автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.01
диссертация на тему: Создание железнодорожных войск и их роль в укреплении обороноспособности страны (1918-1941 гг.)

Полный текст автореферата диссертации по теме "Создание железнодорожных войск и их роль в укреплении обороноспособности страны (1918-1941 гг.)"

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

На правах рукописи

СОРОКИН Борис Михайлович

СОЗДАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОЙСК И ИХ РОЛЬ В УКРЕПЛЕНИИ ОБОРОНОСПОСОБНОСТИ СТРАНЫ (1918 — 1941 гг.)

Специальность 07.00.01 — История общественных движений и политических партии

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени доктора исторических наук

Санкт-Петербург 1994

Работа выполнена па кафедре политологии и экономической теории Академии гражданской авиации РФ.

Официальные о н и о и с н т ы:

доктор исторических наук, профессор Алексеев Е. П.; доктор исторических наук, профессор Фортунатов В. В.; доктор исторических паук, профессор Яробков В. В.

Ведущая организация: Санкт-Петербургский военно-гранспортный институт железнодорожных войск и военных сообщений.

Защита диссертации состоится « » ^ —' _,_ 1994 г.

в_/ (__на заседании специализированного совета Д-063.57.11

ио защите диссертаций на соискание ученой степени доктора исторических наук при Санкт-Петербургском государственном университете (199155; Санкт-Петербург, переулок Декабристов, д. 16, ауд. 214).

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке университета.

199 /г.

Ученый секретарь специализированного совета, доктор исторических наук

МЯЧИН А. н.

,1. ОЩАЙ ХАРАлТЕШС'ШЦ РАБОТЫ У:" / ,Г. '." '

Актуальность исследования. Сегодня; в период строительства а,реферирования Воорукецных Сил Ррсоийжой Федерации»•. опыт создания ;келезнодоро;.шых то Лек, их многогранная деятельность по укреплении эконошгческой и ойорш-шой' мощи, страны, решению военных проблем, имеет непреходяаую значимость и актуальность. Данное заключение, на наш взгляд, , . обуславливается следующими ¿акторами. .... '• .

Во-первых, -рассматриваемый в диссертации период занимает важное место в истории, государства. Независимо, от нашего отношения к прошлому научное изучение я. обобщение историй ■Вооруженных Сил,, в том числе ®елезнодоро;щых войск России .и СССР, имеет вакное значение, как,для теоретического осмысления деятельности Коммунистической. партии и Советского ■правительства в деле.военного строительства, так и воссоздания более лолноД и правдивой истории Российского государот-.'• ва,-.Советского Союза и их Вооруженных Сил. ...

■; Во-вторых, железнодорожные войска имеют оогате:;шии опыт ~ во многих областях. <3 'первых дне;: своего создания..они актив,'; но участвовала. в обеспечении боевых действий Красной Армия, та: 'сыграла -я'ажную. роль' в вооруженной борьбе-по защите Отечеот-' внесли существенный вклад в восстановление разрушенного граждане!!ой войной, аелезнодорояного транспорта ^строительство новых железнодорожных линий, своим .¡героическим .трудом'' способствовали • созданию оборонной промышленности . страны и развитию сети полезных дорОР накануне Великой Отечественной войны. Поэтому .глубокое изучение и осмысление ■ проблем развития ::-елё£нодорожн« войск имеет важное'значение

■ ':'■ У;;':'-';

для рх реформирования,. ропения задач подготоьш и воспитания вбенных кадров, дальнейшего укрепления обороноспособности ■ Россия 15 новых исторических условиях. ■."' : ' . '

В-третьих, изучение опыта Советского правительства и КПСС до созданию, укреплению я развитию 'железяодорокньгх.войок ... представляет собой неооцнениув актуальность для будушлх правяшдх партий п правительств Росс..н. »тот опыт может быть роподьзоваа ив международном плане» Особенно он ;.вакен,'на наш вдгляд, для. стран блигшего зарубежья, которые создают " , ила будут создавать рвоа.:арши и »елезнодорокныа войбкаЛгак«! ' ■ войска укс созданы на Украине и и Белоруссия).

■ В-четвертых, за последнее время в 'России й ее .Вооружен- ' ■ лих Силах.произошли большие изменеШш .'в.общественно-полити-• .ческой, идеологической и культурной кизня. Наряду о демократизацией общества, еоэрождениоиотдельаих общечеловеческих . ценностей, заметно или. основательно утратили свое былое. ' . значение такие черты Я:.качества,'присущие народам СССР я его воорузенным зашатгзкам, кик-друзба, братство, патриотизм я т.д. Рассматршаемая дассертаций позволяет проследить и обобщить все то ценное, что было накоплено продщ'ествуюшш'поко-' лениями в деле привитая дачному составу велезнодорояных йойск -, отмененных ценностей, содержит ряд. рекомендаций по ч их реализации в настоящих условиях. В этом автор тшдйт еще .. одну из актуальностёй данного яоеладогапая, ■

И последнее,., несмотря на зиачи тельные: к оренные изменения' в вопросах войны и ыира, отсутствие "холодной войны"-и коя-фронтациь мемду Россией и капиталистическими государствами,, проползают существовать мойные ерша. В их планах, в случае

■ возникновения военных действий,' по-прекнему особое место отводится' разрушению аелезных дорог. В атих условиях вое-

становление разрушвкныу магистралей, будет, возложено в ос- , и овном на. яеле.знодорйШые войска .'Изучение опыта'боевых й про&во/коааль'ккх действий, - подготовки одацаальн^у кадров

:, всегда били и остаются актуальными.*, - ., ■■•*•. -

• • Хронологические рама'-' диссертации охватывают период ме'вду "первой и второй кировими войнаьш.' 'Граница ^указанного цари ода. обусловлены"' тремя* причинами;.

I. Превращением железных, дорог в й,актор, оказывающий значительной здяянао на ход и исход воГш. - • ;ч 2,, Создаваем келезнодорокных »'¿Зек Красной Армии и ах, ролью в, укреплении обороноспособности страны, '

3, Рассматриваемый период. . это не только важный, слож-йый я весьма поучительний*период рождения- Вооруженных Сад. . . нового государства/но а весьма противоречив по своему со-

дервашш. ' •.' ... .'. ■V.: '•,, -., По/эфам п^а-чинаи.исследуемый пера-од привлекал а будет п) извлекать, не. одно ^поколение исследователей,

,В центре тйнима;-лш партии и Советского правительства в V',-.тот период находились проблемы повыщендя боевой готовности /Красной. Арьвд. а ее составной, час.тй - железнодорожник войск. 7 'Трудом, всего народа был создан значительный экономический,

научне-технзческай а оборонный потенциал. В рассматриваемый -Япараод партией в лада .полаторганов и партийных организаций с. . Ййла-проделана 'большая работа по внедрению новых форм и ме-

• /годсв в.воспнгат.ельннй. процесо я -выработке у личного состава .Г.. коМунистнчесаого-адровоззренЕя.

;",.': "Наряду с, бесспорными достижениями/в строительстве новой

армия .создание!/ оборонного потенциала .«подготовкой' о-;ицерс-, ких.кадров .в 30-х годах:*на; зла укрепляться.тот^латарнио метода руководства о прийенеииом репрессивных. мзм к анакоыыояпаак

Г/^ -„■ *.. -.-1- " _ .... - г. . . ' ' - ..

, , ...

к несогласным с генеральной линией партии. '

Вся эта'противоречивость развития нашего оОиества, не на.

ходившая своего качественного разрешения, неблагоприятно

отражалась на настроении и действиях командных кадрах

яеле'знодорсаних-войск, их возможностях по .обеспечению

обороноспособности войск а государства'в целом,

Глубокое осмысление и научное обобщение опыта тех лет -

как положительного, так и отрицательного - приобретает бее

возрастающее- значение сегодня, когда происходит реб-оршрова

нае войск. Выводы, вытекающие из анализа данного периода

становления железнодорояных частей и соединений,-помогают

. 1 . ; /. . понять сложности и проблемы развития войск, служат уроком,

который Министерство обороны Российской федерации и «омандо вание железнодорожных войск учитывают в проводимом на современном этапе реформирования Воорукенных Сил, в т.ч. и железнодорожных-формирований. - .

Предметом данного исследования является деятельность пау тии, Советского правительства и Реввоенсовета по созданию железнодорожных войск в ах роли в укреплении экономики и ос роноспособноста государства. : . '

Объектом изучения избраны железнодорожные войска, их сг дание в становление..Деятельность войск в решающей мера связана с Красной Армией, а такке с Народным .Комиссариатом путей сообщения (НКПС). В период гражданской, войнь* войска • обеспечивали, боевые действия лрасной Армии, а в шрные год участвовали в строительстве вакнейщх келезнодорокних объе! тов. Таки". образом, избранная для изучения тема является важной научной гроблекой/которая недостаточно разработана : в то'жевремя является актуальной в теоретическом, иолитиче ком, экономическом я военном отношениях.. Все это и обуслов

выбор автором данной проблемы для специального научного . исследования. • " N . "; • ;

■ Даль и задачи исследования. Автор.ставит своей палью, исходя из научной а практической значимости-проблемы, уровня 69 разработки, основываясь главным образом на новых документах и фактах, исследовать деятельность Советского правательет-ва и Реввоенсовета Республики, под непосредственным руководством правящей партии,по созданию а развитию.аелезнодороншых войск, показал их "роль в .^креплении. оборонной мош ограни. На основа критического вналчза, данной деятельности выработать рекомендации по укрепленш аелезнодорожных'войск Россия в интересам обеспечения ее', обороноспособности а вкономичес-кого развития.

Учитывая сложность и многоплановость проблемы, автор ограничил круг исследования „следующими задачами:

I. Изучить партийные а государственные документы по проблеме создания и укрепления »ел.езнодороявых войск, дать научную систематизацию -лх соде'рвания и на их основа' обобщить исторический опыт создания специальных войск,

. 8, Раскрыть наизбеащооть возникновения и обусловленность 'создания яелвзнодорокных частей с помошью таких объективных факторов кйк рост военного значения железных дорог и особен-' ностяма ведения грааданской войны.

> 3. Показать работу Совета Народных комиссаров (СНК) и Реввоенсовета. по техническому оснащению железнодорожных войск й ; совершенствованию их организационной структуры.

4, Обобщить опыт подготовки военно-аелазнодорокных кадров , как в мирное, так а военное врзмя, , Б.- Проанализировать, деятельность лолаторганов, партийных . и, комсомольских организаций по'.Еоспитаник^Личного состайа войск ,

6,-Оценить вклад железнодорожных частей в победу'Красной Армии в гражданской войне и в военных конфликтах исследуемого периода, а такяе в экономическое развитие страны.

Научная новизна исследования состоят в том, что автор, рассматривая железнодорожные войска Красной Армии как определенную систему на основз разработанных им критериев, впер-' тогш ввел периодизацию процесса их развитая и участия в важнейших государственных мероприятиях по укреплению экономической и оборрнной моши страны.

Кроме того, многие аспекты в деятельности Советского пра- ' •вительства, КПСС, командования и нолиторганов железнодорожных войск рассматриваются на основе новых архивных источников и ранее неопубликованных данных, что позволило автору внести в историю войск рад существенных объективных поправок и дополнений, восстановить историческую истину.

В данной диссертационной работе также впзрвые дается комплексная оценка событий рассматриваемого периода различными политическими силами как России и СССР, так и зарубежных стран,

Практическое значение работы. Вывода и материалы исследования имеют принципиальное значение для совершенствования 'Подготовки командирских, иняенерно-теучических кадров и шедших- специалистов нелэзнодорожнУх ^ойск, повышения боевой готовности частей и подразделений в сложный для войсй период их реформирования. На основе требований времени и выводов диссертации в войсках, следует принципиально изменить характер учебного процесса, внести существенные коррективы в организационно-штатную структуру, качественно повысить уровень технической оснащенности, пересмотреть состояние учебно-воспита-. тельного процесса в военно-учебных заведениях.

Кроме того, основные положения а вывода диссертации могут быть использованы при чтении общих и специальных курсов в военно-учебных заведениях войск, а такие при издании военно-исторических трудов по их истории. ' . .

Апробация результатов исследования. Основное содержание диссертации изложено в монографии "Организация подготовки п воспитания командных а технических кадров аелезнодорокных войск (1918 - 1925 гг.): Санкт-Петербург, 1992 г., а такве в ряде учебно-методических пособий общим объемом более 25 печатных листов. Результаты исследования внедрены в учебный процесс Санкт-Петербургского высшего училаша ¡зелезнодорсжных войск и военных сообщений имени Ы.В .Фрунзе и Девятых высших центральных офицерских курсов аелезнодорокных войск. Материалы диссертации используются музеями войск и училища, а такгхе редакцией газеты "Военный железнодорожник".

П. СТРУКТУРА И ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЙ ДИССЕРТАЦИИ

Структура дйссеегавд-т обусловлена целью и основными задачами исследования. В'основу данной структуры положен проблем-но-хр он с логический принцип, позволяющий определить причины ' "создания келезнодоро»ных войск Красной Армии, проследить путь их становления и развития, выявить общее и особенное в подготовке командных и технических кадров военных келезнодороьн:!-ков в период гражданской и накануне Великой Отечественное во:_л, показать ошибочность взглядов ряда исследователей на происходящие события в стране а ;келезнодорокных войсках в первые и последу-гае года Советской власти, дать обшу» картину уч'-штля парта;1ки." органов в деле воспитания и обучения личного оос-.^а войск, вскрыть причины негативных явлений з их деятельности.

; Кисоертация состоит аз введений, 5 глав, заключения, приложений, списка иоточ:;аков и литературы.. ' -

Во введении дана общая характеристика'предмета а объект* ; исследования, бтатус и на-йачение келвзнодорозных лойок, обоснованы актуальность темы а хронологические рати диссертационной работы, поотавлеиы дели i задачи избранного исследования, показаны научная новизна и практическая зна- ' чимооть диссертации, апробация работы. . В первой главе "Историография и чсточники еа изучения" рассмотрены основные этадй развития.историографиа по теме исследования, показано, как формировался интерес исоледо-вателей к,железнодорожным войскам о момента их зарождения, в Росоии и до настоящего времени, определяются ведущие авторы m каждом конкретном этчпе, называются их ключевые , работы, отдельным из которых автор дает конкретную и четкую характеристику, показывает как политическая атмосфера време-■ ни отражалась на оодераании трудов исследователей.

Иогорография создании келезнодорозных войок я их ота- , новления' дассертантсш .анализируетоя по. двум важнейшим аспектам; хронологическому а тематическому, что четко проо-tматраваетоя при анализе источниковедческой базы я спасла ; использованной литературы.

Имеющуюся научную литературу по исследуемой проблеме диссертант делит на 4 группы:

Первую группу составляют.работы общего'плана, в которых рассматривается деятельность Biffl(tí), Советского- государства г.) усилению экономической и оборонной мощи страна, укрепле-. нию Воорувенных Сил. В атих работах анализируется решение партии й правительства по дальнейшему' развитию »елезнодороа-ного транспорта СССР, созданию новых образцов техники для строительства н восстановления аелезннхдорог, вклад войск

в строительство келезнодороаннх объектов, имевших военное

; - I .

а'экономическое значение.. •

' При огом железнодорожные войска рассматривались как

составная часть в общей,системе развития и укрепления.

Красной Армия." '

. В некоторых диссертацию: исследуются вопросы -укрепления

экономической и оборонной мощи страны".

В этом случае &елезнодороннь.а войска рассматриваются под углом зрения привлечения их к развитии келвзнодороя-ного транспорта страны, строительству новых и реконструкции действующих железных дорог, имеющих как народнохозяйственное,, так и военное значение. Однако', на приникая значения

См.: История'Коммунистической партии Советского Союза в 6-ти т. т.4, кн.2. Политиздат, 1971; т.5, .кн.1.

- М.: Политиздат, 1972": История второй мировой войны, 1939 - 1945 в 12-ти т. - М.: Воениздат, 1973 - I974, т.1 -3; КПСС; и строительство Советских Вооруженных Сил. - М.: Воениздат, 1967; В.ИДеник о защита социалистического отечества. - М»: Воениздат, I9Ü8: КПСС - организатор защити социалистического Отечества (Панкратов Й.Р., Баранов C.B., Вови B.C. а др.). ~-М.: Воениздат, 1980: Советские Вооруженные Силы: История строительства. - М. : Воениздат, 1978; Партия и армия (Мальцев Е.Е.. Бабанов A¿A., &1Я1Ш 1I.A. и др.).

- и.: Политиздат, 1980; В.И,Ленин и Советские Вооруженные Силы. - U.г Воениздат, I960; КПСС о Вооруженных Сала.: Советского Союза: Документы.1917 - I'JBI. -/M,;- Военизвдт, 1981; В.И.Ленин и тыл Советских Вооруженных Сил. - М.: Воениздат, 1979; Железнодорожный транспорт в документах Коммунистической партии и Советского правительства (1917 - 1У57). - М.: Трансжеддориздат, 1957; Фомин В. В ; Ленин и транспорт. - М.: Партиздат,-1933; Кричевский С.О. ЖелвзнодорохныЛ транспорт

в вакнешах документах, - !«1.: Транс&елдорцздат, 1941; Андреев A.A. Ьз большевистское проведение, решений СПК.и. ЦК ВЛЦб) о рабств.железнодоро«ного транспорта»

%Соыал Ф.Б. Деятельность' Компунистической партии по уяпеи-ленин экономической и оборонной мота страна (1937 - ишь 1941). Дис. докт.ист.наук. -Ы,: BiIA, 1969: Никитин. E.í. Uepo-праятия партии im усилению .эконо,г.ачеОкой и обооонной мощи страны (1939 - ишь 1941 гг.). Дно. ... докт.ист.наук. - М.: Икст.маек.-лешш.;При ЦК КПСС, ,1935; Ушаков, Ц.И. Деятельность Коммунистической партии йо укреплению военно-акономачосаого потенциала страна (Ï938 - июнь 1941гг.). Дда. .,. докт.ао«. наук. :- T.-!.':. ВЕ&, : I9S8; .Бедяаняа Ко.\8'.упастачьская nsp-iua --организатор активного участап Красной.Армии л .«оэдыйо-гачзс-ком с^роительстьз (I9IS - 1932 гг.). fee i ... дск'г.ис'г.нг:>к,.

■-всех перечисленных'работ, следует отметить, что их' авторы •■О не ставили перед собой цели исследовать в прямой постановке проблему развития и укрепления келезнодорокных войск, 1918 - 1941 гг.

Вторую группу составляют труды, которые посвящены проблемам создания и укрепления железнодорожных войск со дня их образования и до наших дней. 3 данных публикациях, а также в ряде диссертаций освещаются вопросы участия военных келезнодорожииков в гражданской,Великой Отечественной войнах^ в восстановлении и строительстве яелезнодорокних магистралей»

В этой группе для нао особый интерес представляют гзботы бывших начальников железнодорожных войск Кабанова П.А. "Стальные перегоны" и Крюкова A.M. "Пути и тревоги", написанные в

-Т2£ТШ7^9о8"Тйм5шёнк5~И. Работа партия по дальнейшему укреплению экономического и военного могущества Советского государства на основе решений 18 съезда ВКП(б) (1939 - 1941 гг.). Дис. ... канд.ист.наук. - M.: ВПА, 1956; Лопухов Ю.И. Военно-экономические вопроси развития транспорта, дис. ... канд.вкон. наук. - М.: ВПА, 1973.

.- •' '<•" "Дз- ; " Яновский А. Транспорт и оборона страны,

- Пропагандист и агитатор РККА, 1929, И 1С; Куманев Г.А. На службе фронта и тыла; Келезнсдороздыи транспорт СССР накануне и в годи Великой Отечественной Войны (1938 - 1945 гг.).

- М,: Наука, 1976 и др.

' *См.: Полонский И. Работа железнодорожных войск в период ликвидации врангелевец ого фронта. - Воина и революция, 1930, кя.10. - С.8о - 92; Яновский А. Роль железных дорог в гражданской войне. - Военный вестник, 1927. - С.128. Броневский Д., Высотский Н. Железные дороги западных сопредельных государств.

- Война и революция, 192а, кн.5. - СД25 - 137; Кржижановский Новые факторы в будушей войне и яелезнодорокные войска. -Война и революция, .1929, кн.8. - С.З - 10, Зиновьев И., Головин К. К боевой подготовке железнодорожных войск. - Вейка и революция, 1930, кн.6. - С.69 - 80; Томэшеяский Я. К вопросу

о восстановлении келезных дорог. - Война и революция, 1933, май - июнь. - С.24 - 29; Хомяков И.Ф., Поздышев С,И., Кузнецов О.Й. и др. О боевых традициях келезнодорокных войск.

- М.: Военяздат, 1971; Высоцкий В. Тыл Советской Армии, - М.: Воениздат, 1У68; Об этапах развития тыла Советской Api.au за 50 лет. - В кн.: Труда Военной Академии тыла и транспорта,

й 101. - Л.: 1967. - С.34 - 57; 'Кабанов II. Стальные перегоны.

- М.; Воениздат, 1973; Военные сообщения за 50 лет. Лод ред. Хтзсщева C.B. - М.: Воениздат, 1967; Крюков-А. Пути и тревоги.

- Петрозаводск, Карелия, 1979 др.

вида литературных записей, В них рассказывается о пути, пройденном двумя военными железнодорожниками за длительные военные годы, о мужестве и стойкооти воинов-аелезнодо-рожшшов при восстановлении' железнодорожных объектов и строительстве новых.

Несмотря на то, что данные работы представляет собой мемуары, речь идет о казненном пути одного человека, вмес-. те с тем авторы рассматривают различные аспекты деятельности войск, дают возможность шире исследовать процесс формирования и развития железнодорозяых войск, нх роли в хщзни страны а армии, Немаловажный интерес представляет изданный Политическим управлением железнодорожных войск Краткий исторический очерк "Железнодорожные войска на службе Родине". В нем излагается боевая и трудовая деятельность воинов-мелезнодорож-Ников по обеспечению бесперебойной работы железнодорожных коммуникации в годы гражданской а Великой Отечественной войн, освещаются вопросы совершенствования специальной подготовки а воинского мастерства личного состава ввлезнодоромных войск в послевоенный период и во время строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМ).

Диссертации: Лробков В,В. Партийно-политическая работа ло повышению боевой готовности велезнояорожных войск Советских Вооруженных Сил (1946 - 1985 гг.). дне. ... докт.ист .наук. - М.: BIIA, 1985; Куковский Г.Ф. идеологическая работа Кож.у-нистической партии в железнодорожных войсках (1у66 - 1970 гг.). Дис. ... канд.ист.наук. -М.: ВПА, 1975; Абрамов В.В. Социалистическое соревнование как фактор эффективного использования материальных и лкдеках ресурсов (на примере келззкодор<шых войск). Дао, ... канд.эконом.наук. - М.: ВПА, 1981; д^егутанов. Труд военных желэзнодорогников как фактор укрепления обороноспособности СССР и развитая личности советского воина. Да с. ... канд.философ.наук.-М.: BGA, 1980.

■ Богатый фактический материал по истории железнодорожных войск в рассматриваемый период содоркит&я. в трудах профессора Ояацкого Н.В., бывшего командира дивизиона железнодорожных войск, издавшего .45 работ, среди которых теки е; как: "Военно-велдзнодорохное дело", "Военно-полевые нелезныа дороги", "Железнодорожные войска", "Путь и путевое хозяйство" я др. Однако, отдавая должное значению этих работ в историческом и военно-техническом плане, следует отметить, что автор не ставил перед собой цель исследовать проблему создания и развития железнодорожных войск.

Особое место среда работ по данной.проблеме занимает

тпуда: "Железнодорожные войска с I85l'no 1941 год"3-,

2

"Воины стальных магистралей" и "Призванные строить и заш-

О - ' .

тать" . Они являютоя наиболее полными исследованиями истории »елезяодорозных войск из всех имеющихся работ.

Некоторый материал по данной проблеме содержится в книге И.Ковалава "Транспорт в Великой Отечественной войне (1941 -1945 гг.). В ней показаны роль и место железнодорожных войск в подготовке транспорта к военным действиям. Определенный интерес, представляют ряд докторских и' кандадатских диссертаций, в которых исследуются вопросы создания и укрепления Советских Воорукенных Сял и повышение обороноспо-

-%елезнодорожные войска с 1861 по 1941 год. - М.: Воен-яздат, 195?. - С.200.

2Терехин К.П., Таралов A.C., Томашевский A.A. Воины стальных магистралей. - Ш.г Воениздат, -J969. - С.309.

"^Призванные строить и зааипшь: Очерк история келеано- .-дорозкых войск Советской Армии (1918 - 1988). Кн. 1-я а 2-я, -И.: Изд..ЭДВ, 1988.

собяостя страны*.

К третьей группе трудов относятся исследования о мероприятиях ВКЛ(б), Совнаркома и Реввоенсовета по подготовке и воспитанию командных и технических кадров для велезнодорок-ных войск, а тайме о формах и методах воспитательной работы в войсках. До октября 1917 г. специальных исследований по проблеме подготовки командных и технических кадров для железнодорожных войск не было, так как и специальных келез-нодорокных учебных заведений в России не существовало. Поэтому первые исторические сведения о мероприятиях по созданию, первых советских военно-учебных заведений в Республике, их работе по подготовка военных специалистов, о проблемах, возникавших перед новой властью в решении военных кадровых

вопросов, содержатся в статьях и брошорах, вышедших в годы ?

гравданской войны .

Самый большой и насыщенный исследованияш1 этап разработки подготовки военных кадров начинается с 50-х годов. Исследования этого времени характеризуются увеличением масштаба вводамых в научный оборот источников, широким использованием архивных документов и материалов. Большой интерес в этом плане

Конюховский В.Н. Борьба Коммунистической партии за укрепление Коасной Армии в года мирного социалистического строительства (1921 - 1941 гг.)и Дне. ... докт.ист,наук. - М.: В'1А, 1951; Арканов Ф.Н. Борьба Коммунистической партии за обеспечение безопасности дальневосточных границ СССР (1932 - август 1945 гг.). Дао. ... докт,ист.наук, Л,:ВЕИА им.Можайского, 1961; Ильин ИЛ!. Борьба Советского Союза за безопасность северозападных границ и Ленинграда со стороны ¿инляндаи в 193у -1940 гг. Мо. ... канд. и ст. наук. - Л.: ВВШ ¡¡«.Калинина, 1951. .

Советские военно-учебные заведения. Главное упраяле,:.:о воонно-учэбных заведений 1917 - 1920. - М.: 1-320; Петровский Д. Три года Советской власти и командные курсы. - Петроград, 1920; Авановицкий Я.Л, Советские всеино-учебние заведен;;,; за четыре года (1918 - 1922). - Ы., 1922.

представляют труда Ю.П.Петрова, В.Г.Колычева,'Н.Ф;Кузьмина, Е.П.Путырского, К.Ф.Ерыкалова и других*..

С научной'точка зрения сообый интерес представляют исследования А.М.Иевлева, вышедшие в 70-х годах.' Достоинство , трудов этого автора заключается, в том, что в них с привлечением большого фактического материала и документов партий--ных и государственных архивов раскрывается практическая .'' деятельность большевиков, председателя Совнаркома по оозда-• нию и укреплению командных кадров, привития,им коммунистического мировоззрения и верности новой,власти.

Отдельные сведения по данной проблеме содержатся в ио- . следованиях И.П.Колотилова, А.В.Захарова, Ю.Г.Кисловского, В, А. Плужник ова, В.И.Шустова, А.А.Власова и других3.

. ^Петров Ю.П. Строительство партийных организаций Красной Армии в годы иностранной военной интервенции и гражданской войны (1918 - 1920 гг.). - M.j. 1950: он же: КПСС - руководитель и воспитатель-Красной Армии (1918 ~ 1929 гг.). - M.j . 1961; Колычев В.Г. Партийно-политическая работа в Красной Армии в года гражданской войны. 1918 - 1920 гг. - М.-, 1979; Кузьмин Н.Ф. В.И.Ленин и создание командирских и политических кадров Советских Вооруженных Сил. 1918 - 1920. //Вопросы, истории. 1958, 4.

%овлев A.M. В.Й.Ленин о военных кадрах армии нового типа.-M.j 1970: он se: Деятельность КПСС по подготовке воен' ных кадров .-m.j, 1976, ,

^Колотилов И.П. Большевистская партия в борьбе за создана офицерских кадров Красной Армии в года гражданской войны (1918 - 1920). - М.. 1949; Захаров A.B. Борьба КПСС за осуществление решений УП съезда партии о создании команшшх кадров Красной Армии (март 1919 - 1920). - Л., 1956: Кисловский Ю.Г. Создаиие командно-политических кадров Красной Армян в годы гражданской войны (1918 - 1920), - М., 1965; Плукников В.а. Деятельность Коммунистической партии по подготовке и воспитанию кадров политработников Красной Агами в годы иностоанной интервенции и гражданской войны (1918 - 192 - М.; ВПА,~ 1980. v

•Четвертую группу трудов составляй? работы, в которых анализируются некоторые' военно-экономические аспекты «ранспортного обеспечения в исследуемый период, решения' КПСС и Советского правительства по дальнейшему' укреплению и развитию железнодорожного транспорта СССР, вклад железнодорожных войск в, строительство Железнодорожных линий* имею-них военное, я экономическое значение, . : : В послевоенный период, в разгар "холодной войны" и в-связи о появлением ядерного оружия, многие советские ас-следователи стали больше .внимания уделить, проблемам транспортного обеспечения Советского Союза в условиях возмовной войны. Данные работы, носят характер военно-экономического ■ исследования. В них. специально не выделяются железнодоро»-

ние_войска их задачи а предназначение, однако сама асследо-

р

вания подразумевают наличие таких войск ,

'; Таким' образом, изучение историографии и диссертационных раббт показывает, что хотя и проделана больная работа по' исследованию истории йблезнодорокных войск, однако спецйаль-, ного исследования, о'бобщаадаго период создания железнодорожных

¡' Железнодорожный транспорт СССР в документах Коммунистической партии и Советского правительства (1917 -195?), - М.: Транс,'¡шдцориздат, 1957; Орлов Б.А, Развитие транспорта СССР, Итоги за 50 лет а перспективы развития. - М.: Транспорт, 1967; Военные сообщения за 50 лет. М»: Воениздат, I96y; Мапкова A.A. Транспорт СССР-и основные этапы его развития, - М.: Наука, 1977; Загорский В.М. Железнодорожный транспорт СССР в условиях развитого социализма. - М.: Транспорт, 1978; Эшелон за эшелоном. Под ред. А.С.Клеш)на, - М.:: Военаздат, 1981; БАМ: Первое десятилетие, - Новосибирск,;Наука, 1969 и другие,

о -

Зайцев М.П. Транспорт в условиях Современной войны. •• М.; ВПА, 1959; Столпов Н.Д, Транспорт в современной войне. - М.: ВПА, 1962; Синягин В,В'. Военно-экономическое значение транспорта СССР л его роль в. условиях войны. - Л., IS63; Ковалев И.В. Проблемы военно-транспортного потенциала. Дис. ... докт.воен, наук, - Военная,:ака.дешя ГШ ВС СССР, 1965; ПугоРкин И.М, Организация воинских перевозок в стратегической 'наступательной операций. Дай, док.т,техн.наук, - Л.; ВАТТ, 1968. .

войск, их участие в гражданской войне и в последующих военных конфликтах, в такке их развитие и укрепление в довоенный период, к сожалению,не имеется. Кроме того, ни одна из перечисленных работ в полном объеме не раскрывает задачи исследования.

Недостаточная изученность проблемы, отсутствие целостно-Гсти ее анализа и несомненная актуальность в современных условиях стали одной из главных причин выбора темы исследования. Кроме того, существует настоятельная необходимость во многом переосмыслить имевшиеся в' литературе подходы к раскрытию сути исторического опыта КПСС и Советского правительства по руководству Вооруженными'Силами, в т.ч. железнодорожными войсками.

Разрешение поставленных л диссертации задач побудило автора обратиться к широкому кругу источников. Приступая к их изучению, диссертант пользовался общим даш всех общественных наук диалектическим методом исследования, при-дерншвался принципа историзма ц объективности. Применялся сравнительно-исторический и аналитический подход к материалу, как наиболее полно соответствующий целям и задачам -исследования.

Сам фактический материал был извлечен из печатных источников и архивных материалов, которые можно разделить на ряд групп.

I. С учетом рассматриваемого .периода, к числу основополагающих источников относятся труды Д..И.Ленина, в которых заключен ценный фактически"! материал, характеризующий его теоретический и практический вклад в создание '»елезнодоро»-них чойск, как составной част;! Красной Армии. В помом

собрании сочинений В.ИДенина, насчитывается более 200 его работ, статей, выступлений, заметок послеоктябрьского периода, в которых он касается различных аспеатзв рассматриваемой темы. Кроме того, за года Советской власти вышло множество марксистско-ленинских произведена!! по рассматриваемой I

проблеме. '

2. Источником первостепенной важности являются документы и материалы Совета Народных Комиссаров и Коммунистической партии, приказы а директивы Красной Армии а железнодорожных войск.

При написания диссертации исследователь широко использовал часть директивных документов выце'стояшх партийных органов, опубликованных в 14-томном издании "КПСС в резолюци-

2

ях и решониях съездов, конференций и Пленумов ЦК". Особую разновидность материалов ЦК РКП(б) составляют документы пар-тиРаой статиотики, которые являются ванным источником, характеризующим процесс развития самой партии а партийных

тЗонч-Бруенич В. В.И.Ленин в Петрограде и в Москва. ' (1917 - 1920 гг.). ~М.: Политиздат, 1982;-Вопросы обучения и воспитания в военно-учебных.заведениях. Под ред.Шаадова И.Н, М.: Воениздат, 1976; Буцкий И.М., Мареев И,С., Скачков A.C. и др. Политико-воспитательная работа в подразделении. КПСС я - строительство Советских Вооруженных Сил. 2-е иад.доп, и пере-раб. - М.: Воениздат, 1967: КПСС о Вооруженных Силах Советского Coma. Документы. 1917- 1981. - Ы.: Воениздат; Ленин и Советские Вооруженные Силы. - М,: Воениздат, 1937; Лопцрв Л.В. .Коммунистическая партия в борьбе за восстановление и развитие »елезнодорояного транспорта. 1921 - I9'¿5. - I.5.: Изд-во Московского университета, 1980: Кузьмин Н.4. В.И.Ленин во главе " обороны Советской страны (1918 - 1920). - М.: Воениздат, 1953; Строительство политорганов, партийных и комсомольских организаций Армии ц Флота, (1918 - 1968). - М.: Воениздат, Í968.

о

КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и Пленумов ЦК. - тт. 4 - 14, - 3-е изд. доп. и аспр. - !А., 1972 -

тлоо .

.';.•.....;•.. . - 18- •,.■.■.'■.' организаций Красной Армии -в интереоукщй нас период,

Определенную часть материала по дайной теме составляют документы, взятые автором из сборника декретов Советской власти*. Это позволило, о точки прения нашего' исследования, объективно оценить исторический опыт руководства партии и Советского правительства Вооруженными Силами страны и желез но'дорожными войоками в частности, найти правильный подход к анализу деятельности политоргаков, Партийных а комсомольски организаций войок, . ..

. 3. В процессе работы положительною роль в. изучении темы сыграли труда видных государственных и военных деятелей, Советского государства, Для нашего исследования наибольшую ценность представляют работы Л.Д.Троцкого, А.И.Рыкова, М.В.Фрунзе, К.Б.Ворошилова, М.Н.Тухачевского, А.С.Бубнова, С.И.Гусева, М.И.Каланана и других. В ах произведениях наряду с обшими вопросами теории и политика партии, разработаны конкретные пути решения задач строительства новой армии. Авторы этих произведений, рассказывая о своем участии в создании и укреплении Красной Армии, высказывают ряд рекомендаций

■ 2 а предложений по ингереоуюшей нас теме;

Декреты Советской власти. - М., 1957. '

2Л.Троцкий. Моя *изнь, В 2-х т. » М., 1990;- А.И.Рыков. Избранные произведения. -М., 1990: М.В.Фрунзе. Избранные произвддеяия. -М.: Воениздат, 1965; Тухачевский М.Н. Избран ные произведения. В 3-х т.-Ы.: Воениздат, 1964; Бубнов A.C. О Красной Армии.- М,: Воениздат, 1958; Гусев С.И. Гражданская .война и Красная Армия. Сборник статей. - М,: Воениздат, 1958; Калинин И.И. О коммунистическом воспитании и воинском долге. - У>.: Воениздат, 1558.

V -v. 15 ^ ■■■ ■ .

4. Важную группу, источник on по тема составляют появив-аабоя я последнее время публикации бивших руководителей ''белрго движения" А.И.Деникйна, А.Г.Шкуро, Я.А.Слащовр и других4-. ... . •

Значительное место в истоковедчеокой базе диссертации занимают материалы периодической печати, в том числе журналы, центральные и местные'газеты, .многотиражные газеты -воинских соединений, К сожалению, на .страницах этих газет в исследуемый период недостаточно публиковалось дискуссионных, критических материалов-, зачастую замалчивались многие проблемы, которые выдвигались самой газнью. Победные реляции,; безудержная пропаганда порой мгновенных починов, необъективные данные об'экономической, а оборонной мош страны нации отраяениа в газетнах публикациях, что, естественно, затрудняло работу исследователя и требовало тшатель-г ного подхода к оценке имеющихся материалов, сопоставлений* о другими методикам. ' .

6. Не менее важная труппа, источников - мемуары. Исключительную ценность представляют воспоминания бывших командиров и политработников келезнодорокных войск Кабанова П.А,, Кракова A.M.-, Майорова ЯЛЛ.,'Опацкого Н.И., Клемина A.C.2

7. Основной иоточаиковой базой явились документы, выявленные в государственных, партийных я ведомственных архивах. Всего изучено более 100 фондов из IOt ' архявов3.

•■-Деникин А.Й.- Очерка русской смуты, - М., 1991; ii&ypo А.Г. Записки белого партизана. - М,, 1991: Слашов А,Я, Белый Крым, 1920 год.-М,: Наука, 1990. : . •

о - . ■•,'"'.'. ■

Кабанов П.А. Стальное перегоны. -М.: Воениздат, 1973: . Крюков АЛЛ. Пути и тревога. - Петрозаводск, 1982; Кламин A.C.. Эшелон за эшелоном. - Ы.', 1981; Майоров ЯМ. йагиотрала мужества. -U.: Воэниздат* 1982. , - .

Ль

азвание архивов-Дается на момент работы диссертанта.

Основные из них: •

- Центральный государственный архив Советокой Армии

. (ЦГАСА), Ныне - Российский Ггоударотвенный военный адав (РГВА)"; : '• ■•

- Центральный партийный архив института марксизма-ленинизма (ЦПА ШЛД), в настоящее время - Российский центр хранения

и мучения документов новейшей истории (РЦХЩШ);

- : Архив штаба Ленинградского военного округа (Лен ВО),

Большое внимание соискателем было обращено на изучение

фондов 4, 7, 9, 62 и 22545 Центрального государственного архива Советской Армии. Эти фонда располагают интересующими нас документами Реввоенсовета СССР, Штаба РККА, Политического управления РККА, Управления военно-учебных заведений и Особого корпуса железнодорожных' войск ИСКА. Их анализ поз-• волил автору выявить и прооледить тенденции и основные направления руководства Вооруженными Силами их укрепление и развитие.

Дня характеристика деятельности. Советского правительства и правящей партии по созданию железнодорожных войск и их разви- . тшэ широко попользованы материалы вышеперечисленных архивов. .Впервые вводятся в научный оборот по железнодорожным войскам документы Архива штаба Ленинградского военного округа.

Анализ протоколов партийных и комсомольских собраний частей и подразделений железнодорожных войск, их партийных и комсомольских активов и заседаний бюро дают представление о рола партии в организации и проведении не.только политической, но и специальной подготовки. Отдельную группу источников архивов составляют доклада, справки, отчеты, материалы совещаний. В них содержатся.! различные сведения о состоянии я развитии войск.

.1

Такова источниковедческая база диссертации, которая построена на достоверном и объективном фактическом материале. Автор по возможности проводит сравнительный анализ фактов. В работе имеются ссылки только на часть использованного материала, но его детальное изучение, проверка и сопоставление с данными других источников дали возможность выявить общие черты, характерные для исследуемзй проблемы.

Таким образом, на нал взгляд, избранная тема исследования в достаточной мере обеспечена соответствующими источниками.

Во второй главе - " Проблемы организации железнодорожных войск в системе Вооруженных Сил Советского государства" - раскрывается роль железных дорог и железнодорожного транспорта в повышении экономической и оборонной маши страны в мирные дни; их стратегическое и тактическое назначение в военное время; обосновывается необходимость создания железнодорожных войск для решения сугубо специфических задач - строительства, прикрытия, восстановления и эксплуатации железных дорог. ■ •

Материалы исследования, посвященные железнодорожным войсках» научно и объективно отражают тот сяйойявтй и противоречивый путь, "которым шло их создание и развитие. Диссертант, например, подчеркивает, что ¿¡акт создания войск являлся не одноразовым актом, а включал в себя целый .комплекс мероприятий, которые проводили Советское.; правительство и штаб Красной Армии под руководством ВКП(б^. Поскольку же руководители государства и партии имели разные взгляды на ведение боевых действий, то среди них были как сторонники, так и противники создания железнодорожных частей и подразделений.

В числе пер вы* мероприятий по созданию железнодорожных эойск важное значение имело Петроградское совещание представителей Всероссийского Главного штаба, Центрального управления военных сообщений,. Главного военно-инженерного.управления,и Народного Комиссариата

"•■' г 22 ' '

путей сообщения (НКПС), которое исходя их отечественного и зарубе?*- ' ного опыта, разрабатывало штатнуи структуру железнодорожных войск и выработало рекомендация по их созданию.

Рекомендации совещания'были представлены на рассмотрение Реввоенсовета Республики, который 27 сентября 1918 года принял постановление о создание железнодорожных войск. Это постановление было

объявлено приказом Главнокомандующего Вооруженным! Силами Реслубли-

т

ки № 41 от 5 октября 1918 года. День объявления приказа стал считаться днем создания железнодорожных войск.,Согласно приказу.предусматривалось сформировать 16 отдельных железнодорожных рот. Численность отдельной железнодорожной роты .предусматривалась, в количестве 502 человек. . ' . ■ • .

В главе подчеркивается, что, создавая железнодорожные войска, ' Советское правительство встретилось с большими трудностями в их формировании.

Автор убедительна'доказывает, что на факт создания войск объективно оказывала влияние экономическая обстановка в стране, отсутствие специальных кадров, слабая техническая оснащенность Красной Армии и государства в целом. Так, например, на вооружении 13-го железнодорожного дивизиона, созданного в первые месяцы гражданской войны, находились: 192 винтовки, в т.ч. итальянского, австрийского, японского и. германского производства; 15 револьверов типа "наган"; I пу-лемеыет "¡^ксим" при.численности дивизиона более 650 человек.^

В йтом же дивизионе отсутствовала какая-либо специальная техника для производства восстановительных к строительных работ, кроме средств малой механизации. Встречались большие сложности и в комплектовании частей и подразделений войск личным составом. ; В 14-й роте, например, вместо 502 человек по штату имелось

1, ЦГАСА. Ф..54, оп. I, д.Ш9, л.13.

2, ЦГАСА, $.15619, д.64, л.З.

' : -2з -

384 человека. * Некомплект личного состава имелся и в других подразделениях железнодорожных, войск. .

Вместе с тем нужды Фронтов требовали увеличить численность железнодорожных частей. В диссертации подчеркивается, что, увеличивая количество железнодорожных подразделений без учета материально-эно-номичебких возможностей страны, Советское правительство и штаб Краснов Армии решение задач железнодорожными частями осуществляли, как правило, за счет использования человеческого фактора.

Только в 30-е годы й железнодорожных бригадах имелось по два

о

экскаватора емкостью коша 1,5 м , которые в основной работали на

лаготовке балласта, а все земляные работы, выполнялись вручную - ло-2

патой и тачкой.

В диссертации на богатом фактическом материале показано взаимодействие железнодорожных частей и'Подразделений с восстановительными организациями НКГО.

В ходе операций Красной Армии железнодорожные части обеспечивали восстановление железных дорог только первой очереди. С развитием боевых операций требовалась вести восстановление и второй очереди, усиливать пропускную способность железных дорог. Этими задача-» ' ми и занимались созданные ККПС - головные ремонтно-восстановитель-ные поезда. (Горемык. Горем по штату имел 212 человек, был хорошо оснален восстановительной техникой и имел более квалифицированных и лучше подготовленных специалистов-восстановителей.

Диссертант, прослеживая "совершенствование организационко-итат-но(* структуры войск, изменения которые происходили в войсках в зависимости от решаемых,задач й оперативно-тактической обстановки, целает вывод о том, что несмотря на имеющиеся издержки в комплектовании, материальном обеспечении проблема совершенствования войск

: I. ЦГАСА. Ф. 15632, д.З, л.46.

2. Кабанов П.А.. Стальные перегоны; - М. ,1973. - С.62.

решалось успешно,

На большом архивно-документальном материале в диссертации проведен анализ мероприятий по решении проблемы технического оснащения железнодорожных.войск. В этих целях, например, в 30-е годы был создан Центральный научно-испытательный полигон, а.также организована работа различны« научных институтов, результатом работы которых явилось "Положение по восстановлению и разрушению фронтовых челезко дорожных участков".

, • . Положение определяло роль и задачи железнодорожных войск з системе Красной Армии.

Принимаемые меры по развитию войск, способствовали их количеств денному и качественному росту. К 1941 году в составе войск находилось 14 железнодорожных бригад, в каждую из которых входили : железнодорожный полк, восстановительный и мостовой батальоны, рота механизации, которые имели <эколо ?00 специальных машин и механизмов, более 550 тракторов, 1430 грузовых автомобилей и др. *

Кроме того,железнодорожные части имели на вооружении легкую зенитную артиллерия и новое, для того времени, стрелковое оружие, я тем числе 535 ручных и 90 зенитных пулеметов. ^

Таким сбоаэои,перед началом Великой Отечественной войны в составе Красной Армии имелись вполне боеспособные специальные войска, которые успешно справлялись с поставленными перед ними задачами по »осстановлению, заграждению и строительству железнодорожных линий.

В третьей главе - "Организация подготовки командных и технических кадров железнодорожных войск" - раскрываются проблемы и особенности подготовки специалистов для железнодорожных частей и подразделений. Автор, используя архивные документы и отдельные публикация, анализирует "теоретическую и практическую деятельность БКЩб)

1. ЦГАСА. Ф.7, оп.15, цЛ34,Я.1,9.

2. ЦГАСА. Ф.7. опЛ£>, д. 134, л.7.

и правительства по созданию в железнодорожных войсках военно-учебных заведений, раскрывает особенности их комплектования гсрегодавате-> льским и курсантским составом, выделяет специфику в деле организации учебного процесса.

На основе анализа, диссертант делает выводы:

Во-первьпс, железнодорожным войскам для обеспечения боевых действий Краснов Армии нужны были не только командиры, но и специалисты-железнодорожники: машинисты Паровозов, начальники железнодорожных станций, телеграфисты, путейцы и т.д.

Во-вторых, при зачислении на командные курсы железнодорожных войск требования к абитуриентам бьии повышены. Если общим и единым требованием для поступающих на командные курсы Красной Армии было умение хорошо читать и писать, знать основы арифметики то при поступлении на командные курсы железнодорожных войск поступающие должны были сдавать вступительные экзамены и иметь определенные навыки по железнодорожной специальности в зависимости от будущей, свор

ей военной посессии. Для поступления в Саратовскую военно-железнодорожную школу техников на отделение службы тяги, например, необходимо было иметь не. менее года трудового стажа в должности помощни-

3

га машиниста паровоза и знать слесарное Дело.

В-третьих, во всей жизни и деятельности школ и курсов железнодорожных йойск(как и всех учебных заведений Красной Армии, ощущалось повседневное'1 и всеохватывающее партийное влияние. При приеме буду-•чиг курсантов,например, особое -внимание..обращалось на их политическую ззелоеть и лояльность к новой власти. В, соответствии с приказом Главного Управления высших учебных заведений (ГУВУЗ^ № 189 от 21 ап-густп 1918 года, при поступлении на командные курсы обязательно дол-

ЬЦГАСЛ. 5.246'??, оп.1, д.49, л.1. ■

2.ЦГАСА. Ф.24Й44, оп.1, д.28, л 63.

3.ЦГАСА. Ф.24гЖ, оп.1, Л.35, л.Т.

жны были "представляться рекомендации партийных или советских организаций. Вез наличия таких рекомендаций вопрос о приеме на курсы не рассматривался.х

В диссертации подчеркивается, что при комплектовании военно-учебных заведений партия строго руководствовалась ленинским принципом классового отбора курсантов. "Строя новую армию, - указывал : Ленин(- и должны брать командиров только из народа". ,

Решая проблему укомплектования школ и, курсов будущими коман-■ дирами и.техниками командование й партийные организации создаваемых военно-учебных заведений встречались с многими трудностями. Основной из них была слабая общеобразовательная подготовка поступающих.'По решению ГУЬУЗа при школах и курсах для малограмотных курсантов создавались ос'деподготов}!тельные отделения, а также школы грамоты,

где наряду р. малограмотными занимались и неграмотные,, но имеющие

г) .

навыки железнодорожного дела, г Учебный, процесс а этих школах был

очень напряженным; В короткое время, при слабой учебно-материальной базе необходима было подготовить красноармейца,способного обучаться военному делу и' стать красным командиром.

В главе на многочисленном архивном материале анализируется деятельность партии * ГУВУЗа, политорганов, военных комиссаров и партийных организаций по материально-техническому обеспечению учебного процесса в школах и на курсах, по разработке несовершенствованига учебных планов и программ, изданию учебных пособий, развертыванию военно-научной работы, удовлетворению нужд и запросов будущих командиров. При этом проводится мысль о том, что эаидеологизированность и жесткогавторитарный характер учебного процесса, не всегда способствовали планомерно^ и качественной подготовке командных, и техни-, ческих.кадров. И неслучайно, знания выпускников военно-железнодоро.к-

1. Военное дело, 1918. - Ч 18. - С.24. ,,

2. Ленин В.И. Шлн.собр.соч. - Т.37, - С.200.

3.- .ЦГАСА,:Ф.24849,;опЛ, д.1; л.14. ;'

- 27 - '' '.V . • _ • -

них школ и курсов государственными экзаменационными комиссиями оценивались не удовлетворительно. . * .

Значительное место в главе уделено анализу совершенствования учебно-воспитательного процесса, проводимого с учетом особенностей Функционирования железнодорожных войск. Это был комплекс мер и действий государственных, партийных и военных органов, направленных на повышение профессиональной подготовки будущих командиров,обеспечива-ши" образцовое выполнение ими воинского долга и своих служебных обязанностей.

Особое внимание уделялось комплектованию и материальному обеспечению профессорско-преподавательского состава. Преподаватель являлся ведущей Фигурой в военно-учебном заредёнии: его оклад в несколько раз превышал заработную плату других работников военно-учебного заведения. ^

Раскрывая содержание' учебного процесса в военно-учебных заведениях железнодорожных войск в 30-е годы, автор прослеживает закономерную связь между уровнем обучения и задачами» решаемыми войсками. При этом подчеркивается, что чем качественнее й шире проводилась данная работа, тем выше оценивалась подготовка командных и технических кадров, тем успешнее осуществлялось руководство-частями и подразделениями железнодорожных войск.

Важное место в главе при рассмотрении организации учебно-воспитательного процесса в исследуемый период автором уделено зависимости меняющихся сроков подготовкислушателей и курсантов от развития военного дела и требованиями предъявляемыми к ведению современной войны. Особо подчеркивается, что военно-технический прогресс требовал постоянного совершенствования подготовки широкого круга специалистов военных профессий. И:если'в-первые года создания железнодорож-

1. ЦГАСА. Ф.24844, оп.1, д.1, л.З. ~ ; - г

2. ЦГАСА. Ф,24848, оп.1, д.2, л.26.

ных войск школы и курсы готовили специалистов 5-6 профессий, то к концу 30-х годов (IX количество достигло более 20.

Вместе с тем, в условиях классового подхода к комплектовании учебник заведений Красной Армии, в т.ч. и железнодорожных войск, ощущался большой некомплект курсантов и слушателей, что отрицательно сказывалось на подготовке и выращивании высококвалифицированных профессиональных военных кадров. Так, по причине отбора абитуриентов по политическим мотивам в 1933 году, например, на командном факультете Военно-транспортной академии некомплект слушателей составил

70 1, а на факультете путей сообщения - 25 %. Из 35 обучающихся адь-

I

юнктов лишь 3 защитили диссертацш!. На качество подготовки командные кадров отрицательно влияла принятая в то время военная доктрина, рассчитаная на войну "малой кровью", в короткие сроки и с по-шдью мирового пролетариата,

В заключительной части главы делается вывод, что, несмотря на имеющиеся противоречия в организации и подготовке командных и технических кадров, железнодорожные войска были укомплектованы высокоморальными VI стойкими командирами, техниками и младшими специалистами, которые по своим профессиональным качествам могли выполнять поставленные перед железнодорожными войсками задачи.

Вместе с тем, в созданной системе государства, которое возникало в те годы, насаждение атмосферы страха, репрессий и жестокость к ичакомысляцим, приводили командный состав к моральной деградации, неуверенности в своих силах, что в конечном счете отрицательно влияло на боевую готовность войск.

I. ЦГАСА. Ф.9, оп.36, д.2333, л.26.

Четвертая глава - "Организаторская работа гю пспитанию личного состава железнодорожных войск" - посвящена анализу деятельности ВКП(б>, -командования и партийных организаций го данной проблеме. На основе архивно-документальных материалов и методологических принципах исследования автор прослеживает как позитивные, так и негативные стороны организационно-политической работы партийных руководящих органов по воспитанию офицерских кадров, младших специалистов и красноармейцев. Следует подчеркнуть, что эта проблема для железнодорожных войск поднимается впервые. Используя документально-фактический материал, диссертант вводит 'в оборот многие новые исторические Факты, доказывает, что политические органы, партийные и комсомольски е организации в совокупности с военными комиссарами являлись проводниками идей ВК11(б>, защитниками ее интересов.

В диссертации, в частности, прослеживаются пути, го к^орым велось укрепление влияния и "авторитета" БКП(<$1. Одним из них, отмечает автор, являлся путь укрепления своих рядов, в пер:.ув очередь' за счет командиров и ведущих Специалистов военных профессий. Об этом , красноречиво свидетельствуют хотя бы такие факты. Партийная организация Воронежской военнс-желеэнодорожной школы, основанная в 1920

году, в марте насчитывала 16, в июне - 28, а в иоле - 52 члена ВКП(б)^ ;

Мэщные"партийные Лормирования" имелись и в других учебных за- ;

ведениях. Так, на I января 1933 года партийная организация Ленинградского военно-железнодсрояного училища имени М.В.Фрунзе имела в своем

о

составе 268 членов и 144 кандидата в члены ВКП(61, • а парторганизация Военно-транспортной академии в 1938 году насчитывала более 800.-человек. ^ .•■■".

. I. ЦГАСА. Ф.24845, оп.1, д.1, л.18.

2. Дъячкин А.Г..Кузьмин Н.В. и др.В йоях рожденное.-Л.,1970.

С.¿9. . . "'..■.'.••'

3. Абрамов К.Н. и.до. Военная ордена Ленина академия тыла и т?йнсг».)0тз. - Л..19В2, - С.41. ' \ , •

Рост партийных организаций наблюдался и в линейных частях железнодорожных войск. К концу 1932 года, например, количество коммунистов в войсках по сравнению с 1928 годом выросло более, чем в 5 ра Каждый 10-й красноармеец являлся кандидатом или членом партии. *

Авто" диссертации - и это очень важно - рассматривает не только пути, но и причины роста рядов ВКП(б). Он, в частности, отмечает, что факту "массовости" партии способствовали как конкретно-исторические обстоятельства командно-административной системы государства и создание партийно-политической номенклатуры в Вооруженных Силах, так и глубокая вера людей в идеалы партии. В подтверждение этого дис сертант приводит слова президента России Б.Н.Ельцина: "Я искренне

верил в идеалы справедливости, которые несет партия, так же искренне р

вступал в глотаю ...

Не менее важный интерес представляет перечень форм партийно-то литической и культурно-просветительной работы, которые использовались в войсках,в исследуемый период. Перечисляя и раскрывая их содержание, автор выделяет мысль о том, что все эти формы носили заиде ологиэированний характер, угодный только ВШ1(61, что наносило ущерб формированию военных профессионалов.

В 1937 году,например, на летний период обучения приказом коман дира Особого корпуса железнодорожных войск на политическую подготовку личного состава отводилось 140 часов учебного времени, что соста-

о

вляло в 1,5 раза больше, чем на специальную подготовку.

Воспитание политической благонадежности являлось первостепенным делом партийных и комсомольских органов, а такжз комацциров и по литработников. В резолюции Ш Всеармейского совещания секретарей пар-

1. ЦРАСА. <5.34912, д.4396-4397.

2. Ельцин Б.Н.Исповедь на заданную тему. - Ы. ,1990. - СЛО.

3. ЦГАСА. 4.22545, оп.5„ц.29,л.178.

тийньгх организаций, например, ставилась задача: "Парторг должен считать своеА важнейпей задачей борьбу за высокою усвояемость политзанятий красноармейцами, ... необходимо повысить ответственность младшего командира, групповода, политрука, комиссара, политорганов за политическую подготовку красноармейцев". ^

Проведенная одним из первых приказов Петроградского окружного комиссариата по военным делам мысль, что лекции и митинги в красноармейских частях должны носить обязательный характер, такой же,

как обучение военному делу, получила не только конкретное, но и щи-р

рокое воплощение. Пропаганда марксизма-ленинизма, идея построения коммунистического общества, необходимость руководящей роли ВКПСб^ рллплись предметом или "атрибутом" всех организационно-партийных мероприятий,

В главе анализируются г*юрмы и методы работы политорганов, пяртиРннх и комсомольских организаций по распространению патриотических починов, Которые по замыслу ВКП(б> должны были являться вач-ными моральными стимулами в строительстве социализма и укреплении обороноспособности страны.' В некоторых случаях эта работа носила

" т

добровольно-принудительный характер. Так, например, в социалистичес-

3

ком сопевновячии обязан был участвовать каждый военнослужащий.

На больном документальном материала с использованием архивных яячкмх в главе показано, как практически претворялась в жизнь ленин-

р»яя мысль о том, что армия " ... не оторвана от народа как сила

4

ста сю!» постоянной армии, а теснейшим образом с ним связана.

3 главе подчеркивается, что огромное значение в жизни и воспитании военных желелнодооояников имело шефство трудящихся над Воору-

I. Ктчсная Звезда, 1931, 29 мая, <".Азхия штаба ЛеиЮ.Ф.44914, д.6, л.7-8.

3.Апхив гатв'л ЛенВО.Ф.44914, д.92, л.199.

4.Ленин 3.И, Поли.собр.ссч. ~ Т.34, - с.304.

женными Силами. Кроме тог?, широко использовалась такая Лорма политического воспитания, особенно в военно-учебных заведениях железнодорожных войск, как институт Почетных курсантов. }

Идей"о-воспитательная работа, как видно из исследования, осуществлялась совместными усилиями всех командиров, политработников, партийных и комсомольских организаций под руководством ВКП(б). Основным центром приложения кк усилий являлась рота и равные ей подразделения, где непосредственно осуществлялся процесс формирования моральных качеств личного состава. Анализ этой работы показал, что успех всей политико-воспитательной работы достигался ее высоким идейным уровнем, тесной.связью ее содержания с задачами, решаемыми частями и подразделениями, широким применением всех форм и методов идейно-политического воздействия на умы людей.

Важное место в исследовании автор отводит .гоказу участия личного состава, войск в общественно-политической жизни страны. Как правило, ыдцзркнум в диссертации, руководящий-командный и политический состав избирался.в партийные и советские органы мест дислокации частей и подразделений войск.

В заключении подводятся итоги исследования, формулируются уроки, вытекающие из рассмотрения процесса организации и проведения политико-воспитательной работы партии в железнодорожных войсках, обосновываются практические, рекомендации,особо подчеркивается, что идеологическое воздействие являлось главным ? деятельное! и партии и ее политических, военных структур то воспитанию личного .состава, что в конечном итоге привело к противоречию между теорией и практикой военного строительства.

I."ЦГАСА. Ф. 24846, оп.1, д.?, л.30.

В пятой главе - "Железнодорожные войска в гражданской ; войне а юс роль в восстановлении, я строительстве железных дорог'1 - показано, что о первых дней войны и иностранной интервенции вновь созданные железнодорожные войска активно включились в боевые действия, прикрывая важнейшие келезнодорокные направления,

Находясь в расположении армий, части а подразделения железнодорожных войск, несмотря на слабую материально-техническую базу и недостаточную профессиональную подготовку, успешно решала возложенные на них задачи.

На большом факт.леском материале диссертант показывает способы и методы восстановительных работ, подчеркивает, что особое внимание уделялось восстановлению мостов, так как они находились, как правило, на важнейших направлениях а их разрушение сдерживало темп наступления, В тех случаях, .когда отсутствовали воостановительныо материалы, мосты не восстанавливались, а через водные преграда отроились временные де-. реправы. Чтобы нэ снизать.темп восстановления железных дорог, \ в помоть военным железнодорожникам ;-Ме зоны боевых действий. I привлекалась команды ШПС-Горемы а местное, население, . |

Кроме восстановления а заграждения аелззнодорояных объел- • тов личный ооотай войск участвовал- в. отро: тельотве новых ' кедезнодорожных линий и органнэацва воинских перевозо: ,;

На основе анализа деятельности железнодорожных войсг- •'... автор приходит к выводу, что за года граяданокой война а иностранной интервенции войска восстановила а ос^спе^ли эксплуатацию 22 то.т. железных дорог, более 3 тыо.моотов обиаы протяжением 74 км, овыше 200 пунктов водоснабжения, отремон-тироваляи16,Б тыс. вагонов я выполняли ряд других раоо!.

,ч' . : _ - 34

Было сдан-» в энеплуптацию 1337 км новых келезнодорокных линий. Объем воинских перевозок по ¡келезным дорогам составил авыше. 33 тыо. оперативных поездов и почта 7 тыс.поездов то снабженческими грузам!, ■ -

Завершив анализ деятельности железнодорожных войск в пе-.риод гражданской войны автор рассматривает участие военно-келезнодсрожных частей а подразделений в строительстве железных дорог в яосстановительный период.

Диссертант подчеркивает,тяжелое положение на железнодорожном транспорте, приводит выдержки из доклада одного из руководителей советского государства А.И.Рыкова: "... при занятии ювной чести России мы на нашли почти на одного же-лезнодорояиого пути, ни одного железнодорожного моста, кото рые^не-была бы язерааны".*

„В атих усх виях^пишет диссертант, железнодорожные войска грин'шала оамое активное участие в восстановлении а строительстве железнодорожных объектов. В условиях отсутствия экономических стимулов, материальной заинтересованности, в обстановка высокого энтузиазма и на основе строка^шего воинского порядка военпыц ^лззнодорокники строил;! крупные желазнодори.'рные объекты, тш;ие как Орша-Депель (1924 - 1927 Чернягор.-Овруч (1927 г,) я другле.

Диссертант подчеркивает, что в рассматриваемый период железнодорожные' вс'Лска были слабо оснааены с технической точкя зрения. Так, при строительстве указанных объектов ра-ботал.только один экскаватор, а пмешлэся агтог/.аыш-. были 22 различных марок к полотна яэ ннх постоянно простаивала

"^Ркдов.А.И, й^брлккна щ^сиз-вэдания. -М., 1990, - С.106.

- 35 -

X 'I--'

из-за отсутствия запасных частей . ■'ак что значительная

часть Наиболее трудоемких земляных работ выполнялась ручную с использованием тачек, грабарок и вагонеток узкой колеи. '' .

Техническая оснащенность войск заметно улучшилась к середине 30-х годов. Так, например, Особый железнодорожный корпус, выполняющий строительные работы на Дальнем Востоке, имел узе довольно хорошую для того времена техническую вооруженность, что позволило увеличить более чем на.500 км. железнодорожную оеть Дальнего Востока. Кроме тс.'о, были построены сотни мостов, десятки наитие поселков и других сооружений. Многие из них носят имена участников отроител^т-ва: станция Кузнецово, станция Лейтенант Гордеев, станция

■ Р

Фридман и другие.

В главе диссертации рассматривается участие жедезнедоро»-ных войск в военных конфликтах исследуемого периода, В частности, диссертант анализирует .участие войск в военных конфликтах на Китайско-Восточной железной дорого (КВЯ"),. у озера Хасан, на реке Халхнн-Гол, в ¡западной Украине я. Западной Белоруссии, советско-финляндской-войне.

При этом автор выделяет ряд особенностей деятельности военно-аелезнодорожних частой и подразделений,.такие как: ..... использование при восстановлении железных дорог бронепоездов, ведение строительства новых временных железнодороаных линий без проектной и технической документации^ и т.д.

""^ШСАЛмГоп. 15, Д.88, Л.76. V.

2ЦГА0А, $.34725, оп.1, д.148, л,12. '

В оово^овд'енных районах Западной Украины а Западной * • Релоруоойи наряду с восотановителышш работами однов-

• ременно осуществлялась перешивка велезцых "орог отратеги-ч'-сь.сго назначеняя. Всего было.дерешто с западно-етропей-екой на союзную колею 4180 км1. (

В зашотаавя главы автор делает вывод .о том, что не-, сыотря'на имешався полоаителькые оценки дсягельностя . войс;;, ах участие в военных конфликтах выявило ряд оущест-•••' венаих недостатков, -

"",.'!'.".., Во-первых, не уделяловь должного внимания обучению лич-'ного ооотава действиям в;ложн"х условиях современной войны. V. 'V Во-вторых войска на располагали достаточной техначес- . V '■■ '-¿ой баяой, опоообной функционировать в различных климатических условиях, Та«, в военном конфликте ^ Финляндией, {шеюиаяоя на"вооружении войск землеройная техника в зимнее. :■',- '• ¿ре-л два работ была непригодна,,И келезная дорога от Цет-розаводска до Суояргл, необходимая'для снабжения частей

• Красной Арман,~участвующих в .боевых операциях, протяжен- ' нот» 132 км строилась вручную,

В-третьих, не всегда оправданными являлись боевые( опе-;.; рации, проводимые стрелковыми частями Красной Армии о прав-:лечением'жёлезнодороаных подразделений, которые, как прави-- лол в оалу овоой спеодфака несла большие потери.

1ак, ода аз келезнодорокных батальонов дваады участво-г вал' в с^рмо "линаа Маннергейыа", был награжден орденом •;" Красного Знамснй, но выполнять восстановительные работы до проолнёная и обучения личного состава не ког*.

д.ЮЗ, лл.8 - 9, %АСА, ф.ЗЗ, оп.13, д.201, л.451. ,

Однако, несмотря на указанные недостатки «елезнодоров-ные войска.внеоли существенный вклад в развитие транопохт-!юн систем» страны, а также способствовала победам Красной Армии как в гражданской.войне, так я в военных конфликтах в рассматриваемый наш период,.

В заключении подгеденн итога исследования,' сфорк«ларо-ваны'внвода, вытештшё из материалов диссертации и дан« ; рекомендации. ,

1. Каждая новая власть, особенно когда происходят поворот в общественно-политическом раэвпмш. государства, стре- ■ кится реформировать Вооружение Силы сделать их не только . тыс ск о элективным и надежным средством защиты государства, по и самой система власти.

2. При проведении реформ в Вооруженных Силах необходимо сочетать как исторические традиции народа с. общемировой практикой, так а не делать политический подход пра форма-, ровании кадров приоритетным по сравнению о воспно-прсфес- • с:: спальни,«.. '■ ,

3. Разватле военного дела долкно соответствовать военной, доктрине государства. Оно зависит от долашгсо-экоиомичесьо-го строя государства а на додано, подчиняться политической '

4. Военная наука не должна быть оторвана от зарубежной военной.мысли,''■вероятного противника в- особенности. Здесь недопустим субъективизм и волюнтаризм военного руководства.

5. Опыт мировых яойн свидетельствует о том, что достике-ние победа в войне достигается в первую очередь состоянием морального духа как армия, так я-всего народа. Он должен базироваться не на слепой вере в непогрешимость руководителя, а на вере в'незыблемость.нравственных идеалов государст-

-ЯУ-'

■"'¿(лувайв'лс народу, я .по%таеыиж им, "'-V. V

.а' <)ЬороА'.едмвиУ как известно, является ксщаг.д~ ■ най состав, Баз налачая достаточного колпэства грамоздаа, я 'самостоятельно дайствущах в. пределах' своей компете:.ода , командиров равяачних степеней не может действовать на. одна '" .армия, Материальное поЛОйёиие'командного. состава''любых войск долано' таково, .'^трбц .ойи чувствовал«евтруд справедливо оплаченном, а.свой, статус ~ искренне увакаешм а ыеоб-ходамшлй государство, '•'

С-у^Э^.Ъ^ЬЩи условием обеспечения боевой готовности

любих. опецдагалгге воЕси является полная реализация приндн-' ра в сочетании с • развагяец ианвдадоы с твор- .

■'-^Создшше РоссиЙских Воорукенних Сил и реформирование ' '^Чела.|нШор.^ЙЫГ,войои о 'удвсом ^^слзйоваШ и требованиями ; сб^ожпзиог-. дня прэддолагаег:. '

; V окончательное прзодоление. бигсиаваего' в пооледае го-*-.; ' .да прадста^ейя, 'что .» воэмогвой ДДерной войне, аелазно-;' 7 доррадЙ/^Ьааойррт будет играть вяороотепенную роль;

- даввдацая кадровоху зас:ов, когда главным критерием . видви»аная;^;.;;кадаадша до;1аности являлиа_ политические, а ,' ,

ууу .^'Мршрованяр^ общественного сознания дпчного соэтава на :

дУчшх:традацаа:;Российской:( . _:; ^,"; '■■■

'- .'^сосервк^вование штатной структуры войск для мирного ' и ■ военного времени, пересмотр проблемы 'дислокации соединений Иважнейших стратег;вчбокчх направлениях с учетом плане? Генерального штаба Вооруженных 'Сил и военной доктрины Росы1^ской'{?адорации| : ' - •' . *

- обеспечение сонзмеримо01и'гра»дако8ого и воинского'-труда при строительстве йадвзнодороаных. объектов ъ соот- ' ветстви.а с законодательством Российской Федерация;

, - в связи с изменением статуОа ЦСК ЖДЗ -'образование-Высших■ центральных офицерских, курсов, привести их ор-ганизацаонно-штатну» структуру в соответствие с данный . статусом. ' ■ , ' ■

. ' Результаты исследования позволяют' объективно оценить и всесторонне осмыслить те проблемы и противоречия в развитии хелезнодорояныл войск, преодоление'которых будят, способствовать датанейшему повышению обороноспособности России,

Основные публикации по теме

1. Партии, общественные двайеная и демократия в России. История и современность. Саб: ВТИ,. 1993,. 5 п,л, (в соавторстве). - • • .. .

2. Организация подготовки;» воспитания командных и технических кадров железнодорожных в ойей (19X8 - 1925 гг.). Спб.: СпбВОДВ И ВОСО, 19Э2, 8,5 п.л.

3. Критерии эффективности: ийейю-воспитательнс Л райотк ■■ ' командных кадров» Л.: ОДАГА, 2989, 1,0 п.л. '•;' '

4. Роль а место Воорунешш* Сил СССР в. система ооциада-стического государства, (в соавторстве), овордлово«,* Военный нелезнодоровди«,.'1989/1,5 п,л, • , ' :

5. В.И.Ленин 6 защите социалистического Отечества. Борьба партии за создание Краевой Армии, (в ооавторйтве).

Л.: ЛВВПУ ПВО, 1988, 2>б п.л. '.•'■.".. •'-.'.. 1 /.'/". -\ . . .

6. Методическое пособие по использованию в практике по- ". литико-воспитательной работы о личным составом национальных особенноотей, нравов и обычаев воинов, призванных аз респуб-

'"■ '-'л './.'-г ' 40 ' - "

-лак Средней Азии, Казахстана и Закавказья. Я.: цск ¡ДВ, <1988, 1,5 п.л. '

7. Укрепление'обороны страны и обеспечение государст-

• .прной безопарности Советского Союза г. (в соавторство). л.i (ШАГА, 1987, 1,0 П.л.

8. Деятельность комОпмольоких организаций в Советской Армяи .(1925 -.1941 гг.). Д.: ЯВВПУ ÜBQ, I'J8S, 1,0 и.л.

& Методика подготовки и проведение тематических вечеров Г военнослужаших ЦйС Щф, 1985, 1,0 п.л.

10. Организаря ооциалистичеокого соревнования в подразделении. Л.: ЛВУ ВДВ и-ВОСО, 1985,: 1,0 п.л. ;

11. Комму шсглческая партия - организатор подготовки и воспитания офицерских кадров. Л.: ЛВ/ и ВОСО, 19341 .1,5 п.л. ;,.. •.'•.'.

12. Комплексный тцшн коммунистического воспитания кур-оентов. (в соавторстве). Л.: ЛВУ да и БОСО, 1983* о,0'п.л.

13. Советские Вооруженные Сиди ~ могучий фактор сдерживания агрессивных сил империализма. Л.; ЛВУ йДЗ и ВОСО, Í983, 1,0 п.л,

14. Основные обязанности, права, и льготь "военнослукаиих срочной Цукбы, (в соавторстве). Д.: лВ/ ¿¿В и ВОСО, 1980,