автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.03
диссертация на тему: Торговый и военный флот античных государств Северного Причерноморья

Полный текст автореферата диссертации по теме "Торговый и военный флот античных государств Северного Причерноморья"

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ ¡ИНСТИТУТ

Р Г О ии 1 Ь ИаП 1933

На пианах рукописи

ТАСКАЕВ ВЯЧЕСЛАВ НИКОЛАЕВИЧ

ТОРГОВЫЙ И ВОЕННЫЙ ФЛОТ АНТИЧНЫХ ГОСУДАРСТВ СЕВЕРНОГО ПРИЧЕРНОМОРЬЯ

Специальность 07.00.03 - всеобщая история / история древнего мира /

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соиекание ученой степени кандидата исторических наук

Москва 1993 год

Работа выполнена в Московском государственном открытом педагогическом институте на ка'Ьедре всеобщем истории исторического '¡й культе та.

Научный руководитель - доктор исторических наук

КРУШШГ К), с.

Официальные оппонентн-доктор исторических наук

Яйленко В, П.

-кандидат исторических наук Агбунов М„В.

Ведущее учреждение - Московский педагогический

университет.

Защита диссертации состоится " 1993 года

в /I часов на заседании специализированного совета К 113.25 по защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата и торчческих наук в Московском государственном открытом педагогическом институте по адресу:Ю9004,гоп„Москна,улица Верхняя Радищевская, 16-18.

С диссертацией уожно ознакомиться в библиотеке ¡-.о с ков с ко го государственного открытого педагогического института по адрес гоо.Москва.улица Верхняя Радищевская,16-18.

Автопе'релат пазослан

«и "1993 года.

Ученый секретарь специализированного совета кандидат исторических наук,доцент.

Акашев Ю.Д.

Актуальность теш исследования. Изучение истории торгового к поенного флота в античных государствах Северного Причерноморья имеет большое научное значение для всестороннего понимания птюцеисов в области экономики и внешнеполитической деятельности древнейших государственных образований,существовавших на территории юга России и Украины.

возникновение в ходе великой греческой колонизации таких крупных торгово-хозяйственных центров,как Ольвия.Ъоспорское царство и Херсонес к установление имл тесных,долго не прекращающихся экономических связей со многими странами и отдельными города!»:и эллинистического мира,в значительной мере определялось уровнем развития мореплавания и морского дела.Однако,не смотря на то,что в работах отечественных ученых конкретная история северогтичорног.юрскмх городов и поселений освещена достаточно глубоко и полно,проблемы касающиеся различных аспектов кораблестроения и событий тесно взаимосвязанных с деятельностью морского флота,продолжают оставаться язвенными крайне недостаточно.В отдельных,имеющихся в настоящее время исследованиях, в основном затронуты вопросы классификации морских судов торгового Фгсота,типологии военных кораблей,материалов не— пэльзовавкгехся в судостроении.

Следует Отметить,что в последние десятилетия наметилась тенденция переосмысления у*е накопленного источниковедческого материала, наяицо попытки обобщения и пересмотра некоторых схем, казавшихся до сих пор незыблемыми,Это касается в первую очередь временя освоения древнегреческими мореходами тестовых путей по Гонгу Эвксинскому.натлчия источников сырья необходимого для строительства кораблей.Отсутствие в отечественной историогра— Тли специальных работ,характеризующих организацию морского дело в комплексе во всем северопричегноморско'- регионе,делает данное

исследование особенно актуальным,определив в качестве предаете послелования весь комплекс вопросов по истории торгового и военного фгота в античных сеьеропричерноморских государствах.

Цель указанной работы,базирующейся на применении системного подхода в использовании всего комплекса источников,данных отечественной и зарубежной историографии,состоит в определении пчт-родно—географических факторов и социатыю-экономических предпосылок, предопределивших появление морского торгового и военного флота,его состав п основное ггоедназначение как в мирное время, так и в ходе ведения многочисленных войн.Достижение этой ue.mi выдвигает ряд задач: дать полный анализ материала,характеризующего имевшуюся в Северном Причерноморье сыпьевую базу,ее расположение по отношению к тем городам,в которых осуществлялось строительство морских судов; определить условия необходимые дчя го-рештавания в пределах всей акватории Черного моря ^установить имевшую место в государствах Северного Причерноморья организацию судостроения и судовладенил;представить во всей полноте уровень развития судостроительной техники на заверж-С'цем этапе классического периода и в эпоху эллинизма,

Дтя решения ук?занн;;х задач ч достижения цел-* исследования ггоименялись следуюте методы ^качественный у. количественны;: анализ по возможности всех групп источников, аналоги с родственными, одновременными се гзеро причерноморским "государствам центрами средиземноморского мира.

Хронологические раккп исследования определяются двумя рубежам :периодом существования независимых государств в Северном Причерноморье с У1 века до н.э. до конца И века до н.э. и временем,в течение которого они входяли в состаз Понтимского царства под властью Мнтридата У1 Квпатора.Именно дта этих периодов наиболее характерно развитие масштабов мореплав&ния.активнзация

действии сил флота на военно-морском театре.

Теоретической основой диссертации послужи/ги разработанные в антикозедении концепции сущности и характера античного производства, экономических взаимоотношений,достижений в области морского дела греческой и римской цивилизаций,а также определенные современной исторической шельм положения о тенденциях развития внешней политики рабовладельческих государств.

Научная новизна диссертации определяете« тек,что она .'шляется первой обобщающей работой по истории торгового и военного флота в античных государствах Северного Причерноморья,в которой на основание комплексного использования всего к..-уга источников кэрЬкос? -дЬ'ю представлено кнк система слокивпаяся в обдо-государстзенной-структуре;уточнена отдельные :юиенты касаюдие-ся государственного и частного оудовладения,принципы организации юоеплавания и основных направлений использования уорского торгового флота.

В диссертации также предпринята попытка дать обо-лцакпил анализ роли морского олота и его места з военной организации государств Причерноморского региона,выявить те особенности, которые бы.т.1 тгоисуци боевым средствам ч>*ввзиуся на кораблях военного 1-юта,определить элементы военно-морской тактики»

Практическая значимость работы заключается в тог.;,что содержащийся в ней фактический материал и выводы мотут быть использованы в практической деятельности при подготовкд-г.эб1 (их курсов по истории древнего тара и античных государств Северного Причерног/орья.разработке спецкурсов по истории мопаплавания и морской торговли.На Основании ".атетудалов дассе^тацг'^ были подготовлены и опубликованы методические ~еког..енда1г:и по проведению подводных археологических раяпедоч и подаодных ~аско::ок памятников истории и т.'атэтаагьной культуры. Сведения содержащиеся I! диссертации г тэгу т быть поюхень; в основу планирования

и последующего проведения подводных археологических исследований, ставящих своей задачей изучение затопленных водами Черного моря эллинистических и средневековых городов и поселений.определение остатков кораблекрушений в районах активного судоходства и в квотах гибели судов в ходе военных действий.

Апробация работы.Основные положения диссертации нашли отражение в девяти публикациях,были использованы при разработке спецкурса для студентов исторического факультета и слушателей курсов Центра комплексных подводных исследований НИМ культупы Министерства культуры Российской федерации.Результаты исследовательской работы проделанной автором излагались р докладах на научно-практической конференции в ТЬсударственном историческом музее Белоруссии /гор.Минск/,межвузовских археологических конференциях московского педагогического университета /гор.Москва/. Диссертационным материалом руководствовались при проведении подводных археологических работ в Северо-Западном Крыму в районе Евпатории, озера Дэнузлав,в Таманском зализе на акватории прилегающей к городищу Нагрей.

Структура работы:Диссертация состоит из введения,трех глав, заключения. В конце приводится список используемых источников и научной литературы. .Диссертация снабжена приложением,содержащим картографический материал.

Обсуждена диссертация и рекомендована к залите кафедрой всеобщей истории Московского открытого государственного педагогического института.

Основное содержание диссертации. Во введении обоснована актуальность темы исследования,определены хронологические рэмки работы и метода исследования,сформулированы цели ч задачи диссертации л основные положения,определеяние ее научную новизну и практическую значимость.

В первой главе "Источники по истории торгового и военного флота государств Северного Причерноморья. Историография вопроса',' содержится обзор источниковедческого материала и основной литературы использованной при написании диссертации.

Источниковедческая база исследования достаточно обширна.Использованы свидетельства античных авторов.эпиграфические,нумизматические .археологические материалы.

Античная литературная традиция сохранила многочисленные отрывочные сведения,имеющие прямое отношение к освоению дрепнегре-ческими мореплвателяш акватории Чесного моря,определению сложившейся системы в организации морской торговли,судостроения в государствах Северного Причерноморья.Из сочинений греческих и римских писателей и историков,наибольшую ценность представляют работы Геродота,Демосфена,Страбопа.Аппиана,Флавия вегэция Рената.

Геродот,одним из первых, в свозм произведении с одновременным указанием параметров Понта Эвксинского,приводит данные о среднесуточном прохождении морских торговых судов,еледующих от берегов Северного Причерноморья в Грецию.Достаточную осведомленность о характере торговых взаимоотношений Еосиорского государства с Афинами показывает Демосфен.Иззестный географ античного мира Страбон,синтезируя уже имеющиеся сведения описательного характера отдельных стран и областей,значительное место в своей "№ографии" отводит Северному Причерноморью.Излагая условия плавания по Понту Эвксинскому,Страбон с одновременным указанием расстояний по морю между отдельными прибрежными городами,дает описание всех известных ему портов,доков и гаваней.Несомненный интерес представляет высказывание Стсабона о преобладании на Черном море в начальный период греческой колонизации каботажного плавачия,в частности им засридетельствозано существование морского торгового пути вдоль западного побережья Понта,проходившего мимо многочисленных греческих городов и поселений.

Отдельные данные об организации мореплавания и морской торговли содержатся в речах известного греческого оратора Исократа, произведениях Аристотеля и Полибия.Их сведения в некоторой степени основаны на непосредственном знакомстве с жизнью и некоторыми событиями в истории государств Северного Причерноморья и поэтому особенно ценны.Надлежит только учитывать,что они не всегда могли быть объективными в оценке своих сведений.

Для изучения военно-морского дела,тактических действий флотов и определения значимости морских сил,большую ценность представляет литературное наследие Аппиана.в частности его труд посвященный войнам понтийского царя Митридата У1 с Римом.Крупные политические события,имевшие место в Причерноморье на рубеже П— - 1 вв.до н.э. сопровождались,согласно Аплиана,значительной активизацией и повышением роли сил флота в развернувшихся военных действиях,ростом масштабов кораблестроения.

Всестороннее использование литературного наследия Флавия Зе-геция Рэиата позволяет установить степень развития военно-морского дела в первых веках кашей эры.По мнению этого римского литератора государство,стремившееся к установлению господства на море,додано было иметь значительный,хорошо оснащенный флот.Стсут-ствие надлежащих военных знаний не могло не сказаться на том, что Флавий Вегеций Ренат рассматривал изучаемый им предает вне хронологических рамок,без должной взаимосвязи с социально-экономическими вопросами своего времени.

При изучении морского дела в североггричерчоморских государствах,наряду с письменными источниками,большое значение имеет археологически»! материал.накошюнный в ходе многолетних работ в ПантикапееДерсонесе,Тире,Нимрее,Фанагории и некоторых других античных городах.Всесторонний анализ этого материала дает возможность определить основные типы и классификацию как торговых

судов,так и военных кораблей.Многообразие археологических находок, полученных не только при полевых исследованиях,но и д ходе подводных работ,позволяет рассматривать их в качестве важного информативного источника,касающегося техники судостроения в У1-1 вв. до н.э.В частности,данные подводной археологии,установившие ф-1ктн неоднократных крушений кораблей з прибрежных водах Северного Причерноморья в античную эпоху,способствуют выяснению отдельных технических приемов,посредством кпторнх увеличивайся запас прочности и сроки службы морских судов.Исследо-ваше остатков корабельного груза и сохранивнгихся металлических и дзгевянчкх конструкций корпусов кораблей,дает возможность определить грузоподъемность торгозых судов в эллинистический период.Для написания диссертации изучался археологический материал, хранягдийся в Государственном Историческом музее,институте археологии /Л Украины,Государственном Хзрсонесоком историко-археологическо:.; заповеднике,археологических музеях Киева,Одессы, Анапы, исторлко-краеведческом музее Евпатории.

дчя наиболее полной характеристики истории мореплавания и развития морского дела в северопричерноморских государствах, в диссертации привлечен обширный эпиграфический материал,соб-панйн^ в целом ряде фундаметалъннх исследований В.В.Латышева, изданных. под редакцией З.В.Струве.Т.Н.Кнппович л Е.И,Леви,монографиях Э,Р1.Соломоник,отдельных работах Б.Н.Гракова,П.О.Карыш-ковского, ГГ. 5. Вр&гкнского.

Эпиграфический материал наглядно свидетельствует о существовании оживленной морской торголи Боспорского царства,Ольвии и Херсонеса с Аттикой.Восточным Средиземноморьем,центрами расположенными на южном побережье Понта Эвксинского.В этом отношении особо показательными являются ряд постановлений изданых в Афинах и некоторые проксени^еские декреты боспорского проис-

хождения.Так на основании афинских государственных постановлений в честь боспорских царей Спартака П и Гюрисада 1,а в последующем и Спартока Ш,можно судить о целенаправленных действиях правителей Боспора по расширению внешвэкономических связей и укреплению собственного морского флота за счет его пополнения квалифицированными морскими кадрагти.

Аттическая и северопричерноморская эпиграфика сохранила ряд декретов,свидетельствующих о существовали различных форм судо-владения во всех государствах Северного Причерноморья,о степени активности морских сил в пределах Черного моря.

В дополнение к уже имеющимся источникам,при работе над диссертацией привлекался нупизматн"еский материал.Изучение денежного обращения на Боспоре и типологии выпускаемых монет,способствует решению ряда важных вопросов,имеющих непосредственное отношение к теме исследования.Развитие кораблестроения,рост удельного веса морской торговли в экономике северопричерноморских городов, нашло отражение в трактовке целого ряда типов монет.Во ~ аторополовине Ш века до н.э. появляются монеты с изображением головы Посейдона на аверсе и корабельной проры и надписью ПАНИ на реверсе.К этому времени относится чеканка медных монет малых номиналов с профилем Афины на лицевой стороне и проры корабля на обороте.Выпуск серии монет данных типов,совпадающий с периодом кризисного состояния экономики,можно рассматривать с одной стороны,как попытку восстановить курс обесцененной меда, с другой стороны - помещение атшбутов„близких по тематике к мореплаванию,подчеркивает то большое значение,которое уделялось в это время морской торговле и флоту.Система денежного обращения в 1 в.до н.э..чеканка золотых статеров и медных монет нескольких номхгнаяов непременным атрибутом которых с.яужилэ морская символика,воплотила события,имевигле !\>.есто в Северном Причерноморье .выразивпгиеся в активизации действий флота на море.

Историография.Проблемы истории мореплавания,торгового л военного флота в античных госудаоствах Причерноморья получили освещение в ряде монографий и отдельных работ прежде всого отечественных ученых.Еще в 1878 году Ф.Г.Мищенко в одной из своих статей впервые в исторической науке подверг специальному изучению некоторые аспекты морской торговли Боспорского государства.Отдельные положения по интересующей нас теме изложены в тботе Г«. И. Ростовцева,в которой приводятся материалы,касающиеся судостроения на Боспоре в первые века нашей эры.Большим вкладом в отечественную науку по истории Северного Причерноморья явилось из -дание В.В.Латышев™ известного эпиграфического материала и сведений античных авторов,без гфивлечени,я'',котоРь'х нельзя рассматривать морскую проблематику.

Серьезным исследованием по истоши морского торгового флота явилась работа К.М.Колобовой,посвященная вопросам организации судовладения в Боспорском царстве и Херсонесе.В Фундаментальной монографии В.Ф.Гайдукевича "Боспорское царство"просле— живается история самого крупного государственного образования в Северном Причерноморье в античную эпоху и при этом рассматривается развитие морского флота и его место в системе античного производства. Большая заслуга в разшботке вопросов касающихся кораблестроения принадлежит В. Д.Блазатскому.Анализ экономического потенциала Боспорского государства дал возможность этому крупному ученому-антиковеду установить наличие на Боспоре большого по численности морского флота.Отдельные предположения В. Д. Клаватскогэ относительно роли военного флота в ходей войны 1.1йт— ридата У1 с Римом в настоящее времн подтзедадены проведенной исследовательской работой и прочно утвердились в- исторической науке. Проблемак освоения древнегречески?."! мореплавателями акватории Черного моря и мо1>окол навигации посвящены работы М. II. Мак—

симовой,Д.Я.Беренбейм,В.Ф.Гайдукевича и М.И.Золотарева.

Много внимания вопросам судостроения в Боспорском государстве уделяется в работах Б.Г.Петерса и И.Д.Марченко.Причины,обусловившие развитие строительства кораблей на Боспоре.в Ольвии и Херсонесе Таврическом,рассматриваются в монографии Н.И.Сокольского, посвященной деревообрабатывающему ремеслу в античных государствах Северного Причерноморья.Отдельные аспекты морского дела затрагиваются в исследованиях,проведенных А.Мишулиным,А.П.Шершо-вым, С. А. Семеновым-Зусером, И. Б. Брашинским, М. В. Агбуновым.

При работе над диссертацией был привлечен широкий круг зарубежной историографии,крайне необходимой при рассмотрении проблем, касающихся техники судостроения,установления типов кораблей и их основного предназначения.В этом отношении наиболее показательными являются работы Г.Басса,П.Дконсона,Ф.Бенуа,П.Трокмортона.

Отсутствие в отечественной историографии специаиьных работ, ставящих своей задачей комплексное исследование истории торгового и военного флота в государствах Северного Причерноморья,а также серьезные коррективы внесенные рядом современных исследователей по некоторым актуальным вопросам мореплавания и морского дела,побудили нас обратиться к данной теме диссертации.

Глава вторая. Морской торговый флот в античных государствах Северного Причерноморья.Состоит из шести разделов. В первом разделе рассматриваются природно-географические и социально-экономические предпосылки зарождения мореплавания и появления морского торгового флота в государствах Северного Причерноморья. Многочисленные греческие колонии,возникшие по всему северопричерноморскому побережью,их исторические судьбы и условия развития определялись многими факторами и не в последнюю очередь выгодным с точки зрения мореплавания географическим положением. Подавляющее большинство греческих городов и поселений было

основано в тех прибрежных районах,которые как нельзя лучше соответствовали для судоходства и были приспособлены для захода и стоянок морских судов.Не случайно местами наиболее ранней греческой колонизации статл обпирная дельта Днестра,побережье Днепробугского лимана,зона современного Керченского пролива и Таманского заглва.ПрибнВш'пи!! на своих судах первыми греческими поселенцами были по достоинству оценены удобные затавы,запущеннее от ветров и непогоды гавани,использованные впоследствии дтут строительства портовых сооружений и корабельных доков.

Проделанная исследовательская работа показала,что с точки зрения природно-геограри"еских факторов наиболее удобное положение занимали Типа,лчконий.Ольвия,Прекрасная гавань,лепсонес, Феодосия,Пантикапей,^анагория и античные города построенные по берегам Таманского залива.

Становление различных отраслей производства в северопрччео-номорских государствах,в том числе и строительство морских судов, определялось в числе прочего,наличием сырьевой базы.Сведения античных авторов.данные археологических исследований являются весьма показательными в определении надшх представлений о ресурсах древесины для судостроения в Олъвии,Херсонесе и городах Боспорского царства.Ольвия.,требовавшийся для судостроения лес могла получать из районов,шилегающих к низовьям Днепра, Днестровскому лиману,вывозить с берегов Фракийского побережья, с городами которого она подчеркивала тесные торговые отношения. Собственные сырьевыми ресурсами располагал Херсонес. Ппигодную для строительства кораблей древесину он мог доставлять с южных склонов Крымских гор,из г-айона Балаклавы.Не исключена возможность,что строевой лес поставлялся с южных берегов Понта. Что касается Боспорского государства,то сбою потребность в хвойных и лиственных породах оно частично покрывало за счет

собственных ресурсов,вывозя лес.произраставший в восточной части Керченского полуострова,северо-западных районах Кавказа по нижнему течению реки Кубань.Одновременно лесоматериалы для кораблестроения постулат из Колхиды.

Помимо выше указанных причин,в гораздо большей степени на развитие морского дела в северопричерноморских государствах ока-зшача внешняя торговля,базировавшаяся на производстве сельскохозяйственной продукции и ремесленных изделий.Имеющийся источниковедческий материал позволил составить общее представление об основных направлениях морской торговли,которую вели на протяжении многих веков Боспор.Ольвия и Херсонес с различными центрами Причерноморья и Средиземноморья.

Начиная с У века до н.э..Северное Причерноморье выдвигается в число крупных экспортеров зерна,рыбных продуктов,рабов, городам Греции и Малой Азии.

Зторой раздел посвящен изучению морских торговых путей и ос-, воению'их греческими мореплавателями в пределах Понта Эвксинско-'го.Исключительно большое значение.которой со временем приобрело Северное Причерноморье в античном мире,способствовало формированию торговых путей на Черном море.Их появлению предшествовал длительный период освоения греческими мореходами обгирной черноморской акватории.По свидетельству письменных источников /ГЪ-мера.Страбона/ уже в начале первого тысячелетия до н.э. имели место плавания греков на своих судах вдоль восточного побережья Понта по направлению к Колхиде и вдоль западного в сторону реки Истр.Западный морской путь позволил за сравнительно короткий срок,начиная со второй половины УП в.до н.э..освоить территории прилегавшие к дельте Истра,низовьям Тиры,современному Днепро-Бутскому лиману,достичь Боспора Киммерийского,А морской путь вдоль восточного побережья до берегов

Синдики.Постепенное освоение прибрежных районов и появление первых поселений в Северном Причерноморье.предопределило становление морских путей,которые связали греческие колонии между собой и с метрополией.в конце УП века до н.э. четко прослеживаются морские пути в пределах Дне про-Бугекого .лимана и Ягорлыикого залива, овязивавжо Сльвию.Беоезань и Ягорлыцкое поселение.В этот же период мопские коммуникации складываются в зоне Керченского пролива,где были основаны Пантикапей,Нижней и Гермонасса. Вплоть до середины У1 века до н.э. морские торговые пути не претерпевает сколько-нибудь существенных изменений,но уже во второй половине У1 века до н.э. по всему северопричеркоморскому региону складывается разветвленная сеть морских торговых путей. Интенсивное плавание греческих судов наблюдается в дельте реки Тиры,вдоль западного побережья Крымского полуострова.

Привлечение данных палеографии позволило провести реконструкцию обширного прибрежного района,включающего Кинбурнский полуостров .Яторлнцкяй залив и Днепровский лиман,всего Таманского архипелага и на этой,основе определить с большой точностью пути, которыми пользовались мореходы шедшие на своих судах в сторону Ольвии и Меотиды.

Рассмотрен в диссертации л вопрос,до этого не затрагивавшийся исследователям,о торговых путях в гредздах Меотийского озера. Льучекие имеющихся источников показало,что в античное время по меотиде суда совершали переходы по трем направлениям:по прямому пути от Боспора Киммерийского до низовьев Танакса,вдоль западного побережья Азовского моря или вдоль восточного.

По мере развития мореплавания,на Понте Эвксикском складываются краткие морские пути,которым дается исчерпывающая характеристика.

Раздел третий.Навигационная характеристика условий мореплавания в Северном Причерноморье.Вопрос тактически не изучен-

ный в отечественной историографии,хотя именно от навигационных условии зависело формирование морских торговых путей,периоды, в течение которых было возможно судоходство.

Пои рассмотрении этой проблемы,основное внимание в диссертации уделено изучению морских поверхностных точений и ледового режима складывавшегося на протяжении годичного цикла в античное время на акватории простиравшейся от устья Дуная до берегов Азовского моря. Разнообразие морских течений в пределах СевероЗападного побережья Черного моря,давало определенные преимущества судам,следовавшим кз Ольвии в сторону днестровского лимана я далее к- Боспору Фракийскому,к в южном направлении к Херсонесу Таврическому.Но время, судоходства в атом регионе ограни' £ивалось температурным режимом и возникавшей ледово« обстановкой. 3 осенне-зимние периоды замерзание частично или полностью вод Днепро-Бугекого лимана,от Кинбурнского полуострова до Одесского залива,южнее mes Тарханкут,делало возможным навигацию ежегодно с апреля по октябрь,-Условия для мореплавания б пределах Керченского пролива к Азовского морд имели ряд особенностей,отмеченных еще Аристотелем,Полибием и Страбоном.Эти районы сковывались льдом практически ежегодно,что приводило к полному прекращению судоходства.

В четвертом! разделе "Организация судовладения в античных государствах Северного Причерноморья" проводится анатаз источниковедческого материала и на его основе делаются выводы о сложившейся системе в организации судовладения на Боспоре.в Ольвии и Херсонесе.Натичие сильной централизованной власти в Бос-порском государстве предопределило наличие обширного государственного сектора в судостроении,сосредоточение значительной части кораблей в руках боспорских правителей.Одновременно с этим в личном пользовании отдельных представителей купечества

находилось по одному и более морских кораблей„Частное судовла-дение имело место не только в Пантикапее.но и других боспорских городах.Высокая степень организации судовладения на Боспоре определялась существованием фиасов /союзов/ навклеоов.В Херсоне-се в 1У-Ш вв. до н.э. доминировало частное судовладение,однако, по мере установления государственной монополии во внешней торговле .появляются морские суда,находившиеся в ведении городских властей.На рубеке У1-У вв.до н.э. собственным морским транспортом располагала Ольвия.Данными эпиграфики засвидетельствована практиковавшаяся в Ш веке до н.э. система Фрахта кораблей органами городского управления.О преобладании частного судовладения в Ольвии в это хе время мохно судить на основании надписи,указывающей на наличие целого союза,объединявшего владельцев морских кораблей..

3 пятом разделе подробно разбираются вопросы,касающиеся техники кораблестроения в античных государствах Северного Причерноморья. Развитие экономики,внешнеторговых связей,военные действия на море.требовали наличия большого количества кораблей,обладавших соответствующими мореходными качествами.С учетом этого судостроители создавали суда с расчетом увеличения сроков их эксплуатации и возможности использования при длительных переходах морем.Особое внимание уделялось изготовлению корабельных корпусов.Для увеличения их прочности применялась специальная система крепления досок бортовой обшивки к шпангоутам,ниже ватерлинии корпуса покрывались пропитанными смолой тканями,поверх которых прибивались листы свинцовой обшивки.Особой заботой кораблестроителей являлось изготовление весел.Их размеры зависели от величины судна.Для перевозки грузов корабли делались большей частью плоскодонными,имеющими широкий корпус.заостренной формы нос и корму. При таких параметрах, морские

транспортные средства могли иметь грузоподъемность,достигавшую в ряде случает 110-230 тонн.

Кораблестроение являясь одной лз отраслей античного производства, тиеб^вапо значительного число астерон самих различных специальностей,основная масса которых быля сосредоточена в таких крупных северопрнчерноморских городах,как Па»тпкяпей»Ольвия, Херсонес.Фаннгортш.Горггшпия,Нимфеи и некоторых других,располягавших верфями, до камтт,стоянками для кораблей.

Строительство судов для торгового флота и военных корабле л не прекращалось на всем протяжении существования ссвероггглер-номорских государств.3 У1-У вв.до н.э. морские суда строились в небольпом г'.оличзстье.Но уже в 1У—III вв.до н.э. судостроение приобретает значительный размах,обусловленный ростом объемов внешней торговли м активизацией военных действий на море.

3 пестом разделе определяется состав и классификация судов морского торгового флота в государствах Северного Причерноморья. Для решения этого вопроса был проанализирован практически весь археологический материал,на котором частично или полностью сохранились изобрачения северопрнчерноморских судов. С учетом технических характеристик и основного предназначения кораблей,строившихся в Боспорском царстве,Ольвии и Херсонесе,их можно классифицировать по трем группам.

К первой группе относились морские суда,строившиеся исключительно для торговых целей.Как правило,они обладали хорошей мореходностью, большой грузоподъемностью, бы л:; эконогс/лескк выгодными в эксплуатации. Вторую группу составляли небольшие по водоизмещению суда,прженквтеся в промысловых целях,прей;. щеетвечно для ловя рыбы з прибрежных водах.Особую группу представляли морские суда,имевшие ту же конструкцию,что и торговые, но переоборудованные для военных целей.

- 17 -

Исходными данными для установления основных типов судов строившихся в Северном Причерноморье, послужите их конструктивные характеристики.В основном суда создавались двух типов. -Тип морских судов с парусным движителем,составлявших основу торгового флота.

-Тип каботажного судна с весельным ^ижитялчм.строивпегося для промысловых целей.

Северопричерноморские суда по своэГ; архитектуре.основным параметрам, техническим данным были аналогичны типам судов.строившихся в эллинистических средиземноморских государствах.

Глава третья. Организация военно-жрского дела в античных государствах Северного Пп,гаепниморьч:.Состо"Т из ^птытех разделов.Военно-морской флот в структуре вооруженных ел северопричерноморских государств занимал не г-енее важное место,чем сухопутные войска.Подобное положение было обусловлено целым рядом причин и прежде всего теми йуикцмнг.г!,которые возлагались на военный флот.Рассмотрению этого вопроса и посвящен первый раздел главы.Как свидетельствуют письменные источники /Полибий,Диодор, Подаюн/силы флота широко использовались в борьбе с морскими пиратами. Так для обеспечения свободного прохода торговых судов по Понту Эвксинскому в обиход была введена организация морских конвоев.ставящих своей задачей охрану купеческих судоз военными кораблчми.Одновременно с этим,государства Северного Причерноморья использовали имев-члеся в их распоряжении военно-морские си.лы для проведения шнрокомасштябкых операций,направленных на очищение от пиратов приморских районов,по которым пролегали пути следования торговых судов.

По мере развития севером, 'черноуорских государств,и а первую очередь Боспорского царства,расширяется и сфера применения морского флота. :'стория государств Северного Причерно:.:орьч

изобилует многочисленными войнами,в ходе которых военные действия развертньались не только на cyme,но и на морском театре. Письменными источниками засвидетельствовано широкое использование морского флота в У-1У вв.до н.э. в длительной войне Бос-пора с "Пзпаклеей Понтийской и на рубеже П-1 вв.до н.э. в период войн Митридата У1.

Разнообразие решаемых военным флотом зад£.ч,в зависимости от типов кораблей входингаих в его состав,позволило установить следующее его предназначение.На морской флот возлагались задачи у -""рокен:'» неприятельских кораблей,нарушению морских KOi.тлуникаций тгпптвдкика,посредством захвата торговых и военно-тоанспортных судов.Силы'флота привлекались для создания морс-кон блокады прибрежных районов,они же обеспечивали поддержку действий сухопутных армий со стороны моря.На военные .корабли возлагалась обязанность по переброске войск и грузов к местам ведения боевых действий.

Во втором разделе Определяются типы кораблей военно-морского флота и их классификация.Специфика задач,выполняемых военными флотами,обусловила появление типов боевых кораблей различающихся по технике конструирования.Имеющийся источниковедчес-«-- кик материал показывает,что строившиеся в государствах Север-' ного Причерноморья военные корабли были аналогичны тем,что имели место в остальном средиземноморском мире.Исходным'типом являлись пятидесятивесельные однорядные кораб.ли и сходные с ними по конструкции униремы/монеры/.Развитие техники судостроения привело к появлению бирем с двухрядным расположением весел и триер.Частично военные флоты в средиземноморских государствах состояли из тетрер,пентер,гексер и октер.Однако общепринятая переодизация и соответствующая ей типология военных кораблей для Северного Причерноморья не приемлимы.Корабли с однорядным расположением весел-униремы и пентеконтеры входили в состав

североиричеочоглороких ¡потон начина;! с У века до н.э. и до 1 века до н.э. включительно.Документально подтверждено использование трлер в 1а—1 вн.до н.эА В ходе лойн мтгридата У1,дчк нужд флота отроились пантера.

Разнообразие типов зоеннмх корабле'; позволило произвести, их классификацию.Уда]жую силу Флота,депо гния которой предопределяла исход морских сражений,составляли боевые чтшейные корнбли, чуещие сходство такткко-тчхн'тчйскчх данных: вооружения,движителей.К этому классу относились пянтеконтеры,ун тям*,(5чрекы,трче-ры я пзктэры.а военно—:юэском .лоте применение суда,построенные на кччер п>фатских,сЗл&дащг1Э небольшим зодонзк^щчкпэм и хорошей ьтачевречкостью.Следучт выдолнть морские корабли,псч-ызнявшиеся в чисто транспортных целях.Конструктивно сходные с торговыми суда'"!,очи 1т.',чдннзнкча.т"оь для перевозки войск и грузов'

Третий раздел определяет боевые средства кораблел военно-морского флота государств Сэзерчого "иг^гто:'орья.Поскольку до частоте го доегегл* в "-гсторическол л::т~ гатуое не дано полной характеристики боевым средства;.' использовавшимся на военных кооаб-л.ях,в дпссертац-'ч ^ассгагривок/тся все элементы составлявшие основу боевы* средств, пр:: одновременно:: характеристике каждого из них. 1,.орскче военное корабли предназначались главктг обр?.зо:.:,для ведения абборданчого боя и нинзсеяия таранных ударов по суда.: противника.Это обуславливало строительство кораблей наделенных определенны:": боен,г-::: ка^зстлрлгх.ГГрежде всего это касается с&-:-.:ой констр>кц-'п корабельных .корпусов,иг,яв:':их большую дчину,малую шчучну низкую осадку.Раз:-еры корпуса осеспечивали хоро-лую маневренность зре:--я морского сражения,пэззоляли брать неприятельские суда на аббордаж.

С момента появления военного флота в Северном Причерноморье, на боевых кораблях основным видом наступательного оружия служил

- 20 -

таран.Расположенный в носовой части корабля,он давач возможность наносить судам неприятеля сильные повреждения.С момента появления таранов,их форма претерпела существенные изменения. На севетюпрччерноморокчх кораблях тараны распочагал^сь таким образом,что большая их часть находилась в подводном положении. Это давало возможность пробивать борта судов ниже ватерлинии, что приводило к их быстрому"затоплению.

Развитие военного дела привело к появлению новых видов морского наступательного оружия - самбук,деревянных башен устанавливаемых яр палубах кораблей и используемых при штурме с моря прибрежных крепостей.Относительно применения оборонительных средств следует отметить,что они имели место на флотах и использовачттсь дтя того,чтобы обезопасить корабли ео время морских сражений и сохпанить их боевые качества.Однако сопоставляя наступательные средства ведения боевых дейстзий с оборонительными,следует сказать,что последние были менее совер--шеняы в силу недостаточно высокого уровня развития техники кораблестроения.

В четвертом.заключительном разделе проводится исследование морской тактики,применявшейся на флотах Северопричерноморских государств.Интенсивная деятельность морских сил в ходе многочисленных войн в 1гределах Понта Эвксинского,изобилует многообразием примеров тактических дечствчй военных Флотов,базирующихся на напесзнин таранных ударов и абордажном бое,ставящем своей целью захват кораблей противника.Сведения,содержащееся в ряде произведений античных авторов,в частности у Ап-пиана и Ыемнона,показывают,что наиболее распространенным видом тактических действии на ¿лотах причерноморских "государств было построение боевых кораблей строем фронта.Подобное расположение военных кораблей позволяло эффективно наносить таранные удары,обеспечивало свободу маневрирования.Одновременно

- 21 -

в вовнно-горекок деле пряквнялнсь и другая форма построения кораблей - в виде вогнутой дуги.Расположение судов таким. образом облегчаю окружение неприятэ>гьсксл> 1-лота т; последукапяо его уч^чтояенче.™ тот,и другой вид боевых тактических действий требовал значительной концентрации морских сил на одао:л,на:Г:о-юо главного направлении, ь'ледует в этой с» жх ответить,что иоянно-морская тактлка применявшаяся слогами причврношрок'тл т^Ааг-еги определялась ;.,оре/:о дички качэствякчзвзг.пел на вооружении боевым;! средствами,а уровень ее развития со о метел звал тактическим ирие; ■■¿л'-,г;р'1;.<:еняз>щшся а наиболее р;->з.л.;тых средиземноморских странах.

В заключении диссертации подводятся итоги исследования и излагаются некоторые выводы обобщающего характера. -Установление и развитие тесных экономических связей северогон-тийских греческих городов с средизе:--:эмоосккми государствами предопределило становление мореплавания и возникновение собственного морского флота в Боспорском царстве,0львлн и "ерсонесе. ~Северогтричерноморск"е государства располагали достаточными сырьевыми ресурсами для строительства в необходимом т<о.":чест-ве судов торгового флота и военных корабле»:. -По мере развития техники судостроения,советиенстаовечня навигационных навыков,гпрческтнлт! корвплеззтчл-стс начиная с У1 пека до н.э. осваиваются обллрные ппибренные районы Северного При— черноморья.г'яботажнэе плавание успесгэ сочетается с длительными переходами коппблей в открытом г/сре.

-Судостроение.являясь одно": из отраслей античного производства, предопределило цочвтнче значительчогз ч::с~а ремесле-гнткоз сг.-:згх различных счепвгяяьност9в, г-у'гвгттхе: ип верфл:: т?клх кгрг-чнх городов ,:"ьк Ол ьвия, лэрсончс, Пакт-кагей, ло дося, '¿--таго-пия.

- 22 -

-Источниковедческий материал касающийся истории кораблестроения в северопричерноморских государствах,позволил определить конструктивные особенности строившихся морских судов,их мореходные качества,установить согласно имеющимся данным состав, классификацию кораблей морского торгового и военного флота. -Появление морского торгового флота предопределило организационную структуру судовладения в государствах Северного Причерноморья. В Боспорском царстве,при наличии крепкой централизованной власти,значительная часть торгового флота находилась в ведении государства.Одновременно с этим существовало и частное судовладение.В некоторых боспорских городах судовладельцы объединялись в фиасы,игравшие заметную роль во внешней тор-..гевле.Аналогичная организация судовладения со временем слоилась в Ольвии.а за тем и в Херсонесе.

-Изучение военно-морского флота показало,что он имел большое значение в жизни северопричерноморских греческих государств. Развитие внешней торговли,многочисленные войны,в ходе которых военные действия развертывались не только на суше,но и на море предопределило многоцелевой назначение морских сил.Боевые корабли широко применялись для борьбы с морскими пирата-ми,в военных действиях имевших место в У-1У вв до н.э.,в войнах охвативших Северное Причерноморье на рубеже П-1 вв.до н.э. -Мореходные качества кораблей военного-флота,имевшиеся на вооружении боевые средства,позволяли проводить морские операции по уничтожению неприятельских судов,осуществлять блокаду прибрежных районов.поддерживать действия сухопутных армий.

В целом торговый и военный флот античных государств Северного Причерноморья прошел сложный и интересный путь в своем развитии.В его строительстве постоянно использовались достижения в области техники средиземноморской греческой цивилиза-

- 23 -

ции.В данной диссертации впервые был подвергнут всестороннему изучению целый комплекс проблем имеющих прямое отношение к истории мореплавания и морского дела в северопричерноморских государствах с момента их возникновения и до первых веков нашей эры.Далеко не все следует считать окончательно решенным. Многие из уже рассмотренных вопросов,с учетом вновь появившегося источниковедческого материала,потребуют специального исследования в дальнейшем.

Основные положения диссертации отражены а следующих публикациях:

1.Известия древнегреческих авторов о морской торговле,тор_го-._ вом и военном флоте Северного Причерноморья в эпоху элли-низма//Сборник Социально-экономические проблемы истории древнего мира и средних веков. 1Л.,1372, /1 печ.лист/.

2. К вопросу о морской торговле греческих городов Причерноморья в У1-П вв.до н.э.//Сборник Социально-экономические проблемы истории древнего мира и средних векоэ.М. ,1974,/! печ.лист/

3.Рецензия на книгу Петерса Б. Г. "Морское дело в античных государствах Северного Причерноморья/. Зеетн.чк древней истории, 1985,Ji 3,/0,5 печ.лис/.

4.Исследования в Северо-Западном Крнму//Аохеологические открытия 1986 го да. М. ,1988./0,8 печ.лис/.

5.В поисках древних кораблей//}.урнал Морской флот, 1987,1 /0,7 печ.лпс /.

6. Sesrchine for Ciuitcen Uhipo // Soviet .;::ippir:~. 1 983, 4.

7.Подводные археологические исследования в Северном Пр^'ч-р-, -морье.//Сборник Изучение памятников истории и культур;: гидросфере//:-!. ,1989./0,5 печ.лис /.

8.Атлантиды Черного моря/Дурнал Морской флот,1992,& 6-7, /0,7 печ.лист/.

- 24 -

9.Итоги и перспективы подводных археологических исследований в Таманском заливе //Боспорский сборник 1,М.,1992./0,7 п.л./ Отдельные положения и выводы содержащиеся в диссертации, нашли отражение в методических рекомендациях,написанных в соавторстве с Окороковым АоЗ.

1. Подводная разведка памятников истории и культуры //и. ,1988. / 1,8 печ.листа/

2.Подводные раскопки памятников истории и культуры. // М.,1989. / 2 печ.листа/.

^п:к_пе_чI7'Q2 Тд23г.,Ф.6Схй,1/1б.,1,0п.л..,Заказ тир.100.