автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.02
диссертация на тему: Создание и развитие Балтийского корабельного флота при Петре I

Полный текст автореферата диссертации по теме "Создание и развитие Балтийского корабельного флота при Петре I"

Р Г Б ОД

1 О ^^ГО^^СТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ С5ЕШ БЫТА И УСЛУГ

На правах рукописи

Колобов Борис Валерьевич

СОЗДАНИЕ И РАЗВИТИЕ БАЛТИЙСКОГО КОРАБЕЛЬЮГО «ЛОТА ПРИ ПЕТРЕ I

Специальность: 07.00.02. - Российская История

Автореферат диссертации на соискание>учёной степени кандидата исторических наук

Москва, 1995

Работа выполнена в Центре Истории России в средние века и раннее новое время Института Российской Истории РАН и на кафедре "История и культура" Специализированного института социально-культурного сервиса и прикладного искусства Государственной академии с {¡еры быта и услуг.

Научный руководитель

' Официальные оппоненты

- доктор исторических наук, профессор

Про обрата некий A.A.

- доктор исторических наук, . профессор

Зверев Б.И.

- доктор исторических н^ук, профессор Басов A.B.

Ведущая организация - Российский Государственный

Гуманитарный Университет.

Защита состоится 27 апреля 1995 г. в 15-00 час. на заседании специализированного учёного совета К 050.01.04. Государственной академии сферы быта и услуг по адресу: г.Москва, Армянский пер., д.7, 2-й подъезд, конференц-зал.

С диссертацией можно ознакомиться на кафедре "История и культура" Государственной академии сферы быта и услуг

Автореферат разослан ...Ш. .1995 г.

Учёный секретарь специализированного.

совета ' ___•

кандидат исторических наук, доцен^**"^—-«^^^едулин A.A.-

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.

Актуальность споциатыюго ¡.шогопланового исследования истории создания Петром Г корабельного флота на Балтике обусловлена необходимостью осмысления взаимосвязи различных процессов и явлош1й, взаимодействия субъективных и объективных факторов, приведших к тому, что в начале ХУШ в. Россия получила могучее стратегическое оружие, которое способствовало её выходу на широкую историческую арену в Европе. ,

Создание корабельного флота - одна из сторон широкомасштабной военной реформы Петра I, предопределившей во многом все остальные его преобразования.

В настоящее время в преддверии 300-летия российского военно-морского флота наша страна оказалась на переломном моменте своего развития. На повестке дня стоят вопроси о возможности реализации активной внешней политики, о реформе вооружённых сил и о судьбе отечественного флота.

Тенденции повторяемости некоторых исторических: событий заставляют учёных выявлять обцие и специфические черты развития общества, изучать аналогичные ситуации. В связи с этим исследование некоторых екгкегов из петровской эпохи является весьма актуальным. На примере создания и развития Балтийского корабельного флота рельефно проступают проблемы роли личности Петра I, выбора им целей и ответственности за этот выбор. Исследование предоставляет возможность дать политическую и нравственную оценку средств и реальных последствий достижения поставленных Петром I целей. В российской исторической науке всегда был особый интерес к подобным проблемам, ибо в определённые моменты действия конкретных личностей во многом определяли целые этапы исторического развития страны. Пётр I -яркий тому пример.

Хронологические рамки работы определены годами формирования Балтийского корабельного мота к01: единого организма - с 1702 по 1725 гг. Итшо в этот период окончательно сложились его составляющие - корабельный и личный составы, система организации и управления, было выработано соответствующее законодательство. К концу царствования Петра I Балтийский корабельный плот начинает развиваться уке на своей собственной основе. Тогда --се определяются основже тендешдш и перспективы его дальнейшего ^ункциошфоз*шия

2ííiIl£ЖlJIiiYli;í^ГLl^n*nT'ao^)тк)l проо'ленн. Специальшге работы, поо-вящёшще истории петровского флота, появляются практически с сш,сото начала его существования. Петр I лично проявлял заботу о написании истории русской арммии флота, часто выступая в роли автора и редактора. Эти ыэтеркаш/ бши издали только в 1770-е гг. под заглавием "Журнал• или поденная записка императора Петра Великого". Вторая работа петровского времени - английская рукопись под заглавием "История российского флота в царствование Петра Великого" била переведена и издала в .1897 г. В точение 2-й половики ХУП1 в. государственные учреждения и частице лица собирали и цублякоьалм иадериолн по истории петровского ¿'лота. Порвий список лиц,сяуггошпх на рлоте, составил в 1764 г. И.Л.Голеницов-Кутузо?., а иорвый печатный список военных кораблей бил опубликован А.С,Вшових в 1799 г. Эти издания определите целое направленно в изучении истории российского флота. На протяжении почти всего XIX в, уточняются и переиздаются списки как корабельного, так и личного составов воснно-иорского флота, причём некоторые издшшя поевкцени исключительно петровскому периоду. В этом плане выделяются оташше работы В.Н.Верха, Л.П.Соколова и С.Н.Елагина, а завер- • шают этрт ряд "Список русских военных судов с 1668-1850 гг." /1672/ и "Общий морской сго1сок"/1335/, издшшш "5.З.Веселаго. Помимо уточнения списков корабельного и личного составог оти авторы,-в особенности. ^.тэ.Еесслаго, провели колоссальную работу по изучению, систематизации н издании огромного корпуса архивных источников, а так-ке написали целый ряд трудов как специального, гак н комплексного характера» до сих пор не утративших своей актуальности. Развитию аппарата, управления флотом и адмиралтейством при Петре I удалено внимание в первой глаге исследования В,Г.кубинского "Историческое обозрение устройства управления морским ведомством в России"/1869/.

В конце XIX - начале XX вв. в связи с развитием парового броненосного флота в России интерес к истории парусного значительно ослабевает. В птот период выходят юбилейны^ работа И.Й.Вслазшща, И.Ведерникова, К.Г.Хпткова, П.Новикова ¡г др., приурочешше к 200-легия.\! разных событий петровского времени, псресказивгшцпе в популярной ¿орио труды С,¡1.Елагина и 5.}.Взселаго. Чго касается послереволюционной историографии, то вплоть до окончании Великой Отечественно;'! ьоЯнч серьёзных работ по истории петровского ¡»лота практически не издавалось.

„ • „

Вцтедпио поело войны книги Е.В.Тарле, Б.С.Тельпуховского, С.А.Сангиной, Т.Н.Крцлопой, Л.А.Никифорова, В.Е.Бозгрина и др. касаются внешнеполитического аспекта деятельности Балтийского флота. В трудах Е. Л.Разина, Е.И.Норфирьева, Л.Г.Бескровного и др. содержатся некоторые сведения о его комплектовании, снабжении и управлении. Санкт-Петербургскому адмиралтейству, другим предприятиям и ж кадрам посвящены работы В.Г.Геймана и Л.Н.Семёновой. Вопросы военного кораблестроешш, .в том числе и петровского, затрагиваются в соответствующих разделах книг С.А.Шерра, А.П.Иершова, И.И.Яковлева, в статьях и бро'горах Н.И.Барбашева и И. А.Быховского.

В последнее время усилился интерес к истории российского кораблестроения. Различные аспекты этой тематики затронуты в статьях И.В.Богатырёва, А.И.Дубравина, Н.А.Кротова, А.Л.Ларионова, Б.Н.Левчеико, М.Р.^дороза, Л.Л.Иимкевича и др., опубликованных в историческом разделе журнала "Судостроение". Наиболее удачнши в этой области явились научные изыскания П.А.Кро-това. В своей работе "Строительство Балтийского (»лота в первой четверти ХУШ в. "/1587/ он сосредоточил внимание на технических вопросах, проанализировав развитие материально-техршче-сной и производственное базы строительства галер, кораблей и . вспомогательш-х судов да я Балтики. Такта исследован в этой работе сам процесс кораблестроения и- рассматривается вопрос о разработке и реализации кораблестроительное программ администрацией Петра I. Количественному анализу корабельного состава при Петре I посвящешх работы Г.А.Некрасова.

В отличие от кораблестроительной тематики, другим вопросам в современной историографии уделено гораздо меньше внимания. Выделим лишь оригинальную работу И.З.Носова "К истории русской морской пехоты"/1955/.

История петровского ¿лота всегда интересовала также и зарубежных авторов. Однако, большинство их книг и статей носит 'весьма общий, а порой и компилятивный характер. Таковы работы Г.НирхгоЬа, Г.Кларка, Т.Дкейна, Г.Богарта, иаггисашше на рубеже ХГХ-ХХ вв., и написакше в последнее время труди М.Митчелла, Лд.Лиска, Д.Гроя. На этом '.оно выделяется яютедеая в Т9Г0 г. книга Р. Андерсона "Морские ерпяехшя на Балтике в опоку парус-них Слотов 1522 - ТЗеО, содертйцаа оригинальный материал.

Таким образом, ¡с! вюртм, "то несмотря на какут.еося обилие литература по данному вопросу, никто из авторов но подошёл

комплексно к проблеме истории создания и развития Балтийского корабельного флота, не рассмотрел его как единое целое, во всей полноте взаимодействия его составных частей. Являясь главным стратегическим оружием своего времени, корабельный /парусный/ флот, корабли которого были способны достигнуть практически любой точки планеты, был важнейшим внешнеполитическим фактором. В этой его коренное отличие от галерного/гребного/, призванного решать исключительно тактические задачи в прибрежных районах. Помимо этого, гребные силы были как бы наследием более раннего периода в развитии военно-морского дела. Недаром, к крищг ХУШ в. они исчезают из большинства европейских флотов.

Поэтому, только отделив изучение корабельного флота от галерного, исследователь в полной мере получает возможность рассмотреть целый ряд вопросов, до сих пор остававшихся открытыми.

Цели и задачи исследования таковы:

- На основе различных источников проследить во всех проявлениях сложный процесс создания и развития Балтийского корабельного флота - главного стратегического оружия России- в период царствования Петра I; '

- Выявить взаимосвязь и взаимодействие менду его основными частями - корабельный, личным составам! и системой организации и управления;

- Определить основные этапы формирования стратегических военно-морских сил на Балтике;

- Показать реальное соотношение между отечественным и зарубежным элементами в военном кораблестроении, в структуре рядового и командного состава флота., в формировании системы организации и управления, а также морского законодательства, проследить динамику изменения этого соотношения на различных этапах развития Балтийского, корабельного флота;

- Раскрыть социальный аспект создания .олота и выяснить в связи с. этим истинную цену, заплаченную Россией0за обладание стратегическим оружием.

Методологической основой работы является следование принципам историзма и объективности в оценке результатов деятельности Петра I и его администрации по созданию Балтийского корабельного .¿¿лота, а также комплексный подход к предаету исследования.

Источниковедческую базу исследования составили документа, как неопубликованное, таге и изданные. При работе были использованы материалы 8-ми фондов Российского Государственного Архива Военно-Морского ¡лота и одного фонда Российского Государственного Архива Древних Актов, а такие целый ряд публикаций источников, изданных в ХУТП - XX вв. По своей типологии неопубликованное и опубликованные источники весьма однородны и подразделяются на несколько групп. Основную их массу составляют материалы личной переписки Петра I, 5.М.Апраксина, К.Крюйса, И.Я.Яковлева, А. Д.М-зншикова и др. лиц, деятельность которых была так или иначе связана с созданием флота.

Следующую грушу составляют материалы делопроизводства -- указы, резолюции, ведомости, реестры, табели, росписи и протоколы, содержащие наиболее объективную информацию. Не менее интересны, хотя и.трэбуют к себе более строгого и дифференцированного подхода, документы личного происхождения - донесения ннострщщев, дневники, мемуары русских и иноземных современников Петра I, очевидцев или участников событий.

Многие документы впервые вводятся в научный оборот. Прежде всего это "сказки" русских матрссов-"заморян", вернувшихся в Россию после многолетней службы на английском и голландском флотах в период войны за Испанское наследство.

Таким образом, имеющийся в распоряжении исследователя обширный корпус документов различной степени объективности позволяет успешно ¡^пользовать их при работе над темой.

Научная новизна диссертации состоит в том, что впервые был осуществлен комплексный подход в исследовании становления Балтийского корабельного флота, что дало возможность рассмотреть его как единый самостоятельный объект, в корне отличный от галерного, имевшего совсем иные задачи, структуру и подчинение.

На основе архивных и др. источников в диссертации проанализирована взаимосвязь ыечгду корабелыаи, личным составами и системой организации и управления Балтийского корабельного флота з процессе его формирования. Впервые использован ряд документов.

Исследование источников позволило'автору г-нработать оря-гжалыг/п пепио/щзалк?; этапов создення стоатогкые^ких во—

- б -

енно-морских сил на Балтике в 1-й четверти ХУНТ в.

Практическая значимость работа заключается в широкой области применения полученных результатов. Мировоззренческие, методологические, концептуальные вывода и фактический материал могут бить использованы для построения конкретных исследовательских программ в исторических дисциплинах, нацеленных на создание обобщающих теорий, в преподавания общего курса отечественной 'истории, спецкурсов по истории Российской Армии и 5лота, по эпохе Петра I и т.п., в научно-просветительской работе лгузееп, библиотек, радио и телевидения, в патриотическом воспитании воинов Армии и 'Флота.

Апробация 7>хтботы. Основные положения и вывода диссертации обсуждены на заседании каредрп "Истории и культуры" Государственной Академии сферы бага и услуг, на теоретическом семинаре и заседании кафедры "Истории" МГТУ им. Н.Э.Баумана. Автор выступил с докладом на Международной научной конференции "Личность в политическом истории Отечества" /Москва, 1993г./, разработал программу по теме данного исследования, читал спецкурс студента],), опубликовал статьи.

С1т ру к ту р а д ] 1 с с е р т а; м и определена традиционной схемой научного представления знаний, а также задачами исследования. Текст состоит из введения, содержащего историографический и источниковедческий обзор, трёх глав, заключения, списка использованных источников и литератур« и приложения.

II. ОСНОВНОЕ С01СТАШ1Е ДИССЕРТАЦИИ.

Введение содержит обоснование актуальности теш исследования, историографический обзор. Рассматривается источ-шшовая база работы, определяются цели и задачи исследова-' ния.

Первая глава посвящена формированию корабельного состава Балтийского корабельного флота. В первом параграфе рассматривается основные достижения кораблестроения^и военно-морского искусства в Европе к началу ХУТП в., а также анализируются результаты первой попытки России создать регулярней '¿лот ,на Азовском море. Пётр I в своём начинании опирался прежде всего на западный опыт. Развитие науки и техники в Европе привело к значительным изменениям в кораб-- хсстроетг«,'Усорерзеяствовались конструкции военных кораб-

лей, сложились их основные типы. Унифицированная артиллерия стала решающим фактором морского боя, что привело к появлению линейной тактики. В этот период парусные флоты европейских государств становятся в полной мере стратегическим оружием. Изучив западный опыт, проанализировав уроки азовского строительства, Пётр I сделал выводы о необхо- ' димости строительства кораблей за казённый счет, об использовании английской системы военного кораблестроения, как ' самой прогрессивной в то время, о важности подготовки отечественных кадров кораблестроителей наряду с наймом английских мастеров.

Второй параграф) посвящен начальному /1702 - 1710/ этапу строительства корабельного флота на Балтике. Начало Северной войны за выход к Балтийскому морю поставило Петра I перед необходимостью скорейшего создания военно-морских сил именно в этом регионе. Сразу развернуть строительство линейного ¿лота здесь Россия ещё не могла. Производственная база только начинает складываться. Основные силы и средства кораблестроения были сосредоточены на юге. На нужды Балтийского флота работали в этот период сравнительно маломощные Сясьская, Олонецкая, Лужская и Новоладожская верфи. Санкт-Петербургское Дцикралтейство находилось в стадии строительства. Поскольку основные боевые действия осуществлялись на южном театре, для обороны Санкт-Петербурга и Котлина было достаточно-малого флота. По этим причинам на начальном этапе для Балтики были построены 15 фрегатов и 13 шняв, составлявших пятый и шестой ранги. Качество большинства зтих кораблей было невысоким, они имели ряд конструктивных недостатков и строились из невыдержанного леса. К началу 2-го, десятилетия ХУШ в. большинство фрегатов уже пришло в негодность.

В этот же период Пётр I встаёт перед необходимостью строительства линейных кораблей. Первые три линкора -"Рига", "Выборг", "Пернов" - были заложены в 1708 г. на Новоладожской верри и сошли со стапелей только в 1710 г. 'Зти корабли имели по 50 пушек, то есть представляли 4-й ранг - самый низкий для линкоров. Таким образом, в первом десятилетии ХУГП в. Россия ещё "не гасла на Балтике стратегических военно-морских сил, способных на рав;ых противостоять шведскому флоту.

В третьем параграфе исследуются второй /1711 - 1717/ и третий /1718 - 1724/ этапы строительства Балтийского корабельного флота. К началу 2-го десятилетия ХУШ в. военно-политическая ситуация значительно изменилась. После Полтавского сражения сухопутные силы шведов были серьёзно ослаблены, а главный театр военных действий переместился в Прибалтику. Имея сильный флот, Швеция была практически неуязвима в этом регионе. Поэтому России срочно надо было сформировать линейные силы, способные противостоять шведскому флоту. Верфи в Санкт-Петербурге и Архангельске начинают развёртывать свои производственные мощности. Прекращение Азовского строительства после неудачного Црутского похода позволило сконцентрировать все силы и средства на севере. Но для ускорения формирования линейных сил Пётр I принимает оригинальное и единственно правильное в тех условиях решение - закупать линейные корабли за границей. Эта мера себя вполне оправдала. Купленные корабли составили по прибытию в Россию в 1713 - 1716 гг. первоначальную основу линейных сил Балтийского флота. Всего в течение 10 лет /1711 - 1721/ было закуплено и заказано 17 Линейных кораблей и 7 фрегатов, причём, 15 линкоров и 5 фрегатов вошли в состав русского флота до 1717 г. На отечественных верфях в этот период было построено 13 линейных кораблей и 3 фрегата. Артиллерийское вооружение линейных кораблей, вошедших в состав флота в этот период, не прививало 64-х орудий /за исключением "Леферма"/. Поэтому требовалось начать строительство кораблей с более мощным вооружением.

На третьем этапе создания Балтийского корабельного фло-га закупка за границей практически прекращается /было заказано 2 линкора и 2 фрегата/, Санкт-Петербургское Адмиралтейство становится крупнейшим предприятием в России. . За это время в строй вступили ещё 17 линкоров от 66 до 92 орудий, не считая двух 54-пушечных архангельской постройки,- Вцё 7 линейных кораблей, заложенных при Петре I, . вошли в строй в 1725 - 1729 гг., в том числе и первый IOO-пушечный. На третьем этапе Балтийский корабельный флот развивается уже на собственной основе. Окончательно были разработаны штатные положения /1718/, определившие - и упорядочившие пополнение корабельного состава, по мере

необходимости. Однако вследствие неисправностей, недостатка вооружения и высокой аварийности определённая часть кораблей ежегодно не участвовала в кампании, что значительно ослабляло реальную силу Балтийского корабельного флота.

В этом же параграфе рассматриваются кадры кораблестроителей - мастера, подмастерья, ученики и мастеровые люди. Конструировали корабли и руководили юс постройкой корабельные мастера, которым помогали подмастерья и ученики. Кораблестроители-англичане внесли основной вклад в строительство Балтийского корабельного флота. О.Най построил 5 линейных кораблей и 2 фрегата, Р.Козенц - 7 линкоров и фрегат, Р.Броуи - 13 линкоров, фрегат и пинк, Р.Рамэ реализовнвал только собственные проекты. Для Балтики он построил 3 лин-• кора и фрегат. Узнав об изобретении во Франции диагональных связей, Пётр I добился приезда в Россию французского • мастера М.Пангало, который построил линейный корабль и подготовил двух российских учеников. Пётр I заботился о подготовке отечественных кадров. Ко всем мастерам-иностранцам он прикомандировал русских учеников. К концу царствования Петра I в общих чертах складывается кораблестроительная школа. В полной мере проявился талант £.Скляева, построившего для Балтийского корабельного ¿лота 4 линкора и фрегат. Г.Ментиков построил 4 линейных корабля, два из них - уже после смерти Петра I. Расцвет творчества отечественных специалистов, подготовленных при Петре I, пришелся на 30 -- 40-е гг. ХУП1 в. Незаурядным кораблестроителем был сам Пётр I, автор проектов этапных кораблей и целого ряда изобретений.

Корабельные мастера, подмастерья и ученики были в более привилегированном положении, чем другие специалисты. Они получали более высокие оклады. Ведущие мастера были удостоены даже офицерских чинов.

Санкт-Петербургское Адмиралтейство, как и другие предприятия, работавшие на нужды {шота, функционировало на крепостнической основе. Плотники и другие мастеровые были просто к нему приписаны. Условия работы были чрезвычайно тяжёлыми, а оплата труда - невысокой. Вольнонаёмный труд применялся очень ограниченно, руководствуясь меркантильными соображениями, петровская администрация всем! силами стремилась превратить квалифицированных вольнонаёмных

- 10 -

мастеровых в крепостных.

Четвёртый параграф содержит анализ развития корабельной артиллерии, которой Пётр I всегда уделял особое внимание. Орудийная мощь корабля была для него основным критерием. По мере усовершенствования конструкции кораблей„и увеличения корабельного состава флота постепенно совершенствуется и артиллерия, разрабатываются специальные положения по калибрам, длина канала ствола и др. параметрам, принципы вооружения кораблей разного ранга артиллерией. Окончательные положения были зафиксированы в Адмиралтейском Регламенте.

Таким образом, несмотря на трудности и высокую цену, заплаченную Россией, в течение первой четверти ХУП1 в. Балтийский корабельный флот был полностью обеспечен материальной частью и занял одно из ведущих мест в Европе по количеству боевых кораблей.

Вторая глава содержит анализ процесса формирования личного состава Балтийского корабельного флота. Личный состав - не менее важная его составляющая. От уровня подготовки, сплаванности и состояния здоровья личного состава полностью зависит, насколько эффективно будут использоваться боевые корабли.

■ В первом параграфе исследуется рядовой состав. В отличие от солдат сухопутных войск, от моряков требуется большая дисциплинированность и целый ряд навыков, овладеть которыми возможно только в результате сравнительно длительного обучения. Поэтому самыми первыми матросами стали верше сподвижники Петра I - семёноЕци и преображенцы. Многие из них затем навсегда связали свою жизнь с морем. Проводились специальное наборы на флот в местностях, население которых было хоть как-то связано с водной стихией. Приглашались добровольцы. Однако полностью упорядочить обеспечение флота рядовым составом удалось введением рекрутской системы комплектования. Одновременно активно^ осуществлялся найм моряков за границей. Матросы-иноземцы составили особую привилегированную категорию рядового состава. Своим опытом они делились с русскими. Найм иностранцев на матросскую службу осуществлялся как в первом, так и во втором десятилетиях ХУНТ в.-Ближе к концу Северной войны интенсивность найма ослабевает, а затем и совсем прекращается,

так как-очень многие из нанятых не соответствовали требованиям, а их отправка в Россию была сопряжена с большим риском и значительными денежными затратами. Поэтому в связи с окончанием Северной войны небольшую часть матросов-иноземцев, наиболее хорошо показавших себя в деле, произвели в унтер-офицеры, остальных же уволили. С этого времени в списках рядового состава иноземцев больше не числилось.

Отечественных моряков набирали в основном с помощью рекрутских наборов, частота и масштаб которых возрастали по мере увеличения флота. Первоначально русские моряки делились на "старых" и "молодых", а затем на четыре статьи в зависимости от срока службы и степени опытности. В 1710 г. 1У-я статья была отменена, так как постепенно рядовой сос-тад по своим качествам становится более однородным. В конце 1720 г. была отменена Ш-я статья. Обучению рядового состава Петр I уделял повышенное внимание. Особенно интересен факт посылки более, полутора сот человек на корабли английского и голландского флотов. Вернувшись в Россию через несколько лет, они составили особую категорию матросов -"заморян", а затем были произведены в унтер-офицеры.

Однако, несмотря на принимаемые меры, почти для всего петровского царствования был характерен хронический некомплект рядового состава. Причинами этого были большой процент беглых во время рекрутских наборов, тяжелые усло-, вия службы, высокие заболеваемость и смертность,, а также одновременное введение в строй сразу нескольких крупных кораблей, что всякий раз делало проблему некомплекта ещё более острой. Это отрицательно сказывалось ла боеспособности флота в целом, так кал корабли с неполным экипажем не могли полноценно участвовать в кампаниях. Лишь к концу петровского царствования эта проблема становится менее острой, что позволило Петру I отказаться от прямых рекрутских наборов на ; лот, направляя на морскую службу солдат из армейских полков, уже привыкших к воинской дисциплине.

Во втором параграфе изучается состав судовых команд. По образцу голландского ¿лота экипаж военного корабля состо-' ял из трёх частей - матросов, г -карей й морских солдат. Морские артиллеристн, также как .и матросы, в первые года существования Балтийского корабельного флота были пред-

- 12 -

ставлены иностранцами, но постепенно процент русских растёт. Пушкари делились на две статьи, во главе расчётов • стояли капралы и сержанты. Обучению пушкарей Петр I уделял особое внимание. Во время учений расчёты, метко поразившие цель, премировались денежными средствами, вычитаемыми из жалования промахнувшихся. По служебной иерархии пушкари занимали место выше матросов.

Примерно одну треть каждого экипажа составляли морские солдаты, обязанностью которых было несение караульной службу на кораблях, а в военное время из них составлялись ■абордажные и десантные пертии. Сначала поставщиками морских солдат были строевые части, а с 1712 г. началось формирование специальных морских батальонов. К 1714 г. их было сформировано пять, причём три из этого числа находились в распоряжении корабельного флота. Весьма сложно оказалось отрегулировать взаимоотношения, морских солдат с другими частями команды, так как в мирное время они практически не принимали активного участия в корабельной жизни, что часто приводило к конфликтам. Для этого понадобилось принимать специальные постановления.

Одновременно со штатными положениями о количестве и рангах кораблей вырабатываются аналогичные о численности и составе судовых команд. В 1718 г. они приобретают окончательный вид.

Особое место на'военных кораблях занимали гардемарины -- учащиеся Морской Академии, которых назначали на флот во время кампаний для прохождения практики. Гардемарины во время плавания выполняли обязанности матросов и пушкарей, несли караульную службу, делали счисления и т.д. Таким образом, они проходили великолепную школу и становились впоследствии хорошими офицерами.

В третьем параграфе рассматривается командный состав Балтийского корабельного флота. Значение иноземцев здесь было гораздо большим, чем среди рядовых. На подготовку морского офицера, от которого требовались глубокие знания по целому ряду наук, уходило несколько лет. Поэтому найм офицеров-иностранцев осуществлялся специальными агентами за границей практически в течение всего петровского цар' сгвования. Масштабы найма в различное время были различным::. Основная масса офицеров была принята на службу в

1697 - 1703 гг., когда отечественных специалистов ещё практически не было. При найме составлялся подробный контракт, в котором перечислялись условия службы, а также предусматривался ряд чрезвычайных ситуаций. Основные положения разных контрактов весьма схожи, хотя единой формы для их составления выработано не было. Уровень подготовки орицеров-иностранцев при найме определялся весьма приблизительно. Так же, как и при наборе матросов, среди офицеров, отправлявшихся в Россию, находились авантюристы, неудачники, привлечённые высоким жалованием. Однако, постепенно отбор иностранцев становится всё более тщательным, а к концу Северной войны начинается работа, направленная на то, чтобы оставить на флоте самых достойных^ С 1721 г. запрещается вновь принимать на службу ранее уволенных, оставшимся был устроен серьёзный экзамен, результатом которого явилось масштабное увольнение. Однако, ни одного случая предательства со стороны офицеров-иностранцев зафиксировано не было. В 1723 г. было отменено прибавочное жалование, которое получали только иностранцы. Пётр I стремился к возможно более быстрой замене иностранных офицеров русскими, особенно в младшем звене. На протяжении второго и третьего десятилетий ХУП1 в. процент русских, особенно среди обер-о|шцеров, постепенно увеличивается по мере окончания ими учебных заведений. Система подготовки морских офицеров в России была весьма эффективной. Начальное обучение осуществлялось в Навигацкой школе, затем многие направлялись для углубления образования за границу. В 1715 г. создается Морская Академия, которая стала главным учебным заведением. С 1717 - 1718 гг. резко возрастает приток отечественных специалистов на Балтийский корабельный рлог, что хронологически совпадает со вступлением в его состав кораблей 70-ти 'пушечного и более крупного ранга. Указ о чинопроизводстве 1714 г. был значительно переработан в 1719 г. Постепенно установилась строгая иерархия морских, чинов. Этот процесс завершился в основном принятием "Табели о рангах" в 1722 г., но отдельные изменения и уточнения осуществлялись и позже, в 1723 - 1727 гг. Число рских должностей, так те как рядовых и нестроевых, было строго определено штатам корабельного рлота, которые начинают разрабатываться с

- 14 -

1715 г. По мере вступления в строй новых кораблей, увеличения их'ранга, корректируются и штаты личного состава. Таким образом, можно сделать вывод, что корабельный и личный состав Балтийского корабельного флота развивались параллельно, проходя одни и те же стадии в процессе Формирования. Устойчивая динамика увеличения процента отечественных -специалистов на Балтийском корабельном флоте проявляется со второго десятилетия ХУШ в. Однако, если в рядовом составе русские в 1721 г. составили 100 °Л, то р командном звене процесс увеличения доли отечественных специалистов идёт гораздо медленнее. В 1715 г. русские оГицеры составляли всего 13,6/4 от общего числа, в 1726 -- 1732 гг. - 675« и только к 1764 г. - 85%.

Постепенно в связи с мерами, принимаемыми петровской администрацией, растёт сплаванность и боевая выучка экипажей, которая в большей степени, чем количество кораблей определяло реальную боеспособность Балтийского корабельного флота. Если в 1713 г. в погоне за шведской эскадрой русский флот потерпел неудачу, потеряв флагманский корабль, то успешное плавание флотов 4-х держав под командованием Петра I в 1716 г., победа у о.Эзель в 1719 г. и успешные мероприятия по морской блокаде Швеции в конце Северной войны наглядно доказали возросшую выучку личного состава Балтийского корабельного {мота.

Третья глава содержит анализ развития системы организации и управления Балтийского корабельного флота и связанного с этим законодательства. Пока корабли ещё только закладывались на первых балтийских верфях, решать общие вопросы могли учреждения, ведавшие Азовским флотом. По мере роста корабельного и личного составов флота на Балтике постепенно формируется административный аппарат для руководства кораблестроением и, собственно,'"морской частью". Первое десятилетие ХУН1 в. было временем поиска оптимальных репений и подходящих кандидатур. До 1707 г. управление адмиралтейской частью осуществлял Олонецкий комендант И.Я.Якозлев. Главным, начальником флота считался С>.А.Головин, непосредственно корабельной оскгцрой комсздовал К.Крюйс, за работой верфей следил А.Л."спилов. Генеральное же руководство осуществлял, ггпкая во все: аспекты, лично Петр I. Наличие бсльаого

- 15 -

числа начальников, чьи функции не были четко определен«, создавало неразбериху и открывало путь к различного рода злоупотреблениям. Дальнейшее развитие управления шло по принципу укрепления единоначалия. В 1707 г. верховную власть сосредоточил в своих руках З.М. Апраксин, назначенный одновременно адмиралом и президентом адмиралтейства. В Санкт-Петербурге била создана Адмиралтейская канцелярия. Балтийский корабельный флот возглавил, подчиняясь £.М.Апраксину,' К.Крюйс, а все адмиралтейские дела -- А.В.Кикин. В 1712 г. из состава Адмиралтейской канцелярии выделяется Военная Морского плота канцелярия, ведав- ■ тая довольствием всех чинов флота и судопроизводством. В 1715 г. вводится должность обер-штер-кригс-комиссара, возглавившего это ведомство. Рост флота привел к увеличению числа учреждишй, имевших более узкую специализацию. Их сферы деятельности частично пересекались , что осложняло ведение дел. Поэтому'Пётр I начинает преобразования во всем морском управлении с целью окотателыюй выработки точных инструкций для каждого учреждениями для каждой должности. Понимая, что сосредоточение всей полноты власти в одних руках также молот привести к произволу, Петр Т приходит к мысли о необходимости внедрения и на .флоте коллегиальной системы управления, которая уге в 1717 г. была введена почти во всём государственном аппарате. В 1717 -, - 1718 гг. для оперативного решения' наболевши: Флотских вопросов собираются т.н."консилни", а с 1718 г. начинают' функционировать Адмиралтейств-коллегия во главе с 5.Г,I.Апраксиным. Большинство присутствия коллегии составляли представители Балтийского корабельного флота, так кгш его нужда и проблемы всегда стояли на первом месте. Состав коллегии был определен"Адмиралтейским Регламентом 172.2 г., а полный штат ее бил утвержден к 1725 г. Таким образом, в последние семь лет царствования Петра I аппарат управления флотом.и' адмиралтейством окончательно сформировался.

Процесс становления российского военно-морского флота сопровождался выработкой соответствующего законодательства. Огромная кодификационная работа, проведанная Петром I ' и его помощниками в первой четверти ХУНТ в., позволила достичь намеченных целой - подготовить и издать""орокой Устав"/1720, 1722/ ¡¡"Адмиралтейский Регламент"/!'^'?/. При

- 16 -

подготовке этих документов был использован целый ряд отечественных и' зарубежных источников - "Артикульные статьи" /1668/, "Статьи Крюйса" /1698/, "Инструкции и артикулы..." /1710/, а также датский, шведский, голландский, французский и английский морские уставы. Отечественное военно-морское законодательство выработало большое число указов, инструкций и постановлений по самш.: разным вопросам. Эти документы также были использованы при составлении" Морского Уст4ша"и"Адмиралтейского Регламента!"Морской Устав' 1720 г. бда основательно переработан, и в 1722 г. вышел в расширенной редакции. Петровские"Морской Устав"и"Дцмиралтейский Регломент"юридически подтвердили наличие у России могучего военно-морского ¿лота, соответствующего европейским стандартам, В течение почти всего ХУ1Г1 в. они поддерживали на русском флоте порядки, установленные его основателем и в достаточной мере способствовали сохранению флота даже в тяжелые периоды его существования.

В заключении диссертации подводятся итоги исследования, формулируются основные вывода.

Создание Балтийского корабельного флота было вызвано исторической необходимостью. Только получив это стратегическое оружие, Россия смогла успешно противостоять Швеции, выйти к Балтийскому морю и стать одной из ведущих европейских морских держав.

Создание военно-морского рлота Пётр I начинал практически с нуля. Поэтому он в полной мере творчески использовал зярубечигй опыт, отбирая из него всё полезное для России, не пренебрегая, однако, отечественными наработками по всем вопросам. __

Балтийский корабельный ¿лот, являясь стратегическим оружием, представлял из себя целостный организм, составленный из корабельного и личного составов, а тагсхе системы организации и управления, пропгедртих в сво^м развитии несколько этапов.

На первом этапе /1702 - 1710/ [лот только начинает создаваться. В его составе ещё нет линейных кораблей, только : рогаты и шнявн. Яичный состав, как рядовой, так и офицерский", формируется в основном кз иностранцев. Но предпринимается мори по подготовке отечественных специалистов. Складывается рокруто:*ая скстзиа комплектован;:,-. Ру^г.-ие офицеры х мггросн нгггразляптоя на обучение за грзнпцу. катите

положения ещё не выработаны. Система организации и управления находится в стадии поиска и становления. В 1710 г. выходят "Инструкции и артикулы..." - прообраз будущего "Морского Устава". Боевые действия ограничиваются обороной Санкт-Петербурга и о.Котлин от вражеских десантов.

На втором этапе /1711 - 1717/ формируются линейные силы. Примерно половину линейных кораблей в это время дала закупка за границей, вторую половину построили отечественные верфи, постепенно наращивавшие свой производственный потенциал. Вооружение линкоров пока не превпшает 60-ти /за редким исключением/ орудий. Требования, предъявляемые к иностранцам при их найме, становятся более строгими, объём найма сокращается. Открывается Морская Академия. Растёт про-цеще отечественных специалистов. Вырабатываются первые официальные штаты корабельного и личного состава. Идёт интенсивная подготовка к введению коллегиальной системы управления и созданию"Морского Устава" Переводятся и издаются морские уставы европейских держав. Начинается открытое противодействие военно-морским силам Швеции. 0

На третьем этапе /1718 - 1724/ Балтийский корабельный Флот развивается на собственной основе. Надобность в закупке кораблей за границей отпадает, отечественные верри осваивают строительство 70-пушечных и более крупных кораблей. Складывается отечественная школа кораблестроения. В в личном составе не остаётся ни одного рядового-иностранца /1721/, значительно возрастает процент русских офицеров. Складывается коллегиальная ¿орма управления флотом и адмиралтейством /1718/. Выходят из печати "Морской Устав"/1720, 1722/ и "Адмиралтейский Регламент" /1722/. Одержана победа у о.Эзелъ /1719/, корабельный флот активно участвует в морской блокаде Швеции, проявляя качества стратегического оружия.

Создание Балтийского корабельного .¡.лота осложнилось целым рядом неблагоприятных факторов. Крепостнические методы комплектования рядового состава и работы промнкленных предприятий приводили к массовым побегом рекрутов и мастеровых и снижали качество боевой подготовки и работ. Условия тиз-' пи моряков и мэстеровуч были от' чь тяжёлыми, высока била заболеваемость и смертность. приводило к хроническому некомплекту и значительно ослабляло боепуп моль ;-лота.

- 18 -

Ценой колоссального напряжения сил страны и небывалой концентрации всех средств на решении одной задачи в России в рекордно короткие сроки было создано стратегическое военно-морское оружие, способствовавшее её превращению в одну из ведущих европейских держав.

По теме диссертации автором опубликованы следующие работы:

1. Строители Балтийского корабельного флота - первые жители Санкт-Петербурга./Мастера и мастеровые люди Санкт-Петербургского адмиралтейства/.// Город и горожане России в ХУП - первой половине XIX в. Сборник статей. Ред.Н.А.Гор-скал, А.В.Ковальчун. - М. ,Изд-во "н-га Истории СССР

/А СССР, 1991,С.113-134.

2. Военная реформа Петра I в контексте проблемы роли личности в политической истории. Тезисы выступления па международной конференции. // Личность в политической истории Отечества. Материалы международной научной кон£ерзнцик, Москва, 21-23 октября 1993 г. - М.,Изд-во МАИ, 1993, Ч.Г, СЛСб-168. ■' -

3. Военнач реформа Петра I и развитие российского военного и военно-морского законодательства в первой четверти ХУТП в, / в печати/,/ 2,п.л./

Подписано к печати 17 . 03.95. Объем 1 ,0 п.л. Вак.14'<;. 1ир.Ю0

Тяпогга1ия ЫГТУ км. Н.Э. Баумана