История строительства и боевой деятельности флотилии Северного Ледовитого океана

Жалнин, Дмитрий Евгеньевич

автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.02
диссертация на тему: История строительства и боевой деятельности флотилии Северного Ледовитого океана

Год: 2005
Автор научной работы: Жалнин, Дмитрий Евгеньевич
Ученая cтепень: кандидата исторических наук
Место защиты диссертации: Мурманск
Код cпециальности ВАК: 07.00.02

Диссертация по истории на тему 'История строительства и боевой деятельности флотилии Северного Ледовитого океана'

Полный текст автореферата диссертации по теме "История строительства и боевой деятельности флотилии Северного Ледовитого океана"

Направахрукописи

ЖАЛНИН Дмитрий Евгеньевич

ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И БОЕВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ФЛОТИЛИИ СЕВЕРНОГО ЛЕДОВИТОГО ОКЕАНА (1914-1920 гг.)

Специальность 07.00.02 — Отечественная история

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук

Мурманск 2005

Работа выполнена на кафедре общественно-гуманитарных дисциплин Военно-морской академии им. Н.Г. Кузнецова

Научный руководитель:

кандидат исторических наук, доцент Дулич Леонид Михайлович Официальные оппоненты:

доктор исторических наук, профессор Голдин Владислав Иванович кандидат исторических наук, доцент Карелин Владимир Анатольевич

Ведущее учреждение:

Морской корпус Петра Великого - Санкт-Петербургский Военно-морской институт

Защита диссертации состоится «11» апреля 2005 г. в 15 часов на заседании диссертационного совета К.212.158.01. по защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата исторических наук в Мурманском государственном педагогическом университете по адресу: 183720, г. Мурманск, ул. Капитана Егорова, 15, ауд. 19

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Мурманского государственного педагогического университета.

Автореферат разослан 2005 г.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат исторических наук,

доцент

А.Б. Беляев

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования определяется тем, что создание флотилии Северного Ледовитого океана (далее - ФСЛО) явилось одним из важнейших этапов становления русского военно-морского присутствия в арктических водах.

Военно-морская составляющая является одним из важнейших факторов, определяющих стратегическое значение Русского Севера. Это значение обусловливается не только природными богатствами и уникальной транспортной системой, связывающей европейскую часть России с обширными территориями Сибири и Дальнего Востока, но и геополитической ролью региона, которая определяется возможностью уравновешивать изменения, происходящие в других, часто весьма удалённых районах Мирового океана. Именно в годы Первой мировой войны военно-морская деятельность на Русском Севере перестала ограничиваться задачами местной обороны, постепенно приобретая стратегическую направленность. \

Военно-морской фактор сыграл значительную роль в истории освоения Русского Севера. Как это часто случалось в истории России, когда слабость экономических стимулов, недостаток времени и средств вступали в противоречие с угрозой потери стратегически важных территорий, армия и флот становились важнейшим инструментом колонизационной политики государства. Создание ФСЛО было связано с началом кардинальных изменений на Русском Севере. В результате, военные структуры стали неотъемлемой составляющей формирующейся инфраструктуры, оказывая влияние на все стороны жизни края. Пренебрежение в оценке данного фактора обрекает на неудачу любые начинания, нацеленные на решение перспективных задач развития региона.

Революционные изменения российского общества заставляют искать решения современных задач в более глубоком изучении и осмыслении исторического опыта. Многие рассмотренные в диссертации проблемы (сбалансированности сил флота, принципов комплектования личным составом, взаимодействия военно-морских и гражданских структур управления) и сегодня остаются предметом острых дискуссий. Однако особая значимость опыта строительства ФСЛО была предопределена ролью военных моряков Севера в событиях переломного периода истории России, примерами решения не только вопросов военно-морского строительства, но и задач реформирования различных сторон жизни северного края.

Период строительства флотилии пришелся на переломное время. За короткий срок своего существования она входила в состав воору-

женных сил Российской Империи, Российской Республики, РСФСР и белой Северной области. Изменялись и внешние условия — Мировая война, во время которой Россия пережила две революции, сменилась крайне противоречивым для Русского Севера периодом так называемой «мирной передышки», за которым последовала война Гражданская. Тесное взаимодействие с иностранными ВМС в целях обеспечения союзных транспортных операций внесло дополнительный аспект в процесс формирования флотилии. Эти особенности затруднили проведение единого многопланового исследования комплекса проблем, связанных с одним из этапов военно-морского строительства на Русском Севере.

Характеризуя степень изученности темы исследования необходимо, прежде всего, отметить разницу подходов к освещению различных аспектов истории ФСЛО.

История флотилии стала предметом изучения сразу после окончания Первой мировой войны, являлась одним из направлений деятельности Морской исторической комиссии.1 Эту работу возглавил бывший начальник Кольского района В.Н.Кротков. Собранные и обобщенные им материалы,2 а впоследствии - труды П.Д. Быкова,3 К.Ф. Фокеева,4 И.А. Козлова и B.C. Шломина5 надолго определили не только основные направления подобных исследований, но и стереотипный подход к изучению данной темы.

Наибольшее число исследований истории ФСЛО посвящено этапу создания ВМС на Русском Севере в годы Первой мировой войны, а зачастую вся история формирования флотилии ограничивалась доре-

1 В числе статей Морискома, посвященных событиям на Севере: Кроткое Н.В.

Операции по обеспечению морских перевозок в северных водах. // Морской сборник. -1934. - № 8. — С. 185-196; Н.Н. Английская интервенция на Севере в 1918 г. (Гражданская война на Севере по английским источникам). // Морской сборник. - 1923. - № 7-8. - С. 23-35; Г.С. Четыре года тому назад в Онежском озере. (Воспоминания участника). // Морской сборник. - 1923. — №11.-С. 3-12. и т.п.

2 РГАВМФ, Ф. р-1529.

3 Быков П.Д. Военные действия на Северном русском морском театре в импе-

риалистическую войну. - Л., 1939.

4 Флот в первой мировой войне. Т. 1. / Под ред. Н.Б. Павловича. - М., 1964. -

С. 577-640.

5 Козлов ИА, Шломин B.C. Северный флот. - М., 1966. Издания 1977 и 1982

годов вышли под несколько измененным названием - «Краснознаменный Северный флот».

волюционным временем.6 Литература по данному периоду во многом страдает описательностью, отсутствием глубокого анализа факторов, оказавших влияние на строительство ФСЛО. Ценность исследований принижает обезличивание описываемых событий и игнорирование субъективного фактора в принятии решений, повлиявших на формирование структуры флотилии.

Значительным препятствием для изучения данной темы являлось искусственное разделение советской историографии рубежом Октябрьской революции 1917 г. При обилии литературы, посвященной участию моряков ФСЛО в общественной деятельности и политической борьбе, вопросы реформирования структуры самой флотилии в условиях революционных преобразований, как правило, оставались за рамками исследований.

Основные направления историографии флотилии СЛО определялись не только выбором хронологических рамок, но и целями исследования, контекстом изучения данной темы. Отсюда - существование различных подходов, проявившихся в:

- специальных военно-исторических исследованиях,

- работах, посвященных вопросам социально-экономического развития и политической истории данного периода,

- и литературе краеведческого характера.

Особенностью первой группы исследований является узость цели, поставленной перед авторами - использования исторического опыта в практике военно-морского строительства и подготовке флота к решению боевых задач.7 Основное внимание в этих работах уделялось оперативно-тактическим вопросам, меньше - проблемам формирования и реорганизации структуры управления, и вовсе не рассматривался личностный фактор. Но такой подход, приемлемый для специальных военных исследований, впоследствии оказался перенятым многими гражданскими историками.

Вторая группа характеризуется преобладанием интереса к вопро-

6 Примером такого подхода является работы: Флот в первой мировой войне. Т.

1.; Северный флот России - Мурманск, 1996. и т.п.

7 Гончаров Л.Г., Денисов Б А Использование мин в мировую империалистиче-

скую войну 1914-1918 гг. - М.-Л., 1940; Македон ЮА Использование судов торгового флота в военное время. — Л.-М., 1940. и т.п.

сам политической истории. Объектом большей части данных исследований являлось участие военных моряков в становлении власти Советов. Поскольку основной целью изучения истории регионов являлось подтверждение общих закономерностей, авторы большинства подобных исследований сознательно обходили вопросы военного строительства на периферии. На этом фоне выделяются работы И.С. Шангина и М.А. Столяренко.8

Немалый вклад в изучение некоторых аспектов военно-морского строительства на Севере сделали региональные историки. Большое внимание строительству ВМС на Кольском полуострове уделили А.А. Киселев и Ю.Н. Климов.9 Их интерес к истории ФСЛО был обусловлен ролью демократических организаций военных моряков в становлении советской власти на Мурмане. В их работах впервые особо выделена роль фактора стихийности. Во многих работах региональных историков исследование различных сторон развития Севера в годы Первой мировой и Гражданской войн тесно связаны с проблемами военно-морского строительства. В их числе - работы, посвященные истории северного судоходства и освоения Северного морского театра,10 политической истории края,11 особенностям социально-экономического развития Севера в рассматриваемый период.12

За последние тридцать лет наиболее разработанными в отечественной военно-морской историографии оказались вопросы военного судостроения. Свидетельством тому стала публикация справочников по корабельному составу,13 монографий, посвящённых истории от-

8 Шангин И.С. Моряки в боях за Советский Север (1917-1920). - М, 1959; Сто-

ляренко М.А. Моряки в огне революции. Участие военных моряков в борьбе за победу Советской власти и в разгроме интервентов на Севере в 1917-1920 гг.-Л., 1960.

9 Киселев АА, Климов Ю.Н. Мурман в годы революции и гражданской войны.

— Мурманск, 1977.

10 Попов Г.П., Давыдов Р.А. Морское пароходство на Русском Севере в XIX -

начале XX вв.: [В 2 кн.]. Кн. 1. - Екатеринбург-Архангельск, 2002.

11 Голдин В.И. Интервенция и антибольшевистское движение на Русском Севере. 1918-1920. -М„ 1993.

12 Белый Мурман: Сборник статей. - Мурманск, 2003; Трошина Т.И. Архангельск в годы Первой мировой войны: экономические и социо-культурные процессы. / Автореф. канд. дис. - Архангельск, 1999.

13 Бережной С.С., Лысикова Т.Д., Гигаури B.C. и др. Корабли и вспомогательные суда советского Военно-Морского Флота (1917-1927 гг.). - М., 1981; Бережной С.С. Линейные и броненосные корабли. Канонерские лодки. - М., 1997( Бережной С.С. Крейсера и миноносцы: Справочник. - М., 2002.

дельных кораблей, входивших в состав ФСЛО,14 и ряда статей коллектива авторов, объединённых работой в журнале «Судостроение» и альманахе «Гангут», периодически обращающихся к исследованию вопросов военно-морской истории Русского Севера - В.Г. Андриенко, Л.А. Кузнецова, В.Я. Крестьянинова, И.И. Черникова и др.15 Однако изучение отдельных вопросов истории военно-морского строительства на Севере не сопровождалась появлением обобщающих исследований, переосмысливающих устаревшие концепции.

Новый этап развития отечественной исторической науки, связанный с пересмотром ряда концепций и открытием для исследователей многих архивных фондов, проявился в военно-морской историографии преимущественно в форме переиздания редких книг отечественных и зарубежных историков флота и мемуаров морских офицеров. Интерес к подобной литературе обуславливался не только ее дефицитом, но и широкой компанией празднования 300-летия российского регулярного Военно-Морского Флота. Последствием «юбилейного» подхода стали многочисленные публикации, характеризующиеся снижением научного уровня и компилятивностью, часто содержащих ряд ошибочных суждений и отвергнутых концепций. Примером может служить часто цитируемая работа Н.З. Кадесникова, «Краткий очерк Белой борьбы под Андреевским флагом на суше, морях, озерах и реках России в 1917-1922 годах»,16 которая, являясь первым, но не самым удачным из подобных исследований опубликованных в России, стала причиной множества неточных, а иногда и ошибочных сведений, распространившихся в литературе. Исключением из общей тенденции являются работы Д.Ю. Козлова, отличающиеся глубиной анализа и использованием неопубликованных архивных материалов.17

14 Мельников P.M. Крейсер «Варяг». Изд. 2-е. - Л., 1983.; Крестьянинов В.Я.,

Молодцов С.В. Крейсер «Аскольд». — М., 1993.

15 Андриенко В.Г. Первая зимняя навигация на Белом море (1914-1915 годы) //

Гангут. Вып. 5. - СПб. 1993. - С. 59-69; Климовский С.Д. Заградители «Монгугай», «Уссури», «Шилка», «Прут». // Судостроение - 1988. - № 6. -С. 61-64; Кузнецов Л.А. Транспорт «Бакан» на охране северных рубежей России. // Судостроение. -1990. - № 12. - С. 54-59; Черников И.И. Речной флот Военного ведомства. 1915-1917 годы. // Гангут. Вып. 25. - СПб., 2000. - С. 22-40; Вып. 26. - СПб., 2001. - С. 21-29; Вып. 27. - СПб., 2001. - С. 3947. идр.

16 Кадесников Н.З. Краткий очерк Белой борьбы под Андреевским флагом на суше, морях, озерах и реках России в 1917-1922 годах. - М., 1993. (Первое издание вышло в Нью-Йорке в 1965 г.).

17 Козлов ДЮ. Подводная опасность и русское судоходство (1914-1917) //

Всё это делает актуальной задачу реабилитации подлинно научного подхода, повышения качества исследования данной темы.

Активное взаимодействие с силами союзных флотов являлось важнейшим фактором, оказывавшим влияние на формирование структуры ФСЛО. Однако отечественные исследователи рассматривали деятельность союзников исключительно в контексте событий русской истории, в частности, их роли в Гражданской войне, практически не затрагивая вопроса о месте, которое занимали события на русском Северном морском театре в истории Мировой войны на море. В свою очередь, зарубежные авторы, рассматривая этот ТВД как вспомогательный, ограничились описанием действий своих флотов.18 Ценность этих исследований в данном случае ограничивается достаточным уровнем проработанности фактического материала.

Таким образом, можно отметить следующие особенности историографии данной темы:

- разную степень изученности различных аспектов истории ФСЛО;

- слабоизученными, остаются отдельные периоды истории флотилии (в частности - Гражданская война);

- ограничение хронологических рамок исследований периодом Первой мировой войны не позволяет объективно определить место ФСЛО в истории военно-морского строительства на севере России;

- освещение многих вопросов основано на стереотипном подходе к исследованию темы;

Все это позволяет сделать вывод о том, что в целостном виде данная тема до сих пор не была предметом исследования.

Принимая во внимание степень изученности различных аспектов истории ФСЛО, основное внимание в данном исследовании уделено рассмотрению эволюции структуры флотилии.

Согласно данному подходу объектом данного исследования является структура ВМС на русском Северном морском театре как не-

Морской сборник. - 1996. - № 8. - С. 25-30; Козлов Д.Ю. Управление морскими перевозками в годы Первой мировой войны (1914-1917). // Морской сборник. - 2000. - № 11. - С. 78-82; и др.

18 Гайер А. Германские подводные лодки в войну 1914-1918 гг. — Л., 1933; Гиб-сон Р., Прендергаст М. Германская подводная война 1914-1918. - Мн.5 2002; Корбетт Дж. Операции английского флота в первую мировую войну. Т. 1. -Мн., 2003; Кресуэлл Д. Война на море. - М.-Л., 1941; Михельсен А. Подводная война 1914-1918 гг. -М.-Л., 1940; Ньюболт Г. Операции английского флота в мировую войну. Т. 4. - М., 1937; Шеер Р. Германский флот в Мировуювойну. — М.-Л. 1940, и т.п.

отъемлемая часть одновременно нескольких систем (Российского Военно-Морского Флота19, союзнических морских транспортных операций и военного управления северного региона России) на протяжении трех исторических периодов: Первой мировой войны, Февральской и Октябрьской революций и Гражданской войны. Предметом исследования является изучение процесса военно-морского строительства на Русском Севере, изменение его характера определявшееся рядом факторов.

В соответствии с выбором объекта исследования формулируется цель работы - выявление особенностей строительства и функционирования военно-морской структуры на удаленном морском театре в условиях быстрой смены военно-политической обстановки.

Поставленная цель достигается путем решения следующих задач:

- исследования изменения роли военно-морских сил на Русском Севере в описываемый период;

- определения комплекса факторов, оказавших влияние на процесс военно-морского строительства на севере России;

- анализа влияния изменений структуры управления ФСЛО в условиях смены военно-политической обстановки на боеспособность флотилии;

- исследования влияния принципов комплектования личного состава ФСЛО на эффективность структуры управления военно-морскими подразделениями и их боеспособность.

Хронологические рамки исследования ограничены июлем 1914 г. — началом Первой мировой войны, с первых дней которой стала формироваться структура морской обороны Севера до падения Северного фронта в феврале 1920 г., когда структура ФСЛО была ликвидирована, а её материальная база и часть командного состава пополнили структуру красного флота.

Территориальные границы исследования охватывают область оперативной деятельности ФСЛО - Беломорский водный район от Варде до меридиана о. Колгуев, расширенный в период Гражданской войны северным озерно-речным театром военных действий и арктическими водами до Енисейского залива, где проводились транспортные операции.

19 В данной работе ВМФ рассматривается как единая динамичная система, строительство и деятельность отдельных элементов которой на различных морских театрах определяется военно-морской доктриной государства. При этом ВМФ сам является частью сложной системы, обеспечивающей морскую мощь государства

Решению поставленных в работе задач способствует наличие обширной источниковой базы. Её, как и историографию военно-морского строительства на Русском Севере, характеризует неравномерность в доступности. Публикация архивных материалов по истории ФСЛО ограничена рамками участия моряков флотилии в революционном движении и боевых действиях на стороне Красной армии.20

Наиболее полно представлены документальные материалы в фондах государственных архивов, чему способствовала специфика ведения делопроизводства по Морскому ведомству. Источниковая база для изучения данного периода начала комплектоваться уже во время Первой мировой войны. Основной комплекс документов по истории ФСЛО оказался сосредоточененным в Российском государственном архиве Военно-Морского Флота (РГАВМФ). Здесь же содержится значительная часть документов, связанных с формированием и деятельностью флотских подразделений, входивших в состав антибольшевистских вооруженных сил Северной области (в частности, фонд р-129).

В исследовании также использовались материалы Государственного архива Мурманской области (ГАМО). Причем, если фонды, содержащие приказы по управлению военно-морскими подразделениями в значительной степени дублируют аналогичные коллекции РГАВМФ, то материалы, связанные с деятельностью местных военно-демократических организаций, а также переписка и делопроизводство по вопросам строительства и снабжения военно-морских баз характеризуются значительной степенью уникальности. Высокая степень военизации края в годы Первой мировой и Гражданской войн объясняет наличие документов Морского ведомства в фондах различных местных учреждений и организаций: Мурманского торгового порта, Управления по постройке Мурманской железной дороги, Управления коменданта Мурманского военного района Временного правительства Северной области (соответственно, фонды: 134-и, 72-и, р-919 ГАМО) и т.п.

Особенностью мемуарной литературы, затрагивающей вопросы истории ФСЛО, является ее ограниченность, как по описываемому вре-

20 Гражданская война. Боевые действия на морях, речных и озерных системах. / Под ред. Егорова И.В. и Шведе Е.Е. - Л., 1926; Революционное движение в армии и на флоте в годы Первой мировой войны: 1914-февраль 1917: Сборник документов. / Под ред. Сидорова А.Л. - М., 1966; Об участии военных моряков в Великой Октябрьской социалистической революции: Обзор фондов Центрального государственного архива Военно-Морского Флота СССР - М., 1969; Военно-Морской Революционный Комитет: Сборник документов. -Л., 1975; Военные моряки в борьбе за власть Советов на Севере (19171920 гг.): Сборник документов.-Л., 1983. и т.п.

мени, так и по освещаемой тематике. Почти не осталось воспоминаний, связанных с событиями дореволюционного периода на Севере. Поэтому большой интерес представляют мемуары адмирала И.К. Григоровича, руководившего созданием структуры управления морскими перевозками через северные русские порты.21 Уникальные сведения о событиях первых дней войны в Александровске-на-Мурмане содержатся в статье капитана 2 ранга И.И. Ислямова - начальника экспедиции морского ведомства по спасению Г.Я. Седова.22 В 1922 г. М.В. Казимиров описал организацию отправки русского экспедиционного корпуса из Архангельского порта во Францию в 1916 г.23 Мемуары С.Н. Тимирева включают характеристики командного состава ФСЛО - А.И. Бестужева-Рюмина, Л.Б. Кербера, Л.Л. Иванова.24 Пребывание на Севере, как правило, было лишь непродолжительным эпизодом биографий военных моряков. Это обусловило использование широкого круга мемуарной и научной литературы, описывающей события, значительно отстоящие от рассматриваемых в данном исследовании, как по времени, так и по географическому положению. Мемуары, опубликованные в советских изданиях, как правило, представляют собой воспоминания нижних чинов, и не отличаются глубоким анализом событий. Редким исключением является работа В.Л. Бжезинского, основанная не только на личных воспоминаниях, но и тщательной проработке материалов РГАВМФ, что приближает его труд к основательному научному иссле-дованию.25

Значительный интерес представляют воспоминания представителей командования ФСЛО Г.Е. Чаплина и Б.А. Вилькицкого.26 Затрагивая отдельные стороны службы на Севере, эти мемуары во многом дополняют друг друга. Однако необходимо учитывать время написания этих работ, служивших главным образом для оправдания деятельности

21 Григорович И.К. Воспоминания бывшего морского министра. - С-Пб., 1993.

22 Ислямов И.И. Экспедиция для поисков старшего лейтенанта Седова и его спутников. // Морской сборник. - 1918. -№9-10. - С. 76-80.

23 Казимиров М.В. Отправка войск из Архангельска во Францию в 1916 году //

Бизертинский Морской сборник. - М., 2003. - С. 74-85.

24 Тимирев С.Н. Воспоминания морского офицера. - СПб. 1998.

25 Бжезинский В.Л. Вооруженная интервенция на Мурмане (Воспоминания Председателя Центромура о событиях 1917-1918 годов): Рукопись. — Библиотека ГАМО. Инв. № 1197. Данная работа публиковалась лишь частично — в виде отдельных статей.

26 Чаплин Г.Е. Два переворота на Севере // Белый Север. 1918-1920 гг.: Мемуа-

ры и документы. Вып. 1. — Архангельск, 1993. — С. 45-74.; Вилькицкий Б.А. Когда, как и кому я служил под большевиками. - Архангельск, 2002.

авторов. Более благоприятная ситуация сложилась с публикацией мемуаров военных и государственных деятелей Северной области и представителей союзного командования.27 Но они весьма фрагментарно описывают деятельность военных моряков, что объясняется значительной степенью автономности флотских подразделений в составе вооруженных сил Белого Севера.28

Методология исследования опирается на системный подход, который реализуется, прежде всего, в определении объекта исследования и системной постановке проблемы.29 Структура ВМС на русском Северном морском театре рассматривается как совокупность связей между элементами системы, являющейся в свою очередь подсистемой одновременно нескольких систем: Российского ВМФ, союзнических морских транспортных операций и военного управления северного региона России.30 Рассмотрение объекта исследования как системы предполагает вычленение системообразующих связей, выявление структурных характеристик объекта. Системная постановка проблемы предполагает её новизну, многоальтернативность, многоаспектность.31 Системные исследования позволяют выявить общие принципы в рам-

ках которых существуют уникальные явления , к числу которых относится структура ФСЛО.

Системный подход позволяет использовать методику исследования и научный аппарат специальных дисциплин: теории Военно-Морского Флота, в части ее составляющих: теории управления ВМФ, теории тыла ВМФ и военно-морской истории.

В рамках системного подхода применяются метод функционально-структурного анализа. В исследовании частных вопросов применяются традиционные методы исторического исследования - сравни-

27 Белый Север. 1918-1920 гг.: Мемуары и документы. В 2-х тт. / Голдин В.И. сост. — Архангельск, 1993.; Заброшенные в небытие. Интервенция на Русском Севере (1918-1919) глазами ее участников. - Архангельск, 1997.

21 Миллер Е.К. Борьба за Россию на Севере. 1918-1920 гг. // Белый Север. Вып. 1. — С. 19-29; Марушевский В.В. Год на Севере (август 1918 - август 1919 г.) // Белый Север. Вып. 1. - С. 170-341; и др.

29 Блауберг И.В., Юдин Э.Г. Становление и сущность системного подхода. -М, 1973.-С. 84.

30 Искандеров М., Шевелев Э. Боевые системы — категория современного военного научного познания. // Морской сборник. - 1988. -№ 6. - С. 21-22.

31Новик И.Б. Системный стиль мышления (Особенности познания и управления в сложных системах). - М., 1986. - С. 48-58.

32 Там же,-С. 43.

тельный анализ, историко-генетический метод и др.

В работе обосновываются следующие положения:

- Созданная для решения временной задачи - обеспечения охраны союзных морских перевозок - структура ФСЛО не вписывалась в военно-морскую доктрину Российского государства.

- В числе факторов, влиявших на строительство флотилии главную роль играли союзные транспортные перевозки. Недостаточность имеющихся здесь ВМС наряду с существенным значением действий английского флота в охране северного мореплавания, предопределили зависимость военно-морского строительства от внешнеполитических факторов.

- Влияние субъективного фактора на изменения структуры флотилии имел на Севере особое значение в связи с отсутствием опыта решения подобных задач, удалённостью и неосвоенностью региона и быстрой сменой военно-политической обстановки.

- Причиной восстановления дореволюционных принципов комплектования и управления стали неудовлетворительные результаты реформирования ВМФ весной 1918 г.

- ФСЛО оказалась жестко интегрирована в инфраструктуру Русского Севера, во многом приняв на себя и функции местного управления. Особенно явственно эти процессы проявились на Мурмане, где формирование военно-морских и гражданских структур происходило одновременно. Создание флотилии вызвало появление новых форм снабжения и финансирования работ в условиях Крайнего Севера (систему «северного завоза», «северные» надбавки денежного содержания, особое вещевое и пайковое обеспечение и т.п.).

- Созданная в таких условиях структура флотилии обладала значительной степенью универсальности и устойчивости, позволившими сохранять её в течение продолжительного времени после окончания союзных грузовых операций. Несмотря на ослабление кадрового состава и материально-технической базы флотилии в период революционного реформирования, ФСЛО не только стала основой для создания вооруженных сил белой Северной области, но и решала задачи материально-технического обеспечения сухопутного фронта и продовольственного снабжения края.

Научная новизна работы состоит в:

- попытке впервые рассмотреть процесс формирования ФСЛО как цельного исторического явления;

- выявлении некоторых общих закономерностей военно-морского строительства в условиях быстрой смены военно-политической обстановки;

- введении в научный оборот ряда не публиковавшихся архивных материалов и сопоставлении различных по характеру источников и литературы;

- расширении хронологических границы темы исследования; в частности, впервые исследуется история ФСЛО в составе вооружённых сил Северной области;

- рассмотрении истории ФСЛО в контексте взаимного влияния процессов военно-морского строительства, реорганизации структуры местного управления и освоения северных территорий России;

- нетрадиционной трактовке роли некоторых исторических лиц (Л.Б. Кербера, К.Ф. Кетлинского, Г.М. Веселаго, Б.А. Вилькицкого и др.);

- использовании системного метода для выявления основных закономерностей военно-морского строительства на севере России.

Апробация исследования. Диссертация обсуждена на заседании кафедры отечественной истории Мурманского государственного педагогического университета. Отдельные аспекты и положения работы нашли отражение в виде докладов и сообщений, обсуждавшихся на ряде научных конференций, подготовке теле- и радиопередач, создании экспозиции и выставок Военно-морского музея Северного флота.

Структуру диссертационного исследования составляют: введение, три главы, соответствующие трём этапам формирования структуры ФСЛО, заключение и приложения.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

ГЛАВА 1 посвящена истории формирования структуры ФСЛО с августа 1914 по февраль 1917 г.

В первом параграфе даётся оценка мобилизационным ресурсам и состоянию морской обороны Русского Севера накануне войны. В это время Север оказался единственным среди русских морских театров, где отсутствовали оперативные соединения отечественного флота.

Осознание необходимости русского военно-морского присутствия на Севере, отразилось как в общественном мнении (подтверждением чему служат многочисленные проекты и дискуссионные статьи, предлагавшие различные пути реализацию данной идеи) так и деятельности морского ведомства по изучению условий организации базирования на Мурмане. Решение этой задачи требовало комплексного подхода, подразумевавшего не только огромные материальные и финансовые затраты, но и изменение военно-морской доктрины, перераспределения функций между частями, составляющими систему Российского флота.

Но такие изменения противоречили одной из тенденций, опреде-

лявшей внешнюю политику России на протяжении последних двух веков - зависимости от традиционной ориентации морской торговли и военно-морской деятельности на балтийское и средиземноморское направления. Программа строительства сильного океанского флота при ограниченности ресурсов не позволяла выделить средства для создания минимальных условий морской обороны Севера.

Вместе с тем, промышленным подъёмом конца XIX - начала XX вв. были созданы условия для использования Архангельского порта в целях обеспечения союзных морских перевозок.

Во втором параграфе анализируется изменение роли русского Северного морского ТВД в контексте Мировой войны на море.

Значение, которое он приобрел в системе международных транс -портных перевозок, а также оторванность от других русских морских театров определили сильную зависимость местных событий от хода войны в Мировом океане. Особенностью данного ТВД являлось значительная роль союзных ВМС в организации не только охраны морских перевозок, но и обороны края.

Перед войной Арктика не рассматривалась как ТВД ни одним из будущих противников. Несвязанность задачами охраны собственных морских коммуникаций позволяла использовать все силы германского флота для нанесения ударов по уязвимым местам противника, в том числе - на Русском Севере. Но прошло еще два года, прежде чем у германского флота появились силы для действий в Арктике и была выработана тактика их эффективного применения. Рейд вспомогательного крейсера «Meteor» стал единственным известным случаем применения надводного корабля противника на Севере. В дальнейшем противник использовал здесь исключительно подводные лодки (в русских северных водах германские субмарины впервые появились лишь в августе 1916 г.), действия которых носили эпизодический характер.

С целью воспрепятствовать прорыву германских кораблей из Северного моря англичане организовали «дальнюю» блокаду. Между Шетландскими островами и побережьем Норвегии был развернут Северный патруль из кораблей 10-й эскадры крейсеров. Именно ей пришлось взять на себя дополнительную задачу обеспечения обороны русского Северного морского театра. Компенсируя нехватку русских ВМС союзники выделили незначительные силы для организации партии траления, проводки судов через Горло Белого моря, и стационерной службы в Кольском заливе, в местах стоянок торговых судов.

Внимание противоборствующих сторон к Северному морскому театру усиливалось по мере роста объемов перевозок. Но масштаб боевой деятельности на Севере в течение всей войны определялся не зна-

чимостью поставленных целей, а техническими возможностями и ресурсами, которые могли выделить противники без ухудшения обстановки на основных морских ТВД.

Летом 1917 г. для преодоления кризиса морских перевозок, связанного с началом германской неограниченной подводной войны, была организована единая конвойная системы проводки судов. Это потребовало огромных затрат и изменения всей структуры морских транспортных операций, в том числе - у берегов Мурмана. Союзники по мере сил компенсировали недостаток русских морских сил на Севере присылкой своих кораблей. Именно неограниченная подводная война, а не экспансионистские планы заставили союзников усилить свое присутствие в русских водах.

Военно-морское соперничество на Северном ТВД приобрело особый характер после Октября 1917 г., что было связано с провозглашенным СНК курсом на односторонний выход из войны. Попытки использовать военные действия на море как средство давления на внешнюю политику России создало условия для начала интервенции на Севере и втягивания в русскую Гражданскую войну. Изначально участие в ней со стороны Антанты носило антигерманский характер, что впоследствии стало основанием для эвакуации союзников в самый напряженный момент боёв на Северном фронте.

Третий параграф посвящен особенностям формирования системы морской обороны Русского Севера до начала 1916 г.

Этот период характеризовался постепенным расширением военно-морской деятельности от охраны подходов к Архангельскому порту, включая дозорные линии в Горле Белого моря до Мурмана (но до середины 1916 г. расширение ТВД рассматривалось лишь в контексте решения задач местной обороны), созданием в Кольском заливе структуры обеспечения и охраны союзных перевозок, формированием системы местного военного управления с постепенным его переподчинением от военного морскому ведомству и изменением структуры гражданского управления Архангельской губернии.

Среди многочисленных ведомств, участвовавших в грузовых операциях Архангельского порта, наибольшую заинтересованность в изменении системы управления проявило Морское министерство, а офицеры флота во многом по своей инициативе создали не только основу морской обороны края, но и структуру взаимодействия различных ведомств, в основных чертах предвосхитившую сложившуюся впоследствии систему управления Беломорским и Мурманским районами.

До середины 1915 г. эта деятельность была ограничена рамками довоенного законодательства (последней попыткой стало введение

особого управления генерал-губернатора). Кардинальные изменения структуры военного управления всей русской армии (формирование Северного фронта, изъятие из ведения главнокомандующего 6-й армии Беломорского района, реорганизация Ставки ВГК с учреждением Морского штаба Ставки и переподчинением всех вопросов МГШ) повлекли за собой изменения структуры военного управления Севера - учреждения должности главноначальствующего подчинённого военному ведомству (но морского офицера).

К началу 1916 г. на Севере были созданы условия для создания оперативного соединения русского флота.

Четвёртый параграф посвящен формированию структуры ФСЛО в 1916-начале 1917 гг.

Организация ФСЛО стало частью создания структуры обеспечения морских перевозок через северные русские порты, включавшей Совещание по морским перевозкам, Управление Беломорским и Мурманским районами при Морском министерстве, структуру военного управления Севера в лице главноначальствующего, переподчинённого морскому министру. Причиной этих изменений стало осознание союзниками необходимости координации действий (в том числе и перераспределения военно-технических ресурсов), крушение Балканского фронта (а с ним и надежд России на завоевание черноморских проливов) и создание круглогодично действовавшей транспортной системы на Мурмане, существенно дополнявшей работу Архангельского порта.

Ряд факторов повлияли на изменение первоначального плана формирование структуры флотилии и системы её управления. В их числе: наличие источников пополнения судового состава, недостатки системы комплектования и подготовки личного состава Российского флота, изменение методов ведения морской войны и т.п. Немаловажную роль сыграл субъективный фактор. Так, назначением Л.Б. Кербера вместо планировавшегося А.И. Бестужева-Рюмина были заложены противоречия, проявившиеся в объединении должностей главнона-чальствующего и командующего флотилией и отрыве основных сил ФСЛО от главной базы.

Создание крупного военно-морского соединения в условиях Севера было связано с организацией особой системы снабжения. Впервые появились система «северного завоза», особые формы денежного, вещевого и продовольственного довольствия. При этом причиной серьёзных недостатков являлись общие проблемы системы снабжения Русской армии.

Идея постоянного военно-морского присутствия на Севере так и не стала основополагающей при создании ФСЛО. Временный характер

с самого начала стал одной из основных тенденций, на долгое время определивших особенности строительства не только флота, но во многом - инфраструктуры Русского Севера.

В ГЛАВЕ 2 рассматривается история формирования структуры ФСЛО в период 1917 - первой половины 1918 г.

Необходимость оценки влияния революционных процессов на изменение структуры ФСЛО обусловила рассмотрение в первом параграфе некоторых общих вопросов реформирования Российского флота.

Причина предрасположенности нижних чинов флота к участию в революционных событиях заключалась не в социальном происхождении основной массы нижних чинов, а в условиях флотской службы. Замкнутость флотских коллективов, особое снабжение, отличавшее от остальных военнослужащих, приобщение призывников из крестьян к городской культуре, базирование в крупных городах, облегчавшее общение с агитаторами и пролетариатом судоремонтных предприятий формировали психологию матросов.

У всех партий, приходивших к власти в течение этого времени, отсутствовали обоснованные планы реформирования армии. Но необходимость найти массовую опору в воюющей стране, где вооруженные силы стали не только значительной по численности частью населения, но и одной из активнейших социальных сил, обуславливало реализацию популистских проектов. В результате реформирование зачастую ограничивалось законодательным оформлением стихийных процессов.

В то время, когда правительство и военное командование теряло время на подготовку реформ, явочным путём возникла дублирующая система управления воинскими коллективами в виде солдатских и матросских комитетов. Комитеты по форме и полномочиям являлись органами советской власти в армии и на флоте, что предопределило их место в сложившейся структуре двоевластия. В своей деятельности военно-демократические организации обычно следовали направлению, задаваемому местными Советами. Но специфическая психология флотских коллективов часто заставляла их держаться курса самых радикальных партий

Офицеры, в силу неподготовленности, наивных представлений о демократических идеалах, разрыву между командным составом и нижними чинами (особенно после ликвидации института кондукторов и сверхсрочников) не смогли удержать контроль над ситуацией. Оказавшись безосновательно обвинёнными в контрреволюционности, они были вынуждены либо бороться против нововведений, либо пережидать смутное время.

Совокупность этих факторов приводила к росту стихийных тен-

денций, что неизбежно проявлялось в снижении дисциплины и боеспособности. Расстройство системы управления привело к тому, что на флотах реформирование носило в большой степени автономный характер, что обусловило разнообразие форм реализации.

Реорганизация вооружённых сил после Октября 1917 г., именуемое в советской историографии «созданием Красной Армии и Флота», на практике свелось к ликвидации старой армии и попытке сформировать новую на принципах коллегиальности руководства и вольного найма. При этом принцип добровольчества был подменён принципом адекватного денежного вознаграждения за воинскую службу. Это привело к падению качественных характеристик вооружённых сил и скорому отказу от данного направления реформирования.

Во втором параграфе рассматриваются особенности революционного реформирования флота в условиях Севера.

Несмотря на кардинальные изменения политической ситуации, формирование структуры ФСЛО после Февраля 1917 г. по-прежнему определялось в первую очередь задачами обеспечения межсоюзных перевозок. Нововведения обуславливались возросшей ролью Особых Совещаний для объединения мероприятий по обороне, продовольствию, топливу и транспорту, а также нерешённостью вопросов о подчиненности главноначальствующего и разграничении полномочий различных ведомств. Отдельные «демократические преобразования» часто носили формальный характер.

Отставание политической жизни на Севере давало местному руководству возможность опережать развитие стихийных тенденций. Но для решения принципиальных вопросов требовалась санкция вышестоящего органа, т.е. Упрбелмура в Петрограде, а опасность потери контроля над ситуацией заставляла проявлять инициативу. В связи с этим решающую роль на Севере играли личные качества представителей командования флотилией. Ситуация на Севере осложнилась отсутствием ряда высших флотских начальников или назначениями на ответственные посты политических деятелей, далёких от всякой военной службы.

Своеобразие революционных событий на Севере проявлялось в слабом проявлении конфронтационных тенденций, попытках включения выборных демократических организаций в структуры военно-морского управления, самоограничении деятельности войсковых комитетов вопросами снабжения.

Развитию негативных тенденций способствовали быстрая смена личного состава и недостаток опытных командиров. Но условия Севера не позволили использовать чрезвычайные меры поддержания бое-

способности (отмену отпусков, введение смертной казни, формирование ударных частей).

Изучение системы снабжения флотилии позволило выявить одну из характерных черт, одинаково присущую различным сферам революционного реформирования, - рост бюрократических тенденций. Увеличение аппарата управления (прежде всего - числа контролирующих органов), усложнение отчётности и необходимость привлечения большего количества служащих усугубили кадровый кризис. Решение его за счёт привлечения гражданских служащих и облегчение производства в офицерский чин приводили к размыванию основ воинской службы.

Третий параграф посвящен истории формирования осенью 1917 г. в Мурманском районе структуры управления, не имевшей аналогов в отечественном флоте.

Противоречия, заложенные в структуре управления ФСЛО (объединение должностей главноначальствующего и командующего флотилией при удалённости основных морских сил от главной базы), обусловили выделение из её состава Мурманской флотилии, а впоследствии и всего края из состава Архангельской губернии. Создание на Мурмане дублирующих структур управления и обеспечения, а так же доминирующая роль флотских структур требовали сосредоточения функций управления Мурманским краем в одних руках при достаточной степени самостоятельности местного командования. Эти противоречия, а также особые условия Мурмана, учитывала особая структура управления районом, учреждённая 11 сентября 1917 г. В её формировании нашли отражение идеи К.Ф. Кетлинского (назначенного главным начальником Мурманского укрепрайона), стремившегося сочетать демократические идеалы с условиями действовавшего положения о военном управлении округами, объявленными на военном положении и принципом единоначалия. Устойчивость созданной структуры подтвердилась сохранением должности гланамура несмотря на кардинальные изменения военно-политической обстановки и даже гибель К.Ф. Кетлинского. Главным препятствием стабильной работы на Мурмане являлись не деятельность отдельных личностей или партий (мнение об особой роли в мурманских событиях Г.М.Веселаго сильно преувеличено), а рост стихийных тенденций, приводивших к потере управляемости отдельными элементами данной структуры.

Четвёртый параграф посвящен особенностям реформирования ФСЛО весной-летом 1918 г.

Результатом попытки формирования новой структуры на принципе вольного найма стало дальнейшее снижение количественных и ка-

чественных характеристик личного состава. Вакансии, заполняли случайные люди, зачастую не обладавшие необходимой квалификацией. Многих служащих флотилии удерживал от немедленного увольнения мощный материальный фактор — гарантированное получение продовольственного, вещевого и денежного довольствия. Несмотря на это командный состав флотилии ответил на реформу массовым бойкотом, отказываясь заключать контракт даже под угрозой увольнения.

Дальнейшие события определились эскалацией боевых действий на море, финским наступлением на Печенгу и Кемь и подготовку прямой германской интервенции. Перед угрозой оккупации края Мурманский Совет был вынужден искать помощи союзников. Задача мобилизации последних из имеющихся средств предопределила изменения структуры военного управления Мурманским краем. Основные направления реорганизации структуры ФСЛО по-прежнему определялись распоряжениями центрального командования, но их реализация в условиях Мурмана приобретала специфические формы.

Для руководства мобилизацией имеющихся ресурсов в целях создания вооруженных сил района, согласно «Словесному соглашению» о совместных действиях по обороне Мурманского края, 2 марта был создан Мурманский (Союзный) военный совет. Процесс ликвидации морских сил, спровоцированный Декретом о роспуске флота, становился необратимым. Но и в таком состоянии Мурманская флотилия являлась единственной структурой, имеющей материальную базу, аппарат управления (по законам военного времени распространивший свои полномочия на руководство почти всей жизнью края) и кадровый состав, необходимые для организации обороны края.

Основой для формирования сухопутных частей и системы военного управления в Мурманском районе (подобно другим районам строительства приморских крепостей) являлся флот. По мере их усиления происходило структурное разделение морских и сухопутных сил. В этих условиях Центральный комитет Мурманской флотилии из выборной военно-демократической организации трансформировался в технический орган управления флотскими подразделениями, а сложность решаемых задач обусловила привлечение специалистов из числа «бывших» офицеров.

Таким образом, флотские подразделения на Мурмане стали основой для возникновения структурной основы белой армии на Севере. Новый этап военного строительства в России характеризовался не только формированием противоборствующих вооруженных сил, но и постепенным возвратом к дореволюционным основам комплектования и организации, причем эта тенденция была присуща как белым, так и

красной армиям.

В ГЛАВЕ 3 рассматривается история формирования структуры ФСЛО в период Гражданской войны.

В первом параграфе анализируются основные факторы, повлиявшие на изменение структуры ФСЛО.

После событий 2 августа 1918 г. флотские подразделения, вошедшие в состав вооруженных сил Северной области, явились преемниками ФСЛО, унаследовав не только её материальную базу и часть командного состава, но и решение перспективных задач военно-морской политики России на Северном морском театре. ФСЛО продолжала существовать как структура, сохранившая аппарат управления, снабжения и обслуживания не только морских сил, но и различных организаций военного и гражданских ведомств. Будучи интегрированными в социально-экономическую структуру Русского Севера, ВМС и в условиях Гражданской войны не утратили своего влияния на процессы, характеризовавшие жизнь края. Сама же флотилия, реорганизованная в соответствии с изменившимися условиями, сохранилась как самостоятельная структура Северного фронта.

Основные направления реорганизации структуры ФСЛО в это время определялись компромиссом двух тенденций - сохранения морских сил на севере России, как основы для послевоенного возрождения российского флота, и их сокращения для максимального использования ресурсов края в укреплении Северного фронта. Преобладание одной из них определяло состав, структуру флотских подразделений. Быстрая смена военно-политической обстановки не позволяла в полной мере реализовать проекты реорганизации управления, зачастую содержавшие оригинальные идеи.

Наиболее значительные изменения структуры ФСЛО произошли летом 1919 г. вследствие эвакуации союзников и включения вооруженных сил Северной области в состав формально образованной в соответствии с указом Верховного Правителя адмирала А.В. Колчака единой Белой армии. Рассматривая вооруженные силы Северной области частью вооруженных сил будущего Российского государства, командование считало необходимым сохранить здесь основное ядро ВМС.

В августе 1919 г. произошло разделение командования. Все флотские подразделения, участвующие в боевых действиях на Северном фронте были подчинены командующему озерными и речными флотилиями Г.Е. Чаплину, а морские силы с системой тылового обеспечения, остались в ведении командующего ФСЛО (13 октября эта должность была переименована в Командующего Морскими Силами и Главного

командира портов Северной области). Но в административно-техническом отношении фронтовые части ФСЛО сохранили подчинённость командующему флотилией. Главной особенностью новой структуры являлась определенная автономность управления отдельными подразделениями. Их командованию предоставлялась значительная свобода в сношениях с начальниками всех отделов и управлений Северной области, и лишь вопросы, требующие постановления ВПСО и генерал-губернатора проходили через командующего флотилией. Это позволяло оперативно и гибко реагировать на изменение обстановки, обеспечивая эффективное взаимодействие с армейскими подразделениями.

Во втором параграфе рассматривается особенности решения кадрового вопроса, имевшего важнейшее значение в условиях Северной области.

Строительство вооруженных сил требовало большого количества командиров и администраторов. При отсутствии в регионе крупных подразделений старой армии, важнейшим источником пополнения офицерского состава являлась ФСЛО. Однако и сама флотилия летом 1918 г. испытывала дефицит подготовленных кадров. Отсутствие внешних источников пополнения обусловило создание собственной системы комплектования и подготовки личного состава и попыткой создания плавучей учебной базы на линкоре «Чесма». Своеобразие этой структуры обусловливалось нацеленностью на перспективные задачи возрождения флота, сезонным характером (зимой, в период окончания боевых действий на озёрно-речных ТВД), оригинальностью идей определивших основные принципы комплектования, разработанных В.В. Дехтерёвым, возглавлявшим оперативный отдел штаба.

Недостаток командных кадров в первое время усугублялся нерациональным использованием, что влекло уход части из них в СлавяноБританский легион и армию адмирала Колчака. Значительное число офицеров, избегая службы на фронте, устраивались при тыловых управлениях, получая денежное и пайковое довольствие. Неоднородность командного состава отражалась на личных взаимоотношениях. Характерным явлением стали случаи подачи в отставку при назначении на командные должности офицеров, скомпрометированных службой при большевиках.

В 1919 г. большую роль в строительстве и боевой деятельности флотилии стала играть группа офицеров, отличающаяся четкой мировоззренческой позицией в антибольшевистской борьбе. В большинстве это были офицеры сплоченные предыдущей совместной службой в действующем флоте, пережившие начало красного террора в Петро-

граде и связанные с антибольшевистским подпольем. Представителем этой группы флотских офицеров являлся Г.Е. Чаплин, чью роль в событиях Гражданской войны на Севере трудно переоценить. Личные качества А.Д. Кира-Динжана, Ю.Ю. Рыбалтовского, С.К. Митричеви-ча, А.А. Лободы, Г.Н. Родионова, Ф.Л. Роппа, Н.А. Олюнина и десятков других офицеров флотилии стали одним из факторов позволивших еще полгода после эвакуации союзников продолжать борьбу, но их оказались недостаточно для поддержания стабильности Северного фронта.

К концу 1919 г. была восстановлена система комплектования и подготовки личного состава флотилии. Однако нехватка опытного командно-преподавательского состава, времени и методики подготовки, соответствующей задачам ведения гражданской войны не позволили обеспечить необходимый уровень общей и специальной подготовки, как нижних чинов, так и командного состава флотилии. Воспитательная работа на флотилии основывалась на традиционных ценностях, присущих Российской армии, но зачастую ограничивалась вниманием к внешней атрибутике воинской службы - соблюдению уставных взаимоотношений, восстановлению формы одежды и дореволюционной наградной системы. Отсутствие политического просвещения, как нижних чинов, так и офицеров, а также выработки эффективной методики контрпропагандистской работы в войсках, мешало достижению желаемого результата.

Третий параграф посвящен основным направлениям боевой деятельности ФСЛО в годы Гражданской войны.

В это время деятельность ФСЛО была переориентирована на ведение боевых действий на сухопутном фронте. При этом сохранение основы кадрового и корабельного состава морских сил, для последующего возрождения Российского флота (однако от планов ввода в строй крейсера «Аскольд» пришлось отказаться из-за ограниченности средств Северной области).

В первые дни после переворота в Архангельске 2 августа 1918 г. моряки стали формировать подразделения, предназначенные для действий в полосе сухопутного фронта. Эта работа усилилась в связи с эвакуацией союзников. К лету 1919 г. действовали Северо-Двинская речная, Онежская озерная (с самого начала создававшаяся как самостоятельное русское подразделение, материальная часть которой формировалась силами удаленного от фронта Мурманского военного порта.) и Печёрская флотилии (в отсутствии на реке вооруженных судов красных, последняя выполняла лишь транспортные операции по снабжению не только войск, но и местного населения).

Офицеры ФСЛО были существенным дополнением командного состава сухопутного фронта. Уже в первые же дни после переворота в Архангельске Г.Е. Чаплин послал в Шенкурский район двенадцать морских офицеров для поддержки восстания местного населения. В апреле 1919 г. около 11% офицеров (41 из 381 человек общей численности командного состава флотилии) находились в партизанских отрядах, нуждавшихся в командных кадрах.

Для ведения боевых действий на берегу (десантов, разведки и т. п.) в составе Северо-Двинской и Онежской флотилий создавались десантные роты, структурно и тактически подчинявшиеся командованию корабельных соединений. В связи с окончанием навигации на зимний период 1919-1920 г. из новобранцев флотских подразделений и моряков Северо-Двинской флотилии был создан 1-й Морской стрелковый полк. Но состав его не превысил батальона, а боевая деятельность ограничилась караульной службой в относительно удалённом от фронта г. Холмогоры.

Большую роль в годы Гражданской войны играли бронепоезда. На Железнодорожном фронте эффективно действовал морской блиндированный поезд «Адмирал Колчак», построенный по инициативе небольшой группы флотских офицеров силами Архангельского военного порта. Планам создания здесь группы морских бронепоездов помешало отсутствие боеприпасов и пожара в мастерских военного порта, уничтожившего артиллерию бронепоезда №3. Но главным препятствием стало противодействие английского командования. На Мурманском фронте также успешно действовал морской бронепоезд «Адмирал Непенин».

Флотские офицеры принимали участие в формировании национального ополчения, в качестве инструкторов для занятий во внеслужебное время. В свою очередь, подразделения национального ополчения должны были обеспечивать охрану кораблей морских сил в чрезвычайных ситуациях.

В четвёртом параграфе анализируется деятельность подразделений ФСЛО по снабжению Северной области.

В условиях изоляции от других антибольшевистских фронтов, крайне ограниченных ресурсах Севера, недостаточного содействия союзников ФСЛО стала базой снабжения всей Северной области, сама испытывая дефицит вооружения, боеприпасов, вещевого снабжения и судового состава, переданного союзникам. Архангельский военный порт, являясь крупнейшим промышленным предприятием Северной области стал важнейшим средством комплексного снабжения не только флотских подразделений, но и сухопутного фронта, различных ты-

ловых и гражданских структур. Мастерские порта выполняли разнообразные работы. При этом заказы союзников исполнялись в первую очередь. Работа порта осложнялась нехваткой квалифицированных кадров. В полосе Мурманского фронта подобные функции выполнял Мурманский военный порт.

Решение проблемы продовольственного снабжения всего края, обусловленной зависимостью от «северного завоза» решалась с привлечением плавсостава многочисленных организаций, обеспечивавших навигационно-гидрографическое обеспечение мореплавания (Гидрографических экспедиций Беломорского и Мурманского районов, Западно-Сибирского района, Дирекции маяков и лоции со Службой связи), что стало основанием для их сохранения в составе ФСЛО. В организации Морской экспедиции в Сибирь, где скопились запасы продовольствия, был реализован проект Главного гидрографического управления, поддержанный СНК РСФСР. Выделенные Совнаркомом деньги были использованы по назначению уже после антибольшевистского переворота в Архангельске. Под общим руководством контр-адмирала Б.А. Вилькицкого в 1918 г. были подготовлены условия, а в следующем году - осуществлена экспедиция, к которой с полным право применимо наименование Первой Карской товарообменной. Деятельность гидрографов ФСЛО создала базу для дальнейшего освоения Северного морского пути после окончания войны.

В годы Гражданской войны проявилась высокая степень устойчивости и универсальности структуры ФСЛО, позволившая не только сохранить основу для восстановления боеспособности морских сил, но и стать базой для формирования вооруженных сил Северной области и снабжения края.

В ЗАКЛЮЧЕНИИ подводятся итоги исследования, предлагается периодизация истории формирования структуры ФСЛО.

По теме диссертации опубликовано 5 работ автора общим объёмом 2,5 печатных листа, в том числе:

1. Эволюция института гвардии. // Наука и бизнес на Мурмане. - 1998

-№2(7)-С. 9-14.

2. Судьба Мурманской флотилии // Материалы научной конференции,

посвященной годовщине призыва генерала Алексеева - началу Белого движения (Мурманск 15 ноября 1998 г.) - Мурманск, 2000 -С. 16-26.

3. Балканы и Мурман в Первой мировой войне. // Наука и образование

- 2003: Материалы Всероссийской научно-технической конференции (Мурманск, 2-16 апреля 2003 г.): В 5 ч. - Мурманск, 2003. - Ч. 1.-С. 174.

4. Крейсер «Аскольд» и линейный корабль «Чесма» в составе флоти-

лии Северного Ледовитого океана. // Гражданская война в России: региональные проблемы: Материалы научной конференции 3-4 марта 2003 года. - Мурманск, 2004 - С. 86-91.

5. Дело о задержании парохода «Утгард» по случаю объявления Гер-

манской войны. // Ушаковские чтения: Материалы I научно-практической межрегиональной краеведческой конференции памяти профессора И.Ф.Ушакова. - Мурманск, 2004 - С. 113-118.

Подписано в печать 01.03.2005. формат 60 х84'/1б Усл. печ. л. 1. Тираж 100 экз.

Военно-морской музей Северного флота 183017, г. Мурманск, ул. Торцева, 15.

/ 7 (

\ . • 3047

? 1!::,' щ

Оглавление научной работы автор диссертации — кандидата исторических наук Жалнин, Дмитрий Евгеньевич

Введение.

Глава 1 Формирование структуры флотилии Северного Ледовитого океана (август 1914 - февраль 1917 г.).

§ 1. Русский Северный морской театр накануне Первой мировой войны.

§ 2. Роль русского Северного морского театра в Первой мировой войне.

§ 3. Организация обороны Северного морского театра в 19141915 гг.

§ 4. Создание флотилии Северного Ледовитого океана.

Глава 2 Флотилия Северного Ледовитого океана в период революционных преобразований.

§ 1. Революция и флот.

§ 2. Особенности формирования структуры флотилии Северного Ледовитого океана после Февральской революции.

§ 3. Структура управления Мурманской флотилии (сентябрь 1917 г.-январь 1918 г.).

§ 4. Реорганизация структуры флотилии Северного

Ледовитого океана в марте-июле 1918 г.

Глава 3 Строительство и боевая деятельность флотилии Северного Ледовитого океана в годы Гражданской войны.

§ 1 Развитие структуры флотилии Северного Ледовитого океана в составе вооруженных сил Северной области.

§ 2 Комплектование личного состава флотилии.

§ 3 Основные направления боевой деятельности ФСЛО в годы Гражданской войны.

§ 4 Роль подразделений флотилии в обеспечении Северной области.

Введение диссертации2005 год, автореферат по истории, Жалнин, Дмитрий Евгеньевич

Создание флотилии Северного Ледовитого океана (далее - ФСЛО) явилось одним из важнейших этапов становления русского военно-морского присутствия в арктических водах. Период строительства флотилии пришелся на переломное время. За короткий срок своего существования она входила в состав вооруженных сил Российской Империи, Российской Республики, РСФСР и белой Северной области. Изменялись и внешние условия - Мировая война, во время которой Россия пережила две революции, сменилась крайне противоречивым для Русского Севера периодом так называемой «мирной передышки», за которым последовала война Гражданская. Тесное взаимодействие с иностранными ВМС в целях обеспечения союзных транспортных операций внесло дополнительный аспект в процесс формирования флотилии. Эти особенности затруднили проведение единого многопланового исследования комплекса проблем, связанных с одним из этапов военно-морского строительства1'на Русском Севере. В данной работе впервые сделана попытка рассмотреть процесс формирования ФСЛО как цельного исторического явления. При этом анализ и сопоставление многообразных источников способствует освобождению от ряда стереотипов, укоренившихся как в историографии, так и в общественном сознании.

Актуальность темы исследования определяется значением военно-морского фактора в истории освоения Русского Севера.

1 Военно-морское строительство - система экономических, социально-политических, собственно военных и других мероприятий государства в интересах укрепления его морской мощи (Словарь военных терминов / Сост. A.M. Плехов. - М., 1988. - С. 93). исходящие в других, часто весьма удалённых районах Мирового океана. Именно в годы Первой мировой войны военно-морская деятельность на Русском Севере перестала ограничиваться задачами местной обороны, постепенно приобретая стратегическую направленность.

Военно-морской фактор сыграл значительную роль в истории освоения Русского Севера. Как это часто случалось в истории России, когда слабость экономических стимулов, недостаток времени и средств вступали в противоречие с угрозой потери стратегически важных территорий, армия и флот становились важнейшим инструментом колонизационной политики государства. Создание ФСЛО было связано с началом кардинальных изменений на севере России. В результате, военные структуры стали неотъемлемой составляющей формирующейся инфраструктуры, оказывая влияние на все стороны жизни края. Пренебрежение в оценке данного фактора обрекает на неудачу любые начинания, нацеленные на решение перспективных задач развития региона.

Наибольшее число исследований посвящено этапу создания ВМС на Русском Севере в годы Первой мировой войны, а зачастую вся история форл мирования флотилии ограничивается дореволюционным временем. Литература по данному периоду во многом страдает описательностью, отсутствием глубокого анализа факторов, оказавших влияние на строительство ФСЛО. Ценность этих исследований принижается обезличиванием описываемых событий и игнорированием субъективного фактора в принятии решений, повлиявших на формирование структуры флотилии.

Значительным препятствием для изучения данной темы стало искусственное разделение советской историографии рубежом Октябрьской революции 1917 г. При обилии литературы, посвященной участию моряков ФСЛО в общественной деятельности и политической борьбе, вопросы реформирования структуры самой флотилии в условиях революционных преобразований, как правило, остаются за рамками исследований.

Наименее изученными остаются вопросы строительства и боевой деятельности ФСЛО в годы Гражданской войны, что было предопределено ее нахождением в составе антибольшевистских вооруженных сил Северной области. До сих пор структура и принципы управления флотскими подразделениями белых армий не стали объектом серьёзных.3

Основные направления историографии ФСЛО определялись не только выбором хронологических рамок, но и целями исследования, контекстом изучения данной темы. Отсюда - различные подходы, проявившиеся в: специальных военно-исторических исследованиях, работах, посвященных вопросам социально-экономического развития и политической истории данного периода, литературе краеведческого характера.

Особенностью первой группы исследований является узость цели, поставленной перед авторами - использования исторического опыта в практике 2

Примером такого подхода является работы: Флот в первой мировой войне. Т. 1. / Под ред. Н.Б. Павловича. - М., 1964.; Северный флот России - Мурманск, 1996. и т.п.

3 Гордеев С. Боевой состав ВМС Юга России. // Моряки в Гражданской войне: Сборник. -М„ 2000.-С. 58-70. военно-морского строительства и подготовке флота к решению боевых задач. Основное внимание в этих работах уделялось оперативно-тактическим вопросам, меньше - проблемам формирования и реорганизации структуры управления, и вовсе не рассматривался личностный фактор. Но такой подход, приемлемый для специальных военных исследований, впоследствии оказался перенятым многими гражданскими историками.

Вторая группа характеризуется преобладанием интереса к вопросам политической истории. Объектом большей части данных исследований являлось участие военных моряков в становлении власти Советов. Поскольку основной целью изучения истории регионов являлось подтверждение общих закономерностей, авторы большинства подобных исследований сознательно обходили вопросы военного строительства на периферии.

Интерес региональных историков к изучению отдельных аспектов данной темы был обусловлен ролью демократических организаций военных моряков в становлении советской власти. Во многих работах исследование различных сторон развития Севера в годы Первой мировой и Гражданской войн тесно связано с проблемами военно-морского строительства.

С самого начала изучения опыта Первой мировой войны сложилась устойчивая концепция формирования ВМС на Северном морском театре, чему в немалой степени способствовала работа Морской исторической комиссии (Морискома), созданной в Петрограде в 1918 г. В ее работе приняли участие многие флотские специалисты, отстраненные в годы революции от действительной службы (в данном случае важно отметить участие последнего морского министра Российской Империи И.К. Григоровича и первого начальника Кольского района Н.В. Кроткова). Итогом научной деятельности Морискома стали подготовительные разработки по вопросам организации, оперативной деятельности, боевой и технической подготовки флота во время Первой мировой войны, истории революционного движения на флоте и участия моряков в Гражданской войне. Но публикация трудов комиссии ограничилась двумя сборниками и несколькими статьями в периодических изданиях морского ведомства. Результатом ряда реорганизаций стало постепенное сворачивание ее работы и окончательная ликвидация в 1926 г.4 Одним из направлений работы Морискома было исследование формирования и боевой деятельности ВМС на Севере.5 Заслуга первого, до сих пор неоцененного опыта изучения истории ФСЛО принадлежит Н.В. Кроткову. Собранные и обобщенные им материалы содержат как основные документы, так и аналитический обзор архивных фондов, а так же комментарии к отдельным трудам комиссии.6 Основанные на тщательной проработке источников материалы не только послужили базой для многочисленных исследований, но и невольно направляли историков по определенному логикой подбора документов пути, что со временем стало тормозом для дальнейшей разработки темы.

20-е годы были временем накопления материала, изучения и публикации документов, но опыт участия флота в Первой мировой и Гражданской войнах еще не нашел отражения в обобщающих работах. Тем более это относилось к Северному морскому театру, считавшемуся второстепенным. В результате местным событиям не было уделено внимания ни в двух опубликованных выпусках трудов Морискома, ни в вышедших в 1925-1926 гг. сборниках «Гражданская война: Боевые действия на морях, речных и озерных системах».7 Кроме того, в отечественной литературе «империалистическая» война оказалась заслоненной событиями революции и войны Гражданской.

4 Мазур Т.П. Морская историческая комиссия (Мориском) // Морская Историческая Комиссия. Т. 1, - СПб., 1998. - С. 3-5.

5 В числе статей, посвященных истории ВМС на Северном морском театре военных действий: Кротков Н.В. Операции по обеспечению морских перевозок в северных водах. // Морской сборник. -1934. -№ 8. - С. 185-196; Н.Н. Английская интервенция на Севере в 1918 г. (Гражданская война на Севере по английским источникам). // Морской сборник. - 1923. - № 7-8. - С. 23-35; Г.С. Четыре года тому назад в Онежском озере. (Воспоминания участника). // Морской сборник. - 1923. -№ 11. - С. 3-12. и т.п.

6 РГАВМФ, Ф. р-1529.

7 Сборник №1. Издание Военно-морской комиссии по исследованию и использованию опыта войны 1914-1918 гг. на море. - Птг., 1920; Сборник №2. Издание Военно-морской комиссии. - Птг., 1922; Гражданская война: Боевые действия на морях, речных и озерных системах. Т. И. Северо-Запад. Часть 1. Балтийский флот 1918-1919 гг. - Д., 1926; Гражданская. Т. II. Северо-Запад. Часть 2. Озерные и речные флотилии. - Д., 1926; Гражданская. Т. III. Юго-Запад. - Д., 1925.

Свойственное советской историографии описание событий Гражданской войны с позиции победителей сказалось на изучении этого периода истории ФСЛО, нашедшего лишь косвенное отражение в работах, посвященных действиям Красного флота на Северной Двине и Онежском озере. Однако необходимо отметить определенную независимость оценок, характерную для многих публикаций написанных по горячим следам событий, в частности - основанных на личных воспоминаниях статей И. Лудри и Г. Тырышкина.8

Интерес к событиям 1914-1918 гг. возрождается с середины 30-х годов в связи с обострением международной ситуации в преддверии новой мировой войны. Среди советских военных теоретиков укреплялось мнение, что для ведения широкомасштабных боевых действий в современных условиях недостаточно ограничиваться изучением частного опыта Гражданской войны. В это время в СССР переиздается большое количество зарубежных исследований и мемуаров, посвященных событиям Первой мировой войны. Появляются и оригинальные труды отечественных исследователей, содержащие описание и анализ как отдельных морских операций, так и некоторых аспектов войны на море (применения различных видов оружия, родов сил и классов кораблей).9 Работа П.Д. Быкова,10 стала одной из первых публикаций, содержащих обобщение опыта деятельности флота на отдельном морском театре в годы Первой мировой войны. Автором впервые была сделана попытка связать события на Русском Севере с обстановкой на Балканском ТВД. В этих трудах широко использовались материалы Морискома, в том числе и разработки, обобщавшие опыт морской войны на Севере.

После окончания Великой Отечественной войны в освещении событий

8 Лудри И. Критический очерк деятельности Онежской флотилии. // Морской сборник.

1933. - № 2. - С. 40-47; Тырышкин Г. Боевые действия на Северной Двине в кампанию 1919 года. (По материалам морской исторической комиссии и личным документам). // Морской сборник, - 1923.-№5.-С. 100-121.

9 Гончаров Л.Г., Денисов Б.А. Использование мин в мировую империалистическую войну

1914-1918 гг. - М.-Л., 1940; Македон Ю.А. Использование судов торгового флота в военное время. - Л.-М., 1940. и т.п.

10 Быков П.Д. Военные действия на Северном русском морском театре в империалистическую войну. - Л., 1939. войны Гражданской проблемы оперативно-тактического характера уступают место вопросам политической истории. Объектом исследований становится участие военных моряков в становлении власти Советов. Интерес к изучению рассматриваемого периода возрастает в связи с подготовкой празднования 40-летия Октябрьской революции и Советской Армии. Это совпало по времени с началом нового этапа развития отечественной исторической науки. Но пересмотр официальной концепции событий на Севере еще долго сдерживался стереотипным подходом, игнорированием региональных особенностей. На этом фоне выделяются работы И.С. Шангина и М.А. Столяренко.11 Определенным недостатком этих исследований было рассмотрение создания ФСЛО вне общего процесса военно-морского строительства на севере России. При этом работа И.С. Шангина, несмотря на характерную для историографии советского периода предвзятость идеологических оценок, отличается достаточно точным изложением фактического материала.

Значительным событием советской военной историографии стало появление фундаментального труда «Флот в первой мировой войне». Раздел «Действия русской флотилии Северного Ледовитого океана 1914-1917», написанный К.Ф. Фокеевым, описывал события Первой мировой войны на рус

19 ском Северном морском театре. Однако уже в первых рецензиях отмечались недостатки данного издания: несовершенный научный аппарат, отсутствие указателей, библиографического обзора, неточности в написании топонимов.13 Но наиболее существенным с точки зрения современного состояния исторической науки представляется недостаточное освещение боевых действий в 1917—1918 гг. и отсутствие анализа влияния революционных событий на боеспособность флота. Данная работа в значительной степени основыва

11 Шангин И.С. Моряки в боях за Советский Север (1917-1920). - М., 1959; Столяренко М.А. Моряки в огне революции. Участие военных моряков в борьбе за победу Советской власти и в разгроме интервентов на Севере в 1917-1920 гг. - Л., 1960.

12 Флот в первой мировой войне. Т. 1. - С. 577-640.

13 Пантелеев Ю.А. Флот в первой мировой войне // Военно-исторический журнал. - 1965. -№ 10.-С. 85-91. лось на материалах Н.В. Кроткова и П.Д. Быкова.

В 1966 г. был опубликован капитальный труд И.А. Козлова и B.C. Шломина «Северный флот», выдержавший три издания14 и ставший основой для коллективной работы «Северный флот России».15 Являясь продолжением серии очерков, посвященных истории флотов Советского Союза, данное исследование рассматривает создание ФСЛО в контексте длительного процесса военно-морского строительства на Русском Севере. Такой подход к изложению истории флотилии в дальнейшем становится традиционным.16 Наряду с работой К.Ф. Фокеева этот труд надолго определил основное направление в освещении данной темы. От множества похожих публикаций отличается скрупулезностью проверки фактического материала небольшая по объему

1 7 работа Н.А. Залесского. Однако ее существенным недостатком следует признать шаблонное изложение истории флотилии в период Гражданской войны.

За последние тридцать лет наиболее разработанными в отечественной военно-морской историографии оказались вопросы военного судостроения. Свидетельством тому стало появление справочников по корабельному составу Российского флота (безусловное первенство в данной работе принадлежит С.С. Бережному, продолжившему работу, начатую Ф.Ф. Веселаго и С.П.

I 8

Моисеевым ) и монографий, посвящённых истории отдельных кораблей, входивших в состав ФСЛО.19 Эталоном для историков судостроения являются многочисленные публикации одного из наиболее авторитетных исследова

14 Козлов И.А., Шломин B.C. Северный флот. - М., 1966. Издания 1977 и 1982 годов вышли под несколько измененным названием - «Краснознаменный Северный флот».

15 Северный флот России. — Мурманск, 1996.

16 Аммон Г.А. История обороны Заполярья от освоения края до Великой Отечественной войны: Учебный материал. - Л., 1976.

17 Залесский Н.А. Флот Русского Севера в годы первой мировой и гражданской войн. // Летопись Севера. Т. VI. -М., 1972.

1 R

Бережной С.С., Лысикова Т.Д., Гигаури B.C. и др. Корабли и вспомогательные суда советского Военно-Морского Флота (1917-1927 гг.). - М., 1981; Бережной С.С. Линейные и броненосные корабли. Канонерские лодки. - М., 1997; Бережной С.С. Крейсера и миноносцы: Справочник. - М., 2002.

19 Крестьянинов В.Я., Молодцов С.В. Крейсер «Аскольд». - М., 1993; Афонин Н.Н., Бала-кин С.А. «Внимательный» и другие (порт-артурские миноносцы зарубежной постройки). - М., 2000, и др. телей российского флота P.M. Мельникова. В их числе - выдержавшая два издания и не потерявшая своей научной ценности, работа «Крейсер «Варяг», содержащая материалы по истории ФСЛО, и лишенная главного недостатка подобной литературы — обезличивания событий.20 Высокий научный уровень отличает статьи коллектива авторов, объединённых работой в исторической секции журнала «Судостроение» и альманахе «Гангут», выпускаемом совместно с Российским государственным архивом Военно-Морского Флота (РГАВМФ). В.Г. Андриенко, JI.A. Кузнецов, В.Я. Крестьянинов, И.И. Черников периодически обращаются к освещению истории военно-морского

2.1 строительства на Севере. Эти публикации во многом определили начало качественно нового этапа отечественной военно-морской историографии.

В эти годы продолжалось изучение некоторых общих проблем развития отечественного флота и Вооруженных Сил в первой четверти XX в. -комплектования, разработки и реализации судостроительных программ, ре

99 организации структуры управления и т.п. Появляется ряд исследований ис

91 тории отдельных служб и подразделений флота.

Значительный вклад в изучение некоторых аспектов военно-морского строительства на Севере принадлежит региональным историкам. С конца 50

20 Мельников P.M. Крейсер «Варяг». Изд. 2-е. - Д., 1983.

21 Андриенко В.Г. Малые подводные лодки Холланда типа «27-В» // Судостроение. -1991. - № 1 - С. 74-77; Андриенко В.Г. Портовые ледокольные буксиры типа «Удалец». // Судостроение. - 2003. - №1. - С. 77-83.; Андриенко В.Г. Невезучий «Микула Селяни-нович» // Гангут. Вып. 12. - СПб., 1997. - С. 52-63; Андриенко В.Г. Первая зимняя навигация на Белом море (1914-1915 годы). // Гангут. Вып. 5. - СПб. 1993. - С. 59-69; Кли-мовский С.Д. Заградители «Монгугай», «Уссури», «Шилка», «Прут». // Судостроение -1988. - № 6. - С. 61-64; Кузнецов JI.A. Транспорт «Бакан» на охране северных рубежей России. // Судостроение. -1990. -№ 12. - С. 54-59; Черников И.И. Речной флот Военного ведомства. 1915-1917 годы. // Гангут. Вып. 25. - СПб., 2000. - С. 22-40; Вып. 26. -СПб., 2001. - С. 21-29; Вып. 27. - СПб., 2001. - С. 39-47. и др.

22 Бескровный Л.Г. Армия и флот России в начале XX в.: Очерки военно-экономического потенциала - М., 1986; Кавтарадзе А.Г. Военные специалисты на службе Республики Советов, 1917-1920 гг. - М., 1988; Кляцкин С.М. На защите Октября. - М., 1965; Ша-цилло К.Ф. Русский империализм и развитие флота накануне первой мировой войны (1906-1914)-М., 1968. и др.

23 Служба связи Военно-Морского флота (история развития). / Под общ. ред. Толстолуц-кого Г.Г. - М., 1976; История гидрографической службы Российского флота. В 4-х т. -СПб., 1997; и др. х гг. начинается выпуск сборников документов по истории революционного движения, содержащие материалы по истории флотских подразделений на Севере.24 Изменения жизни Севера на сломе исторических эпох, определивших условия строительства ВМС, обусловили значение для раскрытия данной темы исследований проблем развития региона в годы Первой мировой и Гражданской войн. В их числе - работы, посвященные истории северного судоходства и освоения Северного морского театра, политической истории 26 края, особенностям социально-экономического развития Севера в рассматриваемый период.27 Большое внимание строительству ВМС на Кольском по

28 луострове уделили мурманские историки А.А. Киселев и

Ю.Н. Климов. Их интерес к истории ФСЛО был обусловлен ролью демократических организаций военных моряков в становлении советской власти на Мурмане. В их работах впервые особо выделена роль фактора стихийности.

Пребывание на Севере, как правило, было лишь непродолжительным эпизодом биографий военных моряков. По этой причине представляют интерес сведения об их предыдущей службе, содержащиеся в литературе, описывающей события, значительно отстоящие от рассматриваемых в данном исследовании, как по времени, так и по географическому положению.29

24 Борьба за установление и упрочение Советской власти на Мурмане. - Мурманск, 1960; Борьба за установление и упрочение Советской власти на Севере. Сборник документов и материалов (март 1917 — июль 1918 гг.). - Архангельск, 1959; Военные моряки в борьбе за власть Советов на Севере (1917-1920 гг.): Сборник документов. - Л., 1983.

25 Попов Г.П., Давыдов Р.А. Морское пароходство на Русском Севере в XIX - начале XX вв.: [В 2 кн.]. Кн. 1. - Екатеринбург-Архангельск, 2002.

26 Голдин В.И. Интервенция и антибольшевистское движение на Русском Севере. 1918-1920.-М., 1993.

27 Белый Мурман: Сборник статей. - Мурманск, 2003; Трошина Т.Н. Архангельск в годы Первой мировой войны: экономические и социо-культурные процессы. / Автореф. канд. дис. - Архангельск, 1999.

Киселев А.А., Климов Ю.Н. Мурман в годы революции и гражданской войны. - Мурманск, 1977.

29 Косинский A.M. Моонзундская операция Балтийского флота 1917 года // Гангут. Вып. 5. - СПб., 1993. - С. 89-106; Невский А.В. Русские крейсеры на защите океанских коммуникаций Антанты // Гангут. Вып. 34. - СПб., 2003. - С. 8-15; Розов М.А. Порт-артурские «авантюры» // Гангут. Вып. 5. - СПб. 1993. - С. 29-31; Соколова Е.И. Судьба Дмитрия Дарагана // Информационно-методический сборник ЦМВС. Вып. №8. - М., 2001; Стрельбицкий К.Б. Боевой счет русских подводников (1914-1917) // Отечественная ис

Однако изучение отдельных вопросов истории военно-морского строительства на Севере не сопровождалась появлением обобщающих исследований строительства и боевой деятельности ФСЛО, переосмысливающих устаревшие концепции.

Новый этап развития отечественной исторической науки, связанный с пересмотром ряда концепций и открытием для исследователей многих архивных фондов, проявился в военно-морской историографии преимущественно в форме переиздания редких книг отечественных и зарубежных историков флота и мемуаров морских офицеров. Интерес к подобной литературе обуславливался не только ее дефицитом, но и широкой компанией празднования 300-летия российского регулярного Военно-Морского Флота. Последствием «юбилейного» подхода стали многочисленные публикации, характеризующиеся снижением научного уровня, отсутствием обоснованных целей исследований и компилятивностью, часто содержащих ошибочные суждения и отвергнутые концепции.30 Примером может служить часто цитируемая работа Н.З. Кадесникова «Краткий очерк Белой борьбы под Андреевским фла

11 гом на суше, морях, озерах и реках России в 1917-1922 годах», которая, являясь первым, но не самым удачным из подобных исследований опубликованных в России, стала причиной множества неточных, а иногда и ошибочных сведений, распространившихся в литературе. Исключением из общей тенденции являются работы Д.Ю. Козлова, отличающиеся глубиной анализа и использованием неопубликованных архивных материалов.32

Всё это делает актуальной задачу реабилитации подлинно научного тория. Вып. 1.-М., 2002. - С. 78-93. и т.п.

30 Характерный пример: Первая мировая война на море. / Редактор-составитель А.Е. Тарас. - Мн., 2001. и другие издания этого автора.

31 Кадесников Н.З. Краткий очерк Белой борьбы под Андреевским флагом на суше, морях, озерах и реках России в 1917-1922 годах. - М., 1993. (Первое издание вышло в Нью-Йорке в 1965 г.).

32 Козлов Д.Ю. Подводная опасность и русское судоходство (1914-1917) // Морской сборник. - 1996. - № 8. - С. 25-30; Козлов Д.Ю. Управление морскими перевозками в годы Первой мировой войны (1914-1917). // Морской сборник. - 2000. - № 11. - С. 78-82; и Др. подхода, повышения качества исследования данной темы.

Активное взаимодействие с силами союзных флотов являлось важнейшим фактором, оказывавшим влияние на формирование структуры ФСЛО. Однако отечественные исследователи рассматривали деятельность союзников исключительно в контексте событий русской истории, в частности, их роли в Гражданской войне, практически не затрагивая вопроса о месте, которое занимали события на русском Севере в истории Мировой войны на море. В свою очередь, зарубежные авторы, рассматривая этот ТВД как вспомогательный, ограничились описанием действий своих флотов.33 Ценность этих исследований в данном случае ограничивается достаточно высоким уровнем проработанности фактического материала.

Можно отметить следующие особенности историографии данной темы: разную степень изученности различных аспектов истории ФСЛО; практически не исследованными остаются отдельные периоды истории флотилии (в частности - период Гражданской войны); ограничение хронологических рамок исследований периодом Первой мировой войны не позволяет объективно определить место ФСЛО в истории военно-морского строительства на севере России; освещение многих вопросов основано на стереотипном подходе к исследованию темы.

Все это позволяет сделать вывод о том, что в целостном виде данная тема до сих пор не была предметом исследования, а, следовательно, назрела необходимость ее изучения при опоре на имеющийся арсенал источников.

Принимая во внимание степень изученности различных аспектов истории ФСЛО, основное внимание в данном исследовании уделено рассмотре

Гайер А. Германские подводные лодки в войну 1914-1918 гг. - Л., 1933; Гибсон Р., Пре-ндергаст М. Германская подводная война 1914-1918. - Мн., 2002; Корбетт Дж. Операции английского флота в первую мировую войну. Т. 1. - Мн., 2003; Кресуэлл Д. Война на море. - М.-Л., 1941; Михельсен А. Подводная война 1914-1918 гг. - М.-Л., 1940; Ньюболт Г. Операции английского флота в мировую войну. Т. 4. - М., 1937; Шеер Р. Германский флот в Мировую войну. - М.-Л. 1940, и т.п. нию эволюции структуры флотилии.

Для определения объекта исследования необходимо особо оговорить содержание термина «флот». Узкая трактовка этого понятия, как совокупности корабельного и личного состава, даже при включении сюда структур обеспечения и базирования, приводит к упрощенному, а часто и ошибочному пониманию процессов, влиявших на формирование ВМС. Необходимо рассматривать ВМФ как единую динамичную систему, строительство и деятельность отдельных элементов которой на различных морских театрах определяется военно-морской доктриной государства.34. При этом ВМФ является частью сложной системы, обеспечивающей морскую мощь государства и представляющей собой совокупность средств освоения Мирового океана и средств защиты государственных интересов. Их рациональным сочетанием определяется способность страны использовать военно-экономические возможности океана в своих целях.35

Согласно данному подходу объектом исследования является структура ВМС на русском Северном морском театре как неотъемлемая часть одновременно нескольких систем (Российского ВМФ, союзнических морских транспортных операций и военного управления северного региона России) на протяжении трех исторических периодов: Первой мировой войны, Февральской и Октябрьской революций и Гражданской войны. Предметом исследования является изучение процесса военно-морского строительства на Русском Севере, изменение его характера под воздействием ряда факторов.

В соответствии с выбором объекта исследования формулируется цель работы - выявление особенностей строительства и функционирования воен

34 Под военно-морской доктриной в данном случае понимается не документ, регламентирующий направления военно-морского строительства, а совокупность существующих в каждую историческую эпоху взглядов на сущность, цели, характер возможной будущей войны, подготовку к ней и способы ее ведения. Военно-морская доктрина определяет морскую политику государства, а ее основные положения обуславливаются уровнем социально-экономического развития государства, средств ведения войны, военно-морской науки и географическим положением (Словарь военных терминов. - С. 92).

35 Горшков С.Г. Морская мощь государства. - М., 1976. - С. 3. но-морской структуры на удаленном морском театре в условиях быстрой смены военно-политической обстановки.

Поставленная цель достигается путем решения следующих задач: исследования изменения роли военно-морских сил на Русском Севере в описываемый период; определения комплекса факторов, оказавших влияние на процесс военно-морского строительства на севере России; анализа влияния изменений структуры управления ФСЛО в условиях смены военно-политической обстановки на боеспособность флотилии; исследования влияния принципов комплектования личного состава ФСЛО на эффективность структуры управления военно-морскими подразделениями и их боеспособность.

Хронологические рамки исследования не совпадают со временем формального существования ФСЛО, но способствует раскрытию закономерностей процесса военно-морского строительства на Севере. Само название «флотилия Северного Ледовитого океана» является официальным наименованием оперативного соединения российского флота, сформированного на Северном морском театре согласно приказу морского министра от 6 июля

Л/ ТЧ

1916 г. и ликвидированного 1 марта 1920 г. Однако, принимая во внимание, что флотилия создавалась на базе флотских подразделений и структуры военного управления краем, формирование которых началось уже в первые дни войны, целесообразно определить нижнюю границу исследования июлем 1914 г. Сознательно или интуитивно этому принципу следуют большинство исследователей, однако, для соблюдения точности формулировки при определении объекта исследования следует все же говорить о «русских военно-морских силах на Северном морском театре военных действий». Исследова

36 РГАВМФ, Ф. 418, On. 1, Д. 5123, Л. 2.

37 Березовский Н.Ю., Бережной С.С., Николаева З.В. Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1917-1941. (далее - Боевая летопись Военно-Морского Флота.) - М., 1992. - С. 87. ние ограничено февралём 1920 г. - временем падения Северного фронта, после которого структура ФСЛО была ликвидирована, а её материальная база и часть командного состава пополнили структуру красного флота.

Одновременное существование двух систем летоисчисления (григорианского и юлианского календарей) послужило почвой для некоторых ошибок.38 В данной работе используется общепринятый в отечественной историографии принцип - все даты (за исключением специально оговариваемых случаев) до 31 января 1918 г. включительно приводятся по старому стилю.

Территориальные границы исследования охватывают область оперативной деятельности ФСЛО - Беломорский водный район от Вардё до меридиана о. Колгуев, расширенный в период Гражданской войны северным озерно-речным театром военных действий и арктическими водами до Енисейского залива, где проводились транспортные операции.

Особенностью данного исследования является рассмотрение событий на Русском Севере в связи с обстановкой на других, часто весьма удаленных ТВД, оказывавшей решающее влияние на процессы строительства ФСЛО. К их числу относятся: зона боевой деятельности английского флота в Северном море, Балканско-Средиземноморский ТВД, Черное и Балтийское моря.

Особое внимание в работе уделяется истории военно-морского строительства на Мурмане, что определяется особенностями местной военно-морской структуры, сформировавшейся в условиях слабой освоенности края и удаленности от главной базы флотилии.

Необходимо отметить несовпадение некоторых географических названий начала XX в. с современными. В частности, под «Беломорским районом» обычно понималась не только территория бассейна Белого моря, но и северное побережье Кольского полуострова (Мурман, или Мурманский берег). Практически не употреблялось название «Баренцево море», появившееся

К их числу относятся: определение состава сил противника на Северном морском театре, время прихода и зачисления в состав ФСЛО кораблей и судов, выявление последовательности событий, повлиявших на формирование отдельных структур флотилии. только в 1853 г., но более полувека использовавшееся лишь в академических трудах.39 Для обозначения акватории севернее Горла Белого моря употребляли название «Северный Ледовитый океан». За исключением особо оговариваемых случаев в работе используется современное написание топонимов.

Публикация архивных материалов по истории ФСЛО ограничена рамками участия моряков флотилии в революционном движении и боевых действиях на стороне Красной армии.40 Редкие публикации документов по истории ФСЛО, появившиеся в последнее время, касаются узких тем и отнюдь не являются свидетельством позитивных изменений.41

Наиболее полно представлены документальные материалы в фондах государственных архивов, чему, способствовала специфика ведения делопроизводства по Морскому ведомству. Источниковая база для изучения данного периода начала комплектоваться уже во время Первой мировой войны. 10 июня 1917 г. приказом по Флоту и Морскому ведомству предписывалось сдать все дела, документы и переписку за время 1914-1917 гг. в Особый временный отдел архива по собиранию материалов текущей войны при Морском генеральном штабе (далее - МГШ).42 В ведении Особого отдела находился и учрежденный 17 августа Временный архив при Управлении г. Ар

39 Справочник по истории географических названий на побережье СССР. - JL, 1985. - С. 30.

40 Гражданская война. Боевые действия на морях, речных и озерных системах. / Под ред. Егорова И.В. и Шведе Е.Е. - JL, 1926; Революционное движение в армии и на флоте в годы Первой мировой войны: 1914-февраль 1917: Сборник документов. / Под ред. Сидорова A.JI. - М., 1966; Об участии военных моряков в Великой Октябрьской социалистической революции: Обзор фондов Центрального государственного архива Военно-Морского Флота СССР - М., 1969; Военно-Морской Революционный Комитет: Сборник документов. - JL, 1975; Военные моряки в борьбе за власть Советов на Севере (19171920 гг.): Сборник документов. - JL, 1983. и т.п.

41 «Следовать в Александровск.» // Гангут. Вып. 15. - СПб. 1998. - С. 114-126.; Козлов Д.Ю., Колышкин М.М. Потопление германской подводной лодки U56 миноносцем «Грозовой». // Гангут. Вып. 25. - СПб., 2000. - С. 15-21.

42 Официальный отдел. //Морской сборник. - 1917. — № 5-6. - С. 181. хангельска и Беломорского водного района.43 Весной 1918 г. к этому добавилось делопроизводство воинских частей и управлений, ликвидируемых в связи с декретом об организации РККФ. Эта работа способствовала сосредоточению основного комплекса документов по истории ФСЛО в РГАВМФ. Здесь же содержится значительная часть документов, связанных с формированием и деятельностью флотских подразделений антибольшевистских вооруженных сил Северной области (в частности, фонд р-129).

Вместе с тем, большой интерес представляют материалы Государственных архивов Мурманской (ГАМО) и Архангельской (ГААО) областей. Причем, если фонды, содержащие приказы по военно-морскому управлению в значительной степени дублируют аналогичные коллекции РГАВМФ, то материалы, связанные с деятельностью местных военно-демократических организаций, а также переписка и делопроизводство по вопросам строительства и снабжения военно-морских баз характеризуются значительной степенью уникальности. Высокая степень военизации края в годы Первой мировой и Гражданской войн объясняет наличие документов Морского ведомства в фондах различных местных учреждений и организаций: Мурманского торгового порта, Управления по постройке Мурманской железной дороги, Управления коменданта Мурманского военного района Временного правительства Северной области (соответственно, фонды: 134-и, 72-и, р-919 ГАМО) и т. п.

Особенностью мемуарной литературы, затрагивающей вопросы истории ФСЛО, является ее ограниченность, как по описываемому времени, так и по освещаемой тематике. Почти не осталось воспоминаний, связанных с событиями дореволюционного периода на Севере. Поэтому большой интерес представляют мемуары адмирала И.К. Григоровича, руководившего созданием структуры управления морскими перевозками через северные русские порты.44 Уникальные сведения о событиях первых дней войны в Александ-ровске-на-Мурмане содержатся в статье капитана 2 ранга И.И. Ислямова

43 РГАВМФ, Ф. 418, On. 1, Д. 5129, Л. 244-247.

44 Григорович И.К. Воспоминания бывшего морского министра. - С-Пб., 1993. начальника экспедиции морского ведомства по спасению Г.Я. Седова.45 В 1922 г. М.В. Казимиров описал организацию отправки русского экспедиционного корпуса из Архангельского порта во Францию в 1916 г.46 Мемуары С.Н. Тимирева включают характеристики командного состава ФСЛО - А.И. Бестужева-Рюмина, Л.Б. Кербера, Л.Л. Иванова.47

Ценность мемуаров участников Первой мировой войны на Севере значительно снижается предвзятой оценкой авторов. Значительные исторические события, отделившие описываемый период от времени написания воспоминаний, наложили отпечаток не только на мемуары участников, но и на позднейшие исторические исследования. В работах, посвященных действиям частей Красной армии, имеются лишь отрывочные, зачастую искаженные, а в последующие годы - замененные общими стереотипами, сведения о составе и боевой деятельности подразделений ФСЛО, входивших в состав вооруженных сил Северной области. Редким исключением является работа В.Л. Бже-зинского, основанная не только на личных воспоминаниях, но и тщательной проработке материалов РГАВМФ, приближающей его труд к основательному научному исследованию.48

Первые попытки моряков, оказавшихся в эмиграции, собрать и обработать материалы по периоду Первой мировой и Гражданской войн были предприняты редакцией «Морского сборника»,49 издававшегося мизерным тиражом на русской эскадре в Бизерте. Но среди офицеров бизертинской эскадры почти не было служивших на Севере. Это повышает ценность статьи М.В. Казимирова, посвященной работе Морского министерства правительства А.В. Колчака по обеспечению товарообменных экспедиций между Архан

45 Ислямов И.И. Экспедиция для поисков старшего лейтенанта Седова и его спутников. // Морской сборник, - 1918.-№9-10.-С. 76-80.

46 Казимиров М.В. Отправка войск из Архангельска во Францию в 1916 году // Бизертин-ский Морской сборник. - М., 2003. - С. 74-85.

47 Тимирев С.Н. Воспоминания морского офицера. - СПб. 1998.

Бжезинский В.Л. Вооруженная интервенция на Мурмане (Воспоминания Председателя Центромура о событиях 1917-1918 годов): Рукопись. - Библиотека ГАМО. Инв. № 1197. Данная работа публиковалась лишь частично - в виде отдельных статей.

49 Одноименный журнал продолжал выходить и в Советской России. гельском и Сибирью.50 Впоследствии морскими офицерами за рубежом было издано немало мемуарной литературы, значительная часть которой посвящена событиям Гражданской войны. Выходил ряд журналов («Морской журнал», «Морские записки», «Вахтенный журнал» и т.п.) авторами и читателями которых были моряки, объединенные многочисленными зарубежными русскими морскими организациями.51 Эти работы до последнего времени оставались недоступными для отечественных исследователей.52 Первой попыткой обобщить опыт участия флота в революции и Гражданской войне и проанализировать причины «гибели российского флота», стала книга контрадмирала Г.К. Графа «На «Новике», изданная в Мюнхене в 1922 г.

Значительный интерес представляют воспоминания представителей командования ФСЛО Г.Е. Чаплина и Б.А. Вилькицкого.54 Затрагивая отдельные стороны службы на Севере, эти мемуары во многом дополняют друг друга. Однако необходимо учитывать время написания этих работ, служивших главным образом для оправдания деятельности авторов. Более благоприятная ситуация сложилась с публикацией мемуаров военных и государственных деятелей Северной области и представителей союзного командования.55 Но они весьма фрагментарно описывают деятельность военных моряков, что объясняется значительной степенью автономности флотских подразделений в составе вооруженных сил Белого Севера.56

50 Казимиров М.В. Морской центр в Сибири 1918-1919 // Бизертинский морской сборник 1921-1923. - М., 2003 - С.154-163.

51 Волков С.В. Белое движение. Энциклопедия гражданской войны. — М.-СПб., 2003. - С. 346-347.

52 Флот в Белой борьбе / Волков С.В. Составление, научная редакция, предисловие и комментарий. - М., 2002; Бизертинский Морской сборник 1921-1923: Избранные страницы. / Лобицын В.В. Сост. и научн. ред. - М., 2003.

53 Граф Г.К. На «Новике». Балтийский флот в войну и революцию. - СПб., 1997.

54 Чаплин Г.Е. Два переворота на Севере // Белый Север. 1918-1920 гг.: Мемуары и документы. Вып. 1. - Архангельск, 1993. - С. 45-74.; Вилькицкий Б.А. Когда, как и кому я служил под большевиками. - Архангельск, 2002.

55 Белый Север. 1918-1920 гг.: Мемуары и документы. В 2-х тт. / Голдин В.И. сост. - Архангельск, 1993.; Заброшенные в небытие. Интервенция на Русском Севере (1918-1919) глазами ее участников. - Архангельск, 1997. (далее - Белый Север)

56 Миллер Е.К. Борьба за Россию на Севере. 1918-1920 гг. // Белый Север. Вып. 1. - С. 19

Методология исследования опирается на системный подход, который реализуется, прежде всего, в определении объекта исследования и системной

СП постановке проблемы. Структура ВМС на русском Северном морском театре рассматривается как совокупность связей между элементами системы, являющейся в свою очередь подсистемой одновременно нескольких систем: Российского ВМФ, союзнических морских транспортных операций и военносо го управления северного региона России. Рассмотрение объекта исследования как системы предполагает вычленение системообразующих связей, выявление структурных характеристик объекта. Системная постановка проблемы предполагает её новизну, многоальтернативность, многоаспектность.59 Системные исследования позволяют выявить общие принципы в рамках которых существуют уникальные явления60, к числу которых относится структура ФСЛО.

Структура диссертационного исследования предусматривает выделение материала в три главы, охватывающих основные исторические периоды, соответствующие трём этапам формирования структуры ФСЛО.

29; Марушевский В.В. Год на Севере (август 1918 - август 1919 г.)// Белый Север. Вып. 1.-С. 170-341; и др. еп

Блауберг И.В., Юдин Э.Г. Становление и сущность системного подхода. - М., 1973. - С. 84.

Искандеров М., Шевелев Э. Боевые системы - категория современного военного научного познания. // Морской сборник. - 1988. - № 6. - С. 21-22.

59 Новик И.Б. Системный стиль мышления (Особенности познания и управления в сложных системах ). - М., 1986. - С. 48-58.

60 Новик И.Б. Системный стиль мышления. - С. 43.

Заключение научной работыдиссертация на тему "История строительства и боевой деятельности флотилии Северного Ледовитого океана"

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Исследование истории становления и развития военно-морских сил на Северном морском театре в период Первой мировой и Гражданской войн позволяет не только выявить особенности процесса их формирования, но и обнаружить некоторые общие закономерности военно-морского строительства на удаленном морском театре военных действий в условиях быстрой смены военно-политической обстановки.

Выявившаяся уже в начале Первой мировой войны неготовность Северного морского театра к войне объяснялась, прежде всего, противоречиями между принятой российским государством военно-морской доктриной, делающей ставку на создание сильного океанского флота, и ограниченностью имеющихся в наличии ресурсов. К этому следует добавить традиционный характер ориентации морской торговли на балтийское и черноморское направления. В результате, в годы Первой мировой войны строительство военно-морского флота на Севере осуществлялось не на базе продуманной перспективной программы, а под влиянием ряда факторов, основным из которых являлось изменение роли Северного морского театра военных действий.

Главным из них стали союзные транспортные перевозки, которые и потребовали создания ФСЛО в качестве одного из мероприятий по их обеспечению. Недостаточность имеющихся здесь военно-морских сил наряду с существенной ролью, которую играл в охране северного мореплавания английский флот, предопределили зависимость военно-морского строительства от внешнеполитических факторов и событий на других ТВД. В результате окончание союзных транспортных операций в связи с выходом России из войны тут же поставило на повестку дня вопрос о правомерности ее существования. Лишь необходимость использования потенциала флотилии для ведения Гражданской войны не позволяла перейти к ее ликвидации до начала 1920-х г.

Среди других факторов следует назвать, прежде всего, ограниченность мобилизационных и промышленных ресурсов, природные особенности северного ТВД, отсутствие опыта обеспечения транспортных операций и косность и неповоротливость структуры государственного управления в предвоенные годы, а также резкость и быстроту изменений политической ситуации в стране в условиях революционного периода.

Серьезной проблемой, характерные и для Российского флота в целом, являлась нехватка подготовленного личного состава, что заставляло искать особые формы комплектования как офицерским составом, так и нижними чинами.

Пытаясь разрешить возникшие проблемы, в ходе строительства ФСЛО постепенно были выработаны оригинальные формы, учитывающие местные условия и необходимость решения задач взаимодействия различных структур, носивших межведомственный и международный характер.

В силу этого при формировании ФСЛО пришлось создавать собственную структуру снабжения и подготовки личного состава, а слабая освоенность края привела к тому, что. структура флотилии оказалась жестко интегрирована в инфраструктуру Русского Севера, во многом приняв на себя даже функции местного управления. Особенно явственно эти процессы проявились на Мурмане, где формирование военно-морских и гражданских структур происходило одновременно. Именно формирование флотилии вызвало появление новых форм снабжения и финансирования работы в условиях Крайнего севера (систему «северного завоза», северные надбавки денежного содержания, особое вещевое и пайковое обеспечение).

Созданная в таких условиях структура флотилии обладала значительной степенью универсальности и устойчивости, позволившими сохранять ВМС на Севере в течение продолжительного времени после окончания грузовых операций. Поэтому несмотря на ослабление кадрового состава и материально-технической базы флотилии в этот период, ФСЛО не только не была ликвидирована в связи с выходом России из войны и демобилизацией старой армии и флота, но и стала основой для создания вооруженных сил белой Северной области.

В то же время реформирование российского ВМФ в революционный период в условиях Севера отличалось противоречивостью и бессистемностью, приводило к чрезмерному усложнению системы управления, что, в свою очередь, означало рассогласование и потерю управляемости. В результате произошло постепенное восстановление прежней структуры управления.

В целом, процесс строительства ФСЛО прошел 3 этапа:

I. период - Первой мировой войны - от начала мобилизации 17 июля 1914 г. до февраля 1917 г., — характеризуется преимущественно решением задач по обеспечению операций доставки военных грузов в Россию. В свою очередь он распадается на 2 этапа:

На 1-м этапе северные русские порты используются с расчетом на скорое окончание войны лишь для доставки срочных грузов, поэтому русские военно-морские подразделения создаются по мере необходимости обеспечивать местную оборону как дополнение к силам союзников (август 1914 - начало 1916 г.).

Поэтому до начала 1915 г. зона деятельности ВМС охватывала лишь подходы к устью Северной Двины, решение всех морских вопросов подчинялось начальнику Охраны водного района, а формирование структуры военного управления Архангельской губернии не выходило за рамки установлений, предусмотренных предвоенным законодательством.

Активизация германских сил в первой половине 1915 г. привела к объявлению района театром военных действий и распространению зоны деятельности ВМС на весь русский Северный морской театр. В связи с этим возникла структура обороны Кольского залива, были созданы первые соединения военных кораблей для действий на морском театре (партия траления и дозорная служба). Следствием этого стало и изменение структуры местного управления - учреждается должность главноначальствующего. Тем самым, с августа 1915 г. изменения структуры военного управления Русского Севера выходят за рамки предвоенного законодательства.

На 2-м этапе - с начала 1916 г. - северное направление становится главной транспортной магистралью, связывающей два фронта союзников, поэтому для ее функционирования создается межведомственная структура обеспечения грузовых операций, одним из элементов которой становится русская флотилия на Северном морском театре. Подготовительные мероприятия первой половины 1916 г. - создание структуры военно-морского базирования в Кольском заливе, организация в составе МГШ Управление Беломорского и Мурманского районов (в результате чего формирующаяся структура перестала носить местный характер) - обеспечили учреждение 6 июля 1916 г. флотилии Северного Ледовитого океана, окончательное переподчинение главноначальствующего морскому ведомству и объединение с должностью командующего Флотилией.

II период начинается с февраля 1917 г. и определяется возникновением нового фактора - революционного изменения структуры государственного управления, самым существенным образом повлиявшего на процесс изменения как структуры вооруженных сил, так и местного управления.

До декабря 1917 г. изменения структуры флотилии было связано с одновременным формированием нескольких параллельных структур управления, в том числе военно-демократических органов, постепенно превращавшихся из организаций самоуправления воинских коллективов в часть структуры государственного и военного управления.

Окончание союзных морских грузовых операций с декабря 1917 г. поставило вопрос о перспективах существования ВМС на Северном морском театре. Одновременно производилась кардинальная ломка старого аппарата управления и демобилизация армии и флота, делалась попытка строительства вооруженных сил на принципах вольного найма и коллегиальности командования. Однако с середины весны 1918 г. происходит постепенный отказ от принципов коллегиальности и вольного найма, формируется структура управления флотилией, вскоре ставшая основой создания вооруженных сил белого Севера.

III-й период - Гражданской войны - определяется изменением характера боевой деятельности флотилии под влиянием внешних условий и переменами в военно-морской доктрине Северной области, в которой проявилась борьба двух тенденций - «перспективной», отражающей стремление к сохранению основы для послевоенного восстановления флота на Севере, и «экономной» - ориентирующейся на содержание минимальных военно-морских сил, исходя из ограниченных ресурсов Северной области.

Флотские подразделения, вошедшие летом 1918 г. в состав антибольшевистских вооруженных сил Северной области, являлись правопреемниками ФСЛО, унаследовав не только материальную базу и часть командного состава последней, но и решение перспективных задач военно-морской политики России на Северном морском театре. Вместе с тем, в условиях разобщенности белых фронтов и опоры на внутренние ресурсы Севера (особенно в связи с эвакуацией союзников), флотилия переориентировала боевую деятельность на сухопутное направление. Решение задач усиления антибольшевистского фронта вновь сформированными флотскими подразделениями, обеспечения армейских частей и снабжения всего северного края нашли отражение в развитии структуры военно-морских сил. Период распадается на 3 этапа.

Со 2 августа 1918 по февраль 1919 г. осуществляется выработка перспективной концепции строительства флотилии, происходит постепенное возвращение основных принципов флотской организации и уставного порядка, установленных после Февральской революции, а в отдельных случаях - и военно-морского законодательства дореволюционного времени.

На втором этапе возобладала «экономная» концепция формирования морских сил, хотя в отдельных случаях изменение обстановки заставляло все больше отходить от принятой концепции.

3-й этап, начавшийся летом 1919 г., стал следствием отказа союзников от продолжения боевых действий на севере России и включением вооруженных сил Северной области в состав Белой армии. Это привело к отказу от «экономной» концепции, однако, в отличие от первого этапа, в это время военно-морское строительство было ориентировано не столько на решение перспективных задач, сколько на обеспечение антибольшевистской борьбы.

После падения Северной области подразделения флотилии Северного Ледовитого океана не могли автоматически влиться в состав РККФ. В отличие от преобразований осени 1918 г., когда строительство флотилии в составе вооруженных сил Северной области являлось естественным продолжением процесса революционного реформирования флота, теперь, в 1920 году существовало две различных структуры ВМС, принципы построения которых во многом кардинально отличались. Объединение этих структур требовало корректировки одной из них, либо обеих. В результате ВМС на севере России пережили период бесконечных реорганизаций, после чего с января 1923 г. были расформированы.

В очередной раз сиюминутные практические интересы возобладали над перспективными задачами развития Российского государства. Наиболее явственным последствием упразднения военного флота на Севере стала «Тюленья война» - неприкрытый браконьерский лов трески и промысел морского зверя в Белом и Баренцевом морях, ограждаемых от действий русских пограничных судов норвежскими военными кораблями. Но особенно трудно восстановимой потерей стала утрата стратегической инициативы в освоении Северного морского театра. В очередной раз разрушалось созданное огромным трудом и непосильным для страны, ведущей тяжелую войну напряжением ресурсов. В результате к началу Великой Отечественной войны Северный флот не располагал развитой системой базирования и инфраструктурой, необходимой для обеспечения боевых действий.

731

Бережной С.С., Лысикова Т.Д. Гигаури B.C. и др. Корабли и вспомогательные суда советского Военно-Морского Флота (1917-1927 гг.). -М., 1981. - С. 4-5.

732 Похлебкин В.В. Внешняя политика Руси. России и СССР за 1000 лет в именах, датах, фактах: Вып. 2. Кн. 3. - М., 1999. - С. 23.

Причина ликвидации ВМС на Севере заключалась не в ущербе, нанесенном «интервентами и белогвардейцами», а в самой цели создания флотилии повлиявшей на ее структуру и систему управления - обеспечении охраны союзных морских перевозок. Некоторое время после окончания Первой мировой войны флотилия переформировывалась с учетом использования в условиях Гражданской войны, но с окончанием боевых действий встал вопрос о цели дельнейшего существования Российского флота, для содержания которого ослабленной войной стране требовалась веские основания. Для дальнейшего существования флота требовались два условия - определение целей военно-морской деятельности государства и наличие средств для содержания самого дорогостоящего из видов вооруженных сил. Однако к разработке военно-морской доктрины в нашей стране по-настоящему обратились только в середине 20-х годов.

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ СОКРАЩЕНИЯ

ВМС - военно-морские силы

ВМФ - военно-морской флот

ВПСО - Временное правительство Северной области ВРК — Временный революционный комитет ВУСО - Верховное управление Северной области ГГУ - Главное гидрографическое управление

Главнач - Главноначальствующий города Архангельска и водного района Белого моря

Гланамур — Главный начальник Мурманского укреплённого района и Мурманского отряда судов

ГМШ - Главный морской штаб

ГЭСЛО - Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана МГШ - Морской генеральный штаб Мориском — Морская историческая комиссия

Накор - начальник Кольского района и Отряда судов обороны Кольского залива

ОВР — охрана водного района

РККА - Рабоче-Крестьянская Красная Армия

РККФ - Рабоче-Крестьянский Красный Флот

СНК - Совет Народных Комиссаров

ТВД - театр военных действий

Упрбелмур — Управление Беломорского и Мурманского районов при Морском министре ФСЛО - флотилия Северного Ледовитого океана

200

Список научной литературыЖалнин, Дмитрий Евгеньевич, диссертация по теме "Отечественная история"

1. Архивы РГА ВМФ

2. Ф. р-129 Флотилия Северного Ледовитого океана (белых).

3. Ф. р-130 Центральный комитет Мурманского укреплённого района (Центромур).

4. Ф. р-319 Штаб начальника отдельного отряда судов особого назначения (1915-1917).

5. Ф. р-342 Морской генеральный штаб.

6. Ф. 378. Флотилия Северного Ледовитого океана (1916-1918).

7. Ф. р-387 Мурманский военный порт.

8. Ф. 418 Морской генеральный штаб (1906-1918).

9. Ф. р-755 Архангельский порт Северного флота.

10. Ф. р-1529 Исторический отдел Главного морского штаба. ГАМО

11. Ф. 7 Мурманский торговый порт.

12. Ф. 38-и — Свято-Николаевская церковь при флотской роте Кольской базы.

13. Ф. 45 Управление г. Мурманска Северной области Временного правительства (1917-1920)

14. Ф. 72-и Управление по постройке Мурманской железной дороги.

15. Ф. 101-й Ковдская таможенная застава.

16. Ф. 128-и. Комитет по управлению Мурманским и Кемским портами (Мурком). Мурманский морской торговый порт.

17. Ф. 134-и Мурманский торговый порт.

18. Ф. р-473 Главный начальник Мурманского укреплённого района и Мурманского отряда судов. 1917.

19. Ф. 904 Коллекция документов.

20. Ф. р-919 Управление коменданта Мурманского военного района Временного правительства Северной Области.

21. Военно-морской музей Северного флота1. Архив.1. Опубликованные источники

22. Белый Север. 1918-1920 гг.: Мемуары и документы. Выпуск I. / Голдин В.И. сост. Архангельск, 1993. — 416 с.

23. Белый Север. 1918-1920 гг.: Мемуары и документы. Выпуск II. / Голдин В.И. сост. Архангельск, 1993. - 494 с.

24. Бизертинский Морской сборник 1921-1923: Избранные страницы. / Лоби-цын В.В. сост. и научн. ред. М., 2003. - 560 с.

25. Борьба за установление и упрочение Советской власти на Мурмане. -Мурманск, 1960. 494 с.

26. Борьба за установление и упрочение Советской власти на Севере. Сборник документов и материалов (март 1917 июль 1918 гг.). -Архангельск, 1959. - 304 с.

27. Вилькицкий Б.А. Когда, как и кому я служил под большевиками: Воспоминания белогвардейского контр-адмирала. Архангельск, 2002.

28. Военные моряки в борьбе за власть Советов на Севере (1917-1920 гг.): Сборник документов. Л., 1983.-351 с.

29. Государственный строй Российской империи накануне крушения: Сборник законодательных актов / Сост. О.И. Чистяков, Г.А. Кутьина. -М„ 1995.-208 с.

30. Граф Г.К. На «Новике». Балтийский флот в войну и революцию. — СПб., 1997.-488 с.

31. Ю.Григорович И.К. Воспоминания бывшего морского министра. СПб., 1993.-219 с.

32. Заброшенные в небытие. Интервенция на Русском Севере (1918-1919) глазами её участников. — Архангельск, 1997. — 505 с.

33. Ислямов И.И. Экспедиция для поисков старшего лейтенанта Седова и его спутников. // Морской сборник. 1918, - №7-8 - С. 95-114; №9-10 - С. 7390; № 7-8 - С. 23-44.

34. Кадесников Н.З. Краткий очерк Белой борьбы под Андреевским флагом на суше, морях, озёрах и реках России в 1917-1922 годах. М., 1993. -77 с.

35. Кадеты и юнкера в Белой борьбе и на чужбине / Волков С.В. Составление, научная редакция, предисловие и комментарий. М., 2003. - 927 с.

36. Козлов Д.Ю., Колышкин М.М. Потопление германской подводной лодки U56 миноносцем «Грозовой». // Гангут. Вып. 25. СПб., 2000. - 15-21.

37. Ленин В.И. Военная программа пролетарской революции. // Полн. собр. соч. Изд. 5-е. Т. 30. М., 1974. - С. 131 -143.

38. Ленин В.И. О задачах пролетариата в данной революции. // Полн. собр. соч. Изд. 5-е. Т.31.-М., 1974.-С. 113-118.

39. Морская Историческая Комиссия. Т.1. СПб., 1998. - 96 с.

40. Отчёт о деятельности учебного отряда подводного плавания за 1915 год. // Отечественная история. Вып. 1. М., 2002. - С. 69-74.

41. Петроградский Совет рабочих и солдатских депутатов: Сборник документов в 5 тт. Т. 3. М., 2002. - 400 с.

42. Петроградский Совет рабочих и солдатских депутатов: Сборник-документов в 5 тт. Т. 4. М., 2004. - 615 с.

43. Российское законодательство Х-ХХ веков. В 9 тт. Т. 5. М., 1987. - 528 с.23.«Следовать в Александровск.» // Гангут. Вып. 15. СПб., 1998. - С. 114126.

44. Тимирёв С.Н. Воспоминания морского офицера. СПб., 1998. - 190 с.

45. Флот в Белой борьбе / Волков С.В. Составление, научная редакция, предисловие и комментарий. М., 2002. - 607 с.

46. Шацилло В.К. Первая Мировая война 1914-1918. Факты. Документы. -М., 2003.-480 с.1. Литература

47. А.К. Крейсер «Аскольд» в Дарданеллах. (По материалам Морской Исторической Комиссии). // Морской сборник. 1923, - №5. - С. 77-99.

48. Авиация Российского флота / Лаврентьев Н.М., Гуляев С.А., Минаков В.И., Шульженко А.П. и др. Под ред. Дейнеки В.Г. СПб., 1996. - 288 с.

49. Адмиралтейские верфи. Корабли и годы 1704-1925. СПб., 1994. - 200 с.

50. Алексеева Г.К., Ивкина Г.А. Доступны всем (обзор книг по истории гражданской войны, возвращённых из спецфонда государственной публичной исторической библиотеки РСФСР) // Военно-исторический журнал. 1989,-№ 7. - С. 88-91.

51. Аммон Г.А. История обороны Заполярья от освоения края до Великой Отечественной войны: Учебный материал. JL, 1976. - 42 с.

52. Андриенко В.Г. Гибель парохода «Беркут». // Цитадель. №2. СПб., 1996. -С. 100-104.

53. Андриенко В.Г. Малые подводные лодки Холланда типа «27-В». // Судостроение. 1991, -№1. - С. 74-77.

54. Андриенко В.Г. Невезучий «Микула Селянинович». // Гангут. Вып. 12. -СПб., 1997.-С. 52-63.

55. Андриенко В.Г. Первая зимняя навигация на Белом море (1914-1915 годы). // Гангут. Вып. 5. СПб., 1993. - С. 59-69.

56. Ю.Андриенко В.Г. Портовые ледокольные буксиры типа «Удалец». // Судостроение. 2003, - №1. - С. 77-83.

57. Андриенко В.Г. Тральщики Севера, переоборудованные из траулеров и промысловых судов. // Судостроение. 1989, - №11. - С. 71-75.

58. Андриенко В.Г. Тральщики типа «Бомбардир». // Судостроение. 1989, -№7. - С. 60-62.

59. Архангельск 1584-1984: Фрагменты истории. Архангельск, 1984. - 333 с.

60. Архангельск в XVIII веке: Сборник статей. СПб., 1997. - 415 с.

61. Афонин Н.Н. Эскадренные миноносцы типа «Инженер-механик Зверев» // Судостроение. 1983, - № 10. - С. 60-64.

62. Афонин Н.Н., Балакин С.А. «Внимательный» и другие (порт-артурские миноносцы зарубежной постройки). М., 2000. - 32 с.

63. Балакин С. Бывшие русские корабли в японском флоте // Наваль. Вып. 1. -М., 1991.-С. 44-52.

64. Белкин С.И. Голубая лента Атлантики. / Изд. 4-е, перераб. и доп. JL, 1990. - 240 с.

65. Белкин С.И. Сокрушающие лёд. М., 1983. - 192 с.

66. Белов А.А. Броненосцы Японии. СПб., 1998. - 136 с.

67. Беломор А. Военный порт на Мурмане // Инженерный журнал. 1910, -№6-7.-С. 31-40.

68. Белый Мурман: Сборник статей. Мурманск, 2003. - 116 с.

69. Березовский Н.Ю., Бережной С.С., Николаева З.В. Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1917-1941. М., 1992. - 838 с.

70. Бескровный Л.Г. Армия и флот России в начале XX в.: Очерки военно-экономического потенциала М., 1986. - 238 с.

71. Богданов К.А. Адмирал Колчак. СПб., 1993. - 304 с.

72. Больных А. Морские битвы Первой мировой: На океанских просторах. -М., 2000. 560 с.

73. Бочаров А.А. К.Я. Яневич-Яневский — главный военно-морской прокурор. // Новый Часовой. Военно-исторический журнал. №11-12. -СПб., 2001.-С. 339-343.

74. Бочаров А.А. Начальники исправительных учреждений Военно-Морского Флота России (1864-1916). // Кортик. № 2. СПб., 2004. - С. 82-83.

75. Булатов А.В. Транспорт-мастерская «Ксения» // Судостроение. 1992, -№4.-С. 54-57.

76. Быков П.Д. Военные действия на северном русском морском театре в империалистическую войну. Л., 1939. - 48 с.

77. В десяти милях от Порт-Саида. // Гангут. Вып. 16. СПб., 1998. - С. 4446.

78. В.Юшко Награждение орденом Св. Георгия и Георгиевским оружием в русских войсках Северной области в 1919 г. // Белая гвардия. №1 М., 1997. - С. 27-28.

79. Визе В.Ю. Моря советской Арктики. /Изд. 3-е, перераб. и доп. Л., 1947. -416 с.

80. Виноградов С.Е. Линейные корабли в программах развития Российского флота 1911-1914 гг. // Цитадель. № 2(5). СПб., 1997. - С. 45-66.

81. Война на Северном морском театре. 1914-1918 годы. / Сборник. СПб., 2003.-96 с.

82. Волков С.В. Русский офицерский корпус М., 1993. - 386 с.

83. Волков С.В. Трагедия русского офицерства. М., 1999. - 382 с.

84. Г.С. Четыре года тому назад в Онежском озере. (Воспоминания участника). // Морской сборник. 1923, - № 11. - С. 3-12.

85. Гайер А. Германские подводные лодки в войну 1914-1918 гг. СПб., 1998. - 104 с.

86. Гарковенко Д.А. Социальный состав русского флота в эпоху империализма. // История СССР. 1968, - №5. - С. 36-56.

87. Гибсон Р., Прендергаст М. Германская подводная война 1914-1918 Мн., 2002. - 347 с.

88. Голдин В.И. Интервенция и антибольшевистское движение на Русском Севере. 1918-1920.-М., 1993.-200 с.

89. Головин Н.Н. Военные усилия России в Мировой войне. М., 2001. -440 с.

90. Головин Ю.И. 51-пушечный парусно-винтовой фрегат «Пересвет». // Судостроение. 1997, - № 3. - С. 67-72.

91. Головин Ю.И. Первый винтовой фрегат специальной постройки «Палкан». // Судостроение. 1995, - № 1. - С. 50-54.

92. Гончаров Л.Г., Денисов Б.А. Использование мин в мировую империалистическую войну 1914-1918 гг. М.-Л., 1940. - 176 с.

93. Гордеев С. Боевой состав ВМС Юга России. // Моряки в Гражданской войне: Сборник. М., 2000. - С. 58-70.

94. Горшков С.Г. Морская мощь государства. М., 1976. - 463 с.

95. Гражданская война в России и на Русском Севере: проблемы истории и историографии / Отв. ред. В.И. Голдин. Архангельск, 1999. - 120 с.

96. Грибовский В.Ю. Моонзундское сражение // Цитадель. №2(5). — СПб., 1997.-С. 52-63.

97. Грибовский В.Ю., Черников И.И. Броненосец «Адмирал Ушаков». СПб., 1996.-244 с.

98. Дерябин А. Белая армия на Севере России 1918-1920 гг. М., 2002. - 48 с.

99. Дискант Ю.В. Порт-Артур, 1904. М., 2002. - 386 с.

100. Иванов К. Первые трансатлантики России // Морской флот. — 1983, №3. -С. 30-34.

101. Иванова Ю.Н. Храбрейшие из прекрасных: Женщины России в войнах. -М., 2002. 272 с.

102. Ильин И.А. Государственный смысл Белой армии. // Собрание сочинений: В 10т. Т. 9-10.-М., 1999.-С. 281-300.

103. Исаков И.С. Беломорско-Балтийская водная магистраль. // Морской сборник.-1932,-№11-С. 138-142.; №12-С. 125-142.

104. Исаков И.С. Избранные труды. Океанология, география и военная история. М., 1984. - 584 с.

105. Искандеров М., Шевелёв Э. Боевые системы категория современного военного научного познания. // Морской сборник. - 1988, - № 6. - С. 2124.

106. История 1-й мировой войны, 1914-1918. В 2 тт. Т. 1. / Под ред. И.И. Ростунова. М., 1975. - 446 с.

107. История 1-й мировой войны, 1914-1918. В 2 тт. Т. 2. / Под ред. И.И. Ростунова. М., 1975. - 606 с.

108. История гидрографической службы Российского флота. В 4 тт. Т. 1. Гидрографическая служба Российского флота (1696-1917). СПб., 1997. -635 с.

109. История гидрографической службы Российского флота. В 4 тт. Т. 2. Гидрографическая служба Российского флота (1917- 1996). СПб., 1997. -482 с.

110. История гидрографической службы Российского флота. В 4 тт. Т. 4 Биографический справочник известных штурманов и гидрографов Российского флота. СПб., 1997. - 380 с.

111. История отечественного судостроения. В 5 тт. Т. 3: Судостроение в первой четверти XX в. (1906-1925) / И.Ф. Цветков. СПб., 1995. - 560 с.

112. Йолтуховский В.- М. Первые тральщики российского флота. СПб. 1997. -36 с.

113. Кавтарадзе А.Г. Военные специалисты на службе Республики Советов, 1917-1920 гг. -М., 1988.

114. Кадесников Н.З. Краткий очерк Белой борьбы под Андреевским флагом на суше, морях, озёрах и реках России в 1917-1922 годах. М., 1993. -77 с.

115. Какурин Н.Е. Как сражалась революция. Т. 1. М., 1990. - 272 с.

116. Кардашев Ю.П. Буревестники: Революция в России и флот. М., 1987. -303 с.

117. Катаев В.И. Крейсер «Варяг». М., 2003. - 32 с.

118. Киличенков А. «Братцы, надо крови!.» // Родина. 1996, -№7-8. - С. 7075.

119. Киселёв А.А., Климов Ю.Н. Мурман в годы революции и гражданской войны. Мурманск, 1977. - 224 с.

120. Киселёв А.А., Тулин М.А. Книга о Мурманске. Мурманск, 1977. - 240 с.

121. Климовский С.Д. Заградители «Монгугай», «Уссури», «Шилка», «Прут». // Судостроение. 1988, - № 6. - С. 61-64.

122. Кляцкин С.М. На защите Октября. М., 1965. - 475 с.

123. Козлов Д.Ю. Британские субмарины на Балтике. // Флотомастер. 2001, -№5.-С. 11-19; 2002,-№ 1.-С. 14-23; №2.-С. 16-26.

124. Козлов Д.Ю. Подводная опасность и русское судоходство (1914-1917) // Морской сборник. 1996, - № 8. - С. 25-30.

125. Козлов Д.Ю. Позиционные противолодочные средства в Российском флоте (1904-1917 годы). // Гангут. Вып. 12. СПб., 1997. - С. 64-77.

126. Козлов Д.Ю. Савинов А.Ю. Обвинительный акт адмиралу А.А. Эбергарду. // Военно-исторический журнал. 2003, - № 10. - С. 33-40.

127. Козлов Д.Ю. Савинов А.Ю. Первый поход «Императрицы Екатерины Великий» // Флотомастер. 2001, - № 2. - С. 30-35.

128. Козлов Д.Ю. Управление морскими перевозками в годы Первой мировой войны (1914-1917). // Морской сборник. 2000, - № 11. - С. 78-82.

129. Козлов И.А., Шломин B.C. Краснознамённый Северный флот. / Изд. 2-е. -М., 1977.-287 с.

130. Коленковский А. Дарданелльская операция. СПб., 2001. - 134 с.

131. Колоницкий Б.И. Символы власти и борьба за власть: к изучению политической культуры российской революции 1917 года. СПб., 2001. -348 с.

132. Кондратенко Р.В. Военный порт Императора Александра III в Либаве // Цитадель. №1(6). СПб., 1998. - С. 9-18.

133. Корбетт Дж. Операции английского флота в мировую войну. Т. 3. М., 1937. - 550 с.

134. Корбетт Дж. Операции английского флота в первую мировую войну. Т. 1. Мн., 2003. - 480 с.

135. Коршунов Ю.Л. Августейшие моряки. СПб., 1999. - 104 с.

136. Коршунов Ю.Л., Дьяконов Ю.П. Мины Российского флота. СПб. 1995, -36 с.

137. Коршунов Ю.Л., Лямин Б.К. Мины ВМФ СССР. СПб. 1998 - 36 с.

138. Косинский А.- М. Моонзундская операция Балтийского флота 1917 года // Гангут. Вып. 5. СПб., 1993. - С. 89-106.

139. Крестьянинов В .Я., Молодцов С.В. Крейсер «Аскольд». М., 1993. -224 с.

140. Кресуэлл Д. Война на море М.-Л., 1941.-192 с.

141. Кротков Н.В. Операции германских подводных лодок на Севере. // Морской сборник. 1934, - № 6. - С. 113-118.

142. Кротков Н.В. Операции по обеспечению морских перевозок в северных водах. // Морской сборник. 1934, - № 8. - С. 185-196.

143. Кузнецов JI.A. Адмиралтейский судостроительный завод (1908-1926) // Гангут. Вып. 8. СПб., 1995. - С. 43-74.

144. Кузнецов Л.А. Транспорт «Бакан» на охране северных рубежей России. // Судостроение. 1990, - № 12. - С.54-59.

145. Кузнецов Н.А. Георгиевские кавалеры Российского флота 1900-1917 гг. // Флотомастер. 2002, - №6. - С. 8-10.

146. Куликов О.С. «Не человек кремень!» // Цитадель. №1(9). - СПб., 2000.-С. 81-84.

147. Кучер В.А., Мануйлов Ю.В., Семёнов В.П. Русские подводные лодки. История создания и использования 1834-1923 гг.: Научно-исторический справочник. Т. 1, часть 2. СПб., 1994. - 205 с.

148. Лудри И. Критический очерк деятельности Онежской флотилии. // Морской сборник. 1933, - № 2. - С. 40-47.

149. Магидович И.П., Магидович В.И. Очерки по истории Географических открытий. В 5 тт. Т. 3. Географические открытия и исследования нового времени (середина XVII-XVIII вв.) / Изд. 3-е, перераб. и доп. М., 1984. -319с.

150. Мазур Т.П. Морская историческая комиссия (Мориском) // Морская Историческая Комиссия. Т. 1. СПб., 1998. - С. 3-6.

151. Македон Ю.А. Использование судов торгового флота в военное время -Л.-М., 1940.- 156 с.

152. Мамин В.И. Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана символ преемственности традиций исследований российских гидрографов // Мурманский Арктический сборник: Сборник статей. — Мурманск, 2002. - С. 54-59.

153. Масленников Б.Г. Морская карта рассказывает. / Изд. 2-е, испр. и доп. -М., 1986.-368 с.

154. Мельников Р. М. Огненные мили «Ростислава» // Гангут. Вып. 10. -СПб., 1996.-С. 35-45.

155. Мельников Р. М. Эскадренные броненосцы типа «Пересвет» // Гангут. Вып. 16. СПб., 1998. - С. 30-43

156. Мельников P.M. Крейсер «Варяг». / Изд. 2-е, Л., 1983. - 288 с.

157. Мельников P.M., Крейсер «Богатырь». СПб., 1995. - 32 с.

158. Мельников P.M., Эскадренные миноносцы класса «Доброволец» -СПб., 1999.-152 с.

159. Минц И.И. Первые шаги демократизации русской армии // Военно-исторический журнал. 1966, - № 3. - С.45-58.

160. Митрофанов В.П., Митрофанов П.С. Школы под парусами: Учебный парусный флот XVIII-XX вв. Л., 1989. - 232 с.

161. Михельсен А. Подводная война 1914-1918 гг.-М.-Л., 1940.- 138 с.

162. Мордвинов Р. К вопросу формирования Советского Военно-Морского Флота // Военно-исторический журнал. 1959, - № 12. - С. 111-117.

163. Морозов К.А. Онежская флотилия в годы гражданской войны и иностранной интервенции (1918-1920). Петрозаводск, 1961. - 126 с.

164. Морской атлас. Т. 3: Военно-исторический (описания к картам ч. 2). -М., 1966.-862 с.

165. Моряки в Гражданской войне: Сборник. М., 2000. - 80 с.

166. Муравьёв А. Балтийские моряки на сухопутных фронтах в 1918 году. // Военно-исторический журнал. 1961,-№ 4. - С. 103-107.

167. Н.Н. Английская интервенция на Севере в 1918 г. (Гражданская война на Севере по английским источникам). // Морской сборник. 1923, - № 7-8.-С. 23-35.

168. Неволин А. 2-й экспедиционный отряд моряков. // Морской сборник. -1934,- №6. -С. 119-123.

169. Невский А.В. Русские крейсеры на защите океанских коммуникаций Антанты. // Гангут Вып. 34, СПб., 2003. - С. 8-15.

170. Николаева А.Г., Саранкин В.И. Сильнее льдов. Документальная повесть о ледовых капитанах Михаиле Васильевиче и Николае Михайловиче Николаевых. М., 1963. - 200 с.

171. Ньюболт Г. Операции английского флота в мировую войну. Т. 4. М., 1937. - 495 с.

172. Павлов А.С. Развитие судоходства на Енисее. // Судостроение. 2000, - № 1. - С. 72-75.

173. Пальмин В.А. История военно-морского кораблестроения на Русском Севере в 1693-1862 гг. / Дисс. канд. ист. наук. Архангельск, 2000.

174. Пантелеев Ю.А. Флот в первой мировой войне // Военно-исторический журнал. 1965,-№ 10.-С. 85-91.

175. Первая мировая война на море. / Редактор-составитель А.Е. Тарас. -Мн., 2001. -592 с.

176. Поленов JI.JI. Трагедия каперанга Никольского. // Гангут. Вып. 8. -СПб., 1995.-С. 98-119.

177. Поливанов В.Т., Бякин Г.И. Морской Гвардейский Экипаж. Страницы истории. СПб., 1996. - 392 с.

178. Попов Г.П. Губернаторы Русского Севера. Архангельск, 2001. -496 с.

179. Попов Г.П., Давыдов Р.А. Морское пароходство на Русском Севере в

180. XIX начале XX вв.: В 2 кн.. Кн. 1. - Екатеринбург-Архангельск, 2002. -241 с.

181. Попов Г.П., Давыдов Р.А. Мурман. Очерки истории края XIX начала

182. XX в. Екатеринбург, 1999. - 221 с.

183. Попова Л.Д. Градостроительная история Соломбалы // Соломбальская верфь. 1693-1862 гг. Архангельск, 1993. - С. 71-81.

184. Похлёбкин В.В. Внешняя политика Руси, России и СССР за 1000 лет в именах, датах, фактах: Вып. 2. Кн. 3. М., 1999. - 672 с.

185. Прямицкий С.Д. Инженерно-строительные органы российского флота (1696-1917 годы). // Гангут. Вып. 23. СПб., 2000. - 2-15.

186. Пятовский В.П. Преображённый Север. Мурманск, 1974. - 416 с.

187. Развитие крейсеров класса «А» японского императорского флота // Бриз. Вып. 2, СПб., 1995. - С. 31-56.

188. Разгон Л. Непридуманное // Юность. 1988, - № 5. - С. 5-40.

189. Ралль Ю.Ф. О плавающих штабах // Морской сборник. 1923, - № 12. - С. 36-40.

190. Рассол И.Р. Подводная лодка «Дельфин». СПб., 2000. - 48 с.

191. Репин Н.Н. От дискриминации к фритредерству: правительственная регламентация торговли через Архангельск в 20-60-е годы XVIII в. и её результат. // Архангельск в XVIII веке: Сборник статей. СПб., 1997. - С. 228-249.

192. Розов М.А. Порт-артурские «авантюры» // Гангут. Вып. 5. СПб., 1993. -С. 29-31.

193. Романов Б.С. Причалы мужества. Очерки истории Мурманского ордена Трудового Красного Знамени морского торгового порта. Мурманск, 1977. - 256 с.

194. Рупасов А.И., Чистиков А.Н. «Шлюссштайн» // Вопросы истории. -1993,-№ 11-12.-С. 150-153.

195. С.Г. Четыре года тому назад в Онежском озере. (Воспоминания участника). // Морской сборник. 1923, - № 11. - С. 3-12.

196. Северный флот России. Мурманск, 1996. - 400 с.

197. Симоненко В. Органы управления Русского флота в первую мировую войну // Военно-исторический журнал. 1975, - № 9. - С. 103-106.

198. Служба связи Военно-Морского флота (история развития). / Под общ. ред. Г.Г. Толстолуцкого. М., 1976. - 496 с.

199. Смирнов В., Смирнов Г. Русские минзаги в первой мировой войне // Моделист-конструктор. 1989, - №5. - С. 31-30.

200. Смирнов Г., Черников И. На фронтах гражданской. // Моделист-конструктор. 1986, - №6. - С. 31 -30.

201. Соколова Е.И. Судьба Дмитрия Дарагана. //. Информационно-методический сборник ЦМВС. Вып. №8. М., 2001. - С. 69-70.

202. Соловьёв И., Фёдорова Т. К истории возникновения большевистских организаций на Балтийском флоте. // Военно-исторический журнал. -1966, -№ 11. -С. 10-19.

203. Соломбальская верфь. 1693-1862 гг. Архангельск, 1993. - 112 с.

204. Старокадомский J1.M. Пять плаваний в Северном Ледовитом океане. 1910-1915. /Изд. 3-е. -М., 1959.-295 с.

205. Столяренко М.А. Моряки в огне революции. Участие военных моряков в борьбе за победу Советской власти и в разгроме интервентов на Севере в 1917-1920 гг.-Л., I960.- 196 с.

206. Столяренко М.А. Флотилия Северного Ледовитого океана. 1915-февраль 1918 гг. / Автореф. канд. дис. Л., 1961.

207. Стрельбицкий К.Б. Боевой счёт русских подводников (1914-1917) // Отечественная история. Вып. 1. М., 2002. - С. 78-93.

208. Сулига С.В. Броненосцы типа «Полтава». М., 1993. - 32 с.

209. Сулига С.В. Корабли Русско-Японской войны 1904-1905 гг. М., 1993. -56 с.

210. Тарасов В.В. Борьба с интервентами на Севере России (1918-1920 гг.). -М., 1958.-312 с.

211. Трошина Т.И. Архангельск в годы Первой мировой войны: экономические и социо-культурные процессы. / Автореф. канд. дис. -Архангельск, 1999.

212. Тучков А.И. Вооружённые силы Северной области в Гражданской войне (1918-1920 гг.). / Дисс. канд. ист. наук. Мурманск, 2001. - 217 с.

213. Тырышкин Г. Боевые действия на Северной Двине в кампанию 1919 года. (По материалам морской исторической комиссии и личным документам). // Морской сборник. 1923, -№ 5. - С. 100-121.

214. Ульянов И.Э. Регулярная пехота 1855-1918 / История Российских войск.-М., 1998.-288 с.

215. Уткин А.И. Забытая трагедия. Россия в первой мировой войне. -Смоленск, 2000. 640 с.

216. Ушаков И.Ф. Белый Мурманск. 1918-1920 гг. // Белый Мурман: Сборник статей. Мурманск, 2003. - С. 16-105.

217. Ушаков И.Ф. Избранные произведения в 3 тт.: Историко-краеведческие исследования. Т. 1. Мурманск, 1997. - 648 с.

218. Флот в первой мировой войне. Т. 1. / Под ред. Н.Б. Павловича. М., 1964.-647 с.

219. Флот в первой мировой войне. Т. 2. / Под ред. Н.Б. Павловича. М., 1964.-364 с.

220. Хесин С.С. Военные моряки в борьбе за власть Советов (октябрь 1917 г. март 1918 г.) - М., 1953. - 256 с.

221. Хесин С.С. Личный состав русского флота в 1917 году. // Военно-исторический журнал. 1965, - № 11. - С. 99-104.

222. Хесин С.С. Матросы революции. Участие военных моряков в борьбе за упрочение Советской власти (октябрь 1917 март 1918 г.). - М., 1958. -392 с.

223. Цветков В. «Экономическое чудо» по Колчаку // Родина. 2000, - № 5. -С. 142-145.

224. Цветков И.Ф. Гвардейский крейсер «Красный Кавказ» Л., 1989 -264 с.

225. Цветков И.Ф. Организационно-мобилизационные органы и организационные структуры ВМФ России (1695-1945) СПб., 2000. -826 с.

226. Черкашин Н.А. Командоры полярных морей. М., 2003. - 480 с.

227. Черников И.И. Минно-сетевые заградители «Березина» // Судостроение. 2000, - №6. - С. 70-73.

228. Черников И.И. Речной флот Военного ведомства. 1915-1917 годы. // Гангут. Вып. 25. СПб., 2000. - С. 22-40; Вып. 26. - СПб., 2001. - С. 2129; Вып. 27. - СПб., 2001. - С. 39-47.

229. Чесноков И.Н. Архангельско-Мурманское срочное пароходство. // Морской флот. 1977, - №2 - С. 25-28.

230. Шангин И.С. Моряки в боях за Советский Север (1917-1920). М., 1959. - 275 с.

231. Шацилло К.Ф. От Портсмутского мира к Первой мировой войне. Генералы и политика М., 2000. - 399 с.

232. Шацилло К.Ф. Русский империализм и развитие флота накануне первой мировой войны (1906-1914). М., 1968.

233. Шеер Р. Германский флот в Мировую войну M.-JL, 1940. - 338 с.

234. Шигалин Г.И. Военная экономика в первую мировую войну М., 1956.

235. Шишкин В.А. Антисоветская блокада и её крушение. JL, 1989. -208 с.

236. Шталь А.В. Развитие методов операций подводных лодок в войну 1914-1918 гг. на основных морских театрах. -М., 1937.-276 с.

237. Ю.П. Шпицберген и о-в Медвежий // Морской сборник. 1935, - № 4. -С. 105.

238. Юссила О., Хентиля С., Невакиви Ю. Политическая история Финляндии 1809-1995 М., 1998. - 384 с.

239. Якимов С. Из истории флотского денежного довольствия // Морской сборник. 1989, - № 12. - С. 78-82.1. Справочники

240. Апальков Ю.В. ВМС Германии 1914-1918. М., 1996.-32 с.

241. Апальков Ю.В. Боевые корабли русского флота 8.1914 10.1917 гг.: Справочник. - СПб., 1996. - 224 с.

242. Балакин С.А. ВМС Великобритании 1914-1918 гг. -М, 1995. 32 с.

243. Бережной С.С. Крейсера и миноносцы: Справочник. М., 2002. - 472 с.

244. Бережной С.С. Линейные и броненосные корабли. Канонерский лодки. -М., 1997.-312 с.

245. Бережной С.С., Лысикова Т.Д., Гигаури B.C. и др. Корабли и вспомогательные суда советского Военно-Морского Флота (1917-1927 гг.). М., 1981.-589 с.

246. Березовский Н.Ю., Доценко В.Д., Тюрин Б.П. Российский Императорский флот 1696-1917.-М., 1993.-272 с.

247. Великая Октябрьская социалистическая революция. Энциклопедия. / Под ред. Г.Н. Новикова, М.И. Кузнецова. М., 1977. - 712 с.

248. Волков С.В. Белое движение. Энциклопедия гражданской войны М,-СПб., 2003. - 672 с.

249. Ю.Залесский К.А. Первая мировая война. Биографический энциклопедический словарь. М., 2000. - 576 с.

250. П.Лурье В.М. Адмиралы и генералы Военно-Морского Флота СССР в период Великой Отечественной войны (1941-1945). СПб., 2001. - 280 с.

251. Мазур Т.П. Аннотированный реестр описей фондов Российского государственного архива военно-морского флота (1696-1917). СПб., 1996.-512 с.

252. Малевинская М.Е. Российский государственный архив ВМФ. Справочник по фондам (1917-1940). Часть. 1. СПб., 1995. - 416 с.

253. Малевинская М.Е. Российский государственный архив ВМФ. Справочник по фондам (1917-1940). Часть. 2. СПб., 1995. - 237 с.

254. Мануйлов Ю.В., Семёнов В.П. Русские подводные лодки. История создания и использования 1834-1923 гг.: Научно-исторический справочник. Т. 1, часть 2. СПб., 1994. - 205 с.

255. Моисеев С.П. Список кораблей русского парового и броненосного флота (с 1861 по 1917 гг.).-М., 1948.-576 с.

256. Мартиролог русской военно-морской эмиграции по изданиям 1920-2000 гг. / Под ред. Лобыцына В.В. М.-Феодосия, 2001. - 192 с.

257. Словарь биографический морской / Авт.-сост. В.Д. Доценко. СПб., 2001. -456 с.

258. Словарь военных терминов / Сост. A.M. Плехов. М., 1988. - 335 с.

259. Спирихин С.А. Суда Северного морского пароходства и полярной гидрографии. Архангельск, 2003. - 310 с.

260. Справочник по истории географических названий на побережье СССР. -Л., 1985.-432 с.

261. Широкорад А.Б. Корабельная артиллерия Российского флота 1867-1922 гг.-М., 1997.-40 с.

262. Moore J. Jane's Fighting Ships of World War I. London, 1990. - 320 p.

263. Схема управления флотилией Северного Ледовитого океана, утверждённая морским министром 8 июля 1916 г.

264. РГА ВМФ, Ф. 418. On. 1. Д. 5128. Л. 118 об.)1. МОРСКОЙ МИНИСТР

265. Помощник по Помощник Заведующий хозяйственной по строевой плавучими части части средствамисм Ш S X ш1. X оЧ

Полный текст автореферата диссертации по теме "История строительства и боевой деятельности флотилии Северного Ледовитого океана"

Оглавление научной работы автор диссертации — кандидата исторических наук Жалнин, Дмитрий Евгеньевич

Введение диссертации2005 год, автореферат по истории, Жалнин, Дмитрий Евгеньевич

Заключение научной работыдиссертация на тему "История строительства и боевой деятельности флотилии Северного Ледовитого океана"

Список научной литературыЖалнин, Дмитрий Евгеньевич, диссертация по теме "Отечественная история"

Похожие темы диссертаций