автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.02
диссертация на тему: Воздушный флот белых армий России в годы Гражданской войны (1918-1920 гг.)

Полный текст автореферата диссертации по теме "Воздушный флот белых армий России в годы Гражданской войны (1918-1920 гг.)"

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ' "

Военный Университет

На правах рукописи

ДОРОНИН Юрий Петрович

ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТ БЕЛЫХ АШИЙ РОССИИ в года ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ /1918-1920 гг./

Специальность 07,00.02 - Отечественная история

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук

Москва - 1997

Диссертация выполнена на »сэфэдре история Военного Университета

Научный руководитель - кандидат 'исторических наук,

профзссор СГЕПАН1ЦЕВ А.Т.

Официально оцпоцоцт;. - доктор исторически наук,

про^ассор 1ШССЕН Г.Д. - кандидат Иоторг&ческих наук ОЛЕЙНИКОВ ДЛ1.

Ведуедя организация - Цеюнно-воздущная инженерная академия

кионн профессора Н.Е. Суковского.

8ецита диссертации состоится " "__ 1997 года

в_часов на вазедашш спещ;ащ!ш:рораш1ого совета по.исто-

ричесщгы иау1К,м при Военноу Университете (103107, г.Москва,

К-107, В. Оадоаая ул., 14).

1 •

О диссертаций медш ознакомиться в библиотеке Военного Университета.

Автореферат рааосдед " ___ 1997 года.

Ученый секретарь специализированного сорэуа

по исторический паукам кандидат исторических паук,

доцент А. МАХРОВ'

I. СО.АН ХАРАКТЕРИСТИКА ЩССЕРТАЛТШ

Одшм из ваяиопзих ссСитггл отечественной истории продолжает оставаться гражданская война 191G-19EO гг. События тех дней оставили неизгладим;! след в памяти русского порода, з их последствия до сегодняпнего дня огтугдчтся во всех областях общественной, политической п зкоисмичеасой пшии страны'.

Сегодня в исторической пауке происходит переоценка ее- узловых проблем. В частности, актуальной язляетсл идол о раэрайотке новой 1соицзяц::и ксторпи rpsr^enoicofl войш п России, с которой выступила группа иввестнш учоних-псторнкш. По шсдп озтороз -соэд&шз правдивой, подлинно научной истории новозмогдо бео серьёзных исследо-йсшй и изучения состава и деятельности всех сЭ участии»», рззде-лиезихоя по отпопенга к позой здпсти. В состазз сил, активно ей противостоящих, находилась значительна! часть офицерства воздушпо-го Флота России, которая была поставлена перед сверзпгошй.1ся фактом, трапгчесшм расколом общества па "своих" и "чудих".

История хранит сцЭ немало "белых пятен", малоизвестных страниц. Долгие годы отдельные тегял грагдеяокой 'пойм били просто оап-реттлл!. Документы, способные внести пспосъ п то или иные пробле-iai, находились "за сеггью вс-пкмп" в разлитых спецхранахспецфондах. Начатый процесс рассекречивания да5т возможность нем, опираясь на подлитые материалы, расгсрыть малоизвестные стршищы истории воэдупного флота бели? формирований. Есть желание надеяться, что в недалеком будущем ш будем знать вс:э правду о событиях град-далекой войны. Хотелось бы,'чтебы предлагаемое исследование стало одним из патов в этом направлении.

Актуальность исследования паг.-гг;ается в сл едущем: во-первых, знание истории белой азпецпи позволит расаиритг» представления о грагданской воине, су^естзузгдо в исторической литературе, так как новый этап в изучении истории Отечества листует необходимость всестороннего и объективного анализа деятельности всех сил, составляв™? oenosv белого дв:г:ения$

во-вторых, в ряду отечественных и оорубегззых трудов, посвященных различным аспектам деятельности авиации Красной ермип в годы гражданской войны, скромно представлены исследования, tcac£cqnocri основного их протгошяса - авиации белого двигсенпл, в силу чего до

сих пор о ней нет точных данных ни в одном из отечественных и зарубежных энциклопедических изданий, если есть, то с преобладанием негативных тенденций и порой необосновано заниженных;

в-третьих, на Солее глубокое научение истории войн, обобщение их опыта нацеливает военных историков приказ Министра обороны Российской Федерации N 207 от 17 апреля 1093 г. "О совершенствовании военно-исторической работы в Вооруженных Силах Российской Федерации";

в-четвёртых, объективный и непредвзятый показво8душюго флота белых армий способствует формированию, исторического сознания в среде военно-авиационных кадров российской армии, поэтому результаты исследования могут быть использованы в ходе учебного процесса в военно-учебных заведениях, при подготовке историко-теоретических трудов и учебных пособий.

Степень научной 'разработанности проб л et.ru.

Несмотря на тысячи книг, статей и исследований, посвященных истории авиации в гражданской войне в России, библиография которых валяла бы целый том1, создаётся впечатление, что её история не получила долдшого освещения. В отечественной исторической науке не встречаются исследования, в которых бы комплексно раскрывались вопросы использования авиации в интересах белых армий. И дело здесь не только в тоы, что до недавнего времени белое движение вообще не рассматривалось историками в качестве самостоятельного объекта изучения. Сегодня очевидно: в ивучении истории гражданской войны в России и других странах выполнена пока лишь предваритель-

Сы.: Красный воздушный-флот на слукбе революции: Боевые эпизоды. М.: Военный вестник, 1923; Сергеев A.B. 5 лет строительства и борьбы воздушного флота 1917-1922. В 2-х кн. М.: Авиоивдательст-во, 1926; История Военно-Воздушных Сил Советской Армии. М.: Вое-низдат, 1954; Ионов П.П. Военно-Воздушные Силы СССР и капиталистических стран. (Краткий очерк развития и боевого применения). М.: Воениздат, 1ь55; Авиация нашей Родины. Сборник статей курна-ла "Вестник Воздушного Флота". М.: Воениздат, 1955; В орлином краю. Очерки о боевом пути авиации Краснознаменного Северо -Кавказского военного округа. Ростов: Кн. изд-во, 1977; История авиации ордена Ленина Забайкальского военного округа (1917-1976 гг.) Чита: ИВВАИУ, 1977; В.И. Ленин и советская авиация: Документы, материалы, воспоминания. М.: Воениздат, 1979; Шумилин B.C. Советская военная авиация. 1917-1941. м.: Наука, 1S86; Бернштейн А.И., Кораблёв В.П., Павлушенко М.И. Отечественное воздухоплавание. М.: Московская федерация воздухоплавания, 1994. Т.1 (1906-1941 гг.) и »р.

-к-

пм ксучпо-нсслодолз?альс::гя рлСзтл, па гохсроЛ n Сольпой отопзпп скатались кт ноясактса nnlcpî'rtr.nt, it:: н псмигтмчзсгс» лркстрсо-т::\. Остг.зтсл только согллсптьсл с :гло;п:гм кстсргзсоз B.ltepa-tîyP^u п /и Полонского, что "гра""да"с::ал по:л:з сг;) но стала пстсрло:": п полном с:;ыслэ слота, пр:п.л:ро:п:з сто нэ наступало и с-р:::я взгспс-и-гая cyzvicmrfi cr.ö нэ гргг'ло"1.

Ппучгплз ncïcpim глкгх'лп псрлода гра-дснсга:! aoi^nu п от-зчсст-гспксЯ n ссруйсглоЯ тхтср^огрг'т.п презло рлд этапоэ. ПорвкЯ пр:»-пЗлся ira грстгя гра~дгпско:1 aoiru 1917 - 1С22 гг. п иссил огорез пз-л:~х;чсс1ст::1, там ПсхуитА ::срг:;тср. Пардсд ПО - CD-л гсдсз стал грггзпсл лгсгоз rpr:7.r::c;:cji ncfnru п госта :з азЛ гзздтп-

псго Слога прзт::гс^0рст20л?.л;.~:лс слд. Голи лтсраЗ ¡пгрозой лсЛни г! Лсслт:тг.отг.о спустл, кз стлзпслч i::r:r.î пргл'.зпателькгм з г.с7срг.огр.-С*"Г5 гзтггцдл белого л:::-::ппл. Тр:тгл own пселодовзлпл пегатегг?: г.спсетоа глппгп болт, глгтгл-л сЗрллсм черзз прмсау ::оуче:шл Красного пездуелгзго олота n цзлем, прллолся на сорздпну СО-;: - с-г-ртдпну 70-?, годе». П, • пгкелгц, пеглодгн:;! "тал з гаучешеп багогагр* Г.сГ:с:тай ешгтшгл сзлосч с сзродшйЛ 70-;*, n пололо: i СО-;: годов, когда проблс:п белого acittoïan стала отдалыал! ппздпзтом псслодозкш

w 'мм

!( пзрлоду грг,"лс.чс;'.сл относится п-зрпт сцош::! роли и

ппзч-эилл aaaair::: з болел дгятаглп со стсроп,' педанта е-Э учгзтли-коз. Глсгпэ пз паа зглял;:от> а;т:п::с.1 проппгсядсй о-З Сазглл: усло-;:сз. Тс;1 пз цз'п слу;::п .-аурпал салацлл, гезлуяошгазепггг п гелдуп-кого сперта "Нсгз ст:;::::л", одллалллГ.сл а 1920 г. "праателлзм ези-с:пн Посрут:* шшл с::л !Сга Fccorni. В то г.? вр:::л па страшгца.ч л-ка?-пого органа Зстю-Ссздул:::::: С:1л КрасксЛ гр:лп! "С?стип: Воздуглсго ?лота" отучалась толста псгатг.а:а:з frcv.onxu в делтолмюети öoao.'i аа::"ю:п я сЗ руаоподптелз:!.

20 - 20-о гол'i стала лрзмслсм полвл^пп иа ¡cnrtiux р'лт.чгл з России п стра::г:: Елрспи прелзвздеш;:!, oaTparüürr-nüt гегергз аса-шгкнопенкя, с/глость и псторзп берьби Озлого дв'г:2Ш!Я с* 0-з*лыс-л::-ttr-tu2. в ичн йрап'.сктср-ю, ка £c:to псаго протгигоЗолызг/лэтелл-го

1 1'сра-!^рза В., Потоноклй Л. Ралоз л л:л(а.ч'.//Рл::;а~,"ла-Kïto пстор"*? п г:;ол-з. 19G0. Ü3. С.07, ■

2 Луко"сш"! A.C. Всспсгп'.нг.пал гэл^рл-лз Л.С.Луз'.са^яго. ''а-рспешга:'! по±н*. {{ачаго разру:;:! n Росслги Pcaría с

В S Т. í?scnui!, 1022; kp-.СЛСЗ И.II. Cç^-iVÂ-î Г.Т/З'П

движения, бшш изгнали состаз г. саслуги воздушного флота белых армий на различных £роитея тродеаской войны, а тако роль дсрслав Аитанти в ш создании. Нзся на себо печать крайнего субшсшзпзш в оценках подобиях событий, шогш раЗати и то;:/ I» газли иомуар-ный характер п касались толы» тех событий, оводотелсыл которых являлись их авторы. Среди ш:х до сих пор совершенно особое ызсто занимает цэшшй по объёыу пспольсозашюгр Саглчкесиого материала и непосредственных своде текста участников бобв ыпогото:пгы:1; труд во^ая белого движения генерала А.Л,Деникина "Очерки русской сау-тим1.

Одни:.: из первых, кто попытался'дать объективную оценку двух .протнвоборатвудцпх'лагерей в авиации, пвгася начальник Главного управления РШЕ1' А.В.Сергеев, нащ:савгл1Й двухта\:::ый труд "б лет строительства и борьбы воздуппого флота"2. Изданный по горяч;:;.! следа;.! событий, он Еаот в целой объэктпвнуз характеристику кстор;::! становления и кспольвовашш авиации в грат-дапасой войне. Однако автор в полаг.ошн: событий сосредоточился на создании Красного воздушного. флота, что для полного и научного освеценнл проблем, по~Епдино:.;у, является .недостаточны:.!.

В эти г.е годы русски Еыпграптама была сделала попытга спсте-матиоировать в более полно;.! виде пстора непосредственно белой авиации. С этой цслыэ в Югославии Оу^зствои офнцороа Российского

//Архив русской революции. В 22 т. Берлин, 1922; Слацов Я.А. Белый Kpirj. 1920 г.: Мемуары п документы. М. 1925; Авалоз П.М. В борьбе с больсовиБЫо:.!. Воспоминания генерал-майора кн. П. Авало-ва б. ко:.:андую2.эго русскз-немецкой Западной аоыпен в Прибалтп|;е• Гликштадт - Гамбург, U.U. Лугустин, 1025; ICa;;yp;;:i Н.Е. Роль дер-глв Антанты в военной аконоыике белых правительств во врсия гра-эданской войны в России. //Кто дол;.эгик? Ы.: Авиоиздательство, 1926.

1 Деникин А. И. Очерга русской куги. Т.1. Крусение власти л срыпн. Февраль-сентябрь -1917 г. Репринтное воспроизведение издания. 11а-pitk, 1921. Ы.: Наука, 1991; Т.2. Борьба генерала Корнилова. Парше, 1922. М.: Наука, 1991; Т.З. Белое движение и борьба Добровольческой армии, май-октябрь 1G18. //Белое дело. Избранные про-ивведешш в 16 книгах. Дои и Добровольческая армия. М.: Голос, 1992; Т.4. Вооружённые силы Юга России. //Белое дело. Избранные произведения в 16 книгах. Дон и Добровольческая армия. М.: Голос, 199L; Т.б. Вооружённые силы Юга России. Берлин: Модный всадник, 1926.

2 Сергеев A.B. 5 лет' стооительства -и борьбы воздушного флота 191Т-1922. В 2-х кн. М.. Авиоиздательство, 1926.

воэдуяного флота кздс§тса езкациоашй бюллетень "Напа стихия"1, генералом В.М.Ткачйвнм читается курс . лекций в офицерской школе, .усовершенствования военный знашей в Белграде, где освосдгатся причины eö Еозпптаозепия и сспозпнз этапы борьбы.

На этом первые два этапа поучении белогвердейской азиации завершается и иптсрсс к ие:1 надолго угасает, вплоть до начала 70-х годоз.

С середины СО-н-иачсла СО-;; годоз к изучено истории российского протизобольпзрпстского леиг-ошд обратились и оточоствешшэ историки. Достоппстно зги:; работ в тем, что г:*.::г сведено з научный сЗоро? иного кзиззестнык релео пнрокнм слоям общественности фаи-TOD, с2я2£:КШ.ч с ДОЯТеЛЫЗССТЫО противостоппзго бОЛЬПЭЗИГам отряда азпатороз. Ко перяду с зтпм отл грешат излплюй теидегщпозиостыэ и односторонним подподсм к ецэпкз событий и явлений гражданской вой-иы.

Игдо отмэтять, что з coBGTCiCíil период отсутствовало ratpoícoe комплексное изучение проблем воздушного флота России в годы rpars-дапстой во£пн. В основном исследовалось создание п развитие авиации, ЕоевЕгпзй на стороне Красной ермпи. Так, в работай Н. Волкова, П.П.Поноза, И.Д.Ковалева, В.П.Московского и до, рассматривается участие з гражданской войне только советской азиации3.

1 Нала стихия. Авиационный бюллетень. Изд. Общества офицеров Российского воздушного (Гшота з'Королепстве С.Х.С. (Сербско-Хорватс-ira-Словенском). Новый Сад (Югославия), 1923.

2 Агуреев K.D. Разгром белогвардейских войск Деникина. (Октябрь 1919 - март 1020 г.). М., 1961; Красный Воздуппый СПот в гражданской войне з СССР 1913-1020 гг. (под ред. Белециогэ E.H.). Ltomrao: изд-ео ЕВА, 1963; С:гма-:ов Б. Советская_авиация в годы

• иностранной военной интервенции и гражданами воины. //Авиашш нанеп Родтш. Л: Воениздат, 1855; Спирин Л.М. Разгром армии Кох-чата, м., 1057; Челпк Е.С. Создание и развитие советских Воен-ио-Воздупных Сил в период иностранной военной интервенции я гражданской войны о Советской России (1918-1929 гг.) //История Воэшго-Воздусппзх Сил СоззтадаЯ Др:пЯ1. М.: Воениздат, 1S54.

3 См.: Волков Н. СССР - сэлштал езкациоиися дергала. И.:. ОГШ, 1938; Московский В. П. Военпо-Воздугнь'е Силы Советского Ссзза. П.: Воениздат, 1950; Петренко А. В небе сторон и новой России. П.: Воениздат, 1952; Козалёз U.A. Бсрьбз Ко:?.<унистическсй паотип Советского-Согоза за создание советской авиации в период иностранной военной интервенции и гра-тдачской войны: Дпсс... кляд. ист. наук. М.: ЕПА, 1954; Ионоз П.П. Вознно-Воздушные Силы СССР и капиталистически/, стран. (Коатгапй очер!: развития и боевого применения). М.: Воениздат, 1955; Гражданская авиация СССР 1917-1967 г.-Н.: Транспорт, Í967.

Последний вгая изучоюш каторнп азкгдаи в период 1018-1920 Гг. связан, главку сЗравоы, с концо:,: 70-;; началом СО-;; голов л характеризуется, с одной стороны, более углублении^ подходоа к иэучешо

проблема, с другой стороны, сохраняет на первых пора;; тенденции одностороннего подхода, в силу недоступности документов протнво-бол^ызвистского лагери.

PcSoïu отечественного В.С.Шумкина содеет большой

Ф%хтогрл'1;1чесглц; »шор:::--. со авиации, в кбторых автор не ставит перед ссбэй цель раскрыть дзяуеЛВИссть ко.мэ»дова:И!Л белых щьъй по создашь и примокеш:э мздусаого (уюта на фронтах грс:.;данской войны1. 0ц достаточно близко подсибл it определенна подлинник истоков ргскола авиаторов, ко, как представляется, уделяет шшшео внимание тек назыааоыэ:?/ "массово: г/ подходу".

То недразлеипз шдорглшазтеп и - исследовании Н.Н.Содорен-ко, раскрыгаог.аы вопросы подготовки авиационных |»дрэв2.

Из помокши работ, сделали;::! дальнейший саг в изучении подлинной истории белого двиызииз, внииамия засу«уг.;нс£:от исследовапиа В.П.Слободииа, Г.М.Ипполнтоег.3. В них авторы впервыз вводят в научный оборот Ljipoiuin круг косых источников, па основании которых раскрьтаэтсп достоверные дслпыо о белой санации.

Такта образе:.;, косыэтрл на довольно кирокий перечень литературы, в нряыэй постановке зта проблема пока etv- не стала предметом специалького научного изучения. Остсэтсл недостаточно исследовании^! причины п условна pacîcoaa личного состава воздушного (/лота, организационно.] стругагура и ыгсто авиации в военных формированиях Солы;; армий, особенности подготош! длп неё кадров в годы грел-допекой войны. Требует ссссцошл« состав авиации и её численность,

1 C<i. : Цушаш B.C. Деятельность К01.гыуш:стическ0й партия по совда-нпо и укреплено советски; Соенко-воздупных Сил /октябрь 1917 -копь 1С41 гг. /: Днсс... докт. ист. наук. 1.L : ВПА, 1961; Illyi;iixmi B.C. Советская военная авиация. 1917-1941. М. : Наука, 1986.

г С«.: Сидоренко h.К. Коглгукистическая партия - организатор подготовки овпгщизшшх кадров для советских ЕоорукэНных Сил в период построения И упрочений социалистического общества /1318-1951 ГГ./: Днсс... ДОКТ. ИСТ. Наук. М. ; ВПА, 1990.

J й!, ; Слободин В.П. Белое декмение в годы гравданской воины в России: суеиость, эволюция, итоги /19}?-1922 гг./: Дисс... канд. UCT. наук. U.: ВПЛ, 1994; Ипполитов Г.М. Военная и политическая делтелькезг* А. 11. Деникина /1917 - апрель 1920 гг./; Дисс... ШЩ. t:cv. наук. 11. ; ГА ВС. 1935.

теп кпк б литературе до сих пор нет усталозивпепся точки арония на этот вопрос.

Веб это даЗт основание выбрать данную проблему в ¡качестве диссертационного исследования на сопс1сатю учёной степени кандидата исторических паук.

Объект псследозэтпп - воздупзшй флот белых арг.шй России в году, грегдапегой' войны. Пролмзтсм исследования является материалы!,":-; основа и организационно структура соодупного флота белых, ого место в Еооруг.*ипых склезс белого двипешм, тгсшць со стороны союзников по Еспроссм сигЗгенпя авиация, деятельность боэппо-полити-ческого руководства бо.~ыл ор?шй по сбсспзчошгэ бооспссобпссти воздушного флота.

Оспогпач иэль ргДоты состоит з тем, чтебц па базе архивных ::с-точппкоз п опубликованных наториоюз псследозать зеролденио, состав и функционирование азиаадп всотшя формирований белых армий з годы гражданской войны з России, а ткгг.е предложить ряд рекомэнда-шш по пепольЭ0221П"э результатов работы в учебно-воспитательном процсссо- с личным состгвом (/лнпсторства обороны Российской Федерации п осасцзшгэ зтего вопроса в исторической литературе.

•Главпоэ взпг'нгае автор стремился сосродоточить на репсиии сле-'дугнпзд ппгл: _ '

- дать зсосторопш::о п объективную характеристику тех условий, в ' которых происходило фор'Яфовезиэ и использование азнации;

- проанализировать исторпко-политические причины раскола личного состава Воздушного Слота России па противоборствующие лагеря;

- показать значение авиации з грагщалской войне в составе белых формирований, особенности создания материально-технической базы, подготовки кадров, развития организационных структур и центральных руководящих органов их воздушного флота:

- выявить особенности подходоз всешю-политического руководства белых правительств к вопросам строительства п боевого примененнл авиации; ■; •

- определить и сформулировать уроки военного характера, основываясь на опыте ведения боевых действий авиацией белых армий;

- разработать на основе проведённого исследования научпо-практические рекомендации для дальнейшего изучения и использования полученного материала.

Хронологические рамки ггелодозэлкя- - 1918-1920 гг. Определены

-в-

временем наиболее активного действия правительств б с-лик реглгмов к противоборства вожоцшг сторон па Сроптсл гр;г;Д£шской войны.

Методологической основой псследооатнш является фундаментальные подат.ешш теории научного позиашл, требования принципов исторической науки: научности (объективности) и историзма. В работе цапли отражение теоретические выводы, рекомендации, с£ормулировашше в труда;-; бцдвоГсшк яродстасцгелей отечественной и ¿«ровой философской п исторической скзд. В процессе псслёдозашщ автор применил общенаучные методы; .мгпчосгац} п клесск&а;сцг1и, а тата специально- исторические: кро:;о-.эгцчсс::;;й, периодизации, сщжропнческлй, актуализощщ п некоторые другие.

Источяикопую базу псслсдованш составили различные по характеру документы и материалу, срэдп глтор^с иэсзга выделить несколько основных групп. Порзапглдяьно ситар счота*: необходим обратиться к источникам уг;е 0публ1:;;ззс:ш1п4 с печати. Про.мдо всего э?'о белоэмигрантские подии»} "Ар;; ив русской реЕогац*п;", "Белое дело", "Белый архив", "Архив грсг^дскской войны", содерг.зцаа не только воспоминания. шггшшых участшпюз белой борьбы, но я больное количество документов белых правительств и сгсбоз их армий.

Другими ценными г;СТочн;;;:смп, позволен;;:;! исследовать последовательность создания боеспособны;; сил авиации белого лагеря, являются документы из личных арпивоз руководителей белого движения, в том числе А.П.Деникина, . П.П.Врслгсггя, II. И.Головина, А.С.Лукамского, А.П.Богеевского, Л.К.Кельчесского, П.Н.Краснова, В.М.Ткачйва.

К одной из определг.::^к групп нсточшзсоз относятся различные архивные материшь. В диссертант использованы документы бол;ее 469 дел 22 фондов пост» срхп&зв - Государственного архива Российской Федерации (ГАРСО, Российского госудерствешюго Еоепно-ноторцческо-го архива (РГВПА), Российского государственного военного архива (РГВА), государственного архива Волгоградской области (ГЛШ), Государственного архива Краснодарского крал (ГЛШ, Государственного архива Курганской области (ГАКО).

Кроме того, при работе Под диссертацией использовались советские, белогвардейские, белоэмигрантские периодические ивдания (газеты, гч/рнаш); мемуарная и научная, литература; справочные и энциклопедические издания.

Тагам образом, названные источники открывают возможности осве-дения хсда становления и развития Еоздушного флота белых фпрмиро-

ваний на территории России а годы гражданской войны, позволяют воспроизвести деятельность одного из сильный отрядов в вооружённой системе белого двиг.знил.

II. СТРУКТУРА Ш1ССЕРТЛШШ

Цели и задачи псследования опрэделили соответствующую структуру диссертации. Она состоит из введения, двух глав, заключения, списка источников и литературы, приложений.

Ео введении обссновыпазтся актуальность, степень научной разработанности и анализ литературы по прсблоыз, определяется цели и задачи кесгедовшша, его цетододогпчзегсгя и петочшпеозая база, научная новизна и практически слабость исследования, степень апробации, фор:5ул2фуатся положения, пяюсяггыо на оаглту.

Порвал глава - "Основы создали.! воздуппого флота белых армий"-состоит из дзух параграфов. В ней осповноэ внимание сосредоточено на изучении условий, которые способствовали созданию авиационных и .воздухоплавательных частей, воевавсих в годы гражданской войны на стороне белого движения.

В первом параграфе показало состояние воздушного флота России в конце первой мировой и накануне гражданской войны. Следствием самой войны и двух революций 1917 г. стало то, что русская авиация оказалась на пороге разрусэннл и слома. В результате разв&та фронта, демобилизации личного состава она утратила свою дееспособность и перестатга быть единой беевей стругаурой.

Во втором параграфе дан анализ причин и последствий размежевания личного состава воздуппого флота на противоборствуйте лагеря. Авиаторы должны были сделать выбор иелду революцией и контрреволюцией. Этот выбор не всегда был свободны?.!, а порой зависел от сложившихся обстоятельств. Его рззультат дал возможность сформировать боеспособные авиационные части противостоящих группировок белых и красных войск.

Вторая глава - "Деятельность военно-политического руютводства белых правительств по обеспеченно боеспособности воздуппого флота"- шизочает в, себя три параграфа. Она раскрывает содержанке, практической работы белогвардейского военно-политического руководства по созданию азпецпоппых и воздухоплавательных частей, комплектовало их падёжным лячиш составом п Соевому использован!™)'

воздушного флота в ходе гражданской войны.

В первом параграфа на фактическом материале рассмотрены п проанализированы мероприятии правительств и военного командовании белых армий по поддержано необходимой материальной базы сформированию азнацни, показана степень зависимости в азиацпошю-техническом снабжении от иностранных государств. '

Во втором параграф исследованы проблемы организации подготовки лётных и авиациошга-те-хшнесшис кадров, необходим; для восполнения боевых потерь я формирования новых авиачастей.

В третьем параграфа освещается опыт боевого применения воздуй-ного флота белых регжлов, ставшего к середине 1919 г. реальной силой, способной оказывать содействие сухопутным войскам в решении поставленных перед ними задач на всех фронтах.

В зашиоченнп диссертации колагсэтся Ьсноакыз теоретические выводы и уроки, а тайг.о вытоказщне из них научно-практичесшю рекомендации и предложения.

В прилеганиях дана подбора материалов, дололнп:зщ;:х диссертационное .исследование.

III. НАУЧНАЯ H03I311A II ОБОСНОВАНИЕ ПОДШЕНИЙ, ВКЮОШ-'Х НА ЗАЕШТУ

Научная новизна исследования вытс!саэт как из самой постановки проблемы, так и из её содержания. Она определяется прежде всего недостаточной разработанностью проблемы в отечественной историографии и обусловлена следующими фактора:.:;:.

Во-первых, в отечественной историографической науке впервые на основе малоизвестных документов периода гражданской войны в России исследовала история становления н развития воздушного флота белых армий, дана его аргументированная характеристика, 1;ак явления отечественной истории, освещена организационная структура белой авиации, показано её взаимодействие с другими видами вооружённых сил, охарактеризована система подготовки кадров для белогвардейских авиачастей.

' Во-вторых, в исследования нашло отражение авторское видение проблеш, дана собственная трактовка ряда вопросов, не нашедших достаточно полного отражения или оставшхся ранее вне поля зрения отечественных историков.

В-третьих, автором выделены новые перспективные направления исторических исследований, требуконх углубленной разработки.

В-четвёртых, в процессе работы над проблемой создана значительная научная библиография трудов по вопросам использования воз душного флота в гражданской войне в России, в научный оборот введён новый фактографический материал.

На защиту диссертант выносит:

- результаты научного анализа основ создания воздушного флота белых армий накануне и в ходе гражданской войны;

- итоговые суядения о деятельности военно-политического руко водстза белогвардейских реглгмов по поддерманко материальной базы авиационных формирований;

- обобцаозую характеристику системы подбора и подготовки авиа ционных кадроз, гсомплектования ими частей и подразделений;

- выводы и рекомендации, сделанные на основе исследования проблемы.

Обоснование основных положений, выносимых на защиту.

1. Результат анализа источников и литературы позволил диссертанту сделать вывод, что на создание всздупного флота белых армий накануне и в ходе гражданской войны слсазалн непосредственное влияние две группы взаимосвязанных ф&ггоров. Первая. Связана с социально-экономической, полнтнчеасой, духоштбй обстановкой в стране и армии. Главное здесь то, что Россия входила в революционную полосу развития. Вторая. Связана с необходимостью выбора авиаторами мелду революцией и контрреволищгс:}, который не всегда был свободным, а порой зависел от слогхивпихся обстоятельств.

В диссертации показано состояние воздушного флота России к концу первой мировой и накануне гражданск-ой войны. Автор пришёл к выводу, что созданная в России к концу первой мировой войны система функционирования воздушного флота, была несовершенная, недостаточно стройная и иногда работала со сбоями. Серьёзными препятствиями для развития русской авиации были экономическая отсталость страны и слабость ео авиационной промышленности. К середине 1917 г. отечественная промышленность удовлетворяла потребности армии ?. самолётах на 9%, в моторах на 57.. В авиастроешш насчитывалось 31 предприятия, из них 14 выпускали самолёты. На них было занято в целом до 1П тыс.' рабочих. В 1917 г. отрасль изготовила 1900 самолетов и 374 мотора. Но несмотря на ежегодный прирост выпуск£5"ъ;х

самолетов как отечественных, та^ и иностранных конструкций, русские заводы так и не смогли утолить авиационный голод фронтов1.

Полученные данные свидетельствуют о том, что военные власти царской России предпочитали снабжать армия главным образом иностранными самолётами и моторами. В 1917 г. потребности российской авиации составляли 6677 аэропланов и 10683 мотора2.

Важнейшим условием, определяющим состояние воздушного флота в годы мировой войны, являлась выучка личного состава авиационных и воздухоплавательных частей. Всего ва годы войны в авиацию действующей армии было направлено более тысячи военных лётчиков, обученных в школах России*3. Системы подготовки других специалистов для авиации в военные годы не сложилось.

Несмотря на отмеченные недостатки боевая работа российского ьоадушного флота давала конкретный результат, по эффективности не уступая западным державам. Авиация была способна выполнить возложенные на неё задачи в интересах фронтов и обороны государства.

Следствием самой войны и двух революций 1917 г. стало то, что ь скором времени авиация и воздухоплавание России оказались на пороге разрушения и слома, а их личный•состав на грани окончательного раскола. С событиями октября 1917 г., как считает автор, по всей видимости, следует связывать возникшие в среде личного состава российского воздушного флота оппозиционные настроения в отношении политического курса большевиков.

До революции долг службы отстранял основную массу личного состава воздушного флота от политической кивни. С началом её каждый принял в ней участие, ибо в период революции активность и пассивность - всё политика. К концу 1917 г., обстановка для военных авиаторов была исключительно сложной. Срывания погон, издевательства и избиения, начатые с попустительства Временного правительства, достигли к этому времени своего апогея. Пройдя через все испытания первой мировой войны, личному составу воздушного флота предстояло

1 Костырченко Г.В. Отечественная авиация в 1918-1925 гг. // Вопросы истории, 1994. N3. С.170-171.

2 РГВИА, ф.369, оп.8, д.66, л.61.

3 э'арецкий 6.М. Воздушный флот России в первой мировой войне: строительство и боевое применение: Автореферат дисс... на соискание уч. от. докт. ист. наук. Монино: ВВА км. Ю.А.Гагарина, 1996. С.35.

ещё одно не менее ттакое бремя войны гражданской.

Автором анализируются причины раскола личного состава авиачастей на противоборствующую лагеря. Известно, что в нашей литературе делался упор только на классовый подход, иа то что в основе выбора мекду революцией й юзитрреватацчей легчала мировоззренчеасая позиция. Наряду с этим в предлагаемой работе по!саэаны более широко и другие причины, как то: случайные моменты, нахождение на территории подконтрольной той или иной власти в период мобилизации, протекционизм со стороны отдельных руководителей и дата личные мотивы, вплоть до обиды.

В итоге размелевалне личного состава и материальные ресурсы, накопленные в авиации за годы первой мировой войны, дали основу для формирования боеспособных авиационных частей противостоящих группировок белых и красных войск, из остатков некогда единого монолита - Воздушного Флота России. Опыт его организации, применения и использования во многом был востребован при создании авиации белых и красных формирований. Вчерашние соратники соолись в иестокой борьбе на встречных курсах гражданской войны.

2. Изучение деятельности военно-политического руководства белогвардейских рекнмов по поддержанию материальной базы авиационных формирований позволяет автору утверздать, что за период гражданской войны авиация и воздухоплавание белых армий в условиях хозяйственной разрухи в стране имели небольшие возможности развиваться в количественном и качественном отношениях на собственной базе, поскольку крупнейшие военно-промышленные и промышленные центры вместе с тем являлись и яизненными центрами революции и по территориальному признаку находились в своём огромном больоинстве как раз в тех районах, где наиболее сильна была советская власть. Из 14 заводов, выпускавших самолеты, в распоряжении белых были 3 завода -Есе на территории Вооруженных сил Юга России (ВС ЮР)1.

С другой стороны, белогвардейские формирования лишены были возможности использовать в значительной мере авиационные запасы бывших фронтов мировой войны: авиационно-техническое имущество, находившееся в пользовании старой армии и в складах прифронтовой полосы, досталось в руки австро-германских оккупантов; тыловые склады и арсеналы находились на той территории, гае сразу же твер-

г См.: РГВА, ф, 395А0, оп. ^ Я. лН

дой ногой стала революция.

Один ив руководителей белого движения генерал А.С.Лукамский так описывает характер снабжения и способы её осуществления: "Снабжение армии производилось главным образом, двумя способами: через союзников и заготовлением через органы снабжения. Был ещё третий способ - захват военной добычи от большевиков"1.

Заготовление самолётов и авиационного имущества на своей территории средствами органов снабжеши наладить, как следует не мог-,ли. Одной из причин этого была неиалаженность работы управлений снабжения, но главная причина заключалась в недостатке денежных средств и невозможности приобретать за границей то, чего нельзя было приобрести на месте. Поэтому вскоре после создания Управлений авиации на всех фронтах белой борьбы обеспечение приняло характер самоснабжения. Попытки наладить связь и взаимопомощь между фронтами белогвардейских режимов результатов не дали.

Обращает на себя внимание колоссальная нувда белогвардейских формирований в самолётах и авиационно-техническом имуществе. Учитывая величину заказов, сделанных за границей (более 1000 аэропланов2), можно заключить, что в этом отношении белые армии ориентировались на державы Антанты. Центр тяжести в материальном.снабжении воздушного флота приходился на Англию и Францию. Однако автор возражает против имеющей хождение точки зрения на кол!1чество поставленных самолётов. В отечественной, историографии встречаются цифры, к примеру такие, от 300 до 600 самолётов поставлено А.И.Деникину, от 100 до 200 самолётов поставлено А.В.Колчаку3. Авторский подсчёт уточняет число поставленных самолётов - бе лиг.) армиям было всего передано до 200 аппаратов4 (140 от англичан, 60 от францу-

1 Лукомский A.C. Из. воспоминаний. //Архив русской революции. Т.6.

2 Подсчитано автором по материалам РГВА, ,ф.39499, оп.1, д.302, л.40: д.357, лл.219-222; ф.40298, оп.1, д.106, лл.7-12; ГАКК, ф.р-28, ОП.1, д.З, л.5; ф.р-о, оп.1, д.300, лл.74-75об.

3 См.: РГВА, ф.ЗО,. оп.з, д.234, лл.7-11; Ипполитов Г.М. Военная и политическая деятельность А.И. Деникина /1917 - апрель 1920 гг./. С.256; Антисоветская интервенция и её крах. М.: Политиздат, 1987. С.54-55.

4 Подсчитано автором по материалам РГВА, ф.39540, оп.1, д.205, , л.2; ф.39499, оп.1, д.343, л.422; ф.39457, оп.1, д.402, л.1, / ф.40298, ,оп.1, д.97, лл.32,89; ГАКК. ф.р-1559, оп.1,д.2&!

лл.20,24.

зов).

Организационная структура авиационных частой Сила типичной для того времени, исходя из опыта первой мировой войны: eö основу составляли авиаотряды (по 4-8 сгмолбтсЗ в каждом). Они, в свс:э очередь, сгодились п авпздивпзпоны по 2-3 отряда.

Тиса образом, начав грглдспасуп войну з соетезо нескольких десят!сов самолйтоз в шчествэ средства гоодугигей разведки и связи, к середине 1919 г. авиационные сигм белого движения превратились в реальную силу (см. таблицу), пемогаг^э сухопутным войасам на всех фронтах в решении постазлешгих перед ггггяг задач.

Численность боэвнх стп русской авиации . у белого движения на Сронтах гражданской войны1

Фронт белого движения (состав) Командовали авиацией i!a !;акое время К о л и ч е с т в 0

авиаотрядов самолете™ летного состава

г-.....1 БСЮ?: Дсбровольчеасая грмия Всевелитсое войско Донс!?ое Кубанское !?азачье boi";cico генерал-майор М.Г.Кравцевпч — // — полковник В.Г.Баранов полковник Е.И.Виталювский нопбрь 1919 нопбпь 1919 сзгуст 1919 ноябрь 1919 18 10 0 2 1Е0-1С0 ICO-110 45-СО 14-16 120-130 80-05 £5-30 15

полковник С.А.Вспно-Родзевич тгэггь -1919 15 С5 lSO-lZö'

1сапитан Б.В.Сергиевский октпбоь 10 •10-12

1919 3

полковник А.А.Казаков 1гй 1919 2 19 18

русс!й3г\р!.яш генерал-майор В.М. Гкачёз 19Ш 7 ?3 ICO-110

3. Как пасазывают материалы исследования, среди множества задач, реыае!.ш военными руководителями белой авиащгл, приоритетной была проблема комплектования и боевой подготовки лбтных гадров. Подготовь лётчиков, наблюдателей, мотористов., увеличение их количества доставляли з годы гражданской войны содертание работы военно-учебных заведении авиации белых.

В 1018 г. из 10 лётных псол Росс1И1 7 находились в руках.белог-

1 Составлена .авторе«. См.: РГВА. 39457 52ЧЭЗ, 39540 40298.

вардейцев1. Конечно не все они в полной мере могли быть использо-ваиы для организации и налаживания учебного процесса: в одних была полиостью уничтожена или разграблена материально-техническая база, в других "никого не осталось от прежнего инструкторско-преподавательского состава, в.третьих не было просто ресурсов для их возрождения - ни финансовых, ни людски;;. Да и восстановленные или вновь созданные школы не всегда удовлетворяли требуемы;.! запросам.

Окраинная разбросанность, обособленность фронтов, как и в примере с материальным снабжением, не дали возможности выработать единую систему организации подготовка! кадров. На каждом из фронтов участников белой борьбы (белого движения) авиационное командование белых формирований репало этот вопрос самостоятельно, то есть изыскивало средства и резервы для подготовки специалистов только в свои авиационные части.

Усилиями авиационного командования ВО ЮР и колчаювских армий была создана сеть школ и курсов по подготовке резерва авиации. Их работа позволяла частично восполнять боевые потери и формировать новые авиачасти. В Вооруженных силах Юга России была одна военно-авиационная школа (ВАШ) по подготовке лётчиков2 и авиацион-но-моторные курсы для летчиков-наблюдателей3, авиация Сибирских армий имела две ВАШ4. Они выпустили 41 лётчика5 и 19 лётчиков-наб-людателей6. Технический персонал авиации проходил подготовку на курсах при ВАШ и в учебных командах авиапарков. Специализированную авиационную школу мотористов имела Донская армия7.

Несмотря на сложности военного времени,при организации учебного процесса руководители военно-авиационных школ старались произвести тщательный отбор учеников для школ и курсов, дать им хорошую теоретическую и практическую подготовку на основе последовательного изучения программных дисциплин. Устаревшая материальная часть,

1 Кутахов П.С. Военно-Воздушные Силы. М.: Изд. Знание, 1977. С.6.

2 РГВА, ф.39540, оп.1, д.201, л.78.

3 Там же, л.29.

4 Там же, ф.39499, ОП.1, Д.295, л.1; д.299, л.439.

5 Подсчитано автором по материалам РГВА, ф.40052, оп.1, д.20, л.9; ф.39499, 0П.1, Д. 329, л.79.

6 РГВА, ф.39540, ОП.1, Д.21, л.1.

7 Там же, ф.39457, оп.1, д.400, л.20.

со малое количество, отсутствие необходимой учебной базы снижали .качество нодготозкн летного состава, а вынулдешшв."эвакуации, в результате изменений положении на фронте, увеличивали сроки их подготовки. Недостаток мотористов и другого технического персонала заставлял привлекать к ремонтным работам учеников. Это повыпало уровень практэтеасой подготовки, по отвлекало от учебного процесса.

Выполнение но-свсйствешгых сколам задач: формирование авиационных отрядов, использование сколышх аэродромов для строевых частей, привлечение к боевым операциям в интересах сухопутных войск и для обеспечения порядка з блнзлемг-.нн районах, сказывалось на уровне подготошаг личного состана. Имея опыт и твердую организацга школы не могли полнее развернуть свса работу по цветным условиям, учёт которых не был своевременно произведён. Отсутствие инструкторов- специалистов по отдельным специальностям вынуждало исключить некоторые предметы из программы обучения, что упрогцэдо курс обучения, а в будуцеи не позволяло аффективно использовать в боевой работе возможности авиации.

В конечном итоге учебная деятельность во всех военно-авиационных школах была свёрнута, они еннулдены были вместо подготовки новых лётчиков перейти it тренировке и подготовке готовых лётчиков, наблюдателей, мотористов, нулдасгихся в дополнительной практике.

Исследование показало, что воздуспый Флот белых армий пользовался услугами иностранных государств но только в материальном плане. Не ограничиваясь посылкой вооружения и снаряжения, союзники направляли в Рссспэ свои авиационные миссии, действовавшие в качество советников, инструкторов, лётчиков. Дзе авиачасти Ксролевс-ких Британских воздуппых сил поддерживали ТГсбросольческую грмгэ на Южном фронте1, 4-английских авиационных отряда прпшгмали участие в боевых действиях на Северном фронте2. 1 авиаотряд французам лётчиков и 1 женский отряд воевали на Есстсчнсм ф-репте3.

Дермавы Антанты такяе сказывали помог?) в подготовке лётного

1 См.: --Ддонсои Г. 47 отряд Королевски Еоздугник Сил ira юге России. //Вестник Воздушного Флота, 1924, !<4-L>. С.7-12.

2 См.: ГАКК, ф.р-1559, оп.1, д.26, лл.2-1; Лейиингер А. Вело-английская авиация на Архангельском фронте. //Вестник Веэдуаного

1021. N1-2. С". 32.

3 См.: РГВА. Ф.С9499, оп.1, AZ&t, Jt-i' ДЗ£3,Д 25, :

состава. Та:;, в Северо-Западной армии генерала Н.Н.Юденича были лётчики, прозедсие переучивание за границей, в частности в Англии, после реэвакуации из германского плена1. Задачи по переподготовке летчиков в армии адмирала А.В.Колча;;а выполняли французские инструкторы2.

Тагавл образом, ьимепзломонкоэ свидетельствует, что в условиях гракдансгай войны командованию белы;; армий не удалось наладить надевшую систему в подготовке авиационных 1гадров, проезде всего по причина;,1 слабой организации, отсутствия слакенных действий и недостаточного материального снабжения.

4. Проведённое исследование позволяет сделать следующие выводы:

Первый■ Основой для формирования авиационных частей белых войск стали материальные ресурсы, накопленные в'авиации за годы первой мировой, войны, и личный состав авиации, выступивши"! на стороне белого двлменпл. Причшюй размемеванкл авиаторов стала экономическая, политическая и духовная обстановка в стране, вступившей в революционную полосу развития. Второй. В годы гражданской войны в составе белых армий были создали.боеспособные части воздушного флота, которые в основном отвечали условиям вооруженной борьбы с противостоящими частями Красной армии. За основу организации были взяты старые формы, действовавшие в бывшей русской армии. Третий. Материально-техническое обеспечение авиационных частей белогвардейских формирований было ориентировано на заграничные поставки. Помоеь инострашш дер:;лв обеспечила формирование авиационных' сил, дала им средства для упорной, длительной борьбы против Красной ар-м:ш, но веб мз всех наденд и. желаний эта помоэь не оправдала. Четвёртый. Лётный состав воздушного флота белых армий в годы гражданской войны пополнялся за счёт прошедаих . лётную подготовку и служивши на прежних местах офицеров и солдат. Однако в деле подготовки ' кадров имела место работа базовых военно-авиационных екол, в которых ещё во время первой Мировой войны слолшлась устойчивая система обучения кадров и ядро лётно-инструкторского состава. Чёткой системы для подготовки других авиационных специалистов в расс-ыатр!Шаемый период ие сложилось. Пятый. Авиация белых армий су-

1 См.: Борис Васильевич Сергиевский. 1883-1971. Нью-Йорк, 197Б.

С.87-88.

^ См.: РГВА, ф.39499, 0П.1, д.358, Л.25.

цостповапа сЗоссЗлеиищи фронтами и била созоршспно ксолгрозака друг от друга, попытки наладить совместную работу пиинии резулъ-татоп не дазади. Сбмен латным и техническим составом кссил случайный, стихийный или вынуддешшй характер. Шестой. В ходе гражделс-кой войны прослеживается совершенствование осноз боового пр'.гыоно-штя воздушного флота з операциях, проводимых белыми ср:глпми. Расширение степени участия в боях авиационных и Еоздухоплавателыпгх частей зависело от их качественного и организационного развития.

Еелов дз::жот:э потерпело переменно з гражданской войне, а гместз с ним С'п повержен воздушный флот белогвардейских армий, з^тгдззгий ого интересы. Какие re ссногтмэ урок;; могло извлечь из участия в белой берьбэ авиационных и вездухенлазателын'х частей?

1. В гражданской войне стрз?,г:о? все я победители, и псбождён-пмэ. Спит участия з пёй лилкого состава воздушного плота рсссншс-;'ол армии - серьёзное предупреждение том силам, кстсрые сегодпл пмтеэтеа взергнуть Рссси.о в гра-.гдачс:гу:з войну.

2. Духоз1п:м основанием воинской службы, верности воинскому долгу и военной присяге выступаот идеи патриотизма, служения Родп-«о и oc-rsrai государственных интересов России. Эти 1сачествп зегтг-шглоз Родины, передавшиеся от одного поколения военксолужалзпс другому, не могут возшаснуть у личного состава Ссешю-соэдушпгх сил сами по себе без знания правды истории.

3. Для успешного решения проблемы развертывания а боевого применения Воеино-воздушных сил с началом п в ходе гозмежпей межгосударственной войны необходимо уже з мирнее гремя зсЗлаговремеицо создавать материальную базу со "сех регионах страны д-я их Сметного развёртывания, разрабатывать кс'лцетцш) строительства и теории боевого применения на различных театрах военных действий.

4. Создавая мзтериальнуа базу росскйасзс Bcei:r:o-no?душных с:я, следует прежде всего рассчитывать на мощности и потеищкз собственной страны, нельзя уповать на зарубежпуп немощь, ибо сна гссг-

• да предполагает политнчеасук» и зконсмтгескуп зависимость.

5. Рассматривая источники исступления авиационных падрез з CDC с началом и в ходе ссйш, необходимо брать з расчёт по только anu-ационные,.ВДЗы, но и учебные заведения других ведомств, кстсрыа оперативно могло перенацелить на подготовку нужны* специалистов.

IV. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ Н РЕКОМЕНДАЦИИ

Практическая значимость проведённого исследования заключается в восстановлении исторической правды гражданской войны, как составной части истории России, служит воссоединения связи времён, во многом утерянной в результате победы в войне большевиков, отрицавших в течение нескольких десятилетий исторический опыт противоборствующей стороны. Не менее ва.:ным в практическом плане явилось установление подлинных мотивов, которые двигали противостопцимп большевикам воинами-авиаторами, оказавшимися в рядах белых армий. Как представляется, не меньшую ценность имеет и выявленная в диссертации подлитая роль иностранных союзников белого движения в гражданской войне.

Проведённое исследование и выводы могут быть использованы в ходе учебного процесса в высших военных учебных заведениях Министерства обороны Российской Федерации, в научно-исследовательской работе, а тазсг.е в процессе учебно-воспитательной работы в Вооружённых Силах по воспитанно личного, состава на боевых традициях русского военно-воздушного Флота. Определённую помоць они окажут авторал работ по истории гражданской войны, при написании монографий и публш:ацпй.

Основываясь па результатах проведенных исследований практические рекомендации автора целесообразно свести к следующим положениям: '

1. Работа над диссертацией позволила определить круг проблем, которые, могут стать предметом самостоятельных исследований. Это:

- Условия и причины раскола российского общества в гратданской войне 1918-1922 гг.: псторико-политическщ! анализ.

- Место и роль иностранных государств в поддержке белого движения в России (1918-1922 гг.).

- Русская авиационная эмиграция: уроки истории.

- Военно-политическая и литературная деятельность В.М.ТкачёЕа (1890-1985 гг.).

2. В целях дальнейшего исследования проблемы было бы целесообразно подготовить к публикации материалы по 'истории воздушного флота белых армий из фондов Российского государственного военного архива в отдельном издании: "Гражданская война в России. Авиация белых. Сборник документов". Эта задача, по мнению диссертанта, бы-

-IZ-'

ла бы посильна для творческого коллегстипа, созданного на базе Во-снно-воздусиой а!садемии им. Ю.А.Гагарина.

3. До настоящего времени n ВУЗач DHC Р5 проблема воздушного флота белых армий ег.З не панла своего отражении в програм_мах изучения ю/рсоз "Истории Отечества" и "Военной истории". В связи с этим представляется необходим*.::.! в темах вышеуказанных курсов, раскрываетлдх грааданасуп войну, предусмотреть вопроси пссвясфшые участия белой авиации в зтой войне. Это позволит повысить научный уровень и практическую направленность в целом тсторической науки, a тшег.е будет способстзовать уенленга зоенно-исторической подготовки военных кадров и активизации научно-исследовательской работы.

4. Процессу восстановления объективного совещания событий гражданской connu послугило бы издание з стране кемуароз м всспо-минаннн лидеров белой борьбы, пека er;ö не в полном объем- доступных сирокому кругу читателей. Не меньппй интерес для общественности представило бн переиздание через Еоеииздат работ В.Ткачбва, В.Сергиевского по истории авиации. Среди книг иностранных авторов, оатрагизатльч эту проблему, несомнешгу:э ценность имело бы издание з России перевода книг: Л.Рябова "Von Hardest'/, ed. Gatchina days: Rcminiscenos of a Rues, pilot" и Г.Д'лонса "Over the Balkans and South Russia being: the history of Î1 47 Squadron Royal Air Force".

•Б. В рамках подготовил! it ВО-детпэ Октябрьской революции могло, по мнешез автора, рекомендовать центральном российским пуриалам ("Авиация - космонавтика", "Военно-исторический лурнол", "Вестник Воздуспого Олота", "Крылья Родины", "Армейский сборник", "Ориентир") открыть специальные рубрики: "Гра-гданасая война в расколотом небе России: правда и замысел", "Авиация с гражданской войне: неизвестные страницы", в которых освегдть "закрытие" ранее аспекты истории воздушного, флота, заседавшего интересы белого движения в 1918-1920 ГГ.

6. По мнения автора, в настоягупг пер::од, когда в России идет активный процесс переосмысления ео военной истории, в частности, истсрическ.ого прошлого Всешга-воздушных сил, назрела необходимость в nepecsioTpe оценок ви взглядах на белое дшпение. Tait, при нодго-. товке к новому изданию Военной знциклопедии, а такме других энциклопедических изданий и сборников документов, предлагается вклэчить в них статьи о руководителях авиации Ллых срорнирогазшгл.Отдельных

статей требую? следулцне теми: "Авиация бедцх еринй", "Иностранные азиаццон: но ыисоии в России", "Кадри авнзцпп бели::".

7, В целях ознакомления пнрокнх кругов населенна с историей создуспого флота, за^мзвлого интересы белого движения, било бы полезно дополнить экспозиции исторических музеев Военно-воадуппык сил и Центрального Дома овиацйи и космонавтики км. Н.В.Фрунсе новы',!:! архивными документами и материалами, выявленными автором в процессе работы над диссертацией, организовать посюлиныэ внстаз-1Ш, поовпц5нкио истории белой авиации.

:.а. Представляется целесообразным коллективу кгфедры общественных наук Качшгского БВАУЛ подготовить к переиздашь историю Ка-чнкского БВАУЛ' с учОтои вновь открывшихся данных о его деятельности а период гражданской войны.

Y. Апгпзм?!:я i;gci~?:cm;n;?i и 11ублт;;штщ; ю тг:"~

По результатам исследования авторам сделаны научные сообщения на заседании ксфэдры истории Военного университета'Вооруженных Сил Российской 2-едерацш!, а такмо перед преподавателями истории общеобразовательных учреждений города Волгограда- Некоторые положении диссертационного исследования используются преподавательским составом Качинского ВЗАУЛ при подготовке лекций и семинарских занятий по дисциплинам 'История Отечества" и "Военная история". Апробации результатов исследования проходила в иоде проведения VII и -VIH краеведческих чтений, региональной научно-практической конференции "Культурное наследие Юга России" в г.Волгограде к ежегодных Ка-чинскзьч чтений на базе Качкнского ВВАУЛ в 19S6 - 1DD7 годах.

Основное содержание диссертации отражено в публикациях:

- Авиация в боях за Царицын. 1918-1919 гг. //VII краеведческие чтения. Наа край в /ОС веке. Волгоград, 1QS5. -0,2 п.л.;

- Первый ас русской авиации. //Персонажи Российской истории (история и современность). Санкт-Петербург: Нестор. 1996. -0,2 п. л.;

- Сурнал враигелевской авиации "НАША СТИХИЯ" и его роль в вооружённой борьбе на юго России в период гражданской войны. //Культурное наследие Юга России. Материалы региональной научно-практической конференции. Волгоград, 1996. -0,2 п.л.;

- Белый период в истории Качи. //Первые Качинские чтения (ка-

. -г 24-

учно-практическая конференция). Волгоград: КВВАУЛ, 1996. -0,3 п.л.;

- Воздушный флот России в первой мировой войне и накануне гражданской войны. //Авиация России накануне и годы первой мировой войны. Волгоград: КВВАУЛ, 1996. -2,0 п.л.;

- Страницы истории белой авиации. //Белая армия. Белое дело: Екатеринбург, 1997. N6. 0,9 п.л.;

- Малоизвестные страницы ircTopmi Севастопольской авиационной школы в годы гражданской войны (1918-1920 гг.) //История вузов России. Санкт-Петербург: Нестор, 1997. -0,3 п.л.;

- Английская авиация в боях под Царицыным и на Юге России. //VIII Краеведческие чтения. Волгоград, 1997. -0,2 п.л.;

- Воздушный флот белых армий России в годы гражданской войны /1918-1920/. Волгоград: КВВАУЛ, 1997. -3,7 п.л.

Общий объем публикаций - 8 п.л. '