и укрепление фонда обороны. -В кн.: "Третья научная конференция по истории, археологии и этнографии Дальнего Востока", вып. I.. Владивосток, 1962; Он же. Патриотическое движение трудящихся Сибири по сбору средств на строительство боевой техники для Советской Армии.-В кн:: "Развитие народного хозяйства Сибири в период строительства социализма и перехода к коммунизму". Новосибирск, 1964; Он же. Вклад трудящихся Сибири и Дальнего Востока в создание и.укрепление фонда обороны СССР. - В сб.: "Записки Иркутского областного краеведческого музея". Иркутск, 1965; Он же. Восточная_Сибирь в годы Великой Отечественной войны. 1941-1945 гг. Иркутск, 1974. ^ Лаптев Н.М. Водный транспорт Сибири и Дальнего Востока в годы войны. - В сб.: "Трудящиеся Сибири - фронту. К 30-ю Победы в Великой Отечественной войне". Новосибирск, 1975.

в национальных районах, создание госпиталей на теплоходах в годы войны, пополнение кадрами речного флота в 1941-1942 гг. Однако, других вопросов, связанных с речным транспортом в военное время они не отражают *

Кроме публикаций, которые рассматривают эту проблему в общесибирском плане, имеется литература, освещающая деятельность речников Красноярского края во время Великой Отечественной войны. В 50-е годы авторы писали о проведении митингов в Енисейском пароходстве в первые дни войны, отмечали агитационную работу в отрасли, уделили внимание различным проявлениям патриотического движения тружеников Красноярского края и

•• 2

показали роль комсомола в нем .

В 70-е годы вышла книга, в которой раскрывается только один аспект проблемы - строительство судов и юс ремонт во время войны. Материал представлен в виде обзора, без конкре-тизаши . В статье Г.А.Смирновой характеризуется работа тыла в 1941-1945 гг.,. в том числе и деятельность женщин на речном транспорте. Причём »тот вопрос представлен очень конспектив-

* Вазаржапов В. В. Национальные районы Сибири и Дальнего Востока в годы Великой Отечественной войны. Новосибирск, 1981; Исаев Ю.К. ^ейно-политическая работа партийных организаций Восточной Сибири в годы Великой Отечественной войны ( 19411945 гг.) Иркутск, 1983; Тармаханов Е.Е. Рабочие кадры промышленности и транспорта национальных районов Сибири. - В сб.: "Сибирь в Великой Отечественной войне". Новосибирск, 1985.

р

"Славное сорокалетие. Из истории Красноярской партийной организации ( 1917-1957 гг.)". Красноярск, 1957; Кураева И.М. Всё для фронта, всё для победы. Красноярск, 1959. 3 "Очерки истории Красноярской партийной организации". Т.2.

Красноярск, 1970.

но В.К.Логвиноаописывает митинги речников ЕнУРПа в начале войны, где их участники обещали бороться против фашизма в тылу и на фронте. Автор приводит данные о ремонте судов в военное время. Однако, он не рассматривает проведение навигаций,

решение кадровой проблемы в отрасли и многие другие вопросы,

?

касающиеся речного транспорта в Красноярском крае .

В публикациях 80-х годов характеризуется труд речников в

1941-1945 гг., освещается вопрос о сокращении числа работников

речного транспорта в 1941 г. В них оценивается работа Минусин-

3

ской пристани и Хатангского порта в годы войны .

Таким образом, сибирские исследователи раскрывают только некоторые направления деятельности тружеников Сибири и речного транспорта в годы Великой Отечественной войны и представляют их в общесибирском плане. Они отражают, в основном, следующие вопросы: патриотическое движение в восточносибирском регионе, кадровую проблему в отрасли, и некоторые аспекты работы речников.

Что касается публикаций красноярских авторов, то в них рассматриваются сугубо' узкие стороны »той проблемы. Эти исследования не являются обобщающими и не анализирует основные направления трудовой и патриотической деятельности речников Красноярского края и Иркутской области в 1941-1945 гг.

^ Смирнова Г.А. Красноярцы на трудовом фронте. - ж. "Енисей". № 3, 1972.

2

Логвинов В.К. В бой вдут сибиряки. Красноярск, 1977. ^ Лиханский М.В. В тот июньский тревожный день; Попов К.Е. Уходили добровольцы. - В.кн.: "Шла война народная". Красноярск, 1985; Ковалёв В.А., Ермолаева Л.Н., Шадрина И.Е. Йи-нусинск. Красноярск, 1986; Троицкий В.А. Хатанга. Красноярск, 1987.

- 10 -

Объект исследования - 2 речных пароходства Восточной Сибири: Енисейское и Ангарское ( до 1943 г. - Восточно-Сибирское ), с входящими в них бассейновыми управлениями пути, речным флотом, портами, пристанями, судоремонтными мастерскими, судоверфями, а также Красноярским судоремонтным заводом.

Предметом исследования является деятельность впгх паро-ходств в годы Великой Отечественной войны. В ЕнУИТе навигации осуществлялись на реке Енисей и его притоках ( Ангара, Подка-менная й Нижняя Тунгуска, Пит, Вельмо, Курейка, Сым. Елагуй, Турухан, Туба ). В 1941 г. в нём насчитывалось 49 самоходных судов и 226 единиц несамоходного флота. К 1945 г. количество самоходного флота в пароходстве увеличилось до 96 единиц, а несамоходного имелось 147. В состав ЕнУРПа входили 4 порта, 15 пристаней, 27 причалов и 12 стоянок. В годы войны в нём постоянно наблвдался недостаток кадров. Требовалось по штату 3430 работников, а имелось только 1180 человек.

Ангарское пароходство производило перевозки грузов и.людей в пределах р. Ангары, оз. Байкал и малых рек ( Баргузин, Верхняя Ангара, Ока ). В 1943 г. из него были переданы Байка-ло-Селенгинскому пароходству Байкальский участок с реками Баргузин и Верхняя Ангара. Навигации стали осуществляться в пределах р. Ангары на расстоянии от Истока до Братска и по р. Ока от Братска до Б.Окинска. В оксплуатаиии находилось 14 буксирных пароходов, 5 грузопассажирских и 16 барж. В его состав входило 7 пристаней и 2 порта. В пароходстве укомплектованность кадрами составляла 49,5 %, Штат берегового и плавающего состава должен был соствятьиз 1498 человек, а имелось ~ 749.

- II -_______._,____________________________________

Цель работы. Учитывая актуальность темы и недостаточную степень её изученности, автор ставит цель: проанализировать и обобщить многогранную деятельность речного транспорта .Енисейского и Ангарского пароходств в годы Великой Отечественной войны. Использовать для »того многие источники, которые ранее были закрыты для изучения и дать объективную опенку »то- ^ му вопросу.

Задачи исследования. I. Охарактеризовать перестройку речного транспорта Енисейского и Ангарского (до 1943 г. - Восточно-Сибирского ) пароходств на военные рельсы.

2. Проанализировать его деятельность в выполнении хозяйственных перевозок и заданий фронта в 1941-1942 гг.

3. Раскрыть роль отрасли данного региона и её развитие в 19431945 гг.

4. Осветить решение кадровой проблемы на речном транспорте в Енисейском и Ангарском пароходствах в годы Великой Отечественной войны.

5. Изучить различные формы патриотического движения среди речников втого региона, по оказанию помощи фронту, укреплению связей фронта и.тыла, помощи освобождённым районам.

Хронологические рамки исследования охватывают июнь 1941-осень 1945 гг. - период деятельности речного транспорта во время,Великой Отечественной войны. Диссертация отражает два этапа в работе отрасли: первый - с 1941 по 1942 гг.; второй -с 1943 по 1945 гг. На первом йтапе речной транспорт находился в трудном положении, осуществлялась перестройка его работы на военный лад. В ято время резко обострилась кадровая проблема.

Второй втая в деятельности отрасли характеризовался более вы. сокими производственными показателями.

Территориальные рамки исследования - Красноярский край и Иркутская область. Указанный регион в годы войны представлял из себя один из важнейших вкономических, районов страны, в котором большую роль играл речной транспорт.

Источниковой базой исследования явились документы и материалы 15 фондов государственных и. бывших партийных архивов Красноярского края и Иркутской области, Центрального государственного архива РСФСР, Центрального государственного архива Октябрьской революции. Значительная часть архивных материалов использовалась впервые. Определённое значение имело изучение документальных и статистических сборников, вышедших в нейтральных и местных изданиях. Были проанализированы материалы центральной и. .местной периодической печати. Привлекались к исследованию воспоминания ветеранов речного транспорта, опубликованные в печати.

Научная новизна диссертации состоит в том, что она является первым обобщённым трудом по трудовой и патриотической деятельности речников Восточной Сибири в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. ( на материалах Енисейского и Ангарского пароходств ). Исследование позволило выявить вклад работников речного транспорта региона в дело победы над фашизмом. Впервые подробно проанализированы все основные аспекты их производственной деятельности в военное время, с привлечением ранее не использованных архивных документов. Многосторонне показывается участие работников Енисейского и Ангарского паро-

эдсте в различных формах патриотического движения. Материалы иссертации позволяют дать определённые научные и практические екомендации, имеющие современное значение.

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Работа состоит из введения, двух глав, заключения, при-ожения, списка источников и литературы.

Во введении обоснована актуальность темы, дан анализ ис-эчников и историографический обзор, определены иель и задачи сследования, показана новизна и практическая значимость иссле-ования.

В первой главе - "Речной транспорт Енисейского и Ангарско-о ( до 1943 г. Восточно-Сибирского ) пароходств в выполнении озяйственных перевозок и заданий фронта в 1941-1942 гг". ана-изируется уровень состояния речного транспорта в регионе к на-алу Великой Отечественной войны, рассматривается кадровая роблема в отрасли в первые месяцы войны, раскрывается перевод ечного транспорта на военные рельсы. В главе подробно осве-ается проведение навигаций 1941 г. в регионе, характеризуется сутцествление судоремонта зимой 1941-1942 гг. Дана оценка вто-эй военной навигации в Красноярском крае и Иркутской области, скрыты причины её неудачного осуществления и отмечены меры для лучшения деятельности пароходств. Подробно освещается проведе-ие зимнего судоремонта в регионе в 1942-1943 гг. В главе боль-ое внимание уделяется кадровой проблеме в отрасли на протяже-ии всего первого зтапа войны.

В годы Великой Отечественной войны возросла роль речного

\

транспорта. В отрасли осуществлялись следующие задачи:" перевод её на военные рельсы, выполнение производственных заданий, а также участие речников в патриотическом движении.

Уже в первые месяцы войны началась перестройка водного транспорта на. военные рельсы. Она осуществлялась одновременна с решением кадровой проблемы, которая возникла ещё перед войной и была вызвана, в основном, репрессиями. В начале войны, к этому добавились ещё две причины: массовый уход речников на фронт, а также перевод их в другие сферы деятельности. Например, на 30 июля 1941 г. в плавсостав ЕнУН1а требовалось 159 капитанов и штурманов, 170 механиков и их помощников. Кадровая проблема неблагоприятно сказывалась на работе речного транспорта. В сложившейся ситуации руководству страны и региона при шлось одновременно решать вопросы перевода отрасли на военные рельсы и проблему кадровой политики.

Перевод речного транспорта на военный лад начался в июне 1941 г. Он был направлен на увеличение его провозной способности, сокращение простоев в портах, резкий подъём производительности труда, на вовлечение в производственный процесс новых людей, взамен ушедших на фронт.

26 июня 1941 г. Президиум Верховного Совета СССР издал указ "О режиме рабочего времени рабочих и служащих в военное время"^. Согласно ему вводились обязательные сверхурочные работы, отменялись очередные и дополнительные отпуска. В начале

* "Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам". Т.З. М., 1968, с. 37-38; " Сборник документов по истории СССР. Эпоха социализма". Вып. 4 ( I94I-I945 гг.) Под ред. В.З.Дробижева. М., 1981, с. 181.

- 15 - ____________________________

войны был введён график военного времени, который предусматривал установление очерёдности в приёме грузов, ограничение пассажирских перевозок; рост военных грузов эа счёт осталыттгх, кроме нефти и нефтепродуктов, зерна, угля, металла, который имели важное оборонное значение. В первый месяи войны, в отрасли был увеличен рабочий день до 10-12 часов в сутки.

Перевод речного транспорта на военный лад в начале войны проходил тяжело и затягивался. С целью ускорения его уже осенью 1941 г. в пароходствах стали создавать технические советы по рационализаторским предложениям и изобретениям. Необходимо было усилить агитационную работу в отрасли, которая в первые месяцы войны не отвечала новым условиям.

Важным источником пополнения речного транспорта новыми кадрами явились женщины и молодёжь. Они освоили многие профессии. Появились женщины операторы, матросы, мотористы, грузчики, судоводители, лоцманы. Большую роль в этом сыграли трудовые резервы, которые в августе-сентябре 1941 г. дали промышленности и транспорту свыше 62 тыс. молодых рабочих ^.

Перестройка отрасли осуществлялась в условиях перебазиро-

р

вания предприятий и лвдей в восточные районы страны . Эвакуированное население было одним из источников пополнения рабочей силы на транспорте. Например, в Игарку прибыла судоверфь, а в Усть-Порт рыбоконсервные заводы из Мариуполя и

* Правда. 1941. 2 октября.

^ .Чунчаев Ш.М. Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне. М., 1973, с. 31.

Одессы

О сроках завершения перестройки народного хозяйства на военный лад в литературе существуют разные точки ярения. Большинство авторов считают её законченной к середине 1942 г. По мнению исследователя, перестройка ряда отраслей »кономи-ки, в том числе и речного транспорта, в. Восточной Сибири не была завершена в 1942 г., а закончилась только в 1943 г.

Переход отрасли на военные рельсы сыграл положительную роль. Он способствовал повышению производительности труда речников, обеспечению речного транспорта кадрами, увеличению грузооборота и количественного роста перевозок,

В первые месяцы войны в деятельности речного транспорта было много негативных моментов. Например, навигация в Иркутской области была открыта несвоевременно, майский план в тон-

нокилометрах осуществили только на 65 %. Работа по графику

о

не выполнялась . В июне-июле 1941 г. в Енисейском пароходст-

о

ве появились угрозы срыва навигационных планов . Причины втого заключались в простоях судов, неудовлетворительной работе портов и пристаней, в недостаточном количестве работников плавсостава и грузчиков.

Начиная с октября 1941 г. в деятельности Енисейского пароходства начался кризис. В результате, оно не выполнило

* Докучаев Г.А. Рабочий класс Сибири и Дальнего Востока в годы Великой Отечественной войны. М., 1973, с. 106.

2 ЦХВДНИИО. Ф. 127, оп. I, д. 500, л.л. 6-7.

3 ЦНЩШКК. Ф. 147, оп. 6, д. 33, л.л. 24-25.

- 17 -___•_____________________________________

годовой план навигации, хотя в июле-сентябре речники пытались активизировать свою работу и даже в- »то время выполнили месячные навигационные задания. План годовых заданий ими был осуществлён на 89,1 % по тоннам, а по тонно-километрам -на 66,2 %

Ангарское ( до 1943 г. Восточно-Сибирское ) пароходство завершило навигацию успешно и ровно, без особь« спадов. Более

того, оно даже увеличило перевозки по сравнению с 1940 г., пер

ревыполнило план 1941 г. Оно во время успело устранить те недостатки, которые влияли на деятельность отрасли в первые месяцы войны.

После окончания навигаций, зимой 1941-1942 гг., в регионе

проводился ремонт судов, пристаней и портов. К его началу речной флот'.бнл сосредоточен в запланированных и во внеплановых стоянках. Он проходил с отставанием от графика, не все суда, пристани и порты были отремонтированы в срок. Н этому привели такие причины, как отсутствие чётких графиков ремонта, низкий уровень производительности труда, слабо организованное береговое хозяйство; недостаток кадров, самоуспокоенность и халатность среди капитанов судов.

В результате, подготовка флота к навигациям 1942 г. была проведена слабо, что отразилось на ходе предстоящих перевозок, которые Енисейским и Восточно-Сибирским пароходствами были не выполнены, а речники Красноярского края их провалили по всем показателям. По ЕнУРПу выполнение годового плана навигации составило 91 % по тонна» и -93,5 !» по тонно-километрам. Особенно

1 ЦХВДНИКК. Ф. 26, оп. 3, д. 187, л.л. 171-177. р

"Советский речной транспорт в Великой Отечественной войне".

Под ред. М.Н.Чеботарёва. М., 1981, с. 89.

плохо были выполнены гадания по хлебу ( на 61,3 % ) и по всем

сухогрузам ( на 62,2 % План пассажироперевозок речники

р

осуществили на 76,3 % , В Иркутской области навигационный план 1942 г. был выполнен на 74,7 % по тоннам и на 65,4 % по тонно-километрам . Причины невыполнения навигационных планов сводились к большой аварийности, которая возросла в 1942 г. по сравнению с 1941 г. на 41,3 % к простоям судов, перебоям в обеспечении топливом, запущенности пристанского хозяйства. Кроме втого планы и графики в пароходствах составлялись не продуманно, диспетчерская служба работала плохо. Это заставило руководство страны и отрасли принять целевую программу мер по . выводу из кризиса речного транспорта. В Красноярском крае и Иркутской области с »той целью была осуществлена замена руководящего состава в пароходствах.. Проведение навигаций 1941-1942 гг. выявило необходимость отказа от старых, довоенных методов их осуществления и внедрения новых, более рациональных.

В конце 1942 г. произошёл более организованный отстой речного флота. Особенностью проведения судоремонта 1942-1943 гг. явилось то, что он был осуществлён более чётко, по сравнению с 1941-1942 гг. Необходимо отметить, что во вторую военную зиму, началось строительство новых судов, катеров, барж и механизмов для причалов.

1 ЦХЦЦНИКК. Ф. 26, оп. 3, д. 478, л.л. 20-21.

2 ГАКК. Ф.р. 890, оп. I, д. 47, л.л. 9-Ю.

3 ГАИО. Ф. 268, оп. 3, д. 35, л.л. 6-7.

4 ЦЩНИКК. Ф. 26, оп. 3, д, 478, л.л. 21-22.

- 19^---------------- ------------

--------Вторая глава - "Дальнейшее развитие ручного транспорта

Енисейского и Ангарского пароходств в 1943-1945 гг." - посвящена речным навигациям в I943-T945 гг. и их особенностям, а также патриотическому движению в помощь фронту на речном транспорте.

Автор"отмечает, что 1943 г. бил годом перелома в работе советского тыла, ото касалось и речного транспорта. В течение зимы 1942-1943 гг. речной флот и обслуживание его подразделения готовились к навигациям. Необходимо отметить, что подготовка проходила более чётко и организованно, чем в предыдущие годы. В это время полностью завершился перевод отрасли на военные рельсы. Пароходства пополнились паротеплоходамн из других территорий и построенными в stom же регионе. В подготовке к навигациям определённую роль сыграло руководство страны, которое стало больше внимания уделять речному транспорту. Оно потребовало усилить на речном флоте трудовую дисциплину, а также стремилось поощрять тех, кто наиболее отличался во время перевозок. Были определены основные направлен«.-; по обеспечению безаварийности речных судов.

В глав'; отмечаетс-:„ что упе первые ,т-;и навигаций 1943 г. зесь речной флот бил чётко приписан к различным портам и пристаням. В целом, речники Красноярского края и Иркутской области перевозки в 1943 г. осуществили успешно. Это был их трудовой подарок фронту. Годовой плс навигации Енисейское речное пароходство выполнило пс колкч«!с?гу тони "-ч TOI,'" а по тонно-ки-

^ г

лометрам на 100,о ?, '. Ангх^ское пароходство, сумму месячных 1 ГАКК. Ф. р. 890, on. I, д. 45, л.л. 4-5.

планов выполнило по тоннам на 118 %, по тонно-километрам на 144,4 %. Однако, годовой план перевозок пароходством не был реализован и составил 96,5 . ЕнУРПом были осуществлены только майский, августовский и сентябоьский месячные планы.

Если сравнить проведение отстоя судов в конце 1943 г., с концом 1942 г., то оно было наиболее организованным. Впервые планы проведения судоремонта были разработаны ещё в ходе самих навигаций. Зимой 1943-1944 гг. в пароходствах осуществлялись ремонт и строительство.речного флота, а также пристанских хозяйств. К началу перевозок вти виды работ, в целом, были завершены. Большую роль в »том сыграло социалистическое соревнование. Во многом, благодаря ему был в срок осуществлён

?

ремонт судов и пристаней . За активное участие в нём были премированы работники пристаней "Минусинск" й "Иркутск", а также команды пароходоа "Спартак" ЕнУНТа и "Горький" Ангарского пароходства ..

Речники региона не смогли стабильно провести навигации 1944 г. Продолжали существовать негативные моменты, которые сказывались на работе речного транспорта ( аварийность на флоте, неукомплектованность его кадрами, простои судов и недостаточное количество топлива ). В результате, Енисейское пароходство план навигации по количеству перевозимых тонн и по перевозимой продукции не выполнило. Это, соответственно, составило 94 % и 87,5 %. Однако, оно успешно осуществило месячные планы

1 ГАИО. Ф. 268, оп. 3, д. 45, л.л. 4-5.

^ Правда. 1944. 24 января.

3 ЦХВДНИКК.Ф. 26, оп. 13, д. 475, л.л. 21-23.

- 21 -________________________________

перевозок, яя исклпченкем сентябрьского и октябрьского. Сумма месячных планов была реализована по количеству тонн на 112 % Т.

Годовой план навигации Ангарским пароходством по основным видам грузов был выполнен, а по пассажирским перевозкам не был

осуществлён. Главным недостатком в его деятельности было невы?

полнение месячных планов. Их сумма, в целом, составила 98,9% . Кроме этого, план переработки грузов пристанями в 1944 г. не был выполнен.

К положительным факторам, проявившимся во время навигаций следует отнести: активное действие фронтовых комсомольско- молодёжных бригад, развитие социалистического соревнования.

В ноябре-декабре 1944 г. в проведении судоремонта отмечалась нестабильность как в Енисейском, так и в Ангарском пароход ствах. Исследователь считает, что это было вызвано рядом причин: плохое оснащение мастерских инструментами и материалами, мало внимания уделялось повышению квалификации речников, отмечалась неукомплектованность речного транспорта кадрами.

В середине декабря уровень проведения судоремонта бил очень низким. По ЕнУРТу процент ремонта составил по самоходному флоту 13,4 %, по несамоходному - 16,5 % . Осуществление ряда мер, в том числе и развитие социалистического соревнования, способствовало активизации проведения ремонтных работ. Уже в январе 7945 г. коллективы некоторых мастерских ( Подтё-совсккх к Игарских, а также теплохода ^Красноярский рабочиЕ?" справились с выполнением заданий и в начале февраля Наркоматом

. 1 ГАКК. Ф. р. 890, оп. I, д. 54, л. 13.

2 ГАИО. Ф. 268, оп. 3, д.70. л.л. 8-9.

3 ЦХВДНИКК. Ф. 26, оп. 14, д. 561, л. 103.

речфлота СССР были поощрены денежными премиями от 3-х до 10-и тыс. рублей. Однако, кадровая проблема в его время на речном транспорте не была решена. В Ангарском пароходстве, в конпе марта, несамоходный флот матросами был обеспечен на 64 %, самоходный - на 80 %, а кочегарами - на 40 % В ЕнУРПе суда яа были полностью укомплектованы людьми. В Енисейском БУПе обеспеченность матросами составила 52 %, мотористами - 47 %, рулевыми - 50 %, пом. капитанов - 56 %

Оценивая навигации 1945 г. в Красноярском крае и Иркутской области, автор отмечает, что Ангарское пароходство осуществляло их стабильно. Навигационный план был выполнен по тоннам на 125 %, по тонно-километрам - на 124,3 % По Енисейскому пароходству не удалось осуществите навигацию без срывов. Годовой план перевозок был выполнен по тоннам на 80 %, по тонно-километрам на 113,5 %. По сумме месячных заданий план был реализован. Он составил: по тоннам 106,9 %, по тонно-километрам - 136,6 % 4.

В этой же главе диссертации автором широко представлено участие работников речного транспорта в различных формах патриотического движения в годы Великой Отечественной войны. Раскрываются такие формы, как создание Фонда обороны, подписка на военные займы и денежно-вещевую лотерею, сбор тёплых вещей для воинов Красной Армии и средств на покупку оружия, оказание по-

1 1ЭДЦНИИ0. Ф. 127, 0П. 14, д. 181, л.л. I0-II.

2 цщникк. ф. 26, оп. 14, д. 563, л. 60.

3 ЦХИДНШО. Ф. 127, оп. 14, д. 241, л. 19.

4 ГАКК. Ф. р. 890, on. I, д. 57, л. 24.

__ - 23 -____________________________________________

мощи раненым бойцам и населению освобождённых районов.

Большое значение представляло создание Фонда обороны по инициативе трудящихся. В него переводились средства заработанные на воскресниках и субботниках, отчислялся ежемесячно однодневный заработок, вносились деньги, облигации и драгоценные вещи. На многочисленных примерах исследователь оценивает эту форму патриотического движения, активное участие в нём речников Красноярского края и Иркутской области. За военные годы сибиряки внесли в Фонд обороны 3046,5 млн. руб., иа них в Красноярском крае - 258,8 млн руб., в Иркутской области - 187,5 млн. руб. *

Работники речного транспорта'проявили большую активность в подписке на военные займы и денежно-вещевую лотерею. Многие речники вносили на военный эайм средства, превышающие месячные оклады на 100-200 %, Общая сумма подписки в Енисейском па-

2

роходстве составила на него, в апреле 1942 г., 119470 руб. . На денежно-вещевую лотерею коллектив ЕнУРПа в январе 1942 г.

о

подписался на 41340 руб. . Коллектив пристани "Макарьево" подписался на Третий государственный военный заём не 68675 руб. -НО % х месячному окладу. Он также с успехом провёл подписку

т .

Кузнецов И. И. Вклад трудящихся Сибири и Дальнего Востока в

создание и укрепление фонда обороны СССР. - В сб.: "Записки

Иркутского областного краеведческого музея". Иркутск, 1965, ^ с. 132-133.

2 ЦХЩШК. Ф. 147, оп. 6, д. 17, л.л. 4-5.

3 ЦВДНИКК. 1', 147, оп. 5, д. 67, л. 5.

- 24 -

на Четвёртую денежно-вещевую лотерею, которая составила-18750 руб., или 22 % к фонду зарплаты

Активно участвовали в сборе средств на строительство военной техники для фронта работники речного транспорта. Они вносили деньги на постройку танковой колонны, торпедных катеров, авиавскадрильи. За годы войны сибиряки сдали на покупку боевой техники 1554 млн рублей, в том числе жители Краснояр -ского края - 150,8 млн. руб., Иркутской области - 117,4 млн. рублей

Значительное место занимала такая форма помощи, как сбор тёплых вещей, которая началась по инициативе трудящихся. Речники региона отправляли на фронт тёплую одежду, обувь. На первое января 1942 г. по Енисейскому бассейну было собрано и отправлено на фронт 2223 вещи . Иркутяне передали бойцам в »то время 523135 тёплых вещей

Одной из форм патриотического движения была отправка на фронт посылок с вещами и продуктами, которые собирались отдельными липами и целыми коллективами. Обычно их посылали к праздникам. Только за первый период войны трудящиеся Иркутской области отправили на фронт 70 вагонов с подарками, в том числе

* Ударная вахта. 1944. 18 ноября.

2 Кузнецов И.И. Патриотическое движение трудящихся Сибири по сбору средств на строительство боевой техники для Советской Армии. - В.кн.: "Развитие народного хозяйства Сибири в. период строительства социализма и перехода к коммунизму". Новосибирск, 1964, с. 146-147.

3 ЦХВДНИКК. Ф. 147, оп. 6, д. 67, л. 66.

4 Восточно-Сибирская правда. 1942. I января.

- 25_~_________________________

248833 индивидуальных Трудящиеся Красноярского края неоднократно направляли посылки защитникам Ленинграда, всю войну шефствовали над Карельским фронтом, куда тоже много отправлялось эшелонов с подарками

Кроме этого,работники отрасли участвовали в донорском движении, которое возникло летом 1941 г. Уже в июле 97 речников ЕнУРПа записалось в доноры. Они принимали активное участие во всеобщем воинском обучении ( Всеобуче ), как подготовке резервов для фронта. На речном транспорте эта форма патриотического движения проявилась в создании воинских подразделений и в военном обучении.

Работники речного транспорта оказывали помощь семьям фронтовиков. В 1941-1942 гг. речники ЕнУРПа оказали им материальную помощь в сумме - 2250 руб., а также помогали продуктами, одеждой, обувью, дровами. В конне февраля 1943 г. в Иркутской области было обследовано 8569 семей фронтовиков, которым предоставили уголь, дрова, одеяду, обувь и 35,8 тыс. рублей деньгами

Вгчкики помогали раненым бойцам, находившимся на излечении в госпиталях. Уже в 1941 г. работники отрасли обучались основам медицины, чтобы ухаживать за больными. В июле сотрудники ЕнУРПа оборудовали в Красноярске госпиталь № 985 над которым активно шефствовали. Летом 1942 г. они организовали плавучий санаторий на теплоходе для выздоравливающих бойцов.

* Восточно-Сибирская правда. 1942. 22 июня.

^ "Славное сорокалетие. Из истории Красноярской партийной организации ( 1917-1957 гг.)". Красноярск, 1957, с. 463-465. 3 "Патриотизм трудящихся Иркутской области в годы Великой Отечественной войны. Сборник документов и материалов". Восточно-Сибирское издательство, 1965, с. 204, 246-247.

- 26 -

Работники речного транспорта Енисейского и Ангарского пароходств помогали населению, пострадавшему от немецких оккупантов, оказывали помощь сельскому хозяйству.

Однако, несмотря на наличие широкой инициативы и высокой активности работников пароходств, во время осуществления патриотического движения проявлялся обязательно-принудительный метод со стороны администрации и партийных органов. Не учитывался жизненный уровень людей, действовал принцип уравнивания.

В заключении диссертации подводятся итоги исследования, на

основании которых автор излагает практические рекомендации:

1. На современном уровне, с учётом новых условий, необходимо использовать исторический опыт работы речного транспорта Енисейского и Ангарского пароходств во время Великой Отечественной войны, для решения социально-вкономических задач в настоящее время. Важно оценить негативные явления в его деятельности и попытаться извлечь необходимые уроки. Усилить борьбу с простоями судов, аварийностью на флоте и улучшить трудовую дисциплину в пароходствах.

2. Один из главных уроков, вытекающих из исторического прошлого заключается в невозможности развития речного транспорта без решения кадровой проблемы. Положительные стороны опыта подготовки кадров могут быть использованы в настоящее время. Следует расширить сеть технических и речных училищ, оснастить их новейшими машинами, станками, осуществить строительство крупнейших мастерских. Это дало бы возможность своевременно обеспечивать отрасль высококвалифицированными кадрами. Трудовая де--ятельность речников во время войны показала, что материальное стимулирование и моральное поощрение труда являются важнейшими

факторами в создании постоянных кадров, что может быть рекомендовано в современных условиях.

3. Используя опыт трудовой и патриотической деятельности речников ЕНиеейского' и Ангарского пяроходств в годы войны, предлагается больше внимания уделять трудовому и патриотическому воспитанию молодёжи. Важное- значение "в атом'должна сыграть организация встреч с ветеранами отрасли, сбор материалов

о них для краевых, областных музеев, а также музеев на предприятиях речного транспорта. Создать специальные 'стенды, показы- ' вагагие вклад речников в различные формы патриотического движения в военные годы. Привлекать данный материал на уроках в . школах, занятиях в вузах и во время якскурсий в музеях.-

4. Рекомендуется усилить техническую оснащённость на предприятиях речного транспорта, шире внедрять систему механизации как на флоте, так и в береговом хозяйстве'.

5. На основе уже имеющихся исследований и ранее не используемых при изучении темы источников, создать обобщающий труд

о деятельности речников страны в годы Великой Отечественной войны. "

Основные поло-^пия и выводк диссертации были алробкровшге автором на республиканской научной конференции "XX век: исторический опыт аграрного освоения Сибири" { Красноярск, 1993 г. ); на научно-практической конференции "Этносы Сибири. История и современность", посокщённой 60-летию Красноярского края ( Красноярск, 1994 г.); на республиканской научной конференции "50 лет Великой Победи" ( Кемерово, 1995 г.); на международной научной конференции "50 лет Победы советского народа над фа-

шизмом в Великой Отечественной войне" ( Новосибирск, 1995 г.); на научно-практической конференции, посвященной 50-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941 -1945 гг. "Вклад сибиряков в Великую Победу" ( Красноярск, 1995 г. ).

По теме диссертации автором опубликованы следующие работы:

1. Перевозка продуктов питания речниками Енисейского пароходства в 1941-1943 гг. - В сб.: "XX век: исторический опыт аграрного освоения Сибири". Красноярск, 1993, с. 261-267.

2. Перевозка груза речниками Енисейского пароходства на север и некоторые национальные районы Красноярского края в 1942-1943 гг. - Б сб.: "Этносы Сибири. История и современность". Красноярск, 1994, с. 254-260.

3. Перестройка работы речного транспорта Восточной Сибири на военные рельсы в годы Великой Отечественной войны. - В сб.: "Вклад сибиряков в Великую Победу". Красноярск, 1995, с.88-91.

4. Проблемы кадров на речном транспорте Восточной Сибири в 1941-1943 гг. - В сб.: "Вклад сибиряков в Великую Победу". Красноярск, 1995, с. 104-106.

5. Участие речников Восточной Сибири в патриотическом движении по оказанию помощи фронту во время Великой Отечественной войны. - В сб.: "50 лет Победы советского народа над фашизмом в Великой Отечественной войне". Новосибирск, 1995, с. 119-122.

6. Деятельность речников Восточной Сибири по оказанию помощи труженикам тыла и раненым бойцам. - В сб.: "50 лет Великой Победы". Кемерово, 1995, с. 36.

7. Участие речников Красноярского края в сборе средств на вооружение для Советской Армии в годы Великой Отечественной войны. - В сб.: "Студент и гуманитарные науки". Красноярск, 1995, с. 7-8.

8. Помощь речников Енисейского пароходства раненым бойцам в 1941-1942 гг. - В сб.: "Студент и гуманитарные науки". Красноярск, 1995, с. 8-9.