автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.07
диссертация на тему: Русские сухопутные коммуникации и скользящий транспорт X - начала XX веков

Полный текст автореферата диссертации по теме "Русские сухопутные коммуникации и скользящий транспорт X - начала XX веков"

На правах рукописи

Васильев Михаил Иванович

РУССКИЕ СУХОПУТНЫЕ КОММУНИКАЦИИ И СКОЛЬЗЯЩИЙ ТРАНСПОРТ Х- НАЧАЛА XX ВЕКОВ ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ

Специальность 07 00 07 - этнография, этнология и антропология

Автореферат на соискание ученой степени доктора исторических наук

7 С- -

003477073

На правах рукописи

Васильев Михаил Иванович

РУССКИЕ СУХОПУТНЫЕ КОММУНИКАЦИИ И СКОЛЬЗЯЩИЙ ТРАНСПОРТ Х- НАЧАЛА XX ВЕКОВ ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ

Специальность 07 00 07 - этнография, этнология и антропология

Автореферат на соискание ученой степени доктора исторических наук

Работа выполнена в Новгородском государственном университете имени Ярослава Мудрого

Официальные оппоненты

доктор исторических наук, профессор Семенов Виктор Анатольевич доктор исторических наук, профессор Шангина Изабелла Иосифовна доктор исторических наук Салмин Антон Кириллович

Ведущая организация

Санкт-Петербургский государственный университет

Защита состоится « 5 » октября 2009 г в ~^часов на заседании диссертационного совета Д 002 123 01 по защите диссертаций на соискание ученой степени доктора исторических наук при Музее антропологии и этнографии имени Петра Великого (Кунсткамера) РАН по адресу 199034, Санкт-Петербург, Университетская наб, 3

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Музея антропологии и этнографии имени Петра Великого (Кунсткамера) РАН

Автореферат разослан « » а/гисг; 2009 г

Ученый секретарь

диссертационного совета, „^

кандидат исторических наук ¿\ ' А И Терюков

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Транспорт и коммуникации являются важной частью культуры общества Как и в других элементах материальной культуры (земледельческих орудиях, постройках, одежде, пище и др), в коммуникациях и транспорте преломляются особенности хозяйственного уклада, степень развития экономических отношений, специфика социального и культурного развития общества В транспортной культуре отражается сознание и самосознание общества, доминирующие в обществе ценностные ориентации Наконец, в транспортных средствах отражается этническая история, хозяйственные и культурные контакты этноса с другими народами Будучи одной из подсистем в системе культуры, транспорт включает в себя по меньшей мере четыре аспекта - технологический, функциональный, социальный и символический, которые могут рассматриваться сквозь призму исторического и этнического

Особую важность для исследования представляет традиционная русская транспортная культура Отсутствие обобщающих работ по данной теме, охватывающих широкий хронологический промежуток от эпохи средневековья до XX века, затрудняет решение целого ряда вопросов историко-генетического и историко-культурного плана До сих пор мы не знаем, отличались ли и каким образом русские транспортные коммуникации и средства передвижения средневековья и Нового времени, в частности, коньки, лыжи, сани В чем состоит русская специфика в сравнении с соседними народами Европы и Азии Исследования по данной проблематике могут более адекватно решать проблемы этнических процессов, происходивших на огромной территории расселения русских, в которые были втянуты все проживавшие на территории России народы

С другой стороны, ряд имеющихся в настоящее время в науке положений о русских коммуникациях и транспорте требуют корректировки и изменений В частности, необходима новая постановка вопроса о соотношении водных и сухопутных дорог в истории России, о генезисе обрядовых форм использования транспорта у русских и некоторые другие

В целом можно полностью согласиться с мнением известного российского ученого В А Александрова, высказанным им четверть века назад, что «транспорт вообще, и русский в частности, изучен слабо»1 Все это

1 Александров В А Введение / В А Александров // Этнография русского крестьянства Сибири ХУП -серединаXIXв -М Наука, 1981 -С 7

предопределяет актуальность изучения русского транспорта как в целом, так и отдельных его видов

Объектом исследования является история русской транспортной культуры от истоков русской государственности до начала XX века Предметом исследования - история развития в этот период русских сухопутных коммуникаций и скользящего транспорта (кроме волокуш и саней, использующих при передвижении принцип скольжения, к нему отнесены коньки и часть лыж, использующих, помимо скольжения, принцип ступания)

Территориальные рамки работы охватывают ареал проживания русских и их непосредственных предков (восточных славян) в разные периоды их истории в Х-ХУ веках - это территория Киевской Руси и Руси эпохи раздробленности, в ХУ-ХУИ веках - территория Московской Руси, в XVIII-начале XX веков - территория Российской империи

Хронологические рамки исследования охватывают период с X века, когда появляются первые свидетельства о сухопутных средствах передвижения восточных славян, до начала XX века, когда в быт русского общества начинают активно входить самодвижущиеся средства передвижения Наряду с ними автор широко использует материалы по ряду транспортных средств и более позднего времени (лыжам, волокушам, саням, нартам и др), которые вплоть до недавнего времени развивались в русле старых традиций Далее, в работе довольно широко привлекаются и более ранние материалы по транспорту различных народов, что связано с решаемыми в работе задачами историко-культурного и генетического плана

Изученность темы. Сухопутные коммуникации и средства передвижения русских довольно поздно - во второй половине XIX века - стали предметом специального изучения, несмотря на то, что почти четыре столетия до того постоянно находились в поле зрения иностранных послов, дипломатов, путешественников (А Контарини, С Герберштейна, А Олеария, Де ла Невилля, Д Флетчера, К де Бруина и др )

В ХУШ-Х1Х веках к известиям иностранцев добавляются описания, полученные в результате научных экспедиций Императорской Академии наук, затем и Русского Географического общества (С П Крашенинникова, П С Палласа, И И Лепехина, Ф П Врангеля, А И Шренка и ряд других) Примерно в это же время появляются описания русских путешественников (П И Сумарокова, С В Максимова, А П Энгельгардта, К К Случевского и др) XIX век дает еще одну категорию «бытописателей» русской национальной

культуры ими являются университетские преподаватели и члены ряда научных обществ (Г П Успенский, А В Терещенко, И П Сахаров, Н И Костомаров и др )

Основание Русского Географического общества привело к активизации собирательской работы на местах В числе исследователей-собирателей П С Ефименко, Н А Иваницкий, Н Гондатти, Н К Хондашевский, В Н Тюшов, М О Герасимов, А А Шустиков, и ряд других Особое место в этом ряду принадлежит частному «Этнографическому бюро» князя В Н Тенишева, активно действовавшего в 1898-1901 гг

В первой половине XIX в появляются первые обобщающие труды по русским сухопутным коммуникациям Самыми значимыми из них были работы 3 Ходаковского (1837) и В Н Пешкова (1852) Большой объем описаний путей сообщения дает многотомное «Военно-статическое обозрение Российской империи», осуществленное в 40-60-х годах XIX века

Во второй половине XIX века материалы по культуре русского народа, в т ч по транспортным средствам, начинают собираться и демонстрироваться в центральных и ряде местных музеев2 Отражением этой деятельности является работа А А Бобринского «Народные русские деревянные изделия», в которой присутствуют материалы по ручным катальным санкам, выездным саням и телегам, а также упряжи русских

И все же, несмотря на большие объемы накопившихся ко второй половине XIX века материалов по транспорту и путям сообщений, они еще не были должным образом обработаны и систематизированы

Первыми не просто описательными, а по-настоящему научными исследованиями, связанными с сухопутным транспортом русских, стали вышедшая в 1877 году работа В В Стасова «Дуга и пряничный конек», а также монография Д Н Анучина «Сани, ладья и кони как принадлежность похоронного обряда» (1890) Еще одной знаковой вехой стал труд И Я Гурлянда «Ямская гоньба в Московском государстве до конца XVII века» (1900), посвященный этому важному способу передвижений в России

Вторая половина XIX в дает нам ряд работ, посвященных российским транспортным коммуникациям И П Хрущева (1884), С Ф Платонова (1898), С М Житкова и А С Николаева (1900)

После выхода в свет этих публикаций транспортная тематика надолго ушла из поля зрения исследователей и возвратилась вновь лишь в 1920-х гг Среди публикаций этого времени, монография Д К Зеленина о культуре восточных

2 См , напр Токарев С А История русской этнографии (Дооктябрьский период) / С А Токарев - М «Наука», 1966 -С 398-400

славян (1927, издана на немецком языке, переведена на русский язык лишь в 1991 году), одна из глав которой была посвящена транспорту, статьи Н Беляевой, В Смирнова (1926), В В Богданова (1929) В 1931 году вышла из печати работа Е Э Бломквист и Н П Гринковой «Хозяйство и быт бухтарминских старообрядцев», одна из глав которой была посвящена средствам передвижения этой группы русских Значительные материалы по зауральским транспортным коммуникациям приводит в очерках по истории колонизации Сибири в XVI и XVII веках С В Бахрушин (1927)

С конца 1940-х - начала 1950-х годов началась активная публикация материалов по истории транспорта и путей сообщения средневековой и петровской Руси, основанных главным образом на письменных и изобразительных источниках Среди них, статья А В Арциховского «Лыжи на Руси» Затем, обобщающие очерки по транспортным средствам и путям сообщения домонгольской Руси Н Н Воронина (1951), Руси XIII-XV вв -А В Арциховского (1969), Московской Руси ХУ1-ХУП вв - Л М Марасиновой (1976), В А Ковригиной и Л М Марасиновой (1979), России XVIII века -Л М Марасиновой (1985) В 1980 году В А Чернышевым была защищена диссертация по теме «Сухопутные средства сообщения в России ХУ1-ХУН вв » В ней подробно рассмотрены средства передвижения высшего сословия России, в тоже время народные почти не попали в поле зрения автора

В 1950-х - 1970-х годах появляются исследования, основанные на вещественных исторических и археологических памятниках Самую значительную группу составляют здесь археологические публикации Среди них - описание памятника русского арктического мореплавания XVII в на о Фаддея и на Берегу залива Симса (1951), диссертация С Н Орлова «Деревянные изделия Старой Ладоги» (1954), монография М Г Рабиновича о древней Москве (1964), две работы Б АКолчина по деревянным изделиям Великого Новгорода (1968, 1971), а также исследование по материальной культуре Мангазеи МИ Белова, О В Овсянникова и В Ф Старкова (1981) Наконец, недавно опубликована монография Г Е Дубровина по водному и сухопутному транспорту Великого Новгорода X-XV вв (2000) Кроме них, недавно появилась обобщающая работа по древнерусскому транспорту А С Хорошева (1997) Кроме работ с широкой транспортной тематикой, в это время появляется ряд специальных публикаций, в частности, две статьи О В Овсянникова о средневековых русских лыжах (1971, 1984)

Менее многочисленную, но не менее важную категорию публикаций составляют работы искусствоведов, основанные на музейных коллекциях

транспортных средств Оружейной палаты, Эрмитажа, Государственного исторического музея М М Денисовой (1954), Л П Кирилловой (1985, 2000, 2006), В А Чернышева (1980), Ю Е Фагурел (1998)

Примерно в это же время в работу включились и этнографы В 1959 г вышла в свет публикация по русским средствам передвижения А С Бежковича Материалы по лыжам и нартам русского населения Сибири приведены в статьях В В Антроповой, посвященных транспорту сибирских народов (1952, 1953) Позднее подобная тематика материалов нашла отражение в обобщающей работе - «Историко-этнографическом атласе Сибири» (1961) В 1964 г появилась обобщающая статья о транспорте русских С Б Рождественской в томе «Народы Европейской части СССР», входящем в серию «Народы мира» В конце 1970-х годов в «Полевых исследованиях института этнографии» были опубликованы две статьи А А Лебедевой о санях, двухколесных телегах и упряжи русских (1977, 1978) В 1978 году вышла публикация Н А Томилова о транспорте русских нижнего Притомья

В этот же период (1960, 1966, 1982) было опубликовано несколько работ по традиционно-бытовой культуре русских Среднего Поволжья (авторы Е П Бусыгин, Н В Зорин, Л П Шабалина), в которых имеются разделы по транспортным средствам крестьян Х1Х-начала XX вв Некоторые материалы по русскому сухопутному транспорту содержатся и в работах эстонского исследователя А О Вийреса (1976, 1979, 1980 и др )

В 1987 году была опубликована сводная работа по транспорту восточных славян конца Х1Х-начала XX в А А Лебедевой Затем, выходит из печати энциклопедический словарь по русскому традиционному быту И И Шангиной (2003), в котором отдельная глава посвящена транспорту Помимо общих работ по сухопутным коммуникациям и транспортным средствам русских, в 19601990-х гг вышло несколько публикаций по транспортному собаководству русских Б О Долгих (1960) и Р В Каменецкой (1979, 1990)

Материалы по использованию транспортных средств русскими и другими восточнославянскими народами в зимней и весенне-летней праздничной обрядности содержат работы В И Чичерова (1957) и В К Соколовой (1979)

Участие зарубежных авторов сводится к немногочисленным иллюстрациям и краткой характеристике некоторых видов транспортных средств русских К числу таких можно отнести исследование парадных саней и колесных экипажей европейской, отчасти русской, знати ХКрайзеля (1927), большую работу Л Тарра об истории колесных экипажей, запряжки и упряжи (1970) Несколько больший вклад внесли работы финских исследователей Среди них работа

УТСирелиуса о волокуше-кереже (1913-1918), ИМаннинена по транспорту финских народов (1957), в которых вкраплены и русские материалы

Таким образом, мы можем констатировать, что к настоящему времени накоплены многочисленные материалы по сухопутным средствам передвижения и путям сообщения русских При этом значительная часть их систематизирована исследователями

Однако, наряду с достижениями в области изучения транспорта до сих пор сохраняется ряд слабых мест Многие материалы и источники по-прежнему не попали в поле зрения ученых Далее, исследования ведутся обычно в рамках своих специальных дисциплин, достаточно редки попытки выйти в пределы смежных наук Отсюда - отсутствие единых критериев сравнения средств передвижения разных эпох Кроме того, транспортные средства «обычно изучаются как явления второстепенного значения», в результате чего «превалирует чисто описательный подход, не делается никаких существенных теоретических и культурно-исторических выводов»3 Работы сводятся в основном к описанию дорог и средств передвижения того или иного хронологического периода, нередко в узких географических рамках Как указывают некоторые аналитики, исследователи еще только приступают к систематизации накопленного материала4 До сих пор нет ни одной сводной работы по истории русского сухопутного транспорта

Вместе с тем потребность в теоретических и культурно-исторических разработках по транспорту очень высока, ибо они могут дать дополнительные аргументы «за» или «против» в решении многих историко-культурных проблем не только в отношении русских, но и других народов Восточной Европы, Сибири и Дальнего Востока Все это вместе взятое предопределяет актуальность и важность избранной для исследования темы

Цели и задачи исследования Основной целью диссертации является изучение основных тенденций в развитии русских сухопутных коммуникаций и скользящего транспорта на протяжении X - начала XX в В соответствии с этим в работе ставятся и решаются следующие задачи

- определение места и роли сухопутных путей передвижения на протяжении средневековья и Нового времени,

- выявление специфики русских сухопутных коммуникаций и причин их появления,

1 Вийрес А О История крестьянского транспорта в Прибалтике (Генезис и развитие до середины XX в) Автореф дисс насоиск уч степ докт ист наук / А О Вийрес -М , 1979 - С 1

4 Александров В А Указ соч - С 7

- определение основных тенденций развития коньков у русских в указанный период,

- выявление основных типологических групп русских скользящих лыж и установление путей их развития в контексте развития лыж Евразии,

- определение основных типов русских волокуш и основных тенденций их развития в рассматриваемый период,

- выявление технологических особенностей русских саней в сравнении с западноевропейскими,

- выявление основных тенденций и причин развития русского санного транспорта в указанный период,

- определение путей развития нартенного транспорта у русских,

- выявление общих и отличительных черт в скользящем транспорте различных социальных слоев и групп русского общества в разные исторические периоды,

- выявление культурных взаимодействий русских с соседними народами в области транспортной культуры

- определение места и роли скользящего транспорта в празднично-обрядовой жизни русского общества

Исследование включает в себя широкий спектр сюжетов, связанных с сухопутными коммуникациями и скользящим транспортом За рамками работы остались вопросы, связанные со способами поддержания дорог, с соотношением основных классов транспорта на разных хронологических срезах, производством и сбытом скользящего транспорта, а также запряжка и упряжь, которые могут стать самостоятельными темами для исследования По причине большого объема рассматриваемых в диссертации материалов очень сжато и главным образом в связи с конкретными историко-культурными проблемами даются в работе украшения транспортных средств

Источники. Основными источниками для исследования являются письменные, вещественные, изобразительные, полевые (экспедиционные) и лингвистические материалы

Письменные источники включают две группы материалов Первую из них составляют описания путей сообщения, скользящих средств передвижения в различных печатных изданиях, начиная от научных книг, журналов, каталогов музеев и заканчивая массовыми периодическими изданиями Важное место среди них принадлежит уже введенным в научный оборот публикациям средневековых и более поздних документов Особенностью большинства этих документов является их слабое использование при изучении русского

транспорта К числу их относятся летописные источники (Новгородские, Софийские, Псковские, Лаврентьевская, Кунгурская и другие летописи, Повесть временных лет), актовые документы (Акты исторические, Акты юридические, Акты Московского государства, Акты различных епархий и монастырей), описные документы (новгородские писцовые книги), памятники русского права (Псковская судная грамота, некоторые документы, опубликованные в Полном собрании законов Российской империи), судебно-следственные документы (о Федоре Шакловитом и сообщниках)

Затем, это описи имущества частных лиц (боярина Никиты Романова, гетмана Самойловича и его сыновей, дворян Батюшковых и др), царского двора (Оружейной палаты, Конюшенного приказа, приказа Тайных дел), монастырей (Кирилло-Белозерского, Корельского, Саввина Сторожевского, Волоколамского Иосифова, Рязанского Богословского и др), вкладные книги (Антониево-Сийского, Нижегородского Печерского, Серпуховского Высоцкого, Далматовского Успенского и др монастырей), приходно-расходные документы приказов, монастырей (Казенного приказа, Московских приказов, Дома Новгородской Святой Софии, Кирилло-Белозерского, Корныльева-Комельского, Богословского Рязанского, Павлова Обнорского, Дорогобужского Болдинского Свято-Троицкого, Солодчинского Рязанского и других монастырей), приходно-расходные книги городов Хлынова (Вятки) и Симбирска XVII в, таможенные документы (таможенные книги Великого Новгорода 1610/11 и 1613/14 годов, таможенные книги Московского государства первой половины XVII в , Московской Большой таможни 1693-94 гг, таможенная книга Вологды 1634-1635 гг, перечневая выписка по городу Енисейску XVII в и др ), агиографические (Сказание о Борисе и Глебе, Жития Сергия Радонежского, митрополита Петра, протопопа Аввакума) и нравоучительные документы (Домострой)

Значительную группу составляют воспоминания иностранных дипломатов, путешественников ХУ-ХУШ в (см выше), а также отечественных представителей разных социальных групп, главным образом, второй половины ХУШ-Х1Х вв (Н Н Муравьева, А Т Болотова, М М Богословского, П П Богатырева, Н В Давыдова, П Ф Вистенгофа и др) Большую ценность для изучения российских сухопутных коммуникаций представляют Материалы для географии и статистики России второй трети XIX в, собранные офицерами Генерального Штаба

Вторую группу письменных источников составляют сходные по характеру с вышеуказанными неопубликованные материалы (описи имущества, приходно-

расходные документы Конюшенного приказа / Придворной конюшенной конторы, монастырей, реестры монастырского имущества и т п) из отечественных архивных собраний (более 150 архивных дел) Среди них -документы РГАДА (Фонды 236, 248, 396, 1196, 1239), архива СПбИИ РАН (Фонды 132, 276), РГИА (Фонд 477), Новгородского государственного исторического научного архива (Фонды 480, 513, 520, 526), архивов РГО (Разряды I, XXIV, XXXIII), МАЭ РАН (Фонды K-I, K-V), РЭМ (Фонды 1, 2, 7) и Отдела рукописей РНБ (Фонды IV, 351, 573)

Вещественные источники представлены в диссертационном исследовании фондовыми материалами ГИМ, РЭМ, МАЭ РАН, Архангельского музея народного деревянного зодчества «Малые Корелы», Архангельского областного краеведческого музея и Новгородского государственного объединенного музея-заповедника Помимо находящихся в фондохранилищах и в экспозициях указанных музеев экспонатов историко-этнографического характера XIX-первой трети XX в, значительную долю использованных в диссертации вещественных памятников составляют археологические материалы (развалы и фрагменты транспортных средств), хранящиеся в собрании Новгородского государственного объединенного музея-заповедника

Следующая группа, изобразительные источники, представлены главным образом материалами, опубликованными в искусствоведческих, исторических, этнографических и других изданиях Среди них - средневековые миниатюры, изданные в «Очерках русской культуры», в факсимильных изданиях Сказания о Борисе и Глебе, Радзивиловской, Кунгурской летописей, публикациях И Е Забелина, М Владимирова, Г П Георгиевского, А Н Свирина, О И Подобедовой и др , а также гравюры из альбома Мейерберга, А Олеария

Затем, это изображения различных транспортных средств и коммуникаций главным образом XVIII-XX вв , находящиеся в художественных и музейных альбомах и иллюстративных изданиях Среди первых - это публикации, посвященные творчеству отдельных художников (А О Орловскому) или представляющие тематические подборки (работы Д А Ровинского, И Н Божерянова, М И Пыляева, Г Н Комеловой, Ю М Овсянникова, Я В Брука и др) Из публикаций музейного профиля следует назвать многотомное издание А А Бобринского, публикации коллекции транспорта Оружейной палаты (М М Денисовой, JIП Кирилловой) Значительные изобразительные материалы по европейскому, в том числе русскому транспорту, имеются в работе X Крейзеля Особый вид изобразительных источников составляют

фотографические материалы, размещенные в иллюстрированных изданиях и альбомах (авторы-составители Я Н Ривош, Е Е Колоскова и др)

Кроме введенных в научный оборот, в исследовании используются и неопубликованные изобразительные материалы К числу их относятся миниатюры томов Лицевого летописного свода XVI в , хранящиеся в Отделе рукописей РНБ (Фонд IV) Затем - это фотографии и рисунки коммуникаций и скользящих транспортных средств народов Восточной Европы и Сибири, представляющих главным образом транспортную культуру русского этноса, которые находятся в фототеках и архивах РЭМ, МАЭ РАН и Центральном государственном архиве кинофотофонодокументов Санкт-Петербурга

Полевые (экспедиционные) источники представлены в диссертационном исследовании прежде всего материалами опросов (интервью), фотографиями и обмерами транспортных средств, сделанными автором во время ряда научных экспедиций и командировок, которые хранятся в личном архиве Ряд использованных в работе полевых материалов хранится в архивах Новгородского государственного объединенного музея-заповедника, Учебно-научной лаборатории этнологии и истории культуры Центра изучения культуры Гуманитарного института Новгородского государственного университета и кафедры этнографии и антропологии исторического факультета Санкт-Петербургского университета

Последнюю группу источников составляют лингвистические материалы по транспорту, опубликованные в толковых и этимологических словарях, а также в словарях областных «говоров» и «наречий», обычно слабо используемых историками и этнографами, а тем более археологами Среди них словари В И Даля, И И Срезневского, В Н Добровольского, А О Подвысоцкого, Г И Куликовского, М Фасмера, А Г Преображенского, а также «Словарь русского языка XI-XVII вв » и «Словарь русских народных говоров»

Методология исследования основывается на системном подходе, предполагающем комплексное изучение предмета, рассматриваемого в качестве системы во взаимодействии всех ее компонентов В качестве важного инструмента для этой цели используется структурно-функциональный анализ, направленный на выделение элементов, составляющих эту систему и особенности их функционирования Результатом такой работы является выяснение вопроса о соотношении каждого элемента с другими элементами, с системой в целом, и степени воздействия этих элементов друг на друга Исходя из такого понимания, в транспортную систему включены не только транспортные средства и средства тяги, но и человек (точнее, человеческие

коллективы), а также пути сообщения, тесно связанные друг с другом При подобном подходе активно анализируется вопрос взаимосвязи коммуникаций и транспорта с географической средой обитания Большое внимание отводится функциям транспорта в культуре, его участия не только в материальной жизни общества, но и в социальной, а также духовной сферах Другим инструментом при проведении исследования является метод комплексного источниковедения, позволяющий привлекать данные из разных гуманитарных и естественных дисциплин, прежде всего археологии, истории, этнологии, лингвистики и др

Основным методом обобщения материалов является сравнительно-исторический метод Он позволяет выявить эволюцию и особенности развития сухопутного транспорта и путей сообщения у русских на разных временных отрезках, в различных регионах, в различных социальных слоях общества Большую роль в исследовании играет генетический подход к материалу, предполагающий выведение последующих этапов развития из начальной фазы и отыскание промежуточных звеньев в цепи эволюции Существенная роль при анализе материалов отводится типологическому методу, представляющему собой совокупность процедур расчленения и группировки путей сообщения, транспортных средств, запряжек и упряжи по каким-либо признакам Немаловажное значение при обработке материалов отводится и картографическому методу, позволяющему более наглядно выявить типологические особенности средств передвижения в разное время и в различных географических регионах

Научная новизна предлагаемого исследования состоит в том, что, во-первых, история русских сухопутных путей сообщения и скользящего транспорта впервые в отечественной историографии ставится в таком объеме в качестве самостоятельной темы Во-вторых, впервые делается попытка показать транспорт как целостную систему, играющую важную роль в различных сферах жизни общества В-третьих, новой является постановка проблемы роли и места русских водных и сухопутных коммуникаций на протяжении тысячелетнего периода В-четвертых, в исследовании впервые исследуется эволюция сухопутного транспорта на разных временных отрезках, выявляются общие и отличные черты в транспорте различных социальных групп русского общества Наконец, сухопутный транспорт показывается как элемент, отражающий не только историю формирования культуры русского этноса, но и основные тенденции внешнего культурного контекста этого процесса, отражающие взаимосвязи между различными народами Евразии

В результате проведенного исследования получены принципиально новые выводы в отношении истории и культуры русских сухопутных коммуникаций и скользящего транспорта на протяжении Х- начала XX в

- обоснована паритетность в развитии водных и сухопутных путей передвижения на протяжении указанного периода,

- выявлены характерные черты и особенности русских сухопутных коммуникаций до начала XX в и определены причины их специфики,

- предложена модель истории развития коньков у русских до начала XX в ,

- построена модель развития основных типологических групп русских скользящих лыж в контексте развития лыж Евразии,

- определены основные типы волокуш у русских и основные тенденции их развития в рассматриваемый период,

- доказана специфика русских саней в сравнении с западноевропейскими,

- выявлены основные тенденции в развитии русского санного транспорта, обусловленные усложнением экономической и социальной жизни общества,

- определены основные тенденции в развитии нартенного транспорта у русских,

- выявлены общие и отличительные черты скользящего транспорта различных социальных слоев и групп русского общества в разные исторические периоды,

- выявлены формы и механизмы реализации культурных контактов русских с соседними народами в области транспортной культуры,

- обоснована важная роль скользящего транспорта в празднично-обрядовой жизни русского общества и раскрыты причины и механизмы реализации этих действий

Перечисленные положения диссертационного исследования выносятся на защиту

Теоретическое значение диссертации. Выводы культурно-исторического характера и методологические подходы, предлагаемые в диссертации, могут быть использованы в процессе изучения различных элементов русской культуры эпохи традиционного общества В целом предложенный подход позволяет увидеть русские пути сообщения и транспорт в их единстве и функциональной взаимосвязи В ходе работы над диссертацией удалось установить, что особенности такого взаимодействия определялись не только геоклиматическими условиями, но и спецификой хозяйственных занятий, уровнем развития производительных сил различных частей русского этноса на разных этапах истории, а также спецификой культурных контактов с соседними

народами Затем, в результате исследования открыты общие черты и отличительные особенности скользящих транспортных средств различных социальных слоев русского общества, причины и механизмы осуществления этих различий

Практическая ценность исследования. Основные положения диссертации могут применяться при написании обобщающих научных трудов по истории культуры России Х-начала XX в, а также в научно-просветительской и музейной деятельности Диссертационные выводы, касающиеся технологических и декоративных аспектов скользящего транспорта, возможно применить при создании различных проектов, ориентированных на укрепление русских национальных традиций в современном обществе Результаты исследования используются автором в лекционных и специальных курсах, читающихся с 1994 г по настоящее время в Новгородском государственном университете Некоторые результаты диссертации на протяжении многих лет используются Новгородским областным Домом народного творчества и музеем под открытым небом «Витославлицы» при проведении праздников и фестивалей народной культуры, а также различных игровых программ

Апробация результатов исследования Основные положения диссертации нашли отражение в 26 научных публикациях, в том числе монографии Отдельные главы и разделы диссертационного исследования неоднократно обсуждались на заседаниях кафедры теории и истории культуры Новгородского государственного университета, на региональных и всероссийских конференциях и семинарах в Великом Новгороде, Санкт-Петербурге и др

Структура диссертации. Работа состоит из основной части и приложения Основная часть включает введение, четыре раздела, состоящие из 10 глав, заключение, список источников и литературы, и список сокращений В приложении помещены иллюстрации

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во Введении обосновываются цели и задачи исследования, хронологические и территориальные рамки работы, характеризуется источниковедческая и методологическая база исследования

Раздел 1. Сухопутные коммуникации в системе русского транспорта. В данном разделе выявляются основные подходы ученых в вопросе о роли водных и сухопутных коммуникаций в русской культуре Х-начала XX в и обосновывается наиболее перспективный научный подход, анализируются

способы взаимосвязей сухопутных транспортных коммуникаций с природной средой, которые проявляются в специфических чертах русских дорог

Глава 1. Соотношение сухопутных и водных путей сообщения в российской истории.

В главе рассматривается вопрос о соотношении сухопутных и водных путей сообщений у русских на протяжении тысячелетия, вплоть до начала XX в

До настоящего времени в науке главенствует идея о приоритете водных путей над сухопутными в течение всего (или, по крайней мере, средневекового) периода русской государственности Особенно четко выражена эта позиция в исследованиях нашего столетия (Н Н Воронин, А В Арциховский, Л М Марасинова, А С Хорошев и др)

Подобный исследовательский крен в сторону «преимуществ водных путей сообщения» применительно к Восточной Европе вызывает ряд сомнений и возражений Кратковременность навигации, мелководность и порожистость многих российских рек в верхнем и среднем течениях (Мета, Волхов, Ловать, Волга) сводили почти на нет единственное преимущество, присущее водным средствам передвижения - их значительно большая грузоподъемность по сравнению с сухопутным транспортом

Располагавшиеся в различных водных бассейнах страны (Волхов, Днепр, Волга, Северная Двина и др ) основные центры ремесла и торговли страны в большинстве своем могли быть связаны между собою только посредством сухопутных дорог Недаром часть современных исследователей начинают называть многие транспортные пути в средневековой России «комбинированными» или «водно-сухопутными» Важным свидетельством огромной роли сухопутных дорог является господство на русском внутреннем рынке продуктов сельского хозяйства и промыслов А они могли появляться на рынке в основном осенью, зимой и весной, когда был выращен урожай и крестьяне не были заняты сельским хозяйством, и когда реки были в основном уже мелководны или скованы льдом Это обстоятельство подтверждают многие средневековые путешественники

Анализ материалов свидетельствует в целом о паритете сухопутных и водных путей сообщений как в средневековой, так и в России XVIII - начала XX в Несомненное преобладание водных дорог наблюдается главным образом во внешней торговле России, однако не во все времена (в эпоху Московской Руси роль сухопутных коммуникаций здесь была очень велика) Затем, можно говорить о незначительном превосходстве водных путей в торговле внутри страны В остальных сферах жизнедеятельности (хозяйственной, бытовой,

административно-управленческой и военной) водные дороги зачастую уступали сухопутным коммуникациям

Глава 2. Особенности русских сухопутных коммуникаций. В главе характеризуются особенности русской транспортной системы и сухопутных дорог на протяжении Х- начала XX в

По мнению ряда исследователей (Б А Колчин и др), выбор традиционным обществом тех или иных средств передвижения зависит прежде всего от состояния коммуникаций, которые определяются природными условиями В реальности, помимо природы, на транспорт воздействуют факторы социокультурного порядка Результаты взаимоотношений между ними и определяют в конечном счете как особенности коммуникаций, так и транспортных средств

Русская транспортная система складывается на основе комплексного земледельческо-скотоводческого хозяйства, свойственного предкам русских, восточным славянам, и потому имеет в целом славянский облик Как показывает исследование, в случаях незначительных отклонений от основной направленности хозяйственной деятельности (охота и рыболовство дополняют земледельческо-скотоводческое хозяйство) транспортная система русских пытается сохранить свои основные позиции даже в иных геоклиматических условиях При полном изменении типа хозяйствования (рыболовство, охота и др) нередко происходит переход на более отвечающую реалиям хозяйства и быта транспортную систему соседних народов с привнесением в нее «русских» деталей

Среди причин, повлиявших на характер русских дорог в рассматриваемое тысячелетие, следует назвать уровень развития производительных сил общества, специфику хозяйственного уклада, особенности государственных потребностей и торгово-экономических отношений, а также плотность населения в стране По мнению автора, «технические» требования, предъявляемые к русским дорогам, в целом не уступали западноевропейским вплоть до XVIII в Кроме того, материалы свидетельствует о том, что Россия до начала XX века оставалась страной со сравнительно неразвитыми товарно-денежными отношениями и небольшими объемами грузоперевозок

Проведенный анализ особенностей российских сухопутных путей сообщения показывает господство в эту эпоху грунтовых дорог, с частым приурочением их к речным долинам из-за преимуществ высокого рельефа при проведении коммуникаций Дороги характеризовались импульсным характером передвижений по ним и неравномерным использованием для транспортировки

товаров зимой и летом Как показывают материалы, большая часть торговых грузоперевозок осуществлялась по зимним дорогам Однако это не означает того, что летом дороги использовались значительно меньше, чем зимою На наш взгляд, летом интенсивнее использовались «местные» дороги, обслуживавшие внутренние потребности российской деревни, в то время как зимою - транзитные (по терминологии XIX века - тракты, почтовые и большие проселочные) дороги, предназначавшиеся для межобластных внутрироссийских и отчасти международных перевозок товаров Далее, чисто российской спецификой является деление на «летние» и «зимние» дороги Раздел 2. Ступательно-скользящие средства передвижения. В данном разделе анализируются данные различных источников об использовании русскими в разные периоды истории переходной группы транспортных средств, коньков и так называемых «скользящих» лыж, отличающихся использованием двух принципов перемещения помимо скольжения / волочения, еще и ступания / отталкивания Глава 3. Коньки.

В настоящей главе анализируются проблемы, связанные с особенностями устройства коньков и использования их русскими в разные эпохи

Коньки, используемые русскими, прошли с X до начала XX в длительный путь развития от изделий с лыжеобразным полозом и судя по этнографическим аналогам, нередко с палкой-пешней для отталкивания в эпоху средневековья, до коньков с режущим полозом и «коньковым» ходом в Х1Х-ХХ вв Конструктивно они были сходны с подобными средствами передвижения в указанные эпохи у ряда прибалтийско-финских и североевропейских народов В этом можно видеть определенный параллелизм в истории развития указанных средств передвижения на территории Европейского континента

В тоже время между ними наблюдались различия в функциональном использовании прибалтийская и северо-европейская традиция отличалась от русской более широким хозяйственным (промысловым) использованием и более длительным периодом подобного использования коньков Незначительность масштабов использования данных средств передвижения у русских в быту и хозяйстве, вероятно, связана со спецификой климатических особенностей России высоким снежным покровом, быстро заносившим лед толстым и твердым слоем В силу этого лед могли использовать только в течение очень короткого периода, что не способствовало популярности этого вида транспорта

Глава 4. «Скочьзящие» лыжи.

Данная глава посвящена выяснению социального и возрастного состава пользователей «скользящими» лыжами, анализу особенностей конструктивного устройства лыж на разных этапах истории, вкладу русских в развитие этих средств передвижения, а также некоторых других аспектов

Лыжи были важным элементом русской традиционной транспортной культуры Наибольшее и повсеместное распространение среди них имели так наз «снеговые» лыжи В эпоху средневековья они активно использовались не только в быту (взрослыми и детьми) и на охоте, как в Х1Х-начале XX в , но и в воинском деле, а также при перевозке почты

Исследование выявило, что на коренной территории средневековых русских - в лесной и лесостепной зоне Восточной Европы - это были лыжи с горизонтальными пазами для креплений (группа А) - с выдолбленными подножиями и с выраженной ступательной площадкой, в то время как в Сибири русские использовали также лыжи с вертикальными пазами (группа Б), заимствованные от местных народов

Проведенный в работе анализ материалов по основным группам лыж позволил предположить, что лыжи с горизонтальными и вертикальными пазами появились на разных территориях (первые - в Европе, вторые - в Сибири) и отражают специфику культурных традиций этих регионов (культурных провинций)

Необходимо признать категоричность высказанного О В Овсянниковым и В Ф Старковым предположения о сохранении основных типологических черт русских лыж на протяжении всего периода средневековья Несмотря на существование определенных традиций в изготовлении лыж русскими на протяжении длительного времени, именно в эпоху средневековья «лыжная культура» русских Сибири значительно видоизменяется, обогащаясь рядом серьезных нововведений, главным из которых стало использование лыж группы Б

Второй ранее высказанный тезис - о приоритете русских в изобретении «скользящих», «беговых», «скоростных» лыж - в принципе решается даже на изобразительных и археологических материалах Наскальные изображения в Залавруге и Бесовых Следках (район Белого моря), в Успала (Швеция) свидетельствуют о существовании уже в то время не только непарных, но и парных лыж Об этом же свидетельствуют и массовые находки древних лыж в болотах Скандинавии Все эти материалы довольно определенно говорят о дославянском происхождении парных, беговых лыж В тоже время необходимо

признать, что русские действительно очень много сделали для развития скоростных лыж Это связано с тем, что, как показывают археологические и этнографические материалы, восточно-европейские лыжи в большей степени, чем в других местах, являлись голицами (это относится практически ко всем типам лыж группы Л, особенно к типу А 1 - с выдолбленными подножиями) А они обладают лучшими скоростными характеристиками

Применявшиеся поморами так называемые «водяные» или «морские» лыжи-«ламбы» имели локальное распространение Материалы исследования позволяют говорить о том, что они были заимствованы севернорусскими у каких-либо несохранившихся до настоящего времени групп населения или созданы поморами на базе снеговых лыж аборигенного населения эгих мест

Повсеместное применение у русских имели лыжи-голицы Лишь на севере Европейской России и в Сибири охотники-промышленники использовали также лыжи, обшитые оленьими, лосиными камусами (местами - и шкурами морских животных), реже шкурами домашних животных При этом способы обшивки лыж были сходны с технологиями у других народов Европейского Севера и Сибири Наряду с приобретением русскими готовых лыж у соседних народов и заимствованием технологий обшивания лыж, отчасти это связано с общим видовым составом животных и размерами исходных материалов Сходная ситуация складывается с конструкцией лыжных креплений

Севернорусские и сибирские промышленники использовали для езды на лыжах специальную кожаную, реже меховую лыжную обувь «уледи», во многом заимствованную в эпоху средневековья у «уральских» соседей, а отдельные детали, вероятно, у тюркских народов В тоже время русские первыми применили в «уледях» вместо загнутых носков пришитые валики из кожи и петли для вставки палочек-поперечин Не позднее XIX в в некоторых районах Европейского Севера головка лыжной обуви стала валеной Ее стали перенимать затем и финно-угорские соседи

Важным атрибутом лыжника были лыжные посохи Древность находок и огромный ареал их распространения позволяют говорить о связи их с охотничьим ХКТ лесной зоны Евразии Вероятно, у русских лыжников в эпоху средневековья это был главным образом один посох, в то время как в XIX -начале XX в мы видим изменение ситуации Как показывают этнографические материалы, один посох, служивший, кроме того, оружием или приспособлением для охотничьей деятельности, использовали охотники-промышленники, в то время как в быту русские пользовались нередко двумя палками-посохами Конструктивные отличия охотничьих посохов (наличие

крючка, лопатки вверху и т д), связаны главным образом с различиями в направленности охоты

Важную информацию об особенностях культурных взаимосвязей между народами отражает русская лыжная терминология Ее анализ позволяет говорить, с одной стороны, о славянских корнях основных наименований лыж и их деталей, с другой, о значительном уральском и, прежде всего, финно-угорском пласте лыжных заимствованных наименований у русских Среди них «калги», «сивакка», «конды», «ламбы», «пелгас», «юксы» и др Значительный интерес с точки зрения происходивших в древности миграций населения несет в себе термин «конды», «кунды» По предположению автора, он имеет урало-алтайское происхождение, и его появление на севере-востоке Восточной Европы отражает процесс миграции зауральского населения в Европу Раздел 3. Скользящий транспорт русских.

В этом разделе анализируются данные различных источников о транспортных средствах, относящихся к скользящему транспорту - волокушах и санях Последние из-за различного генезиса и специфики использования разделены на сани в узком значении и нарты Глава 5. Волокуши.

В главе характеризуются типы волокуш, особенности их конструктивного, функционального использования и эволюции на протяжении различных этапов тысячелетней истории

Волокуши широко использовались русскими в хозяйственной жизни и быту на протяжении всего рассматриваемого периода Они были разнообразны по облику и функциям Многие из них появились в русской культуре в раннем средневековье и продолжали сохраняться вплоть до XX века Основной тенденцией развития многих волокуш во времени была преемственность форм, конструкций и отчасти функций

Анализ материалов эпохи Домосковской Руси позволил существенно дополнить и скорректировать наши представления о волокушах в это время Помимо жердевых волокуш с крючьями на концах, выявлены варианты жердевых волокуш без крюков, а также однопарокопыльных волокуш В то же время исследование показало недоказанность утверждения ряда ученых-археологов о наличии в Древней Руси многокопыльных волокуш (Н Н Воронин) Появление подобных гипотез обусловлено, на мой взгляд, влиянием идеи о русском бездорожье, а также выдвинутой Д Н Анучиным и поддерживаемой рядом исследователей теоретической идеи выведения

двухполозных саней из жердевой волокуши Однако, ни первое, ни второе, как показывается в настоящей работе, не имеют достаточной аргументации

Исследование позволило выявить новый тип древнерусской хозяйственной волокуши, так наз лыжеобразной волокуши или волокуши-полоза, сходной с этнографическими "аЬкю" и "уеШп" карелов и финнов Был определен таксономический ранг катальных салазок, обнаруженных в Белоозере, также отнесенных к волокушам-полозьям

Кроме того, обнаружены косвенные свидетельства присутствия в эпоху Древней Руси веревочных и коловых волокуш (в материалах по древнерусскому домостроительству и земледелию) Возможно, в русской транспортной культуре эпохи Древней Руси имелись также веточные и жерде-веточные волокуши В отличие от более поздних периодов, они использовались для перевозки хлеба Однако, археологически они пока трудно определимы в находках

Источники эпохи Московской Руси позволяют говорить о присутствии преемственности в развитии волокуш этого периода Сведения о «волочении бревен» дают косвенные доказательства присутствия жердевых волокуш Достаточно широкое распространение среди севернорусских промышленников получили ручные лыжеобразные волокуши-полозья, так называемые «кережи», а также катальные волокуши-полозья Об использовании веточных и жерде-веточных, а, возможно, и веревочных волокуш в сельском хозяйстве ХУ1-ХУП вв свидетельствует литературные и лингвистические источники

Вероятно, к эпохе Московской Руси следует отнести появление на Русском Севере новации двухпарокопыльных жердевых волокуш, вызванных к жизни спецификой северных дорог, что нередко называется «северным бездорожьем» Благодаря совмещению в них элементов волокуши и саней, подобное транспортное средство стало очень популярным в севернорусском регионе

XIX - начало XX в дают самый широкий спектр волокуш, что позволяет говорить о продолжении тенденции развития этого класса транспорта При этом развитие сочеталось с преемственностью Одним из самых распространенных типов волокуш по-прежнему являются жердевые волокуши Они представлены безкопыльными и копыльными волокушами

Наиболее распространенными среди копыльных были волокуши, имевшие одну или две пары копыльев Помимо них, в Европейской России местами встречались и многокопыльные (три и более пары копыльев) волокуши, что отражает тенденцию к усложнению и специализации этого транспортного средства

Производными от жердевых являлись жерде-веточные волокуши, приспособленные для перевозки сена при стоговании и состоявшие из нескольких скрепленных поперечинами веток Крайние ветки были вдвое длиннее остальных и переходили в оглобли Для той же цели - перевозки копен сена - предназначались и веточные волокуши или волокуши-вицы разнообразного вида

Для перевозки сена предназначались главным образом и веревочные волокуши Использовавшийся вариант такой волокуши на Печоре отражал традицию крепления ременных потягов при помощи костяных или деревянных палочек-«пясиков», используемых населением этих мест в оленьей и собачьей запряжках Местами сохранялся более архаичный вариант такой волокуши Он предназначался для перевозки бревен и представлял короткую веревку, прикрепленную к лошади

Широкое распространение имели в Х1Х-ХХ вв лыжеобразные волокуши-полозья Часть из них использовалась для хозяйственных целей (охотниками, рыболовами, в быту), другая, как и в более раннее время - в качестве катальных Как показывают материалы, хозяйственные волокуши-полозья отличались значительно большим разнообразием, чем было видно на более ранних материалах В частности, помимо многосоставных ручных «кереж», встречались и более простые варианты в виде широкой лыжи с отверстиями по краям для привязывания вязок-тороков («волокуша», «шумиха», «лоток») или выдолбленные из целого бревна («чуна») В Кольском уезде Архангельской губ русские использовали для перевозки грузов (прежде всего, топлива) и более крупные оленьи кережи Помимо охотничьих и рыболовных волокуш, на Европейском Севере волокуша-полоз использовалась для перевозки пахотных орудий в поле и обратно («утка», «волока»)

Большим разнообразием отличались катальные (нехозяйственные) волокуши-полозья Среди них - как специально изготовляемые для этой цели транспортные средства, так и приспособленные для катаний с гор старые, уже негодные для хозяйственного обихода предметы В частности, катальные волокуши делали из старых решет, лукошек, «ночевок», корыт, лодок-однодеревок, корзин, «плотин» сох, скамеек, и др Помимо деревянных, на территории Европейской России употреблялись сделанные изо льда «ледянки»

Кроме того, на Севере Европейской России эпизодически использовались так наз волокуши-развилки («кобыла», «волокуша») Они представляли собой естественную развилку дерева и использовались для перевозки тяжестей (главным образом, камней с полей) Достаточно редко встречались так наз

коловыс волокуши («сохарь») В Х1Х-начале XX в существовали две разновидности таких волокуш Первая из них представляла собой обыкновенный кол, вторая - развилку из двух кольев

Несмотря на то, что значительная часть волокуш имеет дославянское происхождение, русские усовершенствовали в средневековье некоторые из них, расширили сферу применения или ареал распространения Некоторые узкофункциональные средства передвижения появились у русских достаточно поздно, несмотря на древность возникновения самой типологической группы (волокуша-полоз для транспортировки плуга, волокуша-развилка для вывоза камней, коловые волокуши для перевозки сохи) Глава 6. Сани.

В главе характеризуются исторические и региональные особенности в развитии русских саней в X - начале XX в , выявляются общие и отличительные черты в санном транспорте различных социальных групп русского народа, а также производится анализ причин, которые привели к их появлению 6.1. Общая характеристика.

В параграфе дается общая характеристика саней в экономической и социальной жизни русского общества на протяжении тысячелетия, до начала XX века

Сани были одним из самых популярных транспортных средств во всех группах русского общества на протяжении более чем тысячелетнего периода Причинами этого являлись геоклиматические условия Восточной Европы и Сибири, традиционный характер русской цивилизации на протяжении этого периода, отличавшейся слабым развитием товарно-денежных отношений и достаточно малочисленным населением, и более выгодные технические параметры, связанные с мягкостью хода Менее подверженный тряске экипаж получил в допетровскую эпоху престижный характер он нередко использовался и летом светской, и особенно духовной знатью, в качестве парадного транспортного средства

В первые столетия сани повсеместно использовались не только зимою, но и летом При этом в северной Руси круглогодичное использование саней носило традиционный характер, на юге же было эпизодическим Универсальное использование саней не было исключительно русским явлением западноевропейцы до XVII в также использовали сани в качестве пассажирского экипажа в весенне-осенний период Российская традиция отличалась лишь более широким размахом и разделением севернорусских саней на летние и зимние средства передвижения

6 2. Древнерусские сани (Х-ХУ вв.).

В параграфе анализируются источники по саням домосковского периода и дается технологическая, функциональная и социальная их характеристика

Как показало исследование, русские сани уже у истоков своей истории конструктивно отличались от западноевропейских В отличие от последних, русские сани имели дополнительный элемент - стяжку-«стужень», а также более высокие «головки» полозьев, что является следствием не только более высокого снежного покрова, на что указывает А О Вийрес, но и региональной культурной традицией

Принадлежа к одному «восточно-европейскому» типу, средневековые и этнографические русские сани сохраняли определенную специфику Первые имели более высокую посадку, более высокую верхнюю часть и особую конструкцию копыльев - с сучком-вязом, а также более узкий и короткий кузов и загиб полоза, обычно не превышающий 90° относительно подошвы

Исследование археологических материалов позволило предположить, что наряду с коробообразным типом кузова, реконструированным Б А Колчиным, были распространены кузова, образованные вертикальными стойками-копыльями без каких бы то ни было дополнительных деталей, иногда - кузова-платформы без стоек, сходные с санями более поздних эпох

Функциональный анализ материалов позволяет выделить в эпоху Древней Руси весь спектр функциональных типов саней, известных в более поздние эпохи грузовые, универсальные грузо-пассажирские или хозяйственно-бытовые, легковые (обычные и с развалом полозьев) и ручные (хозяйственные и катальные) Несмотря на разнообразие, основная масса древнерусских саней относилась, вероятно, к грузовым и универсальным транспортным средствам, предназначенным для перевозки грузов и пассажиров Пример последних представляют «пошевни» конца XV столетия они являлись тогда универсальным хозяйственно-бытовым экипажем Это позволяет говорить об эпохе Домосковской Руси как исходном периоде развития различных функциональных групп саней восточно-европейского типа, который завершился во второй половине XV столетия появлением новых специализированных типов саней грузовых «дровней» и пассажирских «топкан» и«болков»

Источники показывают, что в первые века русской истории специализированные пассажирские экипажи встречались в незначительном количестве в конюшенных дворах светской знати и высшего духовенства Более широкое распространение легковые сани получили, как показывает

тенденция к увеличению загиба полозьев и удлинению кузова до головок саней, только со второй половины XII в

Другой важный исследовательский вывод состоит в том, что кроме легких открытых саней для перевозки пассажиров, в средневековом Новгороде выявлены и более длинные повозки, сходные по размерам с грузовыми Несмотря на наличие богатой резьбы, по пропорциям такие сани более напоминали грузовые повозки Подобные пропорции могут свидетельствовать о том, что, с одной стороны, в них отражается процесс выделения специализированных пассажирских саней из универсальных С другой стороны, удлиненные пропорции древнерусских пассажирских саней могут иллюстрировать начавшийся в это время процесс формирования различных субкультур древнерусского общества, в частности, появления различных вариантов повозок для перевозки людей у знати Судя по более поздним аналогам, в длинных резных санях, вероятно, следует видеть и предтечу парадных экипажей знати, употреблявшихся при торжественных выездах

Серьезное сомнение вызывает в археологической схеме Б А Колчина наличие особого типа легковых саней «с высокой грядкой», отличительной чертой которых являлись наклонные копылья Более обоснованно связывать копылья с высокой полкой для грядки с грузовыми и, возможно, универсальными хозяйственно-бытовыми санями, используемыми для езды по бездорожью (по зимней «целине»), которые встречались эпизодически еще в Х1Х-начале XX в

Нет никаких оснований считать сани с развалом копыльев «беговыми» слишком массивны у них полозья Также маловероятно, чтобы копылья с длинными выпусками (до 60 и более сантиметров) принадлежали саням-возкам, изображенным на реконструкции Б А Колчина Такие копылья могли принадлежать различным по конструкции повозкам открытым грузовым саням для перевозки объемных грузов (сена, соломы и др ), как это практиковалось в некоторых местах Русского Севера в конце XIX в Затем, они могли относиться к саням с низким навесом («возам»), одни из которых могли быть грузовыми, другие - хозяйственно-бытовыми, в том числе и для перевозки пассажиров

Наконец, широкое бытование имели ручные санки Они были в основном универсальными и могли использоваться как для перевозки грузов, так и для катаний Значительно реже для катаний изготавливались специальные салазки, значительно отличавшиеся по конструкции от хозяйственных санок 6.3. Сани Московской Руси (конец ХУ-ХУЛ вв).

В данном параграфе характеризуются сани эпохи позднего средневековья

Источники показывают, что более крутой загиб полозьев и кузов во всю длину саней, появившиеся в древнерусский период, стали доминирующими с эпохи Московской Руси Одновременно происходит изменение в расположении копыльев (они занимают большую часть длины полоза), уменьшается длина стяжки-«стуженя», что значительно усиливает прочность конструкции ходовой части Причины изменений могли быть связаны с более широким распространением легковых саней, а также изменением конструкции и места крепления оглобель

Кузова легковых саней постепенно приобретают более округлые очертания Наряду с ними продолжают существовать кузова и прямоугольных форм Вероятно, с ХУ1-ХУП вв кузов универсальных саней мог дополняться спинкой-«креслами», как это практиковалось в Х1Х-начале XX вв Не позднее XVII века возникает и кузов, имевший по бокам расходящиеся в стороны жерди-отводы, так называемые розвальни

Начиная с XVI в, мы видим значительное увеличение числа специализированных видов саней Помимо бытовавших ранее терминов, обозначавших грузовые и хозяйственно-бытовые сани, в указанный период времени появляются «дровни», «кремлевые дровни» (кроме обозначения материала полозьев, этот термин указывал и на весенне-осенний период использования повозки), «подъездки», «водовозные» сани, рыболовные сани-«водовики» и др

Универсальными хозяйственно-бытовыми санями в эпоху Московской Руси были так называемые «росхожие» и «езжалые» сани «Сани возовые» обозначали грузовые и хозяйственно-бытовые повозки, нередко покрытые навесом-рогожей

В значительной мере универсальный, хозяйственно-бытовой характер имели в ХУ1-ХУН вв сани-«пошевни» («ошевни», «обшевни»), получившие название из-за лубяной обшивки кузова Специализированные легковые «пошевни» в это время встречались реже Менее известными в эпоху Московской Руси были «сани дощаницы» или «сани дощаные», имевшие дощатый кузов

Многочисленными и разнообразными, начиная с эпохи Московской Руси, становятся легковые экипажи, получавшие наименования по месту их первоначального изготовления, особенностям конструкции или функциональному назначению Особенно широкое распространение получают открытые легковые сани

В отличие от грузовых и хозяйственно-бытовых экипажей, легковые сани часто украшались, из-за чего пассажирские повозки ХУ1-ХУН вв нередко

назывались «красными» Дорогими открытыми легковыми санями являлись в этот период «вяземские» сани С XVI века известны «сани новгородские», «владимирские», «корельские» Затем к ним добавляются «сани казанские» и «немецкие» Получившие популярность в последующие эпохи «казанские» сани еще только обретали свой вид в середине семнадцатого столетия санное производство Казани ограничивалось всего двумя санными мастерами Что касается «немецких» саней, то, несмотря на их присутствие в России конца XVI в, тогда они еще не вошли в русскую культуру их использовали только иностранные послы В следующем столетии они вошли в быт высшего сословия

С течением времени популярные виды саней стали изготавливать и в других местах Вероятно, одним из первых центров, освоивших у себя производство транспортных средств, происходящих из различных регионов России и Западной Европы, стали мастерские царского Конюшенного двора, в которых неизбежно вставала проблема ремонта приобретенных экипажей, а затем налаживалось и собственное производство

С эпохи Московской Руси получают широкое развитие и крытые повозки, предназначенные для дальних переездов пассажиров Помимо близкородственных болков («болки», «полатки») и возков («каптаны», «возки», «избушки», «сани с избушкой»), появляются, хотя и значительно реже первых, кибитки Возки являлись типично русским средством передвижения в Западной Европе их аналогом была карета

Присутствие разных социальных групп населения в русском средневековом обществе (самыми крупными из которых были «простолюдины», духовенство и дворянство) естественно, накладывало на используемый ими транспорт свой отпечаток

Одной из отличительных черт транспортных средств элиты и простого народа являлось количественное и функциональное преобладание повозок у первых большое количество и особое разнообразие повозок мы видим прежде всего в монастырских, боярских, дворянских и великокняжеском / царском хозяйствах Так, имевшие широкий спектр функций у представителей третьего сословия «возовые» сани получили особое разнообразие и конструкцию в царском и отчасти боярских хозяйствах «сани болковни», «птичьи», «портомойные» сани и др

Наличие специализированных повозок является важной отличительной чертой элитарной субкультуры от народной Отчасти специфика была обусловлена заимствованным характером этих транспортных средств из других

элитарных субкультур, занимавших более высокое положение по сравнению с русской культурой Таким источником являлась Западная Европа

Одной из модификаций полозных повозок для перевозки различных продовольственных и иных припасов в боярских и царском хозяйствах являлись «кошевые» сани или «палубы» Последний термин имел польское происхождение

К специализированным пассажирским саням в царском, патриаршем и отчасти монастырских хозяйствах относятся выносные (похоронные), а также панихидные, Дмитровские, Троицкие и инальцевские сани Как удалось показать, последние являлись не только свадебным, как полагали ранее (Д Н Анучин), а парадным экипажем, использовавшимся в самых торжественных случаях Кроме них, в царском дворе упоминаются «покоевые» сани, предназначавшиеся для отдыха во время длительных переездов Специализированным видом открытых пассажирских повозок царского двора были также «потешные» сани

Важным отличительным признаком элитарной субкультуры от народной в эпоху Московской Руси является появление так называемых «городовых», «выходных», «вседневных», «полевых» и «походных» саней

Еще одной отличительной чертой русской элиты в этот период являлось наличие у нее комфортабельных закрытых возков В отличие от более простых в конструктивном отношении болков, получивших достаточно большое распространение среди разных слоев населения, возками первоначально пользовалась духовная и светская знать

Помимо разнообразия и функциональной специфики, сани различных социальных групп выделялись материалами, украшениями и некоторыми конструктивными особенностями

Одним из таких показателей, начиная с эпохи Московской Руси, является применение металла Начиная с ХУ1-го, и особенно XVII в, железо начали активно применять в пассажирских санях светской и духовной знати

Яркую картину социальной дифференциации демонстрируют материалы обивки кузова В экипажах светской и духовной знати сиденья для пассажиров и кучера имели суконную, бархатную, кожаную или ковровую обивку Социально-различительным признаком являлась санная подстилка и одеяло Кузов пассажирских саней в эпоху средневековья устилали шкурами (медведнами, барсами), сукнами, войлоком, реже - коврами «Барсы санные» использовались в царских санях, медведна - в зажиточных хозяйствах, прежде всего в дворянской и монастырской среде и являлись престижным элементом

культуры Наибольшее же распространение получили покрывала, которые назывались «полстями» или «полостями»

В санях простых людей полость представляла собой однотонное одеяло из войлока или домотканого сукна Владельцы богатых хозяйств пользовались полстями, изготовленными из заграничных материалов У бояр, царского двора и высших чинов церкви «полсти» изготавливались из дорогостоящих иноземных тканей, украшенных нашивками, опушкой и драгоценными металлами и камнями 6.4. Сани XVIII века

В этом параграфе исследуются особенности русского санного транспорта XVIII столетия

Источники по-прежнему дают нам многокопыльные сани со стуженем При этом верхние части копыльев становятся короче и кузов грузовых саней нередко выходит за пределы нащепов Полозья саней продолжали оставаться в основном гнутыми В XVIII в оковка стала отличительным признаком выездного и отчасти хозяйственно-бытового транспорта дворянских и монастырских хозяйств

Некоторое распространение в высшем обществе получают легковые сани с развалом копыльев, что повышало их устойчивость В противовес позиции В А Чернышева, выводящего эту черту из древнерусской традиции лодкообразных саней XIV-XVII вв, в исследовании указывается, что этот элемент вписывается в общекультурный контекст второй половины XVIII столетия и отражает западноевропейскую моду того времени В это же время на некоторых богатых санях западноевропейского типа появляются металлические копылья-завитки, поддерживавшие кузов саней

С XVIII столетия отводы становятся обычным элементом конструкции санного кузова, за исключением районов крайнего Севера и ряда горных районов, где узкие дороги препятствовали внедрению отводов вплоть до XX века

Наряду с округлыми кузовами продолжают существовать кузова прямоугольных форм Особенно широко это наблюдалось в парадных санях, в конструкции которых получает распространение рамочно-филеночная конструкция, используемая мастерами прежде всего на каретных кузовах

Самым распространенным типом грузовых саней в этот период являются дровни Во второй половине XVIII в начинает использоваться термин «ломовые дровни», отражающий появление городского варианта дровней Специфическим вариантом дровней являются так называемые «подъески»,

отличавшиеся меньшей длиной и служившие для перевозки грузов в весенне-осенний период

Широкое распространение в крупных монастырских, боярских и царском хозяйствах XVIII в сохраняют «болковни» и «палубы», предназначенные для перевозки имущества В монастырских, княжеских и царских хозяйствах в указанную эпоху появляется еще один тип зимней повозки западноевропейского происхождения - «фурман» В Придворной Конюшенной конторе имелись также «гардиробные» сани, предназначенные для перевозки царских дорожных туалетов

Со второй половины XVIII в одной из самых распространенных универсальных хозяйственно-бытовых повозок стали «розвальни» Часть из них имела кибитки Универсальными хозяйственно-бытовыми средствами передвижения являлись и так называемые «солодовые» сани, применявшиеся в царском Конюшенном дворе в начале XVIII в Свое название эти сани получили в связи с использованием их на святках

В XVIII веке пошевни превращаются из саней широкого назначения в один из самых распространенных во всех социальных группах русского общества типов открытых легковых саней, сохраняя хозяйственно-бытовую функцию лишь в отдельных местах

В богатых городских, монастырских, помещичьих, боярских, патриаршем и царском хозяйствах по-прежнему широко встречаются «казанские», немецкие, вяземские сани Наряду с ними появляются «московские» сани Одновременно уменьшается роль владимирских саней, из документов исчезают «новгородские» и «корельские» сани Во второй половине столетия на Конюшенных дворах знати появляются «английские», «венские» и «шведские» сани Причем, как и «немецкие» экипажи, они не только привозились из-за границы, но и изготавливались в России Западно-европейский облик имели маскарадные и «катальные» сани недаром их часто называют «немецкими» или «шведскими» санями

Большую популярность у знати в XVIII в при дальних переездах получили более комфортабельные «спальни зимние» и «линеи» В качестве крытых зимних повозок светской и духовной знати использовались также кареты и другие пассажирские колесные экипажи, которые устанавливались на так называемые «зимние» или «городовые» полозки (или «башмаки»)

В привилегированных группах русского общества и у верхушки горожан традиционные для средневековья названия пассажирских саней по месту своего происхождения все больше замещаются в XVIII веке на две функциональные

группы терминов, связанные с местом использования «городовые» (реже «выходные»), «полевые», «дорожные» или «вояжные» «Городовые» экипажи были в основном открытыми, в то время как «полевые» и «дорожные» нередко имели закрытый кузов Со второй половины XVIII в «городовые» и открытые «полевые» сани стали различать и по количеству посадочных мест, и отчасти, числу запрягаемых лошадей одиночные («одинакие»), «полуторные» и «парные сани»

Помимо саней на одного-двух пассажиров, в последних десятилетиях XVIII века в царском Конюшенном дворе появляются многоместные открытые экипажи Наиболее употребительным вариантом таких повозок стали четырехместные сани Кроме них, получают распространение и более вместительные экипажи, используемые, вероятно, в массовых катаниях Они устраивались по принципу колесного экипажа, с самостоятельными передком и задком на полозьях

Широкое распространение в XVIII в имели разнообразные крытые повозки для перевозки пассажиров Самыми распространенными из них стали «сани с кибиткой» или просто «кибитка» Несмотря на одинаковое конструктивное устройство, кибитки разных социальных групп общества различались используемыми материалами и отделкой

Среди привилегированных и богатых слоев населения большую популярность при дальних переездах получили полностью закрытые экипажи Помимо наиболее распространенного термина «возок», они назывались еще «болками», «избушками», «санями с избушкой», «каптанами», «спальней зимней», «линеями»

В отделке саней во многом сохраняются прежние традиции, с поправкой (особенно в высшем сословии) на новые материалы и художественные стили Кузова богатых выездных экипажей изнутри обивались сукном, снаружи покрывались краскою, лаком Очень широко стали применять оковку металлом У представителей высшего сословия для декорировки использовалась резьба с золочением, бронза и позолоченное серебро

Судя по отсутствию медведен на Конюшенных дворах и экипажах высшей знати, эта деталь убранства саней в XVIII в значительно сужает круг своих пользователей и постепенно выходит из употребления

В течение XVIII столетия полсти представителей элитарной субкультуры претерпевают значительные изменения Вместо полстей с декоративными нашивками-«образцами» в начале века во второй половине столетия широкое распространение получают однотонные полсти в тон обивке саней из дорогого

сукна или бархата Мех стали использовать вместо подкладки, а не в качестве покрытия, как раньше, из-за чего стали употреблять не только дорогостоящие, но и сравнительно недорогие меха Со второй половины XVIII в в высшем сословии получили распространение и так называемые меховые «мешки» или «калоши» для утепления ног пассажиров 6 5. Сани XIX- начала XX в.

В данном параграфе анализируются материалы по саням основных социальных групп русского общества последнего из рассматриваемых периодов - XIX- начала XX в

Как и в предыдущие эпохи, в основе подавляющего большинства русских саней «этнографического» периода лежали «сани со стуженем», состоящие из гнутых полозьев, копыльев, вязов, нащепов и вяза-стуженя Особенностью периода являлось отсутствие вяза-стуженя у части пассажирских саней, что было связано с широким применением в них металла, позволяющего сохранять загиб головок полозьев без этой детали

Запряжка в сани осуществлялась посредством оглобель, реже - дышла Несмотря на преобладание первых, в Х1Х-первой трети XX в мы наблюдаем в целом увеличение дышловой запряжки в санях за счет транспортных средств привилегированных слоев населения и городских легковых экипажей Наличие оковки и подрезов в это время отличает лишь дворянский, монастырский и городской транспорт Большая часть крестьянских зимних повозок по-прежнему оставалась неокованной, а часть экипажей не имела даже металлических подрезов

Грузовые сани по-прежнему сохраняли деление на «летние» и «зимние» При этом ареалы их распространения и масштабы использования значительно изменилась по сравнению со средневековьем В Х1Х-начале XX в обе группы саней употреблялись в основном в северной части Европейской России, а также в некоторых горных районах (например, на Алтае)

Как показывают материалы, ряд параметров летних и зимних саней не совпадают зимние сани нередко длиннее, чем летние и имеют больше копыльев Кроме того, полозья летних северных саней обычно изготавливались из ели, а не лиственных пород, причем нижнюю часть ствола не стесывали, а оставляли округлой Наряду с гнутыми, широкое распространение в Х1Х-ХХ вв имели летние дровни с полозьями из еловых, реже - березовых стволов с корневищем («креньки», «обляки», «летние дровни»

Зимние грузовые сани («дровни», «бревенки»), в отличие от летних, были распространены повсеместно Как показало исследование, длина зимних саней

варьировала в северной России она составляла 250-300 см, в средней полосе и на юге России - ок 210-250 см Большая длина севернорусских дровней была, вероятно, связана с узостью местных зимних дорог, что отражалось на ограничении ширины кузова, которую восполняли за счет большей длины

Особое положение среди грузовых зимних саней занимают рыболовецкие сани для перевозки невода и улова («короб», «коробовые сани», «водовик»), употреблявшиеся в Европейской России Они отличались от других значительно большими размерами (длина - от 4,2 до 6,4 м, ширина - 1,4-2,2 м) и массивностью деталей

В сравнении со средневековыми санями, конструкция кузовов Х1Х-начала XX в сильно различалась верхние части копыльев в Новое время уменьшились так, что как правило, не выступали поверх нащепов В результате появилась возможность для большего варьирования устройств для перевозки грузов Самой распространенной стала грузовая рама-платформа, выходящая за пределы нащепов, т е шире хода саней («откидные жерди», «кряклы», «накладни», «роспуски», «лячни», «кресла», «пяла») Лишь в ряде районов Русского Севера копылья с удлиненной верхней частью продолжали встречаться в грузовых санях, сохраняя архаичный кузов

Кроме саней для перевозки различных грузов, к грузовым саням относились и специальные санки для перевозки бревен («подсанки», «подвозки», «подъездки», «подчунки»), которые получили в Х1Х-начале XX в распространение главным образом в районах промышленных лесоразработок Они употреблялись в паре с обыкновенными дровнями

Во многом сходными с грузовыми по своим техническим характеристикам были универсальные хозяйственно-бытовые сани, широко употреблявшиеся в деревне, городе и предназначавшиеся не только для хозяйственных нужд, но и бытовых поездок в город, на базар и т п Помимо наиболее употребительных терминов «розвальни» и «роспуски», в ряде мест они назывались «креслами», «дровнями с озадком», «дощаниками», «пошевнями», «салагами» и др Вариантом саней-розвальней на севере были так наз «каргопольские сани» («карбополы») или «сельдеватики»

Для удобства сидения пассажиров сани-розвальни порою дополнялись «задками», «обрешетинами», «озадками», «креслами», представлявшие собой обычно решетку-спинку с откосами, привязывавшиеся к задку саней

Русские сани-розвальни получили широкую известность у многих соседних народов, перенявших их вместе с названиями Для более успешной продажи в ряде мест их делали на иностранный манер (в частности, подражали «финским

фасонам») Ряд саней, использовавшихся в хозяйствах знати в качестве хозяйственно-бытовых (кибитки «для возки белья», сани «дорожные») конструктивно совпадал с пассажирскими повозками

Более разнообразными в Х1Х-начале XX в стали открытые пассажирские сани Наряду с дворянскими, монастырскими, ямщицкими и извозчичьими экипажами, легковые сани получают широкое распространение, особенно с середины XIX в , и среди крестьян

В отличие от грузовых и универсальных повозок, в пассажирских санях этого времени широко применялись не только прямостоящие, но и наклоненные внутрь копылья (сани с развалом копыльев) Начиная со второй половины столетия, прямые копылья с развалом постепенно уступают первенство дугообразным, что связано с использованием металлических копыльев, так называемых «подвязников», в результате чего новые формы начинают активно воздействовать на конструктивные особенности и облик типичных пассажирских саней

Одним из распространенных обозначений выездных саней по-прежнему являлся термин «пошевни» («обшевни») Во второй половине XIX в лубяные пошевни постепенно выходят из употребления знати Так называемые «дощатые пошевни» лишь по названию относились к этому виду саней они имели филенчатые кузова, нередко из дорогих пород дерева, обитые изнутри сукном, снаружи украшенные бронзовыми накладками

В Х1Х-ХХ вв у русских Поволжья и Сибири распространяется «кошева» -транспортное средство, отличающееся от «пошевней» кузовом, плетенным из прутьев, а не другими деталями, как считалось ранее В распространении подобной конструкции кузова среди русских, помимо тюрских народов Поволжья и Приуралья, вероятно, сыграли украинские переселенцы

Широкую популярность в различных группах русского общества приобретают казанские и отчасти московские сани Как и раньше, под региональными названиями понималась определенная торговая марка, включавшая разные (парные и одиночные, открытые и кибитки, «большие» и «малые») варианты саней Во второй половине Х1Х-начале XX в получают распространение так называемые «чухонские» сани Несмотря на название, они являлись локальным наименованием саней восточноевропейского типа, заимствованных прибалтийскими финнами у русских

Среди русской знати по-прежнему активно используются «английские» сани Со второй половины XIX в к ним добавляются «американские» сани

Кроме указанных терминов, во многих местах бытовали локальные названия Особенно многочисленными были наименования пассажирских саней в крестьянской среде Такими являются, например, «возок», «гулярные сани», «сани-гонки», «возатки», "шапшенские" сани, «беговушка» и т д

Как и в предыдущие эпохи, в Х1Х-начале XX в достаточно широкое бытование в привилегированных группах русского общества и у верхушки горожан сохраняют термины «городовые» и «дорожные» сани Особенно распространенным был термин «городовые» сани, имевший широкое использование и у извозчиков

Как показывает исследование, разделение саней на «городовые» и «полевые» в течение нескольких столетий отражает несколько состояний социальной стратификации русского общества первоначально оно иллюстрирует процесс отделения субкультуры светской и духовной элиты от культуры остального общества, в XVIII веке - процесс отделения дворянской субкультуры от народной, а в Х1Х-начале XX в, - существенные различия, с одной стороны, между дворянской и городской, с другой - сельской, субкультурами

Самым массовым средством передвижения при дальних переездах становятся в Х1Х-начале XX в «кибитки» Они употреблялись в ямских и почтовых перевозках, в помещичьих и монастырских хозяйствах У крестьян подобные сани употреблялись достаточно редко В дворянско-чиновничьей среде подобные экипажи нередко назывались «дорожными» или «вояжными» Кибитки знати, кроме материалов отделки, отличались наличием откидного кожаного верха Такие экипажи нередко именовались «разкидными санями»

Значительно меньшее распространение по сравнению с кибитками имели полностью закрытые экипажи, что было связано с широким распространением в это время «кибиток» и традицией использования зимою знатью закрытых колесных экипажей

Как и раньше, в легковых санях большинства сельского и городского населения рассматриваемого периода использовались местные породы деревьев У зажиточных слоев кузова сверху окрашивались, покрывались резьбою, росписью, токарными деталями, художественной ковкой При этом обшивка кузова (из досок, луба, жести) крепилась изнутри к каркасу

В экипажах привилегированных групп населения и богатых горожан широкое распространение получают дорогие материалы и рамочно-филенчатая технология Кузова богатых саней изготавливались из красного, ясеневого и орехового дерева и украшались посеребренною бронзою, плетением из камыша

и др Ходовая часть таких саней нередко расписывалась под соответствующее дерево Следующими по престижности шли экипажи, окрашенные под дерево ценных пород Достаточно распространенным было покрытие кузовов саней лаком, камышовое плетение подлокотников и спинки кузова Менее ценной считалась однотонная покраска

Яркую картину социальной дифференциации можно видеть и в материалах обивки кузова В дорогих экипажах сиденья для пассажиров и кучера имели суконную или кожаную обивку Как показывают материалы, сукно доминировало в «городовых» и «загородных» экипажах Кожаная обивка преобладала в «дорожных» повозках Нередко санный кузов (обычно задок) обивали снаружи ковром Такие сани получили наименование «ковровых»

В дорогих экипажах важным элементом декорировки являлся не только кузов, но даже оглобли Нередко концы оглобель городовых саней имели кожаную обивку, прибитую медными гвоздями В повозках знати оглобли полностью покрывались кожей и черным лаком и имели посеребренные или позолоченные наконечники

Важным атрибутом богатых саней в Х1Х-начале XX в становятся «башмаки» или «подвязные полозки», прикреплявшиеся под полозья Наибольшее применение они нашли в экипажах, предназначенных для длительных разъездов Начиная с XVIII в, но особенно в XIX в , в легковых санях знати распространяется подвеска кузова, аналогичная с колесными экипажами вначале на ремнях, затем - на рессорах

Как и в более раннее время, в санях привилегированных групп населения и богатых горожан по-прежнему употреблялись полсти В Х1Х-начале XX в к этим группам добавляются богатые крестьяне Наряду с суконными и меховыми, достаточно широкое распространение получают кожаные полсти, называемые нередко по аналогии со сходной деталью саней-кибиток «заметными кожами» или «заметами» Последние употреблялись главным образом в экипажах, предназначенных для длительных переездов

Помимо упряжных зимних повозок, в Х1Х-начале XX в широкое распространение имели ручные санки В зависимости от своего функционального назначения - принадлежности к хозяйственным или катальным транспортным средствам - они различались обликом и размерами Наличие заимствований в ручных санях обнаруживаются значительно позднее, чем в упряжных, что связано с использованием их главным образом среди простого народа Лишь во второй половине XIX в в городе появляются так

называемые «финские» сани, используемые в среде образованных слоев населения

Глава 7. Нарты.

В данной главе дается характеристика специализированного транспортного средства русских охотников-«промышленников», рыболовов, служилых людей и торговцев севера Европейской России и Сибири - нартенного транспорта на протяжении почти тысячелетней истории

Самыми ранними из них являются ручные нарты, появившиеся у русских Европейского Севера в период раннего средневековья и сыгравшие важную роль в колонизации Приуралья, а затем и Сибири Несмотря на очевидное сходство с «западносибирским» типом ручных охотничьих саней, нарты русских отличались от своего прототипа конструкцией вязов и копыльев, а также способами скрепления этих элементов в качестве вязьев у них выступают черемуховые и ивовые прутья, которые огибали копылья, а не вязы-бруски с шипом и копылья с отверстиями для них, как наблюдается у уральских и алтайских народов Вероятно, это связано с тем, что, придя на Север и в Сибирь, русские имели в своем распоряжении устоявшуюся конструкцию саней восточноевропейского типа (с вязами, огибающими копылья) Поэтому, перенимая у северных и сибирских народов новое транспортное средство, русские продолжали использовать при его изготовлении свои традиционные навыки и приемы

На протяжении всей истории русские широко практиковали подпряжку собаки в помощь человеку и простейшую форму транспортного собаководства, представлявшую запряжку дворовой или охотничьей собаки (иногда - двух), в хозяйственных, бытовых и игровых целях

Более развитые формы транспортного собаководства, используемые русскими торговцами на северо-востоке Европейской России в XVI в, вероятно, представляют собаководство работавшего по найму аборигенного уральского населения Лишь в конце ХУЬначале XVII в появляются первые достоверные свидетельства русского транспортного собаководства в Сибири, возникшего, вероятно, на базе ручной нарты западносибирского типа Небольшие очаги развитого транспортного собаководства, представлявшие в целом заимствование от ненцев, складываются на северо-востоке Восточной Европы достаточно поздно, в конце Х1Х-первой трети XX в Этнографические материалы свидетельствуют о наличии двух независимых друг от друга центров русского транспортного (ездового) собаководства, различающихся конструкцией нарт сибирском и восточно-европейском Первый центр

генетически связан с ручной нартой народов северо-востока Европейской России и Сибири, второй - с грузовой оленьей нартой

Практически одновременно с ездовыми собаками русские служилые люди и торговцы стали использовать и очепей, в количественном отношении долгое время уступавших собачьему транспорту Это тормозило развитие оригинального транспортного средства, чем, вероятно, можно объяснить отсутствие деталей собственно «оленьих» нарт в мангазейском археологическом материале первой половины XVII в Возможно, оленей запрягали здесь в ручные и собачьи нарты, как это практиковалось у ряда сибирских народов Причина этого, на мой взгляд, лежит в охотничье-рыболовецкой направленности хозяйства этих групп, сочетавшем грузовое собаководство и простейшие формы оленеводства

Конструктивные особенности нарт западной части Европейского Севера указывают на то, что олений транспортный инвентарь русских генетически формируется на базе санной лошадиной запряжки и традиций саамского оленеводства Тип использовавшейся здесь универсальной нарты получил распространение в качестве грузовой и за пределами региона Лишь в конце Х1Х-начале XX века здесь распространяется нартенный транспорт самодийского облика На северо-востоке Европейского Севера и Сибири русский олений транспорт изначально находился под воздействием местного центра оленеводства северосамодийского типа, развившего многочисленные узкоспециализированные виды нарт Однако в русской культуре были восприняты только некоторые из них При этом, грузовые нарты были более разнообразными, чем ездовые Это связано с тем, что они имеют более широкий функциональный спектр, раньше вошли в бытовой обиход и опирались на разные культурные традиции

Коште нарты получили применение позднее всех Непосредственной причиной запряжки лошади в нарту стало широкое использование в некоторых северных регионах наряду с лошадью тягловой силы оленя и собаки, на которых и были сориентированы применяемые универсальные транспортные средства В районах с широким использованием оленя нарта приобретала облик оленьей, имевшей некоторые особенности, связанные с различиями в тягловой силе оленя и лошади Там, где использовали главным образом собак, за основу принималась собачья нарта

Раздел 4 Скользящий транспорт в празднично-обрядовой жизни русского общества.

В данном разделе анализируются материалы, связанные с празднично-обрядовой сферой использования скользящего транспорта в русской культуре Глава 8. Скользящий транспорт в календарной обрядности. В главе исследуются особенности использования скользящего транспорта в традиционном праздничном календаре

Большую смысловую нагрузку нес скользящий транспорт, главным образом сани, в зимней календарной обрядности, когда этот вид транспорта активно использовался в русском быту Причина этого кроется в длительности зимнего периода в России, а также в том, что на него приходится пик коллективных форм молодежного общения и семейно-брачной обрядности, обусловленный меньшей интенсивностью трудовой деятельности в это время года Немаловажной причиной являлось и то, что на зиму приходилась половина дат, связанных с движением солнца (зимнее солнцестояние и весеннее равноденствие) и начало нового года

Прежде всего, санный транспорт используется в зимний период в катаниях, представлявших собой особую форму молодежных гуляний Нередко начало таких катаний совпадало с местным праздничным календарем Широко распространенной была традиция начала зимних катаний на санях на Введенье, Прокопьев, Екатеринин или Николин день, сопровождавшихся в ряде мест обычаем «казать молодую»

Еще более широкая тематика использования саней характерна для праздников, являвшихся ключевыми в зимнем календаре святок и масленицы В период святок сани использовались в гаданиях, святочных представлениях и проделках молодежи, а в ряде районов - в смотринах невест В масленицу санный транспорт был задействован в обрядах проводов масленицы, катаниях с гор и на лошадях В масленичных катаниях с гор, наряду с санями, использовались волокуши При этом, у детей и молодежи они выполняли игровую, у молодоженов, замужних и пожилых женщин - празднично-обрядовую функцию Сходные функции выполняли сани в масленичных катаниях на лошадях Обрядовая функция катаний на лошадях у русских прослеживалась также в том, что они часто получали дополнительный, шутливо-озорной оттенок, выражавшийся в привязывании к упряжи веников, надевании на лошадь штанов, использование желобов и подсанок вместо саней и др

В конце знмы сани были востребованы в обрядовой сфере значительно меньше, главным образом, на Севере, а в эпоху позднего средневековья - в Вербном шествии

Глава 9. Скользящий транспорт в свадебной обрядности. Глава посвящена выявлению элементов, в которых задействованы средства передвижения и сравнительному изучению использования скользящего транспорта (в частности, саней) в русском свадебном обряде на протяжении позднего средневековья и Нового времени

Скользящий транспорт был активно задействован также в русском традиционном свадебном обряде, прежде всего в таких его элементах, как сватовство, поездка к венчанью и от него, перевоз приданого, поездка к родителям невесты, а также в послесвадебной обрядности Его использование украшало обрядность и подчеркивало этническую специфику свадьбы

Благодаря достаточно ранней фиксации русского традиционного свадебного обряда, относящейся к XVI в, мы имеем возможность проследить использование рассматриваемых транспортных средств на протяжении нескольких столетий (с оговоркой, связанной со спецификой описания средневекового свадебного ритуала, описывающего обряд в узком смысле слова, из-за чего в нем отсутствует предсвадебная, а также послесвадебная обрядность)

В исследовании подчеркивается традиционность многих элементов русской свадьбы, в которых задействован транспорт, на протяжении нескольких столетий Это относится не только к сохранению основных структурных элементов свадьбы, но и сроков ее проведения Последнее обстоятельство поручило в ряде мест даже идеологическую окраску (летом венчаются только вдовцы, которым на летнюю страду нужна хозяйка)

Вероятно, традиционность русской свадьбы связана с неизменностью образа жизни традиционного русского общества, в том числе, годового цикла праздничного календаря, в котором пик семейной (в том числе, свадебной) обрядности приходится на зимний период, а также сознания русских людей этих периодов, в котором значительную роль играют магические средства защиты нарождающейся новой семейной ячейки от воздействия злых сил

Как показывают средневековые и этнографические материалы, в целом мы наблюдаем одну и ту же традицию Различия между ними несущественны, они отражают в значительной мере тенденцию постепенного уменьшения роли верхового транспорта в Новое время, а также специфику имеющихся средневековых и этнографических источников

Глава 10 Скользящий транспорт в похоронной обрядности.

На основе комплексного анализа источников и исследований в данной главе анализируются причины использования скользящего транспорта (саней) в русском похоронном обряде средневековья и Нового времени

Санный транспорт у русских был неразрывно связан с погребальным обрядом Д Н Анучин увидел в этом обычае сюжет, характерный для многих народов мира, обусловленный спецификой языческого миропонимания, с представлениями о загробной жизни В контекст эволюционистского подхода он вписывает и русские материалы

Однако использование саней в похоронном обряде Х1Х-ХХ вв у северных русских является не аналогом погребальной обрядности ряда народов Европейской России и Сибири, а лишь сходным по форме явлением, обусловленным преобладанием саней в качестве транспортного средства в лесной зоне Восточной Европы Серьезные различия существуют и между используемыми в русском средневековье ладьей, конем и санями Ладья и конь сжигались или погребались вместе с покойником, поскольку они являлись важными элементами загробных представлений, в то время как у саней мы видим транспортную функцию, обусловленную господством этого средства передвижения в Древней Руси Использование в средневековье саней в качестве погребальных носилок-«одров» также может интерпретироваться вне всякой связи с загробными языческими представлениями Подобная традиция могла возникнуть после принятия христианства вследствие того, что тела погребаемых князей не всегда помещались сразу в гроб, как это происходит позднее Из-за этого сани вносились в храм, замещая собой погребальные носилки

Возникновение древнерусского выражения «седя в санех», т е «при дверях гроба», «пред смертью» также порождено не древнеславянскими языческими представлениями, а половозрастной спецификой использования саней в Древней Руси, их применением, особенно в княжеско-дружинной среде, главным образом для перевозки грузов, больных, старых, а также женщин и детей Используя в качестве оппозиции «возрастные» характеристики транспорта, базовая оппозиция молодость - старость принимает вид молодость/ жизнь (здоровье)/ быть на коне - старость/смерть/сидеть на санях Важной причиной особого отношения к саням являлся их высокий социальный статус в допетровское время, а также конструирование в эпоху Московской Руси новой царской обрядности, опиравшейся на старые прецеденты

Таким образом, светские, а не религиозные мотивы привели к внедрению саней в русский средневековый великокняжеский / царский погребальный обряд Позднее сани исчезают из обряда вместе с ростом престижности колесных повозок, сохраняясь лишь на крайнем Севере, где телеги не имели широкого распространения вплоть до начала XX столетия

В Заключении подведены общие итоги исследования русских сухопутных коммуникаций и скользящего транспорта на протяжении Х- начала XX веков

Русские сухопутные коммуникации и скользящий транспорт на протяжении более тысячелетней истории, с X до начала XX века, развивались в целом в рамках традиционного земледельческого общества и культуры средневекового типа и характеризуются подстраиванием обусловленной типом хозяйствования и историко-культурными традициями транспортной подсистемы под геоклиматические условия регионов, которые занимал этнос В этой связи русские коммуникации и транспорт имели много общих черт с соответствующей подсистемой культуры средневекового западноевропейского общества, выгодно отличаясь от нее по ряду параметров вследствие присутствия более выраженных сезонов года, потребовавших создать специализированные виды сезонного транспорта Указанное преимущество (прежде всего, доминирование роли зимних дорог в перевозках товаров и скользящих видов транспорта) привело к задержке в развитии всесезонных коммуникаций и более современных видов транспорта в конце рассматриваемого периода

Исследование выявило присутствие двух основных тенденций в ходе исторического развития данной сферы русской культуры С одной стороны, это сохранение преемственности, с другой - наличие определенной динамики Последняя тенденция проявляется не только в возникновении новых черт в традиционных русских скользящих транспортных средствах, но и появлении новых транспортных средств

Постоянное расширение ареала расселения русских способствовало появлению в системе средств передвижения новых элементов, являющихся плодом взаимодействия с соседними народами Генезис новых транспортных средств отчасти является результатом заимствования элементов транспортных культур соседних народов, отчасти обусловлен внутренним развитием русской культуры Впоследствии заимствованные элементы чаще изменяются в соответствии с базовыми элементами собственной этнической культуры Наряду с хозяйственным использованием, скользящие средства передвижения были значимы в празднично-обрядовой сфере культуры

Приложение состоит из 215 иллюстраций

Основные положения диссертационного исследования изложены в следующих работах

МОНОГРАФИИ И БРОШЮРЫ

1 Васильев М И Русские сани историко-этнографическое исследование / МИ Васильев, НовГУ имени Ярослава Мудрого, Новгородский межрегиональный институт общественных наук - Великий Новгород, 2007 -364 с , ил [41] л ил

2 Зимние катания новгородских крестьян (методические рекомендации) / Сост М И Васильев - Новгород, 1992 - 52 с , [12] л ил

СТАТЬИ В ИЗДАНИЯХ, РЕКОМЕНДОВАННЫХ ВАК

3 Васильев М И Русские лыжи история развития / МИ Васильев // Этнографическое обозрение -2001 -№2 - С 91-94

4 Васильев М И К вопросу о системе русских транспортных коммуникаций Х-ХХ в /М И Васильев//Этнографическое обозрение -2001 -№5 - С 64-74

5 Васильев М И Ручные нарты русских (в контексте взаимосвязей с транспортными культурами народов Европейского Севера и Сибири) / М И Васильев // Вестник Санкт-Петербургского государственного университета Серия 2 История -2007 - Вып 4 - С 240-244

6 Васильев М И История развития русских саней (функциональный аспект) / М И Васильев // Археология, этнография и антропология Евразии - 2008 - № 1 (33) - С 115-122

7 Васильев М И Сани в русском погребальном обряде история изучения и проблема интерпретации /МИ Васильев // Этнографическое обозрение - 2008 -№4 -с 151-164

8 Васильев М И Русский крестьянский транспорт в традиционной праздничной обрядности XIX-I трети XX в /МИ Васильев // Известия Российского государственного педагогического университета им А И Герцена Научный журнал - № 11 (66) Общественные и гуманитарные науки - 2008 -С 170-177

9 Васильев М И Русский олений транспорт в XIX- первой трети XX в / М И Васильев // Вестник Санкт-Петербургского государственного университета Серия 2 История -2008 -Вып 4 - С 170-177

СТАТЬИ И ТЕЗИСЫ

10 Васильев М И Лыжи русских севера Европейской части СССР (в контексте истории лыж Евразии) /МИ Васильев // Новгород и новгородская земля История и археология Тезисы научной конференции / Отв ред В Л Янин -Новгород, 1990 -Вып 3 - С 91-94

11 Васильев МИ К вопросу о происхождении дуги /МИ Васильев // Проблемы археологии и этнографии Вып 4 Историческая этнография Межвузовский сборник -Спб,1993 - С 85-95

12 Васильев М И Волоковые средства передвижения русских на Европейском Севере /МИ Васильев // Прошлое Новгорода и новгородской земли Тезисы докладов и сообщений научной конференции 14-16 ноября 1995 года -Новгород, 1995 -С 116-119

13 Васильев МИ Нарты русских на севере Европейской России / М И Васильев // Новгород и новгородская земля История и археология Материалы научной конференции, 24-26 января 1995г / Отв ред В Л Янин -Новгород, 1995 - Вып 9 - С 214-218

14 Васильев М И Зимние катания у русских крестьян на Северо-Западе России в конце Х1Х-1 трети XX в (по новгородским материалам) /МИ Васильев // Человек сам себе непонятный Сборник статей / Сост В П Большаков, АП Донченко - Новгород, 1997 - С 163-164

15 Васильев М И «Морские» лыжи русского населения на Севере Европейской России /МИ Васильев // Прошлое Новгорода и новгородской земли Материалы научной конференции 11-13 ноября 1997 года - Великий Новгород, 1998 - Ч 2 - С 155-158

16 Васильев МИ К проблеме происхождения нарты-кережи саамов / М И Васильев // Вестник Новгородского государственного университета имени Ярослава Мудрого Серия «Гуманитарные науки философия, культурология, правоведение» - Великий Новгород, 1999 -№12 - С 44-49

17 Васильев М И . Сорокин АН Из истории транспортных средств древнего Новгорода /МИ Васильев, А Н Сорокин // Новгород и новгородская земля История и археология (Материалы научной конференции Новгород, 25-27 января 2000) / Отв ред В Л Янин - Великий Новгород, 2000 - Вып 14 - С 178-183

18 Васильев МИ О летней поездке Варлаама Хутынского на санях / М И Васильев // Прошлое Новгорода и новгородской земли Материалы научной конференции 13-15 ноября 2000 года В 2 ч / Сост ВФ Андреев -Великий Новгород, 2000 - Ч 1 -С 52-59

19 Васильев МИ Этнокультурные взаимодействия народов Севера Европейской России в области транспортной культуры /МИ Васильев // Вестник Новгородского государственного университета имени Ярослава Мудрого Серия «Гуманитарные науки философия, культурология, правоведение» - Великий Новгород, 2000 - № 16 - С 63-68

20 Васильев МИ Традиции и инновации в системе русского сухопутного транспорта Х-ХХ вв / М И Васильев // Вестник НовГУ Серия «Гуманитарные науки философия, культурология» - Великий Новгород, 2001 -№18 - С 55-60

21 Васильев МИ Древнерусские сани X-XV вв (проблемы реконструкции) / М И Васильев // Новгород и новгородская земля История и археология (Материалы научной конференции Новгород, 23-25 января 2001) / Отв ред В Л Янин - ВеликийНовгород, 2001 -Вып 15 -С 168-178

22 Васильев М И Маршруты походов великих князей на Новгород в XII-XV вв (к вопросу о сухопутных путях сообщений между Великим Новгородом и Низовскими землями в эпоху средневековья) / М И Васильев // Новгород и новгородская земля История и археология (Материалы научной конференции Новгород, 23-25 января 2001) / Отв ред В Л Янин - Великий Новгород , 2001 -Вып 15 - С 271-282

23 Васильев МИ К интерпретации «нестандартного» санного полоза с IX Троицкого раскопа /МИ Васильев // Новгород и новгородская земля История и археология Материалы научной конференции Новгород, 22-24 января 2002) / Отв ред В Л Янин - Великий Новгород, 2002 -Вып 16 - С 92-101

24 Васильев М И Сани в русском погребальном обряде (к вопросу об истории и методах изучения) /МИ Васильев // Мавродинские чтения 2004 Актуальные проблемы историографии и исторической науки Материалы юбилейной конференции, посвященной 70-летию образования исторического факультета Санкт-Петербургского государственного университета / под ред А Ю Дворниченко - СПб, 2004 - С 274-276

25 Васильев М И Функциональные типы средневековых новгородских упряжных саней проблемы интерпретации /МИ Васильев // Новгород и новгородская земля История и археология Материалы научной конференции Новгород, 24-26 января 2006 / Отв ред В Л Янин - Великий Новгород, 2006 -Вып 20 - С 115-130

26 Васильев М И Сани, пошевни, болки /МИ Васильев // Время открытий Научно-популярный журнал / Новгородский государственный университет имени Ярослава Мудрого - Великий Новгород, 2007 - Декабрь - С 10-12

Подписано в печать 05 08 2009 Бумага офсетная Формат 60x84 1/16 Тираж 100 экз

Отпечатано ЗАО «Новгородский технопарк»» 173003, Великий Новгород, ул Б Санкт-Петербургская, д Тел (816 2)73-76-76

Оглавление научной работы автор диссертации — доктора исторических наук Васильев, Михаил Иванович

Том I

Введение.

Раздел 1. Сухопутные коммуникации в системе русского транспорта

Глава 1. Соотношение сухопутных и водных путей сообщения в российской истории.

Глава 2.0собенности русских сухопутных коммуникаций.

Раздел 2. Ступательно-скользящий транспорт русских.

Глава 3. Коньки.

Глава 4. «Скользящие» лыжи.

Раздел 3. Скользящий транспорт русских.

Глава 5. Волокуши.

Глава 6. Сани.

6.1. Общая характеристика.

6.2. Древнерусские сани (Х-ХУ вв.).

6.3. Сани Московской Руси (конец ХУ-ХУП вв.).

6.4. Сани XVIII века.

6.5. Сани XIX- начала XX в.

Глава 7. Нарты.

Том II

Раздел 4. Скользящий транспорт в празднично-обрядовой жизни русского общества.

Глава 8. Скользящий транспорт в календарной обрядности.

Глава 9. Скользящий транспорт в свадебной обрядности.

Глава 10. Скользящий транспорт в похоронной обрядности.

Введение диссертации2008 год, автореферат по истории, Васильев, Михаил Иванович

Актуальность темы. Транспорт и коммуникации являются важной частью культуры общества. По словам известного российского исследователя транспорта I трети XX века С. В. Бернштейн-Когана, данный элемент представляет собой такой вид человеческой деятельности, который зависит не только от географической среды, но и тесно связан с окружающей экономической, социальной и политической жизнью1.

Как и в других элементах материальной культуры (земледельческих орудиях, постройках, одежде, пище и др.), в коммуникациях и транспорте преломляются особенности хозяйственного уклада, степень развития экономических отношений, специфика социального и культурного развития общества. В транспортной культуре отражается сознание и самосознание общества, доминирующие в обществе ценностные ориентации. Наконец, в транспортных средствах отражается этническая история, хозяйственные и культурные контакты этноса с другими народами. Будучи одной из подсистем в системе культуры, транспорт включает в себя по меньшей мере четыре аспекта - технологический, функциональный, социальный и символический, которые могут рассматриваться сквозь призму исторического и этнического.

Особую важность для исследования представляет традиционная русская транспортная культура. Отсутствие обобщающих работ по данной теме, охватывающих широкий хронологический промежуток от эпохи средневековья до XX века, затрудняет решение целого ряда вопросов историко-генетического и историко-культурного плана. До сих пор мы не знаем, отличались ли и каким образом русские транспортные коммуникации и средства передвижения средневековья и Нового времени, в частности, коньки, лыжи, сани. В чем состоит русская специфика в сравнении с соседними народами Европы и Азии. Исследования по данной

1 Бернштейн-Коган С. В. Очерки географии транспорта / С. В. Бернштейн-Коган. - М.-Л.: Гос. изд-во, 1-я Образцовая тип. в Мск., 1930. - С. 13.

Введение.

Актуальность темы. Транспорт и коммуникации являются важной частью культуры общества. По словам известного российского исследователя транспорта I трети XX века С. В. Бернштейн-Когана, данный элемент представляет собой такой вид человеческой деятельности, который зависит не только от географической среды, но и тесно связан с окружающей экономической, социальной и политической жизнью1.

Как и в других элементах материальной культуры (земледельческих орудиях, постройках, одежде, пище и др.), в коммуникациях и транспорте преломляются особенности хозяйственного уклада, степень развития экономических отношений, специфика социального и культурного развития общества. В транспортной культуре отражается сознание и самосознание общества, доминирующие в обществе ценностные ориентации. Наконец, в транспортных средствах отражается этническая история, хозяйственные и культурные контакты этноса с другими народами. Будучи одной из подсистем в системе культуры, транспорт включает в себя по меньшей мере четыре аспекта - технологический, функциональный, социальный и символический, которые могут рассматриваться сквозь призму исторического и этнического.

Особую важность для исследования представляет традиционная русская транспортная культура. Отсутствие обобщающих работ по данной теме, охватывающих широкий хронологический промежуток от эпохи средневековья до XX века, затрудняет решение целого ряда, вопросов историко-генетического и историко-культурного плана. До сих пор мы не знаем, отличались ли и каким образом русские транспортные коммуникации и средства передвижения средневековья и Нового времени, в частности, коньки, лыжи, сани. В чем состоит русская специфика в сравнении с соседними народами Европы и Азии. Исследования по данной

1 Бернштейн-Коган С. В. Очерки географии транспорта / С. В. Бернштейн-Коган. - М.-Л.: Гос. изд-во, 1-я Образцовая тип. в Мск., 1930. - С. 13. проблематике могут более адекватно решать проблемы этнических процессов, происходивших на огромной территории расселения русских, в которые были втянуты все проживавшие на территории России народы. В результате мы получим не только более объективную картину этнической истории русского народа, но и их соседей.

С другой стороны, ряд имеющихся в настоящее время в науке о русских коммуникациях и транспорте положений требуют корректировки и изменений. В частности, необходима новая постановка вопроса о соотношении водных и сухопутных дорог в истории России, о генезисе обрядовых форм использования транспорта у русских и некоторые другие.

В целом можно полностью согласиться с мнением известного российского ученого В. А. Александрова, высказанным им четверть века назад, что «транспорт вообще, и русский в частности, изучен слабо»1. Все это предопределяет актуальность изучения русского транспорта как в целом, так и отдельных его видов.

Объектом настоящего исследования является история русской транспортной культуры от истоков русской государственности до начала XX века. Предметом исследования - история развития русских сухопутных коммуникаций и скользящего транспорта в этот период.

Территориальные рамки работы охватывают ареал проживания русских и их непосредственных предков (восточных славян) в разные периоды их истории: в Х-ХУ веках - это территория Киевской Руси и Руси эпохи раздробленности, в ХУ-ХУП веках - территория Московской Руси, в ХУШ-начале XX веков - территория Российской империи.

Хронологические рамки исследования охватывают период с X века, когда появляются первые свидетельства о сухопутных средствах передвижения восточных славян, до начала XX века, когда в быт русского общества начинают активно входить самодвижущиеся средства передвижения. Наряду с ними автор широко использует материалы по

1 Александров В. А. Введение / В. А. Александров // Этнография русского крестьянства Сибири. XVII -середина XIX в. - М.: Наука, 1981. - С. 7. ряду транспортных средств и более позднего времени (лыжам, волокушам, саням, нартам и др.), которые вплоть до' недавнего времени развивались в русле старых традиций. Далее, в работе довольно широко привлекаются и более ранние материалы по транспорту различных народов, что связано с решаемыми в работе задачами историко-культурного и генетического плана.

Изученность темы. Сухопутные коммуникации и средства передвижения русских довольно поздно - во второй половине XIX века -стали предметом специального изучения, несмотря на то, что почти четыре столетия до того постоянно находились в поле зрения иностранных послов, дипломатов, путешественников, а позднее и исследователей России и русской культуры. Транспортные средства (главным образом сани и лыжи), езда верхом, запряжка, а также пути сообщения неоднократно описываются в известиях иностранных послов и путешественников по России ХУ-ХУШ вв.: А. Контарини, С. Герберштейна, А. Олеария, Де ла Невилля, Д. Флетчера, К. де Бруина и др.

Конечно, полнота сведений по различным аспектам «транспортной» темы была при этом неодинаковой: пути сообщений описывались куда более подробно и точно, чем транспортные средства. Однако и эти отрывочные, а порою и мифологизированные материалы имеют для нас высочайшую ценность, поскольку, во-первых, характеризуют русские транспортные средства и пути сообщения позднего средневековья, и, во-вторых, основаны в значительной степени на непосредственных наблюдениях авторов.

В эту же группу авторов можно отнести и Г. Котошихина, сбежавшего из Руси в Литву и оставившего нам свои знаменитые записки «О России в царствование Алексея Михайловича», в которых имеются и подробные описания транспортных средств и типов запряжки представителей высшего сословия.

В ХУШ-Х1Х веках к известиям иностранцев добавляются описания, полученные научными экспедициями (вначале от Императорской Академии наук, затем и Русского Географического общества). К числу их относятся «Описание земли Камчатки» С. П. Крашенинникова (1755-56), «Путешествие по разным провинциям Российской империи» П. С. Палласа (1773-1788), «Дневные записки путешествия по провинциям Российского государства» И. И. Лепехина (1771-1805), «Путешествие по северным берегам Сибири и по Ледовитому морю.» Ф. Врангеля (1841), «Путешествие к северо-востоку Европейской России.» А. Шренка (1855) и ряд других. В них также содержится масса сведений о путях сообщения и способах передвижения в России того времени, в том числе и у некоторых групп русского населения.

Особое место среди экспедиций того времени занимает так называемая «литературная» экспедиция 1855-1857 годов, в результате которой появились великолепные очерки С. В. Максимова «Год на Севере» (1859). Среди художественных зарисовок жизни и быта можно найти многочисленные, разбросанные в разных частях книги, сведения о транспорте, упряжи и тягловой силе у поморов и их соседей.

В XIX веке к иностранным путешественникам добавляются наши соотечественники. Среди них - П. Сумароков, совершивший в 1838 году путешествие по 12-ти губерниям Российской империи и оставивший нам свои записки «с историческими и статистическими замечаниями».

XIX век дает еще одну категорию «бытописателей» русской национальной культуры: ими являются преподаватели университетов и члены ряда научных обществ. Среди них - Г. Успенский, профессор истории, статистики и географии Харьковского университета, издавший в 1811-1818 годах монографию «Опыт повествования о древностях русских», А. В. Терещенко - автор многотомного «Быта русского народа», вышедшего из печати в 1847-48 годах, содержавшие краткие материалы и о русском транспорте. Наконец, в 1860 году был опубликован научнопопулярный «Очерк домашней жизни и нравов великорусского народа в XVI и XVII столетиях» профессора Петербургского университета Н. И. Костомарова, в котором имелась небольшая глава о транспортных средствах и путях сообщения в России того времени, составленная, как и у предыдущих авторов, на материалах главным образом иностранных путешественников.

Основание Русского Географического общества привело к активизации с конца 1840-х годов работы по собиранию материалов по быту, обычаям, материальной и духовной культуре русских на местах. Материалы о сухопутном транспорте русских в отдельных регионах России встречаются с этого времени в работах многих «бытописателей». В числе их: П. С. Ефименко, составитель «Материалов по этнографии русского населения Архангельской губернии» (1877-78), Н. А. Иваницкий, автор двух работ по этнографии Вологодской губернии (1890, 1898), и ряд других. Особое место среди Обществ, занимавшихся сбором этнографических сведений о культуре русского народа, принадлежит частному «Этнографическому бюро» князя В. Н. Тенишева, активно действовавшего в 1898-1901 гг. Среди прочего, материалы Бюро содержат и сведения о крестьянском транспорте (вопрос № 378 «Орудия и домашняя утварь»).

В первой половине XIX в. появляются первые исследования по русским сухопутным коммуникациям. В частности, в работе 3. Ходаковского собраны сведения о путях сообщений в средневековой Руси (1837). В «Историческом очерке русского законодательства о путях сообщения и ямской гоньбе.» В. Н. Лешкова систематизирован материал по законодательным актам в отношении дорог, организации ямской езды и почтовой службы (1852). Огромный массив описаний путей сообщения (в меньшей мере, средств передвижения) дает многотомное «Военно-статическое обозрение Российской империи», осуществленное в 40-60-х годах XIX века.

Во второй половине XIX века материалы по транспортным средствам и упряжи русского народа начинают собираться и демонстрироваться в музеях, прежде всего Историческом музее, Дашковском этнографическом музее и Этнографическом отделе Русского музея (теперь - Российским Этнографическим музеем) и ряде местных, содержащих этнографические коллекции1. Об этом красноречиво свидетельствует работа А. А. Бобринского «Народные русские деревянные изделия», в которой присутствуют материалы по ручным катальным санкам, выездным саням и телегам, а также упряжи русских. По сути дела, она является первой иллюстрированной публикацией этнографических материалов по транспорту, хранившихся в фондах музеев.

И все же, несмотря на большие объемы накопившихся ко второй половине XIX века материалов по транспорту и путям сообщения, они еще не были должным образом обработаны и систематизированы. Подобную ситуацию по отношению не только к транспортным средствам, а ко всей русской культуре обнаружил еще первый руководитель отделения этнографии РГО Н. И. Надеждин. В своем докладе «Об этнографическом изучении народности русской» (1846) он сказал следующее: «Собирать материалы для науки может всякий охотник .Но самая наука является только тогда, когда, во-первых, сбор материалов производится не набежно и урывочно, как где пришлось, как попало под руку, но систематически, в порядке, связи и полноте, требуемых наукою». Во-вторых, собираемый материал, по мнению Надеждина, нужно пропускать через «чистительное горнило строгой, разборчивой критики»2.

Первым не просто описательным, а по-настоящему научным исследованием, связанным с сухопутным транспортом русских, пожалуй, стала вышедшая в 1877 году работа В. В. Стасова «Дуга и пряничный конек». Она посвящена вопросу о происхождении дуги и анализу

1 См., напр.: Токарев С. А. История русской этнографии (Дооктябрьский период) / С. А. Токарев. - М. : «Наука», 1966. - С. 398-400.

2 Надеждин Н. И. Об этнографическом изучении народности русской / Н. И. Надеждин // Записки РГО. -СПб.: тип. Имп. Акад. наук, 1847. - Кн. II. - С. 63-64. древнейшего типа орнамента на дугах. Другой научной работой, не потерявшей своего научного значения и в настоящее время, стала вышедшая из печати в 1890 году монография Д. Н. Анучина «Сани, ладья и кони как принадлежность похоронного обряда». В ней он дал классификацию транспортных средств, предложил гипотезу о происхождении и эволюции саней и телег, привел развернутые описания транспортных средств высших сословий в России ХУЬХУП вв., а самое главное, раскрыл на очень широком сравнительном материале одну из обрядовых функций транспорта: участие в похоронной обрядности. Еще одной знаковой вехой стал труд И.Я.Гурлянда «Ямская гоньба в Московском государстве до конца XVII века» (1900), посвященный системе ямской гоньбы в России. В нем автор прослеживает развитие этого института с момента появления до петровского времени. Наиболее подробно в работе анализируются вопросы, связанные с организацией ведомства, существовавшей тогда сетью дорог и связанными с этим законодательными аспектами темы. Значительно меньше касается автор характеристики транспортных средств.

Вторая половина XIX в. дает нам целую серию исследований, посвященных российским транспортным коммуникациям. В 1880-х годах появляется работа И. П. Хрущева (1884) о развитии ямского и почтового дела от возникновения до последних десятилетий XVIII в. С. Ф. Платонов публикует в конце века исследование о истории городов и путей сообщения на юге России в XVI веке (1898). Самым значительным по охвату материалов стал исторический очерк С. М. Житкова и А. С. Николаева о развитии водных и сухопутных коммуникаций в России до конца XIX в. (1900). В разделе сухопутных сообщений авторы дают достаточно подробную картину эволюции российских сухопутных дорог на разных этапах истории государства. Как и другие авторы, они предполагали доминирование в течение первых столетий водных путей сообщения.

После выхода в свет этих работ транспортная тематика надолго ушла из поля зрения исследователей и возвратилась вновь лишь в 1920-х гг. Так, в 1927 году в Германии была опубликована на немецком языке книга Д. К. Зеленина «Russische (Ostslavische) Volkskunde» ( переведенная на русский язык лишь в 1991 году), в одной из глав которой автор обобщил дореволюционные материалы по транспортным средствам восточных славян. Приблизительно тогда же из печати вышла статья Н. Беляевой и В. Смирнова (1926), посвященная методике собирания материалов по транспорту. Очень интересной как с точки зрения публикации материалов по транспорту русских Центрально-Промышленной области, так и с точки зрения генезиса и эволюции запряжки, является работа В. В. Богданова «Сухопутные средства передвижения в Волго-Окской области; как наследие старины» (1929). В 1931 году вышла из печати работа Е. Э. Бломквист и Н. П. Гринковой «Хозяйство и быт бухтарминских старообрядцев», одна из глав которой была посвящена средствам передвижения этой группы русских. Многочисленные материалы по зауральским транспортным коммуникациям приводит в очерках по истории колонизации Сибири в XVI и XVII веках С. В. Бахрушин (1927).

С конца 1940-х - начала 1950-х годов началась активная публикация материалов по истории транспорта и путей сообщения средневековой и петровской Руси, основанных на письменных и изобразительных источниках. Начало этому положила блестящая статья А. В. Арциховского «Лыжи на Руси». Продолжили ее обобщающие очерки по транспортным средствам и путям сообщения домонгольской Руси Н. Н. Воронина (1951), Руси XIII-XV вв. А. В. Арциховского (1969), Московской Руси XVI-XVII вв. - JI. М. Марасиновой (1976), В. А. Ковригиной и Л. М. Марасиновой (1979), России XVIII века - Л. М. Марасиновой (1985). В 1980 году В. А. Чернышевым была защищена кандидатская диссертация по теме «Сухопутные средства сообщения в России XVI-XVII вв.». В ней подробно рассмотрены средства передвижения высшего сословия России; в тоже время народные почти не попали в поле зрения автора: по ним сообщается только скорость движения обозов.

Помимо работ, основанных главным образом на письменных и изобразительных источниках и дающих общую картину по средневековому транспорту русских, в 1950-х - 1970-х годах появляются исследования, детализирующие и уточняющие эту картину, поскольку они были основаны на вещественных исторических и археологических памятниках.

Самую значительную группу материалов составляют здесь археологические публикации. Среди них - описание памятника русского арктического мореплавания XVII в. на о. Фаддея и на Берегу залива Симса (1951), кандидатская диссертация С. Н. Орлова «Деревянные изделия Старой Ладоги», выполненная в 1954 году, монография М. Г. Рабиновича о древней Москве (1964), две работы Б. А. Колчина по деревянным изделиям и резному дереву Великого Новгорода, увидевшие свет в 1968 и 1971 годах, а также исследование по материальной культуре Мангазеи М. И. Белова, О. В. Овсянникова и В. Ф. Старкова (1981). В них собран огромный материал по сухопутным средствам передвижения русских в средние века. Наконец, недавно опубликована монография Г. Е. Дубровина по водному и сухопутному транспорту Великого Новгорода Х-ХУ вв., в которой собраны и обработаны материалы шести десятилетий археологических раскопок в городе (2000). Кроме того, в серии «Археология с древнейших времен до средневековья в 20 томах» появилась обобщающая работа А. С. Хорошева по древнерусскому транспорту (1997).

Кроме работ с широкой транспортной тематикой, в это время появляется ряд специальных публикаций. К числу таких работ можно отнести две статьи О. В. Овсянникова, обобщающие данные о средневековых русских лыжах. Отличительной чертой этих работ является попытка автора соотнести материалы по средневековым русским и скандинавским лыжам (1971, 1984).

Менее многочисленную, но от этого не менее важную категорию публикаций составляют работы искусствоведов, основанные на музейных коллекциях транспортных средств в Оружейной палате, Государственном историческом музее, Эрмитаже. В 1954 г. появляется исследование М. М. Денисовой ««Конюшенная казна»: Парадное конское убранство ХУ1-ХУП веков», в которой анализируется верховой и гужевой транспорт эпохи позднего средневековья и начального этапа Нового времени, в том числе сани, отражающий транспортную культуру элиты русского общества с точки зрения художественной специфики. Несколько позднее появляются работы Л. П. Кирилловой (1985, 2000, 2006), продолжающие данную исследовательскую традицию. К числу подобных публикаций можно отнести путеводитель В. А. Чернышева «Старинные экипажи на выставках Эрмитажа» (1980), в котором автор дает характеристику транспортных средств российской элиты ХУШ-Х1Х вв. в контексте общих тенденций развития русского транспорта. Наряду с работами, посвященными сухопутным транспортным средствам в целом, появляются публикации по отдельным видам транспорта. Такой, в частности, является статья Ю. Е. Фагурел о коллекции маскарадных саней XVIII в. из собрания ГИМ (1998).

Примерно в это же время в работу включились и этнографы. В 1959 году научно-исследовательский институт музееведения выпустил для работников краеведческих музеев определитель памятников материальной культуры «Хозяйство и быт русских крестьян», в котором средствам передвижения посвящена отдельная глава. Автором ее был А. С. Бежкович. Несмотря на сравнительно небольшой объем работы и ее прикладной характер (в работе отсутствует полноценный научно-справочный аппарат и прилагается лишь общий список использованной литературы), данная публикация до сих пор является важной сводкой по сухопутным средствам передвижения русских крестьян Х1Х-начала XX вв. А. С. Бежкович приводит в ней классификацию сухопутного транспорта, выделяя волокуши, сани и телеги, а также дает характеристику различных модификаций транспорта и упряжи.

Материалы по лыжам и нартам русского населения Сибири приведены в статьях В. В. Антроповой, посвященных транспорту сибирских народов (1952, 1953). Позднее подобная тематика материалов нашла отражение в обобщающей работе - «Историко-этнографическом атласе Сибири» (под ред. М. Г. Левина и Л. П. Потапова) (1961).

Примерно в это же время появилась обобщающая статья о транспорте русских С. Б. Рождественской в томе «Народы Европейской части СССР», входящем в серию «Народы мира» (1964). В конце 1970-х годов в «Полевых исследованиях института этнографии» были опубликованы две статьи А. А. Лебедевой о санях, двухколесных телегах и упряжи русских (1977, 1978). Используемые здесь материалы относятся главным образом 1 к сибирскому транспорту, хотя выводы распространяются на всех русских. В 1978 году вышла в свет публикация Н. А. Томилова о транспорте русских нижнего Притомья.

В этот же период (1960, 1966, 1982) было опубликовано несколько работ по традиционно-бытовой культуре русских Среднего Поволжья (авторы Е. П. Бусыгин, Н. В. Зорин, Л. П. Шабалина), в которых имеются разделы по транспортным средствам крестьян Х1Х-начала XX вв. Некоторые материалы по русскому сухопутному транспорту содержатся и в работах эстонского исследователя А. О. Вийреса (1976, 1979, 1980 и др.).

В 1987 году была опубликована сводная работа по транспорту восточных славян конца Х1Х-начала XX в. А. А. Лебедевой. В ней дается классификация средств передвижения, указаны ареалы распространения различных видов сухопутного транспорта и рассмотрены типы запряжек и упряжи. Наряду с достоинствами, в работе есть и слабые места, особо ощутимые в теме «Запряжка и упряжь», присутствует путаница в описаниях и иллюстрациях волокуш и телег (в частности, волокушей названа «кровать» двухколесной телеги).

Наконец, в 2003 году выходит из печати энциклопедический словарь по русскому традиционному быту И. И. Шангиной, в котором отдельная глава посвящена транспорту. В ней автор суммирует этнографические знания, накопленные российской наукой к этому времени. Важной особенностью этой работы является наличие большого массива иллюстраций, часть из которых была впервые введена в научный оборот.

Помимо общих работ по сухопутным коммуникациям и транспортным средствам русских, в 1960-1990-х гг. вышло несколько публикаций по частному вопросу - транспортному собаководству русских Сибири. Первой из них стала статья Б. О. Долгих по ездовому собаководству русского старожильческого населения низовьев Сибири (1960). В 1979 году вышла статья Р. В. Каменецкой, написанная в связи с неопубликованными разработками по этому вопросу Д. К. Зеленина. Позднее исследовательница написала большое аналитическое исследование на эту тему (1990). Пытаясь разрешить проблему генезиса так наз. «восточно-сибирского» типа ездового собаководства, автор обосновывает гипотезу, высказанную Д. К. Зелениным - о восточноевропейском, а точнее, русском его происхождении. В результате Р. В. Каменецкая поднимает вопрос о существовании ездового собаководства у русских на северо-востоке Восточной Европы и решает его на основании летописных материалов, поскольку на этот счет нет никаких этнографических исследований. Для всестороннего обоснования своей гипотезы она делает также попытку реконструкции древненовгородских саней, увязывая ее, в отличие от реконструкции Б. А. Колчина, с эволюцией ручных и собачьих нарт.

Много материалов по использованию транспортных средств русскими и другими восточнославянскими народами в зимней и весеннелетней праздничной обрядности содержат работы В. И. Чичерова (1957) и В. К. Соколовой (1979).

Исследования зарубежных авторов слабо затрагивают русские транспортные коммуникации и скользящие транспортные средства. Участие их сводится к немногочисленньш иллюстрациям и краткой характеристике некоторых видов транспортных средств. К числу таких можно отнести исследование парадных саней и колесных экипажей европейской, отчасти русской, знати X. Крайзеля (1927), большую ретроспективную работу Л. Тарра о колесных экипажах, запряжке и упряжи (1970). Несколько больший вклад внесли работы финских исследователей, что связано с пересечением географического пространства русского и финноязычных этносов. Среди них работа У. Т. Сирелиуса об однополозной кереже (1913-1918), И. Маннинена по транспорту финских народов (1957), в которых вкраплены и русские материалы.

Таким образом, мы можем констатировать, что к настоящему времени накоплены многочисленные материалы по сухопутным средствам передвижения и путям сообщения русских. При этом значительная часть их систематизирована исследователями. Затем, эти материалы дают в совокупности довольно разностороннюю характеристику транспорта, поскольку принадлежат представителям смежных научных дисциплин -историкам, археологам и этнографам, оперирующим в своих работах различными категориями источников.

В тоже время наряду с достижениями в области изучения транспорта до сих пор сохраняется ряд слабых мест. Многие материалы по-прежнему не попали в поле зрения ученых. Далее, исследования ведутся обычно в рамках своих специальных дисциплин, достаточно редки попытки выйти в пределы смежных наук. Отсюда - отсутствие единых критериев сравнения средств передвижения разных эпох. Транспортные средства «обычно изучаются как явления второстепенного значения», в результате чего «превалирует чисто описательный подход, не делается никаких существенных теоретических и культурно-исторических выводов»1. Работы сводятся в основном к описанию дорог и средств передвижения того или иного хронологического периода, нередко в узких географических рамках. Как указывают некоторые аналитики, исследователи еще только приступают к систематизации накопленного материала2. До сих пор нет ни одной сводной работы по истории русского сухопутного транспорта.

Вместе с тем потребность в теоретических и культурно-исторических разработках по транспорту очень высока, ибо они могут дать дополнительные аргументы «за» или «против» в решении многих историко-культурных проблем не только в отношении русских, но и других народов Восточной Европы, Сибири и Дальнего Востока. Все это вместе взятое предопределяет актуальность и важность избранной для исследования темы.

Цели и задачи исследования. Основной целью диссертации является изучение основных тенденций в развитии русских сухопутных коммуникаций и скользящего транспорта на протяжении Х- начала XX в. В соответствии с этим в работе ставятся и решаются следующие задачи:

- определение места и роли сухопутных путей передвижения на протяжении средневековья и Нового времени;

- выявление специфики русских сухопутных коммуникаций и причин их появления;

- определение основных тенденций развития коньков у русских в указанный период;

- выявление основных типологических групп русских скользящих лыж и установление путей их развития в контексте развития лыж Евразии;

- определение основных типов русских волокуш и основных тенденций их развития в рассматриваемый период;

1 Вийрес А. О. История крестьянского транспорта в Прибалтике (Генезис и развитие до середины XX в.). Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. докт. ист. наук / А. О. Вийрес. - М., 1979. - С. 1.

2 Александров В. А. Указ .соч. - С. 7.

- выявление технологических особенностей русских саней в сравнении с западноевропейскими;

- выявление основных тенденций и причин развития русского санного транспорта в указанный период;

- определение путей развития нартенного транспорта у русских;

- выявление общих и отличительных черт в скользящем транспорте различных социальных слоев и групп русского общества в разные исторические периоды;

- выявление культурных взаимодействий русских с соседними народами в области транспортной культуры.

- определение места и роли скользящего транспорта в празднично-обрядовой жизни русского общества.

Исследование включает в себя широкий спектр сюжетов, связанных с сухопутными коммуникациями и скользящим транспортом (о понимании термина см. ниже). За рамками работы остались вопросы, связанные со способами поддержания дорог, с соотношением основных классов транспорта на разных хронологических срезах, производством и сбытом скользящего транспорта, а также запряжка и упряжь, которые могут стать самостоятельными темами для исследования. По причине большого объема рассматриваемых в диссертации материалов очень сжато и главным образом в связи с конкретными историко-культурными проблемами даются в работе украшения транспортных средств.

Источники. Основными источниками для исследования являются письменные, вещественные, изобразительные, полевые (экспедиционные) и лингвистические материалы.

Письменные источники включают две группы материалов. Первую из них составляют описания путей сообщения, скользящих средств передвижения в различных печатных изданиях, начиная от научных книг, журналов, каталогов музеев и заканчивая научно-популярными книгами и журналами, газетами и т. п. Важное место среди них принадлежит уже введенным в научный оборот публикациям средневековых и более поздних документов. Особенностью большинства этих документов является их слабое использование при изучении русского транспорта. К числу их относятся летописные источники (Новгородские, Софийские, Псковские, Лаврентьевская, Кунгурская и другие летописи, Повесть временных лет), актовые документы (Акты исторические, Акты юридические, Акты Московского государства, Акты различных епархий и монастырей), описные документы (новгородские писцовые книги), памятники русского права (Псковская судная грамота, некоторые документы, опубликованные в Полном собрании законов Российской империи), судебно-следственные документы (о Федоре Шакловитом и сообщниках).

Затем, это описи имущества частных лиц (боярина Никиты Романова, гетмана Самойловича и его сыновей, стольников Поливановых, дворян Батюшковых и др.), царского двора (Оружейной палаты, Конюшенного приказа, приказа Тайных дел), монастырей (Кирилло-Белозерского, Корельского, Саввина Сторожевского, Волоколамского Иосифова, Рязанского Богословского и др.), вкладные книги (Антониево-Сийского, Нижегородского Печерского, Серпуховского Высоцкого, Далматовского Успенского и др. монастырей), приходно-расходные документы приказов, монастырей (Казенного приказа, Московских приказов, Дома Новгородской Святой Софии, Кирилло-Белозерского, Корныльева-Комельского, Богословского Рязанского, Павлова Обнорского, Дорогобужского Болдинского Свято-Троицкого, Солодчинского Рязанского и других монастырей), приходно-расходные книги городов Хлынова (Вятки) и Симбирска XVII в., таможенные документы (таможенные книги Великого Новгорода 1610/11 и 1613/14 годов, таможенные книги Московского государства первой половины XVII в., Московской Большой таможни 1693-94 гг., таможенная книга Вологды 1634-1635 гг., перечневая выписка по городу Енисейску XVII в. и др.), агиографические (Сказание о Борисе и Глебе, Жития Сергия

Радонежского, митрополита Петра, протопопа Аввакума) и нравоучительные документы (Домострой).

Значительную группу составляют воспоминания иностранных дипломатов, путешественников XV-XVIII в. (А. Контарини, С. Герберштейна, , А. Олеария, Д. Горсея, Мейерберга, Б. Таннера, Де ла Невилля, Д. Флетчера, М. Мнишек, К. де Бруина, А. Дженкинсона, П. Алеппского и других)., а также представителей разных социальных групп второй половины XVIII-XIX вв. (Н. Муравьева, А. Болотова, М. М. Богословского, П. П. Богатырева, Н. В. Давыдова, П. Вистенгофа и др.). Большую ценность для изучения российских сухопутных коммуникаций представляют Материалы для географии и статистики России, собранные офицерами Ген. Штаба (М. Баранович, Дуброво, Жуковский, Кузмин, Рельи, Руктешель, Казимирский и др.).

Вторую группу письменных источников составляют сходные по характеру с вышеуказанными неопубликованные материалы (описи имущества, приходно-расходные документы Конюшенного приказа / Придворной конюшенной конторы, монастырей, реестры монастырского имущества и т.п.) из отечественных архивных собраний (более 150 архивных дел). Среди них - документы Российского государственного архива древних актов (Фонды 236, 248, 396, 1196, 1239), архива Санкт-Петербургского института истории Российской Академии Наук (Фонды 132, 276), Российского государственного исторического архива (Фонд 477), Отдела рукописей Российской национальной библиотеки (Фонды 351, 573), Государственного архива Новгородской области (Фонды 480, 513, 520, 526), материалы архивов Русского Географического общества (Разряды I, XXIV, XXXIII), Российского этнографического музея (Фонды 1, 2, 7) и Музея антропологии и этнографии им. Петра Великого (Кунсткамера) (Фонды K-I, K-V).

Вещественные источники представлены в диссертационном исследовании фондовыми материалами следующих музейных собраний:

Государственного исторического музея, Российского этнографического музея, Музея антропологии и этнографии им. Петра Великого (Кунсткамера), Архангельского музея народного деревянного зодчества «Малые Корелы», Архангельского областного краеведческого музея и Новгородского государственного объединенного музея-заповедника. Помимо находящихся в фондохранилищах и в экспозициях указанных музеев экспонатов историко-этнографического характера Х1Х-1 трети XX в. - это лыжи, коньки, волокуши, сани, нарты, значительную долю использованных в диссертации вещественных памятников составляют археологические материалы (развалы и фрагменты транспортных средств), хранящиеся в собрании Новгородского государственного объединенного музея-заповедника.

Следующая группа, изобразительные источники, представлены главным образом материалами, опубликованными в искусствоведческих, исторических, этнографических и других изданиях. Среди них -средневековые миниатюры, изданные в «Очерках русской культуры», в факсимильных изданиях Сказания о Борисе и Глебе, Радзивиловской, Кунгурской летописях, публикациях И. Забелина, М. Владимирова, Г. П. Георгиевского, А. Н. Свирина, О. И. Подобедовой и других, а также гравюры из альбома Мейерберга, А. Олеария.

Затем, это изображения различных транспортных средств и коммуникаций главным образом ХУШ-ХХ вв., находящиеся в художественных и музейных альбомах и иллюстративных изданиях. Среди первых - это публикации, посвященные творчеству отдельных художников (А. О. Орловскому) или представляющие тематические подборки (работы Д. А. Ровинского, И. Н Божерянова, М. И. Пыляева, Г. Н. Комеловой, Ю. Овсянникова, Я. В. Брука и др.). Из публикаций музейного профиля следует назвать многотомное издание А. А. Бобринского, публикации коллекции транспорта Оружейной палаты (М. М. Денисовой, Л. П. Кирилловой). Значительные изобразительные материалы по европейскому, в том числе русскому транспорту, имеются в работе X. Крейзеля. Особый вид изобразительных источников составляют фотографические материалы, размещенные в иллюстрированных изданиях и альбомах (авторы-составители Я. Н. Ривош, Е. Е. Колоскова и др.).

Кроме введенных в научный оборот, в исследовании используются и неопубликованные изобразительные материалы. К числу их относятся миниатюры трех томов ЛЛС XVI в., хранящиеся в Отделе рукописей Российской национальной библиотеки (Фонд IV). Затем - это фотографии и рисунки коммуникаций и скользящих транспортных средств народов Восточной Европы и Сибири, представляющих главным образом транспортную культуру русского этноса, которые находятся в фототеках и архивах Российского этнографического музея, Музея антропологии и этнографии им. Петра Великого (Кунсткамере) и Центральном государственном архиве кинофотофонодокументов Санкт-Петербурга.

Полевые (экспедиционные) источники представлены в диссертационном исследовании прежде всего материалами опросов (интервью), фотографиями и обмерами транспортных средств, сделанными автором во время ряда научных экспедиций и командировок, которые хранятся в личном архиве1. Затем, ряд полевых материалов по теме исследования хранятся в архивах Новгородского государственного объединенного музея-заповедника (Ед. хр. 1466, 1850, 1851, 2353, 2354, 3271), Учебно-научной лаборатории Этнологии и истории культуры Центра изучения культуры Гуманитарного института Новгородского государственного университета (б/н) и кафедры этнографии и

1 Среди них: 1. Полевые материалы по сухопутному транспорту русских крестьян Волотовского района Новгородской области, кон. Х1Х-1 трети XX в. (собр.: февраль 1982 г.); 2. Полевые материалы по сухопутному транспорту русских Архангельской области (Пинежский и Приморский районы) и с.Несь Ненецкого национального округа, кон. Х1Х-1 трети XX в. (собр.: июль 1983 г.); 3. Полевые материалы по сухопутному транспорту новгородских крестьян, кон. XIX - I трети XX в. (Батецкий, Боровичский, Демянский, Крестецкий, Любытинский, Маревский, Новгородский, Окуловский, Пестовский, Старорусский Хвойнинский, Холмский, Чудовский районы) (собр.: 1986-87, 1992-93 гг.). Ссылки на них в тексте диссертации даются следующим образом, напр.: Личный архив, 1982, 1986-87 гг., где цифры обозначают годы (одновременно и регионы) собирания материалов. антропологии исторического факультета Санкт-Петербургского университета (б/н).

Последнюю группу источников составляют лингвистические материалы по транспорту, опубликованные в толковых и этимологических словарях, а также в словарях областных «говоров» и «наречий», обычно слабо используемых историками и этнографами, а тем более археологами. Среди них: словари В. И. Даля, И. И. Срезневского, В. Н. Добровольского, А. О. Подвысоцкого, Г. Куликовского, М. Фасмера, А. Г. Преображенского, а также «Словарь русского языка Х1-ХУП вв.» и «Словарь русских народных говоров».

Методология исследования основывается на системном подходе, предполагающем комплексное изучение предмета, рассматриваемого в качестве системы во взаимодействии всех ее компонентов. В качестве важного инструмента для этой цели используется структурно-функциональный анализ, направленный на выделение элементов, составляющих эту систему и особенности их функционирования. Результатом такой работы является выяснение вопроса о соотношении каждого элемента с другими элементами, с системой в целом, и степени воздействия этих элементов друг на друга. Исходя из такого понимания, в транспортную систему включены не только транспортные средства и средства тяги, но и человек (точнее, человеческие коллективы), а также пути сообщения, тесно связанные друг с другом. При подобном подходе активно анализируется вопрос взаимосвязи коммуникаций и транспорта с географической средой обитания. Большое внимание отводится функциям транспорта в культуре, его участия не только в материальной жизни общества, но и в социальной, а также духовной сферах. Другим инструментом при проведении исследования является метод комплексного источниковедения, позволяющий привлекать данные из разных гуманитарных и естественных дисциплин, прежде всего археологии, истории, этнологии, лингвистики и др.

Основным методом обобщения материалов является сравнительно-исторический метод. Он позволяет выявить эволюцию и особенности развития сухопутного транспорта и путей сообщения у русских на разных временных отрезках, в различных регионах, в различных социальных слоях общества. Большую роль в исследовании играет генетический подход к материалу, предполагающий выведение последующих этапов развития из начальной фазы и отыскание промежуточных звеньев в цепи эволюции. Существенная роль при анализе материалов отводится типологическому методу, представляющему собой совокупность процедур расчленения и группировки путей сообщения, транспортных средств, запряжек и упряжи по каким-либо признакам. Немаловажное значение при обработке материалов отводится и картографическому методу, позволяющему более наглядно выявить типологические особенности средств передвижения в разное время и в различных географических регионах.

Научная новизна предлагаемого исследования состоит в том, что, во-первых, история русских сухопутных путей сообщения и скользящего транспорта впервые в отечественной историографии ставится в таком объеме в качестве самостоятельной темы. Во-вторых, впервые делается попытка показать транспорт как целостную систему, играющую важную роль в различных сферах жизни общества. В-третьих, новой является постановка проблемы роли и места русских водных и сухопутных коммуникаций на протяжении тысячелетнего периода. В-четвертых, в исследовании впервые исследуется эволюция сухопутного транспорта на разных временных отрезках, выявляются общие и отличные черты в транспорте различных социальных групп русского общества. Наконец, сухопутный транспорт показывается как элемент, отражающий не только историю формирования культуры русского этноса, но и основные тенденции внешнего культурного контекста этого процесса, отражающие взаимосвязи между различными народами Евразии.

В результате проведенного исследования получены принципиально новые выводы в отношении истории и культуры русских сухопутных коммуникаций и скользящего транспорта на протяжении Х- начала XX в.:

- обоснована паритетность в развитии водных и сухопутных путей передвижения на протяжении указанного периода;

- выявлены характерные черты и особенности русских сухопутных коммуникаций до начала XX в. и определены причины их специфики;

- предложена модель истории развития коньков у русских до начала XX в.;

- построена модель развития основных типологических групп русских скользящих лыж в контексте развития лыж Евразии;

- определены основные типы волокуш у русских и основные тенденции их развития в рассматриваемый период; доказана специфика русских саней в сравнении с западноевропейскими;

- выявлены основные тенденции в развитии русского санного транспорта, обусловленные усложнением экономической и социальной жизни общества;

- определены основные тенденции в развитии нартенного транспорта у русских;

- выявлены общие и отличительные черты скользящего транспорта различных социальных слоев и групп русского общества в разные исторические периоды;

- выявлены формы и механизмы реализации культурных контактов русских с соседними народами в области транспортной культуры.

- обоснована важная роль скользящего транспорта в празднично-обрядовой жизни русского общества и раскрыты причины и механизмы реализации этих действий.

Перечисленные положения диссертационного исследования выносятся на защиту.

Теоретическое значение диссертации. Выводы культурно-исторического характера и методологические подходы, предлагаемые в диссертации, могут быть использованы в процессе изучения различных элементов русской культуры эпохи традиционного общества. В целом предложенный подход позволяет увидеть русские пути сообщения и транспорт в их единстве и функциональной взаимосвязи. В ходе работы над диссертацией удалось установить, что особенности такого взаимодействия определялись не только геоклиматическими условиями, но и спецификой хозяйственных занятий, уровнем развития производительных сил различных частей русского этноса на разных этапах истории, а также спецификой культурных контактов с соседними народами. Затем, в результате исследования открыты общие и отличительные особенности скользящих транспортных средств различных социальных слоев русского общества, причины и механизмы осуществления этих различий.

Практическая ценность исследования. Основные положения диссертации могут применяться при написании обобщающих научных трудов по истории культуры России Х-начала XX в., а также в научно просветительской и музейной деятельности. Диссертационные выводы, касающиеся технологических и декоративных аспектов скользящего транспорта, возможно применить при создании различных проектов, ориентированных на укрепление русских национальных традиций в современном обществе. Результаты исследования используются автором в лекционных и специальных курсах, читающихся с 1994 г. по настоящее время в Новгородском государственном университете. Некоторые результаты диссертации на протяжении многих лет используются Новгородским областным Домом народного творчества и музеем под открытым небом «Витославлицы» при проведении праздников и фестивалей народной культуры, а также различных игровых программ.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертации нашли отражение в 26 научных публикациях, в том числе монографии. Отдельные главы и разделы диссертационного исследования неоднократно обсуждались на заседаниях кафедры теории и истории культуры Новгородского государственного университета, на региональных и всероссийских конференциях и семинарах в Великом Новгороде, Санкт-Петербурге и др.

Структура диссертации. Работа состоит из размещенных в двух томах основной части и приложения. Основная часть включает введение, четыре раздела, состоящие из 10 глав, заключение, список источников и литературы, и список сокращений. В приложении помещены 215 иллюстраций.

Заключение научной работыдиссертация на тему "Русские сухопутные коммуникации и скользящий транспорт X - начала XX веков"

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Исследование русских сухопутных коммуникаций и скользящего транспорта на протяжении Х- начала XX в. выявило упрощенное понимание или дискуссионность многих аспектов проблемы в современной науке, а также наличие многочисленных «белых» пятен по данной проблематике.

Анализ материалов по русским транспортным коммуникациям на протяжении указанного периода позволяют не согласиться с устоявшимся мнением о преобладании в России в эпоху традиционного общества водных дорог над сухопутными. Напротив, как удалось показать в данной работе, они свидетельствуют о паритете сухопутных и водных путей сообщений в целом как в средневековой, так и в России XVIII - XIX веков. Несомненное преобладание водных дорог наблюдается главным образом во внешней торговле России, однако не во все времена (в эпоху Московской Руси роль сухопутных коммуникаций здесь была очень велика). Затем, можно говорить о незначительном превосходстве в торговле внутри страны. В остальных сферах жизнедеятельности (хозяйственной, бытовой, административно-управленческой и военной) водные дороги зачастую уступали сухопутным коммуникациям.

Среди причин, повлиявших на характер русских дорог в рассматриваемое тысячелетие, следует назвать прежде всего уровень развития производительных сил общества, специфику хозяйственного уклада, особенности государственных потребностей и торгово-экономических отношений, а также плотность населения в стране. По мнению автора, «технические» требования, предъявляемые к русским дорогам, в целом не уступали западноевропейским вплоть до ХУ1П в. Кроме того, материалы свидетельствует о том, что Россия до начала XX века оставалась страной со сравнительно неразвитыми товарно-денежными отношениями и небольшими объемами грузоперевозок.

Проведенный анализ особенностей российских сухопутных путей сообщения показывает господство в эту эпоху грунтовых дорог, с частым приурочением их к речным долинам из-за преимуществ высокого рельефа при проведении коммуникаций. Дороги характеризовались импульсным характером передвижений по ним и неравномерным использованием для транспортировки товаров зимой и летом. Как показывают материалы, большая часть торговых грузоперевозок осуществлялась по зимним дорогам. Однако это не означает того, что летом дороги использовались значительно меньше, чем зимою. На наш взгляд, летом интенсивнее использовались «местные» дороги, обслуживавшие внутренние потребности российской деревни, в то время как зимою - транзитные (по терминологии XIX века - тракты, почтовые и большие проселочные) дороги, предназначавшиеся для межобластных внутрироссийских и отчасти международных перевозок товаров. Далее, чисто российской спецификой является деление на «летние» и «зимние» дороги.

Скользящие средства передвижения русских в X - начале XX в. представляли достаточно разнообразную группу приспособлений для транспортировки грузов, перевозки и передвижения людей. Среди них -коньки, лыжи, волокуши и сани, в том числе нарты.

Коньки, используемые русскими, прошли с X до начала XX в. длительный путь развития: от изделий с лыжеобразным полозом и палкой-пешней для отталкивания в эпоху средневековья до коньков с режущим полозом и «коньковым» ходом в Х1Х-ХХ вв. Конструктивно они были сходны с подобными средствами передвижения в указанные эпохи у ряда прибалтийско-финских и североевропейских народов. В этом можно видеть определенный параллелизм в истории развития указанных средств передвижения на территории Европейского континента. В тоже время между ними наблюдались различия в функциональном использовании: прибалтийская и северо-европейская традиция отличалась от русской более широким хозяйственным (промысловым) использованием и более длительным периодом подобного использования коньков. Незначительность масштабов использования данных средств передвижения у русских в быту и хозяйстве, вероятно, связана со спецификой климатических особенностей России: высоким снежным покровом, быстро заносившим лед толстым и твердым слоем. В силу этого лед могли использовать только в течение очень короткого периода, что не способствовало популярности этого вида транспорта.

Важным элементом русской традиционной транспортной культуры были лыжи. Наибольшее и повсеместное распространение среди них имели так наз. «снеговые» лыжи. В эпоху средневековья они активно использовались не только в быту и на охоте, но и в воинском деле, а также при перевозке почты. На коренной территории средневековых русских — в лесной и лесостепной зоне Восточной Европе - это были лыжи с горизонтальными пазами для креплений (с выдолбленными подножиями и с выраженной ступательной площадкой), в то время как в Сибири русские стали использовать и лыжи с вертикальными пазами, заимствованные от местных народов. Проведенный в работе анализ материалов по основным группам лыж позволил предположить, что лыжи с горизонтальными и вертикальными пазами появились на разных территориях (первые - в Европе, вторые - в Сибири) и отражают специфику культурных традиций этих регионов (культурных провинций). Несмотря на дославянское происхождение скользящих лыж, русские внесли важный вклад в развитие скоростных лыж в Европе и распространение их в Сибири.

Применявшиеся поморами так называемые «водяные» или «морские» лыжи-«ламбы» имели локальное распространение. Материалы исследования позволяют говорить о том, что они были заимствованы севернорусскими у каких-либо несохранившихся до настоящего времени групп населения или созданы поморами на базе снеговых лыж аборигенного населения этих мест.

Повсеместное применение у русских имели лыжи-голицы. Лишь на севере Европейской России и в Сибири охотники-промышленники использовали также лыжи, обшитые оленьими, лосиными камусами (местами - и шкурами морских животных), реже шкурами домашних животных. При этом способы обшивки лыж были сходны с технологиями у других народов Европейского Севера и Сибири. Наряду с приобретением русскими готовых лыж у соседних народов и заимствованием технологий обшивания лыж, отчасти это связано с общим видовым составом животных и размерами исходных материалов. Сходная ситуация складывается с конструкцией лыжных креплений.

Севернорусские и сибирские промышленники использовали для езды на лыжах специальную кожаную, реже меховую лыжную обувь «уледи», во многом заимствованную в эпоху средневековья у «уральских» соседей, а отдельные детали, вероятно, у тюркских народов. В тоже« время русские первыми применили в «уледях» вместо загнутых носков пришитые валики из кожи и петли для вставки палочек-поперечин. Не позднее XIX в. в некоторых районах Европейского Севера головка лыжной обуви стала валенной. Ее стали перенимать затем и финно-угорские соседи.

Важным атрибутом лыжника были лыжные посохи. Древность находок и огромный ареал их распространения позволяют говорить о связи их с охотничьим ХКТ лесной зоны Евразии. Вероятно, у русских лыжников в эпоху средневековья это был главным образом один посох, в то время как в XIX - начале XX в. мы видим изменение ситуации. Как показывают этнографические материалы, один посох, служивший, кроме того, оружием или приспособлением для охотничьей деятельности, использовали охотники-промышленники, в то время как в быту русские пользовались нередко двумя палками-посохами. Конструктивные отличия охотничьих посохов (наличие крючка, лопатки вверху и т. д.), связаны, на мой взгляд, с различиями в направленности охоты. Присутствие лопатообразного завершения свидетельствует о преобладании пассивной охоты (вероятно, прежде всего пушной), употребление обычного завершения или крючка - об активной форме охоты, когда палка используется и как подставка для ружья.

Важную информацию об особенностях культурных взаимосвязей между народами отражает русская лыжная терминология. Ее анализ позволяет говорить, с одной стороны, о славянских корнях основных наименований лых и их деталей, с другой, о значительном уральском и, прежде всего, финно-угорском пласте лыжных заимствованных наименований у русских Европейского Севера. Среди них: «калги», «сивакка», «конды», «ламбы», «пелгас», «юксы» и др. Значительный интерес с точки зрения происходивших в древности миграций населения несет в себе термин «конды», «кунды». По мнению автора, он имеет урало-алтайское происхождение, и его появление на севере-востоке Восточной Европы отражает процесс миграции зауральского населения в Европу.

Широко использовались у русских в хозяйственной жизни и быту на протяжении всей истории разнообразные волокуши. Многие из них появились в русской культуре в раннем средневековье и продолжали сохраняться вплоть до XX века. Основной тенденцией развития многих волокуш во времени была преемственность форм, конструкций и отчасти чГ функций.

Анализ материалов эпохи Домосковской Руси позволил существенно дополнить и скорректировать наши представления о волокушах в это время. Помимо жердевых волокуш с крючья на концах, выявлены варианты жердевых волокуш без крюков, а также однопарокопыльных волокуш. В тоже время исследование показало недоказанность утверждения ряда ученых-археологов о наличии в Древней Руси многокопыльных волокуш. Появление подобных гипотез обусловлено, на мой взгляд, влиянием идеи о русском бездорожье, с другой, выдвинутой Д. Н. Анучиным и поддерживаемой рядом исследователей теоретической идеи выведения двухполозных саней из жердевой волокуши. Однако, ни первое, ни второе, как показывается в настоящей работе, не имеют достаточной аргументации.

Исследование позволило выявить новый тип древнерусской хозяйственной волокуши, так наз. лыжеобразной волокуши или волокуши-полоза, сходных с этнографическими "аЫсю" и "уеШп" карелов и финнов. Был определен таксономический ранг катальных салазок, обнаруженных в Белоозере, также отнесенных к волокушам-полозьям.

Кроме того, обнаружены косвенные свидетельства присутствия в эпоху Древней Руси веревочных и коловых волокуш, (в материалах по древнерусскому домостроительству и земледелию). Возможно, в русской транспортной культуре эпохи Древней Руси имелись также веточные и жерде-веточные волокуши. В отличие от более поздних периодов, они использовались для перевозки хлеба. Однако, археологически они пока трудно определимы в находках.

Источники эпохи Московской Руси позволяют говорить о присутствии преемственности в развитии волокуш этого периода. Сведения о «волочении бревен» дают косвенные доказательства присутствия жердевых волокуш. Достаточно широкое распространение среди севернорусских промышленников получили ручные лыжеобразные волокуши-полозья, так называемые «кережи», а также катальные волокуши-полозья. Об использовании веточных и жерде-веточных, а, возможно, и веревочных волокуш в сельском хозяйстве ХУ1-ХУ11 вв. свидетельствует литературные и лингвистические источники.

Вероятно, к эпохе Московской Руси следует отнести появление на Русском Севере новации: двухпарокопыльных жердевых волокуш, вызванных к жизни спецификой северных дорог, что нередко называется «северным бездорожьм». Благодаря совмещению в них элементов волокуши и саней, подобное транспортное средство стало очень популярным в севернорусском регионе.

Х1Х-ХХ века дают самый широкий спектр волокуш, что позволяет говорить о тенденции развития этого класса транспорта. В тоже время развитие сочеталось с преемственностью. Одним из самых распространенных типов волокуш по-прежнему являются жердевые волокуши. Они представлены безкопыльными и копыльными волокушами.

Наиболее распространенными среди копыльных были волокуши, имевшие одну или две пары копыльев. Помимо них, местами в Европейской России встречались и многокопыльные (три и более пары копыльев) волокуши, что отражает тенденцию к усложнению и специализации этого транспортного средства.

Производными от жердевых являлись жерде-веточные волокуши, приспособленные для перевозки сена при стоговании и состоявшие из нескольких скрепленных поперечинами веток. Крайние ветки были вдвое длиннее остальных и переходили в оглобли. Для той же цели - перевозки копен сена — предназначались и веточные волокуши или волокуши-вицы разнообразного вида.

Для перевозки копен сена предназначались главным образом и веревочные волокуши. Использовавшийся вариант такой волокуши на Печоре отражал традицию крепления ременных потягов при помощи костяных или деревянных палочек-"пясиков", используемых населением этих мест в оленной и собачьей запряжках. Местами сохранялся более архаичный вариант такой волокуши. Он предназначался для перевозки бревен и представлял короткую веревку, прикрепленную к лошади.

Широкое распространение имели в Х1Х-ХХ вв. лыжеобразные волокуши-полозья. Часть из них использовалась для хозяйственных целей (охотниками, рыболовами, в быту), другая, как и в более раннее время - в качестве катальных. Как показывают материалы, хозяйственные волокуши-полозья отличались значительно большим разнообразием, чем мы могли видеть на более ранних материалах. В частности, помимо многосоставных ручных «кереж», встречались и более простые варианты в виде широкой лыжи с отверстиями по краям для привязывания вязок-тороков («волокуша», «шумиха», «лоток») или выдалбленные из целого бревна("чуна"). В Кольском уезде Архангельской губ. русские использовали для перевозки грузов (прежде всего, топлива) и более крупные оленные кережи. Помимо охотничьих и рыболовных волокуш, на Европейском Севере волокуша-полоз использовалась для перевозки пахотных орудий в поле и обратно ("утка", "волока").

Большим разнообразием отличались катальные (нехозяйственные) волокуши-полозья. Среди них - как специально изготовляемые для этой цели транспортные средства, так и приспособленные для катаний с гор старые, уже негодные для хозяйственного обихода предметы. В частности, катальные волокуши делали из старых решет, лукошек, "ночевок", корыт, лодок-однодеревок, корзин, "плотин" (рассох) сох, скамеек, и др. Помимо деревянных, на территории Европейской России употреблялись сделанные изо льда "ледянки".

Кроме того, на Севере Европейской России эпизодически использовались так наз. волокуши-развилки ("кобыла", «волокуша»). Они представляли собой естественную развилку дерева и использовались для перевозки тяжестей (главным образом, камней с полей). Достаточно редко встречались так наз. коловые волокуши («сохарь»), В Х1Х-нач.ХХ вв. существовали две разновидности таких волокуш. Первая из них представляла собой обыкновенный кол, вторая - развилку из двух кольев.

Несмотря на то, что значительная часть волокуш имеет дославянское происхождение, средневековые предки русских усовершенствовали некоторые из них, расширили сферу применения или ареал распространения. Некоторые узкофункциональные средства передвижения появились у русских достаточно поздно, несмотря на древность возникновения самой типологической группы (волокуша-полоз для транспортировки плуга, волокуша-развилка для вывоза камней, коловые волокуши для перевозки сохи).

Одним из самых популярных транспортных средств во всех группах русского общества на протяжении более чем тысячелетнего периода были сани. Причинами сохранения такого постоянства, с одной стороны, являлись географические и климатические условия Восточной Европы и Сибири, с другой - традиционный характер русской цивилизации на протяжении этого периода, отличавшейся слабым развитием товарно-денежных отношений и достаточно малочисленным населением. Важной причиной популярности саней для перевозок пассажиров по сравнению с колесными повозками были их более выгодные технические параметры, связанные с мягкостью хода. В итоге, менее подверженный тряске экипаж получил в допетровскую эпоху и престижный характер: он нередко использовался и летом светской, и особенно духовной знатью, в качестве парадного транспортного средства.

В первые столетия сани повсеместно использовались не только зимою, но и летом. При этом в северной Руси круглогодичное использование саней носило традиционный характер, на юге - было эпизодическим. Универсальное использование саней не было исключительно русским явлением: западноевропейцы до XVII в. также использовали сани в качестве пассажирского экипажа в весеннее-осенний период. Российская традиция отличалась лишь более широким размахом и разделением северно-русских саней на летние и зимние средства передвижения.

На протяжении всей истории русские сани конструктивно отличались от западно-европейских. В отличие от последних, русские сани имели дополнительный элемент — стяжку-«стужень», а также более высокие «головки» полозьев, что является следствием не только более высокого снежного покрова, на что указывает А. О. Вийрес, но и региональной культурной традицией. Принадлежа к единому «восточноевропейскому» типу, средневековые и этнографические русские сани сохраняли определенную специфику. Первые имели более высокую посадку, более высокую верхнюю часть и особую конструкцию копыльев -с сучком-вязом, более короткий узкий кузов и загиб, обычно не превышающий 90° относительно подошвы полоза.

Более крутой загиб полозьев и кузов во всю длину саней, появившиеся в древнерусский период, стали доминирующими с эпохи Московской Руси. Одновременно происходит изменение в расположении передних копыльев (они занимают большую часть длины полоза); уменьшается длина стяжки-«стуженя», что значительно усиливает прочность конструкции ходовой части. Причины изменений могли быть связаны с более широким распространением легковых саней, а также изменение конструкции и места крепления оглобель.

Кузова легковых саней постепенно приобретают более округлые очертания. Наряду с ними продолжают существовать кузова и прямоугольных форм: особенно широко это наблюдалось в парадных санях знати ХУШ-начала XIX вв., в устройстве которых получает распространение рамочно-филеночная конструкция, широко используемая прежде всего в каретных кузовах.

Вероятно, с ХУ1-ХУП вв. кузов универсальных саней мог дополняться спинкой-«креслами», как это практиковалось в Х1Х-начале XX вв. Вероятно, не позднее XVII в. возникает и кузов, имевший по бокам расходящиеся в стороны жерди-отводы, так называемые розвальни. С XVIII столетия отводы становятся обычным элементом конструкции санного кузова, за исключением районов крайнего Севера и ряда горных районов, где узкие дороги препятствовали внедрению отводов вплоть до XX века.

Пассажирские сани уже в древнерусский период имели иногда не только прямостоящие, но и наклоненные внутрь копылья (так наз. сани с развалом копыльев). Долгое время они были прямыми, как и в обычных санях. Затем они уступили первенство дугообразным. Их возникновение было связано с применением металлических копыльев, так называемых подвязников». До середины XIX в. сани с развалом копыльев были малочисленными и не оказывали заметного влияния на развитие облика пассажирских саней. Впоследствии доля таких саней увеличилась, в результате чего они начинают активно воздействовать на конструктивные особенности легковых повозок.

Функциональный анализ материалов позволяет выделить, начиная с эпохи Древней Руси, весь спектр функциональных типов саней, известных в более поздние эпохи: грузовые, универсальные грузо-пассажирские или хозяйственно-бытовые, легковые (обычные и с развалом полозьев) и ручные (хозяйственные и катальные). Несмотря на разнообразие, основная масса древнерусских саней относилась, вероятно, к грузовым и универсальным транспортным средствам, предназначенным для перевозки грузов и пассажиров. Это позволяет говорить об эпохе Домосковской Руси как исходном периоде развития различных функциональных групп саней восточно-европейского типа.

Начиная с XVI в., мы видим значительное увеличение числа специализированных видов саней. Помимо бытовавших ранее терминов, обозначавших грузовые и хозяйственно-бытовые сани, в указанный период времени появляются «дровни», «кремлевые дровни» (помимо обозначения материала полозьев, этот термин указывал и на весеннее-осенний период использования повозки), «подъездки», «водовозные» сани, рыболовные сани-«водовики» и др. В Х1Х-начале XX в. к ним добавляются специализированные дровни для укладки верхушек деревьев («подсанки», «подвозки», «подчанки»).

Универсальными хозяйственно-бытовыми санями в эпоху Московской Руси были так называемые «росхожие», «езжалые» и др. сани. «Сани возовые» обозначали грузовые и хозяйственно-бытовые сани, нередко покрытые навесом-рогожей. Со 2 половины XVIII в. одним из самых распространенных наименований универсальных хозяйственно-бытовых повозок стали «розвальни».

В значительной мере универсальный, хозяйственно-бытовой характер имели в ХУ1-ХУП вв. сани-«пошевни» («ошевни», «обшевни»), получившие название из-за лубяной обшивки кузова. Специализированные легковые «пошевни» в это время встречались реже. В XVIII веке пошевни постепенно превращаются из саней различного назначения в один из самых распространенных во всех социальных группах русского общества типов открытых легковых саней, сохраняя хозяйственно-бытовую функцию только в отдельных местах. Менее известными в эпоху Московской Руси были «сани дощаницы» или «сани дощаные», имевшие дощатый кузов.

В Х1Х-ХХ вв. у русских Поволжья и Сибири распространяется «кошева» - транспортное средство, отличающееся от «пошевней» кузовом, плетеным из прута, а не другими деталями, как считалось ранее. В распространении подобной конструкции среди русских, помимо тюрских народов Поволжья и Приуралья, вероятно, сыграли украинские переселенцы.

Многочисленными и разнообразными, начиная с эпохи Московской Руси, становятся легковые экипажи, получавшие наименования по месту их первоначального изготовления, особенностям конструкции или функциональному назначению. Особенно широкое распространение получают открытые легковые сани.

В отличие от грузовых и хозяйственно-бытовых экипажей, легковые сани часто украшались, из-за чего пассажирские повозки ХУ1-начала XVIII вв. нередко назывались «красными». Дорогими открытыми легковыми санями являлись в этот период «вяземские» сани. С XVI века известны «сани новгородские», «владимирские», «корельские». Затем к ним добавляются «сани казанские» и «немецкие». Получившие особую популярность в последующие эпохи «казанские» сани еще только обретали свой вид: в середине семнадцатого столетия санное производство Казани ограничивалось всего двумя санными мастерами. Что касается «немецких» саней, то, несмотря на их присутствие в России конца XVI в., тогда они еще не вошли в русскую культуру: их использовали только иностранные послы. В следующем столетии они вошли в быт высшего сословия.

С течением времени популярные виды саней стали изготавливать и в других местах. Вероятно, одним из первых центров, освоивших у себя производство транспортных средств, происходящих из различных регионов России и Западной Европы, стали мастерские царского Конюшенного двора, в которых неизбежностью вставала проблема ремонта приобретенных экипажей, а затем налаживалось и собственное производство.

В XVIII столетии, наряду с ними появляется новое название -«московские» сани. Одновременно уменьшается роль владимирских саней, из документов исчезают «новгородские» и «корельские» сани. Во 2 половине XVIII в. на Конюшенных дворах знати появляются «английские», «венские» и «шведские» сани. Причем, как и «немецкие» экипажи, они не только привозились из-за границы, но и изготавливались в России. Во 2 половине XIX- начале XX вв. к ним добавляются «американские» сани.

В Х1Х-ХХ вв. наибольшую популярность в различных группах русского общества приобретают казанские и отчасти московские сани. Как и раньше, под региональными названиями понималась определенная торговая марка, включавшая разные (парные и одиночные, открытые и кибитки, «большие» и «малые») разновидности саней. Широкое распространение во 2 половине Х1Х-начале XX в. получают так называемые «чухонские» сани. Несмотря на название, они являлись локальным наименованием саней восточно-европейского типа, заимствованного издавна проживавшими на северо-западе Европейской России прибалтийскими финнами у русских.

С середины Х1Х-начала XX века наряду с дворянскими, монастырскими, ямщицкими и извозчичьими легковыми санями получают широкое распространение и крестьянские, имевшие, кроме общепринятых терминов, массу локальных наименований: «скочки», «съездки», «возки», «козыри», «гулярные сани», «сани-гонки», «возатки», «шапше'нские» сани, «беговушки» и др.

С эпохи Московской Руси получают широкое развитие и крытые повозки, предназначенные для дальних переездов пассажиров. Помимо близкородственных болков («болки», «полатки») и возков («каптаны», «возки», «избушки», «сани с избушкой»), появляются, хотя и значительно реже первых, кибитки. «Сани с кибиткой» или «кибитки» распространяются с ХУШ-го века, а в XIX столетии становятся самым массовым средством передвижения при дальних переездах.

Помимо упряжных саней, русские на протяжении тысячелетней истории широко пользовались ручными санями («санками», «дровенками», «дровеньками», «чунками», «салазками»), которые применялись для перевозки различных хозяйственных грузов, детей, а также для катаний по улице и с гор. По конструктивным особенностям ручные сани в целом совпадали с упряжными и представляли по существу их уменьшенные копии. Выявление полоза из копани в древнем Новгороде, принадлежавшего ручным саням, позволяет говорить о возможном присутствии подобных полозьев и в древнерусских упряжных повозках. Наличие заимствований в ручных саней обнаруживаются значительно позднее, чем в упряжных, что связано с использованием их главным образом среди простого народа. Лишь во 2 половине XIX в. в городе появляются так называемые «финские» сани, используемые в среде образованных слоев населения.

Присутствие разных социальных групп населения в русском обществе X - начала XX в. (самыми крупными из которых были простолюдины, духовенство и дворянство) естественно, накладывало на используемый ими скользящий транспорт, свой отпечаток. В наибольшей мере эти особенности фиксируются в санях, имевших, в отличие от остальных транспортных средств, не только хозяйственное значение, но и социально-престижный характер.

Одной из отличительных черт транспортных средств элиты и простолюдинов являлось количественное и функциональное преобладание повозок у первых: большое количество и особое разнообразие повозок мы видим прежде всего в монастырских, дворянских, боярских и великокняжеском / царском хозяйствах.

Наличие специализированных повозок является важной отличительной чертой элитарной субкультуры от народной. Так, имевшие широкий спектр функций у представителей третьего сословия «возовые» сани получили особое разнообразие и конструкцию в царском и отчасти боярских хозяйствах: «сани болковни», «птичьи», «портомойные» сани и др.

К специализированным пассажирским саням в царском, патриаршем и отчасти монастырских хозяйствах относятся выносные (похоронные), а также панихидные, Дмитровские и Троицкие сани. Кроме них, в царском дворе упоминаются «покоевые» сани, предназначавшиеся для отдыха во время длительных переездов. Еще одним специализированным видом открытых пассажирских повозок царского двора были «потешные» сани, позднее сменившиеся «маскарадными» и «катальными» экипажами.

Отчасти специфика была обусловлена заимствованным характером этих транспортных средств из элитарных субкультур, занимавших более высокое положение по сравнению с русской культурой. Таким источником являлась Западная Европа. Одной из модификаций таких полозных повозок для перевозки различных продовольственных и иных припасов в боярских и царском хозяйствах являлись «кошевые» сани или «палубами». Последний термин имел польское происхождение. Типом зимней повозки западноевропейского происхождения в богатых монастырских, дворянских и царском хозяйствах XVIII в. являлись сани-«фурман». В царской Придворной Конюшенной конторе имелись так называемые гардиробные» сани, предназначенные для перевозки царских дорожных туалетов. Западно-европейское происхождение, безусловно, имеют потешные и маскарадные сани: недаром их называли часто «немецкими» или «шведскими» санями.

Важной отличительной чертой различных элитарных групп русских являлось наличие у нее комфортабельных закрытых возков. Возки являлись типично русским средством передвижения: в Западной Европе их аналогом была карета. В отличие от более простых в конструктивном отношении болков, получивших достаточно большое распространение среди разных слоев населения, возками первоначально пользовалась духовная и светская элита, с XVIII в. - и дворянство, а затем и богатые гороже. Судя по отсутствию сведений в документах, возков не было в ямщицких хозяйствах, или они встречались здесь в качестве исключения.

В XVIII в. большую популярность у знати при дальних переездах получили более комфортабельные «спальни зимние» и «линеи». Кроме специализированных зимних саней нового типа, в качестве крытых зимних повозок светской и духовной знати использовались многие кареты и другие пассажирские колесные экипажи, которые устанавливались на так называемые «зимние» или «городовые» полозки (или «башмаки»).

Несмотря на общий термин, серьезным образом различались и так называемые сани-кибитки в разных социальных групп русского общества. Кроме использования разных материалов и отделки (см. ниже), отличительной чертой кибиток знати в XIX в. являлось наличие откидного кожаного верха. Такие экипажи нередко именовались «разкидными санями». Затем, в богатых хозяйствах нередко использовались и колесные экипажи с откидным верхом «на зимнем ходу», в частности, «фаэтоны».

Ярким отличительным признаком элитарной субкультуры в эпоху Московской Руси является распространение так называемых «городовых», «выходных», «вседневных», «полевых» и «походных» саней. В XVIII столетии последние сани нередко назывались в дворянско-чиновничьей среде «дорожными» или «вояжными». Лишь позднее эти термины приобретают большую размытость, и наименования «кибитка» и «сани троечные» все чаще вытесняют эти функциональные термины.

Таким образом, разделение саней на «городовые» и «полевые» отражает несколько состояний социальной стратификации русского общества: первоначально оно иллюстрирует процесс отделения субкультуры светской и духовной элиты от остального общества, в XVIII веке - процесс отделения дворянской субкультуры от народной, а в XIX-начале XX в., - существенные различия, с одной стороны, между дворянской и городской, с другой - сельской, субкультурами.

Помимо разнообразия и функциональной специфики, сани различных социальных групп выделялись материалами, украшениями и некоторыми конструктивными особенностями.

Одним из таких показателей, начиная с эпохи Московской Руси, является применение металла. Начиная с ХУ1-го, и особенно XVII в. железо начали активно применять в пассажирских санях светской и духовной знати. В XVIII в. оковка стала отличительным признаком выездного и отчасти хозяйственно-бытового транспорта дворянских и монастырских хозяйств. В XIX - начале XX в. наличие оковки выделяло уже дворянский, монастырский и городской транспорт, в то время как большая часть крестьянских зимних повозок по-прежнему оставалась неокованной, даже без подрезов.

Типичной для русских в течение всей истории была оглобельная запряжка. Наряду с ней со 2 половины XVII в. происходит постепенное увеличение дышловой запряжки за счет транспортных средств высшей знати, затем других привилегированных групп населения и, наконец, вообще городских легковых саней. Самое значительное увеличение дышловой запряжки происходит в середине Х1Х-1 трети XX вв.

Начиная с XVIII в., и особенно в XIX в., в легковых санях знати начинает появляться подвеска кузова, аналогичная с колесными экипажами: вначале на ремнях, затем - на рессорах.

- Важным различительным признаком пассажирских саней разных социальных групп населения являлись украшения, а также используемые материалы и технология изготовления кузова. Исследование обнаружило, что до XVIII в. главным различительным признаком было наличие или отсутствие резьбы, раскраски или росписи, а также разница в украшенной площади. Позднее таким мерилом стали материалы кузова и технология его изготовления. В легковых санях большинства сельского и части городского населения в ХУШ-Х1Х вв. по-прежнему использовались местные породы деревьев. У зажиточных владельцев кузова сверху окрашивались какой-либо краской, покрывались резьбою, росписью, токарными деталями, художественной ковкой. При этом обшивка кузова (из досок, луба, позднее жести) крепилась изнутри к каркасу.

В санях привилегированных слоев населения и богатых горожан широкое распространение получают дорогие породы дерева (красное, ясеневое, ореховое, позднее карельская береза) и рамочно-филенчатая технология. Кузова богатых саней дополнительно были украшены позолоченной или посеребренной бронзой. Сани небогатых дворян, чиновников и купцов украшались имитацией, т.е. расписывалась под соответствующее дерево. В XIX в. к ним добавились плетение камышом и покрытие лаком.

Яркую картину социальной дифференциации демонстрируют материалы обивки кузова. В экипажах светской и духовной знати XVI-первой половине XVIII в. сиденья для пассажиров и кучера имели суконную, бархатную, кожаную или ковровую обивку. Позднее подобная обивка становится атрибутом дворянских и богатых городских экипажей. В конце Х1Х-начале XX в. подобные покрытия стали синонимом богатых выездных саней как в городе, так и в деревне.

Социально-различительным признаком являлась санная подстилка и одеяло. Кузов пассажирских саней в эпоху средневековья устилали шкурами (медведнами, барсами), сукнами, войлоком, реже - коврами. «Барсы санные» использовались в царских санях, медведна - в зажиточных хозяйствах, прежде всего в дворянской и монастырской среде и являлись престижным элементом культуры. Наибольшее же распространение получили тканые, суконные и войлочные покрывала, которые назывались «полстями» или «полостями».

В санях простолюдинов полость представляла собой однотонное одеяло из войлока или домотканого сукна. Владельцы богатых хозяйств пользовались полстями зарубежного производства или изготовленными из заграничных материалов. У бояр, царского двора и высших чинов церкви «полсти» изготавливались из дорогостоящих иноземных тканей, украшенных нашивками или опушкой.

Со 2 половины XVIII века широкое распространение получают одноцветные полсти в тон обивке саней из дорогого сукна или бархата. Далее, полсти представителей высшего сословия нередко стали покрываться не только дорогостоящим, но и сравнительно недорогим мехом. Чтобы полость производила богатое впечатление, мех стали использовать вместо подкладки, а не в качестве покрытия, как раньше. Со 2 половины XVIII в. в высшем сословии получили распространение и так называемые меховые «мешки» (или «калоши») для ног пассажиров.

Специализированным транспортным средством русских охотников-«промышленников», рыболовов и торговцев севера Европейской России и Сибири стали ручные, собачьи, оленьи и конные сани с нащепом-стуженем, так называемые нарты.

Самыми ранними из них являются ручные нарты, появившиеся у русских Европейского Севера в период раннего средневековья и сыгравшие важную роль в колонизации Приуралья, а затем и Сибири. Несмотря на очевидное сходство с «западно-сибирским» типом ручных охотничьих саней, нарты русских отличались от своего прототипа конструкцией вязов и копыльев, а также способами скрепления этих элементов: в качестве вязьев у них выступают черемуховые и ивовые прутья, которые огибали копылья, а не вязья-бруски с шипом и копылья с отверстиями для них, как наблюдается у уральских и алтайских народов. Вероятно, это связано с тем, что, придя на Север и в Сибирь, русские имели в своем распоряжении устоявшуюся конструкцию саней восточноевропейского типа (с вязами, огибающими копылья). Поэтому, перенимая у северных и сибирских народов новое транспортное средство, продолжали использовать при его изготовлении свои традиционные навыки и приемы.

На протяжении всей истории русские широко практиковали подпряжку собаки в помощь человеку и простейшую форму транспортного собаководства, представлявшую запряжку дворовой или охотничьей собаки, в хозяйственных, бытовых и игровых целях. Более развитые формы транспортного собаководства, используемые русскими торговцами на северо-востоке Европейской России в XVI в., вероятно, представляют собаководство работавшего по найму аборигенного уральского населения. Лишь в конце ХУ1-начале XVII в. появляются первые достоверные свидетельства русского транспортного собаководства в Сибири, возникшего, вероятно, на базе ручной нарты западно-сибирского типа. Небольшие очаги развитого транспортного собаководства, представлявшие в целом ненецкое заимствование, складываются на северо-востоке Восточной Европы достаточно поздно, в конце Х1Х-1 трети XX в. Этнографические материалы свидетельствуют о наличии двух независимых друг от друга центров русского транспортного(ездового) собаководства, различающихся конструкцией нарт: сибирском и восточноевропейском. Первый центр генетически связан с ручной нартой народов северо-востока Европейской России и Сибири, второй - с грузовой оленной нартой.

Практически одновременно с ездовыми собаками русские служилые люди и торговцы стали использовать и оленей, в количественном отношении долгое время уступавших собачьему транспорту. Это тормозило развитие оригинального транспортного средства, чем, вероятно, можно объяснить отсутствие деталей собственно «оленьих» нарт в мангазейском археологическом материале I половины XVII в. Возможно, оленей здесь запрягали в ручные и собачьи нарты, как это практиковалось у ряда сибирских народов. Причина этого, на мой взгляд, лежит в охотничье-рыболовецкой направленности хозяйства этих групп, сочетавшем грузовое собаководство и простейшие формы оленеводства.

Конструктивные особенности нарт западной части Европейского Севера указывают на то, что олений транспортный инвентарь русских генетически формируется на базе санной лошадиной запряжки и традиций саамского оленеводства. Тип использовавшейся здесь универсальной нарты получил распространение в качестве грузовой и за пределами региона. Лишь в конце Х1Х-начале XX века здесь распространяется нартенный транспорт самодийского облика. На северо-востоке Европейского Севера и Сибири русский олений транспорт изначально находился под воздействием местного центра оленеводства северосамодийского типа, развившего многочисленные узкоспециализированные виды нарт. Однако в русской культуре были восприняты только некоторые из них. При этом, грузовые нарты были более разнообразными, чем ездовые. Это связано с тем, что они имеют более широкий функциональный спектр, раньше вошли в бытовой обиход и опирались на разные культурные традиции.

Конные нарты получили применение позднее всех. Непосредственной причиной запряжки лошади в нарту стало широкое использование в некоторых северных регионах наряду с лошадью тягловой силы оленя и собаки, на которых и были сориентированы применяемые универсальные транспортные средства. В районах с широким использованием оленя нарта приобретала облик оленьей, имевшей некоторые особенности, связанные с различиями в тягловой силе оленя и лошади. Там, где использовали главным образом собак, за ее основу принималась собачья нарта.

Наряду с хозяйственным использованием, скользящие средства передвижения были значимы в празднично-обрядовой сфере культуры. Большую смысловую нагрузку нес скользящий транспорт, главным образом сани, в зимней календарной обрядности, когда этот вид транспорта активно использовались в русском быту. Причина этого кроется в длительности зимнего периода в России, а также в том, что на него приходится пик коллективных форм молодежного общения и семейно-брачной обрядности, обусловленный меньшей интенсивностью трудовой деятельности в это время года. Немаловажной причиной являлось и то, что на зиму приходилась половина дат, связанных с движением солнца (зимнее солнцестояние и равноденствие) и начало нового года.

Прежде всего, санный транспорт используются в зимний период в катаниях, представлявших собой особую форму молодежных гуляний. Широкая тематика использования саней характерна для праздников, являвшихся ключевыми в зимнем календаре. В период святок сани использовались в гаданиях, святочных представлениях и проделках молодежи, а в ряде районов - в смотринах невест. В масленицу санный транспорт был задействован в обрядах проводов масленицы, масленичных катаниях с гор и на лошадях. В конце зимы сани были востребованы в обрядовой сфере значительно меньше, главным образом, на Севере, а в эпоху позднего средневековья - в Вербном шествии в Москве.

Скользящий транспорт был активно задействован также в русском традиционном свадебном обряде, прежде всего в таких его элементах, как сватовство, поездка к венчанью и от него, перевоз приданого, поездка к родителям невесты, а также в послесвадебной обрядности. Его использование украшало обрядность и подчеркивало этническую специфику свадьбы. Затем, следует подчеркнуть традиционность многих элементов русской свадьбы, в которых задействован транспорт, на протяжении нескольких столетий. Вероятно, это связано с неизменностью образа жизни традиционного русского общества, в том числе, годового цикла праздничного календаря, в котором пик семейной (в том числе, свадебной) обрядности приходится на зимний период.

Как показывают средневековые и этнографические материалы, в целом мы наблюдаем одну и ту же традицию. Различия между ними несущественны, они отражают в значительной мере тенденцию постепенного уменьшения роли верхового транспорта в Новое время, а также специфику имеющихся средневековых и этнографических источников.

Санный транспорт у русских был неразрывно связан с погребальным обрядом. Однако причиной этого являются не языческие представления о загробной жизни, как предполагал Д. Н. Анучин, а преобладание саней в лесной зоне Восточной Европы, особенности половозрастных различий в их использовании, высокий социальный статус саней в допетровское время, а также конструирование в эпоху Московской Руси новой царской обрядности, опирающейся на старые преценденты. Таким образом, светские, а не религиозные мотивы привели к внедрению саней в русский средневековый великокняжеский / царский погребальный обряд. Позднее сани исчезают из обряда вместе с ростом престижности колесных повозок, сохраняясь лишь на крайнем Севере, где телеги не имели широкого распространения вплоть до начала XX столетия.

В целом, русские сухопутные коммуникации и скользящий транспорт на протяжении более тысячелетней истории, с X до начала XX века, развивались в целом в рамках традиционного земледельческого общества и культуры средневекого типа и характеризуются подстраиванием обусловленной типом хозяйствования и историкокультурными традициями транспортной подсистемы под геоклиматические условия регионов, которые занимал этнос. В этой связи русские коммуникации и транспорт имели много общих черт с соответствующей подсистемой культуры средневекового западноевропейского общества, выгодно отличаясь от него по ряду параметров вследствие более раннего создания единой транспортной сети и более выраженных сезонов года, потребовавших создать специализированные виды сезонного транспорта. Указанные преимущества (прежде всего, доминирование роли зимних дорог в перевозках товаров и скользящих видов транспорта) привело к задержке в развитии всесезонных коммуникаций и более современных видов транспорта в конце рассматриваемого периода.

Таким образом, налицо присутствие двух основных тенденций в ходе исторического развития данной сферы русской культуры. С одной стороны, это сохранение преемственности, с другой - наличие определенной динамики. Последняя тенденция проявляется не только в возникновении новых черт в традиционных русских скользящих транспортных средствах, но и появлении новых транспортных средств.

Постоянное расширение ареала расселения русских способствовало появлению в системе средств передвижения новых элементов, являющихся плодом взаимодействия с соседними народами. Генезис новых транспортных средств отчасти является результатом заимствования элементов транспортных культур соседних народов, отчасти обусловлен внутренним развитием русской культуры. Впоследствии заимствованные элементы чаще изменяются в соответствии с базовыми элементами собственной этнической культуры.

Список научной литературыВасильев, Михаил Иванович, диссертация по теме "Этнография, этнология и антропология"

1. Книги конюшенной службы старца Максима Антониево-Сийского монастыря., 1668 г. // РГАДА. Ф. 1196. - Оп. 3. - № 144.-5 л.

2. Книга конюшенного двора старца Сидора, 1669 г. // Ф. 1196. Оп. 3. - № 148.-4 л.

3. Месячные и годовые ведомости о приходе и расходе денежной казны за 1702 г. // РГАДА. Ф. 396. - Оп. 2. - Ч. 2. - № 1021. - 98 л.

4. Об отправлении в Таганрог для Его Императорского Величества дрожек, саней и хомутов с принадлежностями, 1826 г. // РГАДА. Ф. 1239. - Оп. 3. - Ч. 88. - № 42338. - 47 л.

5. Опись имущества Ненокского усолья Антониево-Сийского монастыря., 1741 г. // РГАДА. Ф. 1196. - Оп. 3. - № 1176. - 6 л.

6. Опись Конюшенной казны, составленная стольником Фед. Самс. Бутурлиным, 1706-1707 гг. // РГАДА. Ф. 396. - Оп. 2. - Ч. 2. - № 1022.-569 л.

7. Опись Конюшенной казны, 1727-1729 г. // РГАДА. Ф. 396. - Оп. 2. -Ч.З.-№ 1259.-1124 л.

8. Опись Конюшенной казны, 1743 г. // РГАДА. Ф. 396. - Оп. 2. - Ч. 3.-№ 1264.-1119 л.

9. Опись лошадей и «тележенного припаса» на монастырском конюшенном дворе, 1740 г. // РГАДА. Ф. 1192. - Оп. 3. - Ч.Н. - № 19.-2 л.

10. Переписная книга домовым святейшего патриарха Иоакима лошадям, вещам и местам, 1682-1686 гг. // РГАДА. Ф. 236. - Оп. 1. -№ 45. - 1268 л.

11. Российский государственный исторический архив:

12. Книга богатых и парадных карет, визовий, фаэтонов, калясок, одноколок, карусельных колесниц и проч. вещей экипажмейстеров Цейзиха, Волкова, ясельничих Филиппова, с 1823 по 1830 год // РГИА. Ф. 477. - Оп. 7. - № 88. - 166 л.

13. Книга дана из Придворной конюшенной конторы Полевой части вагенмейстеру Крюкову на 1823 год на записку в приход и в расход состоящих по сей части дорожных колясок, саней и прочих экипажей, 1823 г. // РГИА. Ф. 477. - Оп. 7. - № 81. - 173 л.

14. Книга, данная из Придворной Конюшенной конторы вагенмейстеру Крыгину на записку в приход и расход излишних экипажей, состоящих по городовой части. 1864 года // РГИА. Ф. 477. - Оп. 7. -№291.-42 л.

15. Книга исправляющего по Ямской части должность экипажмейстераясельничаго Воронова о записке в приход и в расход городовых и загородных летних и зимних экипажей, 1823 года // РГИА. Ф. 477. -Оп. 7. -№ 83. - 148 л.

16. Книга на записку в приход и расход по городовой части саней: парных и одиночных вагенмейстера Крыгина, с 1864 г. // РГИА. Ф. 477.-Оп. 7.-№286.-71 л.

17. Книга на записку в приход и расход по городовой части саней 4х местных, троечных и четверочных без верха вагенмейстера Крыгина, с 1864 г. // РГИА. Ф. 477. - Оп. 7. - № 288. - 13 л.

18. Книга на записку в приход и расход по городовой части бочек со станками, телег роспусков, дровней и пошевенек вагенмейстера Крыгина, с 1864 года // РГИА. Ф. 477. - Оп. 7. - № 289. - 24 л.

19. Книга на записку в приход и расход по городовой части саней вояжных с верхом, кибиток должностных и возков вагенмейстера Крыгина, с 1864 года // РГИА. Ф. 477. - Оп. 7. - № 290. - 22 л.

20. Архив Санкт-Петербургского института истории РАН1:

21. Книга приходно-расходная Ненокотского промысла Корельского

22. Книга приходно-расходная Ненокотскаго промысла Корельского монастыря. старца Козьмы, [1592-93 гг.] // Архив СПбИИ РАН. Ф. 276. - Оп. 1. - Ед. хр. 1001/4.-22 л. (39 л.).

23. Книга приходно-расходная Ненокоцкого промыслу старца Варлаама Корельского монастыря, 1592 г. // Архив СПбИИ РАН. Ф. 276. -Оп. 1. - Ед. хр. ЮО1/1. - 34 л. (40 л.).

24. Книга приходная и розходная казначея старца Спиридона Корельского монастыря., [1597 г.] // Архив СПбИИ РАН. Ф. 276. -Оп. 1. - Ед. хр. ЮО1/9. - 27 л. (40 л.).

25. Книги приходные и расходные денежнаго казначея черного священника Корнилия Антониева Сийского монастыря с 4 мая 1648 года. // Архив СПбИИ РАН. Ф. 276. - Оп. 1. - Ед. хр. 99/3. - 51 л. (73 л.).

26. Книги приходные и расходные денежнаго казначея черново дьякона Ионы Антониева Сийского монастыря., [1650 г.] // Архив СПбИИ РАН. Ф. 276. - Оп. 1. -Ед. хр. 99/5. - 62 л. (91 л.).

27. Книга приходная и розходная казначея старца Веньямина Корельского монастыря., [1600-1601 гг.] // Архив СПбИИ РАН. Ф. 276. - Оп. 1. - Ед. хр. 1001/18.-21 л. (38 л.).

28. Книга приходная и разходная казначея старца Никандры Корельского монастыря., [1598-1599 гг.] // Архив СПбИИ РАН. Ф. 276.-Оп. 1. - Ед. хр. 1001/11.-22 л. (39 л.).

29. Книга приходно-расходная казначея Никандры Ступихина Николаевского Корельского монастыря. за 7104 (1595-96) год // Архив СПбИИ РАН. Ф. 276. - Оп. 1. - Ед. хр. ЮО1/7. - 23 л. (38 л.).

30. Книга расходная Корельского монастыря., 1591 г. // Архив СПбИИ РАН. Ф. 276. - Оп. 1. - Ед. хр. ЮО2/22. - 6 л. (8 л.).

31. Книга разходная и приходная казначея Кирило-Новоезерскогомонастыря, 1563-1598 гг. // Архив СПбИИ РАН. Ф. 276. - Оп. 1. -Ед. хр. 86.-22 л. (31 л.).

32. Книга розходная казначея старца Боголепа Корельского монастыря., [1599 гг.] // Архив СПбИИ РАН. Ф. 276. - Оп. 1. - Ед. хр. 1001/14. -19 л. (41л.). ^

33. Книга розходная чернца Ионы Николы Корельсково монастыря в Унском усольи приказщика, 1599-1600 гг. // Архив СПбИИ РАН. -Ф. 276. Оп. 1. - Ед. хр. ЮО1/15. - 10 л. (16 л.).

34. Книга приходная и розходная казначея старца Никандры Корельского монастыря., 1594 г. // Архив СПбИИ РАН. Ф. 276. -Оп. 1. - Ед. хр. ЮО1/5. - 27 л. (34 л.).

35. Книга приходная и расходная старца Варсонофья, Унского промыслу приказчика Корельского монастыря., [1594-1595 гг.] // Архив СПбИИ РАН. Ф. 276. - Оп. 1. - Ед. хр. ЮО1/8. - 11 л. (23 л.).

36. Книга росходная Корельского монастыря., [1567 г.] // Архив СПбИИ РАН.-Ф. 276.-Оп. 1.-Ед. хр. 100г/1-9[7]. Л. 148-156 (20 л.).

37. Книга росходная казначея Спиридонова Корельского монастыря., [1586 г.] // Архив СПбИИ РАН. Ф. 276. - Оп. 1. - Ед. хр. ЮО2/16. - 3 л. (5 л.).

38. Книги переписные имущества конюшенного двора Тихвинского монастыря., [1682-1683 гг.] // Архив СПбИИ РАН. Ф. 132. - Оп. 2. -Ед. хр. 441.-16 л.

39. Книги покупки о зборной ярманке конюшего монаха Иринарха Тихвинского монастыря., 1718 г. // Архив СПбИИ РАН. Ф. 132. -Оп. 2. - Ед. хр. 1083.-3 л.

40. Кииги приходные и расходные денежнаго казначея черного священника Корнилия Антониева Сийского монастыря., [1647 года] // Архив СПбИИ РАН. Ф. 276. - Оп. 1. - Ед. хр. 99/2. - 40 л. (56 л.).

41. Книги приходные и розходные Николы Чудотворца Корельского монастыря приказного старца Боголепа Я ко л курские деревни, 1598 г. // Архив СПбИИ РАН. Ф. 276. - Оп. 1. - Ед. хр. 1001/12. - 7 л. (15 л.).

42. Книги расходные и приходные старца Митрофана Корельского монастыря, 1594-1596 гг. // Архив СПбИИ РАН. Ф. 276. - Оп. 1. -Ед. хр. ЮО1/6.-21 л. (34 л.).

43. Приходная книга Корельского монастыря., [1577 г.] // Архив СПбИИ РАН. Ф. 276. - Оп. 1. - Ед. хр. ЮО2/1-9Р]. - Л. 200-230 (31 л.).

44. Расходная книга игумена Николаевского Карельского монастыря Александра за время с 1-го января 1560 г. по 17 марта 1565 года // Архив СПбИИ РАН. Ф. 276. - Оп. 1. - Ед. хр. 100г/1-94. - Л. 81-113 (Л. 7-86).

45. Приходно-расходные книги денежнаго казначея черного священника Корнилия Антоньева Сиисково монастыря, 1649 г. // Архив СПбИИ РАН. Ф. 276. - Он. 1. - Ед. хр. - 99/4. - 67 л. (88 л.).

46. Приходно-расходные книги Прилуцкого монастыря копии., [15951614 гг.] //Архив СПбИИ РАН. Ф. 276. - Оп.1. - Ед. хр. 20.-258 л.

47. Расходная книга приказчика Унского соляного промысла Николаевского Корельского монастыря старца Дионисия, 1581 г. // Архив СПбИИ РАН. Ф. 276. - Оп. 1. - Ед. хр. IOO1/2. - 25 л. (37 л.).

48. Ямские дела (Новгородского уезда) // Архив СПбИИ РАН. Ф. 276. -Оп. 1. -Ед. хр. 27.-592 л.

49. Отдел рукописей Российской национальной библиотеки:

50. Летописец русский с 1113 г. по 1472 г. (Голицынский том) // ОР РНБ. F. IV. 225.- 1035 л.

51. Летописец русский с 1472 по 1533 гг. (Шумиловский том) // ОР РНБ. -F.IV. 232.-986 л.

52. Летописец русский с 1117 г. по 1251 г. (Лаптевский том) // ОР РНБ. -F.IV. 233.-1005 л.

53. Опись строению и имуществу Кирилло-Белозерского монастыря., 1731-1733 гг. // ОР НРБ. Ф.351. -Ч. 2. - № 100/1336. - 927 л.

54. Опись, учиненная 1802-го года Новгородской Епархии перьвоклассного Кирилло-Белозерского. монастыря ризничным вещам. Kh.II. // ОР НРБ. Ф.351. - Ч. 2. - № 116/1351. - 366 л.

55. Приходно-расходная книга Ферапонтова монастыря, XVII в. // ОР НРБ. Ф.573. - АИ/336-2. - 40 л.

56. Государственный архив Новгородской области:

57. Ведомости со сведениями о лошадях и повозочном инвентаре, находящемся на конном дворе Вяжищского монастыря., за 1760 и 1761 гг. //ГАНО. Ф. 513. - Оп. 1. - № 674. - 6 л.

58. Донесение подьячего Софийского дома Тараса Фомина о проверке наличия имущества в Черменецком монастыре Шелонской пятины Новгородского уезда. 1702 г. // ГАНО. Ф. 480. - Оп. 1. №1. - 8 л.

59. Инвентарная опись движимого и недвижимого имущества Перетенского монастыря, приписанного к Николаевской Теребенской пустыни. 1749 г. // ГАНО. Ф. 480. - Оп. 1. - № 700. - 11 л.

60. Книга для записи прихода и расхода денежных сумм, ассигнованных на конюшенные припасы в Никольском Вяжищском монастыре. 1802 г. //ГАНО. Ф. 513. - Оп. 1. - № 935. - 20 л.

61. Книга для записи прихода и расхода денег, ассигнованных на конюшенные припасы в Никольском Вяжищском монастыре. 1803 г. //ГАНО. Ф. 513. - Оп. 1. - № 944. - 14 л.

62. Опись имущества Юрьева монастыря за 1827 г. // ГАНО. Ф.526.

63. Оп. 1.-№9.-27 л. 90.Опись монастырского имущества Вяжищского монастыря., 17591761 гг. // ГАНО. Ф. 513. - Оп. 1. - № 646. - 56 л. 91.Опись монастырского имущества [Спасо-Нередицкого монастыря],1711 г. // ГАНО. Ф. 521. - Оп. 1. - № 2. - 12 л.

64. Опись монастырского имущества Спасо-Нередицкого монастыря.,1712 г. // ГАНО. Ф. 521. - Оп. 1. - № 3. - 14 л.

65. Переписная книга Вяжищского монастыря, 1698 г. // ГАНО. Ф. 513. -Оп. 1. - № 913. - 136 л.

66. Приходно-расходная книга Новгородского первоклассного. Юрьева монастыря в 1848 г. // ГАНО. Ф. 526. - Оп. 1. - № 17. - 136 л.

67. Приходно-расходные книги Михайло-Клопского монастыря. 1862 Г.//ГАНО.-Ф. 520.-Оп. 1. № 12.-37 л.

68. Приходно-расходные книги Михайло-Клопского монастыря. 1878 г. // ГАНО. Ф. 520. - Оп. 1. - № 13. - 112 л.

69. Тетради с записями расходов, произведенных настоятелем Вяжищского. монастыря архимандритом Исайей при поездке в г. Москву в 1730-1731 гг.//ГАНО. Ф. 513. - Оп. 1. - № 92.-31 л.

70. Тетрадь с записями выдач материалов, конюшенных принадлежностей и одежды на конюшенный двор Вяжищского. монастыря. Начато март 1752 г. // ГАНО. Ф. 513. - Оп. 1. - № 534. -8 л.1. Архив НГОМЗ:

71. Отчет о результатах историко-этнографической экспедиции в Пестовский район 12-21 ноября 1984 г. // Архив НГОМЗ. № 1466. -94 л.

72. Отчет историко-этнографической экспедиции в Мошенской район 11-20 февраля 1985 г. // Архив НГОМЗ. № 1850. - 154 л.

73. Отчет экспедиции в Любытинский район 19-28 ноября 1985 г. // Архив НГОМЗ. № 1851. - 89 л.

74. Отчет архитектурно-этнографической экспедиции в Валдайский и Окуловский районы (13 июля 12 августа 1987 г.). II этап. Окуловский район (30 июля - 12 августа 1987 г.) // Архив НГОМЗ, №2353.-140 л.

75. Отчет историко-этнографической экспедиции в Маловишерский район с 13 по 22 июня 1988 года // Архив НГОМЗ. № 2354. - 144 л.

76. Отчет архитектурно-этнографической экспедиции в Маловишерский район 11-20 июля 1991 г. // Архив НГОМЗ. №3271.-209 л.1. Архив РЭМ:

77. Власов А. Приметы, предвещающие покойника. Умирающий, мертвое тело. Похороны, поминки Новгородская губ., Череповецкий у., 1899 г. // Архив РЭМ. Ф. 7. - Оп. 1. - № 835. -14 л.

78. Дерунов С. О новых веяниях. Сельхозорудия и домашняя утварь. Пища. Развлечения. Опрятность Ярославская губ., Пошехонский у., 1899 г. // Архив РЭМ. Ф. 7. - Оп. 1. - № 1796. - 46 л.

79. Закатов С. Наем пастуха. Пастушеский обряд. Похоронный обряд. Новгородская губ., Тихвинский у., 1898 г. // Архив РЭМ, Ф.7. Оп.1. № 736. — 12 л.

80. Замятин И. Биографические сведения о крестьянине-пчеловоде. Местоположение. Основное занятие. Домашние животные. Жилище Вятская губ., Глазовский у., 1898 г. // Архив РЭМ. Ф. 7. -Оп. 1.-№408.-47 л.

81. Иванов А. Распределение работ в семье. Выдел и раздел. Уход на заработки. Батрачество. Охота и рыбная ловля. Пчеловодство. Домашние животные. Жилище. Новгородская губ., Боровичский у., 1899 г. // Архив РЭМ. Ф. 7. - Оп.1. № 708. - 106 л.

82. Иванов В. Границы владений. Общинное владение. Промыслы. Отношение к школе и обучение в ней. Сельхозорудия и домашняя утварь. Отопление и освещение. Новгородская губ., Белозерский у., 1899 г. // Архив РЭМ. Ф. 7. - Оп. 1. - № 682 - 24 л.

83. Ивонинский И. Сельхозорудия и домашняя утварь. Уход назаработки Вологодская губ., Никольский у., 1899 г. // Архив РЭМ. -Ф. 7. Оп. 1.-№290.-34 л.

84. Карпов А. Взаимопомощь. Празднества. Охота и рыболовство. Отопление и освещение. Пища. Курение табаку. Опрятность. Молитвы Новгородская губ., Череповецкий у., 1899 г. // Архив РЭМ. Ф. 7. - Оп. 1. - № 874. - 24 л.

85. Капустин М. Сельхозорудия и домашняя утварь. Уход на заработки. Вологодская губ., Сольвычегодский у., 1898 г. // Архив РЭМ. Ф. 7. - Оп. 1. - № 320. - 22 л.

86. Кириллов Н. Сельхозработы и распределение ее по времени года. Домашний скот: уход за ним и доход от него Вологодская губ., Сольвычегодский у., 1899 г. // Архив РЭМ. Ф. 7. - Оп. 1. - № 328. -32 л.

87. Кириллов Н. Отношение к умирающему. Мертвое тело. Похороны. Болезни и их лечение. Выдел и раздел. Нищенство и отношение к нему Вологодская губ., Сольвычегодский у., 1899 г. // Архив РЭМ. Ф. 7. - Оп. 1. - № 335. - 82 л.

88. Колосов Н. Распределение работ в семье. Уход на заработки. Батрачество. Жилище. Сельхозорудия, домашняя утварь. Одежда. Костромская губ., Солигаличский у., 1898 г. // Архив РЭМ. Ф. 7. -Оп. 1. - № 612. -26 л.

89. Матвеев А. Свадьба и обстоятельства, ей предшествующие. Сближение молодежи. Новгородская губ., Тихвинский у., 1898 г. // Архив РЭМ. Ф. 7. - Оп. 1. - № 749. - 17 л.

90. Неуступов А. Этнографические материалы, собранные в Кадниковском уезде Вологодской губернии (1903-06 гг.) // Архив РЭМ. Ф.1. Оп.2. № 433а. - 213 л.

91. Очерк Киселева А. А. «Техника в чухарском быту: описание постройки и жилища. Народная медицина (Тихвинский уезд, Новгородская губ.), 1922 г. // Архив РЭМ. Ф. 2. - Оп. 2. - № 37. -89 л.

92. Пшеницын М. Местоположение села. Погребальные обряды и обычаи. Причеты, плачи, поверье Вологодская губ., Вельский у., 1898 г. // Архив РЭМ. Ф. 7. - On. 1. - № 205. - 21 л.

93. Пшеницын М. Похоронные обряды и обычаи. Плачи, причеты. Воинская повинность и рекрутчина. Болезни и их лечение. Роды Вологодская губ., Никольский у., 1898 г. // Архив РЭМ. Ф. 7. -On. 1. - № 307. - 18 л.

94. Рисунки посуды, одежды, средств передвижения и др. этнографических предметов Тверской губернии Бежец.у., собранные в 1921 году // Архив РЭМ. Ф. 2. - On. 1. - № 77. 70 л.

95. Рождественский А. Внебрачные дети. Умирающий человек, мертвое тело, похороны, поминки. Отношение к самоубийцам Вологодская губ., Вельский у., 1899 г. // Архив РЭМ. Ф. 7. - Оп.1. № 107. - 17 л.

96. Рождественский А. Жилище, семья, пристройки. Сельхозорудия и домашняя утварь. Отопление и освещение. Домашние животные Вологодская губ., Вельский у., 1898 г. // Архив РЭМ. Ф. 7. - Оп. 1. - № 102.-25 л.

97. Сенин А. Сельхозорудия. Пища. Курение и нюханье табаку. Опрятность. Защита от холода. Экономическое положение зажиточной и бедной семьи. Работы крестьян Олонецкая губ., Вытегорский у., 1899 г. // Архив РЭМ. Ф.7. Оп.1. № 878. - 27 л.

98. Шадрин А. Взаимоотношения крестьян. Жилище. Сельхозорудия и домашняя утварь. Отопление и освещение. Пища. Развлечения. Опрятность. Свадебные причеты Вологодская губ., Кадниковский у., 1898 г. // Архив РЭМ. Ф. 7. - On. 1. - № 272. - 22 л.

99. Шадрин А. Суеверные средства лечения болезней. Наговоры при ловле зайцев. Обряды, совершаемые при уходе за скотом. Погребальный обряд, приметы и другие поверья. Песни Вологодская губ., Никольский у., 1898 г. // Архив РЭМ. Ф. 7. -On. 1. - № 313. — 8 л.

100. Этнографическое описание населения деревень и сел Шенкурского у. Архангельской губ., составленное местными жителями по анкете РГО 1926-1927 гг. // Архив РЭМ. Ф. 2. - Оп. 1. - № 204. - 7 л.1. Архив РГО:

101. Описание волостей Печорского уезда (исследование 1903 г.) // Архив РГО. Р. I. - Оп. 1. - № 101. - 185 л.

102. Добронравов У. Этнографические сведения о жителях Бронницкого яма Новгородского у. и губернии // Архив РГО. Р. XXIV. - Оп. 1. -№3.-20 л.

103. Крылов П. Географические, статистические и этнографические сведения о Рязанском уезде // Архив РГО. Р. XXXIII. - Оп. 1. - № 21.-8л.

104. Этнографические сведения о жителях приходов Семчезерскаго, Янгозерскаго. и Гимольскаго, Повенецкого уезда, [1850-е гг.] // Архив РГО. Р. 25. - Оп. 1. - № 22. - 12 л.1. Архив МАЭ (Кунсткамера):

105. Данилин А. Г. Этнографические исследования колхозов Боровичского округа в 1930 году // Архив МАЭ. К-1. - Оп.2. - № 2. -99 л.

106. Журавский. О материальной и духовной культуре русских. Нижняя Печора. Архангельская губ. (1923 г.) // Архив МАЭ. Ф. 22. - Оп. 2. - № 1.-117 л.

107. Супинский А. К. Материальная культура населения Архангельской и Вологодской областей (1939) // Архив МАЭ. Ф. К-У. - Оп. 1. - №90. 44 л.

108. Супинский А. К. Обряды населения Архангельской и Вологодской областей, 1938-48 гг. // Архив МАЭ. Ф. K-V. - On. 1. № 92. - Л. 46.

109. Архив УНЛ этнологии и истории культуры ЦИК НовГУ:

110. Научный отчет этнокультурологической экспедиции НовГУ в Поддорский р-н Новгородской области, июль 2004 г. // Архив УНЛ этнологии и истории культуры Центра изучения культуры НовГУ, б/н.

111. Научный отчет этнокультурологической экспедиции НовГУ в Валдайский р-н Новгородской области, июль 2007 г. // Архив УНЛ этнологии и истории культуры Центра изучения культуры Новгородского государственного университета, б/ н.I

112. Архив кафедры этнографии и антропологии СпбГУ:

113. Бычков О. В. Охотничий промысел у русских Восточной Сибири XVII-XX вв. / О. В. Бычков. Л. : ЛГУ, 1983 // Архив КЭА. - б/н.

114. Васильев М. И. Традиционные сухопутные средства передвижения русских Севера Европейской части СССР (кон.Х1Х-нач.ХХ в.). Дипломная работа / М.И.Васильев. Л. : ЛГУ, 1984. - 176 Л. // Архив КЭА, б/н.

115. Полевые материалы Западно-Сибирской этнографической экспедиции ЛГУ 1982 г. (рук. В. А. Козьмин) // Архив КАЭ, б/н.1.. ОПУБЛИКОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ И ЛИТЕРАТУРА:

116. А.П. Выдержки из прошедшего и давно прошедшего.

117. Архангельской губернии. IX. Ссыльные XVIII века в Архангельском крае / А. П. // АГВ. 1875. - № 20. - С. 3-4. - № 21. -С. 3-4. - № 22. - С. 5-6. - № 23. - С. 3-4. - № 24. - С. 5-6. - № 26. - С. 5-7. - № 27. - С. 5-6.

118. Аверкиева Ю. П. История теоретической мысли в американскойэтнографии / Ю. П. Аверкиева. М. : Наука, 1979. - 288 с.

119. Авдеева Е. А. Записки о старом и новом русском быте /

120. Е. А. Авдеева. СПб. : тип. Штаба военно-учеб. заведений, 1842. -IV, 153, 2. с.

121. Авдеева Е. А. Очерки масленицы в Европейской России и Сибири, вгородах и деревнях / Авдеева Е. А. // Отечественные записки. -1849. Т. LXII. - № 2. - Отд. VIII. - С. 224-228.5. .Аделунг Ф. Критико-литературное обозрение путешественников по

122. России до 1700 года и их сочинений / Ф. Аделунг. М. : Имп. Об-во истории и древ-й при Моск. ун-те, 1864. - Ч. 1-2. - 594 с.

123. Акты Иверского Святоозерского монастыря. (1582-1706). Собр. о.архим. Леонидом. Ред. А. Труворов / архим. Леонид // РИБ. СПб. : тип. М. Эттингера и тип. А. Траншеля, 1878. - Т. V. - II., XLI, 1074, 64 стб.

124. АИ. Т. И. 1598-1613. СПб.: тип. 2-го Собств. Отд. Е. И. В.канцелярия, 1841. - IV, 438, 31 с.

125. АИ. Т. III. 1613-1645. СПб. : тип. 2-го Собств. Отд. Е. И. В.канцелярия , 1841. - 525 с. разд. паг.

126. АИ. Т. IV. 1645-1676. СПб. : тип. 2-го Собств. Отд. Е. И. В.канцелярия, 1842. - 592 с. разд. паг.

127. АИ. Т. V. 1676-1700. СПб. : тип. 2-го Собств. Отд. Е. И. В. канцелярия, 1842 - - 567 с. разд. паг.

128. АМГ. Т. I. Разрядный приказ. Московский стол. 1571-1634 / под ред. Н. А. Попова. СПб. : тип. Имп. Акад. Наук, 1890. - XLIV, 767 с.

129. AMT. Т. II. Разрядный приказ. Московский стол. 1635-1659 / под ред. Д. Я. Самоквасова. СПб. : тип. Имп. Акад. Наук, 1894. - XLV, 773 с.

130. AMT. Т. III. Разрядный приказ. Московский стол. 1660-1664 / под ред. Н. А. Попова. СПб. : тип. Имп. Акад. Наук, 1901. - XXX, 674 с.

131. Акты о строении города Олонца, истребленного пожаром в 1668 году. 1669-после 1676 г. //РИБ. СПб. : тип. Ф. Г. Елеонского и К", 1884. - Т. VIII. - № 14. - Стб. 907-948.

132. АЮБ. Т. I. СПб. : тип. Имп. Акад. Наук, 1857. - XI е., 776 стб.

133. АЮБ. Т. II. СПб. : тип. Имп. Акад. Наук, 1864 - X е., 874 стб.

134. АЮБ. Т. III. СПб. : тип. Имп. Акад. Наук, 1884. - VIII е., 524 стб.

135. Акты феодального землевладения и хозяйства: Акты Московского Симонова монастыря (1506-1613 гг.). Тексты. / Сост. JI. И. Ивина. Л.: Наука, Лен-е отд-ние, 1983. - 352 с.

136. Акты Холмогорской и Устюжской епархий / ред. А. И. Тимофеев // РИБ. СПб. : тип. А. Катанского и К°, 1894. - Т. XIV. - Ч. 2. - 2., 34 е., 1286, 150 стб.

137. АЮ. СПб.: Археогр. Комис., 1838. - 511 с.

138. Александров В. А. Введение / В. А. Александров // Этнография русского крестьянства Сибири. XVII середина XIX в. - М. : Наука, 1981.-С. 3-7.

139. Алексеев М. П. Сибирь в известиях западно-европейскихпутешественников и писателей. XIII-XVII вв. / Введ., тексты и коммент. М. П. Алексеева. 2-е изд. Иркутск : ОГИЗ, Иркутск, обл. изд-во, 1941. - LXII, 609 3. е., с илл., карт.

140. Алексеенко Е. А. Средства передвижения кетов / Е. А. Алексеенко // Сибирский этнографический сборник. M.-JI. : изд. Акад. наук СССР, 1961. - Т. III. - С. 64-97. - (ТИЭ, н. с. - Т. LXIV).

141. Алексеенко Е. А. Кеты. Историко-этнографические очерки. JI. : «Наука», Ленингр-е отд-ние, 1967. 262 е., ил.: 2 л. ил.

142. Альбом Мейерберга. Виды и бытовые картины России XVII века. Объяснительные примечания к рисункам составлены Ф.Аделунгом, вновь просмотрены и дополнены А. М. Ловыгиным. СПб. : А. С. Суворин, 1903. - XVIII, 191 с.

143. Английские путешественники в Московском государстве в XVI веке. / Пер. с англ. Ю. В. Готье. / отв. ред. Н. В. Рубинштейн. Л. : тип. «Печатный двор», [1938]. - 308 е., 12 вкл. л.

144. Андреев А. И. Заметки по исторической географии Сибири XVI

145. XVIII вв. / А. И. Андреев // Известия ВГО. М. : Изд-во Акад. наук СССР, 1940. - Т. 72. - Вып. 2. - С 152-157.

146. Антропова В. В. Из истории транспорта у народов Сибири / В. В. Антропова // КСИЭ. М. : Изд. Акад. наук СССР, 1952. - Т. XV. - С. 23-26.

147. Антропова В. В. Лыжи народов Сибири / В. В. Антропова // Сборник МАЭ. М.-Л. : Изд. Акад. наук СССР, 1953. - Т. XIV. - С. 5-36.

148. Анучин Д. Н. Сани, ладья и кони, как принадлежности похоронного обряда / Д. Н. Анучин // Древности. Труды Московского археологического общества. М. : тип. И словолитня О. О. Гербека, 1890. - Т.ХГУ. - С. 81-226.

149. Анучин Д. Н. Сани, ладья и кони, как принадлежности похоронного обряда. Археолого-этнографический этюд, (из XIV тома «Древностей») / Д. Н. Анучин. М. : тип. и словолит. О. О. Гербек, 1890. - 2., 146 е., силл.

150. Арсеньев О. А. Кустарные промыслы в Олонецкой губернии и выполнение кустарями заказов / О. А. Арсеньев // Отчеты и исследования по кустарной промышленности в России. СПб. : тип. В. Киршбаума, 1894. - Т. II. - С. 387-391.

151. Артамонов М. И. К истории средств передвижения / М. И. Артамонов // Проблемы истории материальной культуры. -Л. : Гос. Акад. ист. матер, культ., 2-я тип. «Печатный двор» треста «Полеграфкнига», 1933. № 5-6. - С. 23-32.

152. Архив П. М. Строева. Пг. : тип. Главн. Управл. уделов, 1915 - Т. 1.- 2, XXXV е., 896 стб. (РИБ. - T.XXXII).

153. Арциховский А. В. Древнерусские миниатюры, как исторический источник / А. В. Арциховский. М. : МГУ, тип. «Кр. Пролетарий», 1944. - 215 с.

154. Арциховский А. В. Лыжи на Руси / А. В. Арциховский // ТИЭ. н. с. -М.-Л. : Изд-во АН СССР, 1947. Т. I. - С. 55-64.

155. Арциховский А. В. Средства передвижения / А. В. Арциховский // Очерки русской культуры XIII-XV веков. В 2-х ч. Ч. I. Материальная культура. М. : МГУ, 1969. - С. 307-316.

156. Арциховский А. В. Оружие / А. В. Арциховский // Очерки русской культуры XIII-XV веков. 4.1. Материальная культура. М. : МГУ, 1969.-С. 389-415.

157. Арциховский А. В., Рыбаков Б. А. Раскопки на Славне в Новгороде Великом / А. В. Арциховский, Б. А. Рыбаков // CA. 1937. - № 3. -С. 179-193.

158. Ацаркина Э. Н. Александр Осипович Орловский. Художник. 17771832 / Э. Н. Ацаркина. [М. : «Искусство», 1971]. - 211 е., с илл.

159. Базилевич К. Почта в России в XIX веке / К. Базилевич. М. : изд-во НКПТ, тип. изд-ва «Правда» и «Беднота», 1927. - 196 с, с илл. - (Б-ка журн. «Жизнь и техника связи»).

160. Байбурин А. К. Жилище в обрядах и представлениях восточных славян / А. К. Байбурин. Л. : Наука, Лен-е отд-е, 1983. - 191 с.

161. Балеман А. Поездка на рыбные промыслы Новоладожского уезда / А. Балеман // Морской сборник. СПб. : тип. Морского Мин-ва, 1857. - Т. XXVIII. - № 4. - Апрель. - Ч. III. - С. 362-376.

162. Баранович М. Материалы для географии и статистики России, собранные офицерами.Генерального Штаба. Рязанская губерния. / М. Баранович. СПб. : [Глав. упр. Ген. штаба], 1860. - [Т. 19]. - III, IV, 553 е., 4 л. илл., карт.

163. Бартенев В. На крайнем Северо-Западе Сибири. Очерки Обдорскогокрая / В. Бартенев. СПб. : типо-лит. М. Ф. Пайкина, 1896. - 154 с.

164. Бартенев С. Московский Кремль в старину и теперь. 4.1-2. Кн. И. Государев двор. Дом Рюриковичей / С. Бартенев. М. : М-во Имп. Двора, 1916.-343 с.

165. Бахрушин С. В. Очерки по истории колонизации Сибири в XVI и XVII вв. / С. В Бахрушин. М. : М. и С. Сабашниковы, тип. «Мосполиграф», 1927(1928). -V, 199 с.

166. Бахрушин С. В. Железоделательные районы в Русском государстве в

167. XVI веке / С. В. Бахрушин // Вопросы географии. Сборник 20-й. Историческая география СССР. М. : Гос. изд-во географ, лит-ры, 1950.-С. 42-68.

168. Бахрушин С. В. Снаряжение русских промышленников в Сибири в

169. XVII веке / С. В Бахрушин // Исторический памятник русского арктического мореплавания XVII века. Археологические находки на острове Фаддея и на берегу залива Симса. Сборник статей. -Л.-М. : Изд-во Главсевморпути, 1951. С.85-92.

170. Белицер В. Н. Очерки по этнографии народов коми XIX-нач. XX вв. / В. Н. Белицер. М. : Изд-во Акад. наук СССР, 1958. - 393 е.: ил., карт. - (ТИЭ, н. с. - Т. XLV).

171. Белицер В. Н. Пути сообщения и средства передвижения Коми. /

172. B. Н. Белицер // Народы Европейской части СССР В 2-х т. / Под ред . В. Н. Белицер и др. М. : Изд-во «Наука», 1964. - Т. II. - С. 418-420. - (Народы мира: Этнографические очерки / Под общ. ред.1. C. П. Толстова).

173. Белицер В. Н. Пути сообщения и средства передвижения Удмурты. /

174. B. Н. Белицер // Народы Европейской части СССР В 2-х т. / Под ред . В. Н. Белицер и др. М. : Изд-во «Наука», 1964. - Т. II. - С. 489-490. - (Народы мира: Этнографические очерки / Под общ. ред.1. C. П. Толстова).

175. Белицер В. Н. Транспорт и связь Мордва. / В. Н. Белицер // Народы Европейской части СССР [В 2-х т.] / Под ред . В. Н. Белицер и др. -М. : Изд-во «Наука», 1964. Т. II. - С. 566-567. - (Народы мира: Этнографические очерки / Под общ. ред. С. П. Толстова).

176. Белов М. И., Овсянников О. В., Старков В. Ф. Мангазея. Материальная культура русских полярных мореходов и землепроходцев ХУ1-ХУП вв. / М. И. Белов, О. В. Овсянников, В. Ф. Старков. М. : Изд-во «Наука», 1981. - Ч. II. - 148 с.

177. Беломорский О. Морское звероловство на северных берегах Европейской России / О. Беломорский // АГВ. 1858. - № 1. - С. 47. - № 2. - С. 11-13. № 3. - С. 19-20. - № 4. - С. 28-30. - № 5. - С. 3537. - № 7. - С. 53-55. - № 8. - С. 59-63. - № 9. - С. 69-70.

178. Белоусов И. А. Ушедшая Москва // Московская старина. Воспоминания москвичей прошлого столетия / Общ. ред., предисл. и примеч. Ю. Н. Александрова. М. : Изд-во «Правда», 1989. - С. 316-386.

179. Беляева Н., Смирнов В. .Программа по собиранию сведений о средствах перевозки и передвижения / Н. Беляева, В. Смирнов. -Иваново-Кострома : типолит. «Северная правда» в Костроме, 1926. 12 е., с черт.

180. Белявский Ф. Поездка к Ледовитому морю / Ф. Белявский. — М .: тип. Лазаревых Ин-та Восточ. языков, 1833. 259, III е.: ил.

181. Беляев Д. О географических сведениях в Древней России / Д. Беляев // Записки ИРГО. СПб. : тип. II отд. Соб. его Имп. Вел. Канц-и, 1852. - Кн. VI.-С. 1-264.

182. Беляшевский Н. Сани в похоронном обряде (К рисунку) / Н. Беляшевский // Киевская старина. 1893. - Т. 41. - Апрель. - С. 147-152.

183. Бернштам Т. А. Поморы: Формирование группы и система хозяйства / Т. А. Бернштам. Л. : Наука, Лен-е отд-ние, 1978. — 176 с.

184. Бернштам Т. А. Русская народная культура Поморья в Х1Х-начале XX в.: Этнографические очерки / Т. А. Бернштам. Л. : Наука, Ленингр-е отд-ние, 1983. - 233 е., илл.

185. Бергштрессер К. Опыт описания Олонецкой губернии / К. Бергштрессер. СПб. : тип. Экспедиции заготовл. гос. бумаг, 1838.- 135 с.

186. Бернштейн-Коган С. В. Очерки географии транспорта / С. В. Бернштейн-Коган. М.-Л. : Гос. изд-во, 1-я Образцовая тип. в Мск., 1930. - 348 е., с илл., черт.

187. Благовещенский И. И., Гарязин А. Л. Кустарная промышленность в Олонецкой губернии. Очерк. / И. И. Благовещенский, А. Л. Гарязин. — Петрозаводск : Губ. тип., 1895. 4, II, 125 е., с табл.

188. Бобринский А. А. Народные русские деревянные изделия: Предметы домашнего, хозяйственного и отчасти церковного обихода Альбом. / А. А. Бобринский. М. : Т-во Скоропеч. А. А. Левенсон, 1910. - Вып. I. - [12] е., 13 л. ил.

189. Бобринский А. А. Народные русские деревянные изделия: Предметы домашнего, хозяйственного и отчасти церковного обихода Альбом. [Вып. I-XII] / А. А. Бобринский. М. : Т-во Скоропеч. А. А. Левенсон, 1910. - Вып. II. - [4] е., 15 л.;

190. Бобринский А. А. Народные русские деревянные изделия: Предметы домашнего, хозяйственного и отчасти церковного обихода Альбом. [Вып. I-XII] / А. А. Бобринский. М. : Т-во Скоропеч. А. А. Левенсон, 1912. - Вып. VIII. - 6 е., [15] л. ил.

191. Бобринский А. А. Народные русские деревянные изделия: Предметы домашнего, хозяйственного и отчасти церковного обихода Альбом. [Вып. I-XII] / А. А. Бобринский. М. : Т-во Скоропеч. А. А. Левенсон, 1912. - Вып. X. - 5 е., [15] л. ил.

192. Бобринский А. А. Народные русские деревянные изделия: Предметы домашнего хозяйства и отчасти церковного обихода Альбом. [Вып. I-XII] / А. А. Бобринский. М. : Т-во Скоропеч. А. А. Левенсон, 1912. - Вып. XI. - 7, 12 е., [18] л. ил.

193. Богатырев П. П. Московская старина / П. П. Богатырев // Московская старина. Воспоминания москвичей прошлого столетия / Общ. ред., предисл. и примеч. Ю. Н. Александрова. М. : Изд-во «Правда», 1989.-С. 95-171.

194. Богословский М. М. Москва в 1870-1890х годах / М. М. Богословский // Московская старина. Воспоминания москвичей прошлого столетия / Общ. ред., предисл. и примеч. Ю. Н. Александрова. М. : Изд-во «Правда», 1989. - С. 387-425.

195. Божерянов И. Н. Как праздновал и празднует народ русский Рождество Христово, Новый Год, Крещенье и Масляницу. Исторический очерк / И. Н. Божерянов. СПб. : М. Ледерле и К°, 1894. - 125 с.

196. Божерянов И. «Невский проспект» 1703-1903. Культурно-исторический очерк жизни С.-Петербурга за два века XVIII и XIX Юбилейное изд. [В 2-х т.] / И. Божерянов. - СПб. : тип. и фототипия А. И. Вильборга, [1901-1903]. - Т. I. - Вып. 1-2. - 188 е.: ил.

197. Божерянов И. «Невский проспект» 1703-1903. Культурно-исторический очерк жизни С.-Петербурга за два века XVIII и XIX Юбилейное изд. [В 2-х т.] / И. Божерянов. - СПб. : А. И. Вильборг, [1901-1903]. - Т. II. - Вып. 3-5. - С. 189-468; табл., ил.

198. Борисенков Е. П., ПасецкийВ. М. Тысячелетняя летопись необычных явлений природы / Е. П. Борисенков, В. М. Пасецкий. -М. : Мысль, 1988. 522 2. е., [40] л. ил.

199. Боровск. Материалы для истории города XVII и XVIII столетий / Сост. Н. А. Н. М. : [тип. М. Г. Волчанинова], 1888. - 291 с.

200. Бочков С. Поездка по Холмскому уезду / С. Бочков // ЖМГИм. -1864. Ч. LXXXVII. - Отд. II. - С. 25-43.

201. Бродель Ф. Что такое Франция?. В 2 кн.: Пер. с фр.. Кн. 2: Люди и вещи. Ч. 2: «Крестьянская экономика» до начала XX века / Ф. Бродель. М. : Изд-во им. Сабашниковых, 1997. - 511 е., [8] л. ил.

202. Бруин де К. Путешествие в Московию / К. де Бруин // Россия XVIII в. глазами иностранцев / Подготовка текстов, вступительная статьястатья и комментарии Ю.А.Лимонова. Л. : Лениздат, 1989. С. 17188.

203. Брук С. И. Население мира: Этнодемографический справочник / С. И. Брук. М. : Наука, 1981. - 880 с.

204. Брук Я. В. У истоков русского жанра. XVIII в. / Я. В Брук. М. : Искусство, 1990.-264, 2. е.: ил.

205. Брюсов А. Я. Уральская археологическая экспедиция / А. Я. Брюсов // КСИИМК. М.-Л. : Изд. Акад. Наук СССР, 1951. - Т. XXXVII. -С. 69-77.

206. Бубновский М. Тяжелая доля (Из дневника учителя карельской школы) / М. Бубновский // ИАОИРС. 1912. - № 13. - С. 598-601.

207. ЮО.Булкин В. А. Большие курганы Гнездовского могильника // Скандинавский сборник. Таллин : изд-во «ЭЭСТИ РААМАТ», 1975.-Вып. 20.-С. 134-146.

208. Бунаков Е. В. Ненецкий национальный округ Северного края / Е. В. Бунаков. М-Л. : Изд-во Акад. наук СССР, 2-я тип. ЛОиС в Лен-де, 1936. - 84 с. с илл., табл.; 5 л. илл., карт. (Труды полярной комиссии. - Вып. 29).

209. ЮЗ.Бурнашев В. П. Опыт терминологического словаря сельского хозяйства, фабричности, промыслов и быта народного В 2-х т. Т.

210. А Н. / В. П. Бурнашев. - СПб. : тип. К. Жернакова, 1843. - 4., XII, 487 с.

211. Бурнашев В. П. Опыт терминологического словаря сельского хозяйства, фабричности, промыслов и быта народного В 2-х т. Т.

212. О Ф. / В. П. Бурнашев. - СПб. : тип. К. Жернакова, 1844. - 4.,415 с.

213. Буров Г. М. Археологические находки в старичных торфяниках бассейна Вычегды / Г. М. Буров // СА. 1966. - № 1. - С. 155-173.

214. Буров Г. М. Фрагменты саней с поселений Вис I (мезолит) и Вис II (I тыс.н.э.) / Г. М. Буров // СА. 1981. - № 2. - С. 117-131.

215. Буров Г. М. Древние сани северной Европы / Г.М.Буров // Скандинавский сборник / Отв. ред. X. Пийримяэ. — Таллин : изд-во «ЭЭСТИ РААМАТ», 1981. - Вып. XXVI. - С. 151-172.

216. Буровик К. А. Родословная вещей / К. А. Буровик / Предисл. С. А. Арутюнова. М. : Знание, 1985. - 223 е.: ил.

217. Бусыгин Е. П. Русское население Среднего Поволжья: Историко-этнографическое исследование материальной культуры (середина XIX-начало XX вв.) / Е. П. Бусыгин. Казань : изд. Казан, ун-та, 1966. - 406 е.: ил.

218. Буслаев Ф. И. Сочинения Ф. И. Буслаева. Сочинение по археологии и истории искусства. В 3-х т. / Ф. И. Буслаев. СПб. : Отд. рус. яз. и слов-ти Имп. Акад. наук, 1910. - Т. II. - [4], 455 е., с ил.

219. Бухаров Д. Н. Поездка по Лапландии осенью 1883 года / Д. Н. Бухаров // Записки РГО по общей географии. СПб. : Тип. Имп. Акад. наук, 1885. - Т. XVI. - № 1. - 2., 346, [2] е., с 2 карт.

220. Буцинский П. Н. Сочинения в двух томах: Т. 1. Заселение Сибири и быт первых ее насельников / П. Н. Буцинский / Под ред. С. Г. Пархимовича. Сост. Ю. Л. Мандрика. Тюмень : изд-во Ю. Мандрики, 1999. - 328 С.

221. Быт и искусство русского населения Восточной Сибири. Сборник статей. / Отв. ред. И. В. Маковецкий, Г. С. Маслова. Ч. 1. Приангарье. Новосибирск : «Наука», Сиб-е отдел-е, 1971. - 198 е.: ил.

222. В-ръ. Из области оленеводства / В-ръ // ИАОИРС. 1909. - № 7. -Ст. 35-50.

223. Вайнштейн С. И. Историческая этнография тувинцев. Проблемы кочевого хозяйства / С. И. Вайнштейн. М. : «Наука», 1972. - 314 е.: ил.

224. Валонен Н. Ранние лопарско-финские контакты. Из этнической истории финских племен / Н. Валонен // Финно-угорский сборник : Антропология. Археология. Этнография / Отв. ред. А. А. Зубов, Н. В. Шлыгина. М. : изд-во «Наука», 1982. - С. 59-96.

225. Варфоломеев Н. Сведения хозяйственно-экономические по Заостровскому приходу Архангельского уезда, за 1874 г. / свящ. Н. Варфоломеев // АГВ. 1875. - № 24. - С. 7-8. - № 25. Часть неоффиц-я. - С. 4.

226. ВасилевичГ. М. Корытообразная нарта сымских эвенков / Г. М. Василевич // Сборник МАЭ. M.-JI. : Изд-во Акад. наук СССР, 1949. - Т. X. - С. 93-97.

227. Васильев В. И. Проблемы формирования северо-самодийских народностей / В. И. Васильев. М. : «Наука», 1979. - 242 с.

228. Васильев М. И. Сухопутные средства передвижения русских Севера Европейской России. Автореф. на соиск. уч. степ. канд. ист. наук / М. И. Васильев. Спб. : Санкт-Петербургский гос. университет, 1994. - 19 с.

229. Васильев М. И. Сухопутные средства передвижения русских Севера Европейской России. Дис. на соиск. уч. степ. канд. ист. наук / М. И. Васильев. Спб. : Санкт-Петербургский гос. университет,1994.-424 л.: ил.

230. Васильев М. И. Традиции и инновации в системе русского сухопутного транспорта Х-ХХ вв. / М. И. Васильев // Вестник НовГУ. Серия: «Гуманитарные науки: философия, культурология». 2001. - № 18.-С. 55-60.

231. Васильев М. И. Русские лыжи: история развития // ЭО. 2001. - №2. С. 91-94.

232. Великий Новгород : ОАО «Типография Новгород», 2000. Вып. 14. -С. 178-183.

233. Васнецов А. М. Способы передвижения по улицам г. Москвы в XVII и XVIII вв. // Пути и средства сообщения г. Москвы / Под ред. П. В. Сытина. М. : Мосрекламсправиздат, 1929. Приложения. С. 105-109.

234. Васнецов Н. М. Материалы для объяснительного областного словаря вятского говора / Н. М. Васнецов. — Вятка : Губ стат. ком., 1907.-11,357 с.

235. Введенский А. А. Дом Строгановых в XVI-XVII веках /

236. A. А. Введенский. М. : Соцэкгиз, 1962. - 308 е., с ил. и карт.

237. Вельтман А. Московская Оружейная палата / А. Вельтман. М. : тип. Н. Степанова, 1844. - 172, 74, VIII е., 33 л. илл.

238. Верещагин В. П.. Очерки Архангельской губернии /

239. B. П. Верещагин. Спб. : тип. Я. Грея, 1849. - [2], 409 с.

240. Верещагин Г. Вотяки Сарапульского уезда Вятской губернии / Г. Верещагин // Записки ИРГО по отделению этнографии. СПб. : тип. И. Н. Скородумова, 1889. - Т. XIV. - Вып. 3. - VIII, 199 е.; 1 л. ил.

241. Верещагин Г. Вотяки Сосновского края / Г. Верещагин // Записки ИРГО по отделению этнографии. СПб. : тип. Мин-ва Вн. Дел, 1886. - Т. XIV. - Вып. 2. - 6., 219 е., 1 л. ил.

242. Верещагин Н. Очерк лесных ярмарок на реках: Мологе, Шексне, Костроме и Унже / Н. Верещагин // Труды ВЭО. СПб. : тип. Тов-ва «Общественная польза», 1865. - Т. I. - Вып. 3. - С. 209-219. -Вып. 4.-С. 291-313.

243. Взгляд на Кадниковский уезд в промышленном и торговом отношениях // ВГВ. 1846. - № 47. - Отд. II. Часть неофф-я. - С. 484-487.

244. Взгляд на промыслы, производимые посредством огнестрельногооружия в Архангельской губернии // Сын отечества. 1852. - Кн. VI. - Отд. VII. Смесь. - С.7-22.

245. Визе В. Из путевых заметок по р.Умбе / В. Визе // ИАОИРС. -1912. № 12. - С. 555-559. - № 15. - С. 689-692. - № 16. - С. 739747.

246. Вигилев А. Н. История отечественной почты. 1-е изд. /

247. A. Н. Вигилев. М. : Связь, 1977. - Ч. 1. - 159 с.

248. Вигилев А. Н. История отечественной почты. 2-е изд., перер. и доп. / А. Н. Вигилев. М. : Радиосвязь, 1990. - 311 с.

249. Вийрес А. Средства передвижения и транспорт Эстонцы. [В 2-х т.] / А. Вийрес // Народы Европейской части СССР: [В 2-х т.] /Под ред.

250. B. Н. Белицер и др. М. : Изд-во «Наука», 1964. - Т. II. - С. 248-252.

251. Вийрес А. О. История крестьянского транспорта в Прибалтике (Генезис и развитие до середины XX в.). Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. докт. ист. наук / А. О. Вийрес. М., 1979. - 37 е., схем.

252. Вийрес А. Из истории саней в Прибалтике / А. Вийрес // Проблемы этнической истории балтов. Тезисы докладов межреспубликанской научной конференции. Рига : «Зинатне», 1985. - С. 128-130.

253. Викторова Д., Эрдниев Э. Транспорт и связь Калмыки. /

254. JI. Викторова, Э. Эрдниев // Народы Европейской части СССР: В 2-х т. /Под ред. В. Н. Белицер и др. М. : Изд-во «Наука», 1964. -Т. II.-С. 752-753.

255. Вистенгоф П. Очерки Московской жизни / П. Вистенгоф. М. : тип. С. Селивановского, 1842 - 8., 211с.

256. Витов М. В. Историко-географические очерки Заонежья XVI-XVII вв. Из истории сельских поселений / М. В. Витов. М. : изд-во МГУ, 1962. — 290 с. со схем.; 6 л. план и карт.

257. Вкладная книга Нижегородского Печерского монастыря. / С предисловием А. А. Титова. М. : Университ. тип., 1898. - VIII, 93 с.

258. Вкладная книга Серпуховского Высоцкаго монастыря. / Изд. Л. Д. Воронцовой. М. : печатня А. И. Снегиревой, 1898. - 47 с.

259. Вкладные книги Далматовского Успенского монастыря. Последняя четверть XVII-начало XVIII в. Сборник документов / Сост. И. Л. Манькова. Свердловск : Ин-т истории и археологии, 1992. 244, 1. с.

260. Власова И. В. Занятия населения и хозяйственные традиции / И. В. Власова // На путях из земли Пермской в Сибирь: Очерки этнографии северноуральского крестьянства XVII-XX вв. / Отв. ред. В. А. Александров. М. : Наука, 1989. - С. 60-93.

261. Волков М.Я. Русская православная церковь в XVII веке / М. Я. Волков // Русское православие: вехи истории / Науч. ред., авт. вступ. статьи и послесловия А. И. Клибанов. М. : Политиздат, 1989. - С. 153-229.

262. Волков Ф. Этнографические особенности украинского народа / Ф. Волков // Украинский народ в его прошлом и настоящем Сборник. / Под ред Ф. К. Волкова, М. С. Грушевского и др. Пг. : тип. Т-ва «Общественная польза», 1916. - Т. II. - С. 455-647.

263. Воробьев Н. И. Средства передвижения Чуваши. / Н. И. Воробьев // Народы Европейской части СССР / Под ред. В. Н. Белицер и др. -М. : Изд-во «Наука», 1964. Т. II. - С. 606-607.

264. Воробьев Н. И. Транспорт Поволжские татары. // Народы Европейской части СССР /Под ред. В. Н. Белицер и др. М. : : Изд-во «Наука», 1964. - Т. II. - С. 647-648.

265. Воробьев Н. И. Хозяйство и материальная культура / Н. И. Воробьев // Татары Среднего Поволжья и Приуралья / Отв. ред. Н. И. Воробьев и Г. М. Хисамутдинов. М. : «Наука», 1967. -С. 58-176.

266. Воронов Г. А. Очерк лесного хозяйства и торговли лесом в Новгородской губернии / Г. А. Воронов // Лесной журнал. 1894. -Вып. 3. - С. 575-607, с 5 рис.

267. Воропай И. В лесах Архангельской губернии // Русская земля. (Природа страны, населенней его промыслы). Т.1. Северный край / Сост. И. Поддубный. М. : тип. Т-ва И. Д. Сытина, 1896. С. 92-102. - (Приходская библиотека).

268. Воропай И. Записки об охоте в северной России, Архангельской губернии, Шенкурского уезда / Сост. И. Воропай. М. : тип. «Русских ведомостей», 1871. - 138 с.

269. Вотчинные хозяйственные книги XVI в. Приходные, расходные иокладные книги Спасо-Прилукского монастыря 1574-1600 гг. В 2-х вып. / Под ред. А. Г. Манькова. М. - Л. : ин-т истории СССР, Лен-е отд-е, 1979. - [Вып. II]. - С. 219-418.

270. Вотчинные хозяйственные книги XVI в. Приходные и расходные книги Иосифо-Волоколамского монастыря 80-90-х гг. в 2-х вып. / Под ред. А. Г. Манькова. М. - Л. : ин-т истории СССР, Лен-е отд-ние, 1987. - [Вып.] II. - С. 169-280.

271. Врангель К. Г. Книга о лошади / Обработ. с 3 немец, изд., под ред. С. П. Урусова. В 2-х т. / К. Г Врангель, С. П. Урусов. СПб. : тип. И. Гольдберга, 1886. - Т. I. - 597 с.

272. Врангель К. Г. Книга о лошади / Обработ. с 3 немец, изд., под ред. С. П. Урусова. В 2-х т. / К. Г Врангель, С. П. Урусов. [В 2-х т.]. -СПб. : тип. И. Гольдберга, 1898. Т. II. - 668 с.

273. Ганулич А. К. «Слышен звон бубенцов издалека.» /

274. А. К. Ганулич. М. : Сов. Россия, 1990. - 136 с.

275. Геннеп ван А. Обряды перехода. Систематическое изучение обрядов / А. ван Геннеп. М. : Изд. Фирма «Восточная лит-ра», 1999. - 198 с.

276. Географический атлас: для учителей средней школы. Четвертое изд. / Отв. ред. JI. Н. Колосова. М. : Глав. Упр. геодезии и картогр. при Совете мин. СССР, фабрика № 2 ГУГК, 1980. - 238 с.

277. Герасимов М. О говоре крестьян южной части Череповецкого у. Новгородской губ. / М. О. Герасимов // ЖС. 1893. - Вып. III. - Отд. II-С. 374-388.

278. Герберштейн С. Записки о московитских делах Павел Иовий Новокомский Паоло Джовио. Книга о Московитском посольстве / С. Герберштейн / Введ., пер. и прим. А. И. Малеина. - СПб. : А. С. Суворин, 1908. - [4], XLII, [14], 383 е., с илл.; 10 л. илл.

279. Герберштейн С. Записки о московитских делах / С. Герберштейн // Россия XV-XVII вв. глазами иностранцев / Подготовка текстов, вступ.статья и комментарии Ю.А.Лимонова. Л. : Лениздат, 1986. -С.31-150.

280. Герберштейн С. Записки о Московии / Пер. с нем. А. И. Малеина и

281. A. В. Назаренко. Вступит, статья А. Л. Хорошкевич. Под ред.

282. B. Л. Янина. М. : Изд-во МГУ, 1988. - 429, 1. е.: ил.

283. Гончарова H. H. E. M. Корнеев. Из истории русской графики начала 19 века / H. Н. Гончарова. М. : «Искусство», 1987. - 384 е.: ил.

284. Голубева JI. А. Весь и славяне на Белом озере X-XIII вв. / JI. А. Голубева. М. : «Наука», 1973. - 212 е., с ил. и карт.

285. Голубцов И. А. Пути сообщения в бывших землях Новгорода Великого в XVI-XVTI веках и отражение их на русской карте середины XVII века / И. А. Голубцов // Вопросы географии. М. : Гос. изд-во географической лит-ры, 1950. - Сб. 20. - С. 271-302.

286. Голубых М. Казачья деревня Монографии, описание поселка Тимофеевского, Челябинского окр. / под ред. М. Феноменова. -M.-JI. : гос. изд-во, 1-я Образцовая типография, 1930. 324 е., с илл.

287. Гомилевский В. И. С крайнего севера Европейской России. Выгский край. Охотничий промысел / В. И. Гомилевский // CXJI. -1879. Ч. CXXXII. -Ноябрь. - С. 235-249. - Декабрь. - С. 295-321.

288. Гондатти Н. Оседлое население реки Анадыра / Н. Гондатти // Записки Приамурского отдела РГО. Хабаровск: Тип. при канц-и приамур-го генерал-губ-ра, 1897. - T. III. - Вып. I. — С. 111-165.

289. Горсей Д. Записки о России. XVI-начало XVII в. / Д. Горсей / Под ред. В. Л. Янина. М. : МГУ, 1990. - 288 С.

290. Горская Н. А. Земледелие и скотоводство / Н. А. Горская // Очерки русской культуры XVI века. М. : МГУ, 1977. - Ч. 1. - С. 43-98.

291. Государственная Оружейная палата Альбом. / Авт.-сост. И. А. Бобровницкая и др. 2-е изд. М. : Изд-во «Галарт», 1990.- 432 с.

292. Грабарь И. Э. Эволюция способов передвижения. Способы передвижения в старину / И. Э. Грабарь // Строительство Москвы. -М. : изд. Моск. Совета рабоч., крестьян, и красноарм. депутатов, 1926.-№ 1.-С. 16-20.

293. Грандилевский А. Родина Михаила Васильевича Ломоносова.

294. Областной крестьянский говор / А. Грандилевский // Сборник ОРЯС. СПб. : Тип. Имп. Акад. наук, 1907. - Т. ЬХХХШ. - № 5. -С.1, 1-304.

295. Греков Б. Д. Монастырское хозяйство ХУ1-ХУ11 веков / Б.Д.Греков. Л. : «Путь к знанию», 1924. - 183 с. (Памятники социально-экономической истории России. Под ред. А. И. Заозерского, В. Н. Кашина).

296. Григоровский Н. П. Описание Васюганской тундры Н. П. Григоровского // Записки Западно-Сибирского отдела ИРГО.- Омск : Тип. Окружн. Штаба, 1884. Кн. 6. - С. 1-70.

297. Грот Я. Переезды по Финляндии от Ладожского озера до реки Торнео. Путевые записки Якова Грота. СПб. : тип. кн. маг. П. Крашенинникова и К°, 1847. - XVIII, 242 е.; 6 л. илл.

298. Грязнов П. Опыт сравнительного изучения гигиенических условий крестьянского быта и медико-топография Череповецкого уезда / П. Грязнов. СПб.: тип. Ф. Г. Елеонского и К°, 1880. - 282 с.

299. Гулевич В. Русская Лапландия и ее промыслы. / Сост. врач Вл. Гулевич. Архангельск : Губ. тип, 1891. - 10., 113 с.

300. Гуревич Д. Я., Рогалев Г. Т. Словарь-справочник по коневодству и конному спорту / Д. Я. Гуревич, Г. Т. Рогалев. М. : Росагропромиздат, 1991.-238, 2. е.: ил.

301. Гурлянд И. Я. Ямская гоньба в Московском государстве до конца XVII века / И. Я. Гурлянд. Ярославль: Тип. Губ. Правл., 1900. -2., II, И, 339 с.

302. Гурлянд И. Я. Новгородские ямские книги. 1586-1631 г.г. / И. Я. Гурлянд. Ярославль : тип. Губ. правл., 1900. - 2., IV, XVI, 339 с.

303. Давыдов Н. В. Москва. Пятидесятые и шестидесятые годы XIX столетия / Н. В. Давыдов // Московская старина. Воспоминания москвичей прошлого столетия / Общ. ред., предисл. и примеч. Ю. Н. Александрова. М. : Изд-во «Правда», 1989. - С. 25-86.

304. Даль В. Толковый словарь живого великорусского языка: в 4-х т. Т. II. И-О / Вступит, статья А. М. Бабкина. / В. Даль. М. : ГИС, 1955.-779 с.

305. Даль В. Толковый словарь живого великорусского языка: в 4-х т. Т. IV. Р V / Вступит, статья А. М. Бабкина. / В. Даль - М. : ГИС,1955.-683 с.

306. Даль В. Толковый словарь живого великорусского языка: в 4 т. Т. 1. А 3 / Под ред. И. А. Бодуэна де Куртенэ. - Репринт, воспроизведение изд. 1903-1909 гг. / В. Даль. - М.: Издательская группа «Прогресс» «Универс», 1994. - 1744 стб., 36. с.

307. Даль В. Толковый словарь живого великорусского языка: в 4 т. Т. 2. И О / Под ред. И. А. Бодуэна де Куртенэ. - Репринт, воспроизведение изд. 1903-1909 гг. / В.Даль. - М.: Издательская группа «Прогресс» «Универс», 1994. - 2030 стб., 6. с.

308. Даль В. Толковый словарь живого великорусского языка: в 4 т. Т. 3. П Р / Под ред. И. А. Бодуэна де Куртенэ. - Репринт, воспроизведение изд. 1903-1909 гг. / В. Даль. - М.: Издательская группа «Прогресс» «Универс», 1994. - 3., 1782 стб., XIII, 1. с.

309. Даль В. Толковый словарь живого великорусского языка: в 4 т. Т. 4. С V / Под ред. И. А. Бодуэна де Куртенэ. - Репринт, воспроизведение изд. 1903-1909 гг. / В. Даль. - М.: Издательская группа «Прогресс» «Универс», 1994.- 3., 1619 стб., XII, 1. с.

310. Дашков В. Описание Олонецкой губернии в историческом, статистическом и этнографическом отношениях / В. Дашков // Журнал МВД. СПб. : тип. Мин-ва Внутр. Дел, 1841. - Т. XLII. - №11. — С.303-438.

311. Дашков В. Описание Олонецкой губернии в историческом, статистическом и этнографическом отношениях, составленное

312. B. Дашковым. СПб. : тип. Мин-ва Внутр. дел, 1842. - 2., 222 е., 1 л. ил.

313. Дашкова Е. Р. Литературные сочинения Сост., вступит, статья и прим. Г. Н. Моисеевой. / Е. Р. Дашкова. М. : Правда',' 1990. - 363, [2] с.

314. Денисова М. М. «Конюшенная казна»: Парадное конское убранство ХУ1-ХУ11 веков / М. М. Денисова // Государственная Оружейная палата Московского Кремля. Сборник научных трудов по материалам Государственной Оружейной палаты / Под ред.

315. C. К. Богоявленского и Г. А. Новицкого. М. : «Искусство», 1954. -С.247-304.

316. Дергачев Н. Русская Лапландия. Статистический, географический и этнографический очерки. / Сост. Н. Дергачевым. Архангельск : Арханг. Губ. Стат. ком., 1877. - 2., 108, 132, 61 е.; 2 л. табл.

317. Дитмар К. Поездки и ипребывание в Камчатке в 1851-1855 гг. Ч. I.

318. Исторический отчет по путевым дневникам / К. фон Дитмар. -СПб. : тип. Имп. Акад. наук, 1901. -X, 756 е.: карт.

319. Дмитриев П. А. Шигирская культура на восточном склоне Урала / П. А. Дмитриев // МИА. № 21. Материалы и исследования по археологии Урала и Приуралья / Под ред. А. Я. Брюсова. М. : Изд.-во Акад. наук СССР, 1951. - Т. II - С. 28-93.

320. Дневник Василия Николаевича Латкина, во время путешествия на Печору, в 1840 и 1843 годах. В 2-х ч. / В. Н. Латкин. СПб. : Тип. Имп. Акад. наук, 1853. - Ч. 1. - [4], 154 с.

321. Дневник Василия Николаевича Латкина, во время путешествия на Печору, в 1840 и 1843 годах. В 2-х ч. / В. Н. Латкин. СПб. : Тип. Имп. Акад. наук, 1853. - Ч. 2. - [2], 143 с.

322. Дневник путешествия Марины Мнишек. в Москву и пребывания поляков в России, с 1605 года по 1608 // Сказания современников о Димитрии Самозванце. Ч. 1-5. СПб. : Тип. Имп. Рос. акад., 1834. -Ч. IV.-С. [4], V, 232, [15] с.

323. Добровольский В. Н. Смоленский областной словарь / Сост. В. Н. Добровольским. Смоленск : тип. П. А. Силина, 1914. - 4., IV, 1022 с.

324. Долгих Б. О. Езда на собаках у русского старожильческого населения низовьев Енисея / Б. О. Долгих // КСИЭ. 1960. - Т. XXXV.-С. 25-37.

325. Домострой / Сост., вступ. статья, переводы и комментарии В. В. Колесова. М.: Советская Россия, 1990. - 304 с.

326. Домострой / Изд. подгот. В. В. Колесов, В. В. Рождественская. -Спб. : «Наука», 1994. 400 с. - (Серия «Литературные памятники» / Отв. ред. Л. А. Дмитриев).

327. Донские дела / Ред .В. Г. Дружинин // РИБ. СПб. : Тип. Глав. Упр-я уделов, 1898. - Т. ХУТП. - Кн. 1.-1081 си стб. разд. паг.

328. Донские дела // РИБ. СПб. : Тип. Глав. Упр-я уделов, 1906. - Т.

329. XXIV. Кн. 2. - 1240 с. и стб. разд. паг.

330. ДАИ. Т. I. кон.Х-1613 г.. СПб. : тип. Э. Праца, 1846. - [2], 279, 7, 7, [2] с.

331. ДАИ. Т. II. 1613-1645 гг.. СПб. : тип. 2 Отд. Соб. Е. И. В. канц-и, 1846.-III, 400, 18, 14 с.

332. ДАИ. Т. III. 1645-1654 гг.. СПб. : тип. Э. Праца, 1848. -VII, 539, [2], 7, 7, [2] с.

333. ДАИ. Т. IV. 1655-1664 гг.. СПб. : тип. Э. Праца, 1851. -VII, 416, 11, Юс.

334. ДАИ. Т. V. 1665-1669 гг.. СПб. : тип. Э. Праца, 1853. - VII, 510, 10, 8 с.

335. ДАИ. Т. XII. 1684-1700 гг.. СПб. : тип. В. В. Пратц, 1872. -VIII, 14, 423, 24 с.

336. Древнерусская миниатюра в Государственном историческом музее: В 5-ти вып. Вып. II. Баталии / Авт.-сост. Э. Шульгина. М. : «Изобразительное искусство», 1979. - 16 откр.

337. Древнерусская миниатюра в Государственном историческом музее: В 5-ти вып. Вып. V. Городская жизнь / Авт.-сост. Ж. Иванова. -М. : «Изобразительное искусство», 1981. — 16 откр.

338. Древне-русская миниатюра. 100 листов миниатюр с описанием и статьями М. Владимирова и Г. П. Георгиевского. М. : Academia, 1933.- 114 2. е., 100 л. илл.

339. Древняя и новая Россия. Ежемесячный исторический иллюстрированный сборник. СПб. : хромолит. и тип. В. И. Грацианского, 1876. - Т. II. - № 5. - Май. - 96 с.

340. Дубенский Д. Коневодство и перевозочные средства Европейской России. (По официальным данным военно-конской переписи 1888 г.) / Сост. Дм. Дубенский. СПб. : тип. Деп. уделов, 1891. - 2., II, 218 е.; 4 л. илл., карт.

341. Дубровин Г. Е. Водный и сухопутный транспорт средневекового

342. Новгорода X-XV вв. По археологическим данным. Т. 1-2 / Г. Е. Дубровин. М. : ТОО Старый сад, тип. ГПИБ РФ, 2000. - [Т.] 1.-292 е.; [Т.] 2. - С. 293-440.

343. Дуброво, Рельи. Военно-статистическое обозрение Российской империи. T. XIII. Ч. 3. Курская губерния / Сост. подп. Дуброво и кап. Рельи. СПб. : Изд. при 1-м отд-и Деп-та Ген. штаба , 1850. -[2], 214, [34] е.; 35 л. табл.

344. Е. К. Историко-статистические заметки о разных частях Кадниковского уезда / Е. К. // ВГВ. — 1866. № 16. - Часть неофф. -С. 137-139. - № 17. - С. 150-153. - № 33. - С. 325-328. - № 34. - С. 336-338. - № 48. - С. 479-482.

345. Евлентьев К. Г. Записка об Александровском посаде Псковского уезда, в промысловом и других отношениях / К. Г. Евлентьев // ПГВ. 1879. - № 7. - С. 62-63. - № 14. - С.141. - № 16. - С. 157. - № 18. - С.173. - № 20. - С.187-188.

346. Елистратов В. С. Язык старой Москвы. Лингвоэнциклопедический словарь: около 7000 слов и выражений / B.C. Елистратов; МГУ им. М. В. Ломоносова. 2-е изд., испр. - М. : ACT и др., 2004. - 797, 1. с.

347. Епифанов П. П. Оружие и снаряжение / П. П. Епифанов // Очерки русской культуры XVI века. 4.1. Материальная культура. М. : МГУ, 1976 (на обл.-1977). - С.292-315.

348. Епифанов П. П. Войско и военная организация / П. П. Епифанов // Очерки русской культуры XVI века. Ч. 1. Материальная культура. -М.: МГУ, 1976 (на обл.-1977). С. 336-380.

349. Епифанов П. П. Войско / П. П. Епифанов // Очерки русской культуры XVII века. Ч. 1. Материальная культура. Государственный строй / Под ред. А. В. Арциховского. М. : МГУ, 1979.-С. 234-264.

350. Епифанов П. П. Оружие / П. П. Епифанов // Очерки русской культуры XVII века. Ч. 1. Материальная культура. Государственный строй / Под ред. А. В. Арциховского. М. : МГУ, 1979.-С. 265-283.

351. Еремин С. Характеристика народных говоров по р. Костроме / С. Еремин // Четвертый этнографический сборник- Кострома : типо-литогр. «Красный печатник», 1927. — С. 3-15. (Труды Костромского научного общества по изучению местного края. -Вып. XLI).

352. Еремина В. И. Ритуал и фольклор / В. И. Еремина. Л.: Наука, Лен-еотд-е, 1991.-206 с.

353. Ермилов Н. Е. Поездка на Печору. Путевые заметки / Н. Е. Ермилова. Архангельск : Губ. тип., 1888. - 2., VI, 93 с.

354. Ефименко П. С. Материалы по этнографии русского населения Архангельской губернии. 4.1-2. 4.1. Описание внешнего и внутреннего быта / П. С. Ефименко // Труды этнографического отдела ОЛЕАЭ. М.: тип. Ф. Б. Миллера, 1877. - Кн. 5. - Вып. 1. -222 с.

355. Жегалова С. К. Русская народная живопись 2-е изд. / С. К. Жегалова. М. : Просвещение, 1984. - 176 е., ил., цв. ил.

356. Жеребцов Jl. Н. Хозяйство, культура и быт удорских коми в XVIII -начале XX в. М. : Наука, 1972. 127с.: ил.

357. Жеребцов Л. Н. Историко-культурное взаимодействие коми с соседними народами, Х-начало XX в. / Л. Н. Жеребцов. М. : Наука, 1982. - 224 е., ил.

358. Жилинский А. А. Крайний Север Европейской России. Архангельская губерния / Предисл. С. Л. Маневича / А. А. Жилинский. Пг. : вед. коллегия спец. техн. и экон. изд. Нар. ком. пут. сооб-й., 1919. - [2], 2, 296 с.

359. Житие Аввакума и другие его сочинения / Сост., вступ. Ст. и коммент. А. Н Робинсона; худ. А. Денисов. М. : Сов. Россия, 1991. - 368 с. - (Б-ка рус. худож. публицистики). (Библ. сер.).

360. Житие Преподобного и Богоносного Отца нашего Сергия Радонежского и всея Руси Чудотворца. Сергиево : Св. Троицко-Сергиева Лавра, 1853. — 4. е., 378 л. с ил.

361. Житие святого отца нашего Петра, митрополита Киевского и всея Руси // Избранные жития русских святых. X-XV вв. М. : «Молодая гвардия», 1992. - С. 243-249.

362. Житие Феодосия Печерского // Повести Древней Руси. XI-XII века / Сост. Н. В. Понырко; вступ. ст. Д. С. Лихачева . Л. : Лениздат, 1983. - С. 230-325. - (Библ. «Страницы истории отечества»).

363. Житков Б. М. Северный олень, как домашнее животное / Б. М. Житков // СХЛ. 1909. - Июнь. - С.211-283.

364. Жуковский. Военно-статистическое обозрение Российской империи. Т. III. Ч. I. Санкт-Петербургская губерния / Сост. Жуковский. СПб. : Изд. при 1-м отд-и Ден-та Ген. штаба, 1851. -6., 416, 109, [54] е.; 26 л. табл.

365. Жучкевич В. А. Дороги и водные пути Белоруссии / В. А. Жучкевич. Минск : Наука и техника, 1977. - 193 с.

366. Забелин И. Материалы // Забелин И. Домашний быт русского народа в XVI и XVII ст.: В 2-х т.. Т. 2. Домашний быт русских цариц в XVI и XVII ст. / Соч. Ивана Забелина. Изд. 3-е с дополнениями. М. : т-во тип. А. И. Мамонтова, 1901. - С.569-777.

367. Забелин И. Троицкие походы русских царей / Соч. Ив. Забелина. -М. : Имп. О-во истории и древностей росс-ких., в Универс. тип, 1847.-[2], 33 с.

368. Забелин И. Приложения // Забелин И. Троицкие походы русских царей / И. Забелин. М. : Имп. Об-во истории и древностей россий-х., в Универс. тип., 1847. - С. 19-33.

369. Забелин И. Домашний быт русского народа в XVI и XVII ст.: В 2-х т.. Т. 2. Домашний быт русских цариц в XVI и XVII ст. / Соч. Ивана Забелина. Изд. 3-е с дополнениями. М. : т-во тип. А. И. Мамонтова, 1901. -VIII, 788 е.; 8 л. илл.

370. Забелин И. История города Москвы. 2-е изд., исправ. и доп. / Соч. Ивана Забелина. М. : изд. авт., 1905. - Ч. 1. - 21 л. илл., план.

371. Завалишин И. Описание Западной Сибири / И. Завалишин. М. : в тип. Грачева и комп., 1862. — 420 с.

372. Загорульский Э. М. Возникновение Минска / Э. М. Загорульский. -Минск : Изд-во БГУ, 1982. 358 с.

373. Записки Маскевича // Сказания современников о Димитрии Самозванце С предисл. Николая Устрялова. Ч. 1-5. СПб. : тип. Имп. Рос. акад., 1834. - Ч. 5. - [5], IX, 235, [15] с.

374. Заринский М. Пинежский уезд в 1854 году / М. Заринский // Архангельский сборник. В 6-ти ч. Архангельск : Губ. тип., 1865. -Ч. I.-Kh. 2. — С.9-44.

375. Заходер Б. Н. Каспийский свод сведений о Восточной Европе В 2-х т.. Т. II. Булгары, мадьяры, народы Севера, печенеги, русы, славяне / Б. Н. Заходер. М.: Наука, 1967. - 210 с.

376. Зеленин Д. К. Русская соха; ее история и виды. Очерк из истории русской земледельческой культуры / Д. К. Зеленин. Вятка : Вятск. губ. стат. ком., 1908. - 189, III, 3. е., 1 л. черт.

377. Зеленин Д. К. Описание рукописей ученого архива Императорского Русского географического общества. Вып. 1-3 / Д. К. Зеленин. Пг. : тип. А. В. Орлова, 1914. - Вып. 1. -X, 484 с.

378. Зеленин Д. К. Описание рукописей ученого архива Императорского Русского географического общества. Вып. 1-3 / Д. К. Зеленин. Пг. : тип. А. В. Орлова, 1915. - Вып. 2. -IV, 484-988 с.

379. Зеленин Д. К. Описание рукописей ученого архива Императорского Русского географического общества. Вып. 1-3 / Д. К. Зеленин. Пг. : тип. А. В. Орлова, 1916. - Вып. 3. -IV, 989-1279 с.

380. Зеленин Д. К. Восточнославянская этнография: Пер. с нем. / Примеч. Т. А. Бернштам и др. / Д. К. Зеленин. М. : Наука, 1991. -507[4] е., [4] л. илл.

381. Зензинов В. Русское Устье Якутской области Верхоянского уезда // ЭО. М. : тип. П. П. Рябушинского, 1913. - № 1-2. - С. 110-235.

382. Зифельдт-Симумяги А. Р. Uralo-Altaica / А. Р Зифельдт-Симумяги. Баку : Об-во обслед-я и изуч-я Азербайджана, 1928. - Кн. 1. - 166 с. (Труды Общества изучения Азербайджана. - № 12).

383. Зимние катания новгородских крестьян (методические рекомендации) / Сост. М. И. Васильев. Новгород : Обл. центр народ, творчества, Обл. типогр., 1992. - 52 е., 12. л. ил.

384. Зиннер Э. П. Сибирь в известиях западноевропейских путешественников и ученых XVIII века / Э. П. Зиннер. Иркутск: Восточно-Сибирское книжное изд-во, 1968. - 248 с.

385. Зорин Н. В. Русский свадебный ритуал / Н. В Зорин. М.: «Наука», 2001.-248 с.

386. Зуев В. Ф. Материалы по этнографии Сибири XVIII века. (17711772) / В. Ф Зуев. М.-Л.: Изд. АН СССР, 1947. - 96 с. (ТИЭ, н. с. Т. V).

387. Иваненко Н. Из дневника вологодского охотника // Природа и охота. 1878. - № 9. - С. 562-564.

388. Иваницкий Н. Сольвычегодский крестьянин, его обстановка, жизнь и деятельность. (Очерк) / Н. Иваницкий // ЖС. 1898. - Вып. 1. - С.3.74.

389. Иванов А. Очерки Олонецкой губернии в историческом, топографическом и статистическом отношениях / А. Иванов // Памятная книжка Олонецкой губернии на 1867 г. Петрозаводск : изд. губ. Стат. Ком., в Губ. тип., 1867. - Ч. II. - С. 3-183.

390. Ивановский К. Городецко-Николаевский погост Палемской волости, Устюжского уезда / К. Ивановский // ВГВ. 1880. - № 11. -С. 1-3. -№ 12.-С. 1-2.

391. Из архива графа В. В. Муравьева-Амурского. Бумаги Николая Назаровича Муравьева («Припоминания мои с 1778 гг.») // Сборник Новгородского Общества Любителей древности. -Новгород : Губ. тип., 1909. Вып. II. - С. 1-53.

392. Из путевых заметок по Петрозаводскому и Повенецкому уездам // Памятная книжка Олонецкой губернии на 1867 г. Петрозаводск : в Губ. тип., 1867. - Ч. III. - С. 30-53.

393. Известия англичан о России XVI века / Пер. с англ., с предисл. С. М. Середонина. // ЧОИДР. М : в Университ. тип. (М. Катков), 1884. - Кн. 4. - Разд. III. - С. 1-205.

394. Изюмов А. Ф. Вкладные книги Антониева Сийского монастыря 1576-1694 (7084-7202) гг. / Сообщ. А. Ф. Изюмов // ЧОИДР. М. : Синодаль. тип., 1917. - Кн. 2 (261). - Отд. I. Материалы исторические. - IV, 1-104 с.

395. Ильинский В. Свадебные обычаи в Ряговском приходе, Каргопольского уезда // Олонецкий сборник. Материалы для истории, географии, статистики и этнографии Олонецкого края. -Петрозаводск : Олонец. Губ. стат. ком., 1894. Вып. 3. - С. 347366.

396. Истомин Ф. М. Поездка в Печорский край летом 1889 года / Чл.-сотр. Ф. М. Истомина // Известия РГО. — СПб. : тип. А. С. Суворина, 1890. Т. XXVI. - С. 142-170.

397. Истомина Э. Г. Водные пути России во второй половине XVIII -начале XIX века / Э. Г. Истомина. М. : Наука, 1982. - 277 е., ил., карт., 1 л. карт.

398. Историко-этнографический атлас Сибири / Под ред. М. Г. Левина и Л. П. Потапова.- М.-Л. : Изд-во Акад. наук СССР, Лен-ое отд-е., 1961. 498 с. с илл. и карт.

399. Исторический памятник русского арктического мореплавания XVII века. Археологические находки на острове Фаддея и на берегу залива Симса. Сборник статей. Л.-М. : Изд-во Главсевморпути, 1951. - 252 е., с илл. и карт.

400. История крестьянства в Европе: Эпоха феодализма. В 3-х т. / Гл. ред. 3. В. Удальцова и др. Т. 1. Формирование феодально-зависимого крестьянства 3. В. Удальцова, Ю. Л. Бессмертный, А. Я. Шевеленко и др.. М. : Наука, 1985. - 508 е., ил.

401. История крестьянства России с древнейших времен до 1917 г. /

402. Редкол.: В. И. Буганов, И. Д. Ковальченко и др. Т. 3. Крестьянство периода позднего феодализма (середин XVII в. 1861 г.) / Редкол.: А. А. Преображенский и др. - М. : Наука, 1993. - 664 е., илл., [2] отд. л. карт. (История крестьянства России).

403. История северного крестьянства: В 4-х т. / Гл. Ред. В. Т. Пашуто. Т. I. Крестьянство Европейского севера в период феодализма / Отв. Ред. Колесников П.А. Архангельск - Вологда, : Сев. - Зап. Кн. изд-во. Вологод. отделение , 1984. - 432 с.

404. Казаринов Л. Изделия из копани в Чухломском уезде / Л. Казаринов // Четвертый этнографический сборник — Кострома : Гос. Типо-литография «Красный печатник», 1927. С. 133-137. -(Труды Костромского научного общества по изучению местного края. - Вып. ХЫ).

405. Кайгородов Д. Н. Древодельные промыслы Казанской, Нижегородской, Костромской и Новгородской губерний / Д. Н. Кайгородов // Отчеты и исследования по кустарной промышленности в России. В 11 т.. СПб. : тип. В. Киршбаума, 1892.-Т. 1.-С. 354-371.

406. Калинин И. М. Торговые сношения лопарей с русскими в половине XVII века / И. М. Калинин // Известия Государственного РГО. Л. : Гос. изд-во, тип. имени Н. Бухарина, 1929. - Т. ЬХ1. - Вып. I. - С. 59-76.

407. Калоев Б. А. Скотоводство народов Северного Кавказа. С древнейших времен до начала XX века / Б. А. Калоев. Москва: Наука, 1993.-227, 2. с.

408. Капица Л. Материалы к изучению оседлого оленеводства Карелии и Западного побережья Белого моря / Л. Капица // Известия Общества изучения Карелии. Петрозаводск : 2-я Обл. тип. А.К. С.С.Р., 1924.-№2.-С. 3-13.

409. Карпелан К. Ранняя этническая история саамов // Финно-угорский сборник: Антропология. Археология. Этнография / Отв. ред. А. А. Зубов, Н. В. Шлыгина. М. : Изд-во «Наука», 1982. - С. 32-48.

410. Карнович Е. П. Очерки русского придворного быта в XVIII столетии // Карнович Е. П. Исторические рассказы и бытовые очерки / Е. П. Карнович. СПб. : изд. А. С. Суворина, 1884. - С. 251-356.

411. Кафенгауз Б. Б. География внутренней торговли и экономическая специализация районов России в 20-х годах XVIII века / Б. Б. Кафенгауз //Вопросы географии. — М. : Гос. изд-во географ, литерат., 1950. Сб. 20-й. - С. 163-202.

412. Керимов Т. М. Народные транспортные средства Азербайджана в XIX-начале XX вв.: Автореферат на соиск. уч. степ. канд. ист. наук / Т. М. Керимов. JI., 1987. - 22 с.

413. Керцелли С. О типе ружья, наиболее пригодного для северного промышленника / С. Керцелли //ИАОИРС. 1911. - № 10. - С. 777782. -№ 11.-С. 854-860.

414. Керцелли С. По Болыпеземельной тундре с кочевниками / С. Керцелли. Архангельск : Губ. тип., 1911. - 4., 116, [6], 5, [3], [13] е., 13 л. карт., табл.

415. Керцелли С. В. Материалы к изучению оленеводства / С. В. Керцелли. Пг. : Гос. изд-во, 1921. - 20 с. - (Труды Северной Научно-промысловой экспедиции. - Вып. 13).

416. Кильбургер И. Ф. Краткое известие о русской торговле, каким образом оная производится чрез всю Россию в 1674 году. / Сочинено Йог. Ф. Кильбургером. Перевод с немецкого и предисловие Д.Языкова. СПб. : тип. Деп-та нар-го просв-я, 1820. -212 с.

417. Кириллова JI. Старинные экипажи: Сокровища Оружейной палаты = Carnages of thu XVI-XVIII centuries: Каталог. / JI. Кириллова [Вступ. ст. И. А. Родимцева]. М. : Красная площадь, 2000. - 207 е., [2] л. цв. ил.

418. Кириллова JI. П. Экипажи XVI-XVIII веков: Каталог. / Л. П. Кириллова. М. : Трилистник, 2006. - 127 е.: цв. ил.

419. Кирпичников А. Н. Снаряжение всадника и верхового коня на Руси IX-XIII вв. / А. Н. Кирпичников. Л. : «Наука», Лен-е отд-е, 1973. -140 е., с ил. и карт. - (САИ. Вып. Е1-36).

420. Кирпичников А. Н. Древнерусское оружие. Вып. 3. Доспех, комплекс боевых средств IX-XIII вв. / А. Н. Кирпичников. Л. : изд-во «Наука», Лен-е отд-е, 1971. - 92 е.: ил., карт. - (САИ. Вып. Е1-36).

421. Кирпичников А. Н. Россия XVII века в рисунках и описаниях голландского путешественника Николааса Витсена / А. Н. Кирпичников. Спб. : Slavia, 1995. - 207 е.: ил.

422. Кисловский. Военно-статистическое обозрение Российской империи. Т. III. Ч. 3. Новгородская губерния /Сост. кап. Кисловский. СПб. : изд. при 1-м отдел-и Деп-та Ген. штаба, 1849. - 1., 176, 72 е.; 7 л. илл.

423. Кларк Дж. Г. Д. Доисторическая Европа: Экономический очерк / Пер. с англ. М. Б. Граковой-Свиридовой / Дж. Г. Д. Кларк. М: Изд-во Иностранной лит-ры, 1953. - 332 е., с илл.

424. Книги Московской Большой таможни 1693-1694 г.г. Новгородская, Астраханская, Малороссийская / Подг. к печ., сост. указ. С. И. Сакович // Труды ГИМ. М. : изд-во «Советская Россия», 1961. -Вып. 38.-120 с.

425. Книги описныя Рязанского I. Богословского монастыря (1673-1687 гг.) // Труды Рязанской ученой архивной комиссии. 1903 год. -Рязань : тип. Губ. правл., 1904. Т. XVIII. - Вып. 3. - С. 245-279.

426. Книги разходныя монастырским деньгам соборного старца Саввина Звенигородского монастыря, Зосимы Льговского, 1673 г. / Дост. Н. И. Тихомиров // Временник МОИДР. М. : Универс. тип., 1857. -Кн. XXV. - Отд. II. - С. 187-194.

427. Ковригина В. А., Масаринова Л. М. Торговля, пути и средства передвижения / В. А. Ковригина, Л. М. Масаринова // Очерки русской культуры XVII века. Ч. 1. Материальная культура. М. : МГУ, 1979.-С. 122-144.

428. Козлов В. Рыболовные снаряды, употребляемые жителями города Кеми, и нечто о промыслах, способе исправления мореходных судов и об отношении рабочих к своим хозяевам / В. Козлов // АГВ. -1862. -№48. -С. 411-413.

429. Козлов Н. Материалы для географии и статистики России, собранные офицерами Генерального штаба В 25 т.. [Т. 1]. Архангельская губерния / сост. Н. Козлов. СПб. : [Глав. упр. Ген. штаба], 1865. - V, 344 е., 18 л. карт.

430. Козьмин В. А. Лодка-нарта в этнографии Западной Сибири / В. А. Козьмин // Вестник ЛГУ. 1981. - № 8. - Вып. 2. - С. 29-33.

431. Козьмин В. А. Оленеводческая культура народов Западной Сибири / В. А. Козьмин. СПб. : Изд-во С.-Петерб. ун-та, 2003. - 236 с.

432. Колониальная поли тика Московского государства в Якутии XVII в. Сборник документов / Под общ. ред. Я. П. Алькора и Б. Д. Грекова. Вступ. ст. И. М. Троцкого. - Л. : изд-во ин-та народов севера ЦИК СССР, 1936. - 280 е.: ил.

433. Колоскова Е. Е. Российская империя в фотографиях: = Russian empire in photographs: конец XIX начало XX века: Фотоальбом. / Авт. вступ. ст.: А. Н. Боханов, Л. И. Упит] / Е. Е. Колоскова. - СПб. : Лики России, 2004. - 303 е.: ил., портр.

434. Колпакова Н. Сквозь лесную проседь. Памятники старины, быт, художественное творчество в Мезенском и Печорском районах. / Н. Колпакова. Архангельск : Севкрайгиз, тип. «Сев. Печатник» в Вологде, 1935. - 116, [3] е., с илл.

435. Колчин Б. А. Новгородские древности. Деревянные изделия / Б. А. Колчин. М.: «Наука», 1968. - 183 с. - (САИ. - Вып. Е1-551.).

436. Колчин Б. А. Новгородские древности. Резное дерево / Б. А. Колчин. М. : «Наука», 1971. - 63 с. с ил. - (САИ. - Вып. Е1-552.).

437. Колчин Б. А., Янин В. Л. Археологии Новгорода 50 лет / Б. А. Колчин, В. Л. Янин // Новгородский сборник : 50 лет раскопок Новгорода. Под общ. ред. Б. А. Колчина, В. Л. Янина. М. : Наука,1982.-С. 3-137.

438. Комелова Г. Н. Сцены русской народной жизни конца ХУШ-начала XIX веков. Альбом. По гравюрам из собрания Гос. Эрмитажа / Г. Н. Комелова. Л. : Изд-во ГЭ, 1961. - 87 с. с илл.

439. Конаков Н. Д. Коми охотники и рыболовы во второй половине Х1Х-начале XX в.: Культура промыслового населения таежной зоны Европейского Северо-Востока / Н. Д. Конаков. М. : Наука,1983.-248 с.

440. Коневодство: Справочник / Сост. и автор предисл. А. А. Ремизов. М.: Колос, 1992. - 191, [2] е.: ил.

441. Контарини А. Рассказ о путешествии в Москву в 1476-1477 гг. / А. Контарини // Россия ХУ-ХУИ вв. глазами иностранцев / Подготовка текстов, вступ.статья и комментарии Ю. А. Лимонова. -Л.: Лениздат, 1986. С.17-30.

442. Копылов А. Н. Русские на Енисее в XVII в. Земледелие, промышленность и торговые связи Енисейского уезда / А. Н. Копылов. Новосибирск : Акад. наук СССР, Сиб. отд-ние, 1965. -297 с.

443. Корзухина Г. Ф. Этнический состав населения древнейшей Ладоги / Г. Ф. Корзухина //Тезисы докладов II научной конференции по истории, экономике, языку и литературе скандинавских стран и Финляндии. М., 1965. С. 12-14.

444. Коринфский А. А. Народная Русь. Круглый год сказаний, поверий, обычаев и пословиц русского народа / А. А. Коринфский. М. : тип. М. В. Клюкина, 1901. -XII, 724 с.

445. Коринфский А. А. Народная Русь. Круглый год сказаний, поверий, обычаев и пословиц русского народа / Вступ. ст. А. Смирновой. /

446. А. А. Коринфский. Смоленск : Фирма «Русич», 1995. - 648, 3. е., [4] л. ил.

447. Костомаров Н. И. Очерк домашней жизни и нравов великорусского народа в XVI и XVII столетиях / Н. И. Костомаров. М. : Республика, 1992.-301 с.

448. Костров. Очерки Туруханского края / Костров // Записки Сибирского отдела ИРГО. СПб. : тип. Морск. мин-ва, 1857. Кн. IV.-Разд. I.-С. 61-176.

449. Костюм различных народов: Альбом. В 5-ти тетр.. Тетр. V. Россияне / Сост. и рис. П. Иков. СПб. : тип. К К. Крайя, 1854. - 20 л. ил.

450. Котошихин Г. О России в царствование Алексея Михайловича / Г. Котошихин. Спб.: Археогр. Комис.,1840. - 160 с.

451. Краснов Н. Материалы для географии и статистики России, собранные офицерами Генерального штаба. В 25 т.. [Т. 7]. Земля Войска Донского / Сост. штабс-кап. Н. Краснов. СПб.: [Глав. упр. Ген. штаба], 1863. - III, 555 е., 15 л. карт., табл.

452. Краткая Сибирская летопись (Кунгурская) / Публ. А. Заста. СПб. : тип. Ф. Г. Елеонской и К0, 1880. - II, III е., 48 стб., 39 л. ил.

453. Краткий исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений и торговых портов в России / Сост. Житков С. М., Николаев А. С. СПб.: тип. М.П.С. (т-ва И.Н.Кушнерев и К°), 1900. -372 с.

454. Краткий исторический очерк развития и деятельности ведомства путей сообщения (1798-1898 гг.). СПб.: Тип. М-ва путей сооб-я, 1898.-221 с.

455. Краткий российский дорожник. СПб. : тип. Ив. Глазунова, 1808. -47 с.

456. С. П. Крашенинников в Сибири. Неопубликованные материалы. / С. П. Крашенинников / Подгот. текста и вступит, статья, проф. Н.

457. Н. Степанова. Предисл. А. Окладникова. -M.-JI. : «Наука», Лен-е отд-е, 1966. 241 с. с карт.

458. Кривошапкин М. Ф. Енисейский округ и его жизнь. В 2-х т. / М. Ф. Кривошапкин. СПб.: тип. В. Безобразова и комп., 1865. - Т. 1. -378 с. - Т. 2. - 188 е., 68 с. с прил.

459. Круглый год. Русский земледельческий календарь / Сост., вступ. ст. и примеч. А. Ф. Некрыловой. М.: «Правда», 1991. - 496 с.

460. Круковский М. А. Россия в картинках. Вып. 1. Петербург, Псков, Новгородско-Прибалтийский край. / Сост. М. А. Круковский. -СПб. : [тип. Спб. Акц. Об-ва «Слово»], 1903. 20 е.: ил.

461. Круковский М. А. Олонецкий край. Путевые очерки. С 115 рис. худож. Н. Н. Герардова, Ел. Герунг, Д. И. Глущенки и др. по фотогр. авт. / М. А. Круковский. СПб. : «Петерб. учебный магазин», 1904. - IV, 260 е., с ил.

462. Крюкова Т. Средства сообщения и связь. Марийцы. / Т. Крюкова //

463. Народы Европейской части СССР / Под ред. В. Н. Белицер и др. [Т.] 1-2. М. : Изд-во «Наука», 1964. - Т. II. - С. 523-524.

464. Кузеев Р., Шитова С. Средства передвижения Башкиры. // Народы Европейской части СССР / Под ред. В. Н. Белицер [и др]. [Т.] 1-2. -М. : Изд-во «Наука», 1964. Т. И. - С. 704-706.

465. Кузмин. Военно-статистическое обозрение Российской империи. Т. XIII. Ч. 1. Тамбовская губерния / Сост. штабс-капитан Кузмин. -СПб. : изд. при 1-м отд-и Ден-та Ген. штаба, 1851. [2], 146, 24 е.; 57 л. табл.

466. Кузнецов В. К. Кустарные промыслы крестьян Каргопольского уезда, Олонецкой губернии / Сост. В. К. Кузнецов. Петрозаводск : «Сев. Скоропечатня» Р. Г. Кац, 1902. - 218 с. разд. паг. (Стат. бюро Олонецкой губ. земства).

467. Кузьмин А. Тележное и колесное производство. Практическое руководство по выделке колес, осей, телег и саней / А. Кузьмин. -СПб. : «А. Ф. Сухова», 1912. 47 с. с илл.; 2 л. илл

468. Кулемзин В. М., Лукина Н. В. Васюганско-ваховские ханты в конце XIX начале XX вв.: Этнографические очерки / В. М. Кулемзин, Н.

469. В. Лукина. Томск : Изд-во ТГУ, 1977. - 225 е., ил.

470. Кулемзин В. М., Лукина Н. В. Знакомтесь: ханты / В. М. Кулемзин, Н. В. Лукина / Отв. ред В. И. Молодин. — Новосибирск : Наука, Сиб. изд. фирма, 1992. 134, 2. е.: ил.

471. Куликовский Г. Словарь областного Олонецкого наречия / Сост. Герман Куликовский. СПб. : Отд. рус. яз. и слов-ти Имп. Акад. наук, 1898. - 4., VI, [2], 150, 1. с.

472. Кулишер И. М. .История экономического быта Западной Европы. Изд. 7-е, допол-е. Т. 1-2. / И. М. Кулишер. М.-Л. : Гос. изд., тип. «Печатный двор», 1926. - Т. 1. - 252 е., карт.

473. Кулишер И. М. История экономического быта Западной Европы. Изд. 7-е, допол-е. Т. 1-2. / И. М. Кулишер. М.-Л. : Гос. изд., тип. «Печатный двор», 1926. - Т. 2. - 352 с.

474. Курц Б. Г. Сочинение Кильбургера о русской торговле в царствование Алексея Михайловича Исследование и прил. текст. / Б. Г. Курц. Киев : тип. И. И. Чоколова, 1915. - VIII, 607 е.; 1 л. табл.

475. Кустарные промыслы и ремесленные заработки крестьян Олонецкой губерниии. Иллюстрированное изд. — Петрозаводск : «Северная скоропечатня», 1905. 638 с. разд. паг.; 23 л. илл. -(Стат. бюро Олонецкого губ земства).

476. Кучин И. Рыболовство в Валдайских озерах / И. Кучин // Вестник Новгородского Земства. Новгород : Губ. тип., 1901. - № 3. - С.45-51. - № 4. С.40-44. - № 5. - С. 44-51. - № 6. - С. 40-45.

477. Кызласов И. Л. Аскизская культура (средневековые хакасы X-XIVвв.) / И. Л. Кызласов // Степи Евразии в эпоху средневековья / Отв. ред. С. А. Плетнева. М. : Наука, 1981. - С. 200-207, 247-249.

478. Лавочные книги Новгорода Великого 1583 г. / Предисл. и ред. С. В. Бахрушина. М. : РАНИОН, 1930. - IX, 202, 50 с.

479. Лаппо-Данилевский А. С. Поверстная и Указная книги Ямского приказа / А. С. Лаппо-Данилевский. СПб. : ред журн. «Библиограф», 1890. - 16 с.

480. Лашук Л. П. Упряжное собаководство в северо-западном Приуралье / Л. П. Лашук // КСИЭ. 1954. - Т. XX. - С. 27-34.

481. Ле Гофф Ж. Цивилизация средневекового Запада: Пер. с фр. / Общ. ред. Ю. Л. Бессмертного; послесл. А. Я. Гуревича / Ж. Ле Гофф. -М. : Прогресс. Прогресс-Академия, 1992. 372, 2. е.: ил.

482. Лебедева А. А. О зимнем гужевом транспорте русских крестьян в Х1Х-начале XX в. / А. А. Лебедева // ПИИЭ. 1975 г. / Гл. ред. С. И. Вайнштейн. М. : изд-во «Наука», 1977. - С. 11-19.

483. Лебедева А. А. Транспорт, переноска и перевозка тяжестей / А. А. Лебедева // Этнография восточных славян: Очерки традиционной культуры / Отв. ред. К. В. Чистов. М. : Наука, 1987. - С. 313-341. -(Этнография славян / Гл. ред. Ю. В. Бромлей).

484. Лебедева А. А. Русские Притоболья и Забайкалья: Очерки материальной культуры, ХУП-нач. XX в. / А. А. Лебедева. М. : Наука, 1992. - 134, 2. е.: ил.

485. Левин М. Г. О происхождении упряжного собаководства / М. Г. Левин // СЭ. 1946. - № 4. - С. 75-108.

486. Лейнасаре И. Транспорт Латыши. / И. Лейнасаре // Народы Европейской части СССР [В 2-х т.] / Под ред. В. Н. Белицер [и др]. М.: «Наука», 1964. - Т. 2. - С. 148-151.

487. Лепехин И. И. Дневные записки путешествия доктора и Академии наук адъюнкта Ивана Лепехина по разным провинциям Российского государства в 1768 и 1769 году / И. И. Лепехин. Спб.при Имп. Акад. наук, 1771. Ч. 1. - 8., 538 е.; 16 л. илл.

488. Лепехин И. И. Продолжение дневных записок путешествия академика и медицины доктора Ивана Лепехина по разным провинциям Российского государства в 1770 году / И. И. Лепехин.- СПб. : при Имп. Акад. наук, 1772. Ч. 2. - [6], 340 е.; 11 л. илл.

489. Лепехин И. И. Продолжение дневных записок путешествия Ивана Лепехина, академика и медицины доктора . по разным провинциям Российского государства в 1771 году / И. И. Лепехин.- СПб. : при Имп. Акад. наук, 1780. Ч. 3. - [8], 28, 378 е.; 18 л. илл.

490. Лепехин И. И. Путешествия академика Ивана Лепехина. В 1772 году / И. И. Лепехин. СПб. : при Имп. Акад. наук, 1805. - Ч. 4. -2., 458 е.; 3 л. карт.

491. Лешков В. Н. Исторический очерк русского законодательства о путях сообщения и ямской гоньбе или почтах / В. Н. Лешков // Москвитянин. 1852. - Т. 1. - Отд. III. - С. 1-56.

492. Либликман Ф. Из быта Лежи / Ф. Либликман // Север. 1928. - № 78. - С. 247-259.

493. Линкола М. Образование различных этноэкологических групп саамов // Финно-угорский сборник: Антропология. Археология. Этнография / Отв. ред. А. А. Зубов, Н. В. Шлыгина. М. : Изд-во «Наука», 1982. - С. 48-59.

494. Липе Ю. Происхождение вещей. Из истории культуры человечества. Пер. с нем. В. М. Вахта / Ред. и предисл. С. А. Токарева / Ю. Липе / . М. : Изд. иностр. лит-ры, 1954. - 488 е., с илл.

495. Лихачев Н. П. Лицевое житие святых благоверных князей русских Бориса и Глеба. По рукописи конца XV столетия / Н. П. Лихачев. -СПб. : тип. М. А. Александрова, 1907. 2., 41 е., с илл.; 42 л. илл.

496. Логинов К. К. Материальная культура и производственно-бытовая магия русских Заонежья (конец Х1Х-начало XX в.) / К. К. Логинов.- Спб. : Наука, Санкт-Петерб. Изд. фирма, 1993. 147, 3. е.: ил.

497. Лоде Э. Хозяйственное обозрение Вологодской губернии / Э. Лоде //ЖМГИ.- 1843.-Ч. VII.-Отд. II. С. 1-38, 161-211.

498. Ломберг М. Из воспоминаний о службе в Архангельской губернии / М. Ломберг // ИАОИРС. 1911. - № 11. - С. 881-890. - № 13. - С. 25-36. - № 16. - С. 357-365. - № 22. - С.803-811.

499. Лубок. Русские народные картинки ХУП-ХУШ вв. / Альбом. Авт. текста и сост. Ю. Овсянников. М. : «Сов. художник», [1968]. - 88 с. с илл.

500. Лукина Н. В. Средства передвижения нарымских селькупов / Н. В. Лукина // Вопросы археологии и этнографии Западной Сибири / Ред. 3. Я. Бояршинова. Томск : изд-во Том. ун-та, 1966.- С. 108-118. (Ученые записки ТГУ. - № 60).

501. Лукина Н. В. Формирование материальной культуры хантов (Восточная группа) / Н. В. Лукина. — Томск : Изд-во Томск, ун-та, 1985.-364 е., ил.

502. Лукьянченко Т. В. Материальная культура саамов (лопарей) Кольского полуострова в конце Х1Х-ХХ в. / Т. В. Лукьянченко. -М. : «Наука», 1971. 166 с. с ил.

503. Луппов П. Н. Приуральский край / Сост. П. Н. Луппов // Русская земля. (Природа страны, население и его промыслы). Сборник длянародного чтения. BIO т. / Ред. В. И. Шемякина. М. : тип. т-ва

504. И. Д. Сытина, 1899. Т. 4. - 184, II е., карт.

505. Лурье Ф. М. Блистательный Петербург / Ф. М. Лурье. Спб. : «Золотой век», «Аврора», 2002. - 312 е.: ил.

506. Львова Э. Л. Лыжи и нарты чулымских тюрок / Э. Л. Львова // Материалы по этнографии Сибири / Отв. ред. Н. В. Лукина и Н. А. Томилов. Томск : изд-во Томск, ун-та, 1972. - С. 140-151.

507. Лысенко П. Ф. Берестье / П. Ф. Лысенко. Минск : Наука и техника, 1985. -395, 4. е., [3] отд. л. ил.: ил.

508. Лысенко П. Ф. Открытие Берестья / П. Ф. Лысенко. Минск : Наука и техника, 1989. - 157, 2. е.: ил.

509. Лыткин В. И., Гуляев Е. С. Краткий этимологический словарь коми языка / В. И. Лыткин, Е. С. Гуляев. М. : «Наука», 1970. - 386 с.

510. Майдель Г. Путешествие по Северо-Восточной части Якутской области в 1868-1870 годах / Г. Майдель. Пер. с нем. В. Л. Бианки. -СПб. : тип. Имп. Акад. наук, 1894. XIV, 599 с.

511. Макаренко А. А. Сибирский праздничный календарь в этнографическом отношении. Восточная Сибирь. Енисейская губерния / Алексей Макаренко // Записки РГО по отделению этнографии. СПб. : Гос. тип., 1913. - Т. XXXVI. - 4., VIII, 293 е.; 16 л. илл.

512. Макаренко А. А. Сибирский народный календарь / А. А. Макаренко / Под ред. А. С. Ермолова. — Новосибирск, Сиб. издат. фирма, 1993. 164, 3. е.: ил.

513. Макарьев С. Вепсы. Этнографический очерк / С. Макарьев. Л. : Кирья, тип. «Кирьяпая», 1932. - 40 е., с илл.

514. Максимов С. В. Поездка на Печору / С. В. Максимов // Морской сборник. СПб. : тип. Морского мин-ва, 1858. Т. XXXIV. - Ч. 3. Часть неофф-я. - № 1. - С. 35-87. - № 2. - С. 235-266. - № 4. - С. 159202.

515. Максимов С. В. Год на Севере: В 2-х т.. Т 1. Белое море и его прибрежья / С. В. Максимов. М. : изд. книгопродавца Д. Е. Кожанчикова, тип. И. И. Глазунова и Комп., 1859. ■— 638, IV с.

516. Максимов С. В. Год на Севере: В 2-х т.. Т. 2. Поездка по северным рекам / С. В. Максимов. М. : изд. книгопродавца Д. Е. Кожанчикова, тип. И. И. Глазунова и Комп., 1859. - 514, [2], IV с.

517. Максимов С. В. Год на Севере. 4-е, доп. изд. В 2-х ч.. / С. В. Максимов. М. : П. К. Прянишников, 1890. - [4], VI, 698 с.

518. Максимов С. В. Нечистая, неведомая и крестная сила / С. В. Максимов. Спб. : ТОО «Полисет», 1994. - 446 с.

519. Малиновская 3. П. Из материалов по этнографии вепсов / 3. П. Малиновская // Западно-финский сборник. Л. : Изд-во Акад. наук СССР, 1930. С. 163-200. - (Труды Комиссии по изучению племенного состава населения СССР и сопредельных стран. -Вып. 16).

520. Малиновский К. В. Петербург в изображении М. И. Махаева. -СПб. : изд-во «Велес», ООО «РИАЛ», 2003. 144 е.: ил.

521. Малков Ю. Г. Новгородская земля в рисунках Антониса Хутеериса (1615 год) / Ю. Г. Малков // Древний Новгород. История. Искусство. Археология. Новые исследования / Сост. С. Ямщиков. -М. : «Изобразительное искусство», 1983. С. 338-353.

522. Маноцков В. И. Очерки жизни на крайнем Севере. Мурман. / В. И. Маноцков. — Архангельск : М. Г. Шашковская, 1897. 194 е.; 12 л. табл., карт.

523. Маньков А. Г. Цены и их движение в Русском государстве XVI века / А. Г. Маньков. M.-JI. : Изд-во Акад. наук СССР, 1951. - 274 с.

524. Марасинова JI. М. Торговля и средства передвижения / JI. М. Марасинова // Очерки русской культуры XVI века. В 2-х ч.. Ч. 1. Материальная культура / Под ред. А. В. Арциховского. М. : Изд-во Моск. ун-та, 1976 (на обл.-1977). - С. 252-291.

525. Марасинова Л. М. Пути и средства сообщения / Л. М. Марасинова //Очерки русской культуры XVIII века. В 4-х ч.. М. : Изд-во Моск. ун-та, 1985. - Ч. 1. - С.257-284.

526. Маровский Л. А. Записка о санитарном состоянии Великолуцкого уезда / Л. А. Маровский // Псковский статистический сборник на 1871 г.. Псков : Псков. Губ. стат. ком., 1871. - С. 1-102.

527. Мартынов С. В. Печорский край. Очерки природы и быта. Население, культура, промышленность / Предисл. Евг. Ляцкий / С. В. Мартынов. СПб. : тип. М. М. Стасюлевича, 1905. - VIII, 276 с. с илл.

528. Мартысевич И. Д. Псковская судная грамота: Историко-юридическое исследование, текст и перевод. / И. Д. Мартысевич. -[М.] : Изд-во Моск. ун-та, 1951. 208 е.; 2 л. илл. и карт.

529. Маслова Г. С., Станюкович Т. В. Материальная культура русского сельского и заводского населения Приуралья (XIX начало XX в.). / Г. С. Маслова, Т. В. Станюкович // ТИЭ, н. с. - М. : изд-во Акад. наук СССР, 1960. - Т. LVII - С. 72-171.

530. Матвеев А. К. Финно-угорские заимствования в русских говорах Северного Урала / А. К. Матвеев // Ученые записки Уральского государственного университета. Серия: Языкознание. Свердловсктиполаборатория УрГУ, 1959. Вып. 32. - 124 с.

531. Материальная культура и декоративно-прикладное искусство сегозерских карел конца XIX начала XX века. Сборник. / Отв. ред. Е. И. Клементьев. - Л. : Наука, Лен-е отд-е, 1981. - 262 е., ил.

532. Материалы для истории Звенигородского края. Вып.2. Описи Саввина Сторожевского монастыря ХУП века / Сост. С. Н. Кистеров, Л. А. Тимошина. М. : Археограф, центр, 1994. - Вып. 2. - 240 е.; 20 с. ил.

533. Материалы для летописи Волоколамского Иосифова монастыря из дел Архива Московской духовной Консистории с 1746-1852 год // ЧОИДР. М. : Универс. тип. (М. Каткова), 1887. - Кн. 2. - Разд. V. Смесь.-С. 1-128.

534. Материалы по истории Татарской АССР. Писцовые книги города Казани 1565-68 гг. и 1646 г. Л. : изд-во Акад. наук СССР, 1932. -208 е., карт. - (Труды историко-археографического института. Материалы по истории народов СССР. — Вып. 2).

535. Материалы по статистике народного хозяйства в С.-Петербургской губернии. Вып.8. Крестьянское хозяйство в Новоладожском уезде в 2-х ч.. Ч. 2. Очерки крестьянского хозяйства. СПб. : [С.-Петерб. Губ. земство], 1896. -XVI, 328 с.

536. Материалы приполярной переписи 1926-1927 гг. в Сибирском крае. Вып. II. Территориальные итоги хозяйственной переписи. -Новосибирск : тип. «Совсибирь», 1929. — 202 с.

537. Мелен.тьев В. Из путешествия в Сороцкую Карелию / В. Меле[н]тьев // ИАОИРС. 1909. - № 11. - Стб. 21-40. - № 13. -Стб. 73-80.

538. Мерзон А. Ц. Рынок Устюга Великого во второй четверти XVII в. / А. Ц. Мерзон // Мерзон А. Ц., Тихонов Ю. А. Рынок Устюга Великого в период складывания Всероссийского рынка (XVII век). М. : Изд-во Акад. наук СССР, 1960. - С. 5-374.

539. Мерзон А. Ц., Тихонов Ю. А. Рынок Устюга Великого в период складывания Всероссийского рынка (XVII в.) / А. Ц. Мерзон, Ю. А. Тихонов М. : Изд-во Акад. наук СССР, 1960. - 715 е.; 3 л. табл. и карт.

540. Меркене Р. Транспорт Литовцы. / Р. Меркене // Народы Европейской части СССР / Под ред. В. Н. Белицер [и др]. [Т.] 1-2. -М. : «Наука», 1964. Т. 2. - С. 48-52.

541. Микляев А. М. Путь "Из варяг в греки" (зимняя версия) / А. М. Микляев // Новгород и новгородская земля: История и археология (Тезисы научной конференции) /Отв. ред. В.Л. Янин. -Новгород : РИО Упринформпечати, Валдай, укрупнен, тип., 1992. -С.133-138.

542. Миллер Г. Ф. История Сибири. Пер. с нем. / Г. Ф. Миллер. М.-Л. : Изд-во АН СССР, тип. «Печатный двор» и тип. арт. «Печатня» в Лгр., 1937. - Т. I. - VII, 607 е., с илл., 32 вкл. л. илл.

543. Миллер Г. Ф. История Сибири. Пер. с нем. / Г. Ф. Миллер. М.-Л.: Изд-во АН СССР, напеч. в Лгр., 1941. - Т. II. - 638 е., 3 вкл. л. карт.

544. Миллер В. Ф. Систематическое описание коллекций Дашковского этнографического музея. Вып. I-IV. / Сост. В. Ф. Миллером. М. :типо-лит. Лашкевич, Знаменский и К, 1893. Вып. III. - С. III, 224 с.

545. Минейко Г. Статистическое описание сельского населения и его промышленности в Архангельской губернии / Сост. Г. Минейко. -Архангельск, 1874. [2], 364 е.; 1 л. карт.

546. Миненко Н. А. Северо-западная Сибирь в XVIII первой половине XIX в. / Н. А. Миненко. - Новосибирск: Наука, Сибирское отделение, 1975. - 308 с.

547. Михайлов А. Очерки природы и быта беломорского края России. Охота в лесах Архангельсокй губ. / А. Михайлов. СПб. : тип. Ретчера и Шнейдера, 1868. - 4., VI, 278 с.

548. Михайловский М. Сельскохозяйственные очерки Боровичского уезда / М. Михайловский // Труды ВЭО. СПб. : тип. Тов-ва «Общественная польза», 1875. - Т. I. - Вып. II. — Отд. I. - С. 137-149. - Вып. III. Отд. I. - С. 261-274.

549. Михалевич В. Материалы для географии и статистики России, собранные офицерами Ген. Штаба. Т. 4. Воронежская губерния / Сост. В. Михалевич. СПб. : [Глав. упр. Ген. штаба], 1862. - IV, III, 413 е., 7 л. карт., табл.

550. Монастырские приходно-расходные книги. Вып.1. Книги Павлова Обнорского и Болдина Дорогобужского монастырей. 1568-1607 гг. // РИБ. Л. : тип. Перв. Ленингр. труд, артели печати., 1924. - Т. XXXVII.-4. е., 310 стб.

551. Морские промыслы крайнего Севера (по статье К. С. Мережковского) // Русская земля / Сост. И. Поддубный. М. : тип. Изд-ва И. Д. Сытина, 1896. - Т. I. - С. 146-178. - (Русская земля.

552. Природа страны, население и его промыслы). Сборник для народного чтения. / Ред. В. И. Шемякина. Т. 1-10).

553. Московская старина. Воспоминания москвичей прошлого столетия / Общ. ред., предисл. и примеч. Ю. Н. Александрова. М. : Правда, 1989. - 541 [2] е., [16] л. илл.

554. Москва: Иллюстрированная история В 2-х т.. Т. I. С древнейших времен до 1917 г. / Отв. ред. тома Пашуто В. Т. М. : Мысль, 1984. -478 е.: ил.

555. Муллагулов М. Г. Башкирские лыжи / М. Г. Муллагулов // Этнография Башкирии / Под ред. Н. В. Бикбулатова, Р. Г. Кузеева. -Уфа : АН СССР., Башкир, филиал, ин-т ист-и, яз. и лит-ры, 1976. -С. 118-135.

556. Муллагулов М. Г. Вьючно-верховой транспорт у юго-восточных башкир (конец Х1Х-начало XX в.) / М. Г. Муллагулов // Хозяйство и культура башкир в Х1Х-начале XX в. М. : изд-во «Наука», 1979. -С. 126-145.

557. Мурашева В. В., Нефедов В. С. Сошники из Гнездова / В. В. Мурашева, В. С. Нефедов // Новгород и новгородская земля: история и археология / Отв. ред. В. Л. Янин. Великий Новгород :

558. ЗАО «Типография Новгород», 2002. Вып. 16. - С. 187-199.

559. Надеждин Н. И. Об этнографическом изучении народности русской / Н. И. Надеждин // Записки РГО. СПб. : тип. Имп. Акад. наук, 1847.-Кн. II.-С. 61-115.

560. Народы Америки: В 2-х т.. Т. 1. Северная Америка (без Мексики) / Под ред. А. В. Ефимова и С. А. Токарева. М., Изд-во Акад. наук СССР, 1959. - 672 с. с илл. и карт.; 8 л. илл. и карт.

561. Народы Европейской части СССР: В 2-х т. / Под ред.

562. B. А. Александрова и др. М. : Изд-во Акад. наук СССР, 1964. - Т. I. - 984 е.: ил., карт.

563. Неизвестный (1666) // Алексеев М. П. Сибирь в известиях западноевропейских путешественников и писателей. ХШ-ХУП вв. / Введ., тексты и коммент. М. П. Алексеева. 2е изд. — Иркутск : ОГИЗ, Иркутск, обл. изд., 1941. С. 325-372.

564. Некрасов Н. А. Вытегорский погост / Н. А. Некрасов // ОГВ. 1884.- № 80. С. 781-782. - № 81. - С. 789-790. - № 82. - С. 803-804. - № 83. - С. 816-817. - № 84. - С. 828-829. - № 85. - С. 840-841. - № 86.

565. C. 849. № 87. - С. 861. - № 88. - С. 871. - № 89. - С. 889-890. - № 90.- С.894-895.

566. Некрылова А. Ф. Русские народные городские праздники, увеселения и зрелища. Конец ХУШ-начало XX века. 2-е изд., доп. / А. Ф. Некрылова. Л. : «Искусство», 1988. - 216 с.

567. Немирович-Данченко В. И. За северным полярным кругом. (Очерки

568. Мурманского берега) / В. И. Немирович-Данченко // Отечественные записки. 1874. - Т. 4 (215). - № 8. - Отд. I. - С. 393434.

569. Немирович-Данченко В. И. У океана. Жизнь на крайнем Севере / В. И. Немирович-Данченко. СПб. : тип. и хромолит. А. Траншея, 1875.-IV, 464 с.

570. Ненароков В. Поездка на Север России / В. Ненароков // ЖМГИ. -1863. Ч. LXXXII. - Отд. II. - Приложение. - С. 52-72, 220-242. - Ч. LXXXIII. Отд. II. - Приложение. - С. 373-390, 452-471.

571. Никитский А. И. История экономического быта Великого Новгорода. (Посмерт. изд.) / А. И. Никитский. М. : Универс. тип., 1893.-XX, 307 с.

572. Никифоровский Н. Я. Очерки простонародного житья-бытья в Витебской Белоруссии и описание предметов обиходности. (Этнографические данные) / Н. Я. Никифоровский. — Витебск : Губ. тип., 1895. 4., VIII, 552, CLIV е., с черт., карт.

573. Никольский И. В. География транспорта в СССР. / И. В. Никольский. М. : Изд-во МГУ, 1978. - 285 е.: ил.

574. Никольский Н. Кирилло-Белозерский монастырь и его устройство до второй половины XVII века (1397-1625). Т. I. Вып. II. О средствах содержания монастыря / Н. Никольский. СПб. : Синодаль. тип., 1910. - 267, XCIII, ОСССХХ с.

575. НПК. Т. IV. Переписныя оброчныя книги Шелонской пятины: [Кн.] I. [Переписная книга] 1498 г. [Кн.] II. [Переписная книга Шелонской пятины] 1539 г[ода]. [Кн.] III. [Переписная книга

576. Шелонской пятины. 1552-1553 года].- СПб. : тип. Мин-ва Внутр. Дел, 1886.-[6], 584 стб.

577. НПК. T. V. Книги Шелонской пятины. [Кн.] I. Около 1498 г. [Кн.] II. 1498 г. [Кн.] III. 1499-1551 гг. [Кн.] IV. 1571 г. [Кн.] V. 1576 г. [Приг. к печати С. К. Богоявленским]. — СПб. : тип. Сената, 1905. -[9] е., 696 стб.

578. Новое в археологии Киева / Отв. ред. П. П. Толочко. Киев : Наукова Думка, 1981. - 455 е.: ил.

579. Новосильцев А. Н. На низовьях Печоры / А. Н. Новосильцев // Известия РГО. СПб. : тип. В. Безобразова и К0, 1901. - Т. XXXVII. - Вып. II. - С. 132-155.

580. Обозрение Печорского края Архангельским губернатором, д. ст. сов. кн. Н. Д. Голицыным летом 1887 года. — Архангельск : тип. Губ. правл., 1888. 2., 11, 125 е., 1 л. карт.

581. Образ твой, Москва. Москва в русской и советской живописи Альбом. / Сост. В. Перфильев, предисл. Ю. К. Королева. М. : Московский рабочий, 1982. - [40] е., ил., 60 л. цв. ил.

582. Образцов М. Промышленно-статистический очерк приходского населения Спасо-Угольской церкви Вологодского уезда / свящ. М. Образцов//ВГВ. 1880. - № 25. - С. 1-2. - № 26. - С. 1-2.

583. Обручев С. Колымская землица. Два года скитаний / С. Обручев. -М. : Советская Азия, 1933. 174 е.: ил.

584. Овсянников О. В. О средневековых русских лыжах / О. В. Овсянников // КСИА. № 125. Памятники славяно-русскойархеологии. 1971. - С. 35-40.

585. Овсянников О. В. Поморская промысловая «энциклопедия» конца XVIII в. / О. В. Овсянников // Культура Русского Севера / Сост. А. Н. Давыдов, А. А. Курбатов. Отв. ред. К. В. Чистов. Л. : «Наука», Лен-е отд-е, 1988. - С. 71-86.

586. Озерецковский Н. Описание Колы и Астрахани / Из сочинений Ник. Озерецковского. СПб. : при Имп. Акад. наук, 1804. - 6., 131 с.

587. Олеарий А. Описание путешествия в Московию и через Московию в Персию и обратно / Введ., пер., примеч. и указатель А. М. Ловягина / А. Олеарий. СПб. : А. С. Суворин, 1906. - 6., XXXII, 582 е., с ил.; 19 л. ил.

588. Олеарий А. Описание путешествия в Московию // Россия ХУ-ХУИ вв. глазами иностранцев / А. Олеарий / Подготовка текстов, вступ.статья и комментарии Ю. А. Лимонова. Л. : Лениздат, 1986. - С.287-470.

589. Описание записных книг и бумаг старинных дворцовых приказов: В 2-х вып.. Вып. 2. 1613-1725 г. / Сост. А. Викторов. М. : тип. М. П. Щепкина, 1883. - Разд. IV. Оружейная палата. - С. 377-490.

590. Описание записных книг и бумаг старинных дворцовых приказов: В 2-х вып.. Вып. 2. 1613-1725 г. / Сост. А. Викторов. М. : тип. М. П. Щепкина, 1883. - Разд. V. Конюшенный приказ. - С. 491-504.

591. Описание музеума Конюшенной его Императорского Величества Конторы. СПб. : тип. III Отд. Соб. Его имп. Вел. канцелярии, 1861.-43 с.

592. Описание северного края, его обитателей и их промыслов. Изд. 2-е.- СПб. : изд. Редакц. народ, журнала «Морской вестник», тип. К. Замысловского, 1873. 64 е.: ил.

593. Описание Тобольского наместничества / Сост. А. Д. Колесников. -Новосибирск: Наука, 1982. — 320 с.

594. Описная книга Муромского Борисо-Глебского на Ушне монастыря, 1689 г. / Сообщил И. Шляпкин // Труды Рязанской ученой архивной комиссии / Под ред. С. Д. Яхонтова. Рязань : тип. Губерн. правл., 1904. - Т. XIX. - Вып. 2. - С. 113-137.

595. Опись движимаго имущества, принадлежащего малороссийскому гетману Ивану Самойловичу и его сыновьям, Григорию и Якову, 1690 г. // РИБ. СПб. : тип. Ф. Г. Елеонскаго и К°, 1884. - Т. VIII. -№ 15. - Стб. 949-1204.

596. Опись имения Батюшковых в селе Даниловском Бежецкого у. Тверской губ. [1796 г.] / Публикация В. А. Кошелева // Устюжна: Историко-литературный альманах. [Вып.] II. Вологда : изд-во «Русь» ВГПИ, 1993.-С. 194-221.

597. Опись имущества Софийского дома и церкви Петра митрополита, 1736 г. // Описи имущества Новгородского Софийского Собора XVIII-начала XIX в. / Сост. Э. А. Гордиенко, Г. К. Маркина. М.-Л. : Ин-т истории СССР, Лен-е отд-ние, 1988. - С. 133-229.

598. Опись Московской Оружейной палаты. Ч. 6. Кн. 5. Конюшенная казна. Ловчий снаряд. М. : тип. Об-ва Распространения полезных книг, 1884. -193, XXII с.

599. Опись строений и имущества Кирилло-Белозерского монастыря 1601 года. Комментированное издание / Сост. 3. В. Дмитриева и М. Н. Шаромазов. СПб. : Петерб. востоковедение, 1998. - 380 е.: ил., факс.

600. Ополовников А. В. Русское деревянное зодчество: Гражданское зодчество / А. В. Ополовников. М. : Искусство, 1983. - 287 е.: ил.

601. Орлов С. Н. Деревянные изделия Старой Ладоги VII-X вв. (по материалам Староладожской археологической экспедиции) / С. Н. Орлов. Дисс. на соиск. уч. степ. канд. ист. наук. М., 1954.259 л.

602. Отчет уполномоченного Министерства Внутренних дел по снабжению продовольствием в 1905 году Колымского и Охотского края мирового судьи С. А. Бутурлина. СПб. : тип. МВД, 1907. -XV, 190 с.

603. Очерки русской культуры ХШ-ХУ вв. Ч. I. Материальная культура / Редкол.: А. В. Арциховский (глав, ред.) и др. М. : Изд-во Моск. ун-та, 1969. - 479 е.: ил.

604. Очерки русской культуры XVI века. В 2-х ч.. Ч. 1. Материальная культура / Под ред. А. В. Арциховского. М. : Изд-во Моск. ун-та, 1976 (на обл.-1977). — 288 е.: ил.

605. Очерки русской культуры XVII века. Ч. 2. Духовная культура. М. : Изд-во Моск. ун-та, 1979. 344 с.

606. П. М. Вытегорские Кондужи / П. М. // ОГВ. 1874. - № 14. - С.166. - № 24. - С. 308. - № 27. - С. 339. - № 28. - С.349. - № 31. - С. 391.

607. Императ. Акад. наук, 1788. 2., 480 е., 41л. цв. ил., карт.

608. Памятники дипломатических сношений Московского государства с Польско-Литовским: В 5-ти т.. Т. I (с 1487 по 1533 год) / Изд. под ред. Г. Ф. Карпова. СПб.: Рус. Истор.об-во, 1882. - 870 с. -(Сборник русского исторического общества. - Т. 35).

609. Памятники русского права / Под ред. и с предисл. С. В. Юшкова. -М.: Госюриздат, 1952. Вып. 1.-288 с.

610. Памятники русского права / Под ред. Л. В. Черепнина. Вып. 4. Памятники права периода укрепления русского централизованного государства: ХУ-ХУП вв. / Сост.: А. А. Зимин и др. / Под ред., и с предисл. Л. В. Черепнина. М. : Госюриздат, 1956. - 632 с.

611. Памятники сибирской истории XVIII века: В 2 кн.. Кн. 1. 17001713 / Ред. А. И. Тимофеев. СПб. : тип. Мин-ва Внутр. дел, 1885.- XXXII, 551 е., XXXIV стб.

612. Памятники сибирской истории XVIII века: В 2 кн.. Кн. 2. 17131724 / Ред. А. И. Тимофеев. СПб. : изд. П. И. Лихачева, 1885. -XXXIV, 541 е., ХЬП стб.

613. Памятники южнорусского наречия. Таможенные книги Тексты. / Подгот. С. И. Котков, Н. С. Коткова [Отв. ред. С. И. Котков] М. : Наука, 1982.-343 е.: ил.

614. Парадное конское убранство и старинные экипажи Путеводитель. /Авт.-сост. В. Толстоухова. М. : Изобразительное искусство, 1979.- 16. е.: ил.

615. Паршин. В. П. Описание пути от Иркутска до Москвы, составленное в 1849 г. / В. П. Щаршин]. М. : тип. Александра1. Семена, 1851.- 2., 230 с.

616. Пелих Г. И. Происхождение селькупов / Г. И. Пелих. Томск : Изд-во Томск, ун-та, 1972. - 124 с.

617. Переписная книга Домовой казны патриарха Никона, составленная в 7166 году, по повелению царя Алексея Михайловича / Сообщ. И. Д. Беляевым // Временник МОИДР. М. : В Универс. тип., 1852. - Кн. 15. - Разд. II. - Материалы. - с. 1-134.

618. Переписная книга 1625 и 26 гг. // Тобольск. Материалы для истории города XVII и XVIII столетий / Собр. И. Н. Николаевым. -М. : тип. М. Г. Волчанинова (быв. М. Н. Лаврова и К0), 1885. С. 11-26.

619. Переславль-Залесский Никитский монастырь. Материалы для его истории XVII и XVIII столетий. М. : тип. М. Г. Волчанинова, 1888.- 180 с.

620. Петербургские заметки // Сын отечества. 1875. - № 8. - С. 99-102.

621. Петр Петрей (1601-1610) / П. Петрей // Алексеев М. П. Сибирь в известиях западно-европейских путешественников и писателей. XIII-XVII вв. Иркутск : Крайгиз, тип. треста «Полиграфкнига», 1932. - Т. 1. - Ч. 1. - С. 204-206. '

622. Петренко В. П. Погребельный обряд населения Северной Руси

623. VIII-X вв. Сопки Северного Поволховья / В. П. Петренко. СПб. : Наука, 1994.- 138 с.

624. Петров К. Краткое описание Олонецкой губернии. (Родиноведение) / Сост. К. Петров. — Петрозаводск : Губ. тип., 1881. 4., 31с.

625. Петросян JI. Н. Армянские народные сухопутные средства передвижения / Л. Н. Петросян // ТИЭ, н. с. М. : изд-во «Наука», 1972. - Т. 99. - С. 98-118. - (Кавказский этнографический сборник. - Вып. V).

626. Пименов В. В. Средства передвижения и транспорт Вепсы. // Народы Европейской части СССР. М. : Изд-во «Наука», 1964. - Т. II.-С. 369-370.

627. Пименов В. В. Вепсы. Очерки этнической истории и генезиса культуры / В. В. Пименов. М.-Л. : Наука, 1965. - 262 с.

628. Платонов С. Ф. К истории городов и путей на южной окраине Московского государства в XVI веке / С. Ф. Платонов // ЖМНП. -1898. Ч. CCCXVI. - Март. - С. 81-104.

629. Платонов С. Ф. Книга Расходная Санкт-Пептербургского Комисарства Соляного Правления 1725 года // Летопись занятий постоянной Археографической комиссии за 1926 год. Вып. I (XXXIV). Л. : изд-во Акад. наук СССР, 1927. - С. 276-285.

630. Повенецкие корелы. Их домашний и общественный быт, поверья и предания // ОГВ. 1863. - № 30. - С. 113. - № 33. - С. 125-126. - № 36. - С.137-138 - № 37. - С. 140-141. - № 38. - С.146. - № 39. - С. 149-150.

631. Повесть временных лет: В 2 ч.. Ч. I. Текст и перевод / Подг. текста

632. Д. С. Лихачева; под ред. В. П. Андриановой-Перетц М. - Л. : 1-я тип. изд-ва Акад. наук СССР, 1950. - 406 с.

633. Повесть временных лет: В 2 ч.. Ч. 2. Приложения. Статьи и комментарии Д. С. Лихачева / Подг. текста Д. С. Лихачева; под ред. В. П. Андриановой-Перетц М.-Л. : 1-я тип.изд-ва Академии наук СССР, 1950.-556 с.

634. Повесть временных лет // Повести Древней Руси. Х1-ХП века / Сост. Н. В. Понырко. Л. : Лениздат, 1983. С. 24-227.

635. Погодин А. Л. Севернорусские словарные заимствования из финского языка / А. Л. Погодин // Варшавские университетские известия. Варшава : тип. Варшав. Учебн. округа, 1904. - Вып. IV. -С. 1-72.

636. Подвысоцкий А. О. Словарь областного архангельского наречия в его бытовом и этнографическом применении / Собр. и сост. Александр Подвысоцкий. СПб. : тип. Имп. Акад. наук, 1885. - 4., 198 с.

637. Подобедова О. И. Миниатюры русских исторических рукописей: к истории русского лицевого летописания / О. И. Подобедова. М. : «Наука», 1964. — 334 с. с ил.: 6 л. ил.

638. Познанский В. В. Очерки истории русской культуры первой половины XIX века / В. В. Познанский. М. : Просвещение, 1970. -280 с.

639. Покровская церковь погоста Елин, Островского уезда, Псковской губернии и Елинский приход. Историко-статистический очерк / Сост. Н. Быстров. Псков : Псков. Археол. об-во, 1902. - 2., II, IV, 291 с.

640. Покровский Е. А. Детские игры, преимущественно русские (в связи с историей, этнографией, педагогикой и гигиеной) / Е. А. Покровский. М. : тип. А. А. Карцева, 1887. - VI, 2., 363 е.: ил.

641. Покровский Е. А. Русские детские подвижные игры / Е. А. Покровский. М. : журн. «Вестник воспитания», 1892. - 2., II, 123 е.: ил.

642. Покровский Е. А. Детские игры. Преимущественно русские / Послесл. и примеч. В. В. Головина. [Репринт, воспроизведение]. -СПб. : Фирма «JIAHC», 1994. [VI], 387 е.: ил.

643. ПСЗРИ. Т. I. 1649-1675. СПб. : тип. 2 отд. Собст. Его Имп. Вел-ва Канц-и, 1830. -XXXI, 1029, 12, 1. с.

644. ПСЗРИ. Т. II. 1676-1688. СПб. : тип. 2 отд. Собст. Его Имп. Вел-ва Канц-и, 1830.-974, 3 с.

645. ПСЗРИ. Т. III. 1689-1699. СПб. : тип. 2 отд. Собст. Его Имп. Вел-ва Канц-и, 1830. - 690, 1. с.

646. ПСЗРИ. Т. IV. 1700-1712. СПб. : тип. 2 отд. Собст. Его Имп. Вел-ва Канц-и, 1830. - 881, 3, 4. с.

647. ПСЗРИ. Т. XI. 1740-1743. СПб. : тип. 2 отд. Собст. Его Имп. Вел-ва Канц-и, 1830.-988, 1. с.

648. ПСРЛ. Т. 4. Ч. IV. V. Новгородские и Псковские летописи. СПб. : Археогр. комис., 1848. - VIII, 363 е.; 2 л. факс.

649. ПСРЛ. Т. VI. Софийские летописи. СПб. : Археогр. комис., 1853. -359 с.

650. ПСРЛ. Т. II. Ипатьевская летопись. Издание 2-е. СПб. : тип. М. А. Александрова, 1908. - 938 стб, 87, IV с.

651. ПСРЛ. T.I. Лаврентьевская летопись. М. : «Языки русской культуры», 1997. 496 с.

652. ПСРЛ. Т.VI. Вып. I. Софийская первая летопись старшего извода. -М. : «Языки русской культуры»,, 2000. 582 с.

653. ПСРЛ. Т. VI. Вып. 2. Софийская вторая летопись. М. : «Языки русской культуры», 2001. - VIII, 448 с.

654. Поляков И. Этнографические наблюдения во время поездки на юго-восток Олонецкой губернии / И. Поляков // Записки РГО поотделению этнографии. СПб. : тип. Майкова, 1873. - Т.З. - С. 323512.

655. Поляков И.С. Исследования по каменному веку в Олонецкой губернии, в долине Оки и на верховьях Волги / И. С. Поляков // Записки РГО по отделению этнографии. — СПб. : тип. В. Киршбаума, 1882. Т. 9. - С. 1-164.

656. Попов А. А. Затундренные крестьяне (русские на р. Пясине). (Путевые заметки) // СЭ. 1934. - № 3. - С. 77-86.

657. Попов А. А. Охота и рыболовство у долган / А. А. Попов // Памяти В. Г. Богораза (1865-1936). Сборник статей / Отв. ред. И. И. Мещанинов. М.-Л. : изд. Акад. наук СССР, 1937. - С. 147-206.

658. Попов И. Взгляд на геологическое состояние села Вотчи в сельскохозяйственном отношении / И. Попов // ВГВ. 1858. - № 2. - С. 14-16. - № 3. - С. 21-23. - № 4. - С. 32-33.

659. Попов К. А. Зыряне и зырянский край / К. А. Попов // ИОЛЕАЭ. -М. : тип. С. П. Архипова, 1874. Т. XIII. - - С. 2., VI, 89, [2] с. -(Труды этнографического отдела. - Кн. 3. - Вып. — 2).

660. Поромов И. Промышленность и торговля Архангельской губернии / И. Поромов // АГВ. 1861. - № 16. - С. 130-135. - № 17. - С. 139142. - № 18. - С. 144-149. - № 19. - С. 155-160. - № 20. - С.166-168.

661. Поромов И. Описание Кольского уезда / И. Поромов // Архангельский сборник. Общее и частное описание губернии в естественном, статистическом и административном отношениях. В 6-ти ч. Архангельск : в Губ .тип., 1865. - Вып. I. - Кн. 2. - С. 266312.

662. Потанин Г. Этнографические заметки на пути от г.Никольска до г.Тотьмы / Г. Потанин // ЖС. 1899. - Вып. I. Отд. I. - С. 23-60. -Вып. II. - Отд. I. - С. 167-235.

663. Похозяйственная перепись Приполярного Севера СССР 1926 / 27 года: Территориальные и групповые итоги похозяйственной переписи. М. : ЦСУ СССР, «Мосполиграф», 1929. - XIV, 256 е., карт.

664. Почтовый дорожник или описание всех почтовых дорог Российской империи, Царства Польского и других присоединенных областей. В 3-х ч. С принадлежащими к оному табл., расписаниями, почт. карт, и др. сведениями. СПб. : Почт. Деп. , 1824.-Х, 454 с.

665. Преображенский А. Г. Этимологический словарь русского языка. В 2-х т. / А. Г. Преображенский. М. : ГИЗ, 1959. - Т. 1. А-О. - С. [4], 1-718.; Т. 2. П-Я. - С. 719-1284.

666. Преображенский В. Описание Тверской губернии в сельскохозяйственном отношении / В. Преображенский. СПб.: Учен. Ком. М.Г.И., 1854. - 582 с.

667. Приклонский С. А. Народная жизнь на Севере / С. А. Приклонский. М. : типолит. И. Н. Кушнерев и К0, 1884. - 8., 366 с.

668. Перечень заседаний отделения русской и славянской археологии за 1851 год. Четвертое заседание 18 мая 1851 года // Записки отделения русской и славянской археологии Императорского

669. Русского. Археологического общества. СПб. : тип. Якова Грея, 1851. - Т. I.-С. 25-42.

670. Приходно-расходные книги Богословского монастыря с 192 по 197 года (1684-1689) // Труды Рязанской ученой архивной комиссии.1903 год. Т. ХУ1П. Вып.1. Рязань : Тип. Губ. правл., 1903. - С. 59114. Вып. 2. - Рязань : Тип. Губ. правл., 1904. - С. 214-242.

671. Приходно-расходные книги Богословского монастыря с 192 по 197 года (1684-1689) // Труды Рязанской ученой архивной комиссии.1904 год. Рязань : Тип. Губ. правл., 1904. - Т. XIX. - Вып. 1. -С.31-58.

672. Приходо-расходные книги казенного приказа 1613-1614 гг.: Записные книги Московского стола 1622-1627, 1633-1634 гг. // РИБ. СПб. : тип. Мин-ва Внутр. дел, 1884. - Т. IX. - VI, [4], 576, ЬХХП с.

673. Приходно-расходные книги Корныльева-Комельского монастыря 1576-1578 гг. / Сообщ. А. Труворов // Летопись занятий Археографической комиссии за четыре года. СПб. : тип. Замысловского и Бобылева, 1871. - Вып. V. - Отд. II. Материалы. -С. 14-29.

674. Приходно-расходные книги Московских приказов // РИБ. М. : Синодаль. тип., 1912. - Т. XXVIII. - Кн. 1. - IV е., 1012 стб.

675. Приходько Н. П., Гуслистый К. Г. Средства передвижения Украинцы. / Н. П. Приходько, К. Г. Гуслистый // Народы Европейской части СССР [В 2-х т.] / Под ред. В. А. Александрова. -М. «Наука», 1964. Т. I. - С. 631-642.

676. Производство изделий из дерева // ОГВ. 1877. - № 61. - С. 708709.

677. Происхождение вещей. Очерки традиционной культуры / Под. ред. Е. В. Смирницкой. -М. : «ННН», 1995. 272 е.: ил.

678. Промыслы сельского населения Псковского уезда. Псков : тип.

679. Губ. правл., 1888.-4., 82 с.

680. Промышленность жителей Олонецкой губернии // ОГВ. 1864. - № 40. - С. 411-412. - № 42. - С. 446-448. - № 46. - С. 506-507. - № 47. -С.524-5. - № 51. - С. 599-600.

681. Пропп В. Я. Русские аграрные праздники (Опыт историко-этнографического исследования) / В. Я. Пропп. Л. : изд-во Ленингр. ун-та, 1963. - 143 с.

682. Пряхин А. Д. Новые сведения об абашевской культуре // Археологические открытия 1970 года. М. : Наука, 1971. - С. 6264.

683. Псковские летописи: Вып. 1-2. / Под ред. А. Н. Насонова. М. - Л. : изд. АН ССР, 1955. - Вып. 2. - 364 е.: 2 л. ил.

684. Путешествие Геденштрома по Ледовитому морю и островам онаго, лежащим от устья Лены к востоку // Сибирский вестник. 1822. -Ч. XVII. - С. 38-80. - Ч. XVIII. - С. 81-128.

685. Пути и средства сообщения г. Москвы / Под ред. П. В. Сытина. М. : Мосрекламсправиздат, 1929. - 112 е., карта. — (МКУ. Московский коммунальный музей. - Отдел III).

686. Пушкарев И. Описание Российской империи в историческом, географическом и статистическом отношениях. Т. I. Тетр. 1. Новгородская губерния / И. Пушкарев. СПб. : тип. К. Жернакова., 1844. - [2], VI, 149 е., 6 л. ил., табл., карт.

687. Пушкарев И. Описание Российской империи в историческом, географическом и статистическом отношениях. Т. I. Кн. 2. Архангельская губерния / И. Пушкарев. СПб. : тип. К.

688. Жернакова., 1845. — 8], 42, 150, [8].е., 15 л. ил., табл., карт.

689. Пушкарев И. Описание Российской империи в историческом, географическом и статистическом отношениях. Т. I. Кн. 3. Олонецкая губерния / изд. Гедеоновым и Пушкаревым. СПб. : тип. Вингебера, 1845. - XVI, 108, 3 л. ил., карт.

690. Пушкарев И. Описание Российской империи в историческом, географическом и статистическом отношениях. Т. I. Кн. 4. Вологодская губерния / Сост. и изд. И. Пушкарева. СПб. : тип. Вингебера, 1846. — 4., IV, 127 е.; 4 л. ил., карт.

691. Пыляев М. И. Старое житье. Очерки и рассказы о бывших в отошедшее время обрядах, обычаях и порядках в устройстве домашней и общественной жизни. Репринтное воспроизведение издания 1897 года / М. И. Пыляев. М. : Книга, 1990. - 320 с.

692. Пыляев М. И. Старый Петербург. Рассказы из былой жизни столицы М. И. Пыляева: Со 100 грав. М. : ЗАО «Сварог и К», 1997.-470 е., 2 л. вкл.

693. Пыляев М. И. Старая Москва. Рассказы из былой жизни первопрестольной столицы М. И. Пыляева: С 132 ил. М. : Сварог и К, 2000. - 600, 1. е., 19. л. ил., порт.

694. Рабинович М. Г. О древней Москве. Очерки материальной культуры и быта горожан в XI-XVI вв. / М. Г. Рабинович. М. : «Наука», 1964. - 353 е., с ил.: 4 л. ил.

695. Радзивиловская летопись: текст: исследование: описание миниатюр Факсимильное воспроизведение рукописи, хранящейся в библиотеке Российской Академии Наук. / Россий. Акад. наук. [Кн. 1-2]. Спб., М. : Глаголь. Искусство, 1994. - [Кн. 1]. - [254] л. факс.

696. Радзивиловская летопись: текст: исследование: описание миниатюр Факсимильное воспроизведение рукописи, хранящейся в библиотеке Российской Академии Наук. / Россий. Акад. наук. [Кн. 1-2]. Спб: Глаголь; М. : Искусство, 1994. - [Кн. 2]. - 415 с.ил., факс.

697. Радищев А. Н. Путешествие из Петербурга в Москву /

698. A. Н. Радищев // Русская проза XVIII в. / Подг. текстов и примеч. А.

699. B. Западова и Г. П. Макогоненко. В 2-х т.. М.-Л. : Гослитиздат, Гос. изд-во худож. лит-ры, 1950. — Т. 2. — С. 79-215.

700. Радищев А. Н. Путешествие из Петербурга в Москву. Вольность /

701. A. Н. Радищев / Изд. подг. В. А. Западов. СПб.: Наука, С.-Петерб-е отдел-е, 1992. - 672 с.

702. Расходная книга Дорогобужского Болдинского Свято-Троицкого монастыря. 1585-1586 г. // РИБ. СПб. : тип. бр. Пантелеевых, 1875. - Т. II. -№ 102. - Стб. 290-313.

703. Разходная книга Новгородского Митрополита Никона 7160 года // Временник МОИДР. М. : Универс. тип., 1852. - Кн. XIII. - С. 1-62.

704. Расходная книга земского старосты города Хлынова Ивана Репина 1678-1680 г. // Труды Вятской ученой архивной комиссии 1905 года. Вятка, 1905. Вып. У-У1. - Отд. II. - С. 1-ХУШ, 1-105.

705. Регель В. Путешествие по Кольскому полуострову летом 1913 г. /

706. B. Регель // ИАОИРС. 1914. - № 11. - С. 323-338. - № 12. - С. 372377.

707. Ривош Я. Н. Время и вещи: Иллюстрированное описание костюмови аксессуаров в России конца XIX начала XX в. / Я. Н. Ривош. -М.: «Искусство», 1990. - 304 е., ил.

708. Риппас Б. А. На Кольском полуострове. Отчет о поездке летом 1894 г. Для осмотра местности по линии предполагаемой С.-Петербург-Мурманской железной дороги / Б. А. Риппас. Пг. : тип. М-ва путей сооб. (Т-ва И. Н. Кушнарева и К?), 1915. - 2., 84 с.

709. Рихтер Г. Д. Снежный покров, его формирование и свойства / Г. Д. Рихтер. М.-Л. : изд-во Акад. наук СССР, 1945. - 120 е., карт., схем.

710. Рихтер Г. Д., Петрова Л. А. Схема распространения снежного покрова на поверхности суши земного шара / Г. Д. Рихтер, Л. Д. Петрова // География снежного покрова Сборник статей / Отв. ред. Г. Д. Рихтер. М. : изд-во Акад. наук СССР, 1960. - С. 56, карт.

711. Ровинский Д. А. Подробный словарь русских граверов ХУ1-Х1Х вв. / Сост. Д. А. Ровинский. (Посмерт. изд.) Т. 1-2. СПб. : тип. Акад. наук, 1895 Т. 2. - [2] е., 449-1248 стб.: ил.

712. Родин Ф. Н. Бурлачество в России: Историко-социологический очерк / Ф. Н. Родин. М. : «Мысль», 1975. - 245 е.: ил.

713. Розыскные дела о Федоре Шакловитом и его сообщниках / Изд. Археографической комиссии. СПб. : тип. Т-ва «Общественная польза», 1885. - Т. И. - 846 стб.

714. Розыскные дела о Федоре Шакловитом и его сообщниках / Изд. Археографической комиссии. СПб. : тип. Т-ва «Общественная польза», 1888. - Т. III. - VI, 2., 1472 стб.

715. Розыскные дела о Федоре Шакловитом и его сообщниках / Изд.

716. Археографической комиссии. СПб. : тип. Т-ва «Общественная польза», 1893. - Т. IV. - IV, VIII е., 646, 452 стб.

717. Романов Н. В. Материалы по статистическому изеледованию Мурмана. Т. II. Вып. I. Описание колоний Восточного берега и Кольской губы / Н. Романов. СПб. : тип. Исидора Гольдберга, 1902. --XIX, 273 с.

718. Романов Н. В. Материалы по статистическому изеледованию Мурмана. Т. II. Вып. И. Описание колоний на запад от Кольской губы до границ Норвегии / Н. Романов. СПб. : тип. Исидора Гольдберга, 1903. - IX, 202, 30 е., карт.

719. Роспись всяким вещам, деньгам и запасам, что остались по смерти Большого боярина Никиты Ивановича Романова и дачи по нем на помин души / Сообщил Е. В. Барсов // ЧОИДР. М. : в Универс. тип. (М. Каткова), 1887. - Кн. III. - Разд. I. - С. 1-128.

720. Россиев П. А. Северная Русь. Очерки и картинки / П. Россиев. -М. : тип. И. Я. Полякова, 1903. [2], 144.С.: ил.

721. Российская империя в фотографиях конец XIX- начало XX века: Альбом / Авт. сост. Е. Е. Колоскова. - СПб. : Лики России, 2004. — 304 с.

722. Россия в дорожном отношении. В 3-х т. / Сост. В. Ф. Мейен. Спб. : Деп-т М-ва Вн. дел, 1902. - Т. 1. - 467 е.; Т. 2. - 928 е.; Т. 3. - 588 с.

723. Россия XV-XVII вв. глазами иностранцев / Подготовка текстов, вступ.статья и комментарии Ю. А. Лимонова. Л. : Лениздат, 1986. - 543 с.

724. Россия XVIII в. глазами иностранцев / Подг.текстов, вступ.статья икомментарии Ю. А. Лимонова. Л. : Лениздат, 1989. - 544 с.

725. Россия первой половины XIX в. глазами иностранцев / Сост. Ю. А. Лимонов. Л. : Лениздат, 1991. - 719 с.

726. Россия: Энциклопедический словарь. Л. : Лениздат, 1991. - 922 е.: ил.

727. Рубан В. Новый гонец и Путеуказатель или повсеместный Российский и повсюдный Европейский Дорожник / Собран и издан В. Г. Рубаном. В 3-х ч. Изд. 2-е. СПб. : в Имп. тип. иждив. И. Глазунова, 1793. - Ч. II. - [2], 156, [4] с.

728. Руденко С. И. Башкиры. Историко-этнографические очерки / С. И. Руденко. М.-Л. : изд. Акад. наук СССР, 1955. - 394 е.: ил.; 5 л. карт.

729. Руднев М. Щ. Статистические сведения о Новгородской губернии /М. [Щ. Руднев. — Новгород : Губ. тип., 1866. 171 с.

730. Руктешель, Казимирский. Военно-статистическое обозрение Российской империи. Т. XIII Ч. 2. Воронежская губерния / Сост. кап. Руктешель и Казимирский-. СПб. : изд. при 1-м отдел-и Деп-та Ген. штаба, 1850. - 1., 108, 126 е., 8 л. табл.

731. Рюмин В. В. Эволюция транспорта / В. В. Рюмин // Транспорт Украины. 1929. - № 5. - С. 11-14.

732. Руновский Н. И. Промыслы села Толбищ / Н. И. Руновский // Нижегородский сборник. Нижний Новгород : тип. Губ. правл., 1890.-Вып. X. С.271-293.

733. Руновский Н. И. Промыслы села Толбы / Н. И. Руновский // Нижегородский сборник. Нижний Новгород : тип. Губ. правл., 1890. - Вып. X. - С. 343-358.

734. Русов А. А. Русские тракты в конце XVII и начале XVIII веков и некоторые данные о Днепре из атласа прошлого столетия / А. А. Русов. Киев : тип. М. П. Фрица, 1876. - 2., 104 е.; 2 л. карт.

735. Русская изба (Внутреннее пространство, убранство дома, мебель,утварь): Иллюстрированная энциклопедия / Рос. Этногр. Музей; Д. А. Баранов, О. Г. Баранова, Е. Л. Мадлевская и др. — СПб. : Искусство-СПБ, 1999. 375 е.; 20. л. ил.

736. Русские. Историко-этнографический атлас. Земледелие. Крестьянское жилище. Крестьянская одежда (середина XIX -начало XX века) / Под ред. В. А. Александрова и др. М. : Изд-во «Наука», 1967. - 359 е.: ил.

737. Русский народ, его обычаи, предания, суеверия и поэзия / Собр. М. Забылиным. В 4-х ч. М. : М. Березин, 1880. - 4., VIII, IV, 607 с.

738. Русско-шведские экономические отношения в XVII веке. Сборник документов / Сост. М. Б. Давыдова, И. П. Шаскольский, А. И. Юхт. М.-Л. : изд. Акад. наук СССР, 1960. - 654 с.

739. Рыбный промысел в Петербургской губернии // Вестник промышленности. 1874. - № 34. - С. 2-3.

740. Рычков Н. П. Продолжение Журнала или Дневных записок путешествия капитана Рычкова по разным провинциям Российского государства, 1770 году / Н. П. Рычков. СПб. : тип. Имп. Акад. наук, 1772. - 132 с.

741. С. П. Г. С Кандалакшского залива. (Путевые заметки) / С. П. Г. // АГВ. 1889. - № 78. - С. 3-5. - № 79. - С. 3-4. - № 80. - С. 3-4. - № 81.-С. 2-3.

742. С. П. Крашенинников в Сибири: Неопубликованные материалы / Подг. текста и вступ. ст. Н. Н. Степанова, предисл. А. Окладникова. М.-Л. : «Наука», [Ленингр. отд-ние], 1966. - 241 е., с карт.

743. С-ов П. «Оятские лапти» (Картина с натуры) / П. С-ов // Олонецкий сборник. Материалы для истории, географии, статистики и этнографии Олонецкого края. Петрозаводск : Олонец. Губ. стат. ком., 1894.-С. 397-404.

744. Савваитов П. Описание старинных русских утварей, одежд, оружия, ратных доспехов и конского прибора в азбучном порядке расположенное. Изд. 2-е. / П. Савваитов. СПб. : [Рус. археол. об-во], тип. Акад. наук, 1896. — [2], II, 184 е.; 13 л. ил.

745. Сакович С. И. Из истории торговли и промышленности России конца XVII века. Книга записная мелочных товаров Московской Большой таможни 1694 г. / С. И. Сакович // Труды ГИМ. М. : Госкультпросветиздат, 1956. - Вып. 30. - 148 с.

746. Салманович М. Транспорт Молдаване. // Народы Европейской части СССР [В 2-х т.]. М. : изд-во «Наука», 1964. - T. II. - С. 796797.

747. Саранская таможенная книга за 1692 г. / Под ред А. И. Яковлева. -Саранск : Мордов. гос. изд., 1951. 83 с. - (Научно-исследовательский ин-т при Совете министров Мордов. АССР).

748. Сахаров И. Сказания русского народа, собранные И. Сахаровым: в 2 т.. Т. 2. Кн. 6. [Русские народные свадьбы]. Изд. 3-е. / И. Сахаров. СПб. : [тип. Сахарова], 1849. - 116 с.

749. Сахаров А. Сказания русского народа, собранные И. Сахаровым: В 2 т.. Т. 2. Кн. 7. Русская народная годовщина [Народный дневник. Народные праздники и обычаи]. Изд. 3-е. / А. Сахаров.

750. СПб. : в тип. Сахарова, 1849. 112 с.

751. Сахаров Г. Промыслы и охота в Долгощельской волости Мезенского уезда / Г. Сахаров // ИАОИРС. 1909. - № 13. - Стб. 17-32.

752. Светлов Я. О говоре крестьян Каргопольского края (Олонецкой губернии) / Я. Светлов // ЖС. 1892. - Вып. 3. - Отд. II. - С. 156164.

753. Свирин А. Н. Древнерусская миниатюра / А. Н. Свирин. М. : «Искусство», тип. им. Ивана Федорова в JIrp., 1950. - 151 е., с ил.: 3 л. ил.

754. Свирин А. Н. Искусство книги древней Руси. XI-XVII вв. / А. Н. Свирин. М. : «Искусство», 1964. - 299 е.: ил.

755. Север Европейской части СССР / Отв. ред. Г. Д. Рихтер. М. : «Наука», 1966. - 452 е., с ил., карт.

756. Седов В. В. Восточные славяне в VI-XIII вв. / В. В. Седов. М. : Наука, 1982.-327 с.

757. Селиванов А. В. Род дворян Поливановых XIV-XX вв. / А. В. Селиванов // Труды Владимирской Ученой архивной комиссии. Владимир : типо-литогр. Губерн. правл., 1903. - Кн. V. - Приложения. - С. II, 1-67.

758. Селин А. А. Ивангородская дорога / А. А. Селин. Спб. : изд-во С.Петерб. ун-та: Язык, центр филол. фак-т СПбГУ, 1996. - 34, 1. с.

759. Семевский М. И. Историко-этнографические заметки о Великих Луках и Великолуцком уезде / М. И. Семевский. СПб. : тип. Глав. Штаба по военно-учеб. заведениям, 1857. - [6], 213 е.; 1 л. табл. (ненадо??)

760. Семека. Военно-статистическое обозрение Российской империи. Т. III. Ч. 2. Псковская губерния / полк-к Семека. СПб. : в тип. Деп. Ген. штаба, 1852. - 2., 407 с.

761. Семенов С. А. Развитие техники в каменном веке / С. А. Семенов. -Л.: «Наука», Лен-е отд-ние, 1968. 362 е., с ил.: 9 л. ил.

762. Семенов С. А. Происхождение земледелия / С. А. Семенов. Л. : «Наука», Лен-е. отд-ние, 1974. -318 е., с ил.

763. Серов С. Я. Календарный праздник и его место в европейской народной культуре / С. Я. Серов // Календарные обычаи и обряды в странах Зарубежной Европы : Исторические корни и развитие обычаев / Отв. ред. С. А. Токарев и др. М. : Наука, 1983. - С. 3954.

764. Серпухов. Орудия, употребляемые в сельском хозяйстве / Серпухов // Новгородский сборник / Под ред. Н. Богословского. Новгород : Изд. Новг. стат. ком., в тип. Сухова и Классона, 1866. - Вып. V. -Отд.1. - С. 22-32.

765. Сибирцев У. Сельские торжки Грязовецкого уезда. / свящ. У. Сибирцев // ВГВ. 1863. - № 30. - С. 101-102.

766. Сибиряк. Корреспонденция из Екатеринбурга / Сибиряк // Северная пчела. 1839. - № 34. - С.133-134.

767. Сильницкий А. П. Поездка в Камчатку и на р.Анадырь / А. П. Сильницкий // Записки Приамурского отдела ИРГО. -Хабаровск : Тип. Канц. Приамур-го ген-л-губ-ра, 1897. Т. II.1. Вып. III.-С. 1-79.

768. Сказание о Борисе и Глебе. Факсимильное воспроизведение житийных повестей из Сильвесторовского сборника (2-я половина XIV века). М. : Книга, 1985. - 160 с.

769. Скрынников Р. С. Святители и власти / Р. С Скрынников. Л. : Лениздат, 1990. — 349 е.: ил.

770. Слезкинский П. Кустарные промыслы в Новгородском уезде / П. Слезкинский // Лесной журнал. 1891. - № 2. - С.174-196.

771. Слезкинский А. Г. По Поморью. (Путевые заметки)/ А. Г Слезкинский // Исторический вестник. 1899. - Вып. 2. - Февраль. - С. 564-607.

772. Словарь античности / Сост. Й. Ирмшер, Р. Йоне. Пер. с нем. М. : Эллис Лак; Прогресс, 1993. - 704 е.: ил.

773. Словарь русских народных говоров / Гл. ред. Ф. П. Филин. М. -Л. : «Наука», [Ленингр. отд-ние], 1972. - Вып. 8. - 369 с.

774. Словарь русского языка, составленный вторым отделением Императорской Академии наук. СПб. : тип. Имп. Акад. наук,1909. Т. IV. - Вып. 3. -VI е., 641-960 стб.

775. Словарь русского языка, составленный вторым отделением Императорской Академии наук. СПб. : тип. Имп. Акад. наук,1910. Т. IV. - Вып. 4. - VI е., 961-1280 стб.

776. Словарь русского языка, составленный вторым отделением Императорской Академии наук. Пг.: тип. Имп. Акад. наук, 1915. -Т. V. - Вып. I. - 320 стб.

777. Словарь русского языка Х1-ХУП вв. / Ред. кол.: Р. И. Аванесов и др.- М. : «Наука», 1975 Вып.1. - 359 с.

778. Словарь русского языка XI-XVII вв. / Ред. кол.: С. Г. Бархударов и др. М. : «Наука», 1975. - Вып. 2.-319 с.

779. Словарь русского языка XI-XVII вв. / Ред. кол.: Р. И. Аванесов и др.- М. : «Наука», 1976. Вып. 3.-258 с.

780. Словарь русского языка XI-XVII вв. / Ред. кол.: Р. И. Аванесов и др.- М. : «Наука», 1978. Вып. 5. - 392 с.

781. Словарь русского языка XI-XVII вв. / Ред. кол.: Р. И. Аванесов и др.- М. : «Наука», 1979. Вып. 6.-359 с.

782. Словарь русского языка XI-XVII вв. / Гл. ред. Ф. П. Филин. М. : «Наука», 1980. - Вып. 7. - 403 с.

783. Словарь русского языка XI-XVII вв. / Гл. ред. Ф. П. Филин. М. : «Наука», 1981. - Вып. 8.-351 с.

784. Словарь русского языка XI-XVII вв. / Гл. ред. Ф. П. Филин. М. : «Наука», 1982. - Вып.9. - 357 с.

785. Словарь русского языка XI-XVII вв. / АН СССР, ин-т рус. яз. М. : «Наука», 1987. - Вып. 12. - 381, 3. с.

786. Словарь русского языка XI-XVII вв. / АН СССР, ин-т рус. яз. М. : «Наука», 1988. - Вып. 14. - 311 с.

787. Словарь русского языка XI-XVII вв. / АН СССР, ин-т рус. яз. М. : «Наука», 1990. - Вып. 16. - 294 с.

788. Словарь русского языка XI-XVII вв. / АН СССР, ин-т рус. яз. М. : «Наука», 1991. - Вып. 17. - 296 с.

789. Словарь русского языка XI-XVII вв. / АН СССР, ин-т рус. яз. М. : «Наука», 1992. - Вып. 18. - 288 с.

790. Словарь русского языка XI-XVII вв. / Рос. Акад. наук, ин-т рус. яз. им. В. В. Виноградова. М. : «Наука», 2000. - Вып. 23. - 253 с.

791. Словарь тюркизмов в русском языке / Сост. Е. Н. Шипова. Алма-Ата : «Наука», 1976. - 444 с.

792. Случевский К. К. По северу России. Путешествие. вел. Кн.

793. Владимира Александровича и вел. Кн. Марии Павловны в 1884 и 1885 годах: В 2-х т. / К. К. Случевский. СПб. : тип. Э. Гоппе, 1886. - Т. 1. - [8], 260, VI е.; 66 л. ил.

794. Случевский К. К. По северу России. Путешествие. вел. Кн. Владимира Александровича и вел. Кн. Марии Павловны в 1884 и 1885 годах: В 2-х т. / К. К. Случевский. СПб. : тип. Э. Гоппе, 1886. - Т. 2. - [4], 244, VI е., 67 л. ил.

795. Случевский К. К. По северо-западу России. 2-е изд. Т. 1-2. / К. К. Случевский. СПб. : А. Ф. Маркс, [1897]. - Т. I. - [4], 458, XX с. -Т. 2. - [4], 610, XII е., с ил., карт.

796. Смиречанский В. Д. Этнографический очерк из быта крестьян Псковского уезда / свящ. В. [Д.] Смиречанский // Псковский статистический сборник на 1871 г. Псков : в тип. Губ. Правл., 1871.-С. 103-142.

797. Снегирев И. М. Русские простонародные праздники и суеверные обряды: В 4-х вып. / И. М. Снегирев. М. : Универс. тип., 1837. -Вып. l.-[6],IV, 246 с.

798. Снегирев И. М. Русские простонародные праздники и суеверные обряды: В 4-х вып. / И. М. Снегирев. М. : Универс. тип., 1838. -Вып. 2. [4], 143 с.

799. Снегирев И. М. Русские простонародные праздники и суеверные обряды: В 4-х вып. / И. М. Снегирев. М. : Универс. тип., 1838. -Вып. 3.-[4], 216 с.

800. Снегирев И. М. Русские простонародные праздники и суеверные обряды: В 4-х вып. / И. М. Снегирев. М. : Универс. тип., 1839. -Вып. 4.-[4], 200,41 с.

801. Соколов Н. И. Ямская гоньба и почта в русской литературе. Отрывки из художественных произведений и исторических сочинений. / Сост. Н. И. Соколовым. — [СПб.] : тип. Мин-ва Внутр. дел, [1900]. 102 с.

802. Соколов Н. И. С.-Петербургская почта при Петре Великом. Исследование / Н. И. Соколов. СПб. : тип. Мин-ва Внутр. дел, 1903.- 160 е., с факс.

803. Соколова 3. П. Путешествие в Югру / 3. П. Соколова. М. : Мысль, 1982.- 173 е.: ил.

804. Соколова В. К. Весенне-летние календарные обряды русских, украинцев и белорусов. XIX начало XX в. / В. К. Соколова. - М. : Изд-во «Наука», 1979. - 288 е.: ил.

805. Соловцов К. Очерки Архангельской губернии / К. Соловцов // АГВ. 1861. - № 29. - С. 239-241. - № 30. - С. 246-249. - № 31. - С. 252255. - № 32. - С. 262-264. - № 33. - С. 275-278. - № 34. - С. 285-288. -№35.-С. 292-295.

806. Соловьева Г. Ф. Погребальные обряды / Г. Ф. Соловьева // Древности железного века в междуречье Десны и Днепра. М. :изд. АН СССР, 1962. С. 50-72. - (САМ Д1-12).

807. Сперанский А. Н. Очерки по истории Приказа каменных дел Московского государства / А. Н. Сперанский. М. : РАНИОН, тип. Полиграфтреста «Северный печатник» в Вологде, 1930. - 222 с.

808. Списки с товарных ценовых росписей и перечневая выписка по городу Енисейску XVII в. // ЧОИДР. М. : Университет, тип., 1900. — Кн. 2 (193). Разд. I. С. 63-130.

809. Срезневский И. И. Материалы для словаря древнерусского языка по письменным памятникам: В 3-х т. / И. И. Срезневский. СПб. : тип. Имп. Акад. наук, 1893 - Т. I. -X, 1420 стб.

810. Срезневский И. И. Материалы для словаря древнерусского языка по письменным памятникам: В 3-х т. / И. И. Срезневский. СПб. : тип. Имп. Акад. наук, 1895 - Т. II. - 1802 стб.

811. Срезневский И. И. Материалы для словаря древнерусского языка по письменным памятникам: В 3-х т. / И. И. Срезневский. СПб. : тип. Имп. Акад. наук, 1903. - Т. III. - Вып. 1.-512 стб.

812. Срезневский И. И. Материалы для словаря древнерусского языка по письменным памятникам: В 3-х т. / И. И. Срезневский. СПб. : тип. Имп. Акад. наук, 1912. - Т. III. - Вып. IV. — 272 стб., 13 с.

813. Старина. Конюшенный приказ // Журнал коннозаводства и охоты. -СПб. : в тип. Ильи Глазунова и К°, 1842. Т. III. - № 10. - Октябрь. -С. 132-145.

814. Старинные экипажи на выставках Эрмитажа: Путеводитель / Сост. В. А. Чернышев. Л. : ГЭ, 1980. - 12 е.: ил.

815. Стасов В. В. Дуга и пряничный конек / В. В. Стасов // Русская старина. 1877. - Т. XVIII. - Апрель № 4. - С. 723-732.

816. Степанов А. П.. Енисейская губерния / [А. П. Степанов]. СПб. : тип. Конрада Вингебера, 1835. - Ч. 1. - С. 276, [2] с.

817. Степанов Н. Н. Социальный строй тунгусов в XVII в. //Советский Север. 1939. - № 3. - С. 47-72.

818. Столбцы бывшего Архива Оружейной палаты В 3-х вып. / Описал А. Успенский. М. : печатня А. И. Снегиревой, 1913. - Вып. II. - С. 241-496.

819. Столбцы бывшего Архива Оружейной палаты В 3-х вып. / Описал А. Успенский. М. : печатня А. И. Снегиревой, 1914. - Вып. III. — С. 497-738.

820. Строкин Н. А. Рыбный промысел на Псковском озере / Н. А. Строкин. Псков : тип. Губ. земства, 1887. - 2., 26 с.

821. Судебники XV-XVI веков / Под общ. ред. Б. Д. Грекова. М.-Л. : Изд-во Акад. наук СССР, 1952. - 619 е.: 20 л. факс.

822. Сумароков П. Прогулка по 12-ти губерниям с историческими и статистическими замечаниями в 1838 году / П. Сумароков. СПб. : тип. А. Сычева, 1839. - 2., 334.С.

823. Сухопутные средства передвижения на Севере в XIX в.: Буклет. -Архангельск : Арханг. музей деревянного зодчества, б/г. 12с.: ил.

824. Такса на 1875-77 гг. // АГВ. 1875. - № 9. с. 4.

825. Таможенная книга Вологды 1634-1635 гг.: В 3-х т. / [Сост. и авт. Введ. Е. Б. Французова]. М. : ин-т истории СССР, 1983 (вып. дан. 1984). - [Т. 1]. - 1-194 с. - [Т. 2]. - 195-370 с. - [Т. 3]. - 371-531 с.

826. Таможенные книги Великого Новгорода 1610/11 и 1613/14 годов / Новгор. таможня и др.; Под ред. В. JI. Янина. СПб. : ПиК, 1996. -285, [2] е.: ил.

827. ТКМГ. T. I. Северный речной путь: Устюг Великий, Сольвычегодск, Тотьма в 1633-1636 гг. / Под ред. А. И. Яковлева. -M.-JI. : изд. и 2-я тип. изд-ва Акад. наук СССР, 1950. 888 с.

828. ТКМГ. T. II. Северный речной путь: Устюг Великий, Сольвычегодск, Тотьма в 1650-1656 гг. / Под ред. А. И. Яковлева. -M.-JI. : изд. и 2-я тип. изд-ва Акад. наук СССР, 1951. 900 с.

829. ТКМГ. T. III. Северный речной путь: Устюг Великий, Сольвычегодск, Тотьма в 1675-1680 гг. / Под ред. А. И. Яковлева. -M.-JI. : изд. и 2-я тип. изд-ва Акад. наук СССР, 1951. 838 с.

830. Таннер Б. Описание путешествия польского посольства в Москву в 1678 году / Пер. с лат., с прим. и прилож. И. Ивакина / Б. Таннер // ЧОИДР. М. : Универс. тип., 1891. - Кн. 3 (158). - Отд. III. Материалы иностранные. - С. 1-203.

831. Тароева Р. Ф. Средства сообщения Карелы. // Народы Европейской части СССР [В 2-х т.]. М. : «Наука», 1964. - T. II. -С. 343-344.

832. Тароева Р. Ф. Материальная культура карел (Карельской АССР). Этнографический очерк / Р. Ф. Тароева. M.-JI. : «Наука», Ленингр. отд-ние., 1965. - 222, [20] е., с ил.; 2 л. ил.

833. Татары Среднего Поволжья и Приуралья / Отв. ред. Н. И. Воробьев, Г. М. Хисамутдинов. М. : изд-во «Наука», 1967. - 538 с.

834. Телешов Н. Д. Москва прежде / Н. Д. Телешов // Московская старина. Воспоминания москвичей прошлого столетия / Общ. ред., предисл. и примеч. Ю. Н. Александрова. М. : изд. «Правда», 1989. -С. 426-483.

835. Терещенко А. В. Быт русского народа. В 7-ми ч.. Ч. 2. Свадьбы. М.: тип. Военно-учеб. заведений, 1848. [2], 619 с.

836. Терещенко А. В. Быт русского народа: В 7-ми ч.. Ч. 3. 1. Времясчисление. 2. Крещение. 3. Похороны. 4. Поминки. 5. Дмитриевская суббота / А. В. Терещенко. М. : тип. Военно-учеб. заведений, 1848. - [2], 133 с.

837. Терещенко А. Быт русского народа: В 7-ми ч. Ч. 7. I. Святки. II. Масляница / А. В. Терещенко. СПб. : Тип. Мин-ва внут. дел, 1848.- 6., 350 с.

838. Терещенко А. Быт русского народа / А. Терещенко. М. : Русская книга, 1997. - Ч. 1. - 2., 283 с.

839. Титов А. А. Сибирь в XVII веке. Сборник старинных русских статей о Сибири и прилежащих к ней землях / А. [А]. Титов. М. : Г. Юдин, 1890. - [4], XII, 216, XXIII е.; 1 л. карт.

840. Тихонов Ю. А. Рынок Устюга Великого в середине XVII века / Ю. А. Тихонов // Исторические записки. 1952. - Т. 39. - С. 204-228.

841. Тихонов Ю. А. Рынок Устюга Великого в 50-70-х годах XVII в. / Ю. А. Тихонов // Мерзон А. Ц., Тихонов Ю. А. Рынок Устюга Великого в период складывания Всероссийского рынка (XVII век).- М. : Изд-во Акад. наук СССР, 1960. С. 375-652.

842. Токарев С. А. История русской этнографии (Дооктябрьский период) / С. А. Токарев. М. : «Наука», 1966. - 453.с.

843. Томилов Н. А. О средствах передвижения русского населения Нижнего Притомья / Н. А. Томилов // Этнокультурная история населения Западной Сибири / Ред. В. И. Матющенко, Н. А. Томилов. Томск : изд-во Томск, ун-та, 1978. - С. 130-140.

844. Томилов С. Охота в Карпогорском районе / С. Томилов // Природа и люди Севера. Архангельск : изд. Арханг. об-ва краевед-я, тип. т-ва «Призыв», 1927. - Сборник 1. — С. 16-19.

845. Торговая книга (1575-1610 гг.) / С предисл. И. П. Сахарова // Записки отделения русской и славянской археологии Императорского Археологического общества. СПб. : в тип. Якова

846. Трея, 1851. T. I. - Отд. III. Источники русской археологии. - С. 106-139.

847. Травин Д. Опись коллекций, собранных Печорским этнографическим отрядом в 1921 г. на Печоре / Д. Травин. — Архангельск : Гос. изд., Арханг. отд-ние., 1922. 35 с.

848. Травин Н. Д. Остатки нарт / Н. Д. Травин // Исторический памятник русского арктического мореплавания XVII века. Археологические находки на острове Фаддея и на берегу залива Симса. Сборник статей. JI.-M. : Изд-во Главсевморпути, 1951. - С. 103-104.

849. Традиционная культура русского крестьянства Урала XVIII-XIX вв. / Отв. ред. Н. А. Миненко. Екатеринбург : УрО РАН, 1996. - 360 с.

850. Традиционные новгородские игры и забавы: методическое пособие / Авт.-сост. Григорьев С. В. Новгород : изд-во «Новгородская правда», Новг. Обл. тип., 1991. - 100 с.

851. Третьяков П. И. Туруханский край, его природа и жители / Соч. П. Н. Третьяков. СПб. : тип. В. Безобразова и К0, 1871. - [6], 316 с.

852. Труворов А. О санях, употреблявшихся при погребении русских великих князей, царей и цариц / А. Труворов // Русская старина. -1887. Кн.ХП. - Декабрь. - С. 836-841.

853. Труворов А. Н. О кончине царевича Симеона Алексеевича и о санях, употреблявшихся при погребении царствовавших на Руси особ / А. Н. Труворов // Русская старина. 1889. - Кн. V - Май. - С. 451-457.

854. Тубенталь. Краткие сведения о Псковском озере и Талабских островах / Тубенталь // ПГВ. 1879. - № 10. - Часть неофф. - С. 85.

855. Тушинский Г. К. Космос и ритмы природы земли / Г. К. Тушинский. М. : «Просвещение», 1966. - 119 с., ил., карт.

856. Тюшов В. Н. По западному берегу Камчатки / В. Н. Тюшов // Записки ИРГО по общей географии. СПб. : тип. М. Стасюлевича,1906. Т. XXXVII. - № 2. - 521 с.

857. Ульрих Ф. Кемский уезд и рыбные промыслы на Мурманском берегу во врачебном и экономическом отношениях / Ф. Ульрих // Записки РГО по отделению статистики. СПб. : тип. В. Киршбаума, 1878. - Т. V. - С. 1-128.

858. Унин JI. Контур Олонецкой губернии: Ладожское озеро, Свирь и Лодейнопольский уезд / Л. Унин // ИАОИРС. 1912. - № 6. - С. 258-268. - № 7. - С. 312-316. - № 8. - С. 359-365;

859. Унтербергер П. Ф. Приморская область. 1856-1898 г.г. Очерк / П. Ф. Унтербергер // Записки РГО по отделению статистики. -СПб.: тип. В.Ф.Киршбаума, 1900. Т. VIII. - Вып. II. - 324 с.

860. Услар. Военно-статистическое обозрение Российской империи. Т. II. Ч. 3. Вологодская губерния / Сост. капитан Услар. СПб. : изд. при 1-м отдел-и Деп-та Ген. штаба, 1850. - 1., 382, 36. е.; 18 л. табл.

861. Успенский Г. Опыт повествования о древностях русских В 2 ч.. 4.1. Об обычаях россиян в частной жизни. Изд. второе, исправлен. И умноженное / Г. Успенский. Харьков : Университ. тип-я, 1818. - 145 с.

862. Успенский М. Марипчельская крестьянская свадьба. (Бытовой очерк) / М. Успенский // ЖС. 1898. - Вып. 1. - С. 80-104.

863. Фасмер М. Этимологический словарь русского языка. В 4-х т. / Пер. с нем. и доп. О. Н. Трубачева. / М. Фасмер. М. : «Прогресс», 1964. - Т. I. - 562 с.

864. Фасмер М. Этимологический словарь русского языка. В 4-х т. / Пер. с нем. и доп. О. Н. Трубачева. / М. Фасмер. М. : «Прогресс», 1967. - Т. II. - 671 с.

865. Фасмер М. Этимологический словарь русского языка. В 4-х т. / Пер. с нем. и доп. О. Н. Трубачева. / М. Фасмер. М. : «Прогресс», 1971.-Т. III.-827 с.

866. Фасмер М. Этимологический словарь русского языка. В 4-х т. / Пер. с нем. и доп. О. Н. Трубачева. / М. Фасмер. М. : «Прогресс», 1973. - Т. IV. - 852 с.

867. Фасмер М. Этимологический словарь русского языка: в 4 т. / М. Фасмер. Спб. : Азбука; М. : Изд. центр «Терра», 1996. - Т. 1. - 573 с.

868. Фасмер М. Этимологический словарь русского языка: в 4 т. / М. Фасмер. Спб. : Азбука; М. : Изд. центр «Терра», 1996. - Т. 2. - 671 с.

869. Фасмер М. Этимологический словарь русского языка: в 4 т. / М. Фасмер. Спб. : Азбука; М. : Изд. центр «Терра», 1996. - Т. 3. - 831 с.

870. Фасмер М. Этимологический словарь русского языка: в 4 т. / М. Фасмер. Спб. : Азбука; М. : Изд. центр «Терра», 1996. - Т. 4. - 860, 3. с.

871. Федорова Е. Г. Историко-этнографические очерки материальной культуры манси / Е. Г. Федорова. СПб. : Музей антропологии и этнологии имени Петра великого (Кунсткамера), 1994. - 286 с.

872. Фехнер Е. Ю. Голландская пейзажная живопись XVII века в

873. Эрмитаже / Е. Ю. Фехнер. JL : Изд-во Гос. Эрмитажа, 1963. - 184 е., с ил.: 6 л. ил.

874. Фехнер М. В. Торговля Русского государства со странами Востока в XVI веке / М. В. Фехнер // М. : изд. Гос. истор. Музея, тип. журн. «Пограничник», 1952. - 139 е.: ил., карт. - (Труды ГИМ. -Вып. XXI).

875. Харузин Н. Этнография. Лекции, чит. в Моск. ун-те. Изд. посмерт. / Под ред. Веры и Алексея Харузиных: Вып. 1-4. Вып. 1. I. Часть общая. II. Материальная культура. / Н. Харузин. СПб. : Гос. тип., 1901.-Х, 343 с.

876. Харузина В. Н. На севере. (Путевые заметки) / В. Н. Харузина. М. : тип. т-ва А. Левенсон и К0, 1890. - 2., 234, 1. с.

877. Ходаковский 3. Пути сообщения в древней России / 3. Ходаковский // Русский исторический сборник, изд. Обществом истории и древностей Российских. М. : Универс. тип., 1837. Т. I. - Кн. 1. - С. 1-50.

878. Хомич Л. В. Оленьи нарты и упряжь у ненцев / Л. В. Хомич // Сборник МАЭ / Отв. ред. С. П. Толстов. М.-Л. : Изд-во Акад. наук СССР, 1961. - Вып. XX. - С. 40-53.

879. Хомич Л. В. Деревянная и меховая утварь у ненцев / Л. В. Хомич // Материальная культура народов Сибири и Севера / Отв. Ред. И. С. Вдовин. Л. : «Наука», Лен-е. отд-ние, 1976. - С. 173-181.

880. Хомич Л. В. Проблемы этногенеза и этнической истории ненцев / Л. В. Хомич. Л. : «Наука», Ленингр. отд-ние, 1976. - 189 с.

881. Хондашевский Н. К. Зимнее изследование нагорного берега Иртыша от Тобольска до Самарова и северных тундр между Обскою губою и Сургутом / Н. К. Хондашевский // Записки Западно-Сибирского отдела ИРГО. Омск : Тип. Окружн. штаба, 1880.-Кн. II.-С. 1-28.

882. Хорошев А. С. Средства передвижения / А. С. Хорошев // Древняя Русь. Быт и культура / Отв. ред. тома Б. А. Колчин, Т. И. Макарова.- М. : «Наука», 1997. С. 120-129. — (Серия: Археология / Под общ. ред. Б. А. Рыбакова).

883. Хрущов И. П. Очерк ямских и почтовых учреждений от древних времен до царствования Екатерины II / И. П. Хрущов. СПб. : А. С. Суворин, 1884. - 87 е., с 8 л. илл.

884. Художественно-этнографические рисунки Сибири Рисованы худ. П. Кокшаровым. / Ред.-изд. П. Кокшаров. [Томск] : типо-лит. Михайлова и Макушина, 1890. - Ms 1-22.

885. Цейтлин Г. Знахарства и поверья в Поморье. (Очерк из быта поморов) // ИАОИРС. 1912. - № 1. - С. 8-16. - № 4. - С. 156-165.

886. Чебоксаров Н. Н., Чебоксарова И. А. Народы. Расы. Культуры / Н. Н. Чебоксаров, И. А. Чебоксарова. 2-е изд., испр. и доп. М. : Наука, 1985. - 271 с.

887. Чернецов В. Н. Термины средств передвижения в мансийском языке / В. Н. Чернецов // Памяти В. Г. Богораза (1865-1936). Сборник статей / Отв. ред. И. И. Мещанинов. М.-Л. : Изд. Акад. наук СССР, 1937. С. 349-366.

888. Чернышев В. А. Сухопутные средства сообщения в России XVI-XVII вв. Дисс. на соиск. уч. степ. канд. ист. наук / В. А. Чернышев. -Л. : ЛГУ, 1980.-256 л.: ил.

889. Чикачев А. Г. Русские на Индигирке. Историко-этнографический очерк / А. Г. Чикачев. Новосибирск : «Наука», Сиб-е отд-е, 1990.- 188 е.: ил.

890. Чистов К. В. Предисловие / К. В. Чистов // Культура Русского Севера / Сост. А. Н. Давыдов, А. А. Куратов; отв. ред. К. В. Чистов. JI. : «Наука», Ленингр. отд-ние, 1988. - С. 3-4.

891. Чистякова Е. В. Псковский торг в середине XVII в. / Е. В. Чистякова // Исторические записки. 1950. — Т. 34. - С. 198235.

892. Чичеров В. И. Зимний период русского народного календаря XVI-XIX веков. (Очерки по истории народных верований). / В. И. Чичеров. М. : изд. Акад. наук СССР, 1957. - 236 е., с карт.

893. Шабунин Н. А. Северный край и его жизнь. Путевые заметки и впечатления по северной части Архангельской губернии / Н. А. Шабунин // Сборник ОРЯС. СПб. : тип. Имп. Акад. наук, 1908. -Т. LXXXIV. - № 1. - II, 1-44 с.

894. Шайтанов. Особенности говора Кадниковского уезда Вологодской губернии / Шайтанов // ЖС. 1895. - Вып. III-IV. - Отд. II. - С. 384398.

895. Шангина И. И. Русский традиционный быт: Энциклопедический словарь / И. И. Шангина. СПб. : Азбука-классика, 2003. - 688 с.

896. Шапиро А. Л. Проблемы социально-экономической истории Руси XIV-XVI вв. / А. Л. Шапиро. Л. : ЛГУ, 1977. - 212 с.

897. Швецов. Очерк промышленности Мезенского уезда / Швецов // Памятная книжка Архангельской губернии на 1864 г. -Архангельск : изд. Арх. Губ. стат. ком., в тип. Губ. правл., 1864. -Отд. I.-С. 94-117.

898. Шенников А. А. Гороховецкие зимницы: Очерки по историироссийских крестьян, их хозяйства, быта и культуры / А. А. Шенников. Спб. : Русское Географическое Общество, 1997. - 166 с.

899. Шнирельман В. А. Происхождение скотоводства (Культурно-историческая проблема) / В. А. Шнирельман. М. : изд-во «Наука», Глав, редак-я Восточной лит-ры, 1980. - 334 с.

900. Шрейдер К. Рисунки новейших с.петербургских экипажей. Коллекция, состоящая из 22 различных и употребительнейших в настоящее время, летних и зимних экипажей, рисованных. К. Шрейдером / К. Шрейдер. СПб. : тип. X. Гинца, 1850. - 1 е.; 6 л. илл.

901. Шренк А. Путешествие к северо-востоку Европейской России через тундры самоедов к северным Уральским горам, предпринятые в 1837 году Александром Шренком. Пер. с нем. / А. Шренк. СПб. : тип. Г. Трусова, 1855. - 4., 665 с.

902. Штыхов Г. В. Древний Полоцк (IX-XIII вв.). / Г. В. Штыхов. -Минск : «Наука и техника», 1975. 135 е.: ил.

903. Шумаков С. Сотницы (1537-1597 гг.), грамоты и записи (1561-1696 гг.) // ЧОИДР. М. : Универс. тип., 1902. - Кн. 2 (201). - Разд. I. -С. I-VIII, 1-272 с.

904. Шустик.ов А. Предания, обычаи, заговоры, суеверия и ворожба в среде населения Кадниковского уезда / А. Ш[устик]ов // Вологодский сборник / Под ред. Полиевктова. Вологда : тип. Губ. правл., 1887. [Т.] V. - С. 219-234.

905. Шустиков А. Троичина, Кадниковского уезда. (Бытовой очерк) / А.

906. Шустиков // >ICC. 1892. - Вып. И. - Отд. I. - С. 71-91. - Вып. III. -Отд. I.-C. 106-138.

907. Шустиков А. Тавреньга, Вельского уезда. Этнографический очерк / А. Шустиков // ЖС. 1895. - Вып. 2. - С. 171-198. - Вып. 3-4. - С. 359-375.

908. Шухвостов Н. Сельское хозяйство Тихвинского уезда / Н. Шухвостов // Труды ВЭО. Спб. : тип. т-ва «Общественная польза», 1867. - Т. IV. - Вып. II. - С. 89-104.

909. Щепетов К. Н. Сельское хозяйство в вотчинах Иосифо-Волоколамского монастыря в конце XVI века / К. Н. Щепетов // Исторические записки / Отв. ред. Б. Д. Греков. М. : изд-во Акад. наук СССР, 1946. - Вып. 18. - С. 92-147.

910. Щукин Н. Народные увеселения в Иркутской губернии / Н. Щукин // Записки РГО по отделению этнографии. — СПб. : тип. ,В. Н. Майкова, 1869. Т. II. - С. 382-398.

911. Эйхвальд Э. И. Извлечения из замечаний. во время путешествия по озеру Ильменю и окрестностям Старой Руссы / Э. И. Эйхвальд. Новгород, 1856. - 57 с.

912. Экипажи XVI-XVIII вв.: Каталог выставки / Авт. и сост. Л.П.Кириллова. М. : Б. и., 1985. - 82 е., цв. ил. - (Гос. музей Моск. Кремля).

913. Экономический быт сельского населения Вологодской губернии // Вологодский сборник, издаваемый Вологодским Губернским статистическим комитетом / Под ред. Ф. А. Арсеньева. Вологда : тип. Губ. правл., 1881. Т. II. - Разд. I. - С. 1-84.

914. Элиаде М. Священное и мирское. Пер. с франц., предисл. И коммент. Н. К. Гарбовского / М. Элиаде. М. : изд-во МГУ, 1994. -144 с.

915. Энгельгардт А. П. Русский Север. Путевые заметки / А. П. Энгельгардт. Спб. : А. С. Суворин, 1897. - 4., 258, IV е.; ил.: 2 л.карт.

916. Энциклопедический словарь / изд. Ф. А. Брокгауз, И. А. Ефрон. -Спб. : Типо-литография И. А. Ефрона, 1895.-Т. 31. С. 151-152.

917. Этимологический словарь славянских языков: Праславянский лексический фонд / Под. Ред. О. Н. Трубачева. Вып. 1-27. М. : Наука, 1978. - Вып. 5. - 232 с.

918. Этнография восточных славян: Очерки традиционной культуры / Отв. ред. К. В. Чистов. M : «Наука»,1987. - 558 с.

919. Ягодкин Д. П. Олонецкий край и его естественные богатства / Д. П. Ягодкин. Петрозаводск : Губ. тип., 1897. - 2., VI, 236 с.

920. Янин В. Л. Я послал тебе бересту./ В. Л. Янин, с послесл. А. А. Зализняка. Изд. 3-е, испр. и доп. новыми находками М. : Языки русской культуры, 1998.-461 е.: ил.

921. Ясински М. Э., Овсянников О. В. Пустозерск. Русский город в Арктике / М. Э. Ясински, О. В. Овсянников. СПб. : Петербургское Востоковедение, 2003. - 400 С.

922. Aario L. Heinolan pitäjän Viikinäisistä löydetyn reenjalaksen turvegeologinen iänmääräys. / L. Aario // SM. XU. 1934. Mit Deutschenen Referaten. Helsinki : K. F. Puromiehen Kirjapaino O. -Y, 1935. - Bd. XLI. - S. 22-27.

923. Baran L. Smyky a sane v zemich ceskych a na Slovensku / L. Baran //1. V V

924. Ceskoslovenská Ethnografie. Praha : Ceskoslovenská akademie VED, 1957. Roc. V. Cis. 4. - S. 333-347.

925. Baran L. Transport in Czechoslovakia as an Ethnographical and Social Phenomen / L. Baran // Land Transport in Europe / Edited by A. Fenton,

926. J. Podolak and H. Rasmussen. Copenhagen: The National Museum of Denmark, 1973.-S. 57-89.

927. Berneker E. Slavisches etymologisches Wörterbuch / von Dr. Erich Berneker. Erster Band : A L. - Heidelberg : Carl Winter's universitätsbuchhandlung, 1908-1913. - 760 s.

928. Bulliet R.W. The camel and the wheel / by. Richard W. Bulliet. -Cambridge (Mass.): Harvard univ. press, 1975. XVI, 327 p.

929. Coles J. Experimental Archaelogy / J. Coles. London : Acad, press, 1979.-XII, 274 p.

930. Finds of skis from prehistoric time in Swedish bogs and marshes / G. Berg, G. Lundgvist, A. Zettersten, E. Granlund. Stockholm : Generalstabens litografiska anstalts Förlag, [1950]. - 158 p., XIII plates.

931. From Viking to Crusader. The Scandinavians and Europe 800-1200 / ed. Else Roesdahl and David M. Wilson. Uddevalla (Sweden): Bohuslaningens Boktryckeri AB, 1992. - 432 p.

932. Haiding K. Fahrzeuge der obersteirischen Bergbauern / K. Haiding // Land Transport in Europe/ Edited by A. Fenton, J. Podolak and H. Rasmussen. Copenhagen: The National Museum of Denmark, 1973. S. 227-260.

933. Hancar F. Das Pferd in prähistorischer und früher historischer Zeit // /

934. F. Hancar. Wien-München : Herold, cop. 1956. - Bd. 11 (1955). -XII, 654 s. - (Inst, für Völkerkunde der Univ. Wien. [Wiecher Beitrage zur Kulturgeschichte und Linquistik]/ - Bd. 11(1955)).

935. Jenkins J.G. Sledges and Wheeled Vehicles in Wales / J.G. Jenkins // Land Transport in Europe / Edited by A. Fenton, J. Podolak and H. Rasmussen. Copenhagen: The National Museum of Denmark, 1973. -S. 261-293.

936. Itkonen T. I. Muinaissuksia ja =jalaksia III / T. I. Itkonen // SM. XLI. 1934. Mit Deutschenen Referaten. Helsinki : K. F. Puromiehen Kirjapaino O. - Y., 1935. - Bd. XLI. - S. 1-21.

937. Itkonen T. I. Muinaissuksia ja =jalaksia. V. / T. I. Itkonen // SM. XLV. 1938. Mit Deutschenen Referaten. Helsinki : K. F. Puromiehen Kirjapaino O. - Y., 1938. - Bd. XLV. - S. 13-32.

938. Itkonen T. I. Muinaissuksia ja =jalaksia VI / T. I. Itkonen // SM. XLVIII. 1941. Mit Deutschenen Referaten. Helsinki : K. F. Puromiehen Kirjapaino O. - Y., 1942. - Bd. XLVIII. - S. 31-42.

939. Itkonen T. I. Muinaissuksia ja =jalaksia VIII / T. I. Itkonen // SM. LVI. 1949. Mit Deutschenen Referaten. Helsinki : K. F. Puromiehen Kirjapaino O. - Y., 1949. - Bd. LVI. - S. 27-39.

940. Kalima J. Die ostseefinnischen Lehnworter in Russischen. Akademische Abhandlung von Jalo. Kalima. Helsingfors : Drukerai der Finnischen Literaturgesellschaft, 1915. -XV, 265 s.

941. Kerstin G., Son B. Some Sledges with Handles and their Relations to the Kick-sleigh / G. Kerstin, B. Son // Land Transport in Europe / Edited by A. Fenton, J. Podolak and H. Rasmussen. Copenhagen: The National Museum of Denmark, 1973. S. 90-108.

942. Kreisel H. Prunkwagen und Schlitten. Mit 19 Abbildungen im Text, 76 Tafeln in Lichtdruck und 1 Farbentafel / H. Kreisel. Leipzig : Verlag von Karl W. Hiersemann, 1927. - XV, 182 s.

943. Luho V. Kivikautisista talviliikennevälineistä. / V. Luho // SM. LVI.1949. Mit Deutschenen Referaten. Toimittaja : Т. I. Itkonen. Helsinki : K. F. Puromiehen Kirjapaino O. - Y.,1949. - Bd. LVI. - S. 1-24. -(серия: Suomen muinaismuistoyhdistys).

944. Manninen I. Die finnisch-ugrischtn Volker / von Dr. I. Manninen. -Tartu: Verlag "Loodus"; Leipzig : Kommissionsverlag Otto Harrassowitz, 1932. 384 s.

945. Manninen I. Fortdewegungs- und Transportmittel / I. Manninen // KA. -Helsinki : K. F. Puromiehen Kirjapaino O. Y., 1957. - Bd.. 13. - S. 7-51.

946. Marinov V. Traditionelle Transportmittel in Bulgarien // Land Transport in Europe / Edited by A. Fenton, J. Podolak and H. Rasmussen. Copenhagen: The National Museum of Denmark, 1973. S. 347-394.

947. Nationalmuseet. Folkelivs studier. Bd. 4. Land Transport in Europe / Edited by A.Fenton, J.Podolak and H.Rasmussen. Copenhagen: The National Museum of Denmark, 1973. 513 S.

948. Needham J. Science and Civilisation in China. Vol.4. Physics and Physical Technology. Part.II. Mechanical Engineering / by. Joseph Needham. With the collab. of Wang Ling, Ph. D. Cambridge : Univ. press, 1965.-LVI, 759p.

949. Помшю этнаграфи. Методыка выяулення, ашсання i зб1рання / Пад. рэд. В. К. Бандарчыка. Мшск : «Навука i тэхника», 1981. - 150 е.: ш.

950. Sirelius U. Т. Primitive konstruktionsteile an prähistorischen schiffen / U. Т. Sirelius // Finnisch-Uqrische Forschungen. Helsingfors-Leipzig : Red. Der Zeitschrift, Otto Harras-sowitz, 1913. - Bd. XIII. - Heft 1-2.1. S. 1-6.

951. Sirelius U. T. Über einige Prototype des Schlittes / U. T. Sirelius // SUSA. Helsinki.: Suomalais-Ugrilainen seura, 1913-1918. - Bd.. XXX, 32. - S. 1-26.

952. Tarr L. Karren, Kutsche, Karosse. Eine Geschichtes Wagens Aus dem Ungarischen übertr. von Franz Gottischlig. Zeichn. im Text von Laslo Lakner und Mitarb.. Berlin : Henschelverl., 1970. - 352 s.

953. Tarr L. Karren, Kutsche, Karosse. Eine Geschichtes Wagens / Von Laslo Tarr. 2., erw. Aufl. Berlin : Henschelverl., 1978. - 342 s.

954. Treue W. Achse, Rad und Wagen: Fünftausend Jahre Kultur- und Technikgeschichte / Von Wilhelm Treue; Hrsg. im Auftrage der Bergischen Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne in Wiehl. München : Bruckmann, 1965.-394 s.

955. Viires A. Zur Geschichte des Landtransports bei den Ostseefinnen / A. Viires // Congress secundus internationalis fenno-ugristarum. — Helsinki, 1968. Pars II. - S. 383-391.

956. Viires A. Talurahva veovahendid. Baltimaade rahvapäraste pöllumajanduslike veokite ajalugu / Ants Viires. Tallinn : "Valgus", 1980. - 272 ek., ill., 5 kl. - (Eesti NSV Teaduste Arademia ajaloo instituut).

957. Vilkuna K. Die Gleit- und Laufschiene des Seehundfangers / K. Vilkuna // Land Transport in Europe / Edited by A. Fenton, J. Podolak and H. Rasmussen. Copenhagen: The National Museum of Denmark, 1973. S. 457-470.

958. Wiklund K. B. Den nordiska skidan, den södra och den arktiska / K. B. Wiklund // Pä skidor. Föreningens för skidlöpningens främjande i Sverige ärsskrift. Malmö, 1931. - P. 5-50.

959. Zelenin D. Russische (ostslavische) Volkskunde / Von Dmitrij Zelenin. Berlin und Leipzig : Walter de Gruyter & Co, 1927. - XXVI, 424 s. -(Grundriß der slavischen Philologie und Kulturgeschichte / Hrsg. von R. Trautmann und M. Vasmer).

960. I. НЕОПУБЛИКОВАННЫЕ ВЕЩЕСТВЕННЫЕ И ИЛЛЮСТРАТИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ:

961. Фонды Архангельского областного краеведческого музея:1. Русские:- лыжи: №№ 4119; 4120; 11599.- волокуши: № 14493.- ручные сани: №№ 13135; 24043; 26124.

962. Фонды Архангельского музея деревянного зодчества и народногоискусства:1. Русские:- волокуши: № 1794.- ручные сани: №№ 756, 2705, 2761, 4358, 7270, б/н.- упряжные сани: №№ 1163; б/н.;- нарты: № 984.

963. Фонды Мезенского районного краеведческого музея Архангельскойобласти:1. Русские:- лыжи: б/н.

964. Фонды Государственного Исторического музея:1. Русские:- лыжи: № 67591 / К-1548, 96006 / К-6108.- катальные волокуши: № 67591/ К-1694;- упряжные сани: №№ 29118 / ДII 1521, 25770; 96007 / К-5979.- нарты: № 95300/ К-5940.

965. Фонды Музея антропологии и этнологии имени Петра Великого1. Кунсткамера) РАН1. Русские:- лыжи (модель): № 262-10;- ручные сани (игрушечные): № 1036-284;- упряжные сани (модель): № 1101-6. Коми-зыряне:- лыжи (модель): № 377-6.

966. Фонды Новгородского государственного объединенного музеязаповедника:

967. Центральный государственный архив кинофотофонодокументов1. Санкт-Петербурга1. Русские:

968. Б-1132, Б-1258 (Санкт-Петербург); № Г-7336 (Санкт-Петербург); № Д-9449, Д-9291, Д-5917(Санкт-Петербург); № Е-18507, Е-18506 (Санкт-Петербург).

969. ИЛ № 2356 (Европейский Север); ИЛ № 2560-2562 (Ярославская обл.). ИЛ № 5057 (Новгородская губ.); ИЛ № 5442-128, 177, 248 (разные губ.); ИЛ №№ 12530, 12533 (Саратовская губ.).