автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.02
диссертация на тему: Железнодорожное строительство на территории Кузбасса

Полный текст автореферата диссертации по теме "Железнодорожное строительство на территории Кузбасса"

На правах рукописи

АНДРЮКОВА , Светлана Вениаминовна '

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО НА ТЕРРИТОРИИ КУЗБАССА (1896 -1941 гг.)

Специальность 07.00.02. - Отечественная история

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук

Кемерово - 2007

003068775

Работа выполнена на кафедре истории России и политологии ГОУ ВПО «Томский государственный архитектурно-строительный

университет»

Научный руководитель:

доктор исторических наук, профессор Евгений Николаевич Косых

Официальные оппоненты:

доктор исторических наук, профессор Калерия Александровна Заболотская

кандидат исторических наук Дмитрий Васильевич Воронин

Ведущая организация:

ГОУ ВПО «Кузбасская государственная педагогическая академия»

Защита состоится {6 мая 2007 г в /'О часов на заседании диссертационного совета Д 212 088 04 по защите диссертаций на соискание ученой степени доктора исторических наук по специальности 07 00 02 - Отечественная история при ГОУ ВПО «Кемеровский государственный университет» по адресу 654043, г Кемерово, ул Красная, 6

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке ГОУ ВПО «Кемеровский государственный университет»

Автореферат разослан « апреля 2007 г

Ученый секретарь

диссертационного совета,

кандидат исторических наук, профессор

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы Железные дороги, являясь частью транспортной системы страны, представляют собой важнейшую составляющую экономики государства Железнодорожный транспорт имеет огромное значение для реализации государственных и народнохозяйственных задач, оказывая влияние на развитие экономики, в том числе ее приоритетных направлений Выступая на заседании Правительства РФ 15 марта 2007 г, губернатор Кемеровской области А Тулеев предложил переориентировать энергобаланс страны с акцентом на угольную промышленность В соответствии с концепцией социально-экономического развития Кемеровской области до 2025 г планируется осуществить модернизацию базовых отраслей и превратить Кемеровскую область в ведущий центр технологического обеспечения горнодобывающей промышленности Уже к 2015 г предполагается ввести в строй 24 новые угольные шахты и десять разрезов, увеличить добычу угля со 170 млн т до 270 млн т, что, естественно, потребует ускоренного развития системы путей сообщения Тем более что по замечанию вице-премьера С Иванова транспортная инфраструктура в регионе по-прежнему остается «узким горлышком»'

В связи с этим обращение к историческому опыту развития железнодорожного транспорта в Кузбассе имеет большое научное и практическое значение В изучаемый период на территории Кузнецкого бассейна было построено более тысячи километров железнодорожных путей (1015), современная протяженность железных дорог Кузбасса составляет 1990 км Проектные разработки этого периода легли в основу дальнейшего железнодорожного строительства и остаются актуальными в современных условиях

Степень изученности темы. Досоветская литература по проблемам железнодорожного строительства представлена работами правительственных чиновников, инженеров и тд Это, как правило, очерковые работы о строительстве и эксплуатации Сибирской железной дороги, достоинством которых является наличие большого фактического материала о различных сторонах функционирования Транссибирской магистрали2 Вторую группу литературы составляют работы на общие социально-экономические темы, в которых затрагиваются вопросы о грузоперевозках и их объемах3 Отдель-

' Кузнецкий тракт Информационно-новостной и деловой сайт Кузбасса [Электронный ресурс] / Режим доступа http //www mediakuzbass ru/tulee\/news/

: Верховской, H П Железнодорожная неразбериха мысли практика по поводу бегпых заметок Спб , 1911 Очерк развития и деятельности Сибирской жетезной дороги за время с 1900 по 1910 гг Томск, 1912

1 Соболев, М Экономическое значение Сибирской железной дороги Томск, 1900, Сибирь под влиянием рельсового пути Спб, 1902, Федоров, МП Экономическое положение Сибирской магистрали Спб , 1912, Мелких, А М Из экономической жизни Западной Сибири М.1912

3

ную группу составляют работы, посвященные проблемам рационального экономико-географического размещения и развития железнодорожной сети Ценно то, что в них предложены конкретные направления развития железнодорожных коммуникаций в Сибири, так как авторы этих работ являлись создателями проектов нового железнодорожного строительства1

События, связанные с революцией и Гражданской войной в России, прервали изучение вопроса о железнодорожном строительстве, но уже со второй половины 1920-х и особенно в 1930-е гг появляется большое количество публикаций экономико-географического и транспортно-экономического профиля, в которых значительное внимание уделяется вопросам разработки перспективных планов развития железнодорожной сети2 Значительная часть литературы посвящена решению Урало-Кузнецкой проблемы и вопросам необходимости и целесообразности создания этого промышленного комплекса3 В публикациях показаны первые шаги к осуществлению проекта, раскрывается роль комплекса в индустриальном развитии восточных регионов страны, при этом большое внимание уделяется транспортным проблемам4

Так, А В Гибшман и К Т Крутиков делают подробный исторический экскурс в прошлое железных дорог Сибири, обстоятельно рассматривают состояние железнодорожной сети Кузбасса, ее изменения в годы Советской власти, дают рекомендации об усилении Среднесибирской и созданию Южно-Сибирской магистралей Кроме того, авторами представлен подробный

' Пояснительная записка к экономическим изысканиям Семипалатинск - Томской железной дороги с ветвями на г Бийск и село Кольчугино 1910, Южно-Сибирская магистраль (Орск -Павлодар - Барнаул - Кузнецк - Минусинск - Каинск) Экономическая записка Спб, 1913, Предварительная записка к проекту Барнаул — Красноярской железной дороги Красноярск, 1916

2 Пинус, В Перспективы развития транспорта//Жизнь Сибири 1927 №6 С 52-61, Введенский, С А План капитального строительства железных дорог по Сибкраю // Труды Первого краевого научно-исследовательского съезда Новосибирск, 1928 С 1-15, Егерман, Я , Альский, С Новые железные дороги Сибири Новосибирск, 1931, Писарев, С Г Реконструкция железнодорожной сети в районе Урапо-Кузнецкого комбината М , 1931, Кудрявцев Н Основные задачи железнодорожного транспорта Новосибирск, 1932

1 Арский, Р Урал и Кузбасс в борьбе за социализм Л , 1931, Богуславский, М Сибирская часть Урапо-Кузнецкого комбината Вторая пятилетка Новосибирск, 1931, Корпев, ВС Урало-Кузнецкая проблема Новосибирск, 1929, Колосовский Н Н Урало-Кузнецкая проблема//Проблема Сибирской сверхмагистрали М. 1929 С 79-98, Он же Будущее Урало-Кузнецкого комбината М -Л , 1932, Проблемы Урало-Кузнецкого комбината Л , 1932, Урало-Кузнецкий комбинат Технико-экономическая модель М - Л, 1931

4 Проблема сибирской сверхмагистрали М , 1929, Коюсовский, Н Н Великая сибирская сверхмагистраль М , 1930, Кудрявцев, Н Основные задачи железнодорожного транспорта Новосибирск, 1932

анализ реконструкции транспорта Кузбасса, а также характеризуется новое железнодорожное строительство'

Заметным явлением этого периода стала вышедшая в 1926 г «Железнодорожная энциклопедия», в которой предпринята попытка классификации железных дорог по различным признакам (типу перевозок, их значению, техническому устройству и др), дана структура Управления железных дорог, обозначены особенности процессов изыскания, проектирования и строительства2

1929 г ознаменовался изданием Сибирской советской энциклопедии, к подготовке которой были привлечены лучшие научные силы края Была проведена тщательная работа по сбору и систематизации материала В энциклопедии отведено значительное место вопросам состояния транспортной сети, истории строительства Транссибирской магистрали, ее влияния на экономику региона3

Таким образом, особенностью первых двух периодов является то, что основной массив работ был написан практиками, участниками железнодорожного строительства Авторами первых работ по проблемам промышленного освоения природных богатств Сибири и Кузбасса были, в частности, партийные, хозяйственные руководители, инженеры и экономисты

Со второй половины 1950-х гг начинается новый этап в развитии отечественной исторической науки, характеризующийся появлением специальных и обобщающих работ После XX съезда КПСС изменился режим работы архивов, расширился доступ к некоторым фондам, и тогда возникли предпосылки для исследовательской работы Этот период был достаточно продуктивным в сибиреведении

Одним из первых специальных исторических исследований стала работа Е М Полянской, посвященная вопросам разработки плана сооружения Урало-Кузнецкого комбината Автор показала, что вопрос создания второй угольно-металлургической базы был поставлен уже в первые годы советской власти и получил отражение в плане ГОЭЛРО4 Ею отмечена взаимосвязь между неопределенностью с местоположением и сроками строительства металлургического завода и неоднократными приостановками сооружения железнодорожной линии Кузнецк - Тельбес

1 Гибшман, А В , Крутиков, КТ Транспорт в проблеме Урало-Кузнецкого комбината Новосибирск, 1931, Гибшман, А В , Зеркалов, В И Транспорт Урало-Кузнецкого комбината М, 1932

2 Железнодорожная энциклопедия М -Л , 1926

' Шемелев, В И Железнодорожники // Сибирская советская энциклопедия М , 1929 Т 1 Стб 907-909, Цакни, И К Жепезные дороги //Сибирская советская энциклопедия М, 1929 Т 1 Стб 909-921, Кольчугинская жетезная дорога // Сибирская советская энциклопедия М , 1929 Т 1 Стб 860-861

4 Полянская, Е М Из истории борьбы за создание металлургии Кузбасса Кемерово, 1957

Появляются работы историко-партийного характера В монографии П Г Матушкина на большой и разнообразной источниковой базе освещено индустриальное развитие Западной Сибири Автор проанализировал зарождение Урало-Кузнецкой проблемы, процесс разработки Урало-Кузнецкого проекта Кроме того, специальная глава его книги посвящена реконструкции железнодорожного транспорта1

Особенностью историко-партийных работ являлось то, что, показывая руководящую роль коммунистической партии в социалистическом строительстве, авторы оставляли в стороне недостатки в ее деятельности Тем не менее, в научный оборот был вовлечен большой фактический материал, хотя имеются и некоторые неточности Так, А Е Кузьмина в работе «Деятельность партийных организаций Западной Сибири по улучшению работы железнодорожного транспорта в довоенные годы» отмечает, что в 1932 г были сданы в эксплуатацию все дороги, начатые строительством в 1930-м г2 На самом же деле большая часть из них была законсервирована

Как большой вклад в изучение истории индустриализации Сибири можно рассматривать обобщающие труды по истории региона Так, например, в четвертом томе «Истории Сибири» представлены данные о промышленном развитии региона, полученные на основе анализа работы новых предприятий с характеристикой крупнейших из них, а также о росте объемов производства, темпах развития тяжелой промышленности Недостатком этих материалов является то, что вопросы развития железнодорожного транспорта в период 1917-1940 гг ограничиваются лишь перечислением построенных железнодорожных линий Вместе с тем встречаются фактические неточности, такие как, например, обозначение окончания строительства линии «Новокузнецк - Кольчугино» годами первой пятилетки3 На самом деле линия Кузнецк - Кольчугино была закончена еще в 1926 г

В 1967 г вышел в свет обобщающий труд «История Кузбасса» в двух частях, а в 1970 г - его третья часть - «Кузбасс в период строительства социализма и коммунизма»4 В первой главе третьей части анализируется состояние железнодорожного транспорта Кузбасса в период 1928-1940 гг, сооружение новых подъездных путей Транссибирской магистрали, освоение возросших грузопотоков

С начала 1970-х гг в изучении истории индустриального развития Сибири одним из главных направлений в исследовательской работе ученых

1 Матушкин, П Г Урало-Кузбасс Борьба коммунистической партии за создание второй угольно-металлургической базы СССР Челябинск, 1966

2 Кузьмина, А Е Деятельность партийных организаций Западной Сибири по улучшению работы железнодорожного транспорта в довоенные годы // Из истории рабочего класса Новосибирск, 1964 С 136-156

' История Сибири В 5 Т Л , 1968 Т 4

4 История Кузбасса Кемерово, 1967 Ч 1-2, История Кузбасса Кемерово, 1970 Ч 3 6

становится изучение истории рабочего класса и отдельных его отрядов1 В коллективной монографии «Рабочий класс Сибири в период строительства социализма (1917-1937)» (Новосибирск, 1982) отдельные разделы книги посвящены борьбе за восстановление народного хозяйства, развитию экономики в реконструктивный период Основное внимание уделено рабочим промышленности, а о транспортниках даны лишь отрывочные сведения

Рабочей проблеме посвящена диссертация В Д Карчемника2 «Железные дороги и железнодорожники Сибири в годы первых пятилеток» (Томск, 1971), которая стала первой работой, затрагивающей непосредственно развитие железнодорожного транспорта Сибири Автор рассматривает вопросы изменения численности и состава рабочих кадров, повышения их культурно-технического уровня и трудовой активности в связи с развитием и реконструкцией железных дорог Сибири в 1928-1937 гг Однако в диссертации не уделено внимания вопросам формирования железнодорожной сети, строительству отдельных линий, в том числе и на территории Кузбасса Кроме того, автором лишь упоминается факт электрификации участка Белово -Кузнецк, несмотря на то, что это было значительным достижением в реконструкции железнодорожного транспорта

Некоторые аспекты истории железных дорог нашли отражение в работах, посвященных развитию сибирской промышленности и ее отдельных отраслей Особое внимание исследователями уделялось отраслям тяжелой промышленности Западной Сибири, входящих в состав Урало-Кузнецкого комбината К этому времени в Кузбассе сложился центр по изучению истории горной промышленности во главе с 3 Г Карпенко3

Во второй половине 1970-Х-1980-е гг в трудах Б И Земерова и В Н Большакова предпринимаются первые попытки специального анализа рабочих железнодорожного и речного транспорта Сибири эпохи империализма4 Строительным рабочим посвящены публикации и диссертация П С Конова-

1 Из истории рабочего класса Сибири Кемерово, 1970, Промышленность и рабочие Сибири в период капитализма Новосибирск, 1980, Отряды рабочего класса Сибири Новосибирск, 1981, Из истории рабочего класса в Кузбассе Кемерово, 1965

2 Карчемник, В Д Железные дороги и железнодорожники Сибири в годы первых пятилеток

(1928-1937) авторсф дис канд ист наук Томск, 1971, Он же Исторический опыт транспортного освоения Сибири в годы первых пятилеток (Железнодорожный транспорт) // Вопросы историографии революционного движения и социалистического строительства в Сибири Омск, 1987 С 145-147, Он же Транспортное освоение Сибири во И пол XIX - нач XX вв //Великий Октябрь и социалистические преобразования в Сибири Новосибирск, 1987 С 43-44 'Карпенко, 3 Г Кузнецкий угольный Кемерово, 1971, Она же Развитие угольной промышленности и черной металлургии Сибири Кемерово, 1985

4 Земеров, Б И Рабочий де.1ь и рабочее время железнодорожников - эксплуатационников Сибири (1894-1914 гг)//Из истории Сибири Томск, 1973 Вып 6 С 115-132, Большаков, В Н Источники пополнения рабочей силы в промышленности Сибири в годы Первой мировой войны // Промышленность и рабочие Сибири в период капитализма Новосибирск, 1980 С 151-171

лова1 В работах обозначенных авторов определены источники формирования и пополнения, социальный состав и материальное положение железнодорожников Сибири конца XIX — начала XX в

Появляются труды по экономической истории транспорта, обобщающие исторический опыт формирования железнодорожной сети и транспортной системы страны Историко-экономическое исследование развития транспорта СССР с 1917 г до 1963 г дано в монографии Б П Орлова2 Достоинством работы является то, что автор раскрывает особенности формирования и развития единой транспортной системы СССР Истории Транссибирской магистрали в послеоктябрьский период посвящена работа Д В За-лужной3

В конце 1980-х гг внимание специалистов в области железнодорожного транспорта было сосредоточено на освещении работ железных дорог и трудового подвига советских железнодорожников в годы Великой Отечественной войны Наибольший интерес в этом плане вызывает монография Г А Куманева4 Автор дает характеристику состояния железнодорожного транспорта страны накануне Великой Отечественной войны

Железнодорожному строительству в Сибири посвящена работа М Р Сигалова и В А Ламина «Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири» Исследователи обобщают исторический опыт научной, инженерно-изыскательской и планово-проектной разработки проблем железнодорожного строительства в Сибири и на Дальнем Востоке Основное внимание авторов сосредоточено на истории освоения Севера Сибири5

С конца 1980-х гг в отечественной историографии начался новый этап, характеризующийся переосмыслением всего исторического пути Вместо серьезного изучения реальных механизмов функционирования советского общества в 1920-1930-е гг , его противоречий, достижений и недостатков

' Коновалов, П С Рынок рабочей силы, источники формирования и состав строительных рабочих Сибири в эпоху капитализма// Промышленность и рабочие Сибири в период капитализма

Новосибирск, 1980 С 106-130, Он же Строительные рабочие Сибири в период капитализма (1861-1917) автореф дис канд ист наук Томск, 1985, Он же Строитепьная промышленность Сибири второй половины XIX - начала XX вв // Проблемы истории дореволюционной Сибири Томск, 1989 С 83-93, Он же Рабочая сипа на строительстве Алтайской железной дороги (1913 - 1916)//Исторический опыт хозяйственного освоения Сибири Томск, 1994 С 96-104

3 Орлов, Б П Развитие транспорта СССР (1917-1962) Историко-экономический очерк М , 1963, Экономическая география транспорта СССР М, 1977

'ЗалужнаяДВ Транссибирская магистраль Ее проштое и настоящее М,1980

4 Куманев, Г А Война и железнодорожный транспорт СССР (1941-1945) М , 1988

5 Сигалов, МР, Лачин, В А Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири Новосибирск, 1988

вся советская история объявлялась «трагической ошибкой»1 Некоторые историки оказались не готовы к восприятию нового, в связи с этим появляется большое количество литературы в жанре «перестроечной публицистики» Так, например, работы Л Н Лопатина характеризуются односторонностью и предвзятостью в оценке советской истории Проводя аналогию происходившим событиям конца 1980-х гг с 1930-ми гг , автор несправедливо рассматривает весь советский период как тупиковую ветвь развития общества2

Интересы сибирских ученых сосредоточились на исследованиях по истории индустрии дореволюционной Сибири3 Появляются новые работы, характеризующие транспорт Сибири рубежа XIX - XX вв в целом, этапы его развития, структуру перевозок и роль в осуществлении хозяйственных связей отдельных регионов Сибири, а также Сибири в целом и европейской части страны Диссертационное исследование Т И Баталовой, посвященное частному железнодорожному транспорту в Сибири, написано на очень богатом архивном материале В нем освещены вопросы проектирования и строительства железнодорожных веток, определены источники финансирования Однако исследование по вопросу железнодорожного строительства на территории Кузбасса ограничивается лишь дореволюционной деятельностью «Копикуза», следовательно, вопрос дальнейшего расширения сети, предпринятого этим акционерным обществом, не получил освещения4

Со временем исследователи вернулись к проблемам индустриального развития СССР, но уже с новых позиций Наметилось стремление к более взвешенному и всестороннему освещению недавней истории с учетом всех реальных достижений и противоречий

Историки Кузбасса продолжили изучение базовых отраслей региона угольной, металлургической и химической промышленности В Кемеровском государственном университете сложился центр изучения индустриаль-

1 См Горинов, М М Советская история 1920 - 30-х годов от мифов к реальности // Исторические исследования в России Тенденции последних лет М,1996 С 240

2 Лопатин, ЛН История рабочего движения Кузбасса (1989-1991) Кемерово, 1995, Он же Кузбассовцы при социализме Как мы жили9 Кемерово, 1996

1 Большаков, В Н Очерки истории речного транспорта Сибири XIX век Новосибирск, 1991, Коновалов, П С Строитетьство и эксплуатация Ачинск - Минусинской железной дороги (19141926 гг) // Хозяйственное освоение Сибири вопросы истории Томск, 1994 С 49-60, Он же Проектирование, строительство и эксптуатация Кольчугинской железной дороги (1906-1926) // Из истории Сибири Томск, 1998 С 117-121

4 Баталова, Т И История частного жепезнодорожного транспорта в Сибири в конце XIX - нача-

ле XX в автореф дис канд ист Наук Томск, 1990 , Она же Строительство частных желез-

ных дорог Сибири//Предприниматели и предпринимательство в Сибири Барнаул, 1997 С 148-

168, Она же Деятечьность акционерных обществ Кольчугинской железной дороги и «Копику-

за» в начале XX в //55 пет Кемеровской области Кемерово, 1998 С 61-64

ной истории под руководством К А Заболотской Стоит отметить ее публикации и монографии, посвященные истории угольной промышленности1

Возрос интерес к проблеме взаимоотношения власти со старыми специалистами в 1920 - 1930-е гг2 Так, в работах Л И Пыстиной анализируется специфическое для России того времени явление, получившее название «спецеедство», рассматриваются аспекты социально-правового положения интеллигенции на примере «буржуазных специалистов», работавших в промышленности, сфере управления народным хозяйством, а также на транспорте в 1920-е - 1930-е гг

В связи с рассекречиванием архивных фондов проявляется внимание к ранее запретным темам репрессивная политика и использование принудительного труда К числу работ по этой тематике относятся труды кузбасского исследователя Л И Гвоздковой3 Ею освещены вопросы развития лагерной системы на территории Кузбасса, изменения численности спецконтингента, но тема использования принудительного труда в хозяйственной жизни лишь затронута

В последнее время появилось стремление к детальному изучению вопросов транспортного освоения различных регионов страны4 Однако специ-

1 Заболотская, К А Угольная промышленность Сибири (конец 1890-х начало 1990-х гг) Кемерово, 1995, Угольная промышленность Кузбасса (1721-1996 гг) / К А Заболотская, А А Ха-лиулина, 3 Г Карпенко Кемерово, 1997, Она же Влияние угольной промышленности на социально-экономическое и политическое развитие Кемеровской области // 55 лет Кемеровской области Кемерово, 1998 С 162-166

2 Пыстина, Л И Спецеедство в Сибири в 20-е годы // Дискриминация интеллигенции в послереволюционной Сибири (1920-1930 гг) Новосибирск, 1994 С 122-150, Она же «Буржуазные специалисты» в Сибири в 1920-е - начале 1930-х годов (социально-правовое положение и условия труда) Новосибирск, 1999, Она же Мобилизации как форма решения проблемы кадров специалистов для промышленности в конце 1920-х - начале 1930-х годов // Культура и интеллигенция сибирской провинции в годы «Великого перелома» Новосибирск, 2000 С 120-147, Соскин, В Л Ученые Сибири в фокусе дискриминации // Дискриминация интеллигенции в послереволюционной Сибири (1920-1930 гг) Новосибирск, 1994 С 61-96, Красильников, С А Интеллигенция в контексте квазигражданской войны в конце 1920-х — начале 1930-х гг // Культура и интеллигенция сибирской провинции в годы «Великого перелома» Новосибирск, 2000 С 33-43

' Гвоздкова, Л И Сталинские лагеря на территории Кузбасса (1930-1940-е гг ) Кемерово, 1994, Она же Принудительный труд Исправительно-трудовые лагеря в Кузбассе (30-50-е гг) В 2 т / ответ ред Л И Гвоздкова Кемерово, 1994, Она же История репрессий и сталинских лагерей в Кузбассе Кемерово, 1997, Она же Лагерная система в Кузбассе роль, значение и последствия // Интеллектуальный и индустриальный потенциал регионов России Кемерово, 2002 С 125-128 4 Гузенков, С В История транспортного освоения Лено-Витимского района (60-е XIX—1917) автореф дне канд ист наук Иркутск, 1998, Ковальчук, М А Исторический опыт формирования транспортной отрасли Дальнего Востока России автореф дисс д-ра ист наук Иркутск, 1998, Любимов, А А Развитие индустриального транспорта в Среднем Прииртышье 90-е гг XIX в - 1914 г автореф дис канд ист наук Омск, 2000, Пленкин, В Ю Исторический опыт разработки и ре&чизации проектов транспортного освоения российского Севера (рубеж Х1Х-ХХ вв -рубеж 1930-Х-1940-х гг) автореф дис канд ист наук Екатеринбург, 2001, Авимская, 10

ального исследования по истории железнодорожного освоения юга Западной Сибири и Кузбасса до последнего времени не было, что в очередной раз подтверждает необходимость подобной работы

В 2002 г была предпринята попытка вынесения темы железнодорожного развития Кузбасса на обсуждение ученых1 Различные аспекты изучаемого вопроса нашли отражение в материалах различных конференций2

Продолжаются традиции в подготовке очерков по истории городов и промышленных предприятий Кузбасса, которые в той или иной степени затрагивают вопросы транспорта3 Появляются популярные издания, посвященные истории Западно-Сибирской железной дороги4 Как правило, их появление приурочивается к очередной годовщине Транссибирской магистрали Ряд вопросов по исследуемой теме раскрывается в энциклопедических и справочных, в том числе биографических изданиях5

Таким образом, продолжительное время вопросы железнодорожного строительства освещались лишь в рамках изучения индустриального развития Сибири, истории рабочего класса, различных отраслей промышленности Только незначительное количество исторических исследований посвящено непосредственно развитию железнодорожного транспорта Сибири Как правило, они касаются рабочей проблемы, вопросов реконструкции транспорта и участия железнодорожников в Великой Отечественной войне Лишь

М А Строительство железнодорожной магистр&чи Тюмень — Сургут - Нижневартовск — Уренгой и его социокультурное обеспечение (сер 1960-х-сер 1980-х гг) автореф дис канд ист наук Сургут, 2006

' Жетезные дороги и освоение природных богатств Кузбасса Материалы научно-практической конференции Прокопьевск, 2002

2 55 лет Кемеровской области Кемерово, 1998, Региональные процессы в Сибири в контексте российской и мировой истории Новосибирск, 1998, Проблемы истории Кузбасса Прокопьевск, 2002, Интеллектуальный и индустриальный потенциал регионов России Кемерово, 2002 - 2006, Их »мена в истории Кузбасса Прокопьевск, 2004, Наука и образование Бечово, 2002, Экономическая история Сибири XX века В 3 Ч Барнаул, 2006, Промышленная политика в стратегии российских модернизаций XVIII - XXI вв Екатеринбург, 2006

3 Белово Белово, 2000, Галкин, HB История Юрги Кемерово, 2001, Прокопьевск на рубеже веков Новосибирск, 2002, На стальных магистралях Кузбасса 1934-2004 Локомотивное депо Новокузнецк Новокузнецк, 2004

4 Вековой путь на службе Отечеству Страницы истории Западно-Сибирской железной дороги Новосибирск, 2001, Вокзалы Западно-Сибирской железной дороги Новосибирск, 2005, Магистраль 1896-2006 Начальники жетезных дорог Западной Сибири Новосибирск, 2006

5 Большая энциклопедия транспорта В 8 т М , 2003 Т 4, Железнодорожный транспорт Энциклопедия М, 1994, Историческая энциклопедия Кузбасса Познань, 1996 Т 1, Уральская историческая энциклопедия [Эпектронный ресурс] / - Режим доступа http //v\\v\\ ural ru/s.pcc'uicy/enc\clopaedia, Министры и наркомы Путей Сообщения М, 1995, Государственная впасть СССР Высшие органы власти и управления и их руководители 1923 -1991 М, 1999, Профессора Томского университета Томск, 2001 Т 1 , Профессора ТПУ Томск, 2000 Т 1 , Профессора ТПУ Томск 2001 Т 2, Сибирь в лицах Новосибирск, 2001, Самые знаменитые железнодорожники России М , 2005

в последнее время проявляется заметный интерес к изучению истории железнодорожного строительства на региональном уровне Тем не менее, специальной работы, посвященной проблемам железнодорожного освоения Кузбасса, до настоящего момента создано не было

Объектом исследования является железнодорожное строительство на территории Кузбасса в период с 1896 г до 1941 г

Предметом исследования являются конкретные проекты, начинания и практическое осуществление железнодорожного освоения региона

Цель диссертации состоит в выявлении тенденций и закономерностей железнодорожного строительства на территории Кузнецкого бассейна как объективной необходимости его хозяйственного освоения.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи.

1 Выявить причины и следствия медленной реализации плана железнодорожного строительства в Кузбассе

2 Охарактеризовать направления развития железнодорожной сети Кузбасса в 1920-е гг

3 Показать железнодорожное строительство в связи с созданием Урало-Кузнецкого комбината

4 Выявить причины трудностей в модернизации железнодорожного транспорта

Территориальные рамки определяются границами Кемеровской области, которая на протяжении исследуемого периода последовательно входила в состав Томской губернии, Сибирского, Западно-Сибирского краев, Новосибирской области

Хронологические рамки диссертационного исследования охватывают период с 1896 г до 1941 г. Нижняя граница обусловлена тем, что сооружение Великого Сибирского пути свидетельствовало о начале нового этапа в формировании железнодорожных коммуникаций - расширении их географии за пределы европейской части страны Верхняя граница обозначена 1941 г — началом Великой Отечественной войны, которая прервала некоторые строительные начинания и вызвала перестройку работы транспорта на военный лад

Методологической основой диссертационного исследования стала концепция модернизации Под модернизацией в исторической литературе понимается переход от традиционного общества к современному (индустриальному) Одним из существенных признаков модернизации является индустриальный и урбанистический образ жизни В соответствии с этой теорией формирование транспортной сети, обеспечивающей нормальное функционирование всей народнохозяйственной системы, стало одним из существенных признаков модернизации

При написании работы автор придерживался принципа историзма, который позволяет рассматривать изменение исследуемой системы в контексте конкретно-исторических событий в стране и в регионе в рассматриваемый период Применение историко-сравнительного метода позволило выявить комплекс конкретных причин и ограничений, обусловивший сложный процесс формирования железнодорожной сети Применялся системный подход, позволяющий раскрыть целостность объекта во взаимосвязи его структурных компонентов и внешних социальных и политических факторов Использовались также общенаучные методы познания анализ и синтез, описание, статистический

Источниковая база диссертационного исследования включает широкий круг опубликованных и неопубликованных источников, среди которых можно выделить несколько групп

Законодательно-нормативные акты высших органов власти Российской империи, РСФСР, СССР Для написания работы использовалось Полное собрание законов Российской империи, декреты Советской власти

Документы центральных и местных партийных органов Это резолюции и решения съездов, партийных конференций и Пленумов ЦК, постановления, письма и обращения Центрального Комитета партии, которые представляют большой интерес, поскольку характеризуют мероприятия, направленные на решение поставленных партией задач, в том числе в области железнодорожного транспорта Несомненную ценность представляют решения съездов, конференций местных партийных организаций1

В следующую группу источников - делопроизводственные документы - включены справки, отчеты, информация об итогах проверок, о ходе выполнения постановлений и решений и другие документы по основным видам деятельности В ходе работы над диссертацией автором были использованы документы 31 фонда региональных архивов Государственный архив Томской области (ГАТО), Государственный архив Новосибирской области (ГА-НО), Государственный архив Кемеровской области (ГАКО), Новокузнецкий филиал Государственного архива Кемеровской области (НФ ГАКО)

Наиболее информативным является фонд Управления Томской железной дороги (ГАТО Ф 214, ГАНО Ф Р-1694) Среди документов Государственного архива Томской области следует отметить фонд Управления работами по сооружению Кольчугинской железной дороги (Ф Р-217), основную

1 Первый краевой съезд Советов Сибири (3-9 декабря 1925 г ) Стенографический отчет Новосибирск, 1993 Ч 1, Первый краевой съезд Советов Сибири (3-9 декабря 1925 г) Стенографический отчет Новосибирск, 1993 Ч 2, Пятая Сибирская краевая партийная конференция ВКП(б) Стенографический отчет Новосибирск, 1930, Резолюции Второй Западно-Сибирской краевой конференции ВКП(б) Новосибирск, 1934, XVII съезд ВКП(б) (26 янв-10 февр 1934 г) Стенографический отчет [Электронный ресурс] / Режим доступа http //17 by ru/mdex htm

часть материалов которого составляет переписка с начальниками строительных участков, сибирским округом путей сообщения, Томской железной дорогой по различным вопросам Кроме того, имеются отрывочные сведения о рабочей силе, строительном материале

Широко использованы документы Государственного архива Новосибирской области Фонд Западно-Сибирского треста транспортного строительства «Запсибтрансстрой» (ГАНО Ф Р-920) - бывший «Сибстройпуть» содержит разнообразную информацию Это в первую очередь документы оперативной деятельности производственные отчеты и пояснительные записки к ним, конъюнктурные обзоры и сведения о ходе строительства, изыскательским работам, планы и титульные списки нового железнодорожного строительства Кроме того, имеются документы, характеризующие вопросы социального обеспечения рабочее снабжение, медицинское обслуживание, жилищное строительство

В фонде Западносибирского краевого комитета ВКП(б) (ГАНО Ф П-3) содержатся докладные записки, справки о работе железнодорожного транспорта, материалы проверок выполнения директив Документы исполнительного характера содержат разнообразную информацию по вопросам подготовки тех или иных решений в области железнодорожного транспорта, их практической реализации, подведения итогов

В фондах Государственного архива Кемеровской области следует отметить фонд «Кемеровокомбинатстроя», в котором имеются сведения о строительстве железнодорожной линии Кемерово - Барзас, железнодорожного моста через Томь Фонд Правления угольных копей Западной Сибири (Ф Р-100 ) содержит приказы и постановления СТО и СНК, копии приказов ВСНХ, Президиума Сиббюро ВСНХ, Сибревкома Кроме того, имеются оперативные приказы по первой бригаде сибирской трудовой армии

Документы фонда Кузнецкого металлургического завода (НФ ГАКО Ф 143) помогают воссоздать сложность ситуации с финансированием и планированием на строительстве железной дороги в Горной Шории

Сборники документов, в которых содержатся сведения, касающиеся развития железнодорожного транспорта в Кузбассе1 Наибольшую ценность для исследования представляют тематические сборники2 В 1990-е гг в связи

' За второй металлургический гигант на Востоке СССР Новосибирск, 1934, Кузбасс в период восстановления народного хозяйства 1920-1926 гг Кемерово, 1966, Индустриализация СССР Документы и материалы (1929-1932) Т 2 М Наука 1971, Индустриализация СССР Документы и материалы (1933-1937) Т 3 М Наука, 1971, История индустриализации Западной Сибири (1926-1941) / гл ред АС Московский Новосибирск, 1967

2 Железнодорожный транспорт в восстановительный период М, 1979, Железнодорожный транспорт СССР в документах партии и правитепьства 1917-1957 М, 1957, Сборник важнейших решений по вопросам промышленности (1927-1928) Новосибирск, 1928

с практикой рассекречивания появились сборники документов, затрагивающие вопросы репрессивной политики, «спецеедства»1

Статистические материалы представлены в статистических сборниках2 и текущей статистике из архивов

Отдельную группу документов составляют труды российских и советских руководителей, изучение которых обусловлено потребностью воссоздания полной картины экономического и политического развития страны3

Следующая группа - материалы периодической печати При написании работы использовались журналы «Железнодорожник», «Журнал общества сибирских инженеров», «Вестник общества сибирских инженеров», «Жизнь Сибири», «Социалистическое хозяйство Западной Сибири» и газеты «Сибирская жизнь», «Советская Сибирь», «Трудовой фронт», газеты-однодневки «Грабарь-ударник», «Рабкоровский рейд на узле Эйхе», «На рельсах - Новосибирский рабочий»

Изучение материалов периодической печати позволяет судить о заинтересованности буржуазии начала XX в в железнодорожном строительстве в восточных регионах страны, дает дополнительную информацию о проектных разработках, сведения о развитии сибирской, в том числе кузнецкой промышленности

В работе над диссертацией использовались опубликованные воспоминания работников железнодорожного транспорта - начальника Усятской дистанции пути П Т Семешко, начальника локомотивного депо Белово В А Баулина4, а также неопубликованные - выявленные в областных и городских краеведческих музеях

1 Принудительный труд Исправительно-трудовые лагеря в Кузбассе (30-50-е гг) в 2 Т / ответ ред ЛИ Гвоздкова Кемерово, 1994, Власть и интеллигенция в сибирской провинции У истоков советской модернизации 1926-1932 / сост CA Красильников, Т Н Осташко, Л С Пащенко, ЛИ Пыстина Новосибирск, 1999, Неизвестный Кузбасс Кемерово, 2005

2 Железнодорожный транспорт в третьем году пятилетки N1, 1931, Западно-Сибирский край Материалы по экономике края Новосибирск, 1932, Материалы по статистике путей сообщения Железнодорожный транспорт М,1934 Вып 136, Народное хозяйство Запсибкрая Статистический ежегодник Новосибирск, 1936, Народное хозяйство СССР 1922-1982 Юбилейный стати-стическии ежегодник / ЦСУ СССР М, 1982 , РСФСР за 50 лет М , 1967, 60 победных лет 1917-1977 Цифры и факты М , 1977

1 Записка председатечя Совета Министров о поездке в Сибирь в 1910 году Спб , 1910, Сталин И В Сочинения М , 1949, Кржижановский Г М Избранное М , 1957, Куйбышев В В Избранные сочинения М , 1958, Ленин В И Поли собр соч 5 изд-е М , 1969, Троцкий Л Д На пути к социализму Хозяйственное строительство Советской республики [Электронный ресурс] / -Режим доступа http //www 1917/com/Marxism/Trotsky/CW/Trotsky

4 Семешко, П Т Дорогая моя дорога Новосибирск, 2001, Баулин, В А Локомотивное депо Белово Новосибирск, 2003

Исключительную значимость для исследования имели картографические и фотоматериалы

Совокупность указанных источников обеспечила документальную базу для исследования проблемы Комплексное использование всех видов источников позволило решить поставленные задачи

Научная новизна диссертации состоит в том, что

1 Выявлены причины трудностей, которые замедляли ход реализации железнодорожного строительства в Кузбассе

2 Определено, что развитие кузбасской железнодорожной сети в 1920-е гг осуществлялось на основе дореволюционной материально-технической базы

3 Доказано, что создание Урало-Кузнецкого комбината обусловило необходимость форсированного строительства железнодорожной сети для обеспечения нормального функционирования комбината

4 Охарактеризованы объективные и субъективные причины трудностей в деле модернизации транспорта

Практическую значимость диссертации определяет возможность использования части фактического материала, основных положений и выводов исследования при составлении лекционных и специальных курсов, учебных пособий для школ, среднетехнических и высших учебных заведений по истории Кемеровской области Выводы, содержащиеся в исследовании, могут способствовать расширению представлений об истории железнодорожного транспорта в Сибири

Структура диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и литературы, приложений

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении раскрываются актуальность темы, степень ее изученности, формулируются цель и задачи исследования, объект и предмет, территориальные и хронологические рамки, дается анализ источников

В первой главе диссертации «Разработка и начало реализации плана железнодорожного строительства» отмечается, что после сооружения Транссибирской магистрали появилось большое количество проектов строительства меридиональных железнодорожных веток Однако их строительство длительное время не осуществлялось по различным причинам Во-первых, вопрос решения транспортной проблемы первоначально находился под воздействием доктрины о преимущественном освоении водных артерий, во-вторых, малоизученность природных богатств южно-сибирских районов не позволяла сформировать экономически оправданную сеть путей сообщения И, в-третьих, у государства не было необходимых финансовых средств

для реализации столь дорогостоящего мероприятия, каковым являлось железнодорожное строительство

Лишь во втором десятилетии XX в в результате концессионного договора акционерное общество Кузнецких каменноугольных копей («Копи-куз») приступило к геологическому изучению региона и его промышленному освоению с целью создания крупного индустриального комплекса, сочетающего в себе металлургическое и коксохимическое производства, угледобычу и железнодорожное строительство К детальному геологическому исследованию региона были привлечены видные геологи во главе с Л И Луту-гиным, а также профессора Томского технологического института, в числе которых были Н В Гутовский и П П Гудков

Рассматриваются проекты железнодорожных линий Юрга - Кольчу-гино, Кольчугино - Кузнецк, Кузнецк - Тельбес, Кузнецк - Барнаул, Кузнецк - Минусинск

Отмечены проблемы, вызванные условиями мировой войны, революции и гражданской войны, с которыми столкнулся «Копикуз», приступив к реализации масштабного промышленно-транспортного плана Железнодорожная линия Юрга — Кольчугино была построена досрочно, поскольку все подготовительные работы и завоз необходимых материалов был осуществлен до начала Первой мировой войны

Дальнейшее развитие железнодорожной сети Кузбасса осуществлялось очень медленными темпами Отсутствие финансовых средств, строительных материалов и недостаток рабочих привели к консервации строительных работ на участке Прокопьевские копи — Кузнецк и ветке Кузнецк -Тельбес Стратегическая необходимость скорейшей разработки Прокопьев-ско-Киселевского каменноугольного месторождения позволила достроить Кольчугинскую железную дорогу до Прокопьевских копей, но ее эксплуатация из-за технического состояния оказалась практически невозможной

Спецификой строительства путей сообщения являлось то, что большой объем земляных работ при низкой механизации труда не требовал квалифицированной рабочей силы Поэтому в начальный период строительства железной дороги использовался труд неквалифицированных рабочих - землекопов, коновозчиков, чернорабочих и др Неквалифицированная рабочая сила для постройки железных дорог комплектовалась из местных жителей По мере укладки железнодорожного полотна возрастал удельный вес квалифицированных рабочих, возводивших искусственные и гражданские сооружения Однако квалифицированные рабочие предпочитали работать в городах и окрестных селах, где условия жизни были гораздо лучше, чем на удаленных участках железнодорожных линий

Дефицит рабочих рук компенсировался за счет переселенцев, иностранных подданных (китайцев и корейцев) Практиковался принудитель-

ный труд На самых тяжелых работах регулярно применялся труд ссыльнокаторжных В годы Первой мировой войны в строительной промышленности Сибири появляется новая категория лиц принудительного труда — военнопленные, основным поставщиком которых для предприятий «Копикуза», в том числе и для Управления по сооружению Кольчугинской железной дороги, были концентрационные лагеря Новониколаевска и Томска

Во второй главе «Развитие железнодорожной сети Кузбасса в 1920-е гг.» анализируется ход достройки Кольчугинской линии Первоначальная передача достройки линии в ведение НКПС не принесла желаемых результатов Незначительные финансовые отчисления на завершение строительства многочисленных железнодорожных веток в стране значительно затягивали их достройку

Отмечается, что развитие железнодорожного транспорта в Кузбассе, как и в стране в целом, в 1920-е гг осуществлялось за счет окончания строительства веток, начатых в дореволюционный период Новое строительство за исключением ветки Белово - Гурьевский завод не проводилось

Отмечается значительная роль трудовой армии в строительстве Кольчугинской железной дороги

Большевистская власть, поддержав деятельность комиссии Академии наук по изучению природных ресурсов России, возглавляемую В И Вернадским, инициировала разработку проектов развития народного хозяйства на основе долгосрочного планирования Перспективы Кузнецкого бассейна определялись решением проблемы У рало-Кузбасса, которая в принятом плане ГОЭЛРО рассматривалась уже в общегосударственном аспекте

Описывается ход дискуссии о путях решения транспортной проблемы Урало - Кузбасса, которая развернулась между сторонниками сверхмагист-рализации Транссиба и приверженцами магистрализации Сибири

Сверхмагистрализация Транссиба, которая по расчетам специалистов вполне решала задачи обеспечения межрайонных перевозок, не затрагивала проблем освоения природных ресурсов Сибири за пределами экономического воздействия Транссибирской магистрали Поэтому было предложено одновременно со сверхмагистрализацией осуществить реконструкцию существующего транспорта и строительство меридиональных линий лесовозного, колонизационного и пионерного значения

Развернувшиеся изыскательские и проектировочные работы основывались на дореволюционных проектных разработках В Сибирской секции Госплана сосредоточилось значительное количество проектных материалов, среди которых первоочередными были признаны разработки «Копикуза», выполненные группой сибирских инженеров во главе с Н В Гутовским Предлагались новые, но совершенно не обоснованные проекты, которые не привлекли серьезного внимания специалистов К числу таковых можно от-

нести проект второго меридионального хода (Кузнецк - Ерунаково - Кемерово - Анжерская), строительство которого потребовало бы огромных финансовых вложений

Многомерное планирование, проводимое в 1920-е гг, при отсутствии опыта плановой работы осуществлялось противоречиво Во-первых, сложность заключалась в самом процессе разработки проектов Причиной тому было не только качество геологоразведочных работ, недостаточная изученность природных ресурсов, но и сама организация работы плановых органов Планирование сопровождалось непродуманностью заданий, лихорадочной поспешностью, постоянной сменой директив, что требовало значительных затрат энергии и времени, которые в результате оказывались непродуктивными Вместо одного - двух достаточно проработанных вариантов плана составлялось значительно большее количество, к тому же страдающее существенными недостатками

Большую роль в проводимом планировании сыграл тот факт, что, несмотря на хронический недостаток специалистов в регионе, сибирские органы экономического управления в середине 1920-х гг имели сильный кадровый состав Здесь были заняты бывшие специалисты городских и земских организаций, профессора томских вузов, часть из которых являлась членами Общества сибирских инженеров Многие специалисты не покинули свои предприятия в годы Гражданской войны, а перешли на работу в советские хозяйственные органы из аналогичных учреждений прежнего режима

Отмечается, что между разработкой проектов и их реализацией существовала огромная временная дистанция, причиной которой был в том числе и политический фактор Вопрос о выборе пути индустриализации страны и целесообразности строительства Урало-Кузбасса в середине 1920-х гг оказался в эпицентре идейно-политической борьбы В сущности, предметом раздора крупнейших регионов страны и их партийных комитетов стали инвестиции на новое индустриальное строительство

В третьей главе «Железные дороги в условиях форсированной индустриализации» дается характеристика состояния железнодорожного транспорта на территории Кузнецкого бассейна к моменту создания Урало-Кузнецкого комбината Описывается ход строительства головного участка сибирской сверхмагистрали - железнодорожной линии Новосибирск-Ленинск, железнодорожных мостов через реки Обь в Новосибирске, Томь - в Кемерове, Горно-Шорской железной дороги

Выявлены основные недостатки строительства, выразившиеся в неудовлетворительном проектировании, распылении средств, строительных материалов и людских ресурсов на многочисленных железнодорожных стройках

Переход к форсированной индустриализации привел к формированию нового хозяйственного механизма, получившего название командно-административного, что позволило определить приоритеты и направить все имеющиеся ресурсы на решение первоочередных задач На строительство и усиление основного железнодорожного направления Урало-Кузнецкого комбината направлялись крупные ассигнования, остродефицитные строительные материалы

Одновременно с новым железнодорожным строительством осуществлялась реконструкция имеющегося транспорта, его модернизация Успехи индустриализации позволили оснастить железнодорожный транспорт техникой отечественного производства Были построены первые паровозо - и вагоностроительные заводы в восточной части страны - на Урале и в Восточной Сибири Налаживалось производство самых мощных в Европе паровозов серий ФД и ИС, подвижной состав оборудовался автосцепкой, автотормозами В рамках сверхмагистрализации были построены вторые пути на участке Кузнецк - Полысаево и Новосибирск - Ленинск

Описан ход электрификации самого грузонапряженного и сложного в эксплуатационном отношении участка Белово - Кузнецк, где впервые в СССР были использованы так называемые монтажные поезда

Помимо технического перевооружения железнодорожного транспорта особое внимание уделялось совершенствованию методов эксплуатационной работы, интенсивному использованию внутренних резервов В этот период начала складываться новая система организации и технологии перевозочного процесса, основу которой составили единые для всей железнодорожной сети планы перевозок, формирования и движения поездов, технический план работы

Отмечается, что новый этап в развитии транспорта страны начался после назначения в конце февраля 1935 г наркомом путей сообщения Л М Кагановича Практика жесткого администрирования в сочетании с установками на повышение бдительности, характерные для высшего руководства страны, в полной мере демонстрировались и краевым руководством Уровень и качество работы каждой партийной организации оценивались в зависимости от того, в какой степени они обеспечивали выполнение оперативных заданий (отставание транспорта рассматривалось как неумение и неспособность партийных организаций справляться с одной из важнейших директив партии)

Милитаризация народного хозяйства придавала развитию страны однобокий характер, но позволила с началом Великой Отечественной войны мобилизовать все ресурсы Перестройка железнодорожного транспорта на военный лад была осуществлена в рекордно короткие сроки, чему способствовали, в том числе, и регулярно проводившиеся учения

В заключении сформулированы основные положения, выносимые на защиту

1 Выявлены причины медленной реализации плана железнодорожного строительства в Кузбассе Одной из главных причин являлось недостаточное и постепенно сокращавшееся финансирование строительства Кроме того, ощущался острый недостаток квалифицированных кадров На строительстве использовались в основном неквалифицированные и малоквалифицированные рабочие, что оказывало влияние на качество и сроки выполнения работ Сказывалось также отсутствие строительных материалов, которое восполнялось за счет разборки «малодеятельных» станционных путей существовавших железных дорог (Сибирской, Томской, Омской, Китайско-Восточной), и это отражалось на техническом состоянии строящихся линий

2 Охарактеризованы основные направления развития железнодорожной сети Кузбасса в 1920-е гг Одним из них являлось завершение строительства Кольчугинской железной дороги, связанного с освоением Прокопь-евско-Киселевского каменноугольного месторождения Первоначально сроки строительства ветки не выдерживались в связи с недостаточным материально-техническим и финансовым обеспечением Но после того как строительство было выделено в ударную группу, финансирование улучшилось, и это обусловило скорейшее завершение строительства Другим направлением развития кузбасской железнодорожной сети стало строительство железнодорожной ветки Белово — Гурьевский завод, необходимой для реконструкции Гурьевского металлургического завода — единственного предприятия, способного в то время обеспечить Сибирь металлопродукцией

3 Показаны особенности железнодорожного строительства на территории Кузбасса в связи с созданием Урало-Кузнецкого комбината Длительные дискуссии о путях развития страны и целесообразности строительства Урало-Кузнецкого комбината привели к тому, что принятие и реализация проектов затягивались, задерживалось финансирование работ, действия государственных управленческих организаций противоречили друг другу При сооружении большого количества железнодорожных линий не было учтено, что в Западной Сибири отсутствовала индустриальная база, а потому размах строительных работ опережал возможности производства строительных материалов Огромные финансовые средства распылялись на бесчисленных объектах, что в итоге приводило к консервации многих из них Последующее сосредоточение финансовых, материальных и людских ресурсов на приоритетных стройках позволило завершить сооружение железнодорожной сети, что способствовало установлению производственных связей Кузбасса с Уралом

4 Выявлены причины трудностей в деле модернизации железнодорожного транспорта Среди них - отсутствие соответствующей материально-

технической базы, недостаток специалистов, а также грубейшие нарушения трудовой дисциплины (несоблюдение правил технической эксплуатации, безответственное отношение к своим обязанностям и т д) Кроме того, наблюдалось частое невыполнение поставленных руководством страны задач В связи с этим последовали кадровые преобразования, сопровождавшиеся репрессивными мерами, что в сочетании с системой жесткого администрирования позволило достичь успехов в модернизации и добиться удовлетворительной работы железнодорожного транспорта

В приложении помещены таблицы, карты-схемы основных железнодорожных линий, фотоматериал

Апробация работы. Диссертация прошла обсуждение на кафедре истории России и политологии Томского государственного архитектурно-строительного университета Отдельные положения диссертационного исследования нашли отражение в 9 научных публикациях, докладывались на всероссийских, межрегиональных конференциях в Барнауле, Прокопьевске, Томске

Научные публикации в изданиях, рекомендованных ВАК:

1 Андрюкова, С В Проблемы транспортного освоения сырьевого региона (на примере Кузбасса) [Текст] / С В Андрюкова // Вестник Омского государственного университета - Омск Изд-во ОГУ, 2006 - № 9

Другие научные пубчикации•

2 Андрюкова, С В Из истории Гурьевского металлургического завода [Текст] / С В Андрюкова // Железные дороги и освоение природных богатств Кузбасса материалы научно-практической конференции -Прокопьевск Диалог Сибирь, 2002 - С 34-38

3 Андрюкова, С В Формирование транспортной инфраструктуры на юге Кузбасса в предвоенные годы XX века [Текст] / С В Андрюкова // Проблемы истории Кузбасса материалы научно-практической конференции - Прокопьевск Инфотех, 2002 - С 162-164

4 Андрюкова, С В Железные дороги Кузбасса в 30-е годы XX века [Текст] / С В Андрюкова // Современные проблемы социально-экономических и правовых наук сб статей студентов и молодых ученых - Прокопьевск, 2004 - С 57-60

5 Андрюкова, С В Строительство первой железной дороги в Кузбассе [Текст] / С В Андрюкова // Их имена в истории Кузбасса материалы региональной научно-практической конференции - Томск ТГУ, 2004 - С 185-187

6 Андрюкова, С В Из истории строительства железнодорожной линии Новосибирск - Ленинск (30-е гг XX в ) [Текст] / С В Андрюкова // Ак-

туальные вопросы истории Сибири пятые научные чтения памяти профессора А П Бородавкина - Барнаул АзБука, 2005 - С 68-69

7 Андрюкова, С В Начало железнодорожного освоения южного Кузбасса (строительство линии Кольчугино-Кузнецк) [Текст] / С В Андрюкова // Прокопьевск - город шахтерской судьбы материалы региональной научно-практической конференции - Томск Изд-во НТЛ, 2006 - С 69-71

8 Андрюкова, С В Железнодорожное освоение южного Кузбасса (I пол XX в ) [Текст] / С В Андрюкова // Экономическая история Сибири XX века материалы Всероссийской научной конференции -Барнаул Изд-во АГУ, 2006 Ч 2 -С 211-215

9 Андрюкова, С В Из истории разработки проекта железной дороги Кузнецк - Барнаул [Текст] / С В Андрюкова // История и культура народов Южной Сибири история, настоящее, будущее Материалы чтений, посвященных памяти исследователя народов Сибири Л П Потапова - Горно-Алтайск, 2006 - С 162-165

Изд лиц № 021253 от 31 10 97 г Подписано в печать 10 04 07 Формат 60x90/16 Бумага офсетная Печать офсетная Гарнитура Тайме Уел печ л 1,0 Тираж 100 экз Заказ № 104

Изд-во ТГАСУ, 634003, г Томск, пл Соляная, 2

Отпечатано с оригинал-макета в ООП ТГАСУ 634003, г Томск, ул Партизанская, 15

Оглавление научной работы автор диссертации — кандидата исторических наук Андрюкова, Светлана Вениаминовна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. Разработка и начало реализации плана железнодорожного строительства.

1.1. Изыскания и проектирование железнодорожной линии в Кузбасс.

1.2. Начало строительства Кольчугинской железной дороги.

ГЛАВА 2. Развитие железнодорожной сети Кузбасса в 1920-е гг.

2.1. Завершение строительства Кольчугинской ветки.

2.2. Вопросы перспективного развития железнодорожного транспорта Кузбасса.

ГЛАВА 3. Железные дороги в условиях форсированной индустриализации.

3.1. Урало-Кузнецкий комбинат и железнодорожное строительство.

3.2. Вопросы модернизации железнодорожного транспорта.

Введение диссертации2007 год, автореферат по истории, Андрюкова, Светлана Вениаминовна

Железные дороги, являясь частью транспортной системы страны, представляют собой важнейшую составляющую экономики государства. Железнодорожный транспорт имеет огромное значение для реализации государственных и народнохозяйственных задач, оказывая влияние на развитие, в том числе и приоритетных направлений экономики. Выступая на заседании Правительства РФ 15 марта 2007 г., губернатор Кемеровской области А. Тулеев предложил переориентировать энергобаланс страны с акцентом на угольную промышленность. В соответствии с концепцией социально-экономического развития Кемеровской области до 2025 г. планируется осуществить модернизацию базовых отраслей и превратить Кемеровскую область в ведущий центр технологического обеспечения горнодобывающей промышленности. Уже к 2015 г. предполагается ввести в строй 24 новые угольные шахты и десять разрезов, увеличить добычу угля со 170 млн. т до 270 млн. т, что, естественно, потребует ускоренного развития системы путей сообщения. Тем более что по замечанию вице-премьера С. Иванова транспортная инфраструктура в регионе по-прежнему остается «узким горлышком»1.

В связи с этим обращение к историческому опыту развития железнодорожного транспорта в Кузбассе имеет большое научное и практическое значение. В изучаемый период на территории Кузнецкого бассейна было построено более тысячи километров железнодорожных путей (1015), при этом современная протяженность железных дорог Кузбасса составляет около двух тысяч километров (1990). Проектные разработки этого периода легли в основу дальнейшего железнодорожного строительства и остаются актуальными в современных условиях.

1 Кузнецкий тракт: Информационно-новостной и деловой сайт Кузбасса [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://www.mediakuzbass.ru/tuleev/news/

Историография исследуемой темы включает следующие периоды: с начала XX в. до 1917 г.; с 1917 г. до середины 1950-х гг.; со второй половины 1950-х гг. до конца 1980-х гг.; с конца 1980-х гг. до настоящего времени.

Досоветская литература по проблемам железнодорожного строительства представлена работами правительственных чиновников, инженеров, представителей научных и деловых кругов. Это, как правило, очерковые работы о строительстве и эксплуатации Сибирской железной дороги, достоинством которых является наличие большого количества фактического материала о различных сторонах функционирования Транссибирской магистрали1. Вторую группу литературы составляют работы на общие социально-экономические темы, в которых затрагиваются вопросы о грузоперевозках и Л их объемах . Отдельную группу составляет литература, посвященная проблемам рационального экономико-географического размещения и развития железнодорожной сети. Ценно то, что в них предложены конкретные направления развития железнодорожных коммуникаций в Сибири, так как авторы этих работ являлись создателями проектов нового железнодорожного строительства3.

События, связанные с революцией и Гражданской войной в России, прервали изучение вопроса о железнодорожном строительстве, но уже со второй половины 1920-х и особенно в 1930-е гг. появляется большое количество публикаций экономико-географического4 и транспортно-экономического

1 Верховской Н.П. Железнодорожная неразбериха: мысли практика по поводу беглых заметок. Спб., 1911; Очерк развития и деятельности Сибирской железной дороги за время с 1900 по 1910 гг. Томск, 1912.

2 Соболев М. Экономическое значение Сибирской железной дороги. Томск, 1900; Сибирь под влиянием рельсового пути. Спб., 1902; Федоров М.П. Экономическое положение Сибирской магистрали. Спб., 1912; Мелких A.M. Из экономической жизни Западной Сибири. М., 1912.

3 Пояснительная записка к экономическим изысканиям Семипалатинск - Томской железной дороги с ветвями на г. Бийск и село Кольчугино. 1910; Южно-Сибирская магистраль (Opci: -Павлодар - Барнаул - Кузнецк - Минусинск - Каинск). Экономическая записка. Спб., 1913; Предварительная записка к проекту Барнаул - Красноярской железной дороги. Красноярск, 1916.

4 Великанов М.А. Исследование реки Томи 1917 - 1919 гг. // Известия института исследования Сибири. 1920. № 1. С. 70-75; Потебня А. Централизация рассеянных источников водной профиля, в которых значительное внимание уделяется вопросам разработки перспективных планов развития железнодорожной сети1. Значительная часть литературы посвящена решению Урало-Кузнецкой проблемы и вопросам необходимости и целесообразности создания этого промышленного комплекса . В публикациях показаны первые шаги к осуществлению проекта, раскрывается роль комплекса в индустриальном развитии восточных регионов страны, при этом большое внимание уделяется транспортным проблемам3.

Так, А.В. Гибшман и К.Т. Крутиков делают подробный исторический экскурс в прошлое железных дорог Сибири, обстоятельно рассматривают состояние железнодорожной сети Кузбасса, её изменения в годы Советской власти, дают рекомендации об усилении Среднесибирской и созданию Южно - Сибирской магистралей. Кроме того, авторами представлен подробный анализ реконструкции транспорта Кузбасса, а также характеризуется развернувшееся строительство4. энергии и использование силы р. Томи // Жизнь Сибири. 1923. № 4-5. С. 175-181; Кузнецкий бассейн. М., 1924; Гутовский Н.В. Тельбес. 1927; Геолого-промышленное описание Про-копьевского, Киселевского и Афонинского районов. Новосибирск - М. - JI. - Грозный, 1934.

1 Успенский Ю.И. Железнодорожное строительство // Плановое хозяйство. 1925. № 8. С. 6399; Лепешинский В. К проблеме транспорта Западной Сибири // Плановое хозяйство. 1925. № 10. С. 298-305; Пинус В. Перспективы развития транспорта//Жизнь Сибири. 1927. № 6. С. 52-61; Введенский С.А. План капитального строительства железных дорог по Сибкраю // Труды Первого краевого научно-исследовательского съезда. Новосибирск, 1928. С. 1-15; Егерман Я., Альский С. Новые железные дороги Сибири. Новосибирск, 1931; Кудрявцев Н. Основные задачи железнодорожного транспорта. Новосибирск, 1932.

2 К вопросу об индустриализации Сибири. Новониколаевск, 1925; Федорович И.И. Основы металлургической промышленности Западной Сибири // Плановое хозяйство. 1925. № 10. С. 285-294; Богуславский М., Брянцев Н.Я. Кузбасс и Тельбес. Новосибирск, 1928; Корнев B.C. Урало-Кузнецкая проблема. Новосибирск, 1929; Колосовский Н.Н. Урало-Кузнецкая проблема // Проблема Сибирской сверхмагистрали. М., 1929. С. 79-98; Угольно-металлургическая база. Новосибирск, 1931; Урало-Кузнецкий комбинат. Технико-экономическая модель. М. — Л., 1931; .Арский Р. Урал и Кузбасс в борьбе за социализм. JI., 1931; Богуславский М. Сибирская часть Урало-Кузнецкого комбината. Вторая пятилетка. Новосибирск, 1931; Он же. Будущее Урало-Кузнецкого комбината. M.-JL, 1932; Проблемы Урало-Кузнецкого комбината: Труды июньской сессии 1932. Л., 1932,1933.

3 Проблема сибирской сверхмагистрали. М., 1929; Колосовский Н.Н. Великая сибирская сверхмагистраль. М., 1930; Кудрявцев Н. Основные задачи железнодорожного транспорта. Новосибирск, 1932.

4 Гибшман А.В., Крутиков К.Т. Транспорт в проблеме Урало-Кузнецкого комбината. Ноьо-сибирск, 1931; Гибшман А.В., Зеркалов В.И. Транспорт Урало-Кузнецкого комбината. М., 1932.

С.Г. Писарев дает свою систему построения плана нового железнодорожного строительства Урало-Кузнецкого комбината, заключающуюся в создании новых разгружающих и спрямляющих направлений. Автором подробно с экономической стороны рассматриваются линии Новосибирск - Ленинск, Кузнецк - Тельбес, Томск - Чулым, Рубцовка - Риддер и др1.

Заметным явлением этого периода стала вышедшая в 1926 г. «Железнодорожная энциклопедия», в которой предпринята попытка классификации железных дорог по различным признакам (типу перевозок, их значению, техническому устройству и др.), дана структура Управления железных дорог, обозначены особенности процессов изыскания, проектирования и строительства2.

1929 г. ознаменовался изданием Сибирской советской энциклопедии, к подготовке которой были привлечены лучшие научные силы края. Была проведена тщательная работа по сбору и систематизации материала. В энциклопедии значительное место отведено вопросам состояния транспортной сети, истории строительства Транссибирской магистрали, её влияния на экономику региона3.

Таким образом, особенностью первых двух периодов является то, что основной массив работ был написан практиками, участниками железнодорожного строительства. Целенаправленных исторических исследований в это время не проводилось. Авторами первых работ по проблемам промышленного освоения природных богатств Сибири и Кузбасса были, в частности, партийные, хозяйственные руководители, инженеры и экономисты.

Со второй половины 1950-х гг. начинается новый этап в развитии отечественной исторической науки, характеризующийся появлением специальных

1 Писарев С.Г. Реконструкция железнодорожной сети в районе Урало-Кузнецкого комбината. М., 1931.

2 Железнодорожная энциклопедия. M.-JL, 1926.

3 Шемелев В.И. Железнодорожники // Сибирская советская энциклопедия. М., 1929. Т. 1. Стб. 907-909; Цакни И.К. Железные дороги // Сибирская советская энциклопедия. М., 1929. Т. 1. Стб. 909-921; Кольчугинская железная дорога // Сибирская советская энциклопедия. М., 1929. Т. 1. Стб. 860-861. и обобщающих работ. После XX съезда КПСС изменился режим работы архивов, расширился доступ к некоторым фондам, и тогда возникли предпосылки для исследовательской работы. Этот период был достаточно продуктивным в сибиреведении.

Одним из первых специальных исторических исследований стала работа Е.М. Полянской, посвященная вопросам разработки плана сооружения Урало-Кузнецкого комбината. Автор показала, что вопрос создания второй угольно-металлургической базы был поставлен уже в первые годы советской власти и получил отражение в плане ГОЭЛРО1. Ею отмечена взаимосвязь между неопределенностью с местоположением и сроками строительства металлургического завода и неоднократными приостановками сооружения железнодорожной линии Кузнецк - Тельбес.

Появляются работы историко-партийного характера. В монографии П.Г. Матушкина на большой и разнообразной источниковой базе освещено индустриальное развитие Западной Сибири. По мнению Л.К. Казанцевой, работа П.Г. Матушкина до сих пор является самым подробным историческим исследованием Урало-Кузбасса. Автор проанализировал зарождение Урало-Кузнецкой проблемы, процесс разработки Урало-Кузнецкого проекта. Кроме того, специальная глава его книги посвящена реконструкции железнодорожного транспорта3.

Особенностью историко-партийных работ являлось то, что, показывая руководящую роль коммунистической партии в социалистическом строительстве, авторы оставляли в стороне недостатки в её деятельности. Тем не менее, в научный оборот был вовлечен большой фактический материал, хотя имеются и некоторые неточности. Так, А.Е. Кузьмина в работе «Деятельность партийных организаций Западной Сибири по улучшению работы же

1 Полянская Е.М. Из истории борьбы за создание металлургии Кузбасса. Кемерово, 1957.

2 Казанцева Л.К. Исторический опыт разработки Урало-Кузнецкой проблемы: автореф. дисс.канд. ист. наук. Новосибирск, 1993. С. 5.

3 Матушкин П.Г. Урало-Кузбасс. Борьба коммунистической партии за создание второй угольно-металлургической базы СССР. Челябинск, 1966. лезнодорожного транспорта в довоенные годы»1 отмечает, что в 1932 г. были сданы в эксплуатацию все дороги, начатые строительством в 1930-м г. На самом же деле большая часть из них была законсервирована.

Следует отметить коллективную монографию «Кузнецкий угольный бассейн» (М., 1957), авторами которой стали историки и научно-технические работники отрасли. В книге дано описание географического положения, природных богатств, климатических условий, а так же истории исследования и развития Кузнецкого бассейна.

Как большой вклад в изучение истории индустриализации Сибири можно рассматривать обобщающие труды по истории региона. Так, например, в четвертом томе «Истории Сибири» представлены данные о промышленном развитии региона, полученные на основе анализа работы новых предприятий с характеристикой крупнейших из них, а также о росте объемов производства, темпах развития тяжелой промышленности. Недостатком этих материалов является то, что вопросы развития железнодорожного транспорта в период 1917-1940 гг. ограничиваются лишь перечислением построенных железнодорожных линий. Вместе с тем встречаются фактические неточности, такие как, например, обозначение окончания строительства линии «Новокузнецк -Кольчугино» годами первой пятилетки2. На самом деле линия Кузнецк -Кольчугино была закончена ещё в 1926 г.

В 1967 г. вышел в свет обобщающий труд «История Кузбасса» в двух частях, а в 1970 г. - его третья часть - «Кузбасс в период строительства социализма и коммунизма»3. В первой главе третьей части анализируется состояние железнодорожного транспорта Кузбасса в период 1928-1940 гг., сооружение новых подъездных путей Транссибирской магистрали, освоение возросших грузопотоков.

1 Кузьмина А. Е. Деятельность партийных организаций Западной Сибири по улучшению работы железнодорожного транспорта в довоенные годы // Из истории рабочего класса. Новосибирск, 1964. С. 136-156.

2 История Сибири. В 5 Т. JL, 1968. Т. 4.

3 История Кузбасса. Кемерово, 1967. Ч. 1-2; История Кузбасса. Кемерово, 1970. Ч. 3.

С начала 1970-х гг. одним из главных направлений в исследовательской работе ученых становится изучение истории рабочего класса и отдельных его отрядов1. В коллективной монографии «Рабочий класс Сибири в период строительства социализма (1917 - 1937)» (Новосибирск, 1982) отдельные разделы книги посвящены борьбе за восстановление народного хозяйства, развитию экономики в реконструктивный период. Основное внимание уделено рабочим промышленности, а о транспортниках даны лишь отрывочные сведения.

В этой связи следует отметить диссертацию В.Д. Карчемника2 «Железные дороги и железнодорожники Сибири в годы первых пятилеток» (Томск, 1971), которая стала первой работой, посвященной непосредственно развитию железнодорожного транспорта Сибири. Автор рассматривает вопросы изменения численности и состава рабочих кадров, повышения их культурно-технического уровня и трудовой активности в связи с развитием и реконструкцией железных дорог Сибири в 1928 - 1937 гг. Однако в диссертации не уделено внимания вопросам формирования железнодорожной сети, строительству отдельных линий, в том числе и на территории Кузбасса. Кроме того, автором лишь упоминается факт электрификации участка Белово - Кузнецк, несмотря на то, что это было значительным достижением в реконструкции железнодорожного транспорта.

История электрификации Сибири занимает значительное место среди исследований по истории промышленности и рабочего класса. Так, В.В. Алексеев, в своих работах показал осуществление идеи электрификации, её

1 Из истории рабочего класса Сибири. Кемерово, 1970; Промышленность и рабочие Сибири в период капитализма. Новосибирск, 1980; Отряды рабочего класса Сибири. Новосибирск, 1981; Из истории рабочего класса в Кузбассе. Кемерово, 1965.

2 Карчемник В.Д. Железные дороги и железнодорожники Сибири в годы первых пятилеток (1928 - 1937): автореф. дис.канд. ист. наук. Томск, 1971; Он же. Исторический опыт транспортного освоения Сибири в годы первых пятилеток (Железнодорожный транспорт) // Вопросы историографии революционного движения и социалистического строительства в Сибири. Омск, 1987. С. 145-147; Он же. Транспортное освоение Сибири во II пол. XIX - нач. XX вв. // Великий Октябрь и социалистические преобразования в Сибири. Новосибирск, 1987. С. 43-44. значение для социалистической реконструкции народного хозяйства, выделил социально-экономические последствия.1.

Существенный вклад в изучение индустриального развития Западной Сибири внесли работы А.С. Московского2. Им освещены такие вопросы по истории рабочего класса, главным образом рабочих промышленности, строительства и транспорта, как состав, основные источники пополнения, рост культурно-технического уровня. Он отметил, что главной особенностью развития промышленности и транспорта являлась финансовая и организационная поддержка государства, благодаря чему народное хозяйство развивалось ускоренными темпами.

Некоторые аспекты истории железнодорожного транспорта нашли отражение в работах, посвященных развитию сибирской промышленности и её отдельных отраслей. Особое внимание исследователями уделялось отраслям тяжелой промышленности Западной Сибири, входящих в состав Урало-Кузнецкого комбината. К этому времени в Кузбассе сложился центр по изучению истории горной промышленности во главе с З.Г. Карпенко3.

Во второй половине 1970-x-l 980-е гг. в трудах Б.И. Земерова и В.Н. Большакова предпринимаются первые попытки специального анализа рабочих железнодорожного и речного транспорта Сибири эпохи империализма . Строительным рабочим посвящены публикации и диссертация П.С. Конова

1 Алексеев В.В. Сто сибирских ГОЭЛРО. Очерк истории электрификации Западной Сибири. Новосибирск, 1970; Он же. Электрификация Сибири (1885-1950). Новосибирск, 1973.

2 Московский А.С. Формирование и развитие рабочего класса Сибири в период строительства социализма. Новосибирск, 1968; Он же. Промышленное освоение Сибири в период строительства социализма (1917-1937). Новосибирск, 1975; Он же. Рост культурно-технического уровня рабочих Сибири (1920-1937). Новосибирск, 1979; Он же. Дискуссионные проблемы трудовых ресурсов для индустриализации Сибири в литературе 20-30-х гг. // Великий Октябрь и социалистические преобразования в Сибири. Новосибирск, 1987. С. 100-101.

3 Карпенко З.Г. Кузнецкий угольный. Кемерово, 1971; Она же. Развитие угольной промышленности и черной металлургии Сибири. Кемерово, 1985.

4 Земеров Б.И. Рабочий день и рабочее время железнодорожников - эксплуатационников Сибири (1894-1914 гг.) // Из истории Сибири. Томск, 1973. Вып. 6. С. 115-132; Большаков В.Н. Источники пополнения рабочей силы в промышленности Сибири в годы Первой мировой войны // Промышленность и рабочие Сибири в период капитализма. Новосибирск, 1980. С. 151-171. лова1. В работах обозначенных авторов определены источники формирования и пополнения, социальный состав и материальное положение железнодорожников Сибири конца XIX - начала XX в.

Появляются труды по экономической истории транспорта, обобщающие исторический опыт формирования железнодорожной сети и транспортной системы страны. Историко-экономическое исследование развития транспорта СССР с 1917 г. до 1963 г. дано в монографии Б.П. Орлова2. Достоинством работы является то, что автор раскрывает особенности формирования и развития единой транспортной системы СССР. Истории Транссибирской магистрали в послеоктябрьский период посвящена работа Д.В. Залужной3.

Внимание специалистов в области железнодорожного транспорта концентрируется на вопросах работы железных дорог и трудового подвига советских железнодорожников в годы Великой Отечественной войны. Наибольший интерес в этом плане вызывает монография Г.А. Куманева4. Автор даёт характеристику состояния железнодорожного транспорта страны накануне Великой Отечественной войны.

Железнодорожному строительству в Сибири посвящена работа М.Р. Си-галова и В.А. Ламина «Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири». В книге впервые дан ретроспективный анализ процесса формирования концепций развития железнодорожной сети в Сибири. Исследователи обобщают исторический опыт научной, инженерно-изыскательской и планово-проектной разработки проблем железнодорожного

1 Коновалов П.С. Рынок рабочей силы, источники формирования и состав строительных рабочих Сибири в эпоху капитализма // Промышленность и рабочие Сибири в период капитализма. Новосибирск, 1980. С. 106-130; Он же. Строительные рабочие Сибири в период капитализма (1861-1917): автореф. дис.канд. ист. наук. Томск, 1985; Он же. Строительная промышленность Сибири второй половины XIX - начала XX вв. // Проблемы истории дореволюционной Сибири: Сборник статей. Томск, 1989. С. 83-93; Он же. Рабочая сила на строительстве Алтайской железной дороги (1913-1916) // Исторический опыт хозяйственного освоения Сибири. Томск, 1994. С. 96-104.

2 Орлов Б.П. Развитие транспорта СССР (1917-1962). Историко-экономический очерк. М., 1963; Экономическая география транспорта СССР. М., 1977.

3 Залужная Д.В. Транссибирская магистраль: Её прошлое и настоящее. М., 1980.

4 Куманев Г.А. Война и железнодорожный транспорт СССР (1941-1945). М., 1988. строительства в Сибири и на Дальнем Востоке. Основное внимание авторов сосредоточено на истории освоения Севера Сибири1.

С конца 1980-х гг. в отечественной историографии начался новый этап, характеризующийся переосмыслением всего исторического пути. Вместо серьезного изучения реальных механизмов функционирования советского общества в 1920-1930-е гг., его противоречий, достижений и недостатков вся советская история объявлялась «трагической ошибкой»2. Некоторые историки оказались не готовы к восприятию нового, в связи с этим появляется большое количество литературы, по замечанию В.П. Андреева, в жанре «перестроечной публицистики»3. Так, например, работы JI.H. Лопатина характеризуются односторонностью и предвзятостью в оценке советской истории. Проводя аналогию происходившим событиям конца 1980-х гг. с 1930-ми гг., автор несправедливо рассматривает весь советский период как тупиковую ветвь развития общества4.

Интересы сибирских ученых сосредоточились на исследованиях по истории индустрии дореволюционной Сибири: истории водного и железнодорожного транспорта5, развитии добывающей промышленности и промыслов6. Появляются новые работы, характеризующие транспорт Сибири рубежа XIX - XX вв. в целом, этапы его развития, структуру перевозок и роль в осущесг

1 Сигалов М.Р., Ламин В.А. Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири. Новосибирск, 1988.

2 См.: Горинов М.М. Советская история 1920 - 30-х годов: от мифов к реальности // Исторические исследования в России. Тенденции последних лет. М., 1996. С. 240.

3 См.: Андреев В.П. Освоение природных ресурсов и превращение Кузбасса в индустриальный регион // Железные дороги и освоение природных богатств Кузбасса. Прокопьевск, 2002. С. 13.

4 Лопатин Л.Н. История рабочего движения Кузбасса (1989-1991). Кемерово, 1995; Он же. Кузбассовцы при социализме. Как мы жили? Кемерово, 1996.

5 Большаков В.Н. Очерки истории речного транспорта Сибири. XIX век. Новосибирск, 1991; Коновалов П.С. Строительство и эксплуатация Ачинск - Минусинской железной дороги (1914-1926 гг.) // Хозяйственное освоение Сибири: вопросы истории. Томск, 1994. С. 49-60; Он же. Проектирование, строительство и эксплуатация Кольчугинской железной дороги (1906—1926) // Из истории Сибири. Томск, 1998. С. 117-121.

Зиновьев В.П., Карих Е.В. Этнический аспект общественного движения в Сибири и на Дальнем Востоке накануне революции 1917 г. // Исторический ежегодник. Омск, 1997. С. 85-91; Он же. Особенности перехода Сибири от аграрного общества к индустриальному // Сибирь в контексте мировой культуры. Опыт самоописания. Томск, 2003. С. 19-27. влении хозяйственных связей отдельных регионов Сибири, а также Сибири в целом и европейской части страны. Диссертационное исследование Т.И. Баталовой, посвященное частному железнодорожному транспорту в Сибири, написано на очень богатом архивном материале. В нем освещены вопросы проектирования и строительства железнодорожных веток, определены источники финансирования. Однако исследование по вопросу железнодорожного строительства на территории Кузбасса ограничивается лишь дореволюционной деятельностью «Копикуза», следовательно, вопрос дальнейшего расширения сети, предпринятого этим акционерным обществом, не получил освещения1.

Со временем исследователи вернулись к проблемам индустриального развития СССР, но уже с новых позиций. Наметилось стремление к более взвешенному и всестороннему освещению недавней истории с учетом всех реальных достижений и противоречий.

Попытка по-новому осветить историю железнодорожного транспорта была предпринята в коллективной монографии учеными Петербурга. Но, к сожалению, внимание к сибирскому региону оказалось недостаточным. Авторами лишь изложена история строительства Транссибирской железнодорожной магистрали2.

Историки Кузбасса продолжили изучение базовых отраслей региона: угольной, металлургической и химической промышленности. В Кемеровском государственном университете сложился центр изучения индустриальной ис

1 Баталова Т.И. История частного железнодорожного транспорта в Сибири в конце XIX - начале XX в.: автореф. дис.канд. ист. наук. Томск, 1990.; Она же: Строительство частных железных дорог Сибири // Предприниматели и предпринимательство в Сибири. Барнаул, 1997. С. 148-168; Она же: Деятельность акционерных обществ Кольчугинской железной дороги и «Копикуза» в начале XX в. // 55 лет Кемеровской области. Кемерово, 1998. С. 61-64.

2 История железнодорожного транспорта России (1836-1917 гг.) Т. 1. Спб., 1994.; История железнодорожного транспорта России и Советского Союза (1917-1945 гг.). Т. 2. Спб., 1997. тории под руководством К.А. Заболотской. Стоит отметить её публикации и монографии, посвященные истории угольной промышленности1.

Возрос интерес к истории разработки Урало-Кузнецкого проекта. Наметилась тенденция изучения этого вопроса через биографии ученых, специалистов и партийных деятелей2.

Появляется заметный рост исследовательского интереса к проблеме взаимоотношения власти со старыми специалистами в 1920 - 1930-е гг.3 Так, в работах Л.И. Пыстиной анализируется специфическое для России того времени явление, получившее название «спецеедство», рассматриваются аспекты социально-правового положения интеллигенции на примере «буржуазных специалистов», работавших в промышленности, сфере управления народным хозяйством, а также на транспорте в 1920-е-1930-е гг.

В связи с рассекречиванием архивных фондов проявляется внимание к ранее запретным темам: репрессивная политика и использование принуди

1 Заболотская К.А. Этапы формирования инженерно-технической интеллигенции и её роль в развитии угольной промышленности Сибири в 20 - 80-е гг. // Интеллигенция в советском обществе. Кемерово, 1993. С. 145-154; Она же. Угольная промышленность Сибири (конец 1890-х начало 1990-х гг.). Кемерово, 1995; Угольная промышленность Кузбасса (1721-1996 гг.) / К.А. Заболотская, А.А. Халиулина, З.Г. Карпенко. Кемерово, 1997; Она же. Влияние угольной промышленности на социально-экономическое и политическое развитие Кемеровской области // 55 лет Кемеровской области. Кемерово, 1998. С. 162-166.

2 Андреев В.П. Из истории разработки Урало-Сибирского проекта // Региональные процессы в Сибири в контексте российской и мировой истории. Новосибирск, 1998. С. 203-205; Он же. Начало разработки Урало-Кузнецкой проблемы: люди и судьбы // Их имена в истории Кузбасса. Томск, 2004. С. 8-14; Он же. Освоение природных ресурсов и превращение Кузбасса в индустриальный регион // Железные дороги и освоение природных богатств Кузбасса. Прокопьевск, 2002. С. 13-17;. Он же. Разработка Урало-Кузнецкого проекта: ученые, буржуазные специалисты и большевистские вожди // Экономическая история Сибири XX века. Барнаул, 2006. 4.2. С. 195-211.

3 Пыстина Л.И. Спецеедство в Сибири в 20-е годы // Дискриминация интеллигенции в послереволюционной Сибири (1920-1930 гг.) Новосибирск, 1994. С. 122-150; Она же. «Буржуазные специалисты» в Сибири в 1920-е - начале 1930-х годов (социально-правовое положение и условия труда). Новосибирск, 1999; .Она же. Мобилизации как форма решения проблемы кадров специалистов для промышленности в конце 1920-х - начале 1930-х годов // Культура и интеллигенция сибирской провинции в годы «Великого перелома». Носовибирск, 2000. С. 120-147; Соскин B.J1. Ученые Сибири в фокусе дискриминации // Дискриминация интеллигенции в послереволюционной Сибири (1920-1930 гг.) Новосибирск, 1994. С. 61-96.Красильников С.А. Интеллигенция в контексте квазигражданской войны в конце 1920-х-начале 1930-х гг. // Культура и интеллигенция сибирской провинции в годы «Великого перелома». Новосибирск, 2000. С. 33-43. тельного труда. К числу работ по этой тематике относятся труды кузбасского исследователя Л.И. Гвоздковой. Ею освещены вопросы развития лагерной системы на территории Кузбасса, изменения численности спецконтингента, затронута тема использования принудительного труда в хозяйственной жизни лишь. Однако автором указаны неточные данные о численности заключенных, занятых на строительстве Горно-Шорской железной дороги1.

В этом плане особого внимания заслуживают работы В.Н. Земскова2, которые, по мнению С.А. Красильникова, содержат наиболее внушающую к себе доверие статистику3. В 1998 г. вышел в свет справочник «Система исправительно-трудовых лагерей СССР 1918 - 1960 гг.», подготовленный Международным историко-просветительским обществом «Мемориал» и Государственным архивом Российской Федерации4. В издании на основе архивных материалов содержится статистическая информация по всем лагерям ГУЛАГа: время начала и окончания деятельности лагеря, его дислокация, производственная специализация, ежегодная численность заключенных.

Некоторые вопросы железнодорожного строительства на территории Кузнецкого бассейна в дореволюционный период нашли отражение в работах О.В. Баева, посвященных иностранному капиталу в промышленности Кузбасса5.

1 Гвоздкова Л.И. Сталинские лагеря на территории Кузбасса (1930-1940-е гг.). Кемерово, 1994; Она же. Принудительный труд. Исправительно-трудовые лагеря в Кузбассе (30-50-е гг.) В 2. т. / Ответ, ред. Л.И. Гвоздкова. Кемерово, 1994; Она же. История репрессий и сталинских лагерей в Кузбассе. Кемерово, 1997; Она же. Лагерная система в Кузбассе: роль, значение и последствия // Интеллектуальный и индустриальный потенциал регионов России. Кемерово, 2002. С. 125-128.

2 Земсков В.Н. Заключенные в 1930-е годы: социально-демографические проблемы // Отечественная история. 1997. № 5; Он же. Спецпоселенцы в СССР (1930-1960). М., 2003.

3 Красильников С.А. На изломах социальной структуры: маргиналы в послереволюционном российском обществе (1917 - конец 1930-х годов). Новосибирск, 1998. С. 81.

Система исправительно-трудовых лагерей в СССР 1923-1960. Справочник. М., 1998; Проект «История ГУЛАГа (1918-1960)»: [Электронный ресурс] / - Режим доступа: http://www.hro.org/editions/karta/nr24-25/gulag.html

5 Баев О.В. Роль иностранного капитала в развитии индустриального потенциала Кузбасса в конце XIX-начале XX в. // Интеллектуальный и индустриальный потенциал регионов России. Кемерово, 2002. С. 139-142; Он же. Иностранный капитал в промышленности Кузнецкого бассейна (конец XIX - начало XX вв.): автореф. дис. канд. ист. наук. Кемерово, 2001; Он

В последнее время появилось новое направление в исследовательской работе, сконцентрированное на детальном изучении вопросов транспортного освоения различных регионов страны1. Однако специального исследования по истории железнодорожного освоения юга Западной Сибири, и Кузбасса в частности, до последнего времени не было, что в очередной раз подтверждает необходимость подобной работы.

В 2002 г. была предпринята попытка вынесения темы железнодорожного развития Кузбасса на обсуждение ученых . Различные аспекты изучаемого вопроса нашли отражение в материалах различных конференций, география проведения которых в последнее время несколько расширилась3. Ряд вопросов раскрывается в энциклопедических и справочных, в том числе биографических изданиях4. же. Иностранный капитал в промышленности Кузнецкого бассейна (конец XIX - начало XX вв.). Кемерово, 2004; Он же. Проблема иностранного капитала в промышленности Кузнецкого бассейна в трудах З.Г. Карпенко // Сибирь в истории России. Кемерово, 2006. С. 21-26.

1 Гузенков С.В. История транспортного освоения Лено-Витимского района (60-е XIX -1917): автореф. дис.канд. ист. наук. Иркутск, 1998; Ковальчук М.А. Исторический опыт формирования транспортной отрасли Дальнего Востока России: автореф. дисс.д-ра. ист. наук. Иркутск, 1998; Любимов А.А. Развитие индустриального транспорта в Среднем Прииртышье 90-е гг. XIX в. - 1914 г.: автореф. дис.канд. ист. наук. Омск, 2000; Пленкин В.Ю. Исторический опыт разработки и реализации проектов транспортного освоения российского Севера (рубеж XIX-XX вв. - рубеж 1930-х-1940-х гг.): автореф. дис.канд. ист. наук. Екатеринбург, 2001; Авимская М.А. Строительство железнодорожной магистрали Тюмень - Сургут - Нижневартовск - Уренгой и его социокультурное обеспечение (сер. 1960-х - сер. 1980-х гг.): автореф. дис.канд. ист. наук. Сургут, 2006.

2 Железные дороги и освоение природных богатств Кузбасса: Материалы научно-практической конференции. Прокопьевск, 2002.

3 55 лет Кемеровской области. Кемерово, 1998; Региональные процессы в Сибири в контексте российской и мировой истории. Новосибирск, 1998; Проблемы истории Кузбасса. Прокопьевск, 2002; Интеллектуальный и индустриальный потенциал регионов России. Кемерово, 2002 - 2006; Их имена в истории Кузбасса. Прокопьевск, 2004; Наука и образование. Бе-лово, 2002; Экономическая история Сибири XX века. В. 3 Ч. Барнаул, 2006; Промышленная политика в стратегии российских модернизаций XVIII - XXI вв. Екатеринбург, 2006.

4 Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. М., 2003. Т. 4; Железнодорожный транспорт: Энциклопедия. М., 1994; Историческая энциклопедия Кузбасса. Познань, 1996. Т. 1; Уральская историческая энциклопедия: [Электронный ресурс] / - Режим доступа: http://vvwvv.ural.ru/spec/ency/encyclopaedia; Министры и наркомы Путей Сообщения. М., 1995; Государственная власть СССР. Высшие органы власти и управления и их руководители. 1923-1991. М., 1999; Профессора Томского университета. Томск, 2001. Т. 1.; Профессора ТПУ. Томск, 2000. Т. 1.; Профессора ТПУ. Томск, 2001. Т. 2; Сибирь в лицах. Новосибирск, 2001; Самые знаменитые железнодорожники России. М., 2005.

Продолжаются традиции в подготовке очерков по истории городов и промышленных предприятий Кузбасса1, которые в той или иной степени затрагивают вопросы транспорта. Появляются популярные издания, посвященные истории Западно-Сибирской железной дороги . Как правило, их появление приурочивается к очередной годовщине Транссибирской магистрали. Среди подобных изданий особый интерес вызывает «Вековой путь на службе Отечеству». Однако в книге имеются лишь отрывочные сведения о железнодорожном строительстве на территории Кузбасса. Более интересна в этом плане, вышедшая в 2006 г. работа «Магистраль. 1896 - 2006. Начальники железных дорог Западной Сибири», где наряду с биографическими данными начальников Омской, Томской железных дорог содержатся интересные факты из истории строительства железнодорожной линии Новосибирск - Ленинск. К сожалению, недостатком работы является отсутствие ссылок на источники.

Таким образом, общий анализ литературы позволяет сделать вывод о том, что продолжительное время вопросы железнодорожного строительства освещались лишь в рамках изучения индустриального развития Сибири, истории рабочего класса, различных отраслей промышленности. Только незначительное количество исторических исследований посвящено непосредственно развитию железнодорожного транспорта Сибири. Как правило, они касаются рабочей проблемы, вопросов реконструкции транспорта и участия железнодорожников в Великой Отечественной войне. Лишь в последнее время проявляется заметный интерес к изучению истории железнодорожного строительства на региональном уровне. Тем не менее, специальной работы,

1 Белово. Белово, 2000; Галкин H.D. История Юрги. Кемерово, 2001; Прокопьевск на рубеже веков. Новосибирск, 2002; На стальных магистралях Кузбасса. 1934 - 2004. Локомотивное депо Новокузнецк. Новокузнецк, 2004.

2 Вековой путь на службе Отечеству. Страницы истории Западно-Сибирской железной дороги. Новосибирск, 2001; Вокзалы Западно-Сибирской железной дороги. Новосибирск, 2005; Магистраль. 1896 - 2006. Начальники железных дорог Западной Сибири. Новосибирск, 2006. посвященной проблемам железнодорожного освоения Кузбасса, до настоящего момента создано не было.

Объектом исследования является железнодорожное строительство на территории Кузбасса в период с 1896 г. до 1941 г.

Предметом исследования являются конкретные проекты, начинания и практическое осуществление железнодорожного освоения региона.

Цель диссертации состоит в выявлении тенденций и закономерностей железнодорожного строительства на территории Кузнецкого бассейна как объективной необходимости его хозяйственного освоения.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

• Выявить причины медленной реализации плана железнодорожного строительства в Кузбассе.

• Охарактеризовать направления развития железнодорожной сети Кузбасса в 1920-е гг.

• Показать железнодорожное строительство в связи с созданием Урало-Кузнецкого комбината.

• Выявить причины трудностей в модернизации железнодорожного транспорта.

Территориальные рамки определяются границами Кемеровской области, которая на протяжении исследуемого периода последовательно входила в состав Томской губернии, Сибирского, Западно-Сибирского краев, Новосибирской области.

Хронологические рамки диссертационного исследования охватывают период с 1896 г. до 1941 г. Нижняя граница обусловлена тем, что сооружение Великого Сибирского пути свидетельствовало о начале нового этапа в формировании железнодорожных коммуникаций - расширении их географии за пределы европейской части страны. Верхняя граница обозначена 1941 г. -началом Великой Отечественной войны, которая прервала некоторые строительные начинания и вызвала перестройку работы транспорта на военный лад.

Методологической основой диссертационного исследования стала концепция модернизации. Под модернизацией в исторической литературе понимается переход от традиционного общества к современному (индустриальному). Одним из существенных признаков модернизации является индустриальный и урбанистический образ жизни. В соответствии с этой теорией формирование транспортной сети, обеспечивающей нормальное функционирование всей народнохозяйственной системы, стало одним из существенных признаков модернизации.

При написании работы автор придерживался принципа историзма, который позволяет рассматривать изменение исследуемой системы в контексте конкретно-исторических событий в стране и в регионе в рассматриваемый период. Применение историко-сравнительного метода позволил выявить комплекс конкретных причин и ограничений, обусловивший сложный процесс формирования железнодорожной сети. Применялся системный подход, позволяющий раскрыть целостность объекта во взаимосвязи его структурных компонентов и внешних социальных и политических факторов. Использовались также общенаучные методы познания: анализ и синтез, описание, статистический.

Источниковую базу диссертационного исследования составил широкий круг опубликованных и неопубликованных источников, среди которых можно выделить несколько групп. Во-первых, это законодательно-нормативные акты высших органов власти Российской империи, РСФСР, СССР. Для написания работы использовалось Полное собрание законов Российской империи, декреты Советской власти.

Вторую группу составляют документы партийных и советских органов. Это резолюции и решения съездов, конференций партии и Пленумов ЦК, постановления, письма и обращения Центрального Комитета партии1. Резолюции и решения съездов определяли политику партии в целом и устанавливали очередные задачи в стратегических направлениях социалистического строительства, реконструкции и прогрессивного развития транспортной системы страны. Подобные документы представляют большой интерес, поскольку характеризуют мероприятия, направленные на решение поставленных партией задач. Несомненную ценность представляют решения съездов, конференций местных партийных организаций, которые дают представление

0 механизме выработки и реализации решений по проблемам промышленного и транспортного строительства2.

В следующую группу источников - делопроизводственные документы -включены справки, отчеты, информация об итогах проверок, о ходе выполнения постановлений и решений и другие документы по основным видам деятельности. Для написания работы были использованы документы 31 фонда региональных архивов: Государственный архив Томской области (ГАТО), Государственный архив Новосибирской области (ГАНО), Государственный архив Кемеровской области (ГАКО), Новокузнецкий филиал Государственного архива Кемеровской области (НФ ГАКО).

Наиболее информативным является фонд Управления Томской железной дороги (ГАТО. Ф. 214; ГАНО. Ф. Р—1694). Среди документов Государственного архива Томской области следует отметить фонд Управления работами по сооружению Кольчугинской железной дороги (Ф. Р—217). Основную часть материалов этого фонда составляет переписка с начальниками строительных участков, сибирским округом путей сообщения, Томской железной дорогой

1 Пятнадцатый съезд ВКП(б) (2 -19 декабря 1927 г.). Стенографический отчет. М., 1962. Т. 2; XVII съезд ВКП (б) (26 янв.-10 февр. 1934 г.). Стенографический отчет [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://17.by.ru/index.htm; КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и Пленумов ЦК (1898 -1986). М., 1984.

2 Первый краевой съезд Советов Сибири (3-9 декабря 1925 г.). Стенографический отчет. В 2 Ч. Новосибирск, 1993. Ч. 1; Пятая Сибирская краевая партийная конференция ВКП(б). Стенографический отчет. Новосибирск, 1930; Резолюции Второй Западно-Сибирской краевой конференции ВКП(б). Новосибирск, 1934. по различным вопросам. Кроме того, имеются отрывочные сведения о рабочей силе, строительном материале.

Широко использованы документы Государственного архива Новосибирской области. Фонд Западно-Сибирского треста транспортного строительства «Запсибтрансстрой» (ГАНО. Ф. Р-920) - бывший «Сибстройпуть», содержит разнообразную информацию. Это в первую очередь документы оперативной деятельности: производственные отчеты и пояснительные записки к ним, конъюнктурные обзоры и сведения о ходе строительства, изыскательским работам, планы и титульные списки нового железнодорожного строительства. Кроме того, имеются документы, характеризующие вопросы социального обеспечения: рабочее снабжение, медицинское обслуживание, жилищное строительство, развития подсобных хозяйств при станциях и т.д.

В фонде Западносибирского краевого комитета ВКП(б) (ГАНО. Ф. П-3) содержатся докладные записки, справки о работе железнодорожного транспорта, материалы проверок выполнения директив. Документы содержат разнообразную информацию по вопросам подготовки тех или иных решений в области железнодорожного транспорта, практической реализации решений, подведения итогов. Обобщенные материалы о промышленном и транспортном строительстве содержатся в отчетах руководящих партийных и государственных органов Сибирского края, позднее Западно-Сибирского края.

В фондах Государственного архива Кемеровской области следует отметить фонд «Кемеровокомбинатстроя», в котором имеются сведения о строительстве железнодорожной линии Кемерово - Барзас, железнодорожного моста через Томь, а так же материалы об обнаружении нефти в Барзасском районе. Фонд Правления угольных копей Западной Сибири (Ф. Р—100.) содержит приказы и постановления СТО и СНК, копии приказов ВСНХ, Президиума Сиббюро ВСНХ, Сибревкома. Кроме того, имеются оперативные приказы по первой бригаде сибирской трудовой армии.

Документы фонда Кузнецкого металлургического завода (НФ ГАКО. Ф. 143) помогают воссоздать сложность ситуации с финансированием и планированием на строительстве железной дороги в Горной Шории.

Несмотря на демократические процессы в стране режим работы архивов носит полусекретный характер, что затрудняет работу по вопросам кадровой политики (назначение хозяйственников), партийных чисток, репрессий против руководителей железнодорожных структур и рядовых железнодорожников.

Составляющей источниковой базы стали сборники документов, в которых содержатся сведения, касающиеся развития железнодорожного транспорта в Кузбассе1. Наибольшую ценность для исследования представляют тематичел ские сборники . В 1990-е гг. в связи с практикой рассекречивания появились сборники документов, затрагивающие вопросы репрессивной политики, «спе-цеедства»3.

Статистические материалы представлены в сборниках4 и текущей статистике из архивов.

1 За второй металлургический гигант на Востоке СССР. Сборник материалов. Новосибирск, 1934; Кузбасс в период восстановления народного хозяйства 1920 - 1926 гг. Кемерово, 1966; Индустриализация СССР. Документы и материалы (1929 - 1932) Т.2. М., 1971; Индустриализация СССР. Документы и материалы (1933 - 1937) Т.З. М., 1971; История индустриализации Западной Сибири (1926 - 1941) / Гл. редактор А.С. Московский. Новосибирск, 1967.

2 Железнодорожный транспорт в восстановительный период. М., 1979; Железнодорожный транспорт СССР в документах партии и правительства 1917-1957. М., 1957; Сборник важнейших решений по вопросам промышленности (1927-1928). Новосибирск, 1928.

3 Принудительный труд. Исправительно-трудовые лагеря в Кузбассе (30 - 50-е гг.) Т. 1. / Ответ. Ред. Л.И. Гвоздкова. Кемерово, 1994; Принудительный труд. Исправительно-трудовые лагеря в Кузбассе (30 - 50-е гг.) Т. 2. / Ответ. Ред. Л.И. Гвоздкова. Кемерово, 1994; Власть и интеллигенция в сибирской провинции. У истоков советской модернизации. 1926-1932: Сборник документов / Сост. С.А. Красильников, Т.Н. Осташко, Л.С. Пащенко, Л.И. Пыстина. Новосибирск, 1999; Неизвестный Кузбасс. Кемерово, 2005.

4 Железнодорожный транспорт в третьем году пятилетки. М., 1931; Западно-Сибирский край. Материалы по экономике края. Новосибирск, 1932; Материалы по статистике путей сообщения. Железнодорожный транспорт. М., 1934. Вып. 136; Народное хозяйство Запсибкрая. Статистический ежегодник. Новосибирск, 1936; Народное хозяйство СССР. 1922-1982: Юбилейный статистический ежегодник / ЦСУ СССР. М., 1982.; РСФСР за 50 лет. М., 1967; 60 победных лет 1917-1977. Цифры и факты. М., 1977.

Отдельную группу документов составляют труды российских и советских руководителей, изучение которых обусловлено потребностью воссоздания полной картины экономического и политического развития1.

Следующая группа источников - материалы периодических изданий. При написании работы использовались журналы «Железнодорожник» за 1908 г, «Журнал общества сибирских инженеров» за 1909-1919 гг, «Вестник общества сибирских инженеров» за 1916-1927 гг., «Жизнь Сибири» за 19221930 гг., «Социалистическое хозяйство Западной Сибири» за 1932-1936 гг. и газеты «Сибирская жизнь» за 1910-1919 гг., «Советская Сибирь» за 19201921, 1931, 1935, 1940. Газета «Трудовой фронт», издававшаяся в 1921 г в с. Бачаты во время строительства железной дороги Кольчугино - Усяты. Газеты-однодневки - «Грабарь-ударник» 1931 г., «Рабкоровский рейд на узле Эй-хе» 1934 г., «На рельсах - Новосибирский рабочий» 1932 г., которые издавались выездной редакцией газеты «Советская Сибирь» и содержали сведения

0 состоянии строительных работ.

Изучение материалов периодической печати позволяет судить о заинтересованности буржуазии начала XX в. в железнодорожном строительстве в восточных регионах страны, дает дополнительную информацию о проектных разработках, сведения о развитии сибирской, в том числе кузнецкой промышленности. Кроме того, в периодических изданиях содержатся публикации инженеров по техническим и экономическим проблемам, освещаются проблемы жилищно-бытового обслуживания рабочих.

При написании работы использовались воспоминания работников железнодорожного транспорта, которые содержат информацию, отсутствующую в других источниках. В этой связи стоит отметить опубликованные воспоминания начальника Усятской дистанции пути П.Т. Семешко, начальника

1 Записка председателя Совета Министров о поездке в Сибирь в 1910 году. Спб., 1910; Сталин И.В. Сочинения. М., 1949; Кржижановский Г.М. Избранное. М., 1957; Куйбышев В.В. Избранные сочинения. М., 1958; Ленин В.И. Полное собрание сочинений. 5 изд. М., 1969; Троцкий Л.Д. На пути к социализму. Хозяйственное строительство Советской республики: [Электронный ресурс] / - Режим доступа: http://www.1917/com/Marxism/Trotsky/CW/ Trotsky локомотивного депо Белово В.А. Баулина1. Часть воспоминаний была выявлена в областных и городских краеведческих музеях. Особый интерес вызывают воспоминания секретаря партийной организации второго строительного участка треста «Дорстрой» Томской железной дороги Н.Е. Сыбульника, повествующие о железнодорожном строительстве 1930-х гг., а также воспоминания М. Малоок - бригадира по монтажу контактной сети на электрификации железнодорожной линии Белово - Кузнецк.

В Беловском историко-краеведческом музее были собраны материалы из личного архива А.Н. Зяблицева - известного в городе краеведа. Редкие фотоматериалы обнаружены городских музеев Ленинск-Кузнецкого и Белова. Из фондов музея Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги использовались исторические справки основных производственных единиц дороги: станций, депо, дистанций пути, а также сведения о династиях железнодорожников.

Исключительную значимость для работы имел картографический материал: географические карты и схемы железнодорожной сети, а также фотоматериалы.

Научная новизна состоит в том, что на основе впервые введенных в научный оборот источников исследуется история железнодорожного освоения Кузбасса за почти полувековой период. Результаты, полученные автором, вносят определенный вклад в изучение истории индустриального освоения Сибири.

Практическую значимость диссертации определяет возможность использования части фактического материала, основных положений и выводов исследования при составлении лекционных и специальных курсов, учебных пособий для школ, среднетехнических и высших учебных заведений по истории Кемеровской области. Вопросы, освещенные в исследовании, способст

1 Семешко П.Т. Дорогая моя дорога. Новосибирск, 2001; Баулин В.А. Локомотивное дело Белово. Новосибирск, 2003. вуют расширению представлений об истории железнодорожного транспорта в Сибири.

Заключение научной работыдиссертация на тему "Железнодорожное строительство на территории Кузбасса"

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Развитие богатейшего по запасам полезных ископаемых региона продолжительное время сдерживалось отсутствием транспортных коммуникаций. Большое количество проектов строительства меридиональных железнодорожных линий, появившихся после сооружения Транссибирской магистрали длительное время не реализовывались по различным причинам. Во-первых, вопрос решения транспортной проблемы первоначально находился под воздействием доктрины о преимущественном освоении многочисленных водных артерий, во-вторых, малоизученность природных богатств южносибирских районов не позволяла сформировать экономически оправданную сеть путей сообщения. И, в-третьих, у государства не было необходимых финансовых средств для реализации столь дорогостоящего мероприятия, каковым являлось железнодорожное строительство. Попытки привлечения монополистического капитала заканчивались неудачами.

Лишь во втором десятилетии XX в., в результате концессионного договора, акционерное общество Кузнецких каменноугольных копей приступило к геологическому изучению региона и его промышленному освоению с целью создания крупного индустриального комплекса, сочетающего в себе металлургическое и коксохимическое производства, угледобычу и железнодорожное строительство.

Приступив к реализации масштабного промышленно-транспортного плана, «Копикуз» столкнулся с проблемами, вызванными условиями мировой войны, революции и гражданской войны. Железнодорожная линия Юрга - Кольчугино была построена досрочно, поскольку все подготовительные работы и завоз необходимых материалов был осуществлен до начала Первой мировой войны. Дефицит рабочих рук восполнялся за счет переселенцев, ссыльнокаторжных, военнопленных. Дальнейшее развитие железнодорожной сети осуществлялось очень медленными темпами. Отсутствие финансовых средств, строительных материалов и недостаток рабочих в итоге привели к консервации некоторых объектов. Стратегическая необходимость скорейшей разработки Прокопьевско-Киселевского каменноугольного месторождения позволила осуществить достройку Кольчугинской ветки до Прокопьевских копей, но её эксплуатация из-за технического состояния оказалась практически невозможной.

В 1920-е гг. развитие железнодорожной сети на территории Кузнецкого бассейна, как и в стране в целом, происходило за счет достройки линий, начатых в дореволюционный период. Новое железнодорожное строительство в Кузбассе, за исключением ветки Белово - Гурьевский завод, не проводилось. Незначительные финансовые вложения в многочисленные сибирские стройки значительно растягивали сроки их завершения.

Большевистская власть, поддержав деятельность комиссии Академии наук по изучению природных ресурсов России, возглавляемую В.И. Вернадским, инициировала разработку проектов развития народного хозяйства на основе долгосрочного планирования. Перспективы Кузнецкого бассейна определялись решением проблемы Урало-Кузбасса, которая в принятом плане ГОЭЛРО рассматривалась уже в общегосударственном аспекте. Взятый курс на индустриализацию, требовал организации высокоэффективного транспортного сообщения, развитие которого должно было приобрести опережающий характер.

В целом 1920-е гг. характеризовались как период высокой творческой активности в сфере проектных разработок. Составление перспективного плана железнодорожного строительства в рамках Урало-Кузнецкого проекта, основывалось на проектных начинаниях дореволюционной России. Однако планирование осуществлялось достаточно противоречиво, сказывалось, во-первых, отсутствие опыта плановой работы, во-вторых, недостаточная изученность запасов природных ресурсов. Между разработкой проектов и их реализацией существовала огромная временная дистанция причиной которой был в том числе и политический фактор. Вопрос о выборе пути индустриализации страны и целесообразности строительства Урало-Кузбасса в середине 1920-х гг. оказался в эпицентре идейно-политической борьбы. В сущности, предметом раздора крупнейших регионов страны и их партийных комитетов стали инвестиции на новое индустриальное строительство.

В условиях форсированной индустриализации большой объем промышленного строительства потребовал организации высокоэффективного железнодорожного сообщения. Одновременное сооружение многочисленных железнодорожных линий при отсутствии необходимой материально-технической базы, недостатке рабочих рук, распылении строительных материалов привело к «замораживанию» многих объектов, растянутости сроков ввода в эксплуатацию. Недостатки планирования приводили к беспроектному строительству, которое в итоге вылилось в значительное удорожание работ. В результате непродуманной траты финансовых средств огромные суммы оказались вложенными в незавершенное строительство.

Жесткая централизация, концентрация материальных и людских ресурсов на приоритетных железнодорожных стройках позволили в кратчайшие сроки завершить их строительство и приступить к достройке законсервированных объектов.

Милитаризация народного хозяйства придавала развитию страны однобокий характер. Рабочий вопрос решался мобилизационными методами, игнорировались социальные проблемы населения. Для решения кадровой проблемы в малозаселенных районах был применен дореволюционный опыт использования труда заключенных.

Введение в строй новых линий сочеталось с модернизацией существовавшего транспорта. Успехи индустриализации позволили оснастить железнодорожный транспорт техникой отечественного производства, электрификация народного хозяйства - осуществить перевод на электротягу наиболее грузона-пряженного и сложного в эксплуатационном отношении участка Белово - Кузнецк, тем самым значительно увеличить пропускную способность всей линии.

Вопрос улучшения работы транспорта заключался не только в успехах его технического перевооружения, но и в поиске и внедрении новых методов и форм работы его производственных звеньев (тягового, эксплуатационного и др.). После назначения в конце февраля 1935 г. наркомом путей сообщения Л.М. Кагановича начался новый этап в развитии транспорта страны. Практика жесткого администрирования, подкрепленная репрессивными мерами, обеспечивала четкое исполнение директив, тем самым позволила вывести работу железнодорожного транспорта на более высокий уровень.

Невозможно недооценить роль явления, получившего название «энтузиазм 1930-х гг.». Система экономических стимулов с одной стороны, и жесткая система учета, дисциплина высоких норм выработки - с другой, сыграли положительную роль в улучшении работы транспорта. Успехи развития железнодорожного транспорта были наглядно продемонстрированы уже в начале Великой Отечественной войны и, в первую очередь, успешным осуществлением беспрецедентной кампании - эвакуации промышленных предприятий европейской части страны.

171

Список научной литературыАндрюкова, Светлана Вениаминовна, диссертация по теме "Отечественная история"

1. Государственный архив Кемеровской области (ГАКО)

2. Ф. 6. Кузнецкий уездный комитет РКП (б) (1920- 1924 гг.)

3. On. 1. Д. 1,2,3,9,33,36, 98;1. Оп. 2. Д. 6, 7.1. Ф. 13. «Копикуз»1. On. 1. Д. 45.

4. Ф. Р-22. Кузнецкий окружной исполнительный комитет On. 1. Д. 234,300,303,331. Ф. Р-80. - АИК «Кузбасс» Оп. 1.Д. 661.

5. Ф. Р-89. Государственный трест каменноугольной промышленности государственного объединения «Кузбассуголь» On. 1. Д. 4, 8, 17.

6. Ф. Р-100. Правление угольных копей Западной Сибири (1919 - 1924 гг.)

7. On. 1. Д. И, 15, 17, 18, 19, 69,71,83,85, 97, 103, 152, 154, 182, 189, 190,218,219,220, 226,271-а.

8. Ф. Р-101. Трест «Кузбассуголь»

9. Оп. Д. 29,33,38,135,166, 196.

10. Ф. 123. Юргинскийрайонный комитет КПСС1. On. 1. Д. 25.

11. Ф. 127. Партийный архив Кемеровского областного комитета КПСС. Ленинск-Кузнецкий ГККПСС (1921 -1936 гг.) On. 1. Д. 1-а, 52.

12. Ф. Р-202. «Кемеровокомбинатстрой»

13. On. 1. Д. 31, 224, 232, 412, 440, 441, 453, 465, 482, 489, 533, 557, 558, 562, 625, 626, 637, 663,684, 685.

14. Ф. Р-214. Плановая комиссия Кузнецкого окружного исполнительного комитета (окрплан) On. 1. Д. 14, 27, 33,49, 58, 59, 65, 70.

15. Ф. Р-270. Контроль по постройке Кольчугинской железной дороги (1917 -1919)1. On. 1. Д. 1.

16. Ф. Р-728. Кузнецкий уездный комиссариат (1920 г.) On. 1. Д. 1.

17. Ф. 2566. -Еачатский волостной комитет РКП (б) (1920- 1923) On. 1. Д. 1,2,3,4,5,6, 7, 8,9.

18. Ф. 2651. Первичная организация КПСС ячейки Кольчугино-Новостройки второго строительного участка Центр. Район г. Прокопьевск (1921 - 1924 гг.)1. On. 1. Д. 1.

19. Новокузнецкий филиал государственного архива Кемеровской области (НФ ГАКО)

20. Ф. 143. Кузнецкий металлургический завод Оп.1. Д. 4,45, 72;

21. Оп. 3. Д. 62, 66, 96,208, 256,317,379, 393,405.

22. Государственный архив Томской области (ГАТО) Ф. Р-26. Институт исследования Сибири Оп.1. Д. 16.

23. Ф. Р-196. — Томское представительство Управления государственного объединения каменноугольной промышленности «Кузбасстрест» (1922 -1925 гг.) Оп.1. Д. 6,14,30,42,61,64; Оп. 2. Д. 10,11, 18,19,20. Ф. 214.- Управление Томской железной дороги

24. On. 1. Д. 895, 1433; On. 2. Д. 1,2,3,4,5; Оп.З.Д. 2,3;

25. On. 4. Д. 1,2,3,4,10, 11, 12, 13;1. On. 6. Д. 1,2, 3,5,7, 9;

26. On. 7. Д. 2,3,4, 5,10, 13, 14, 15;1. On. 13. Д.;1. On. 14. Д.

27. Ф. Р-217. Управление работами по сооруэюению Кольчугинской железной дороги

28. Ф. Р-531. Коллегия по согласованию проектов Урало - Кузнецка и Северного пути при Урало-Сибирской комиссии Оп. 1. Д.3,10, 13.

29. Ф. Р-796. Управление военного помощника начальника Томской железной дороги (1924- 1927 гг.) On. 1. Д. 1,2.

30. Ф. Р-1072. Управление Томского округа Путей Сообщения (1920- 1925) On. 1. Д. 1,2,3,4.

31. Ф. Р-1585. -Личный фонд Бутакова И.Н. (1891 1970 гг.)

32. On. 1. Д. 628, 644, 651, 686, 702, 711, 737, 755, 936, 962, 963, 1253, 1258,1340.

33. Ф. Р-1918. -Личный фонд Авдеенко М.А. (1945 -1995 гг.) Оп. 1.Д.4.

34. Государственный архив Новосибирской области (ГАНО) Ф. П-3. Западно-Сибирский краевой комитет ВКП(б) Он. 2. Д. 50, 175,223,428,582; Оп.З. Д. 20, 290,313; Он. 4. Д. 53; Он. 6. Д. 100; Он. 10. Д. 545, 590; Он. 11. Д. 518, 520.

35. Ф. Р-920. Западно-Сибирский трест транспортного строительства «Запсибтрансстрой» (1924 -1966 гг.)

36. Ф. 998. Сибирская советская энциклопедия

37. On. 1. Д. 26,27, 53, 53а, 62,71,83.

38. Ф. Р-1180. Сибирская плановая комиссия

39. On. 1. Д. 44,162,233, 271,432, 605, 663, 666, 672, 704, 724, 737.

40. Ф.Р-1694. Управление Томской железной дороги

41. Оп. 15. Д. 9, 13, 16, 23, 26, 30, 32, 37, 39, 40, 41, 45, 73, 75, 77, 78, 89, 94, 100, 111.1. ОПУБЛИКОВАННЫЕ ИСТОЧНИКИ

42. НОРМАТИВНО-ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ

43. Декрет СНК «О порядке всеобщей трудовой повинности» от 29 января1920 г. // Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам (1917- 1967).-М.: Политиздат, 1967.-Т. 1.-С. 159-161.

44. Декрет СНК «О натуральном премировании рабочих» от 7 апреля 1921 г. // Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам (1917 -1967).-М.: Политиздат, 1967.-Т. 1.-С. 219-220.

45. Декрет СНК «Об урегулировании оплаты труда рабочих» от 7 апреля1921 г. // Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам (1917-1967).-М.: Политиздат, 1967.-Т. 1.-С. 220-221.

46. Декрет СНК РСФСР «Об учебной профессионально-технической повинности» от 29 июля 1920 г. // Электронный ресурс. / Режим доступа: http://zaki.ru/pages.php?id=2049/, свободный. - Загл. с экрана.

47. Декрет ВЦИК и СНК РСФСР «О денежной замене трудгужналога» от 15 февраля 1923 г. // Электронный ресурс. / Режим доступа: http://zaki.ru/pages.php?id=2049/, свободный. - Загл. с экрана.

48. Полное собрание законов Российской империи. В 4 Т. Спб, 1913.

49. Постановление Сибревкома «О трудгужповинности при стихийных бедствиях на железных дорогах и ответственности за невыполнение её» от 26 января 1923 г. // Жизнь Сибири. Томск, 1923. № 1. - С. 63.

50. Ю.Постановление СНК СССР «О центральном управлении железнодорожного строительства НКПС» от 17 марта 1935 г. // Железнодорожный транспорт СССР в документах компартии и советского правительства (1917 1957). -М.: Трансжелдориздат, 1957.

51. Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) «О работе железнодорожного транспорта» от 3 июля 1933 г. // КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и Пленумов ЦК (1898 1986). - М.: Политиздат, 1985. -Т.6. - С. 74-79.

52. Постановление СТО «О трудовых частях» от 30 марта 1921 г. // Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам (1917 1967). - М.: Политиздат, 1967.-Т. 1.-С. 216-218.

53. Постановление СТО СССР «Положение о правлениях железных дорог. В отмену Положения от 26 июля 1923 г.» от 10 августа 1925 г. // Электронный ресурс. / Режим доступа: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online, свободный.

54. Постановление ЦИК и СНК СССР «О реорганизации Управления железнодорожными» от 12 июня 1930 г. // Железнодорожный транспорт СССР в документах компартии и советского правительства (1917 1957). - М.: Трансжелдориздат, 1957.

55. Постановление ЦК ВКП(б) «О работе Уралмета» от 15 мая 1930 г. .// КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и Пленумов ЦК (1898- 1986).-М.: Политиздат, 1984.-Т.5.-С. 112-117.

56. Свод законов Российской империи. В 4 Т. Спб.: Юрид. кн. магазин, 1913.

57. Циркуляр ЦК РКП(б) «К предстоящим трудовым мобилизациям. Всем гуо-комам РКП» от 4 октября 1920 г. // Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам (1917 1967). - М.: Политиздат, 1967. - Т. 1. - С. 180-181.

58. ДОКУМЕНТЫ ПАРТИЙНЫХ И СОВЕТСКИХ ОРГАНОВ

59. Отчет Сибирского краевого исполнительного комитета Совета рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов Второму Сибирскому краевому съезду Советов. Новосибирск: Изд-е Сибкрайисполкома, 1927. -192 с.

60. Отчет о деятельности Сибревкома (Сибирского областного экономического совета) Совету Труда и Обороны с 1 июля по 15 августа 1921 г. -Новониколаевск, 1921. 196 с.

61. Первый краевой съезд Советов Сибири (3-9 декабря 1925 г.). Стенографический отчет. Новосибирск: Изд-во Новосибирского ун-та, 1993. -Ч. 1.-221 с.

62. Первый краевой съезд Советов Сибири (3-9 декабря 1925 г.). Стенографический отчет. Новосибирск: Изд-во Новосибирского ун-та, 1993. -4.2.-274 с.

63. Пятая Сибирская краевая партийная конференция ВКП(б). Стенографический отчет. Новосибирск, 1930. - 763 с.

64. Пятнадцатый съезд ВКП(б) (2 -19 декабря 1927 г.). Стенографический отчет.-М., 1962.-Т. 2.

65. Резолюции Второй Западно-Сибирской краевой конференции ВКП(б). -Новосибирск, 1934. 60 с.

66. Резолюция VIII Всероссийского съезда Советов от 29 декабря 1920 г. // Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам (1917 -1967).-М.: Политиздат, 1967.-Т. 1.-С. 194-195.

67. Резолюция IX съезда РКП(б) «Об очередных задачах хозяйственного строительства» от 3 апреля 1920 г. // Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам (1917 1967). - М.: Политиздат, 1967. - Т. 1. -С. 161-173.

68. Резолюция XII съезда РКП(б) «О промышленности» от 25 апреля 1923 г. // Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам (1917 -1967).-М.: Политиздат, 1967.-Т. 1.-С. 345-363.

69. И.Резолюция Пленума ЦК ВКП(б) «Железнодорожный транспорт и его очередные задачи» от 11-15 июня 1931 г. // КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и Пленумов ЦК (1898 1986). - М.: Политиздат, 1984.-Т.5.-С. 301-313.

70. Семнадцатый съезд ВКП(б) (26 января 10 февраля 1934 г.). Стенографический отчет: Электронный ресурс. / Режим доступа: http://17.by.ru/index.htm, свободный. - Загл. с экрана.1. ПЛАНОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ

71. План электрификации РСФСР. Доклад VIII съезду Советов Государственной комиссии по электрификации России. М.: Гос. изд-во полит, лит-ры, 1955. - 660 с.

72. Пятилетка железнодорожного транспорта 1928/29 1932/33 гг. - М.: Издание транспортной газеты, 1929. - 27 с.

73. Пятилетний план развития народного хозяйства. M.-JL: Гос. изд-во, 1929.- 141 с.1. СБОРНИКИ ДОКУМЕНТОВ

74. Второй Западно-Сибирский краевой съезд Советов. Сборник материалов. Новосибирск: Издание Запсибкрайисполкома, 1935. - 40 с.

75. Второй краевой съезд Советов Сибири (1-6 апреля 1927 г.). Новосибирск: Изд-во Новосибирского ун-та, 1991. - 228 с.

76. За второй металлургический гигант на Востоке СССР. Сборник материалов. Новосибирск, 1934. - 143 с.

77. Из истории земли Томской. 1921 1924. Народ и власть: Сборник документов и материалов. - Томск, 2000. - 447 с.

78. Индустриализация СССР. Документы и материалы (1929 1932). - М.: Наука, 1971.-Т. 2.-655 с.

79. Индустриализация СССР. Документы и материалы (1933 1937). - М.: Наука, 1971.-Т. 3.-655 с.

80. История индустриализации Западной Сибири (1926-1941) / гл. ред. А.С. Московский. Новосибирск, 1967. - 392 с.

81. История Отечества в документах (1917-1993 гг.). М.: Илби, 1994. - Ч. 2. -208 с.

82. Ю.Железнодорожный транспорт в восстановительный период. М.: Транспорт, 1979. -284 с.

83. Железнодорожный транспорт СССР в документах партии и правительства 1917 —1957. — М.: Трансжелдориздат, 1957. 383 с.

84. Итоги IV Сибирской краевой партийной конференции. Новосибирск: Сибкрайиздат, 1929. - 69 с.

85. К истории плана электрификации Советской страны. Сборник документов и материалов 1918-1920

86. Н.Комаров, Н.Я. Государственный Комитет Обороны постановляет: Документы. Воспоминания. Комментарии / Н.Я. Комаров. М.: Воениздат, 1990.-428 с.

87. КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и Пленумов ЦК (1898 1986). - М.: Политиздат, 1983. - Т. 1.(1898 - 1917). - 638 с.

88. КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и Пленумов ЦК (1898 1986). - М.: Политиздат, 1984. - Т.2. (1917 - 1922). - 606 с.

89. КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и Пленумов ЦК (1898 1986). -М.: Политиздат, 1984. - Т.4. (1926 - 1929). - 575 с.

90. КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и Пленумов ЦК (1898- 1986).-М.: Политиздат, 1984.-Т.5. (1929- 1932).-446 с.

91. КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и Пленумов ЦК (1898-1986).-М.: Политиздат, 1985.-Т.6. (1933 1937).-431 с.

92. КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и Пленумов ЦК (1898 1986). -М.: Политиздат, 1985. - Т.7. (1938 - 1945). - 574 с.

93. Кузбасс в период восстановления народного хозяйства 1920- 1926 гг. -Кемерово: Кн. изд-во, 1966. 183 с.

94. Неизвестный Кузбасс: Сборник архивных документов. Кемерово: ООО «Инт», 2005. - Ч. 3. - 266 с.

95. Принудительный труд. Исправительно-трудовые лагеря в Кузбассе (30 -50-е гг.) / ответ, ред. Л.И. Гвоздкова. Кемерово: Кузбассвузиздат, 1994.-Т. 1.-288 с.

96. Принудительный труд. Исправительно-трудовые лагеря в Кузбассе (30 -50-е гг.) / ответ, ред. Л.И. Гвоздкова. Кемерово: Кузбассвузиздат, 1994.-Т. 2.-248 с.

97. Сборник важнейших решений по вопросам промышленности (1927 -1928).-Новосибирск, 1928.- 124 с.

98. Сибревком август 1919-декабрь 1925.-Новосибирск, 1959.-258 с.

99. С Лениным в сердце. Сборник документов и материалов. Кемерово: Книжное издательство, 1976.-224 с.

100. Советское руководство. Переписка 1928 1941 гг. - М.: РОССПЭН, 1999.-519 с.

101. Спецпереселенцы Западной Сибири. 1930 весна 1931 г. Сборник документов. - Новосибирск: ВО Наука, 1992. - 283 с.

102. Сталин и Каганович. Переписка 1931 1936 гг. -М.: РОССПЭН, 2001. -798 с.31.1937 1938 гг. Операции НКВД: Из хроники «большого террора» на томской земле. - Томск-М.: Водолей Publishers, 2006. - 464 с.

103. ТРУДЫ ГОСУДАРСТВЕННЫХ ДЕЯТЕЛЕЙ

104. Записка председателя Совета Министров о поездке в Сибирь в 1910 году. -Спб.: Гос. тип., 1910.- 168 с.

105. Кржижановский Г.М. К теории и практике планового хозяйства // Плановое хозяйство. 1925. - № 3. С. 7-21.

106. Кржижановский Г.М. Избранное. М.: Госполитиздат, 1957. - 568 с.

107. Куйбышев В.В. Избранные сочинения. М.: Госполитиздат, 1958. - 535 с.

108. Ленин В.И. Полн. собр. соч. 5 изд-е. - М., 1969. - Т. 32. - 605 с.

109. Ленин В.И. Полн. собр. соч. 5 изд-е. - М., 1969. - Т. 37. - 747 с.

110. Рудзутак Я. Очередные задачи транспорта // Плановое хозяйство. 1925. -№5. -С. 78-87.

111. Сталин И.В. Сочинения. -М.: Изд-во полит, лит-ры, 1949. Т. 11. -381 с.

112. Троцкий Л.Д. На пути к социализму. Хозяйственное строительство Советской республики: Электронный ресурс. / Режим доступа: http://www. 1917/com/Marxism/Trotsky/CW/ Trotsky1. СТАТИСТИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ

113. Железнодорожный транспорт в третьем году пятилетки. М.: НКПС,1931.-34 с.

114. Западно-Сибирский край. Материалы по экономике края. Новосибирск,1932.-541 с.

115. Материалы по статистике путей сообщения. Железнодорожный транспорт. М.: НКПС - Трансжелдориздат, 1934. - Вып. 136.

116. Народное хозяйство Запсибкрая. Статистический ежегодник. Новосибирск: Зап-Сиб КУНХУ, 1936. - 424 с.

117. Народное хозяйство СССР. 1922 1982: Юбилейный статистический ежегодник / ЦСУ СССР. - М.: Финансы и статистика, 1982. - 623 с.

118. РСФСР за 50 лет / статистический сборник. М.: Статистика, 1967.7. 60 победных лет 1917 1977. Цифры и факты. - М.: Политиздат, 1977. -231 с.1. СПРАВОЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

119. Большая Советская Энциклопедия. М.: Советская энциклопедия.

120. Большая энциклопедия транспорта: В 8 т. М.: Большая Российская энциклопедия, 2003. - Т. 4. Железнодорожный транспорт. - 1039 с.

121. Вокзалы Западно-Сибирской железной дороги. Новосибирск: Сибв-нешторгиздат, 2005. - 80 с.

122. Государственная власть СССР. Высшие органы власти и управления и их руководители. 1923 1991. Историко-биографический справочник. -М.: РОССПЭН, 1999.-639 с.

123. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия. М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. - 559 с.

124. Железнодорожная энциклопедия. М.-Л.: Гудок, 1926. - 640 с.

125. Историческая энциклопедия Кузбасса. Познань: Штама, 1996. - Т. 1. -380 с.

126. Министры и наркомы Путей Сообщения. -М.: Транспорт, 1995. 272 с.

127. Профессора Томского университета. Биографический словарь / отв. ред. С.Ф. Фоминых. Томск: Изд-во Томского ун-та, 2001. - Т. 1.

128. Ю.Профессора ТПУ. Томск: Изд-во НТЛ, 2000. - Т. 1.

129. Профессора ТПУ. Томск: Изд-во НТЛ, 2001. - Т. 2.

130. Самые знаменитые железнодорожники России. -М.: Вече, 2005. 316 с.

131. Сибирская советская энциклопедия: В 4 т. Новосибирск: Сибирское краевое издательство, 1929.

132. Н.Сибирь в лицах. Новосибирск: Масс-медиа-центр, Инфолио-пресс, 2001.-593 с.

133. Уральская историческая энциклопедия: Электронный ресурс. / Режим доступа: http://www.ural.ru/spec/ency/encyclopaedia

134. ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ИЗДАНИЯ Журналы

135. Бюллетень Сиббюро ВСНХ. 1920.

136. Бюллетень Сибирского округа путей сообщения. 1920.

137. Бюллетень Сибирского Совета Народного Хозяйства. Омск, 1920.

138. Вестник общества сибирских инженеров. Томск, 1916 - 1927.

139. Вестник промышленности, торговли и транспорта. М., 1926.

140. Вестник Путей Сообщения (неофициальная часть). Спб, 1914.

141. Железнодорожник.-Спб., 1908.

142. Жизнь Красной Сибири. Омск, 1920- 1921.

143. Жизнь Сибири. Новониколаевск, 1922 - 1930. Ю.Журнал общества сибирских инженеров. - Томск, 1909 - 1915. 11.3а индустриализацию Сибири. - Новосибирск, 1929.

144. Известия Сибирского революционного комитета. Омск, 1920.

145. Известия собрания инженеров путей сообщения. Петроград, 1914.

146. Красная Сибирь. Новониколаевск, 1921.

147. Локотранс. М., 2004 - 2006.

148. Сибиреведение. Новосибирск, 1930

149. Социалистическое хозяйство Западной Сибири. Новосибирск, 1932 -1936.1. Газеты

150. Бюллетень 1 мая 1920г.-Томск, 1920. 1 мая.

151. Бюллетень комгосоора. Томск, 1920.

152. Бюллетень трудового фронта. Томск, 1920.

153. Грабарь-ударник. Камысла, 1931. 29 июля, 26 августа.

154. Знамя коммунизма. Белово, 1968.

155. Красное знамя. Томск, 1929.7. Кузбасс.-Кемерово, 1932.

156. На рельсах Новосибирский рабочий. - Новосибирск, 1932. 28 мая.

157. Рабкоровский рейд на узле им. Эйхе. 1934. 16 февраля.

158. Рельсы Кузбасса. Топки, 1938- 1942. П.Сибирский Гудок.-Томск, 1923, 1934, 1935.

159. Сибирская жизнь.-Томск, 1908, 1910- 1919.

160. Советская Сибирь.-Омск, 1920- 1921, 1931, 1935, 1940.14.Советский Север. 1940.

161. Трудовой фронт. Бачаты, 1921.1. ВОСПОМИНАНИЯ

162. Андреев, А.А. Воспоминания, письма. -М.: Политиздат, 1985. 335 с.

163. Баулин, В.А. Локомотивное депо Белово / В.А. Баулин. Новосибирск: Сибирская горница, 2003. - 144 с.

164. Величко Г.К. // Локомотивное депо Белово. Новосибирск: Сибирская горница, 2003. - С. 32-34.

165. Воспоминания Скударнова П.Ф. Рукопись. // Фонд краеведческого музея г. Белово.

166. Воспоминания Сторц Анатолия Николаевича Рукопись. // Фонд краеведческого музея г. Белово (из личного архива А.Н. Зяблицева).

167. Воспоминания Сыбульника Н.Е. Рукопись. // Фонд краеведческого музея г. Белово.

168. Воспоминания Шамова М. Рукопись. // Фонд краеведческого музея г. Белово (из личного архива А.Н. Зяблицева).

169. Кавкаев А.П. Работали, учились, отдыхали // Знамя коммунизма. (Белово). 1968.18 октября.

170. Кузнецкстрой. История Кузнецкстроя в воспоминаниях / сост. JI. Тоом. -Новосибирск, 1934. 182 с.

171. Ю.Малоок М. Энтузиазм молодых // Знамя коммунизма. (Белово). 1968. 18 октября.

172. Мысик П. Дорога моей жизни. Воспоминания / П. Мысик. Новосибирск: Историческое наследие Сибири, 2005. - 303 с.

173. Семешко П.Т. Дорогая моя дорога: Воспоминания / П.Т. Семешко. Новосибирск: Сибирская горница, 2001.-272 с.

174. Скиба В.В. Справка о строительстве железнодорожного района г. Белово Рукопись. // Фонд краеведческого музея г. Белово.

175. Томские железнодорожники на путях к Советам. Статьи, очерки и воспоминания об организации профсоюза железнодорожников Томской железной дороги. Томск: Издание дорпрофсожа Томской железной дороги, 1928.-92 с.

176. Угольная магистраль России / сост. Е. Логинова, Г. Шалакин. Кемерово: Центр-полиграф, 2004. - 248 с.1. ЛИТЕРАТУРА

177. Авимская, М.А. Строительство железнодорожной магистрали Тюмень -Сургут Нижневартовск - Уренгой и его социокультурное обеспечение (сер. 1960-х - сер. 1980-х гг.): автореф. дис.канд. ист. наук / Авимская Марина Аскольдовна. - Сургут, 2006. - 23 с.

178. Аджиев, М.Е. Транссибы: история и проблемы Текст. / М.Е. Аджиев. -М.: Знание, 1988.-64 с.

179. Азиатская Россия в геополитической и цивилизационной динамике XVI -XX в. / В.В. Алексеев, Е.В. Алексеева, К.И. Зубков, И.В. Побережников. -М.: Наука, 2004. 600 с.

180. Акулов, М.Р., Анисков, В.Т., Васильев, Ю.А. Подвиг земли богатырской / М.Р. Акулов, В.Т. Анисков, Ю.А. Васильев. М.: Мысль, 1970. - 364 с.

181. Алексеев, В.В. Сто сибирских ГОЭЛРО. Очерк истории электрификации Западной Сибири Текст. / В.В. Алексеев. Новосибирск, 1970.

182. Алексеев, В.В. Электрификация Сибири (1885-1950) Текст. / В.В. Алексеев. Новосибирск: Наука, 1973. - Ч. 1 - 310 с.

183. Андреев, В.П. Начало разработки Урало-Кузнецкой проблемы: люди и судьбы Текст. / В.П. Андреев // Их имена в истории Кузбасса: материалы региональной научно-практической конференции. Томск: ТГУ, 2004. -С. 8-14.

184. Анфилофьев, И. Резервы Кузбасса на службе фронту Текст. / И. Анфи-лофьев. Новосибирск: ОГИЗ-Новосибгиз, 1942.-30 с.

185. Арский, Р. Урал и Кузбасс в борьбе за социализм Текст. / Р. Арский. -JL: Областное изд-во, 1931. 64 с.

186. Баев, О.В. Иностранный капитал в промышленности Кузнецкого бассейна (конец XIX начало XX в.) Текст. / О.В. Баев. - Кемерово, Кузбассвуз-издат, 2004.- 175 с.

187. Баев, О.В. Проблема иностранного капитала в промышленности Кузнецкого бассейна в трудах З.Г. Карпенко Текст. / О.В. Баев // Сибирь в истории России: материалы региональной научной конференции. Кемерово: Кузбассвузиздат, 2006. - С. 21-26.

188. Баландюк, Г.С., Куртуков, Я.М. Технология работы железнодорожного транспорта металлургических заводов Текст. / Г.С. Баландюк, Я.М. Кур-туков. -М.: Металлургия, 1985.-256 с.

189. Балибалов, И.А. Кемерово Текст. / И.А. Балибалов. Кемерово: Кн. Изд-во, 1968.- 144 с.

190. Баталова, Т.И. История частного железнодорожного транспорта Сибири в конце XIX начале XX в: автореф. дис.канд. ист. наук / Баталова Татьяна Ивановна. - Томск, 1990.

191. Баталова, Т.И. Строительство частных железных дорог Сибири Текст. / Т.И. Баталова // Предприниматели и предпринимательство в Сибири. -Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 1997. С. 148-168.

192. Баталова, Т.И. Деятельность акционерных обществ Кольчугинской железной дороги и «Копикуза» в начале XX в. Текст. / Т.И. Баталова // 55 лет Кемеровской области: материалы научно-практической конференции. -Кемерово: Кузбассвузиздат, 1998.-С. 61-64.

193. Белоусов, Р.А. Первая пятилетка: от сохи к индустриальному обществу Текст. / Р.А. Белоусов // Эко. 2003. - № 12. - С. 153-167.

194. Бикметов, Р.С. Под конвоем в шахту: спецконтингент в угольной промышленности Кузбасса (нач.1930-х-сер.1950) Текст. / Р.С. Бикметов. -Кемерово, 2002.- 179 с.

195. Белово. Белово: Советская Сибирь, 2000. - 607 с.

196. Белово и беловчане. М.: Недра, 1987. - 172 с.

197. Белимов, И.Т. К вопросу о численности и составе железнодорожного пролетариата Сибири накануне Октябрьской революции Текст. / И.Т. Белимов // Из истории рабочего класса: сб. научно-исследовательских работ. Новосибирск , 1964. - С. 204-225.

198. Благих, И.А. «Зигзаги» НЭПа Текст. / И.А. Благих // Истоки: вопросы истории народного хозяйства и экономической мысли. М.: Экономика, 1989.-Вып. 1.-С. 169-184.

199. Бовкало, А.А. Красинские еврейского происхождения Электронный ресурс. / Режим доступа: http://rgo.nevvmail.ru/bovkalo/krl/krasinvel.htm, свободный. Загл. с экрана.

200. Богуславский, М., Брянцев, Н.Я. Кузбасс и Тельбес Текст. / М. Богуславский, Н.Я. Брянцев. Новосибирск: Издание Сибплана, 1928. - 55 с.

201. Богуславский, М. Сибирская часть Урало-Кузнецкого комбината. Вторая пятилетка Текст. / М. Богуславский. Новосибирск, 1931. - 34 с.

202. Боженко, Л.И. Крестьянство Сибири в условиях «военного коммунизма» Текст. / Л.И. Боженко // Актуальные вопросы истории Сибири: Научные чтения памяти проф. А.П. Бородавкина. Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 1998.-С. 226-232.

203. Бокий, Б. Система разработки каменноугольных пластов в Кузбассе Текст. / Б. Бокий//Кузнецкий бассейн: сб. статей.-М., 1924.-С. 193-224.

204. Большаков, В.Н. Источники пополнения рабочей силы в промышленности Сибири в годы Первой мировой войны Текст. / В.Н. Большаков // Промышленность и рабочие Сибири в период капитализма: сб. статей. -Новосибирск, 1980.-С. 151-171.

205. Бужак, В. Сиблонская зона Текст. / В. Бужак // Кузбасс. 1999. - 13 апреля.

206. Бычков, А.П. Непреходящие ценности советского .периода Текст. / А.П. Бычков // Томск Советский: материалы городской научно-практической конференции. Томск: Изд-во Института оптики атмосферы СО РАН, 2003.-С. 143-146.

207. Введенский, С.А. План капитального строительства железных дорог по Сибкраю Текст. / С.А. Введенский // Труды Первого краевого научно-исследовательского съезда. Новосибирск, 1928. С. 1-15.

208. Вековой путь на службе Отечеству. Страницы истории ЗападноСибирской железной дороги. Новосибирск: Сибирская горница, 2001. -504 с.

209. Великанов, М.А. Исследование реки Томи 1917 1919 гг. Текст. / М.А. Великанов // Известия института исследования Сибири. - 1920. - № 1. -С. 70-75.

210. Вендровский, В.И. Очерк конструкций железнодорожного пути нормального типа / В.И. Вендровский. Спб.: Типо-литография С.Н. Цыпова, 1903.-94 с.

211. Верховской, Н.П. Железнодорожная неразбериха: Мысли практика по поводу беглых заметок Текст. / Н.П. Верховской. Спб.: Тип. А.С. Суворина, 1911.-232 с.

212. Власов, Г.П. История хозяйственного освоения региона Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (1970 1980-е гг.): автореф. дис.д-ра. ист. наук / Власов Г.П. - Иркутск, 1999.-40 с.

213. Волков, А. Ленинск-Кузнецкий Текст. / А. Волков. Кемерово: Кн. изд-во, 1966.-104 с.

214. Волкова, Г.К., Селицкий, В.И. Первые социалистические преобразования угольной промышленности Кузбасса Текст. / Г.К. Волкова, В.И. Селицкий // Из истории рабочего класса Сибири: сб. статей. Кемерово, 1970. -Вып. 3.-С. 5-28.

215. Волченко, А.В., Московский, А.С. Очерки историографии рабочего класса Сибири (1917 1937) Текст. / А.В. Волченко, А.С. Московский. - Новосибирск: Наука, 1986. - 162 с.

216. Вольфсон, J1. Развитие железных дорог СССР / J1. Вольфсон. М., 1939.

217. Восточные регионы России: стратегии и практика освоения. Новосибирск: Наука-центр, 2006. - 273 с.

218. Встречный план реконструкции Томской железной дороги. Б/м. 1931.

219. Галаганов, З.П. Индустриализация в Горной Шории Текст. / З.П. Галага-нов // Интеллектуальный и индустриальный потенциал регионов России: материалы III Всероссийских научных чтений. Кемерово: Кузбассвузиздат, 2003.С. 186-189.

220. Галаганов, З.П. История Горной Шории Текст. / З.П. Галаганов. Кемерово: Кузбассвузиздат, 2003. Кн. 1. - 167 с.

221. Галактионов, И.В. История строительно-монтажного треста «Запсиб-трансстрой» Министерства транспортного строительства СССР (1927— 1979) Текст. / И.В. Галактионов. Новосибирск, 1979. - Т. 1.

222. Галактионов, И.В. История строительно-монтажного треста «Запсибтранс-строй» Министерства транспортного строительства СССР (1927-1979) Текст. / И.В. Галактионов. Новосибирск, 1979. Т. 3 - 69 с.

223. Галкин, Н.В. История Юрги Текст. / Н.В. Галкин. Кемерово: Кузбассвузиздат, 2001. - 271 с.

224. Гвоздкова, Л.И. Сталинские лагеря на территории Кузбасса (1930 1940-е гг.) Текст. / Л.И. Гвоздкова. - Кемерово, 1994.-274 с.

225. Гвоздкова, Л.И. История репрессий и сталинских лагерей в Кузбассе Текст. / Л.И. Гвоздкова. Кемерово: Кузбассвузиздат, 1997. - 516 с.

226. Гвоздкова, Л.И. Лагерная система в Кузбассе: роль, значение и последствия Текст. / Л.И. Гвоздкова // Интеллектуальный и индустриальный потенциал регионов России: материалы II Всероссийских научных чтений. -Кемерово: Кузбассвузиздат, 2002. С. 125-128.

227. Генина, Е.С. Исторические этапы идеологизации населения Кузбасса в 20-е нач. 50-х: автореф. дис.канд. ист. наук / Генина Елена Сергеевна. - Кемерово, 1998.-26 с.

228. Геолого-промышленное описание Прокопьевского, Киселёвского и Афо-нинского районов / И.Д. Куташов, С.П. Венгржановский, Ю.Ф. Адлер, П.И. Бутов. Новосибирск - М. - Л. - Грозный, 1934.- 122 с.

229. Гибшман, А.В., Зеркалов, В.И. Транспорт Урало-Кузнецкого комбината / А.В. Гибшман, В.И. Зеркалов. М.: Гудок, 1932. - 62 с.

230. Гибшман, А.В, Крутиков, К.Т. Транспорт в проблеме Урало-Кузнецкого комбината / А.В. Гибшман, К.Т. Крутиков. Новосибирск: Гострансиз-дат, 1931.-60 с.

231. Глеб Максимилианович Кржижановский. Жизнь и деятельность. М.: Наука, 1974.-295 с.

232. Годовой отчёт о деятельности общества изучения Сибири и улучшения её быта. Тобольск: Тип. М.Н. Костюриной, 1909. - 14 с.

233. Голиков, Ю.И. Генеральная «чистка» советского аппарата Сибири в конце 20 начале 30-х гг. Текст. / Ю.И. Голиков // Дискриминация интеллигенции в послереволюционной Сибири (1920-1930 гг.): сб. науч. тр. - Новосибирск, 1994.-С. 181-210.

234. Горинов, М.М. Советская история 1920 30-х годов. От мифов к реальности Текст. / М.М. Горинов // Исторические исследования в России. Тенденции последних лет. - М.: Аиро -XX, 1996. - С. 239-277.

235. Горняки Кузбасса за 250 лет (1721 1971) // Из истории рабочего класса в Кузбассе. Кемерово, 1972.-Вып. 4.-С. 176-217.

236. Горюшкин, JT.M. Наёмный труд, источники его формирования в сибирской деревне (1914-1917) Текст. / JI.M. Горюшкин // Промышленность и рабочие Сибири в период капитализма: сб. статей. Новосибирск: Наука, 1980.-С. 173-210.

237. Грамолин, А., Коридоров, Э. Синарстрой: неизвестные герои индустриализации Текст. / А. Грамолин, Э. Коридоров // Наука и жизнь. 2004. -№11.-С. 80-89.

238. Гузенков С.В. История транспортного освоения Лено-Витимского района (60-е XIX 1917): автореф. дис.канд. ист. наук / Гузенков С.В. - Иркутск, 1998.-35 с.

239. Гутак О.Я. Золотопромышленность юга Западной Сибири в 1917 1950 гг.: автореф. дис.канд. ист. наук / Гутак Ольга Ярославна. - Томск, 2005. -24 с.

240. Гутовский, Н.В. Железоделательная промышленность Сибири Текст. / Н.В. Гутовский. Томск: Тип. Приюта и Дома Трудолюбия, 1916. - 25 с.

241. Гутовский, Н.В. Тельбесс Текст. / Н.В. Гутовский. Б/м, 1927. 20 с.

242. Гущин, Н.Я., Московский, А.С., Соскин, В.Л. Историография Сибири (Советский период) Текст. / Н.Я. Гущин, А.С. Московский, В.Л. Соскин. Новосибирск: Изд-во Новосибирского ун-та, 1980. - 88 с.

243. Демчик, Е.В. Частный капитал в городах Сибири в 1920-е гг.: от возрождения к ликвидации / Е.В. Демчик; под ред. Г.Л. Соболева. Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 1998. - 240 с.

244. Долголюк, А.А., Ефимкин, М.М., Ламин, В.А. Трансформационные процессы в социально-индустриальной структуре Новосибирской области в

245. XX столетии Текст. / А.А. Долголюк, М.М. Ефимкин, В.А. Ламин. Новосибирск: Институт истории СО РАН, 2005. - 297 с.

246. Дробченко, В.А. Рабочие Кузбасса в начале XX века Текст. / В.А. Дроб-ченко // Уголь. 2002. -№11.

247. Духин, Я.К. Южно-Сибирская магистраль: история проектирования Текст. /Я.К. Духин // Вопросы истории. 2006. - № 6. - С. 147-153.

248. Егерман, Я., Альский, С. Новые железные дороги Сибири / Я. Егерман, С. Альский. Новосибирск, 1931. - 27 с.

249. Елишев, Г.А. Сибирская железная (Транссиб). Исторический очерк Текст. / Г.А. Елишев. Кемерово: Изд-во Притомское, 1991. - 120 с.

250. Елютин, О.Н. «Золотой век» железнодорожного строительства в России и его последствия Текст. / О.Н. Елютин // Вопросы истории. 2004. - № 2. -С. 47-57.

251. Еремин, И.А. Томская губерния как тыловой район России в годы Первой мировой войны (1914-1918 гг.) Текст. / И.А. Еремин. Барнаул: Изд-во БГПУ, 2005.-278 с.

252. Ермаков, А.В. Геополитический фактор в планировании Урало-Кузнецкого комбината Текст. / А.В. Ермаков // Промышленная политика в стратегии российских модернизаций XVIII XXI вв.: материалы научной конференции. - Екатеринбург, 2006. - С. 208-211.

253. Ермоленко, Т. Патерналистские традиции российской политической культуры Текст. / Т. Ермоленко // Власть. 2001. - № 1. - С. 67-69.

254. Жеравина, А.Н. Новые направления в отечественной историографии конца XX начала XXI вв. Текст. / А.Н. Жеравина // Современное историческое сибиреведение XVII - начала XX вв.: сб. науч. тр. - Барнаул: Аз Бука, 2005.-С. 20-30.

255. Заболотская, К.А. Влияние угольной промышленности на социально-экономическое и политическое развитие Кемеровской области Текст. / К.А. Заболотская // 55 лет Кемеровской области. Кемерово, 1998. С. 162-166.

256. Звягин С.П. Место и роль интеллигенции в истории России и её регионов. Общественная и научная деятельность Н.Я. Новомбергского Электронный ресурс. / Режим доступа: http://history.kemsu.ru/oldversion/tezis/zvia.htm, свободный. Загл. С экрана.

257. Земеров, Б.И. Рабочий день и рабочее время железнодорожников-эксплуатационников Сибири (1894 1914) Текст. / Б.И. Земеров // Из истории Сибири.-Томск: Изд-во Том. ун-та, 1973.-Вып. 6.-С. 115-132.

258. Ю.Земсков, В.Н. Спецпоселенцы в СССР (1930 1960) Текст. / В.Н. Зем-сков. - М.: Наука, 2003. - 306 с.

259. Зензинов, Н.А., Рыжак, С.А. Выдающиеся инженеры и учёные железнодорожного транспорта Текст. / Н.А. Зензинов, С.А. Рыжак. М.: Транспорт, 1978.-328 с.

260. Зимина, Т.В. Артель как форма внутрипроизводственной демократии (опыт исторического анализа производственных артелей на Урале) Текст. / Т.В. Зимина // Эко. 2004. - № 5. - С. 161 -177.

261. Зиновьев, В.П. Особенности перехода Сибири от аграрного общества к индустриальному Текст. / В.П. Зиновьев // Сибирь в контексте мировой культуры. Опыт самоописания: Коллективная монография. Томск: АНО Изд-во «Сибирика», 2003. - С. 19-27.

262. Иванов, Ю.М. Положение рабочих России в 20-х начале 30-х гг. Текст. / Ю.М. Иванов // Вопросы истории. - 1998. - № 5. - С. 28-43.

263. Иванова, B.C., Карчемник, В.Д. Транспортники Сибири в третьей пятилетке Текст. / B.C. Иванова, В.Д. Карчемник // Отряды рабочего класса Сибири. Новосибирск: Наука СО, 1981.

264. Иванова, B.C., Панфилова, Т.П. Железнодорожники Томской железной дороги на трудовой вахте военных лет Текст. / B.C. Иванова, Т.П. Панфилова // Сибирь в Великой Отечественной войне. Новосибирск: Наука СО, 1977.-333 с.

265. Иванова, B.C. Социально-экономические последствия электрификации железнодорожного транспорта Западной Сибири Текст. /B.C. Иванова. -Новосибирск, 1980.

266. Из истории рабочего класса Сибири: сб. статей. Кемерово, 1970. Вып. 3.

267. Из истории социально-экономической и политической жизни Сибири. -Томск, 1976.-215 с.

268. Из истории социально-экономической и политической жизни Сибири. -Томск, 1980.- 187 с.

269. Из истории Сибири. Томск, 1973. - Вып. 6.-245 с.

270. Ильичёв, А.И., Виркин, М.П., Камешев, Н.В. Кузбасс: Ресурсы. Экономика. Рынок Текст. / А.И. Ильичёв, М.П. Виркин, Н.В. Камешев. Кемерово: Кемеровский полиграфический комбинат, 1995.-288 с.

271. Ильичёв, А.И., Соловьёв, Л.И. Экономическая география Кузбасса / А.И. Ильичёв, Л.И. Соловьёв. Кемерово: Кн. Изд-во, 1989. - 208 с.

272. Иноземцев, В., Кузнецова, Е. Социодинамика хозяйственной системы в XX столетии Текст. / В. Иноземцев, Е. Кузнецова // Свободная мысль. -2001.-№ 1.-С. 14-36.

273. Ионов, В.Д. Из истории создания угольной промышленности г. Новокузнецка (1928 1941) Текст. / В.Д. Ионов // Краевед Кузбасса: материалы научной конференции. - Новокузнецк, 1970. С. 101-114.

274. Исаев, В.И. Быт рабочих Сибири (1926-1937) Текст. / В.И. Исаев. -Новосибирск: Наука, 1988. 240 с.

275. Исаев, В.И. Социальные проблемы формирования Урало-Кузнецкого комплекса Текст. / В.И. Исаев // Урал и Сибирь в сталинской политике. -Новосибирск: Сибирский хронограф, 2002. С. 126-137.

276. Историческая наука России в XX в. М.: Скрипторий, 1997. - 568 с.

277. История железнодорожного транспорта России (1836-1917 гг.) Спб., 1994.-Т. 2-336 с.

278. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза (1917-1945 гг.). Спб, 1997. - Т. 2 - 416 с.

279. История Кузбасса: Ч. 1-2. Кемерово: Кн. изд-во, 1967. - 222 с.

280. История Кузнецкого металлургического комбината им. В.И. Ленина / под ред. Б.Н. Жеребина. М.: Металлургия, 1973. - 464 с.

281. История Сибири: В 5 Т.-Л, 1968.-Т. 4.

282. Источниковедение: Теория. История. Метод. Источники российской истории: учеб. пособие. М.: Российский государственный гуманитарный университет, 1998. - 702 с.

283. Исупов, В.А. Городское население Сибири. От катастрофы к возрождению (конец 30-х конец 50-х гг.) Текст. / В.А. Исупов. - Новосибирск: Наука СО, 1991.-291 с.

284. Ишмуратов, Б.М. Сибирь в российской и мировой перспективе Текст. / Б.М. Ишмуратов. Иркутск: Оттиск, 2003. - 172 с.

285. К вопросу об индустриализации Сибири. Новониколаевск, 1925. - 92 с.

286. Каган, С. Кремлёвский волк Текст. / С. Каган. М.: Прогресс, 1991. — 304 с.

287. Казаков, Е.Э. «Школа коммунизма» или опора административно-командной системы? Текст. / Е.Э. Казаков. Новосибирск: Изд-во Новосибирского ун-та, 1991. - 228 с.

288. Казанцева, Л.К. Исторический опыт разработки Урало-Кузнецкой проблемы: автореф. дис.канд. ист. наук / Казанцева Л.К. Новосибирск, 1993.-22 с.

289. Казанцева, Л.К. Разработка вопросов социального развития сибирской части Урало-Кузнецкого Комбината Текст. / Л.К. Казанцева // Общественно-политическая жизнь Сибири XX в.: сб. науч. статей. Новосибирск: Изд-во НГУ, 1994. - С. 105-116.

290. Каменноугольные копи Сибири //Жизнь Сибири. 1922. - № 1. - С. 41-53.

291. Карпенко, З.Г. Кузнецкий угольный Текст. / З.Г. Карпенко. Кемерово: Кн. изд-во, 1971.-112 с.

292. Карпенко, З.Г. Развитие угольной промышленности и черной металлургии Сибири Текст. / З.Г. Карпенко. Кемерово, 1985. - 83 с.

293. Карташов, Н.И. За лучшее использование паровоза Текст. / Н.И. Кар-ташов // Социалистическое хозяйство Западной Сибири. Новосибирск. -1936. - № 1.-С. 10-11.

294. Карчемник, В.Д. Железные дороги и железнодорожники Сибири в годы первых пятилеток (1928 1937): автореф. дис.канд. ист. наук / Карчем-ник В.Д. - Томск, 1971.

295. Карчемник, В.Д. Транспортное освоение Сибири во II пол. XIX нач. XX вв. Текст. / В.Д. Карчемник // Великий Октябрь и социалистические преобразования в Сибири: материалы Всесоюзной научной конференции. - Новосибирск, 1987. - С. 43-44.

296. Кацюба, Д.В. История Кузбасса / Д.В. Кацюба. Кемерово: Кн. изд-во, 1983.-192 с.

297. Ковальчук, М.А. Исторический опыт формирования транспортной отрасли Дальнего Востока России: автореф. дисс.д-ра ист. наук / Ковальчук М.А. Иркутск, 1998. - 40 с.

298. Ковылкин Готовность путей и перевозочных средств на дорогах Сибири к зимней кампании в 1922-23 гг. // Жизнь Сибири. 1922. - № 2. - С. 109-125.

299. Кокурин, А., Петров, Н. ГУЛАГ: Структура и кадры Текст. / А. Коку-рин, Н. Петров // Свободная мысль. 2000. - № 3. - С. 105-123.

300. Колосовский, Н.Н. Урало-Кузнецкая проблема / Н.Н. Колосовский // Проблемы Сибирской сверхмагистрали: сб. статей. М.: Плановое хозяйство, 1929.-С. 79-98.

301. Колосовский, Н.Н. Великая сибирская сверхмагистраль / Н.Н. Колосовский. М: Планхозгиз, 1930. - 63 с.

302. Колосовский, Н.Н. Транспортные проблемы Западной Сибири / Н.Н, Колосовский. Иркутск, 1931.

303. Колосовский, Н.Н. Будущее Урало-Кузнецкого комбината / Н.Н. Колосовский. М.-Л.: Соцэкгиз, 1932. - 136 с.

304. Коновалов, П.С. Рынок рабочей силы, источники формирования и состав строительных рабочих Сибири в эпоху капитализма Текст. / П.С. Коновалов // Промышленность и рабочие Сибири в период капитализма. -Новосибирск: Наука, 1980.-С. 106-130.

305. Коновалов, П.С. Строительные рабочие Сибири в период капитализма (1861 1917): автореф. дис.канд. ист. наук / Коновалов Петр Сергеевич. -Томск, 1985.

306. Коновалов, П.С. Строительная промышленность Сибири второй половины XIX начала XX вв. Текст. / П.С. Коновалов // Проблемы истории дореволюционной Сибири: сб. статей. - Томск: Изд-во Том. ун-та, 1989. -С. 83-93.

307. Коновалов, П.С. Рабочая сила на строительстве Алтайской железной дороги (1913-1916) Текст. / П.С. Коновалов // Исторический опыт хозяйственного освоения Сибири. Томск, 1994. - С. 96-104.

308. Коновалов, П.С. Строительство и эксплуатация Ачинск Минусинской железной дороги (1914 - 1926 гг.) Текст. / П.С. Коновалов // Хозяйственное освоение Сибири: вопросы истории. Томск, 1994. - С. 49-60.

309. Коновалов, П.С. Проектирование, строительство и эксплуатация Кольчугинской железной дороги (1906 1926) Текст. / П.С. Коновалов // Из истории Сибири. 30-летию лаборатории. - Томск: Изд-во Том. ун-та, 1998.-С. 117-121.

310. Коржихина, Т.П. История государственных учреждений СССР / Т.П. Коржихина. М.: Высшая школа, 1986. - 399 с.

311. Корнаков, A.M. Развязка железнодорожных линий и узлов / A.M. Кор-наков // Железнодорожное строительство. 1951. - № 1.

312. Корнев, В., Новицкий, С., Лебедев, К. Пятилетний план развития Сибирской промышленности 1928/29-1932/33 / В. Корнев, С. Новицкий, К. Лебедев. Новосибирск: Сибплан, 1928. - 36 с.

313. Корнев, B.C. Урало-Кузнецкая проблема / B.C. Корнев. Новосибирск, 1929.-32 с.

314. Короткевич, Н.А. Вопросы промышленного развития Сибири. Кузнецкий железоугольный край / Н.А. Короткевич. Томск: Тип. М.Н. Кононова, 1900.-39 с.

315. Костюк, М.П. Командные методы в развитии экономики белорусской ССР: достижения и издержки Текст. / М.П. Костюк // Экономическая история России XIX XX вв.: современный взгляд. - М.: РОССПЭН, 2001. -С. 176-185.

316. Красильников, С.А. На изломах социальной структуры: маргиналы в послереволюционном российском обществе (1917 конец 1930-х годов) Текст. / С.А. Красильников. - Новосибирск: Изд-во Новосибирского унта, 1998.-91 с.

317. Красильников, С.А. Конец XIX XX в. Управление Сибири. Административно-территориальное деление Электронный ресурс. / - Режим доступа: http://www.sibheritage.nsc.ru/article, свободный. - Загл. с экрана.

318. Красильников, С.А. Серп и молох. Крестьянская ссылка в Западной Сибири в 1930-е годы Текст. / С.А. Красильников. М.: Российская политическая энциклопедия, 2003. - 288 с.

319. Красильщиков, В.А. Мировые модернизации и судьбы страны Текст. / В.А. Красильщиков // Свободная мысль. 1999. - № 1. - С. 93-107

320. Краснопольская, Н.Е., Кузакова, В.И. XVI конференция ВКП(б) / Н.Е. Краснопольская, В.И. Кузаков. М.: Изд-во полит, лит-ры, 1978. - 87 с.

321. Краткий обзор работы дорог за 1919 г. и I пол. 1920 г. М.: Лито типография НКПС, 1920.-24 с.

322. Кузбасс: Прошлое. Настоящее. Будущее. Кемерово: Кн. изд-во, 1978. -387 с.

323. Кузбасс: Рубеж тысячелетий. Кемерово - Новокузнецк - Томск, 1996. -494 с.

324. Кузнецкий бассейн: сб. статей: В. Баженова, И. Федоровича, П. Бутова, и др. М.: Изд-во Кузбасстрест, 1924. - 272 с.

325. Кузьмина, А.Е. Деятельность партийных организаций Западной Сибири по улучшению работы железнодорожного транспорта в довоенные годы Текст. / А.Е. Кузьмина // Из истории рабочего класса: сб. научно-исследовательских работ.-Новосибирск, 1964.-С. 136-156.

326. Кудрявцев, Н. Основные задачи железнодорожного транспорта / Н. Кудрявцев. Новосибирск: Партиздат, 1932. - 38 с.

327. Куманев, Г.А. Война и железнодорожный транспорт СССР (1941 -1945) Текст. / Г.А. Куманев. М.: Наука, 1988. - 368 с.

328. Лакисов, А.И. Ленинск-Кузнецкий Текст. / А.И. Лакисов. Кемерово: Кн. изд-во, 1984.- 190 с.

329. Ламин, В.А. Сверхмагистрализация Транссиба и магистрализация Сибири Текст. / В.А. Ламин // Известия СО АН СССР. Сер.: Общественных наук. 1981. - № 6. - Вып. 2. - С. 100-106.

330. Ламин, В.А. Исторический опыт разработки проблемы формирования железнодорожной сети на Севере Сибири и Дальнего Востока: автореф. дис.канд. ист. наук / Ламин В.А. Новосибирск, 1987. - 37 с.

331. Лебедев, Г.И. Осинники Текст. / Г.И. Лебедев. Кемерово: Кн. изд-во, 1979.-72 с.

332. Леонтьева, Н.Т. Политика советской власти в развитии здравоохранения Кузбасса в 20-30-е годы Текст. / Н.Т. Леонтьева. Кемерово: Пласт-1, 1996.- 173 с.

333. Лепешинский, В. К проблеме транспорта Западной Сибири / В. Лепе-шинский // Плановое хозяйство. 1925. - № 10. - С. 298-305.

334. Ли Сун Чул. Иностранные рабочие в Сибири // Региональные процессы в Сибири в контексте российской и мировой истории: Материалы Всероссийской научной конференции. Новосибирск: Институт истории СО РАН, 1998.-С. 125-128.

335. Либин, И. К. Техника Сибирской сверхмагистрали / И.К. Либин // Проблемы Сибирской сверхмагистрали: сб. статей. М.: Плановое хозяйство, 1929. С. 99-151.

336. Леухова, М.Г. Становление угольной базы на востоке страны (1928 -1937): автореф. дис.канд. ист. наук / Леухова Мария Геннадьевна. Кемерово, 2000. - 30 с.

337. Леухова, М.Г. Проблемы индустриализации Кузбасса в историографии 50-60-х гг. XX века Текст. / М.Г. Леухова // Сибирь в истории России:материалы региональной научной конференции. Кемерово: Кузбассвузиздат, 2006. С. 203-208.

338. Лопатин, Л.Н. История рабочего движения Кузбасса (1989-1991 гг.) Текст. / Л.Н. Лопатин. Кемерово: Пласт-1,1995. - 304 с.

339. Лопатин, Л.Н. Кузбассовцы при социализме. Как мы жили? Текст. / Л.Н. Лопатин. Кемерово: Пласт, 1996. - 47 с.

340. Любимов, А.А. Развитие индустриального транспорта в Среднем Прииртышье 90-е гг. XIX в. 1914 г.: автореф. дис.канд. ист. наук / Любимов А.А. - Омск, 2000. - 29 с.

341. Лютов, Л.Н. Неэффективность промышленности в условиях нэпа Текст. / Л.Н. Лютов // Вопросы истории. 2000. - № 4/5. - С. 106-110.

342. Магистраль. 1896 2006. Начальники железных дорог Западной Сибири. - Новосибирск: Историческое наследие Сибири, 2006. - 640 с.

343. Макарчук, С.В. Кузбасс в революции 1905 1907 годов: общество, партии, власть Текст. / С.В. Макарчук. - Кемерово: СКИФ, 2006. - 120 с.

344. Маневич, В.Е. Проблема теории и практики хозрасчета в 20-х гг. Текст. / В.Е. Маневич // Истоки: вопросы истории народного хозяйства и экономической мысли.-М.: Экономика, 1990.-Вып. 2.-С. 146-172.

345. Маркевич, A.M. Советская экономика 1930-х гг. Отраслевые наркоматы и главки: официальные задачи и реальная практика Текст. / A.M. Маркевич // Экономическая история. Обозрение. М., 2002. - Вып. 8. - С. 89-91.

346. Маркевич, A.M. Управление советской промышленностью в 1930-е годы: внутренние проблемы и реформы Текст. / A.M. Маркевич // Россия в XX в.: Реформы и революции. М.: Наука, 2002. - С. 170-176.

347. Материалы к Генеральному плану развития народного хозяйства Сибирского края. Новосибирск, 1930.

348. Матушкин, П.Г. Ленин об Урале Текст. / П.Г. Матушкин. Челябинск: Кн. изд-во, 1961.-343 с.

349. Матушкин, П.Г. Урало-Кузбасс. Борьба коммунистической партии за создание второй угольно-металлургической базы СССР Текст. / П.Г. Матушкин. Челябинск, 1966. - 424 с.

350. Махмутова, З.М. Копикуз: К предыстории индустриального развития Кузбасса Текст. / З.М. Махмутова // Железные дороги и освоение природных богатств Кузбасса: материалы научно-практической конференции. Прокопьевск, 2002. - С. 39-42.

351. Мелких, А. М. Из экономической жизни Западной Сибири / A.M. Мелких.-М., 1912.-116 с.

352. Мишенин, С.Е. Железные дороги Сибири (1818 1919 гг.) в освещении отечественной литературы Текст. / С.Е. Мишенин // Сибирь в период Гражданской войны: материалы международной научной конференции. -Кемерово: ГОУ КРИРПО, 2007. - С. 169-171.

353. Могильницкий, Б.Г. Введение в методологию истории Текст. / Б.Г. Мо-гильницкий. -М.: Высшая школа, 1989. 174 с.

354. Могильницкий, Б.Г. История исторической мысли XX в. Курс лекций / Б.Г. Могильницкий. Томск: ТГУ, 2001. - Вып. 1. Кризис историзма. -206 с.

355. Могильницкий, Б.Г. История исторической мысли XX в. Курс лекций / Б.Г. Могильницкий. Томск: ТГУ, 2003. - Вып. 2. Становление новой исторической науки. -178 с.

356. Московский, А.С. Формирование и развитие рабочего класса Сибири в период строительства социализма Текст. / А.С. Московский. Новосибирск: Наука, 1968. - 308 с.

357. Московский, А.С. Промышленное освоение Сибири в период строительства социализма (1917-1937) Текст. / А.С. Московский. Новосибирск: Наука , 1975. - 263 с.

358. Московский, А.С. Рост культурно-технического уровня рабочих Сибири (1920 1937) Текст. / А.С. Московский. - Новосибирск: Наука, 1979. -352 с.

359. Музей истории Западно-Сибирской ордена Ленина железной дороги. Путеводитель. Новосибирск, 1969. - 31 с.

360. Мухин, А.А. Рабочие Сибири в эпоху капитализма (1861-1917) Текст. / А.А. Мухин. М.: Мысль, 1972. - 336 с.

361. Мытарев, А.А. Внутриобластные экономико-географические районы Кузбасса (Основные проблемы и пути их решения) А.А. Мытарев. Новокузнецк, 1970.-271 с.

362. Мытарев, А.А. Вопросы географии Кузбасса и Горного Алтая / А.А. Мытарев. Новокузнецк, 1971. - Т. 2 - 181 с.

363. Мэтьюз, М. Становление системы привилегий в Советском государстве Текст. / М. Мэтьюз // Вопросы истории. -1992. № 2/3. - С. 45-61.

364. Напазаков, А.Г. Десять лет Горной Шории Текст. / А.Г. Напазаков // Социалистическое хозяйство Западной Сибири. Новосибирск. - 1936. -№3.-С. 21-26.

365. На стальных магистралях Кузбасса. 1934 2004. - Новокузнецк: Полиграф комбинат, 2004. -135 с.

366. Наумов, В.А. Стиль руководства регионального номенклатурного работника (1934 1938) Текст. / В.А. Наумов // Роль Сибири в истории России: сб. науч. тр. - Новосибирск: Изд-во Новосибирского ун-та, 1993. -С. 115-123.

367. Никольский, И.В. География транспорта СССР / И.В. Никольский. М.: Изд-во Моск. ун-та, 1978. - 286 с.

368. Новокузнецк 380. Новокузнецк: Призмадо, Гала - Пресс, 1998. - 221 с.

369. Оппенгейм, К.А. Россия в дорожном отношении / К.А. Оппенгейм. М., 1920.

370. Орлов, Б.П. Развитие транспорта СССР (1917-1962). Историко-экономический очерк Текст. / Б.П. Орлов. М.: Изд-во АН СССР, 1963. -404 с.

371. Основные положения Генерального плана развития народного хозяйства Сибирского края 1926/27 -1940/41. Новосибирск: Изд-во Сибирской краевой плановой комиссии, 1927. - 132 с.

372. Очерк развития и деятельности Сибирской железной дороги за время с 1900 по 1910 гг. Томск: Товарищество «Печатня С.П. Яковлева», 1912. -166 с.

373. Павлова, И.В. Механизм политической власти в СССР в 20 30-е гг. Текст. / И.В. Павлова // Вопросы истории. - 1998. № 11/12. С. 49-66.

374. Памятники Кузбасса. Кемерово: Кн. изд-во, 1980. - 189 с.

375. Панфиль, JT.C. Электрифицированному участку Белово-Новокузнецк -25 лет Текст. / Л.С. Панфиль // Электровозная и тепловозная тяга. 1962. -№ 5. - С. 49

376. Перминова, Л. Из истории одного памятника Текст. / Л. Перминова // Разыскания: Историко-краеведческий альманах / Сост. М.Е. Сорокин. -Кемерово: Кн. изд-во, 1992. Вып. 2. - С. 46-48.

377. Печенкин, М.Д. Сибирь в ленинском плане построения социализма. 1917 1924 гг. Текст. / М.Д. Печенкин. - Новосибирск: Наука, 1988. -207 с.

378. Пинус, В. Железнодорожное строительство Сибири за пятилетие 1918 -1922 гг. / В. Пинус // Жизнь Сибири. 1922. - № 3. - С. 40-42.

379. Пинус, В. Перспективы развития транспорта / В. Пинус // Жизнь Сибири. 1927.-№ 6.-С. 52-61.

380. Писарев, С.Г. Реконструкция железнодорожной сети в районе Урало-Кузнецкого комбината / С.Г. Писарев. М.: ОГИЗ-Гострансиздат, 1931. — 23 с.

381. Пленкин, В.Ю. Исторический опыт разработки и реализации проектов транспортного освоения российского Севера (рубеж XIX-XX вв. рубеж 1930-х-1940-х гг.): автореф. дис.канд. ист. наук / Пленкин В.Ю. - Екатеринбург, 2001. - 28 с.

382. Полянская, Е.М. Из истории борьбы за создание металлургии Кузбасса Текст. / Е.М. Полянская. Кемерово: Кн. изд-во, 1957. - 48 с.

383. Померанц, Г. Мой затянувшийся спор Текст. / Г. Померанц // Альтернативы. М., 2006. - № 4. - С. 164-170.

384. Попов, Г. Экономический механизм управления Текст. / Г. Попов // Наука и жизнь. 1987. - № 11. - С. 56-66.

385. Потебня, А. Централизация рассеянных источников водной энергии и использование силы р. Томи / А. Потебня // Жизнь Сибири. 1923. - № 4-5.-С. 175-181.

386. Пояснительная записка к экономическим изысканиям Семипалатинск-Томской железной дороги с ветвями на г. Бийск и село Кольчугино. Изыскания. 1910.

387. Предварительная записка к проекту Барнаул Красноярской железной дороги / Музыкин А.П. - Красноярск: Тип. Н.Г. Титовский и К0, 1916. -36 с.

388. Привалихин, В. История строительства Томской ветви Текст. / В. Привал ихин. Томск: Красное знамя, 1996. - 184 с.

389. Привалихин, В. Тайга. 100 лет Текст. / В. Привалихин. Новосибирск: Издатель, 1996.-304 с.

390. Проблемы Урало-Кузнецкого комбината: Труды июньской сессии 1932.- Л.: Изд-во АН СССР, 1932. Т 1 - 520 с.

391. Проблемы Урало-Кузнецкого комбината: Труды июньской сессии 1932.- Л.: Изд-во АН СССР, 1933. Т 2 - 609 с.

392. Проектирование предприятий Кузнецкого угольного бассейна. М.: Уг-летехиздат, 1958. -96 с.

393. Прокопьевск на рубеже веков. Новосибирск, 2002.

394. Промышленность и рабочие Сибири в период капитализма. Новосибирск: Наука, 1980. - 344 с.

395. Пронин, В.И. Изменение в сибирской промышленности в конце XIX -начале XX вв. Текст. / В.И. Пронин // Рабочие Сибири в конце XIX начале XX вв.: сб. статей. - Томск: Изд-во Том. ун-та, 1980. - С. 44-69.

396. Простак, C.JI. История становления и развития прокопьевского рудника ведущей угольный базы Урало-Кузнецкого промышленного комплекса (1920 - 1941): автореф. дис.канд. ист. наук / Простак СЛ. - Томск, 1978. -19 с.

397. Прошин, В.А. Трудовые ресурсы Сибири и их использование в период «военного коммунизма» Текст. / В.А. Прошин // Великий Октябрь и социалистические преобразования в Сибири: материалы Всесоюзной научной конференции. Новосибирск, 1987. - С. 94-95.

398. Прошин, В.А. Политика «военного коммунизма» в Сибири (1919 -1921) Текст. / В.А. Прошин // Из истории социальной и общественнополитической жизни Советской Сибири: сб. статей. Томск: Издательство Томского ун-та, 1992.-С. 100-102.

399. Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге. Спб., 1900.

400. Пути развития Сибирской угольной промышленности. Новосибирск: Востокуголь, 1930. - 173 с.

401. Пыстина, Л.И. Спецеедство в Сибири в 20-е годы Текст. / Л.И. Пыстина // Дискриминация интеллигенции в послереволюционной Сибири (1920 -1930 гг.): сб. науч.тр.-Новосибирск, 1994.-С. 122-150.

402. Пыстина, Л.И. «Буржуазные специалисты» в Сибири в 1920-е начале 1930-х годов (социально-правовое положение и условия труда) Текст. / Л.И. Пыстина. - Новосибирск: Изд-во института археологии и этнографии, 1999.- 159 с.

403. Пыхалов, И. Каковы масштабы «сталинских репрессий»? Электронный ресурс. / Режим доступа: http://lindex.narod.ru/est/repres.htm, свободный. - Загл. с экрана.

404. Рабинович, Г.Х. Крупная буржуазия и монополистический капитал в экономике Сибири конца XIX начала XX вв. Текст. / Г.Х. Рабинович. -Томск: Изд-во Том. ун-та, 1975. - 329 с.

405. Рабочий класс Сибири в дооктябрьский период. Новосибирск: Наука, 1982.-459 с.

406. Рабочий класс Сибири в период строительства социализма (1917 -. 1937). Новосибирск: Наука, 1982. - 425 с.

407. Рабочие Сибири в борьбе за построение социализма и коммунизма (1917-1967).-Кемерово: Кн. изд-во, 1967.-431 с.

408. Разумов, О.Н. Акционерные общества в горной промышленности Алтая в конце XIX начале XX в. Текст. / О.Н. Разумов // Предприниматели и предпринимательство в Сибири: сб. статей. - Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 2001. С. 152-158.

409. Рогачевская, JI.C. Как составлялся план первой пятилетки Текст. / JI.C. Рогачевская // Вопросы истории. 1993. - № 8. - С. 149-152.

410. Рогачевская, М.А. Военная экономика Н.А. Вознесенского Текст. / М.А. Рогачевская // Эко. 2005. - № 5. - С. 162-174.

411. Родионов, Д.М., Рогачевский, A.M. Западно-Сибирская партийная организация в борьбе за социалистическую индустриализацию (1926 1937 гг.) Текст. / Д.М. Родионов, A.M. Рогачевский. - Новосибирск: Кн. изд-во, 1965.-99 с.

412. Россия в XX в.: Историки мира спорят. М.: Наука, 1994. - 752 с.

413. Россия в XX в: Реформы и революции: в 2 т. / под ред. Г.Н. Севостьяно-ва. М.: Наука, 2002. - Т. 1 - 657 с.

414. Россия в XX в: Реформы и революции: в 2 т. / под ред. Г.Н. Севостьяно-ва. М.: Наука, 2002. - Т. 2 - 543 с.

415. Савельев, В.К. К 70-летию разработки Генерального плана развития Сибири Текст. / В.К. Савельев // Эко. 2001. - № 6. - С. 161-168.

416. Сапропелита с р. Барзас Кузнецкого Бассейна. М.: Всесоюзный теплотехнический институт, 1930. - 7 с.

417. Сенин, А.С. Администрация железных дорог Советской Сибири в 19191920 гг. Электронный ресурс. / Режим доступа: http://liber.ru/Conf/RussiaXX/senin.htm, свободный. - Загл. с экрана.

418. Сенявский, А.С. «Урбанизационный переход» России в XX в. как составляющая модернизационного процесса: Условия, реализация, результаты Текст. / А.С. Сенявский // Россия на рубеже XXI в. М.: Наука, 2000.

419. Сербии, А.И. Национализация банков и транспорта Советами Сибири в I половине 1918 г. Текст. / А.И. Сербии // Общественно-политическая жизнь Сибири XX век: сб. науч. тр. Новосибирск: Изд-во Новосибирского ун-та, 1994. - С. 26-32.

420. Сибирь под влиянием рельсового пути. Спб., 1902. - 221 с.

421. Сибиряков, A.M. О путях сообщения Сибири и морских сношениях её с другими странами / A.M. Сибиряков. Спб.: Тип. М.М. Стасюлевича, 1907.- 199 с.

422. Сигалов, М.Р., Ламин, В.А. Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири Текст. / М.Р. Сигалов, В.А. Ламин. -Новосибирск: Наука, 1988. 153 с.

423. Синявский, А. Основы советской цивилизации Текст. /А. Синявский. -М.: Аграф, 2001.-464 с.

424. Соболев, М. Экономическое значение Сибирской железной дороги / М. Соболев. Томск: Паровая типолитография П.И. Макушина, 1900. - 34 с.

425. Сорокин, М.Е. Салаир Текст. / М.Е. Сорокин. Кемерово: Кн. изд-во, 1984.- 141 с.

426. Сорокин, М.Е. Гурьевск Текст. / М.Е. Сорокин. Кемерово: Кн. изд-во, 1987.- 192 с.

427. Соскин, В.Л. Ученые Сибири в фокусе дискриминации Текст. / В.Л. Соскин // Дискриминация интеллигенции в послереволюционной Сибири (1920 1930 гг.): сб. науч. тр. - Новосибирск, 1994. - С. 61-96.

428. Сотников, Е.А. История и перспективы мирового и российского железнодорожного транспорта 1800 2100 гг. Текст. / Е.А. Сотников. - М.: Интекст, 2005. - 112 с.

429. Социальная история: Ежегодник. М.: Российская политическая энциклопедия, 2000. - 351 с.

430. Строим Кузбасс / сост. A.M. Титова. Кемерово: Кн. изд-во, 1984. - 420 с.

431. Суслов, А.Б. Проблемы эффективности принудительного труда в СССР (1929 1953гг.) (на материалах Урала) Текст. / А.Б. Суслов // Урал и Сибирь в сталинской политике. - Новосибирск: Сибирский хронограф, 2002. -С. 85-97.

432. Суслов, А.Б. Спецконтингент и принудительный труд в советских пенитенциарных концепциях 1930-х годов Текст. / А.Б. Суслов // Отечественная история. 2004. - № 5. - С. 81-96.

433. Тимошенко, А.И. Идеи индустриализации Сибири в первых советских пятилетних планах Текст. / А.И. Тимошенко // Сибирь: проекты XX века: сб. науч. статей. Новосибирск, 1996. - С. 65-82.

434. Тиунов, В.Ф. Западная Сибирь в 1935 г. / В.Ф. Тиунов // Социалистическое хозяйство Западной Сибири. Новосибирск. 1935. - № 3. - С. 15-25.

435. Томск. История города от основания до наших дней. / под ред. Н.М. Дмитриенко. Томск: Изд-во ТГУ, 1999. - 431 с.

436. Томский политехнический университет. (1896 1996). Исторический очерк. - Томск: ТПУ, 1996. - 448 с.

437. Тополянский, В. За парадным фасадом «великого перелома» Текст. / В. Тополянский // Континент. 2004. - № 3. - С. 269-279.

438. Тоцкий, Н.М. Экономические проблемы сверхмагистрализации сибирского направления / Н.М. Тоцкий // Проблемы Сибирской сверхмагистрали: сб. статей. -М.: Плановое хозяйство, 1929. С. 1-78.

439. Транспортные проблемы комплексной проектировки Сталинского промышленного района // Социалистическое хозяйство Западной Сибири. -Новосибирск, 1932. № 10/11. С. 46-51.

440. Труды научной конференции по изучению и освоению производительных сил Сибири. Томск: Красное знамя, 1940. - Т. 4. - 248 с.

441. Угольно-металлургическая база. Новосибирск, 1931.

442. Угольная промышленность Кузбасса. Кемерово: АО Кемеровское кн. изд-во, 1997.-301 с.

443. Уйманов, В.Н. Массовые репрессии в Западной Сибири в конце 20-х -начале 50-х гг.: автореф. дис.канд. ист. наук / Уйманов В.Н. Томск, 1995.-23 с.

444. Уйманов, В.Н. История наука точная Текст. / В.Н. Уйманов // Труды Томского областного музея: сб. статей. / отв. ред. Я.А. Яковлев. - Томск: Изд-во Том. ун-та, 2000. - С. 210-218.

445. Ульянова, С.Г. Противоречия «режима экономии» в промышленности в 1920-е гг. Текст. / С.Г. Ульянова // Вопросы истории. 2003. - № 6. - С. 144-158.

446. Урало-Кузнецкий комбинат. Технико-экономическая модель / под ред. А.О. Золотарёва. -M.-JI.: Государственное социально-экономическое издание, 1931. -64 с.

447. Успенский, Ю.И. Железнодорожное строительство / Ю.И. Успенский // Плановое хозяйство. 1925. - № 8. - С. 63-99.

448. Федоров, М.П. Экономическое положение Сибирской магистрали / М.П. Федоров. Спб.: Общественная польза, 1912. - 65 с.

449. Федорович, И.И. Пути развития Кузнецкого бассейна Текст. / И.И. Федорович // Кузнецкий бассейн: сб. статей. М, 1924. - С. 27-87.

450. Федорович, И.И. Основы металлургической промышленности Западной Сибири Текст. / И.И. Федорович // Плановое хозяйство. 1925. - № 10. -С. 285-294.

451. Фельдман, М.А. Советское решение рабочего вопроса на Урале (1929 -1941 гг.) Текст. / М.А. Фельдман // Вопросы истории. 2002. - № 12. - С. 120-132.

452. Филатов, Ю. Дорога Сталинск Абакан Текст. / Ю. Филатов // Локот-ранс. - 2004. - № 9. - С. 18-23.

453. Фицпатрик, Ш. Повседневный сталинизм. Социальная история Советской России в 30-е годы: Город Текст. / Ш. Фицпатрик. М.: Росспэн, 2001.-336 с.

454. Халиулин, Г. «Ревкомовский период» Кузнецкого уезда Текст. / Г. Ха-лиулин // Разыскания: Историко-краеведческий альманах / сост. М.Е. Сорокин. Кемерово: Кн. изд-во, 1992. - Вып. 2.

455. Харламова, Ю.А. Железнодорожники Дона и Северного Кавказа в годы Великой Отечественной войны (1941 1945): автореф. дис.канд. ист. наук / Харламова Ю.А. - Ставрополь, 2002. - 26 с.

456. Хлевнюк, О.В. Принудительный труд в экономике СССР 1929 1941 гг. Текст. / О.В. Хлевнюк // Свободная мысль. - 1992. - № 13. - С. 7384.

457. Хлевнюк, О.В. Политбюро: Механизмы политической власти в 30-е годы Текст. / О.В. Хлевнюк. М.: РОССПЭН, 1996. - 304 с.

458. Хоскинг, Д. История Советского Союза (1917 1991)/Д. Хоскинг. -М.: Вагриус, 1994.-511 с.

459. ЗЗЬЦакни, И.К. Предварительные результаты железнодорожных изысканий 1927 г. / И.К. Цакни // Жизнь Сибири. 1927. - № 11/12. - С. 75-83.

460. Цысь, В.В. Всеобщая трудовая повинность на Урале в период военного коммунизма (сер. 1919-1921): автореф. дис.канд. ист. наук / Цысь В.В. -Екатеринбург, 1996.- 18 с.

461. ЗЗЗ.Черемисинов, Г.А. Конъюнктурные циклы НЭПа Текст. / Г.А. Череми-синов // Эко. 2003. - № 1.-С. 142-157.

462. Чунтулов, В.Т. Экономическая история СССР / В.Т. Чунтулов. М.: Высшая школа, 1969. - 463 с.

463. Шадрин, А.П., Дьяченков, М.М. Построим всесоюзную кочегарку Текст. / А.П. Шадрин, М.М. Дъяченков. Новосибирск, 1931. - 86 с.

464. Шиша, А. Роль иностранного капитала в экономической жизни Сибири Текст. / А. Шиша. Новониколаевск: Сибирское областное государственное изд-во, 1923. - 92 с.

465. Шлевкова, Т.В. Экономист А.И. Чупров и тарифная политика Грязе -Царицынской железной дороги Текст. / Т.В. Шлевкова // Эко. 2005. -№7.-С. 169-177.

466. Шорников, М.М. Ленин и Сибирь Текст. / М.М. Шорников. Новосибирск: Зап-Сиб. кн. изд-во, 1967. - 56 с.

467. Шумилов, В.Н. Становление и развитие военно-промышленного комплекса Западной Сибири (1929 1945 гг.): автореф. дис.канд. ист. наук / Шумилов В.Н. - Новосибирск, 2002.

468. Шуранов, Н.П. Прокопьевск Текст. / Н.П. Шуранов. Кемерово: Кн. изд-во, 1964.

469. Шуранов, Н.П. Великая Октябрьская социалистическая революция и Ленинские идеи развития Кузбасса Текст. / Н.П. Шуранов // Блокнот агитатора. 1987. -№ 10.

470. Экономическая география транспорта СССР М: Транспорт, 1977. -376 с.

471. Южно-Сибирская магистраль (Орск Павлодар - Барнаул- Кузнецк-Минусинск- Канск) Экономическая записка. - Спб.: Экономия, 1913. -114 с.34460 лет ленинского плана ГОЭЛРО. М.: Энергия, 1980. - 407 с.

472. Количество укладочного материала назначенного и полученного

473. Кольчугинской железной дорогой (дек. 1916 г. нояб. 1917 г.), в верстах

474. Наименование материала От Томской ж/д От КВЖД Всего

475. Получено Остаток Получено Остаток1. Рельсы 135 67 170 3721. Накладки 67 90 18 170 3451. Подкладки 266 128 170 5641. Болты 60 141 198 3991. Костыли - 152 175 327

476. Составлена по: ГАТО. Ф. Р-217. On. 1. Д. 2. Л. 55а.

477. План транспортировки угля на 1919 гг.1. Количество вагонов в день

478. Рудник январь февраль март апрель за (Я «5 июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь Л а ю се Ы и ч Всего за год*

479. Шестаковский 3 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 1375

480. Прокопьвско-Киселевский 10 10 10 15 15 15 20 20 20 20 20 20 4625

481. В месяце 25 погрузочных дней

482. Составлена и посчитана по: ГАТО. Ф. Р-217. On. 1. Д. 7. J1.76.

483. Потребность новой линии Кольчугинской железной дороги в подвижномсоставе (по данным на июль 1918 г.)1. Линии Количество

484. Паровозы Крытые вагоны Платформы

485. Кольчугино Кузнецк 18 320 52

486. Кузнецк Тельбесс 12 80 160

487. Кузнецк Баюново 28 443 1901. Всего 58 843 402

488. Составлена по: ГАТО. Ф. Р-217. On. 1. Д. 2. Л. 56.

489. Первая Сибирская трудовая бригада (июнь-сентябрь 1921 г.)1 боевой участок Кольчугинская железная дорога

490. Кольчугино Бачаты) 7 батальон (земляные работы, погрузка балласта, подъём и планировка пути)3 конный транспорт (земляные работы)

491. Начальник комбат 7 Гулый. Техник - И.Р. Фольде.2 боевой участок Кольчугинская железная дорога

492. Бачаты Усяты) 5 батальон (земляные работы, подъём и планировка пути, смена шпал, перенос путей)

493. Начальник комбат 2 Гришкин.

494. Начальник комбат 17 Симонов. Техник - Замятин.

495. В сентябре 3 конный транспорт был переброшен на 3 боевой участок.

496. После окончания работ 300 трудармейцев из 17 батальона были направлены в Сибзаглес, остальные на 2 боевой участок.

497. Составлена по: ГАКО. Ф. Р-100. On. 1. Д. 154. Л. 12-13.

498. Железнодорожное строительство на территории Кузнецкого бассейна1914-1941 гг.)№ Наименование объектов Сроки строительства Строящая организация Длина, км1. Начало Окончание

499. Юрга-Кольчугино 1914 1916 «Копикуз» 198

500. Кольчугино-Усяты 1916 1926 «Копикуз», Томская железная дорога НКПС, Сибкомгосоор ВСНХ 144

501. Усяты-Кузнецк 1916 1926 «Копикуз», Томская железная дорога НКПС, Сибкомгосоор ВСНХ 36

502. Топки-Кемерово 1914 1916 «Копикуз»

503. Кузнецк-Мундыбаш 1916 1935 «Копикуз», «Сибстройпуть» НКПС 98

504. Учулен-Таштагол 1934 1941 ГУМП НКТП Сиблаг, Горшорлаг

505. Новосибирск-Ленинск 1930 1934 «Сибстройпуть» НКПС 295

506. Кемерово-Барзас 1930 1935 «Сибстройпуть» НКПС, «Кемеровокомбинатст рой» НКТП 70

507. Белово-Гурьевск 1920 1924 Томская железная дорога НКПС, Сибкомгосоор ВСНХ 26

508. Артышта-Алтайская 1941 1952 «Сибстройпуть» (Дорстрой) НКПС 205

509. Белово-Кузнецк (электрификация) 1936 1939 «Сибстройпуть» НКПС, Томская железная дорога НКПС 144

510. Полысаево-Кузнецк (вторые пути) 1930 1932 «Сибстройпуть», Томская железная дорога НКПС 153

511. Новосибирск- Ленинск (вторые пути) 1934 1938 «Сибстройпуть» НКПС 295

512. Канатная дорога в Кемерове

513. Кольчугинская ветка (1915 г.)1. Камышитовый дом в Беловосада.н-СиеиккfWCPltOмтЦ Vamig1. J&tP/MX/f Щ"тЩияу/т1. SlTcSOfкемнлмягткк V.(1.' • '

514. JC/WffHUQ Обозначения. •ЛЩ? руднт лдйаыы« •, I

515. СИ мегАял&>г гитнги • УМЫ н СТАНЦНИ РДША/Wr1. О •• ми* 1после J

516. Кузбасс ■ t- лмкояьееш. г-м*нмнс«ня 3-КеиегшгхЯ1. К.ЧРШНДЯ1. Схщкгевтгиммотт*1. Усле».хХОУНРЛЛинтяыг

517. Схема железнодорожной сети сибирской части Урало-Кузнецкого комбината

518. Карта-схема. Линия Новосибирск Ленинске 1