автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.02
диссертация на тему: Развитие судостроительной и судоремонтной промышленности на Дальнем Востоке в 1965-1985 гг.

Полный текст автореферата диссертации по теме "Развитие судостроительной и судоремонтной промышленности на Дальнем Востоке в 1965-1985 гг."

На правах рукописи

<м

КРИВОШЕЕЕ АРТЕМ ЯКОВЛЕВИЧ

РАЗВИТИЕ СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ И СУДОРЕМОНТНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ В 1965 -1985 ГГ.

Специальность 07.00.02 - Отечественная история

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук

2 7 МАЙ 2015

005569565

Иркутск-2015

005569565

Работа выполнена на кафедре истории и культуры

федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Дальневосточный институт-филиал

Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации»

Научный руководитель: Горбунова Людмила Ивановна

кандидат исторических наук, доцент

Официальные Мерцалов Виктор Иванович

оппоненты: доктор исторических наук, доцент

(федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Забайкальский государственный университет», г. Чита; профессор кафедры отечественной истории)

Распопина Алена Александровна

кандидат исторических наук, доцент (федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Байкальский государственный университет экономики и права», г. Иркутск; доцент кафедры истории, экономических и политических учений)

Ведущая организация: федеральное государственное бюджетное

образовательное учреждение высшего профессионального образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

Защита состоится «23» июня 2015 г. в 12:00 на заседании диссертационного совета Д 212.074.05 при ФГБОУ ВПО «ИГУ» по адресу: 664003, г. Иркутск, ул. Карла Маркса, 1.

С диссертацией можно ознакомиться в региональной научной библиотеке ФГБОУ ВПО «ИГУ» по адресу: г. Иркутск, Бульвар-Гагарина, 24 и на сайте ИГУ - www.isu.ru

Автореферат разослан « [ & » мая 2015 г.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат исторических наук, доцент

Г.В. Логунова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. С начала 2000-х годов руководством страны были инициированы процессы по воссозданию флота, а как следствие, и судостроительной отрасли. В истории России периоды упадка и возрождения флота совпадали с периодами взлета и падения российской государственности. Российское государство, пережив четыре крупных восстановления флота, стоит на пороге пятого1.

Актуальность темы исследования обусловлена и тем, что, наряду с северным направлением, стратегическое значение имеет возрождение флота на Тихом Океане. Наличие сильного ВМФ, торгового и рыбопромыслового флотов позволит значительно усилить влияние России в регионе и снизить преимущества других государств в экономической мощи. Так, Президент России В. В. Путин отмечал: «Сделан принципиальный вывод - судостроительную промышленность на Дальнем Востоке нужно сохранять и развивать. Мы добьемся развития своего судостроения в своей нише. Мы, как утверждают наши зарубежные партнеры, будем в этой нише лучшими в мире. Я уверен, так и будет»2. С 2007 по 2013 годы принимаются программные документы по восстановлению и развитию отрасли до 2030 года3. Сложность и масштабность задач, поставленных руководством страны перед отраслью, перекликается с советским опытом развития судостроительной промышленности в регионе. Развитие производственных мощностей отрасли на основе достижений научно-технического прогресса, выполнение напряженных судостроительных программ, формирование и качественное улучшение кадрового потенциала, создание и развитие социальной инфраструктуры для работников предприятий - перечень основных задач, в решении которых советская судостроительная промышленность имела богатый опыт. В России судостроительная промышленность, как сложный комплекс взаимосвязанных производств с множеством кооперационных связей, сформировалась к началу 1960-х годов. Отрасль переживала свой расцвет со второй половины 1960-х до середины 1980-х годов. Судостроительная промышленность СССР относилась к оборонным отраслям, а значит, обладала самый высоким техническим и научным потенциалом, являлась основой народного хозяйства. В 1983 году удельный вес оборонных отраслей в выпуске товарной продукции Дальнего Востока составлял около 45%, значительная доля которой относилась к судостроительной промышленности региона4. Для комплектования флота и поддержания его технической исправности в Дальневосточном регионе была создана мощная

1 Пашин В. Российское судостроение и ВТО [Электронный ресурс] // Военно-промышленный курьер. Общероссийская еженедельная газета : офиц. сайт. Электрон, дан. 18.01.2012. URL: http://vpk-news.ru (дата обращения 15.02.2014).

2 Судостроению на Дальнем Востоке приказано развиваться // Золотой Рог. 2010. № 1.

3 Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу : утв. приказом Минпромэнерго от 06.09.2007 № 354 // Еженедельник промышленного роста. 2007.11 ноября. № 37 (начало)..., - 18 ноября. № 38 (окончание); Государственная программа Российской Федерации «Развитие судостроения на 2013 - 2030 годы» [Электронный ресурс] // Министерство промышленности и торговли России : офиц. сайт. URL: http://www.minpromtorg.gov.ru (дата обращения 20.12.2013).

4 ГАХК Ф. П-35. Оп. 110. Д. № 2. Л. 88 - 89.

промышленная база. Именно судостроительные и судоремонтные заводы, построенные в СССР и уцелевшие в 1990-е, составляют в настоящее время костяк Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС). Следовательно, изучение истории становления и развития данной отрасли в советский период становится весьма актуальным.

Степень научной разработанности проблемы. Отечественную историографию проблемы можно условно разделить на два периода: советский и современный (постсоветский). Рассматривая проблему развития судостроительной промышленности на Дальнем Востоке в 1965 - 1985 годы, необходимо отметить, что отрасль принадлежала к группе отраслей тяжелой промышленности5 и входила в девятку ведущих оборонных отраслей. Ввиду секретности, обсуждение части вопросов в исторических кругах, связанных с освещением проблем развития отрасли вплоть до развала СССР, находилось под запретом. Поэтому, отечественная историческая наука в Советском Союзе рассматривала не все вопросы развития судостроения и судоремонта. В 1968 году вышел приказ Министра судостроительной промышленности о создании истории отечественного судостроения на базе историй заводов и организаций отрасли. Однако часть трудов историков долгое время оставалась засекреченной. Это касалось истории предприятий, занимающихся строительством преимущественно боевых кораблей. Так, только в середине 1990-х была рассекречена «История завода имени Ленинского комсомола», охватывающая период проектирования завода, его строительства и деятельности с 1932 по 1957 годы6. На этом работа по написанию истории предприятий судостроения, выпускающих преимущественно военную продукцию, была приостановлена. В 1970-е годы начали выходить работы историков, характеризующие достижения отрасли в целом без конкретизации по предприятиям и регионам их нахождения. Военное кораблестроение освещалось минимально и только в обзорной форме. Такой была работа «Пятилетки судостроения. Планы, претворенные в жизнь» коллектива авторов. В работе подводятся итоги развития отрасли со времени первых пятилеток, дан анализ развития производственной базы отрасли, а также построенных судов гражданского назначения7. Следует отметить, что данная работа освещает только на основные моменты развития отрасли, без конкретизации и подробного освещения ряда вопросов. В работе Яковлева И. И8., одного из старейших советских судостроителей, были даны ответы на многие вопросы, касающиеся географии русского судостроения, основных вех в его истории. Особый интерес представляет раздел его работы, посвященный становлению и развитию судостроительной промышленности СССР в годы первых пятилеток и послевоенные годы, где особое внимание было уделено научно-технической революции, происходившей в области морских вооружений.

5 Дорин В. С. Судостроение // Большая Советская Энциклопедия. В 30 т. / гл. ред. А. М. Прохоров. Изд. 3-е. М., 1977. Т. 24 (кн. 1)

^виняцкий А. Я. История Амурского судостроительного завода. Освоение строительства атомных подводных лодок первого поколения. 1958-1968 гт.: монография. Биробиджан, 2011. С. 6.

7 Вознесенский А., Дмитриев В. Пятилетки судостроения. Планы претворения в жизнь. Ленинград : Судостроение, 1978.200 с.

в Яковлев И. И. Корабли и верфи. Второе издание. Л.: Судостроение, 1973. 360 с.

Косвенно развития производственных мощностей судостроения касались в своих работах, посвященных истории кораблестроения и развития военно-морского флота нашей страны, А. А. Раздолгин и М. А. Фатеев9. Однако, в силу секретности, в этих работах рассматривались лишь основные черты развития производственных технологий. Производственные достижения конкретных предприятий не уточнялись.

Особенностью всех перечисленных выше работ было то, что их авторами были не историки, а профессиональные судостроители, которые выделяли наиболее важные с точки зрения развития отрасли события.

Со второй половины 1970-х и все 1980-е на региональном уровне начали публиковаться работы очеркового характера, касающиеся истории развития отдельных предприятий. Эти работы также не были написаны профессиональными историками. Чаще всего их авторами были сами работники предприятий. В них был обобщен богатый фактический материал по социально-экономическому развитию конкретных трудовых коллективов и в этом является их главная ценность10. Несмотря на большое количество публикаций, научного труда, объединившего бы историю отдельных предприятий в историю отечественного судостроения, о которой говорилось в приказе Министра судостроительной промышленности в 1968 году так и не было создано. Не получили до настоящего времени подробного освещения в отечественной историографии проблемы развития региональных групп предприятий судостроения.

Таким образом, степень разработанности исследуемой автором темы в фундаментальных работах этого периода была очень незначительной, исторических работ по указанной теме практически не появилось.

Значительная часть работ сосредоточена в периодической печати -отраслевых научно-технических журналах. Прежде всего, в периодическом издании Министерства Судостроительной промышленности СССР — научно-техническом журнале «Судостроение». В нем публиковался широкий спектр статей, характеризующих различные сферы функционирования отрасли. Их условно можно разбить по основным тематическим рубрикам. Необходимо выделить группу публикаций, в которых были наглядно представлены задачи

9 Раздолгин А. А., Фатеев М. А. На румбах морской славы. Л.: Судостроение, 1988. 384 с.

10Наш судоремонтный: очерки, воспоминания, посвященные 50-летию Совгаванского судоремонтного завода Министерства морского флота. Хабаровск, 1987. 112 е.; Дальзаводцы. Ордена Ленина и ордена Трудового красного знамени Дадьзаводу имени пятидесятилетия СССР 100 лет. Владивосток : Дальневосточное кн. изд-во, 1987. 400 е.; Со стапелей Амура - в океан: очерки, воспоминания, статьи. Хабаровск, 1981. 272 е.; На крайнем Востоке России: страницы истории Николаевского-на-Амуре судостроительного завода. Николаевск-на-Амуре, 1990. 224 е.; Товарищ Дальзавод. Владивосток : Дальневосточное кн. изд-во, 1975. 246 е.; У ворот амурского лимана. Хабаровск, 1978. 400 е.; Мы судостроители: докуменгально-художественпая книга об истории и людях Хабаровского судостроительного завода. Хабаровск : Кн. изд-во, 1973. 464 е.; Рожденный в первой пятилетке: Хабаровский завод имени Горького. Хабаровск, 1988. 80 е.; Катгело И. А. Рождение первенца Комсомольска: страницы биографии завода им. Ленинского комсомола. Хабаровск : Кн. изд.-во, 1974. С. 133-155.; Белов М. Флагман. Ордена на трудовых знаменах. Хабаровск : Кн. изд-во, 1973. С. 192-238; Сутурин А. Рождено инициативой//Рабочий человек : альманах рабочего Приамурья. 1973. Вып. 1. С. 107-141.

В 1968 году вышел приказ Министерства судостроительной промышленности о создании истории отечественного судостроения на базе историй заводов и организаций отрасли.

отрасли12. Эти статьи писались министрами судостроительной промышленности, их первыми заместителями, что позволило автору оценить масштаб поставленных перед отраслью задач, основных направлений и методов их реализации.

Следующей тематической группой являются публикации, касающиеся развития производственной и научно-технической базы отрасли. Ее, в свою очередь, можно разбить на подгруппы. К первой относятся статьи, освещающие процессы внедрения в судостроительное производство технических новшеств, совершенствования технологии судостроения и судоремонта, технического прогресса в отрасли в широком смысле этого слова13. Эта подгруппа позволила автору проследить процессы технического развития производства в масштабах отрасли на протяжении всего исследуемого периода. Отдельные статьи, связанные с техническим прогрессом отрасли, публиковались в других периодических изданиях по флотской тематике14.

Вторая подгруппа посвящена экономике судостроительной отрасли15. Где, в основном, были раскрыты принципы производственных отношений в отрасли, а также охарактеризованы основные проблемы производства, с которыми сталкивались предприятия.

Третья подгруппа статей посвящена перспективам развития технологий и производственной базы судостроительной отрасли16. Благодаря им, автор

12 Егоров М. В. Задачи советского судостроения // Судостроение. 1965. № 11. С. 3; Бутома Б. Е. Советское судостроение в новом 1966 году // Судостроение. 1966. № 1. С. 3-8; Его же. Решения XXIII съезда КПСС - в жизнь! И Судостроение. 1966. № 5. С. 3-7; Его же. За передовую технологию // Судостроение. 1969. № 1. С. 3-7; Его же. Отечественному судостроению передовую технологию // Судостроение. 1970. № 1. С. 3-4; Его же. Пятилетка совершенствования технологии судостроения // Судостроение. 1971. № 1. С. 3-4; Его же. За дальнейшее совершенствование организации социалистического соревнования // Судостроение. 1974. № 4. С. 3-4; Его же. К новым достижениям советского судостроения // Судостроение. 1976. № 4. С. 3-4; Пуляевский Г. Г. Пятилетка эффективности и совершенствования технологий // Судостроение. 1976. № 5. С. 3-4; Тараканов В. В. Судостроение за годы советской власти // Судостроение. 1977. № 11. С. 3-5; Матвеев Г. А. За дальнейшие успехи советского судостроения // Судостроение. 1981. № 2. С. 3-4; Белоусов И. С. Шестидесятилетие советского судостроения // Судостроение. 1985. № 8. С. 3-7.

13 Дудников Ю. В. Машина с программным управлением для тепловой резки листового металла «Кристалл - ЗУ» // Судостроение. 1968. № 12. С. 40-41; Иванов Л. В. Агрегатный метод ремонта морских судов // Судостроение. 1968. № 6. С. 57-58; Беляев Г. С., Фролов А. Т. Совершенствование методов постройки судов // Судостроение. 1970. № 4. С. 76-80; Адлерпгтейн Л. Ц., Соколов В. Ф. Перспективы комплексной механизации корпусостроительного производства // Судостроение. 1972. № 11. С. 35-40; Адлерппейн Л. Ц. и [др.] Новые средства механизации корпусосборочных работ на стапеле П Судостроение. 1974. № 5. С. 49-53; Тышнюк Я. А. Применение станков с ЧПУ // Судостроение. 1974. № 10. С. 46-48; Лурье И. Ю., Собашников А Д. Перспективы применения роботов в судостроении // Судостроение. 1976. № 8. С. 43-46; Юрьев И. Г. Перспективы технического прогресса в судоремонте // Судостроение. 1976. № 6. С. 71-73; Лурье И. Ю. Промышленные роботы в судостроении // Судостроение. 1980. № 10. С. 48-50; Михайлов В. С., Фисак Е. П. Развитие технологии судостроения // Судостроение. 1980. № 10. С. 40-43; Войчинский А. М. Вопросы создания гибких автоматизированных производственных систем // Судостроение. 1984. № 2. С. 52-54.

1 Горячкин А Модульно-а1регатный метод создания кораблей // Морской сборник. 1983. № 10. С. 70-73; Пуляевский Г. 60-летие советского судостроения // Морской сборник. 1985. № 8. С. 77-80.

15 Алексеев И. Ф., Филаков А. С. Из опыта внедрения системы непрерывного планирования на судостроительном производстве // Судостроение. 1966. № 3. С. 51-53; Косицкий М. Д. Из опыта перевода предприятий на новую систему планирования и экономического стимулирования // Судостроение. 1966. № 7. С. 45-50; Жишшпа Т. Н. Планирование судоремонта в условиях автоматизированной системы управления // Судостроение. 1974. № 7. С. 56; Якиманский С. Е. Критерии эффективности производственной деятельности судостроительного завода // Судостроение. 1976. № 1. С. 43-46; Дорин В. С. Прогнозирование развития судостроения // Судостроение. 1980. № 10. С. 3-6;

" Иванов И. П. Судостроительные верфи будущего // Судостроение. 1980. № 10. С. 43-48; Судостроение в 2000-м году // Судостроение. 1980. № 10. С. 3; Нарусбаев А. А. Концепция судостроительной верфи будущего // Судостроение. 1986. № 2. С. 39-43; Грай А. А. Производственные судостроительные объединения в пределах

проследил основные тенденции, перспективы, а также объективные экономические закономерности развития судостроительного производства на долгосрочную перспективу.

Отдельную группу статей составляют публикации об основной продукции предприятий отрасли региона - новых кораблях (рыбопромысловых, научных и других)17. Они содержат основные сведения о технических и производственных характеристиках строимых судов, их преимуществах и недостатках. Кроме того, рассматриваются основные тенденции в судостроении исследуемого периода и выдвигаются предполагаемые направления развития флотов на ближайшую перспективу, что позволило автору определить причины начала строительства того или иного типа кораблей. Аналогичные публикации встречаются в ряде других периодических изданий18. Однако, в силу секретности, в журнале «Судостроение», вплоть до 1991 года, не публиковались статьи о современных кораблях ВМФ. Тем не менее, в журнале «Морской сборник» объективно отражались цели и задачи, поставленные перед ВМФ в соответствии с возникающими угрозами19. В этих статьях содержался глубокий анализ угроз нашей стране, исходящих от западных стран во главе с США в 1960 - 1980-ые годы. Кроме того, указаны цели, поставленные перед ВМФ, нашедшие отражение в судостроительных программах.

Самостоятельную группу публикаций составляют статьи о совершенствовании организации труда на предприятиях20. В них рассматриваются вопросы улучшения нормирования труда, подготовки и повышения квалификации кадров, внедрения передовых форм организации труда,

одного водного бассейна // Судостроение. 1988. № 4. С. 33; Файзулин Д. Г. О стратегии развития технологии судостроения // Судостроение. 1990. № 8. С. 38-41.

Байбаков А. Б., Сычев Б. М. Средние рыболовные траулеры отечественной постройки // Судостроение. 1969. № 12. С. 9-17; Круталевич H. H. Самоходный рейдовый плашкоут грузоподъемностью 150 тонн // Судостроение. 1970. № 3. С. 8-9; Вольфсон Я. И. Большой рыболовный сейнер типа «Маневренный» // Судостроение. 1971. № 12. С. 8; Гундобин А. А., Дмитриев С. M. Дальневосточный малый буксир // Судостроение. 1971. № 3. С. 8-9; Якпшн H. А., Вольфсон Я. И. Новый тип малого сейнера для Дальнего Востока // Судостроение. 1972. № 3. С. 47-49; Козлов Л. И. Гидрометеорологическое научно-исследовательское судно «Валериан Урываев» // Судостроение. 1975. № 10. С. 12-15; Сокоренко А. А. Малый рыболовный сейнер MPC-150 // Судостроение. 1975. № 7. С. 24-26; Уразов В. С. Основные этапы развития советского рыбопромыслового судостроения // Судостроение. 1975. № 7. С. 69-73; Арахельян Г. В., Баринова Э. В. Современное состояние и перспектива строительства малых промысловых судов // Судостроение. 1983. № 8. С. 6-9; Заяц Я. Л. Советское морское буксиростроение // Судостроение. 1983. № 3. С. 49-54; Гундобин А. А., Образцов В. Г. Судно «Геолог Приморья» для геолого-разведочных и буровых работ // Судостроение. 1985. № U.C. 3-5; Астахов В. Е. Перспектива развития рыбопромыслового флота // Судостроение. 1985. № 1. С. 52-54; Козлов Л. И., Зинченко А. А. Инженерно-геологическое судно «Изыскатель-1» // Судостроение. 1987. № 2. С. 3-5;

18 Тарасюк Ю. Советский флот науки // Морской сборник. 1979. № 12. С. 73-77; Каменцев В. M. Развитие флота рыбной промышленности за годы советской власти // Рыбное хозяйство. 1977. -V- 11. С. 7-10; Новые рыбопромысловые суда // Рыбное хозяйство. 1984. № 10. С. 50; Рыбопромысловый флот в 1985 году // Рыбное хозяйство. 1986. № б. С. 55.

19 Костев Г. XXV съезд КПСС и экономическая сторона морской мощи Советского Союза // Морской сборник. 1978.Л2 7.С. 10-12; Гонтаев А. Американская военная докгрина//Морской сборник. 1978. №2. С. 110-117;

20 Чубаров К. К., Коновалов Е. А Плановое внедрение передового опыта на предприятии // Судостроение. 1969. № 6. С. 55; Опыт внедрения коллективных форм организации труда в судостроении // Судостроение. 1983. № 11. С. 34-35; Мельник Н. Я. Внедрение комплексной системы управления эффективностью производства и качества работы If Судостроение. 1984. № 8. С. 32-37; Хаустов А. Н. Развитие бригадных форм организации труда на судостроительных предприятиях // Судостроение. 1984. С. 31-35; Хаустов А Н. Совершенствование организации труда в судостроении // Судостроение. 1987. № 7. С. 45-46;

внедрения систем управления качеством на предприятиях. Ряд статей посвящены непосредственно дальневосточным заводам отрасли21.

Необходимо отметить информационные статьи, посвященные написанию истории отечественного судостроения22. В разделе «история» журнала «Судостроение» публикации советского периода касались в основном истории отрасли начала XX века, первых пятилеток вплоть до начала 1950-х. Поэтому статьи журнала, посвященные отдельным проблемам развития судостроительной отрасли, начиная с 1965 и по 1991 год, являются важными источниками, проливающими свет на весь спектр процессов, протекавших в отрасли в указанные годы. Авторы публикаций в своем большинстве являются квалифицированными специалистами-судостроителями, что многократно повышает ценность этих публикаций для задач настоящего исследования. Вместе с тем, статей и отдельных работ, посвященных истории развития отрасли исследуемого периода практически не появилось. В результате, основным источником исследования выступили указанные выше публикации экономического и технического характера.

Функционированию судоремонтной отрасли, ввиду ее ведомственной разобщенности, были посвящены статьи в ряде научных журналов. Из них самыми крупными являлись официальные периодические издания Министерства судостроительной промышленности СССР - «Судостроение», Министерства Морского Флота СССР — «Морской флот», Министерства Рыбного Хозяйства СССР — «Рыбное хозяйство», а также официальное периодическое издание Министерства Обороны СССР - «Морской Сборник»23. В каждом журнале публиковались статьи, касающиеся судоремонтных заводов своего ведомства24. Из журнала «Морской флот» автор почерпнул сведения о дальневосточных судоремонтных предприятиях этого ведомства, их переходе на новые методы ремонта флота. Кроме того, наглядно были представлены проблемы в их работе, возникающие в исследуемые годы. Аналогичные публикации в 1965 - 1991-ые годы выходили в журнале «Рыбное хозяйство» и касались группы судоремонтных заводов Министерства рыбного хозяйства25. Попыткой свести воедино показатели текущего развития судоремонтных предприятий разных ведомств в журнале «Судостроение» являлась рубрика «судоремонт». В ней публиковались статьи,

21Красовский Г. И. Рабочая диссертация // Судостроение. 1981. № 4. С. 50;

22 К созданию истории отечественного судостроения // Судостроение. 1968. № 3. С. 71; Юдовин Б. С. История судостроения как закономерный процесс развития техники // Судостроение. 1970. Л° 10. С. 57-58; Расширенное заседание историков судостроения // Судостроение. 1978. № 7. С. 78.

23Андреев Ю. Научно-технический прогресс в судоремонте II Морской сборник. 1987. № 4. С. 12-15; Партала А Резервы судоремонта//Морской сборник. 1988. №4. С. 61-65.

24 Гулько В. Из опыта Находкинского завода по ремонту судов на судоподъемных сооружениях // Морской флот. 1967. № 2. С. 31; Улучшить работу судоремонтных предприятий, повысить темпы и качество судоремонта // Морской флот. 1966. № 8. С.1;Ячин В. Две пятилетки Владивостокского завода//Морской флот. 1966. № 7. С. 2829; Мерзлов Е. Проектирование и развитие судоремонтных заводов // Морской флот. 1969. № 10. С. 24-25; Колесников В. На Находкинском судоремонтном // Морской флот. 1970. № 2. С. 65-67; Пилипенко А. Пятилетка Дальневосточников // Морской флот. 1971. № 3. С. 37-40;

25 Дроздов М. И. Рыбная промышленность Дальнего Востока // Рыбное хозяйство. 1970. № 4. С. 22; Основные направления развития рыбной промышленности в девятой пятилетке // Рыбное хозяйство. 1972. № 2. С. 3-5; Носов Н. Т. Дальневосточная рыбная промышленность // Рыбное хозяйство. 1977. № 11. С. 16-20; Афонин Ю. Т. Кудрявцев Н. П. Рыбное хозяйство в одиннадцатой пятилетке // Рыбное хозяйство. 1981. № 1. С. 3-7.

касающиеся развития судоремонта как отдельной подотрасли26. Кроме того, появлялись публикации, касающиеся судоремонтных предприятий министерства судостроительной промышленности СССР, расположенных в регионе27.

Большой массив фактического материала, позволяющего понять суть происходящих в отрасли процессов, представлен в трудах экономистов. Популярными темами в работах экономистов советского периода были проблемы повышения эффективности промышленного производства, размещения производительных сил в регионах страны28.

В первой половине 1970-х годов усилился интерес исследователей к социальному развитию трудовых коллективов и, как следствие, к теме повышения производительности труда. В этих работах обобщался первый опыт функционирования судостроительных и судоремонтных заводов в условиях экономической реформы 1965 года29. В 1980-х годах усилился интерес исследователей к вопросам размещения новых производительных сил, их транспортного обеспечения30. Так, темпы, пропорции, направления развития, вопросы совершенствования внутризаводского планирования судоремонта были представлены в статьях А. В. Батькова, В. И. Гладуна, И. Д. Креймер, А. И. Кашубы, В. Г. Сазонова31. Исследования механизмов формирования рентабельности судостроения посвящена статья С. И. Ярцевой, М. Е. Винокура32. С внедрением на предприятиях отрасли бригадного подряда стали появляться исследования, посвященные опыту новой организации труда33. Ввиду нехватки исторических источников, автор был вынужден использовать публикации экономистов с целью анализа протекавших в отрасли процессов.

26 Матвеенко В. H. Развитию судоремонтного производства - комплексный подход // Судостроение. 1982. № 1. С. 56-57; Хаустов A. H. VI Всесоюзная конференция по судоремонту// Судостроение. 1985. № 10. С. 38;

27 Брыль П. В. Бригадные формы организации труда в судоремонте // Судостроение. 1987. № 6. С. 9-11; Харис Г. Я. Опыт работы с кадрами на Дапьзаводе // Судостроение. 1987. № 6. С. 14-15; Карпекин Н. H., Ананьев П. И. Развитие машиностроения на Дапьзаводе // Судостроение. 1987. № 6. С. 22-24; Кармазин И. С., Сидорук А. Н. Внедрение средств механизации в судоремонте // Судостроение. 1987. № 6. С. 18-21; Якименко Г. М., Гладун В. И. Основные направления научно-технического прогресса в судоремонтном производстве // Судостроение. 1987. № 6. С. 27-32.

28Омаровский, А. Г. Пути развития и размещения машиностроительной промышленности на Дальнем Востоке : т^уды дальневосточной экономической экспедиции. М.: Изд-во АН СССР, 1954. 48 с.

Иноземцева, Н. Т., Удовиченко, Ю. Н. Социальное развитие коллектива : Дальзавод в девятой пятилетке. Владивосток, 1976. с.

30 Развитие и размещение производительных сил и транспортное обеспечение Дальневосточного экономического района : всесоюзная науч.-практическая конференция «Развитие и размещение производительных сил и транспортное обеспечение Дальневосточного экономического района на период до 2005 года». Хабаровск, 1984. 72 с.

31 Батьков А. В. Темпы и пропорции в развитии судоремонтного производства прибрежных районов // Развитие и размещение производительных сил и транспортное обеспечение Дальневосточного экономического района : всесоюзная науч.-практическая конференция «Развитие и размещение производительных сил и транспортное обеспечение Дальневосточного экономического района на период до 2005 года». Хабаровск, 1984. С. 36-38.; Гладун В. И., Креймер И. Д. Проблемы и основные направления развития судоремонта в регионе // Развитие и размещение производительных сил и транспортное обеспечение Дальневосточного экономического района : всесоюзная науч.-пракгическая конференция....Хабаровск, 1984. С. 38-41.

32 Ярцева С. И., Винокур М. Е., Исследование механизма формирования рентабельности предприятия (на примере Владивостокского судоремонтного завода) // Развитие и размещение производительных сил и транспортное обеспечение Дальневосточного экономического района : всесоюзная науч.-практическая конференция... Хабаровск, 1984. С. 45-48.

"Дебелов В. А., Лабухин А. А. С поправкой на время. Владивосток : Дальневосточное книжное изд-во, 1987. 72 с.

После распада Советского Союза, начался процесс рассекречивания документов, касающихся военного кораблестроения и других сфер оборонного производства. Рассекречивание архивов открыло доступ к документам, которые ранее были недоступны для исследователей. Совокупность открывшихся фактов позволила всесторонне оценить советский опыт развития судостроительной и судоремонтной промышленности.

Особый интерес для историков представляла ранее закрытая тема — военное судостроение. В 1990-е годы выходит масса исследований, касающихся этой области истории34. Особую ценность для диссертационного исследования представляет фундаментальный труд бывшего руководителя научно-исследовательского института военного кораблестроения Министерства Обороны СССР — вице-адмирала В. Н. Бурова35. В его работе обобщен опыт отечественного военного кораблестроения всего XX столетия. Данная работа использована в диссертационном исследовании в части характеристик построенных на предприятиях военных судов, позволила проследить связь модернизации производственной базы и строительства новейших кораблей. В эти же годы выходит труд коллектива ученых-судостроителей, обобщивший опыт отечественного судостроения с древнейших времен вплоть до развала СССР36. Особенно интересен для данного исследования последний том работы, посвященный истории послевоенного судостроения. В нем содержится богатейший фактический материал. Был проведен анализ кораблестроительных программ, охарактеризовано развитие основных производственных мощностей, наглядно показаны проблемы развития отрасли в масштабах страны. Однако проблемы развития дальневосточного судостроения в этих работах рассматриваются в контексте развития отрасли в целом и не получают отдельного исследования.

В региональной историографии с начала 2000-х годов была возобновлена работа по написанию и изданию истории отдельных предприятий, в том числе стали появляться материалы об организации производства оборонной продукции на судостроительных заводах региона37. К юбилеям предприятий стали издаваться книги, в которых давался обзор истории заводов38. Следует отметить Амурский судостроительный завод (бывший имени Ленинского Комсомола), который, несмотря на тяжелое финансовое положение, регулярно составлял и издавал памятные книги39. В начале второго десятилетия XXI века стали публиковаться исторические труды, проливающие свет на отдельные временные промежутки

34 Костриченко В. В., Кузьмичёв В. Е. Пистолет у виска империализма: малые ракетные корабли проекта 1234. М.: Военная книга, 2006. 167 е.; Мясников Е. Будущее стратегических ядерных сил России: дискуссия и аргументы // Центр по изучению проблем разоружения, экологии и энергетики. М.: МФТИ, 1995. 87 с.

35 Буров В. H. Отечественное военное кораблестроение в третьем столетии совей истории. СПб. : Судостроение, 1995.601 с.

36Васильев А. М. {и др.] История отечественного судостроения. В пята томах / под ред. ИД. Спасского. T 5. Судостроение в послевоенный период (1946-1991 гг.). СПб.: Судостроение, 1996. 544 с.

37 Научно-исторические чтения : музей амурского судостроительного завода. Комсомольск-на-Амуре, 2003.; Научно-исторические чтения: музей амурского судостроительного завода. Комсомольск-на-Амуре, 2002.

Корабли и Судьбы: Амурскому судостроительному заводу 70 лет / под ред. И. С. Красикова. Хабаровск : Издательский дом «Приамурские ведомости», 2006.215 с.

39 Второе рождение. Амурскому судостроительному заводу - 75 лет. Хабаровск : Издательский дом «Приамурские ведомости», 2011. 96 с.

работы предприятий отрасли. Так, работа А. Я. Звиняцкого посвящена организации строительства атомных подводных лодок первого поколения на Дальнем Востоке40. Исследование проливает свет на ранее не изученные вопросы, содержит богатый фактический материал, почерпнутый в документах внутреннего делопроизводства завода. Однако, работа посвящена временному промежутку с конца 1950-х - первой половине 1960-х годов и касается только первой четверти исследуемого в диссертации периода.

Начиная с 1990-х годов, публикуются работы экономистов, анализирующие экономическое развитие Советского Союза, результаты экономических преобразований. Делаются попытки найти причины постепенного торможения темпов экономического развития СССР. Ценность этих работ для целей настоящей диссертации состоит в том, что они были написаны при участии бывших работников Госплана СССР, Военно-промышленной комиссии, оборонного отдела ЦК КПСС41. Отдельные разделы в данных исследованиях были посвящены развитию управления и организации судостроительной промышленности. Результаты исследований авторов в части механизмов принятия управленческих решений по модернизации отрасли и планированию производственной программы предприятий были использованы при написании первой главы диссертационного исследования.

В эти же годы начали выходить работы, посвященные развитию рыбного хозяйства страны, рассказывающие о политике государства в области развития рыбопромыслового флота и судоремонтной базы на протяжении всего XX века42. Среди работ экономистов необходимо выделить выдающийся труд доктора экономических наук А. В. Гличева43. Автор почерпнул в его работах опыт организации на советских предприятиях комплексной системы управления качеством продукции.

В это же время в научных журналах, посвященных проблемам развития судостроения и судоремонта, публикуются работы, анализирующие опыт организации производства и экономики судостроительной промышленности СССР44. Основным периодическим изданием в 1990-е и первое десятилетие 2000-х оставался отраслевой журнал «Судостроение». С начала 1990-х годов

40 Звиняцкий А. Я., История Амурского судостроительного завода. Освоение строительства атомных подводных лодок первого поколения. 1958-1968 гг.: монография. Биробиджан, 2011.269 с.

Колмогоров Г.Д., Кукк К.И. Военно-промышленный комплекс [Электронный ресурс] // Международный промышленный портал. URL. http://www.promvest.info. Загл. с экрана; Отечественный военно-промышленный комплекс и его историческое развитие / под ред. О.Д. Бакланова, O.K. Рогозина. M.: Ладога-100,2005.752 с.

Этапы развития промыслового флота России [Электронный ресурс] // Калининградский морской рыбный порт / под ред. В. Ф. Корельского, В. И. Шинхаренко. URL. http://www.knup.ni (дата обращения 25.06.2013); Макоедов А. Н., Кожемяко О. H. Основы рыбохозяйственной политики России [Электронный ресурс]. URL. http://www.npacific.ru (дата обращения 26.06.2013).

43 Гличев А. В. Основы управления качеством продукции. М.: Стандарты и качество, 2001. 424 с.

44 Гладьппева И. В. Судостроение России: проблемы, тенденции, перспективы // Творчество молодых ученых. СПб. : Изд-во СПбГУЭФ, 2007. С. 220-224.; Александров В. А. Люди соскучились по серьезной работе // Информационный морской журнал «Корабел». 2012. апрель. С. 11-16.; Осипов В.А. Генезис систем управления судостроительным и судоремонтным производством России [Электронный ресурс] // Интернет-журнал «Науковедение». 2012. URL. http://naukovedenie.ru (дата обращения 15.12.2012).

публикуются статьи экономического характера, обобщающие опыт советского судостроения45.

В исторической рубрике журнала с начала 1990-х публикуются статьи, отражающие развитие и функционирование ранее засекреченных сфер судостроительного производства. Это были публикации, посвященные военному кораблестроению46. В данных статьях шла речь об освоении в строительстве новых типов боевых кораблей и связанных с этим трудностях. Основной интерес исследователей был направлен на атомное кораблестроение. Вопросы строительства других боевых кораблей в регионе были исследованы эпизодически. Статьи об истории развития рыбопромыслового флота47, проектировании и строительстве боевых кораблей продолжали публиковаться в ряде других периодических изданий и в 2000-е годы48.

Другая группа исторических публикаций была посвящена развитию производственной базы отрасли в 1960 - 1980-е годы49. Наибольшее внимание в статьях уделено развитию крупных верфей и отраслевых научных центров. Особо необходимо выделить статью Пашина В. М., в которой он охарактеризовал основные этапы развития отечественного судостроения50. Но, так как анализ давался или в целом по отрасли или по отдельному предприятию, то работа ряда судостроительных заводов региона не нашла своего отражения.

Вместе с тем, комплексных исторических работ по теме исследования после развала СССР опубликовано не было. В результате, автор вынужден был использовать как источники для диссертации работы и публикации экономистов, судостроителей и офицеров ВМФ, а не профессиональных историков.

Таким образом, судостроительная промышленность на Дальнем Востоке не выступала ранее как объект отдельного исторического исследования. В трудах

45 Лепехов Ю. Г., Плакопшков В. П. Судоремонт в США в 1980-ые годы II Судостроение. 1993. № 10. С 37; Джеломанов В. Т. Про1раммное планирование и пути развития отечественного судостроения // Судостроение. 1994. № 8-9. С. 53; Смирнов А. Г. Плавучие доки в судостроении, судоходстве и судоремонте // Судостроение. 1994. № 1. С. 40; Горбач В. Д. Развитие верфей и судостроительных технологий // Судостроение. 1996. № 10. С. 124; Власов М. П., К упер пггсйн В. И., Рогозин В. А Современные тенденции управления судостроительным производством // Судостроение. 2000. № 2. С. 52; Новосельцев Е. M., Холоша M. В. О перспективах коммерческого судостроения на Дальнем Востоке // Судостроение. 2009. № 5. С. 44.

44 Юхин Е. И. Ракетные катера проекта 205 // Судостроение. 1994. № 10. С. 69; Абдулов К. Я., Тюрин Б. П. Противоминные корабли рейдовой зоны (рейдовые и речные катера-тралыцики) // Судостроение. 1997. № 5. С. 30; Абдулов К. Я., Тюрин Б. П. Отечественные противоминные корабли базовой зоны // Судостроение. 1997. № 1. С. 18; Хозшсов В. Подводные крейсера на конвейере // Судостроение. 1997. № 6. С. 67; Алексеев А. П., Самаркин Л. А. Лодки типа «Барс» - самые малошумные отечественные атомоходы // Судостроение. 1998. № 1. С. 40; Остапенко В. А. Прорыв в подводном кораблестроении // Судостроение. 1998. № 1. С. 15; Половинкин В. Н., Овчинников В. Л. По волнам нашей памяти: флагману отечественного атомного подводного кораблестроения - 50 лет // Судостроение. 1998. № 1. С. 18; Шмаков Р. А. Создание атомных подводных лодок проектов 671, 671РТ и 671РТМ // Судостроение. 2000. № 1. С. 24; Портных В. И. Малые ракетные корабли проекта 1234 и «Овод» и его модификации // Судостроение. 2005. № 4. С. 37;

47 Шинкаренхо В. И. Создание и развитие флота рыбной промышленности II Судостроение. 1996. № 10. С. 26.

48 Токарь А. «Певек» с берегов Днепра. История создания пограничного сторожевого транспортного корабля пр. 1595II Судостроение и судоремонт. 2008. № 3(29). С. 50-54.

49Пашкевич И. А, Суслов В. Ф., Промыслов Л. А. ЦНИИ судового машиностроения - 25 лет // Судостроение. 1996. № 1. С. 61; Чуксанов О. В. Вклад специалистов ЦНИИТС в строительство отечественного подводного флота II Судостроение. 2006. № 1. С. 41; Козырь В. В. Борис Евстафьевич Бутома // Судостроение. 2007. № 2. С. 63; Лукьянов Н. П. Б. Е. Бутома и его вклад в развитие ЦНИИТС Н Судостроение. 2007. № 2. С. 64; Благовещенскому ССЗ - 120 лет // Судостроение. 2008. № 4. С. 53; Чуксанов О. В., Афонин Н. Н. Становление отраслевого центра технологии судостроения (1948-1969) // Судостроение. № 2. С. 69.

50 Пашин В. М. Основные этапы развития отечественного судостроения // Судостроение. 1996. -V 10. С. 38.

отечественных историков нашли отражение отдельные аспекты исследуемой проблемы. Целостного освещения ни в отечественных, ни в зарубежных источниках заявленная тема не получила.

Объектом настоящего исследования является судостроительная и судоремонтная промышленность Дальнего Востока.

Под судостроительной промышленностью в СССР понималась совокупность судостроительных заводов (часто с развитым машиностроением), конструкторских бюро, научных организаций в области судостроения. В СССР в состав судостроительной промышленности входили также машино- и приборостроительные предприятия51. Таким образом, организационно большая часть судоремонтных предприятий не входила в судостроитеальную промышленность, однако крупные судоремонтные заводы, помимо ремонта флота, также строили суда, точно так, как судостроительные предприятия осуществляли ремонт ряда кораблей. Часть особенно крупных судоремонтных предприятий организационно подчинялись Министерству судостроительной промышленности СССР. В диссертационном исследовании была рассмотрена совокупность располагающихся на территории региона судостроительных и судоремонтных предприятий трех министерств СССР (Министерства судостроительной промышленности, Министерства морского флота, Министерства рыбного хозяйства), предприятий судового машиностроения и морского приборостроения, электромонтажных предприятий, научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций, обеспечивающих создание кораблей и судов, комплектующего оборудования для них, приборной техники, радиоэлектронного вооружения и оружия для обеспечения боевых кораблей, а также подготовку производства52. На Дальнем Востоке, в основном, располагались судостроительные заводы, предприятия судового машиностроения и приборостроения, а также судоремонтные заводы. В связи с этим, акцент в исследовании сделан на судостроительных заводах, заводах судового машиностроения и крупных судоремонтных предприятиях трех вышеуказанных министерств.

Предметом диссертационного исследования является процесс развития судостроительной и судоремонтной промышленности на Дальнем Востоке в 1965 - 1985 гг.

Цель и задачи исследования. Цель настоящей диссертационной работы состоит в комплексном исследовании развития судостроительной и судоремонтной промышленности на Дальнем Востоке в 1965 - 1985 гг.

Для реализации цели в рамках исследования необходимо выполнить следующие задачи:

- выявить специфику развития производственной базы и технического перевооружения судостроительной и судоремонтной промышленности региона в 1965 -1985 гг.;

51 Дорин В. С. Судостроение // Большая Советская Энциклопедия : в 30 т. / гл. ред. А. М. Прохоров. Изд. 3-е. М., 1977. Т. 24 (кн. 1).

"Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу : приказ Минпромэнерго РФ от 06.09.2007 № 354 [Электронный ресурс] // Доступ из СПС «Консультант-Плюс».

- проанализировать вклад судостроительных и судоремонтных предприятий региона в количественное и качественное развитие Краснознаменного Тихоокеанского Флота и морских частей пограничных войск в 1965 - 1985 гг.;

- обобщить опыт строительства судов для гражданских нужд, а также выполнение других производственных задач предприятиями отрасли в исследуемый период;

- выявить особенности организации труда на предприятиях отрасли в 1965 -1985 гг.;

- проанализировать и выявить специфику кадровой работы на предприятиях судостроительной и судоремонтной промышленности Дальнего Востока;

- показать особенности развития социальной инфраструктуры предприятий отрасли региона в исследуемый период.

Хронологические рамки диссертации охватывают период с 1965 года по 1985 год. Нижняя граница исследования - 1965 г. - с одной стороны, совпадает с началом экономических преобразований, но, главным образом, определяется воссозданием министерств и собственно самой единой отрасли, ранее разделенной на отдельные территориально-производственные комплексы. Как следствие, нижняя граница совпадает с выработкой и реализацией единой и конкретной для всей отрасли политики. Кроме этого, период 1965 - 1985 гг. является временем разработки программных документов по созданию океанского флота СССР, созданием принципиально новых типов кораблей благодаря научно-технической революции и запуском их в серийное строительство на заводах страны, в том числе и Дальнего Востока. Верхняя граница исследования - 1985 г. — связана с началом «перестройки», запустившей процессы разрушения в отрасли.

Территориальные рамки исследования охватывают Хабаровский, Приморский и Камчатский края, Сахалинскую, Амурскую области, на территории которых располагались наиболее крупные предприятия судостроения и судоремонта.

Научная новизна диссертации заключается в следующем:

1. Впервые в отечественной историографии предпринята попытка комплексного исследования процесса развития судостроительной и судоремонтной промышленности на Дальнем Востоке СССР.

2. Примененный в исследовании системный подход позволил раскрыть процессы совершенствования системы управления отраслью, развития производственной, научной базы, военного и гражданского судостроения и судоремонта, применения передовых методов судостроения и судоремонта, совершенствования организации труда и развития кадрового потенциала отрасли.

3. Выявлена специфика развития судостроения и судоремонта на Дальнем Востоке, которая заключалась в: расширении ключевых предприятий, постепенной реконструкции остальных, второстепенном развитии судоремонтной базы, внедрении новейших методов ремонта и строительства кораблей.

4. Определена решающая роль дальневосточных судостроителей в усилении ударных и вспомогательных сил КТОФ и рыбопромыслового флота дальневосточного бассейна.

5. Большинство документов введено в научный оборот впервые.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Преимущественное расширение и реконструкция производства осуществлялось на заводах судостроительной промышленности. Судоремонтные предприятия других ведомств развивались по остаточному принципу. Развитие судостроительных предприятий проходило на основе технического процесса и включало: реконструкцию и строительство новых цехов, разработку новых производственных технологий, механизацию и автоматизацию основных производственных процессов. Все это имело целью внедрение новых методов постройки кораблей.

2. Сопоставление числа построенных на предприятиях отрасли за 1965 -1985 гг. боевых кораблей с количественным и качественным составом Краснознаменного Тихоокеанского Флота в эти годы позволило сделать вывод, что дальневосточные кораблестроители внесли существенный вклад в формирование главных ударных группировок флота, а также частей прикрытия и ряда вспомогательных группировок кораблей основных классов.

3. В результате анализа установлена определяющая роль дальневосточных корабелов в строительстве малотоннажного и части среднетоннажного рыболовного флота, за счет которого обеспечивалась значительная часть всесоюзного вылова рыбы.

4. Совершенствование организации труда на предприятиях отрасли по ключевым направлениям: улучшение условий труда, нормирование труда, внедрении научной организации труда (НОТ), совершенствования бригадных форм организации труда, а также связанных с этим изменений внутрицехового и внутрибригадного планирования и системы материального стимулирования позволило улучшить условия труда и производительность трудовых коллективов.

5. Развитие на предприятиях отрасли систем управления качеством продукции - системы бездефектного изготовления продукции, системы бездефектного труда, комплексной системы управления качеством продукции -имело свою специфику. Так, на предприятиях судостроения выпускавших оборонную продукцию (боевые корабли), стадию разработки и проектирования кораблей (продукции) брали на себя ЦКБ, находящиеся под многоуровневой системой контроля. В результате проекты кораблей - основной продукции судостроения Дальнего Востока, находились на высоком техническом уровне, соответствовали и превосходили лучшие мировые аналоги. Аналогичная ситуация была и со строительством промысловых судов.

6. Кадровая работа на предприятиях отрасли имела ряд особенностей. Главной из них был нарастающий кадровый дефицит. Кардинально изменить ситуацию позволили решения партии и правительства, основной эффект от которых стал заметен к середине 1970-х гг. На судостроительных предприятиях трудовой коллектив формировался преимущественно из рабочих, подготовленных в ГПТУ, на судоремонтных - из прошедших индивидуально-бригадное обучение непосредственно на производстве. Характерной особенностью работы с кадрами было постоянное повышение их квалификации, чаще всего без отрыва от производства, на своей собственной базе. На предприятиях отрасли была создана

стройная система повышения квалификации и выдвижения на руководящие посты наиболее опытных инженерно-технических работников.

7. Определена значительная роль предприятий отрасли в формировании социальной инфраструктуры дальневосточных городов. Мероприятия экономической реформы 1965 года позитивно сказались на развитии социальной сферы предприятий отрасли. Вместе с тем, основным источником средств, идущих на строительство жилья и социальных объектов, оставались централизованные средства министерств и ведомств. Объемы строительства жилья в целом по предприятиям отрасли сохранялись с незначительными колебаниями примерно на уровне восьмой пятилетки.

Теоретическая и практическая значимость исследования. Богатый фактический материал и основные результаты исследования существенно повысили потенциал понимания процессов развития и функционирования судостроительной и судоремонтной промышленности Дальнего Востока и всей отрасли в целом. Данные диссертационного исследования применимы для подготовки новых исследований по истории социально-экономического развития Дальнего Востока в 1965 - 1985 гг., учебной литературы различной направленности, касающейся истории развития экономики Дальнего Востока и всего СССР. Информация и выводы диссертации могут применяться с целью разработки лекций, семинаров по истории СССР.

Методология и методы исследования. Диссертационное исследование основывается на принципах научной объективности и историзма, а также системном подходе, что предполагает исследование объекта как целостного системного образования, динамически развивающегося в соответствии с конкретно-историческими условиями его существования, ориентируясь на максимально объективное отражение исследуемых явлений. Данные принципиальные положения конкретизированы в общенаучных методах исследования, примененных в работе. Так, в диссертационном исследовании был применен исторический и логические методы исследования, предполагающие изучение объективной реальности в пространственном и временном выражении. В исследовании был применен системный анализ, позволивший изучить строение, функции и структуру управления судостроительной промышленностью и наиболее важные связи и отношения между конкретными предприятиями и центрами принятия решений. Основными конкретными методами системного анализа выступили структурный и функциональный анализ. Первый направлен на раскрытие структуры отрасли как системы, а второй - на выявление ее функций. При использовании исторического, логического общенаучных методов, а также системного анализа, применялись и другие общенаучные методы (анализ, синтез, индукция и дедукция, описание и измерение, объяснение и другие). Они выступили в качестве конкретных познавательных средств, необходимых для реализации заявленных подхода и принципов.

Из специально-исторических методов исследования основным выступил сравнительно-исторический метод, давший возможность сравнить частные исторические эпизоды, протекавшие в них процессы и проанализировать их изменение. Логической основной для него послужил метод аналогии, который

предполагает то, что на основе сходства одних признаков сравниваемых предприятий отрасли, делается заключение о сходстве других признаков. Специально-историческим методом выступил также историко-системный метод, предполагающий взаимообусловленность, причинно-следственную связь и функциональную зависимость процессов общественно-исторического развития. Данный метод позволил установить связь между политикой советского государства и событий, происходящих в отрасли. Кроме того, в своем исследовании автор опирался на ряд конкретно-проблемных методов. Основным из них выступил метод статистического исследования при формировании информации в таблицах. Итак, методологической основой диссертационного исследования являются основные принципы и методы научного познания, дающие возможность исследовать процесс развития судостроительной и судоремонтной промышленности Дальнего Востока в динамике, единстве и взаимосвязи основных частей этой проблемы.

Источники исследования. Круг источников, в которых нашла отражение проблема развития судостроительной промышленности на Дальнем Востоке в 1965 — 1985 гг., включает весьма широкий массив опубликованных и неопубликованных документов.

Среди всего объема опубликованных источников особое место занимали нормативно-правовые акты партийно-государственных органов. В советский период истории была выстроена система власти, которая с точки зрения функционала, представляла собой стройную систему, где стратегические решения принимались в партийных органах, а тактические в системе Советов и их исполнительных комитетов. В первую очередь к документам, в которых были зафиксированы стратегические решения, поставленные перед страной и имевшие влияние на все народное хозяйство, в том числе и предприятия отрасли, относились опубликованные стенографические отчеты съездов КПСС, постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР53.

33 23-й Съезд КПСС. 29 марта-8 апреля 1966 года : стенографический отчет. В 2-х томах. Т. 1. М. : Политиздат, 1966. 639 с. Т. 2. М.: Политиздат, 1966. 671 е.; 24-й Съезд КПСС. 30 марта-9 апреля 1971 года : стешнрафический отчет. В 2-х томах. Т. 1. М. : Политиздат, 1971. 598 с. Т. 2. М. : Политиздат, 1971. 592 е.; 25-й Съезд КПСС. 24 февраля-5 марта 1976 года : стенографический отчет. В 3-х т. Т. 1. М. : Политиздат, 1976. 472 с. Т. 2. М. : Политиздат, 1976. 599 с. Т. 3. М. : Политиздат, 1976. 311 е.; XXVI съезд Коммунистической Партии Советского Союза. 23 февраля-3 марта 1981 года : стенографический отчет. В 2-х т. Т. 1. М. : Политиздат, 1981. 382 е.; Об улучшении управления промышленностью : постановление ЦК КПСС и Совмина СССР № 728 от 30.09.1965 г. 11 Свод законов СССР, Т. 5. М: Известия, 1990. С. 87; О совершенствовании планирования и усилении экономического стимулирования : постановление ЦК КПСС и Совмина СССР № 729 от 04.10.1965 г. // Свод законов СССР, Т. 5. М: Известия, 1990. С. 7; Об изменении системы органов управления промышленностью и преобразовании некоторых других органов государственного управления : закон СССР от 02.10.1965 № 4041-VIИ Ведомости ВС СССР, 1965 № 39, ст. 558; Об утверждении положения о социалистическом государственном производственном предприятии : постановление ЦК КПСС и Совмина СССР № 731 от 04.10.1965 г. // Свод законов СССР, Т. 6. М: Известия, 1990. С. 339; О некоторых мероприятиях по дальнейшему совершенствованию управления промышленностью : постановление ЦК КПСС и Совмина СССР Ла 139 от 02.03.1973 г. // Свод законов СССР, Т. 6. М: Известия, 1990. С. 257; Об утверждении общего положения о всесоюзном и республиканском промышленном объединениях : постановление Совмина СССР № 140 от 02.03.1973 г. // Свод законов СССР, Т. 6. М: Известия, 1990. С. 281; Об утверждении положения о производственном объединении (комбинате) : постановление Совмина СССР X® 212 от 27.04.1974 г. И Свод законов СССР, Т. 6. М: Известия, 1990. С. 306; Об улучшении планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности и качества работы : постановление ЦК КПСС и Совмина СССР № 695 от 12.07.1979 г. // СП СССР, 1979. ст. 118; О мерах по ускорению научно-технического прогресса в народном хозяйстве : постановление Совмина СССР № 814

Значительное количество фактов и показателей развития отрасли было почерпнуто автором из опубликованных статистических сборников54.

Автор исследования часто обращался к энциклопедической литературе55. Отдельно необходимо указать важную группу источников, располагающуюся в сети «Интернет». Были использованы материалы нескольких «общественных энциклопедий». Первая посвящена корабельному составу военно-морского флота, основным проектам построенных кораблей в СССР и современной России56. Часть сведений, касающихся числа построенных кораблей и их дальнейшей службы были почерпнуты именно оттуда. Часть сведений о построенных на Дальнем Востоке подводных лодках была взята из электронной энциклопедии подводного флота57. Данные по основным проектам флота рыбной промышленности, построенных на предприятиях региона взяты из справочника «Флот рыбной промышленности социалистических стран»58, кроме того, использовались материалы с сайтов предприятий и других открытых источников59.

Важным источником для изучения проблемы явились материалы периодической печати за 1965 — 1985 гг., опубликованные на страницах газет: «Правда», «Тихоокеанская звезда». Богатый материал для анализа содержится в периодических изданиях обкомов и крайкомов КПСС - Блокнотах агитатора. В них публиковались материалы из истории судостроительных предприятий Дальнего Востока и их трудовых коллективов. Рассматривался опыт

от 18.08.1983 // Свод законов СССР, Т. 3. М: Известия, 1990. С. 478-2; О мероприятиях по повышению эффективности работы научных организаций и ускорению использования в народном хозяйстве достижений науки н техники : постановление ЦК КПСС н Совмина СССР № 760 от 24.09.1968 г. II Свод законов СССР, Т. 3. М: Известия, 1990. С. 489; Об улучшении организации социалистического соревнования : постановление ВЦСПС (протокол № 25, п.1) от 23.09.1966 г. // Сборник действующих постановлений ВЦСПС. Т. 2. М: Профиздат, 1981.; О мерах по дальнейшему развитию производительных сил Дальневосточного экономического района и Читинской области : постановление ЦК КПСС и Совмина СССР от 08.07.1967 г. № 638 [Электронный ресурс] // Доступ из СПС «Консультант-Плюс». О мерах по дальнейшему развитию производства, расширению ассортимента, повышению качества рыбной продукции и по улучшению торговли рыбными товарами : постановление ЦК КПСС, Совмина СССР от 26.10.1976 № 868 [Электронный ресурс] // Доступ из СПС «Консультант-Плюс»; О мерах по улучшению нормирования труда : постановление Совмина СССР и ВЦСПС № 341 от 23.05.1973 г. [Электронный ресурс] // Доступ из СПС «Консультант-Плюс»; О некоторых мерах по улучшению торговли и ее технической оснащенности : постановление ЦК КПСС и Совмина СССР № 30 от 07.01.1972 г. // Свод законов СССР, Т. 8. М: Известия, 1990. С. 464.

54 Народное хозяйство СССР за 70 лет: юбилейный статистический Ежегодник. М. : Финансы и статистика, 1987. 766 с.

" Большая Советская Энциклопедия : в 30 т. / гл. ред. А. М. Прохоров. Изд. 3-е. M., 1977; Советская военная энциклопедия / под ред. H. В. Огаркова. М.: Воениздат, 1980. Т. 7.

" Открытый справочник «Русские корабли» [Электронный ресурс] // Russian-ships.info. 2009-2012. URL: http://russian-ships.info. Загл с экрана, (дата обращения 25.06.2012)

57 Энциклопедия отечественного подводного флота [Электронный ресурс] 2011. URL. http://www.deepstorm.ru. Загл с экрана (дата обращения 15.02.2012).

58 Флот рыбной промышленности социалистических стран [Электронный ресурс]. URL. http://soviet-trawler.narod.ra. Загл с экрана (дата обращения 20.06.2013).

59 Амурский судостроительный завод [Электронный ресурс] // URL, http://www.komcity.ru. Сервер развивается и поддерживается редакцией еженедельника «Наш город». 2011 (дата обращения 15.01.2012); Дальневосточный завод «Звезда» [Электронный ресурс]. URL. http://www.fes-zvezda.ru. Загл с экрана (дата обращения 17.01.2012); Славянский судоремонтный завод [Электронный ресурс]. URL. http://www.ssrz.ru (дата обращения 18.01.2012); ОАО «Завод «Варяг» [Электронный ресурс]. URL. http://www.zavodvaryag.ru. Загл с экрана (дата обращения 18.01.2012).

социалистического соревнования, разъяснялась работа партийных органов и основы государственной политики в 1960 - 1980-е годы60.

Важное значение для раскрытия темы диссертации имело интервью с В. Е. Бурдюгом, бывшим ответственным сдатчиком атомных подводных лодок завода имени Ленинского комсомола. В. Е. Бурдюг сообщил ряд важных эпизодов истории атомного кораблестроения на Дальнем Востоке и других событий, непосредственным участником которых был он.

Обширную группу неопубликованных источников составляет массив документов, находящихся на архивном хранении. Все документы допустимо условно разделить на следующие группы: материалы и стенограммы пленумов краевых и областных партийных организаций, партийных конференций; документация, включающая справки, докладные записки ряда отраслевых министерств, ведомств и органов власти, отделов крайкомов и обкомов КПСС, различных предприятий и их подразделений, в том числе предприятий отрасли; отчеты партийных органов о работе предприятий, производственных объединений и других организаций, связанных с отраслью; документация производственных объединений, включающая отчеты о работе предприятий, отчеты по внедрению новой техники, работе с кадрами, капитальному строительству, вводу новых мощностей и ряд других.

Для понимания сути процессов, происходящих в отрасли, а также для прояснения ряда других важных моментов в исследовании были использованы материалы Российского государственного архива экономики (РГАЭ). Объектом исследования выступил фонд Министерства судостроительной промышленности СССР (Ф. 33). Основной состав документальных материалов министерства находится на закрытом хранении. Среди всего массива документов были исследована переписка руководства министерства с Совмином СССР и Госпланом, что позволило автору понять основные причинно-следственные связи производственного и социального развития отдельных предприятий и подробности строительства той или иной серии кораблей. Был проведен выборочный анализ ряда отчетов предприятий по капитальным вложениям и основной деятельности.

Определяющее значение для диссертации содержится в документах Государственного архива Хабаровского края. (ГАХК). Наибольший интерес представляют документы, содержащиеся в фонде Хабаровского краевого партийного комитета ГАХК (П-35). Наиболее полно были исследованы 23 описи

60 Глушко В. Что может бригада // Блокнот агитатора. Хабаровск. 1980. № 9. С. 23-26.; Его же. Навсегда останется в памяти // Блокнот агитатора. Хабаровск. 1979. № 8. С. 3-8.; Дмитриенко И. План до непосредственного исполнителя // Блокнот агитатора. Хабаровск. 1976. № 10.С. 12-19; Кулаков П. Интервью дает герой труда // Блокнот агитатора. Спец. выпуск, посвященный 100-летию со дня рождения В. И. Ленина. Хабаровск. 1969. С. 9598.; Его же. Корабелы. Навстречу ленинскому юбилею // Блокнот агитатора. Хабаровск. 1969. № 8. С. 3-18.; Ковалев Ф. Верность заветам вождя // Блокнот агитатора. Благовещенск. 1980. № 7. С. 11-14; Лазарев Т. Трудовая перекличка // Блокнот агитатора. Благовещенск. 1971. № 5. С. 4-6; Бугаенко Е. Решая проблемы соцкультбыта // Блокнот агитатора. Хабаровск. 1986. № 22. С. 21-25; Коншин В. На вахте памяти // Блокнот агитатора. Хабаровск. 1984. № 19. окт. С. 26-34; Марченко Н. Ф. В обеспечение встречного плана // Блокнот агитатора. Хабаровск. 1980. № 9. С. 15-22; Никитин И. Посланец николаевских корабелов // Блокнот агитатора. Хабаровск. 1979. № 4. С. 18-25; Никитин И Рабочая диссертация Ф. К. Ханенко // Блокнот агитатора. Хабаровск. 1979. № 23. С. 19-23; Чистов М. Наши первые шаги. Из опыта планирования социального развития коллектива завода // Блокнот агитатора. Хабаровск. 1969. № 12. С. 17-25.

(с 90 по 112) за 1965 - 1985 годы. Многие архивные документы были введены в научный оборот впервые. Прежде всего, были просмотрены рассекреченные в начале 2000-х материалы и стенограммы пленумов краевой и Хабаровской городской партийной организаций. Большой интерес представляют протоколы заседаний бюро Хабаровского крайкома КПСС, где содержится масса данных (в форме постановлений) о работе предприятий отрасли и, возникающих в процессе их функционирования проблемах. Стенограммы пленумов вкупе с постановлениями бюро крайкома КПСС явились основным источником информации о работе предприятий отрасли, содержат богатую информацию об их деятельности на протяжении длительного временного промежутка. Важное значение для исследования представляют материалы переписки Хабаровского крайкома КПСС с министерствами и ведомствами, а также с предприятиями по вопросам культурного и хозяйственного строительства.

Для прояснения ряда частных вопросов функционирования предприятий отрасли (число рабочих, текучесть кадров, ее причины и ряд других) были использованы фонды двух Хабаровских судостроительных заводов - завода имени Кирова (Р-1737) и Хабаровского судостроительного имени 60-летия СССР (Р-1132). В двух данных фондах были выборочно изучены дела из 4 описей. Материалы этих фондов нашли ограниченное применение в работе, так как в них не содержались сведения по сдаточным программам предприятий и ряд других, которые не сдавались на хранение в ГАХК, а предположительно были направлены в Москву на секретное хранение.

Серьезное значение для исследования имеют материалы Государственного архива Приморского края. Как и в ГАХК, были исследованы документы фонда Приморского крайкома КПСС (П-68). Всего были исследованы документы 12 описей. Сделаны выписки из 58 дел. Временной охват с 1966 по 1985 годы. Документы Приморского краевого комитета КПСС представляют большой интерес по тем же причинам, что и документы Хабаровского крайкома КПСС. Особое значение имеют стенограммы пленумов Приморского крайкома партии, постановления бюро и ряд других документов, касающихся развития судоремонтных предприятий Министерства рыбного хозяйства СССР с 1976 по 1985 годы, а также развития судоремонтных заводов Министерства Морского флота СССР на всем протяжении исследуемого периода. Однако в ГАПК до сих пор не рассекречена большая часть протоколов заседаний бюро Приморского крайкома КПСС. Период работы судоремонтных заводов Министерства рыбного хозяйства СССР на Дальнем Востоке с 1966 по 1975 наиболее полно отражен в фонде 1534 архива Дальневосточного производственного объединения судоремонтных заводов «Дальремфлот» Главремфлота Министерства рыбного хозяйства СССР. Из данного фонда изучена опись № 1,состоящая из 40 дел. Исследование материалов этого фонда позволило автору ознакомиться со спецификой работы наиболее многочисленной группы судоремонтных предприятий Приморья, Хабаровского и Камчатского краев и Сахалинской области в конкретных исторических условиях.

Для получения важных конкретных сведений был проанализирован ряд дел фонда Р-27 производственного объединения «Дальзавод».

Апробация результатов работы. Основные положения диссертации отражены в 8 научных публикациях, в том числе в 5 статьях в журналах, включенных в перечень ВАК Министерства образования и науки Российской Федерации. Общий объем составляет 2,75 печатных листов. Результаты исследования развития судостроительной промышленности на Дальнем Востоке в 1965 - 1985 гг. докладывались на научно-практических конференциях всероссийского уровня. Общий объем составляет 1,35 печатных листа.

Диссертация состоит из введения, 2 глав, которые разделены на 6 параграфов, заключения, списка сокращений и условных обозначений, списка литературы, приложений.

I. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во Введении обосновывается актуальность исследования, дается характеристика степени научной разработанности проблемы, определяется объект, предмет, цели и задачи, хронологические и территориальные рамки исследования, формулируется научная новизна работы и положения, выносимые на защиту, дается оценка научной и практической значимости работы, характеризуется методология и основные методы исследования, анализируется источниковая база работы.

Глава «Реализация партийно-государственной политики по ускоренному развитию судостроительной промышленности и судоремонта на Дальнем Востоке СССР в 1965 -1985 годы» содержит три параграфа. В первом параграфе дан анализ развития судостроительной и судоремонтной промышленности на основе наращивания производственных мощностей, реконструкции действующих предприятий и модернизации производства

На работу предприятий судостроительной промышленности Дальнего Востока оказали влияние принятые в конце 1965 года руководством страны управленческие и экономические решения в отношении всего народного хозяйства страны, которые восстанавливали принцип отраслевого управления. В результате, были воссозданы Министерство судостроительной промышленности (МСП СССР), Министерство морского флота (ММФ СССР) и Министерство рыбного хозяйства (МРХ СССР), которые объединили большинство предприятий отрасли под своим управлением. За 1965 - 1985 годы преимущественное развитие получили предприятия МСП СССР. В 1966 - 1970 гг. были достроены и реконструированы Хабаровский завод имени Кирова, Николаевский-на-Амуре судостроительный, Благовещенский судостроительный заводы, приступившие к массовой постройке рыболовных судов поточно-позиционым методом. Вплоть до середины 1980-х продолжалось строительство и расширение 4 предприятий -Николаевского ССЗ, завода имени Ленинского Комсомола, «Дальзавода» и ДВЗ «Звезда». Это было обусловлено тем, что в середине 1960-х начался переход на программно-целевой метод развития судостроительной промышленности в тесной взаимосвязи с десятилетними программами военного кораблестроения. Завод имени Ленинского Комсомола реконструировался комплексно — достраивались дополнительные цеха, открывались новые участки, необходимые для строительства новых проектов атомных подводных лодок. Одновременно с развитием завода имени Ленинского Комсомола, шло развитие судоремонтного

завода «Звезда», достраивающегося для осуществления всех видов ремонта и модернизации атомных подводных лодок. Возрастающая численность кораблей ТОФ, нуждающихся в ремонтной базе, обуславливала развитие и реконструкцию «Дальзавода». Качественное развитие получил Николаевский ССЗ. В результате реконструкции, проходившей в 1971 - 1980 гг. завод получил возможность осуществлять постройку кораблей, водоизмещением в 15 раз превышающим водоизмещение судов, которые строились заводом ранее. Исключением являлось развитие Хабаровского и Владивостокского судостроительных заводов. Их реконструкция происходила все 1970-е годы практически без расширения производственных мощностей. На всем протяжении исследуемого периода велось строительство предприятий морского приборостроения, поставлявших комплектующее оборудование на судостроительные заводы. Если в 1966 - 1975 годы было построено 2 новых приборостроительных завода, то в середине 1980-х началось проектирование и возведение около 10 новых предприятий отрасли различного профиля. Это было вызвано началом строительства первого на Дальнем Востоке завода крупнотоннажного судостроения в г. Советская Гавань.

Развитие судоремонтной базы осложнялось ведомственной разобщенностью и недостатком ресурсов для развития. Так, за весь исследуемый период был построен лишь один новый CP3. Медленнее, чем в судостроении, шли процессы технического перевооружения судоремонтной отрасли. Первоочередное развитие получили заводы, ремонтирующие крупнотоннажный флот - Северный, Приморский, Владивостокский, Находкинский CP3, а также CP3 ММФ № 1 (г. Советская Гавань). Однако в исследуемом периоде нехватка мощностей судоремонта не была преодолена и полностью эту проблем разрешить не удалось. Основным направлением модернизации судостроительного и судоремонтного производства в 1965 - 1975 гг. было создание комплексно-механизированных участков и цехов. В 1972 — 1985 годах на предприятиях активно внедрялись высокоэффективные средства механизации на основе технологического оборудования с программным управлением. Однако в ряде случаев станки использовались неэффективно. Это было вызвано рядом причин: дефицитом специалистов, обслуживающих станки и низким качеством самого оборудования.

Во второй параграфе раскрывается работа предприятий по строительству военных кораблей для нужд КТОФ. Наличие дальневосточного производства атомных подводных лодок для Краснознаменного тихоокеанского флота (КТОФ) было вопросом жизненной важности. Ударные силы КТОФ - соединения атомных подводных лодок (АЛЛ) в основном были построены на Дальнем Востоке. Так, из АЛЛ первого поколения, несших службу на КТОФ - 72% были построены на Дальнем Востоке в 1957 - 1968 гг., АЛЛ второго поколения - 50% в 1966 - 1979 гг. АЛЛ третьего поколения - 54% в 1979 - 1985 гг. Это имело большое значение для обеспечения обороноспособности Дальнего Востока СССР.

Характерной особенностью судостроительных программ дальневосточных заводов, строивших надводный флот, была их многопроектность. В результате на заводах параллельно строилось 4 и более проектов кораблей. Дальневосточные кораблестроители, в основном коллективы Хабаровского и Владивостокского ССЗ, при участии Николаевского, Благовещенского ССЗ и завода имени Кирова, за 1965 - 1985 годы построили для КТОФ 50% всех сторожевиков ВМФ, более

90% минно-тральных кораблей, все боевые катера основных классов, 70% судов размагничивания. Дальневосточными судостроителями в 1970-е годы были построены наиболее крупные корабли Амурской военной флотилии, которые и сейчас несут службу на Амуре. Боевые единицы КТОФ, построенные на дальневосточных заводах, несли службу в Тихом и Индийском океанах, обеспечивая работу рыбопромыслового, транспортного и научного флотов, корабли которых также строились на предприятиях региона. Эти суда гарантировали безопасное развертывание стратегических подводных ракетоносцев в акватории прибрежных морей, охрану морских баз КТОФ и крупных кораблей, морских и речных границ.

В третьем параграфе анализируется выполнение судостроительной отраслью задач по строительству гражданского флота. Хабаровский ССЗ имени Кирова, Благовещенский и Николаевский-на-Амуре ССЗ специализировались на строительстве флота рыбной промышленности: малых и средних рыболовных судов. На дальневосточных ССЗ с середины 1960-х до начала 1980-х было построено около 500 промысловых добывающих судов, занимающихся прибрежным ловом. Успешная работа дальневосточных судостроителей и судоремонтников позволила обеспечить рекордный вылов морепродуктов в СССР, составивший в 1986 году - 11,3 млн. тонн. Причем, большая часть была выловлена в 200-мильных рыболовных зонах Дальнего Востока, на которые уже в 1987 году пришлось 95% общего вылова. Осуществлялась постройка и уникальных ледокольно-транспортных судов для работы в условиях ледовых полей, а также высокотехнологичных универсальных среднетоннажных научно-исследовательских судов для всех флотов страны. Строительство кораблей в качестве компенсирующей загрузки осуществляли и судоремонтные предприятия региона. Особенно большими сериями строились различные баржи, плашкоуты. Потребность в этих судах у экономики региона была высокой, они выполняли перевозки грузов по рекам и прибрежным районам морей, в портах, могли осуществлять выгрузку на необорудованный берег, специфические задачи.

Глава «Переход на новые условия труда и формирование кадрового потенциала судостроительных и судоремонтных предприятий Дальнего Востока в 1965 - 1985 годы» содержит три параграфа. В первом параграфе показывается деятельность предприятий по совершенствованию организации труда, которая осуществлялась посредством ряда методов. Первая группа включала в себя методы мобилизации коллектива на решение насущных (тактических) проблем предприятия. Так, при переходе на новые условия планирования и материального стимулирования в 1966 - 1968 гг. на заводах отрасли проходили смотры использования оборудования, состояния основных фондов и по ряду других направлений. Это позволило определить резервы и трудности, с которыми сталкивалось производство в новых экономических условиях и успешно перейти предприятиям на новую систему планирования и экономического стимулирования, повысить уровень прибыли и рентабельности.

Другой группой методов, направленных на решение широкого спектра проблем предприятий, являлась НОТ - от чисто экономических (экономия ресурсов, рост результативности производства), до социальных (улучшение культуры производства). Особенно активно указанные методы применялись в

годы восьмой (1966 - 1970) пятилетки. Наибольшие результаты от внедрения мероприятий НОТ были получены в сфере увеличения культуры производства. Как следствие, снижался уровень производственного травматизма. Так, в 1966 -1967 гг. на «Дальзаводе» производственный травматизм снизился в три раза.

Однако, при всех положительных моментах применения НОТ, на предприятиях судостроения и судоремонта допускались случаи формального его внедрения. Мероприятия НОТ вводились преимущественно административными методами, поэтому отсутствовала реальная заинтересованность в их применении.

В исследуемом периоде наиболее результативными с точки зрения повышения производительности труда являлись методы работы укрупненной бригады и укрупненной комплексной бригады. В середине 1970-х г. на Хабаровском ССЗ зародилась инициатива по созданию укрупненных бригад на основе опыта докеров Ильичевского торгового порта. Она была предложена бригадиром судосборщиков Сайко В. Н. В результате внедрения данной инициативы производительность труда выросла до 30%, существенно снизились трудозатраты, повысился уровень заработной платы 61.

В судоремонте переход к новой системе организации и стимулирования труда, ввиду производственной специфики, недостатка опыта и методических материалов был не столь успешным. Более эффективно удавалось снизить издержки и время производства с помощью разработанного оптимального режима работы судоремонтных заводов.

Системы управления качеством продукции совершенствовались и внедрялись последовательно - Система бездефектного изготовления продукции (БИЛ) в 1966 - 1970 гг., системой бездефектного труда (СБТ) и комплексной системе управления качеством продукции (КСУКП) - со второй половины 1970-х и до 1985 г. На ряде предприятий, особенно на СРЗ ММФ, КСУКП внедрялась формально, что порождало недостаточную заинтересованность предприятий в ее разработке и внедрении.

Во втором параграфе раскрыты формы и методы кадрового обеспечения судостроения и судоремонта. Главной проблемой судостроительной отрасли являлся нарастающий дефицит рабочей силы, характерный для Дальнего Востока в целом. Вторая половина 1960-х годов характеризовалась высокой текучестью кадров, которая была вызвана отменой ряда льгот и надбавок для жителей юга Дальнего Востока, нехваткой жилья, детских дошкольных учреждений и тяжелыми условиями труда. Благодаря целенаправленной государственной политике, и мерами, предпринимаемыми руководством предприятий, в первой половине 1970-х ситуация была улучшена. Тяжелой, по сравнению с судостроительными предприятиями, оставалась ситуация с обеспеченностью кадрами на судоремонтных предприятиях. Основными причинами сложившегося положения, являлись тяжелые условия труда, в частности низкая механизация производственных процессов, нехватка жилья, относительно низкая заработная плата.

Основным источником комплектования судостроительных заводов рабочей силой со второй половины 1960-х годов постепенно становятся ГПТУ, тогда как на судоремонтных предприятиях основная часть новых рабочих в 1960 - первой

" ГАХК Ф. П-35. Оп. 105. Д. № 98. Л. 9.

половине 1970-х годов обучалось прямо на предприятиях индивидуально-бригадным методом. Такая особенность в комплектовании рабочими предприятий судостроения и судоремонта была обусловлена опережающим ростом научно-технического прогресса в судостроении. На заводах организовывались вечерние техникумы, средние и сменные школы, подготовительные курсы для подготовки поступления в учебные заведения, школы передовых методов труда, школы коммунистического труда и экономических знаний. Широко практиковалось наставничество над молодыми рабочими. Кроме этого велась работа в подшефных школах по профориентации школьников.

Наряду с повышением квалификации рабочих, повышали свой уровень подготовки и инженерно-технические работники (ИТР), организовывалась их переаттестация, на руководящие должности выдвигались наиболее подготовленные, создавались школы резерва руководящего состава. Часто должности ИТР замещали высококвалифицированные рабочие-практики, которые одновременно учились в ПТТУ и ВУЗах. Все это помогало предприятиям готовить и удерживать у себя кадры при общем дефиците трудовых ресурсов. Особенно острым был дефицит высококвалифицированных специалистов, обслуживающих станки с числовым программным управлением. Учебные заведения Дальнего Востока не выпускали специалистов этого профиля в необходимом количестве.

Отдельным направлением стала работа по поддержанию трудовой и общественной дисциплины в производственных коллективах и на закрепленных за предприятиями жилых массивах. В исследуемые годы наблюдался рост числа таких нарушений, хотя проводимая предприятиями работа несколько стабилизировала этот показатель.

В третьем параграфе рассматривается процесс формирования социальной сферы предприятий отрасли под влиянием новой экономической реформы 1965 года. Раскрыты основные формы и методы работы предприятий по расширению жилищного строительства за счет средств фондов предприятий, а также строительства культурно-бытовых зданий и сооружений. Однако, следует отметить, что основным источником средств, идущих на строительство жилья и социальных объектов, оставались централизованные средства министерств и ведомств. Наибольшие сложности испытывали в годы восьмой и девятой пятилеток (1966 — 1975) оба Хабаровских судостроительных завода. Ввиду отсутствия жилья, ежегодно с этих предприятий увольнялось до полутысячи работников. В эти же годы нехватка жилья стала тормозом для расширения ЗЛК, Николаевского ССЗ и Северного СРЗ, Петропавловской СРВ и Петропавловском СРМЗ. Относительно высокими темпами росли жилые микрорайоны на Приморском СРЗ, заводе имени Горького и «Дальзаводе» и других предприятиях. В годы десятой и одиннадцатой пятилеток (1976 - 1985) жилищное строительство велось ускоренными темпами. Министерства активно маневрировали ресурсами между предприятиями, в целях решения наиболее острых проблем.

Важным направлением развития социальной инфраструктуры предприятий отрасли было строительство культурно-бытовых учреждений для работников предприятий, детских дошкольных учреждений, объектов здравоохранения и курортно-санаторного лечения, наличие которых на балансе стало отличительной

особенностью советских предприятий. Бурный рост их строительства был связан с проведением экономической реформы 1965 года. Уже к началу девятой пятилетки на многих заводах отрасли имелись свои клубы, детские сады, пионерлагеря, лыжные базы и другая социальная инфраструктура. Что позволило более эффективно решать вопросы закрепления квалифицированных кадров на производстве.

В Заключении подведены итоги исследования, в результате которого установлено, что в условиях «холодной войны», являющейся геополитическим противостоянием с США, особое значение приобретало строительство мощного океанского советского военно-морского флота. Для создания технически совершенных кораблей в исследуемый период была создана мощная судостроительная индустрия. Судостроительные заводы региона работали над выполнением долгосрочных кораблестроительных программ. Весь цикл строительства боевых кораблей находился под жесткой системой контроля, включающей ведомственных представителей, представителей Министерства Обороны СССР и контролем со стороны партийных органов, оборонных отделов крайкомов и обкомов КПСС, что позволяло создавать высококачественные изделия, по своему научно-техническому развитию находящимися на уровне и превосходящими лучшие мировые образцы. Однако работа судоремонтных предприятий на протяжении всего исследуемого периода была связана с острым дефицитом судоремонтных мощностей.

Судостроительное и судоремонтное производство на Дальнем Востоке развивалось на основе научно - технического прогресса. В отношении Дальнего Востока проводилась политика опережающего развития, закрепленная в Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О мерах по дальнейшему развитию производительных сил Дальневосточного экономического района и Читинской области» от 8 июля 1967 года № 638. Основным направлением модернизации судостроительного и судоремонтного производства в исследуемом периоде было его техническое перевооружение. В целом же по отрасли, только за четыре года девятой пятилетки (1971 - 1975) технический уровень по судостроению вырос на 50%62. Особенно преобразились заводы имени Ленинского Комсомола, ДВЗ «Звезда», «Дальзавод» и Николаевский ССЗ.

Реализуя решения партии и правительства, ряд дальневосточных судостроительных заводов в исследуемом периоде был специализирован на строительстве флота рыбной промышленности. За период с середины 1960-х до начала 1980-х годов в стране было построено около 1700 промысловых добывающих судов и им подобных, а также свыше 1700 военных кораблей (включая боевые и десантные катера) и судов (в том числе 122 АПЛ). На дальневосточных ССЗ с середины 1960-х до начала 1980-х было построено около 500 промысловых добывающих судов и несколько сотен боевых кораблей63.

Совершенствовалась и организации труда. В середине 1970-х получил известность во всей судостроительной отрасли опыт организации укрупненных

62 Пуляевский Г. Технический прогресс - основа повышения эффективности производства // Судостроение. 1975. №4. С. 3.

63 Пашин В. М. Основные этапы развития отечественного судостроения // Судостроение. 1996. № 10. С. 38.

бригад на Хабаровском судостроительном заводе. Все это позволило существенно повысить производительность труда (от 15 до 30%).

Работа с кадрами на предприятиях отрасли в исследуемом периоде проводилась комплексно и была направлена на закрепление, снижение их текучести, повышение квалификации.

Мероприятия экономической реформы 1965 года позитивно сказались на развитии социальной сферы предприятий отрасли. Были сделаны решительные и определяющие шаги в этом направлении.

ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ИССЛЕДОВАНИЯ Публикации в научных изданиях, рекомендованных ВАК

1. Кривошеев А. Я. Социалистическое соревнование как ресурс развития судостроительной отрасли Хабаровского края в девятой пятилетке (1971 - 1975 гг.) // Власть и управление на Востоке России. - Хабаровск: ДВИ РАНХиГС, 2012. № 2 (59). С. 190 - 197. (0,7 п. л.).

2. Кривошеев А. Я. Развитие производственной и научно-технической базы судостроения Хабаровского края в годы восьмой пятилетки (1965 — 1970 гг.) // Власть и управление на Востоке России. - Хабаровск: ДВИ РАНХиГС, 2012. № 2 (59). С. 171 - 177. (0,625 п. л.).

3. Кривошеев А. Я. Развитие судоремонта на Дальнем Востоке СССР в 1965 - 1985 гг. // Власть и управление на Востоке России. - Хабаровск: ДВИ РАНХиГС, 2014. № 1 (66). С. 176 - 183. (0,625 п. л.)

4. Кривошеев А. Я. Развитие судоремонта на Дальнем Востоке СССР в 1965 — 1985 гг. // Власть и управление на Востоке России. - Хабаровск: ДВИ РАНХиГС, 2014. № 2 (67). С. 177 - 181. (0,4 п. л.)

5. Кривошеев А. Я. Опыт внедрения систем управления качеством продукции на предприятиях судостроительной промышленности и судоремонта Дальнего Востока в 1965 - 1985-е гг. // Вестник ИрГТУ. - Иркутск, 2014. № 7 (90). С. 208-212. (0,4 п. л.)

Научные статьи, доклады, научные сообщения

1. Кривошеев А. Я. Из истории строительства подводных лодок на заводе имени Ленинского комсомола (1954 - 1994 гг.) // Экономика, управление, общество: история и современность: материалы Десятой Всероссийской научно-практической конференции молодых исследователей, аспирантов и соискателей. -Хабаровск: ДВИ-филиал РАНХиГС, 2012, С. 165 - 173. (0,65 п. л.)

2. Кривошеев А. Я. Развитие судостроительной промышленности Дальнего Востока СССР в 1965 - 1985 гг. // Экономика, управление, общество: история и современность: материалы XI Всероссийской научно-практической конференции молодых исследователей, магистрантов и аспирантов. Ч. 1. -Хабаровск: ДВИ-филиал РАНХиГС, 2013, С. 220 - 228. (0,44 п. л.)

3. Кривошеев А. Я. Развитие атомного судостроения на Дальнем Востоке России в 1957 - 2000 гг. (на примере судостроительного завода имени Ленинского комсомола (г. Комсомольск-на-Амуре)) // Экономика, управление, общество: история и современность: материалы XII Всероссийской научно-практической конференции (с международным участием). — Хабаровск: ДВИУ филиал РАНХиГС, 2014, С. 151 - 156. (0,26 п. л.)

Отпечатано в типографии ООО «Р-Групп», адрес: 680000, Хабаровский край, г. Хабаровск, ул. Шеронова, 103. ИНН 2721164320, КПП 272401001 Дата выпуска - 21.04.2015г. Тираж - 100 экз