автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.02
диссертация на тему: Капитаны морских торговых судов Российской империи (вторая половина XIX - начало XX вв.)

Полный текст автореферата диссертации по теме "Капитаны морских торговых судов Российской империи (вторая половина XIX - начало XX вв.)"

На правах рукописи УДК: 94 (47+57)

ЗУЕВ АНДРЕЙ ВЯЧЕСЛАВОВИЧ

Капитаны морских торговых судов Российской империи (вторая половина XIX- начало XX вв.): подготовка, статус, повседневность

Специальность: 07.00.02 -Отечественная история

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук

2 0 VI 20:3

Санкт - Петербург 2010

004602901

Работа выполнена на кафедре русской истории государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Российский государственный педагогический университет им. А.И. Герцена»

Научный доктор исторических наук, профессор

руководитель: Алексеева Ирина Валерьевна

Официальные доктор исторических наук, профессор

оппоненты: Цамутали Алексей Николаевич

кандидат исторических наук, доцент Копелев Дмитрий Николаевич

Ведущая Санкт-Петербургский государственный

организация: университет аэрокосмического приборостроения

Защита состоится «_» апреля 2010 года в_часов на заседании

совета Д 212.199.06 по защите докторских и кандидатских диссертаций при Российском государственном педагогическом университете им. А.И. Герцена по адресу: 191186, г. Санкт- Петербург, наб. р. Мойки, 48, корп. 20, ауд. 212.

С диссертацией можно ознакомиться в фундаментальной библиотеке Российского государственного педагогического университета им. А.И. Герцена (Санкт-Петербург, наб. р. Мойки, 48, корп. 5).

Автореферат разослан « 22 » JUOffTXX 2010 г.

Ученый секретарь диссертационного совета л у У

кандидат исторических наук, доцент Г.К. Шлыкова

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Исторически Россия - ведущая морская держава, исходя Из ее пространственных и геофизических особенностей, места и роли в глобальных и региональных международных отношениях Она заслужила этот статус благодаря географическому положению с выходом в три океана и протяженности морских границ, а также огромному вкладу в изучение Мирового океана, в развитие морского судоходства, многим великим открытиям, сделанным известными русскими мореплавателями и путешественниками

Морской транспорт является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации Его роль в национальной экономике существенно отличается от роли других видов транспорта В связи с этим, 27 июля 2001 года Указом Президента Российской Федерации утверждена «Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года», в общих положениях которой указывается, что Морская доктрина является основополагающим документом, определяющим государственную по читаку России в области морской деятельности - национальную морскую политику Особое место в ней отводится «сохранению и совершенствованию системы подготовки кадров, обучению и воспитанию молодежи» Раздел «Кадровое обеспечение» предусматривает сохранение и развитие структуры образования для всех видов морской деятельности, создание системы подготовки руководящих кадров органов государственной власти Российской Федерации, органов государственной власти субъектов Российской Федерации в области морской деятельности, укрепление российских морских традиций и т д

Именно сейчас, когда перед страной стоят задачи по реализации положений Морской доктрины, необходимы исторические исследования в этой области Работа, специально посвященная истории подготовки капитанов торговых судов, определяющая их статус на судне, рассматривающая вопросы денежного обеспечения и системы поощрений капитанов, до настоящего времени отсутствует Исследования в данной области могут быть полезны в современных условиях российской действительности, которые во многом схожи с дореволюционными

Объектом исследования служат капитаны торговых судов России, как лица, которым вверялось управление судном за установленную плату или определенную часть выручаемой прибыли

Кроме этого, поскольку нельзя рассматривать капитанов в отрыве от других лиц судоводительского состава, помогающих ему в управлении судном, в частности, штурманы, то в исследовании отражены и эти должностные лица судового экипажа

Предметом исследования с тужит история подготовки, статус и повседневная деятельность капитанов торговых судов во второй половине XIX - начале XX вв В рамках данного исследования не затрагиваются аналогичные вопросы, касающиеся капитанов речного и рыболовного флота

Эти вопросы могли бы стать предметом отдельного изучения, однако сделанные в работе выводы могут быть применимы и к ним

Цель и задачи исследования. Цель настоящего исследования состоит в том, чтобы, учитывая новейшие достижения современной исторической науки и используя различные опубликованные и неопубликованные источники, исследовать положение капитана торгового судна Российской империи во второй половине XIX - начале XX вв Для достижения этой цели ставятся и решаются следующие задачи

- рассмотреть систему подготовки капитанов торгового флота и их образовательный уровень в Российской империи во второй половине XIX -начала XX вв,

- определить статус капитана на торговом судне,

- проанализировать права и обязанности капитана торгового судна,

- охарактеризовать социальное положение капитанов и штурманов торгового судна в Российской империи,

- раскрыть вопрос финансового обеспечения капитанов торговых судов,

- дать оценку системе «бонусов» (наград, поощрений) и наказаний капитанов торговых судов за их деятельность,

- исследовать повседневную деятельность капитанов торговых судов российского флота

Хронологические рамки исследования ограничены 1867-1917 гг Критериями выбора хронологических рамок послужили обстоятельства, главными из которых автор считает следующие

- именно в 1867 г начала складываться единая система подготовки судоводительского состава торгового флота Российской империи,

- начавшаяся Октябрьская революция 1917 г не позволила провести новую реформу системы подготовки капитанов и штурманов торгового флота,

- после победы Октябрьской революции изменился сам социальный статус капитанов торговых судов

Территориальные рамки исследования охватывают большую часть территории Российской империи, где во второй половине XIX - начале XX вв имелся торговый флот

Степень научной разработанности темы. Комплексного исследования, определяющего порядок подготовки, статус капитана торгового судна, его повседневную деятельность, как в дореволюционной, так и в советской и современной историографии не проводилось При этом, если вопросы истории отечественного морского образования, без выделения системы подготовки капитанов торговых судов, поднимались в ряде работ, то вопросы определения их статуса остались практически не освещенными

В целом, литературу, посвященную рассматриваемой теме, можно разделить на следующие группы дореволюционная, советская и современная В последнее время наметился определенный прогресс в развитии исследований, характеризующийся значительным увеличением

количества публикаций, в том числе и монографических, по сравнению с предшествующими периодами Однако, разработанность рассматриваемой темы в научно-исторических исследованиях пока недостаточна, общая картина сохраняет много неточностей и ошибочных данных

Историография по теме исследования во второй половине XIX в, посвященная порядку комплектования торговых судов судоводительским составом, представлена, в значительной степени, отдельными статьями в периодической печати Это, прежде всего, журналы «Морской сборник», «Русское судоходство», «Мореплавание и судоходство» Их авторами были X М Вальдемар', В Л Иванов2, А К Токаревский3, Н Крылов4 и др Общая и специальная литература в этот период представлена, главным образом, работами Н Боголюбова5, К Скальковского6, М Познера7, Н Шаврова 8Однако, этот материал не был систематизирован Одновременно с этим, такой важнейший вопрос истории торгового флота, как социальный аспект его комплектования, освещен не был Не был отражен и вопрос определения статуса самого капитана на торговом судне В начале XX века появилось несколько публикаций на эту тему Однако, они не носили комплексного характера, а ограничивались лишь отдельными небольшими параграфами в курсе торгового9 и морского10 права

Вопросы состояния отечественного торгового мореплавания, в том числе, вопросы подготовки кадров для торговых судов, в начале XX в нашчи свое отражение в работах Ю Д Филиппова", П Мигулина'2, Е Могиленского 1 Однако, в них также не было уделено должного внимания статусу капитана судна

Необходимо обратить внимание на работы В В Виноградова14,

1 Вольдемар X M Сколько у нас мореходцев//Морской сборник -1863 - Т LXVIII - № 10

2Иванов В Л Мореходное образование в России и мореходные классы С -Петербургского речного яхт-клуба//Русское судоходство - 1897 -№ 184 - С 1-35

Токаревский А К вопросу о мерах развития русского торгового флота// Русское судоходство - 1900 -№1-7 - С 1-10

4 Крылов H Наш торговый флот//Русское судоходство-1900 -№ 1-7 - С 60-80

5 Боюлгобов H История корабля Том 1, 1879, Том 2 M, 1880

6 Скальковский К Русский торговый флот и срочное пароходство на Черном и Азовском морях СПб, 1887

7 Познер M Исторический обзор правительственных мероприятий для развития русского торгового мореходства СПб ,1895

8ШавровН О мерах для развития русского торгового мореходства Кн 1,2 М,1895-1896

9 Шершеневич Г Ф Курс торгового права Том 3 Вексечьное право Морское право-4-е изд - СПб Бр Башмаковы, 1909

10 Федоров А Ф Морское право - Одесса Тип «Техник», 1913

11 Филиппов ЮД Торговое мореплавание СПб , 1905, Филипов Ю Д История русского торгового флота со второй потовииы XIX века СПб , 1908, Филиппов Ю Д Очерк усчовий развития отечественного торгового морешавания Петроград, 1916

2 Мигулин П Внешняя торговля и ее торговый флот СПб ,1912

13 Могиленский Е Порты и торговое мореплавание СПб ,1912

14 Виноградов В В Современное положение мореходного образования в Империи СПб , 1908 Торгово-мореходное образование в России СПб , 1912

изданные в этот период Они содержат богатый фактический и статистический материал по мореходному образованию до 1912 г Есть в них и упоминание о порядке подготовки судоводительского состава для торгового флота При этом вопросы социального положения капитанов и штурманов не рассматриваются

Одной из самых полных работ, в которых был затронут вопрос определения статуса капитана торгового судна, была работа Е В Михаэлиса 15 При достаточно большом объеме работы, ее недостатком нужно считать отсутствие статистических данных Автор достаточно подробно исследовал каждую функцию капитана на судне, но без какой бы то ни было попытки провести классификацию прав и обязанностей капитана Были работы, посвященные обзору деятельности пароходных обществ в России 16 В них присутствовал огромный статистический материал Именно на его основе можно сделать вывод о размерах заработной платы капитанов судов в Российской империи в рассматриваемый период

Что касается советского периода, то вопрос определения социального статуса капитанов судов в Российской империи историками не рассматривался Попытки же классифицировать права и обязанности капитана на судне проводились, но без оглядки на российский исторический опыт Это было связано во многом с классовыми оценками всех общественных явлений, что приводило не только к односторонности, но и к фрагментарности исследований За рамками научных трудов оставались целые пласты событий в истории, которые не укладывались в идеологизированную схему изучения данной темы Вопрос подготовки капитанов судов в царской России в советский период не рассматривался ни в истории мореходною образования, ни в работах, посвященных истории России и СССР,17 ни в трудах по истории развития техники 18 Отсутствует этот вопрос и в работах, специально посвященных именно водному транспорту 19 Нет упоминания о подготовке капитанов и в общих трудах, исследующих историю педагогики и историю образования20

В книгах, дающих очерки истории профессионально-технического и специального образования в дореволюционной России, также не исследуется история системы подготовки морских специалистов21 В целом, правильно

15 Михаэлис Е В Капитан судна его права, обязанности и ответственность по русскому торговому праву - Феодосия НЯ Штейнгольц, 1916

30 лет деятельности «Товарищества нефтяного производства братьев Нобель» 18791909 СПб , 1910, Пароходное общество «Самолет» Очерк 50-летней деятельности 18531903 СПб, 1903

17 Окунь СБ Очерки истории СССР Конец XVIII - первая четверть XIX в Л, 1956, Окунь С Е Очерки истории СССР Вторая четверть XIX в Л , 1957

18 Очерки истории техники в России 1861-1917 М ,1975

19 Полуяп Д В Водный транспорт СССР М , 1929

20 История педагогики Учебник для студенюв пед ин-тов // Е А Константинов, Е Е Медынский, М Ф Шабаева 5-е изд, доп иперераб М ,1982

21 Кузьмин Е Е Низшее и среднее специальное образование в дореволюционной России Четябинск,1971

показывая место мореходных учебных заведений в складывавшейся общей системе профессионально-технического образования, их авторы не раскрывают развитие самой системы подготовки капитанов и штурманов торговых судов В работах практически отсутствуют ссылки на материалы архивных фондов и законодательных документов

Кроме перечисленных, существуют работы, в которых рассматривается история развития мореходного образования в российских регионах и история отдельных мореходных учебных заведений 2 В них можно найти некоторые сведения и по истории всей системы подготовки кадров для отечественного морского торгового флота Вопросы социального положения капитанов и штурманов и их статус на судне отсутствуют

А В Борисов23 в книге «Учебные заведения Министерства морского флота СССР» учебным заведениям до 1917 г посвятил лишь небольшой раздет «Краткий очерк истории развития морского образования в дореволюционной России»

Первым монографическим исследованием, посвященным истории подготовки кадров для российского торгового фчота, можно считать, практически, только работу Н И Барбашева24 Работа основана, главным образом, на материалах учебного отделения Отдела торгового мореплавания, собранных в книгах В В Виноградова, и на опубликованных в Полном собрании законов Российской империи законодательных актах При этом необходимо учесть, что из-за сложившихся в конце 1940-х г г условий, автору не были доступны архивные источники

Необходимо отметить и фундаментальное исследование Н И. Барбашева «К истории мореходного образования в России» 25 В нем автор сделал попытку исследовать историю подготовки штурманов военно-морского и торгового флота. Автор рассматривает историю отечественного мореходного образования в России в дореволюционный период, сопоставляя его с опытом других стран, однако, эта книга посвящена, в основном, военно-морскому образованию, подготовке же специалистов торгового флота автор уделил значительно меньше внимания

В целом же, работам А В Борисова и Н И Барбашева присущи общие недостатки истории непосредственно отечественного мореходного образования до 1917 г уделяется недостаточно внимания, работы содержат фактические ошибки, в них практически отсутствует научный аппарат Авторы не используют и не могли использовать материалы архивных

22 Ляхницкий В Е 130 лет Высшей технической школы водного транспорта М ,1939, Колотой Е А Дальневосточное высшее инженерное морское училище Краткий очерк Владивосток, 1977

23 Борисов А В Учебные заведения Министерства морского флота СССР М 1957

34Барбашев Н И Очерки по истории технического образования на водном и железнодорожном транспорте в России В 2-х чч - М Издательство Академии На\к СССР ,1946

25Барбашев НИК истории мореходного образования в России - М Издательство Академии На>к СССР, 1959

фондов Все это снижает научную ценность данных работ

Особо следует отметить работу Э Г Истоминой,26 исследующей проблемы водного транспорта России в дореформенный период Автор в ряду различных проблем в формирования национального флота выделяет и проблему создания квалифицированных кадров, в том числе капитанов и штурманов Рассматривается там и вопрос их социального статуса Однако, приводимый материал относился лишь к середине XIX в Вопросы денежного обеспечения, системы поощрений и наказаний судоводительского состава, статуса капитана судна остались не освещенными

В советский период необходимо также выделить исследования, относящиеся к истории русского торгового флота, в которых можно встретить данные о судоводительском составе торговых судов Российской империи Это, прежде всего, работы В С Виргинского27, Ю Гришина28,Т Б Гуженко29, Д М Эфенди-Заде30

Что касается современного периода, то он характеризуется появлением новых методологических подходов, расширением тематики исследований Появляются труды, в которых суммированы знания, накопленные учеными ранее Так, продолжением и развитием работы Н И Барбашева можно считать коллективный труд сотрудников Военно-морской академии имени Н Г Кузнецова31 Однако, это исследование также посвящено лишь подготовке кадров для военно-морского флота, торговый флот в ней почти не упоминается К современному фундаментальному исследованию, в значительной степени касающемуся и темы подготовки судоводителей для торгового флота Российской империи, следует отнести работу коллектива авторов под главной редакцией Е Г Бабинова32 Причем, авторский коллектив отдает должное не только военно-морскому, но и торговому, и рыболовному флотам, а также поэтапно описывает систему подготовки гражданских штурманов в ее развитии

В последнее время появились статьи в ряде научных журналов, в которых рассматриваются проблемы развития русского морского флота до 1917 г Журнал «Морской флот» опубликовал несколько статей на эту тему Некоторые сюжеты касаются подготовки судоводительского состава торгового флота, другие посвящены непосредственно истории мореходного

2бИстомина Э Г Водный транспорт России в дореформенный период - М Наука, 1991

27 Виргинский В С Начало парового судоходства в России М , 1948

28 Гришин Ю История мореплавания М 1972

29 Гуженко Т Б Под флагом Родины М 1976

30Эфенди-Задс, Д М Русский морской торговый флот на рубеже Х1Х-ХХ в «Исторические записки», 1980, № 105

31Еремин В СПб, 2000

32История с Рос энцикл, 2003

31Еремин В П и др Военно-морское образование в России История и современность

:г

32История штурманской службы Флота России / Под ред Е Г Бабинова - М Ьочылая

образования33 Есть статьи, в которых речь идет об истории отдельного вида учебных заведений мореходных классов34 и мореходных училищ,35 об истории развития мореходного образования в отдельном регионе36

Появились статьи, посвященные различным аспектам развития торгового флота России, и в других научных журналах Наиболее интересными представляются работы, связанные со становлением и развитием пароходных обществ в Российской империи в рассматриваемый период37 Сюжеты, которые касались бы конкретно капитанов торгового флота, там не рассматривались, однако, имеются некоторые статистические материалы об экипажах торговых судов этих судоходных предприятий При этом, данные такого рода требуют некоторых уточнений

Таким образом, давая в целом правильное представление о подготовке судоводительского состава торгового флота России, вышеназванные статьи страдают определенными недостатками Произошло это, в первую очередь, потому, что все факты в статьях приведены, в основном, по архивным и музейным материалам учебных заведений, которые нуждаются в уточнениях и проверках

В фундаментальном труде авторского коллектива «Под флагом России История зарождения и развития морского торгового флота»,38 выпущенной к 300-летию Российского флота, значительная часть работы посвящена истории торгового флота в 1856-1917 гг Авторы собрали огромный фактический материал Они не ставили перед собой задачу показать историю подготовки кадров для торгового флота Поэтому в столь значительной работе были даже не упомянуты многие мореходные учебные заведения России

Л Б Красавцев в исследовании, посвященном торговому мореплаванию на Европейском Севере России во второй половине XIX - начале XX вв, рассматривал, в том числе, и некоторые кадровые проблемы развития флота39 Однако, территориальные рамки исследования были ограничены, прежде всего, Европейским Севером

33Фочин Ю Полузабытые страницы истории морского образования // Морской флот -1997 -№5 - С 26-27

34КичигинМ Мореходные классы России//Морской ф тот -1994 №11-12 - С 45-47

'''Бордученко Ю JI С-Петербургское училище дальнего плавания// Морской фтот - 1991 - № 1 - С 43

36 Агеев Е Становление морского образования на Русском Севере//Морской фтот - 1996 -№1 - С 21-23

Смирнов А Как это было Годы взлета «Самолета» (Российское пароходство XIX в)//Речной транспорт -1996 -№2 -С 32-33, Алексушин Г Крупнейшее монопольное транспортное предприятие на Волге Начало XX века //Речной транспорт -1996 -№2 -С 30-31

38 Пузырев Е П , Скугарев В Д , Басов А В , Березовский H Ю , Реданский В Г Под лагом России История зарождения и развития морско! о торгового флота M , 1995 Красавцев JI Б Торговое моренлавание на Европейском Севере России во второй

половине XIX - начале XX в Проблемы развития и правового регулирования Монография - Архангельск Поморский государственный университет, 2006

Книга JIM Гранкова,40 посвященная истории русского морского и речного судоходства, в том числе, рассматривает и исследуемый период В ней подробно рассматриваются все аспекты развития отечественного торгового судоходства, проблемы отставания коммерческого флота России в дореволюционный период Однако вопросы, посвященные подготовке капитанов и штурманов для торговых судов, их социальный статус остались не раскрытыми

Отдельное место в освещении темы занимают диссертационные исследования, которые можно разделить на диссертации, рассматривающие проблемы самого торгового флота, специально посвященные развитию пароходных обществ, и затрагивающие систему подготовки кадров для торгового флота России К первой группе относятся исследования В П Бянкина41, Ю П Коновалова42, JIБ Красавцева43, Р А Тарковой44 При всей детальной проработке материала исследователи, практически, не рассматривают проблемы, связанные с подготовкой, формированием, профессиональной деятельностью судовых экипажей и капитана судна, в частности, в торговом флоте России

Ко второй группе, например, можно отнести работы Г В Алексушина45, А А Распопиной46 и др , которые рассматривают становление и развитие отдельных пароходных обществ Они основаны на богатом архивном материале, но не касаются вопросов прохождения службы личного состава на пароходах этих обществ

Третья группа включает в себя только три работы, однако, с позиций исследуемой темы, они представляют наибольший интерес Прежде всего, это диссертационное исследование Ю JI Бордученко47 В нем на документальной основе рассматривается история развития отечественного

40 Гранков Л М Русское судоходство История и современность Том 1 Коммерческий флот России Страницы истории Москва 2004

'Бянкин В П Русское торговое мореплавание на русском Дальнем Востоке в эпоху капитализма и в первые годы Советской власти (1860-1925 гг)Дисс канд ист наук -Владивосток, 1978

42Коновалов 10 П Морской торговый флот России в период промышленного капитализма, 60-е - середина 90-х гг, XIX в (На материалах Черномор -Азов бассейна) Автореф дис насоиск учен степ канд ист наук (07 00 02) - 1981

43Красавцев Л Б Развитие морского транспорта на Европейском Севере России опыт и проблемы(1917-1991 гг) Автореф дис насоиск учен степ доктора ист наук (070002) -2008

44 Таркова Р А Развитие водного транспорта в системе социально-экономических связей Нижнего Поволжья в 1861-1914 гг Автореф дис насоиск учен степ канд ист наук (07 00 02)-2007

45Алексушин Г В Пароходное общество «Кавказ и Меркурий» Дис канд ист наук 07 00 02 Самара, 1995

46 Распопина А А Становление и развитие пароходства в Байкальском водном бассейне в середине XIX - первой четверти XX века Дис канд ист наук 07 00 02 Иркутск, 2004 264 с

47 Бордученко Г Л Мореходное образование в пореформенной России Дис канд ист наук/ РАН - СПб, 1998

мореходного образования в России в 1867-1919 гг. При этом автор освещает этот вопрос комплексно, на основе привлечения большого количества архивных источников, однако, не выделяя отдельно подготовку судоводительского состава для торгового флота Вопросы социального положения, финансового обеспечения капитанов и штурманов в Российской империи в исследовании не затрагивается Н Н Крицкий48 в своем исследовании описывает начальные этапы обучения военных моряков на Дальнем Востоке, однако командные кадры гражданского флота попадают в его поле зрения только с привлечением их на военную службу Интересна работа В П Королюка49, документально и подробно освещающая проблемы подготовки кадров для морского торгового флота Однако, территориальные границы исследования также ограничены Дальним Востоком

Необходимо отметить, что диссертационные работы, специально посвященные истории подготовки, статусу и повседневной деятельности капитанов торговых судов во второй половине XIX - начале XX вв, до настоящего времени отсутствуют

Таким образом, анализ работ отечественных историков, изучавших развитие русского торгового флота в исследуемый период, позволяет выявить ряд вопросов, которые были недостаточно изучены Именно им уделено особое внимание в данном диссертационном исследовании

Источннковая база диссертации. Источниковая база исследования включает в себя как неопубликованные материалы, хранящиеся в различных архивах г Санкт- Петербурга, так и опубликованные

Работа основана на материалах, хранящихся в фондах Российского государственного исторического архива (РГИА), Российского государственного архива Военно-морского флота (РГА ВМФ), Центрального государственного исторического архива Петербурга (ЦГИА СПб), Центрального государственного архива Петербурга (ЦГА СПб)

Практически все использованные материалы, за иск точением законов и решений высших органов государственной власти и управления («высочайше» утвержденные мнения Государственного Совета, журналы заседаний Комитета министров т п), никогда не публиковались и не использовались и впервые вводятся в научный оборот в данной работе Однако, именно неопубликованные документы позволяют достоверно исследовать положение капитана торгового судна Российской империи во второй половине XIX -начале XX вв

Среди архивных материалов наибольший интерес представляют коллекции документов, сосредоточенные в фондах РГИА Это, прежде всего, материалы фонда № 95 («Отделы торгового мореплавания и торговых портов

48 Крицкий Н Н Подготовка командных кадров военно-морского флота на Дальнем Востоке России (вторая половина XIX - первая половина XX вв) Автореф дис канд ист наук / Н II Крицкий - Владивосток, 2002

49 Короток В П Подготовка командных кадров для морского торгового флота на Дальнем Востоке России в конце XIX в - первой потовине 40-х годов XX в Дис канд ист наук 07 00 02 Владивосток, 2005

министерства торговли и промышленности») Изученные материалы дают представление о законах, принимаемых в отношении судоводителей, о принятых мерах правительства в отношении торгового флота, о проводимых реформах мореходных учебных заведений

Значительный материал о работе капитанов торгового флота России обнаружен в фонде № 101 («Пароходное общество «Кавказ и Меркурий») и фонде № 111 («Северное пароходное общество») Они содержат материал, освещающий работу судоходных компаний, материалы о социальном положении служащих этих компаний и заработной плате экипажей торговых судов Имеются сведения о социальном происхождении и национальном составе, в том числе судоводительского состава

В работе были использованы также документы РГИА из фондов Департамента государственного казначейства МФ (Ф 565), Департамента народного просвещения министерства народного просвещения (Ф 733), Хозяйственного департамента МВД (Ф. 1287) и др

Отдельную группу источников составили документы из фондов РГА ВМФ Наиболее информативными при проводимом анализе стали фонды Морского ученого комитета при морском министерстве (Ф.162) и Инспекторского департамента морского министерства (Ф 283)

Немало ценных сведений извлечено из фонда Северо-Западной областной ликвидационной комиссии по национализации торгового флота Управления морским транспортом Балтийского моря Главного управления водного транспорта ВСНХ (Ф 9397), хранящихся в ЦГА СПб В частности, сохранились балансы и отчеты пароходств «Заря», «По Волге», «Рюрик», «Самолет» и других за 1917 г, в которых имелись сведения о денежном обеспечении судовых экипажей этих пароходств

Наконец, интересные данные получены из документов фонда Петроградского соединенного училища дальнего плавания и судовых механиков торгового флота (Ф 1014), хранящихся в ЦГИА СПб

Всего в диссертации были использованы неопубликованные материалы 12 фондов четырех архивов РГИА - 8 фондов, РГА ВМФ - 2 фонда, ЦГИА СПБ - 1 фонд, ЦГА СПБ - 1 фонд

Опубликованные источники, использованные в работе, по характеру содержащейся в них информации, могут быть разделены на пять больших групп 1 Нормативные документы, 2 Делопроизводственная документация, 3 Справочно-статистический материал, 4 Периодические издания, 5 Источники личного происхождения

Первую группу источников составляют нормативные документы Среди них наибольшее значение имеют законодательные акты общегосударственного значения, посвященные торговому мореплаванию и опубликованные в «Полном собрании законов Российской Империи» и «Своде законов Российской Империи» К данной группе могут быть также отнесены документы по международному морскому праву начала

XX в 50 и законодательство о торговом мореплавании иностранных государств" Особое место занимают правила, распоряжения, положения и инструкции, осуществлявшие правовое регулирование системы торгового мореплавания, правила и постановления министра внутренних дел, министра финансов и министра народного просвещения, регулировавшие деятельность учебных заведений, готовивших кадры для торгового флота Сюда же следует отнести циркулярные предписания и указания департамента мануфактур и внутренней торговли и отдела торгового мореплавания, постановления относительно условий аренды судов, стоянок водного транспорта

Вторую группу источников представляет делопроизводственная документация К ней относятся ежегодные отчеты мореходных учебных заведений, содержащие обширные сведения о состоянии, численности, подготовке, социальном происхождении и национальном составе судоводительского состава, годовые сметы расходов для обеспечения деятельности системы мореходного образования К данной группе могут быть также отнесены материалы съездов деятелей мореходного образования, переписка центральных органов управления с мореходными учебными заведениями по вопросам их деятельности, подготовительные материалы разрабатывавшихся реформ мореходного образования, документы, детализирующие основные направления деятельности мореходных учебных заведений, в первую очередь, учебные программы и инструкции по учебной работе Протокольная часть делопроизводственной документации представлена журналами заседаний правлений пароходных обществ и судовыми журналами

К третьей группе источников относится справочно-статистический материал Ценные сведения автор обнаружил в статистико-критических обзорах вопросов, касающихся торгового флота России,52 своде статистических данных о мореходных учебных заведениях ведомства министерства торговли и промышленности,53 статистических материалах о морской торговле и о составе торговых флотов России54 и статистических данных о судоводителях на мореходных судах русского торгового флота 55

Четвертой группой источников, используемой автором при подготовке

50 Правила Предупреждения Сто теновения Судов в море СПб, 1908

51 Английский закон о торговом мореппавании 25 августа 1894 года СПб , 1903, Германские законы о торговом мореплавании СПб , 1902

"Вольдемар X М Статистико-критический обзор вопросов, касающихся торювого фтота России Москва Университетская типография на Страстном бульваре, 1868

53Свод статистических данных о мореходных учебных заведениях ведомства министерства торговли и промышленности к 1 января 1915 г СПб , 1916

54 Русский торговый фтот Список судов к 1 января 1896 г СПб, 1896, Судовой список 1904 г СПб , 1904

55 Статистические данные о судоводителях и судовых механиках на мореходных судах русского торгового флота к 1 января 1915 года - Петроград Типография В О Киршбаума, 1915

данной работы, являются периодические издания Среди них необходимо выделить периодический ведомственный журнал Морского министерства «Морской сборник» Много статей было опубликовано в журналах «Русское судоходство», «Вестник судоходства», «Мореплавание и судоходство» и др56 В исследовании использовались также газетные публикации Прежде всего, это материалы общероссийских газет, таких как «Московские ведомости», «Петербургские ведомости», «Голос», «Новое время» Много интересных статей было опубликовано в газете «Русское слово».57

Пятой группой источников являются источники личного происхождения. опубликованные воспоминания, дневники, письма, записки и очерки современников, повествующие о событиях, в которых автор воспоминаний принимал участие или которые известны ему от очевидцев58 Воспоминания российских деятелей, описавшие развитие отечественного торгового мореплавания и выявившие проблемы мореходного образования судоводительского состава в России, представляют собой ценный исторический источник Проанализировано большое количество мемуаров непосредственных участников рассматриваемых событий Значительный интерес для автора исследования представляют воспоминания известных деятелей в области торгового флота Е Бессмертного, В В Виноградова, X М Вольдемара, Л Л Гавришева, Д А Лухманова, П П Мигулина, М Познера, Ю В Руммеля, В С. Садовского, А Таланова, С Я Унковского А Ф Федорова, Ю. Д Филипова и др

Таким образом, источниковая база дает автору возможность с достаточной полнотой проследить историю подготовки, исследовать статус и специфические особенности повседневной деятельности капитанов морских торговых судов в Российской империи Важнейшим элементом изыскательской работы при этом явилось сопоставление источников разного типа, посвященных какой-то одной проблеме, дабы оценить степень достоверности источника и адекватность имеющейся в нем информации действительности

Методология и методика исследования В ходе анализа источников и литературы, а также в выводах, являющихся итогом исследования, автор стремился к научной объективности В методологическом плане диссертант руководствовался принципами, применяемыми в исторической науке

-принцип историзма, позволяющий рассмотреть исторические

56 Например Пергамент О Я Договор бодмереи по русскому праву // Право - СПб , -1903 № 22, Вольдемар ХМ Россия и мореплавание//Беседа -1871 -№ 4 -С297идр

57См , напр Драма на пароходе// Русское слово -1908 -№ 5 , Юный путешественник// Русское слово -1909 -№ 3

5 См, напр Бессмертный Е Д Годы жизни Владивосток 1963, Кагель В Я Судорабочие и судовладельцы М, 1906, Лухманов Д А Под парусами М Издательство Армада-пресс,1999 , Рябинин КТ Мои речные университеты (1902-1930 I г) // Волга -1983 -№ 3 - С 156-162, Унковский С Я Записки моряка - М Издательство им Сабашниковых, 2004

процессы и события в соответствии с конкретной исторической обстановкой, в реальном развитии и взаимосвязи общего и особенного, прошлого и настоящего,

-принцип объективности, ориентирующий на всесторонний анализ и оценку фактов, благодаря которому каждое явление рассматривается в его многогранности и противоречивости,

-принцип системности, учитывающий действия в историческом процессе многообразных факторов внутренних и внешних, объективных и субъективных, региональных, локальных и т п

Принципы, положенные в основу диссертационного исследования, определили выбор методов Данная диссертация базируется как на общенаучных, так и на собственно исторических методах исследования Одновременно автор использовал методы смежных наук В работе были применены следующие методы исследования

-сравнительно-исторический метод, позволивший проанализировать все имеющиеся по данной проблеме источники и шире осветить основные аспекты исследуемой проблемы,

-системный метод, рассматривающий подготовку капитанов судов как систему, и тем самым позволяющий представить целостную картину развития мореходного образования в России,

-ретроспективный метод, давший возможность в динамике изучить основные проблемы в хронологической последовательности принятия правительственных мер в отношении системы подготовки судоводительского состава торгового флота,

-статистический метод, способствующий выявлению многих закономерностей в системе денежного обеспечения и социального положения капитанов судов и позволивший не только выразить качественную сторону предмета, но и дать ему количественную характеристику

Научная новизна исследования. Впервые в современной исторической науке исследуется комплекс проблем, связанный с деятельностью капитана торгового флота

В диссертации исследованы новые вопросы, связанные со становлением и деятельностью системы подготовки капитанов торгового флота, рассмотрен статус капитана торгового судна, проанализирована его повседневная деятельность

Автор ввел в научный оборот ранее неиспользованные документы архивов, что позволило конкретизировать и по-новому охарактеризовать отдельные стороны исследуемой проблемы

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что в нем впервые с использованием современных методологических подходов и принципов исторического познания решается важная научная проблема, до настоящего времени не являвшаяся предметом специального научного исследования в исторической науке Настоящее исследование позволит внести определенный вклад в реализацию Морской доктрины в Российской

Федерации

Материалы диссертации, ее основные положения и выводы существенно обогащают историю торгового флота Российской империи, позволяют определить место морского образования в системе национального образования России, особое значение морского образования для профессиональной деятельности судоводителей, недостаточную степень освоения исторического опыта становления отечественного морского образования в части подготовки капитанов торговых судов Диссертант раскрывает многоаспектность проблемы определения самого статуса капитана торгового судна, его характерные черты, и предлагает решение этой научно-исследовательской задачи

Практическая значимость исследования определяется, в первую очередь, конкретной пользой данного исследования для реализации Морской доктрины в Российской Федерации Полученные результаты могут быть применены в работе соответствующих предприятий, учреждений и организаций морской отрасли Материалы данной работы могут быть использованы в деятельности законодательных органов Российской Федерации при разработке и принятии новых законов, касающихся положения капитана судна в Российской Федерации, поскольку отношения, регулируемые в торговом мореплавании в современной российской действительности, во многом схожи с отношениями, возникающими в рассматриваемый период (вторая половина XIX - начало XX вв)

Полученные результаты могут быть положены в основу дальнейшей научной работы исследователей истории торгового флоуа России Материалы данной работы могут быть также использованы в процессе чтения общего курса лекций по истории России и истории отечественного торгового мореплавания, в учебно-воспитательной работе со студентами-историками, а также с курсантами и студентами морских учебных заведений судоводительской специальности Основные выводы и положения могут быть также полезны при подготовке специальных курсов по истории российского торгового флота

Положения, выносимые на защиту.

1 Отечественная система морского образования в России во второй половине XIX - начале XX вв действовала достаточно эффективно и смогла обеспечить торговый флот страны дипломированными и квалифицированными судоводителями

2 При соответствующих способностях и трудолюбии в Российской империи реально существовала возможность получить должность капитана выходцам их «низов»

3 Законодательство Российской империи, определяющее статус капитана торгового судна в период второй половины XVIII - конца XIX века, было, по сравнению с законодательством европейских государств, во многом устаревшим

4 Напротив, начало XX века характеризуется достаточно высокой

степенью проработанности основных вопросов, касающихся торгового флота, в том числе определяющих статус капитана торгового судна.

5 Положение капитана торгового флота в России давало человеку высокий социальный статус, финансовую обеспеченность и широкие права Одновременно с этим должность капитана была сопряжена и с многочисленными обязанностями

6 Классифицировать полномочия капитана можно по двум основным блокам проблем

а) управление судном В этом случае имеется ввиду наличие у капитана полномочий, необходимых для управления судном в нормальных условиях эксплуатации судна

б) чрезвычайные полномочия капитана в случае возникновения аварийных ситуаций

7 Классификацию прав и обязанностей капитана морского судна, данную по блокам в соответствии с законами Российской империи, можно отнести и к капитану речного судна.

Апробация результатов исследования. Научные результаты и выводы, полученные в ходе исследования, рассмотрены и одобрены на заседаниях кафедры русской истории Российского государственного педагогического университета имени А И Герцена Основные положения диссертации отражены в публикациях автора

Структура работы. Поставленные цель и задачи исследования определили структуру работы Диссертация состоит из введения, трех глав, разделенных на параграфы, заключения, списка использованных источников и литературы и приложения, содержащего справочный материал и документы, дополняющие аргументированность исследования Объем диссертации составляет 256 страниц

И. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы исследования, степень ее изученности, научная новизна данной работы и ее практическая значимость, формулируются ее цель и задачи, определяются объект и предмет исследования, источниковая база, хронологические и территориальные рамки исследования, дается характеристика методологии и методов исследования

Первая глава, «Система подготовки капитанов н штурманов морского торгового флота в Российской империи», состоит из трех параграфов, главное внимание которой сосредоточено на рассмотрении целостной системы мореходного образования в России Обобщен опыт и показана эффективность организации и проведения подготовки капитанов и штурманов торгового флота

Первый параграф, «Зарождение системы мореходного образования в России», представляет собой небольшой исторический экскурс, целью которого было исследование вопроса зарождения системы мореходного

образования в России

Сама система морского образования начала складываться в России на рубеже XVII - XVIII веков и первоначально была ориентирована на подготовку кадров лишь для военно-морского флота Но уже к концу XVIII века, в связи с развитием русского «купеческого водоходства», назрела необходимость дифференцировать ее по военному и гражданскому направлениям, однако в первые две трети XIX века подготовка судоводителей носила преимущественно военный характер, допуская переход подготовленных таким образом командных кадров на службу в частные компании

Этот период характеризовался отсутствием национальных законов о морских званиях, о праве командования торговыми судами, правил о порядке сдачи квалификационных экзаменов Отсутствием этих документов объясняется и отсутствие единой системы российского мореходного образования Не было единых учебных планов и программ для мореходных учебных заведений, учебников и учебных пособий Морские звания были разнообразные - корабельщик, шкипер, штурман, подштурман, штурманский кандидат и пр

Несовершенство законодательной базы в области мореходного образования и торгового мореплавания, отсутствие единой системы подготовки судоводителей, вызывали недостаток квалифицированных штурманов и капитанов торговых судов Необходимость проведения серьезной подготовки и экзаменовки судовых специалистов было связано с переходом от парусных деревянных судов к металлическим, снабженным паровыми двигателями и оснащенным электронавигационными приборами, что значительно усложняло управление судами Таким образом, развитие флота и нехватка судоводителей требовали проведения реформы мореходного образования в России

Во втором параграфе, «Развитие системы подготовки судоводителей для морского торгового флота во второй половине XIX - конг/е XIX вв », рассмотрены общие тенденции проводимых преобразований в области подготовки морских специалистов В 1867 г были утверждены «Положение о мореходных классах», «Порядок признания шкиперов и штурманов в сих званиях» и «Правила для производства испытаний на звание шкипера и штурмана» С этого момента обучение гражданских мореходов стало приобретать системный характер Предусматривалось создание сети однородных учебных заведений - мореходных классов, которые состояли из трех разрядов и правительственных испытательных комиссий, которые должны были принимать экзамены па морские звания. Званий было установлено три штурман каботажного плавания, шкипер каботажного и штурман дальнего плавания, и шкипер дальнего плавания Одновременно с утверждением Положения и Правил было решено закрыть все действовавшие до того мореходные учебные заведения

К концу XIX века в России созданные мореходные классы, в целом, обеспечили отечественный морской торговый флот дипломированными

специалистами, однако знания многих из них уже не соответствовали уровню развития судостроения и средств судовождения Причиной этого была низкая общеобразовательная подготовка учащихся, отсутствие учебных пособий, недостаток в подготовленных преподавателях, тяжелое материальное положение большинства мореходных классов Тем не менее, они содействовали распространению элементарных общеобразовательных и мореходных знаний среди судоводителей торгового флота

Третий параграф, «Становчение системы подготовки судоводителей для морского торгового флота в начале XX века», посвящен деятельности мореходных классов и шкиперских учебных курсов в начале XX века

В 1902 г были приняты два документа, относящиеся к сфере судоходства и подготовки штурманов - «Об изменении действующих правил о судоводителях на мореходных судах торгового флота» и «Положения о мореходных учебных заведениях ведомства министерства финансов» Новые правила ввели восемь званий для судоводителей штурман 1-4 разряда и капитан 1-4 разряда Этот закон окончательно разделил морское плавание на две категории малое плавание-в морях, омывающих берега Российской империи, и дальнее плавание-за пределы этих морей Командовать российскими судами разрешалось только русским подданным, имеющим диплом судоводителя Положение о мореходных учебных заведениях предусматривало создание учебных заведений новых типов мореходных училищ и школ

Новый закон о «Об установлении новых правил о судоводителях на мореходных судах торгового флота» был высочайше утвержден 31 октября 1909 г Закон о судоводителях уменьшил число званий до четырех штурман и капитан малого плавания, и штурман и капитан дальнего плавания Были изменены величины практического и плавательного цензов специалистов, квалификационные требования для занятия должностей на судах и пр

После принятия законов 1909 г возникли расхождения между низким образовательным уровнем поступавших в двух- и трехклассные мореходные школы и новыми программами сдачи штурманских экзаменов в правительственных испытательных комиссиях Поэтому уже в 1910 г началась работа по подготовке преобразования судоводительских учебных заведений 27 марта 1914 г представление министерства торговли и промышленности о реформе было внесено в Государственную Думу, однако начавшаяся 19 июля мировая война оборвала эту работу К вопросу о реформе министерство вернулось в конце 1916 г, но его положительному решению помешали революционные события 1917 г

Вторая глава, «Социальный статус, национальный состав, денежное обеспечение, система поощрений и повинности капитанов торговых судов Российской империи», посвящена изучению вопросов социального статуса, национального состава, денежного обеспечения, системы поощрений и повинностей капитанов на торговых судах Российской империи Глава состоит из трех параграфов

Первый параграф, «Социальное происхождение и национальный состав судоводителей торговых судов», дает оценку социального происхождения и национального состава судоводителей торговых судов

В первую половину XIX века остро ощущается отсутствие необходимых кадров для торгового флота Из-за недостатка капитанов и штурманов на торговых судах дозволялось иметь судоводителей из числа иностранных подданных Лишь с учреждением мореходных классов положение с кадрами начало меняться в лучшую сторону К 1 января 1915 года их практически заменили подданные Российской империи

В отличие от выпускников военных учебных заведений, которые комплектовались преимущественно из потомков знатных дворянских фамилий, социальный состав судоводителей торговых судов был крайне неоднородным Большинство судоводителей происходило из крестьян, затем шли мещане, далее — дворяне и т д При этом подавляющее большинство были православными, затем следовали принадлежащее к евангелическо-лютеранскому вероисповеданию Что касается возраста, то больше половины судоводителей в торговом флоте составляли лица от 20 до 40 лет

Второй параграф, «Денежное обеспечение капитанов торговых судов», посвящен исследованию вопроса вознаграждения капитанов за выполнение ими своих служебных обязанностей

В отличие от других лиц судового экипажа, вознаграждение которых зависело от его точного указания в договоре, вознаграждение капитана предполагалось само собою, хотя бы оно не было указано в договоре Если размер его не был определен соглашением, он определялся обычной «высотою такой платы» Это вознаграждение могло состоять или из определенного жалования, или из участия в прибыли Капитан имел право с ведома судовладельца перевозить за свой счет часть груза При этом жалованье капитанов российского подданства было значительно ниже жалованья иностранцев Такой порядок существовал до реформы системы подготовки кадров для торгового флота России 1867 года

По мере развития системы мореходного образования в России, количество иностранных капитанов значительно уменьшилось Их жалованье перестало отличаться от жалования иностранных подданных При этом во всех пароходных обществах были организованы так называемые сберегательные кассы, целью которых являлась материальная поддержка служащих

Третий параграф, «Почетные награды и повинности, установленные в отношении судоводителей торговых судов», рассматривает вопрос награждения и отбытия повинностей капитанами и штурманами торговых судов России

К наградам, к которым могли быть представлены капитаны и штурманы торговых судов, относили присвоение звания личного почетного гражданина, награждение медалями, а также награды из специального фонда поощрения капитанов русского торгового флота

К числу отличий, предоставляемых как капитанам, так и вообще

лицам, служащим на морских судах русского торгового флота, относилось право на ношение особой форменной одежды

На основании Устава о воинской повинности судоводители освобождались от действительной службы в мирное время и зачислялись в запас флота на десятилетний срок Лишь по закону 23 июня 1912 года произошли изменения, связанные с тем, что судоводители высшего звания стали призываться на действительную службу на два года и затем состояли в запасе восемь лет, судоводители же низшего звания стали призываться на три года, а в запасе находиться семь лет

Третья глава, «Статус капитана торгового судна», включает два параграфа В данной главе исследуются основные аспекты деятельности капитана торгового судна

В первом параграфе, «Порядок назначения на должность и отстранения от должности капитана торгового судна и его взаимоотношения с судовым экипажем», рассматривается сам порядок назначения на должность и отстранения от должности капитана торгового судна Большое внимание уделено правомочиям по формированию и его взаимоотношениям с судовым экипажем

Выбор капитана судна целиком зависел от воли судовладельца Договор найма капитана заключался в письменной форме в двух экземплярах лично судовладельцем или его представителем Составленный сторонами договор должен был включать в себя указания на объем передаваемых капитану полномочий и на определенную ему плату

Законом регулировались случаи, когда договор между судовладельцем и капитаном прекращался Особо было указано на возможность отстранения от должности капитана не только по воле судовладельца, но и в результате вмешательства российского консула Это могло произойти в случае «предосудительного» поведения капитана или «незнакомства» с делом, угрожающего безопасности лиц, вверенных «его попечению»

Капитан имел право сам нанимать себе судовой экипаж При этом он мог, «отвергнуть» нанятых судовладельцем лиц, если они были «негодны» для мореплавания Однако свобода выбора при найме у капитана была несколько ограничена Нанимаемые должны были удовлетворять определенному цензу и условию подданства При этом нанимающийся должен был иметь вид на жительство

Лица, приглашаемые на должность помощников капитана и судовых механиков, обязаны были иметь установленные дипломы Что касалось остального экипажа, то нанятым мог быть каждый, кого капитан «признавал для дела подходящим» В обязанность членов экипажа входило

1) исполнение в точности тех судовых обязанностей, которые поручались им, применительно к занимаемой ими должности,

2) подчинение капитану судна во всем, что касалось выполнения судовых обязанностей,

3) экипаж должен был оставаться на судне и без разрешения капитана не отлучаться с него

Если кто-либо из членов экипажа самовольно покидал судно, то он лишался всей причитающей заработной платы, всего своего имущества, оставленного им на судне, и обязывался еще возместить капитану все, что тот заплатит свыше условленной с ним платы нанятому вместо него Сверх того, он подвергался «тюремному заключению, как за побег»

Для того, чтобы не оставлять семью без средств существования, закон обязывал выдать каждому, подписавшему договор, задаток Размер этого обязательного задатка был определен законом он был равен месячной плате при найме на срок и половине всей платы при найме на рейс

Если во время пути член экипажа умирал, то капитан судна обязан был выдать причитающуюся заработную плату тем, кто докажет свои наследственные права, или препроводить ее вместе с оставшимися вещами в полицию для приобщения к наследственной массе

Закон ставил капитана судна в «особо» исключительное положение в отношении ответственности по суду лиц, виновных «в учинении» над ним насилия или в нанесении ему «оскорблений»

В случае, если кто-либо из лиц, находящихся на судне, независимо от того, члены это судового экипажа или пассажиры, «восстают» против капитана, лишают его управления над судном, принуждают его к совершению какого-либо действия, то виновный подвергался за это наказаниям, как за восстание против «установленных правительством властей»

Второй параграф, «Положение капитана на судне, его права и обязанности», дает оценку положения капитана на судне, приводится общая классификация его прав и обязанностей

В связи с тем, что на капитана накладывались многочисленные права и обязанности публичного и частного характера, было предложено классифицировать полномочия капитана по двум основным блокам проблем

а) управление судном В этом случае имеется в виду наличие у капитана полномочии, необходимых для управления судном в нормальных условиях эксплуатации судна

б) чрезвычайные полномочия капитана в случае возникновения аварийных ситуаций

Классификацию прав и обязанностей капитана морского судна, данную по блокам в соответствии с законами Российской империи, можно отнести и к капитану речного судна

В заключении автор формулирует основные обобщения и выводы по теме, способствующие дальнейшему осмыслению рассматриваемой научной проблематики

На основании изученных и проанализированных материалов архивных фондов, опубликованных документов, периодической печати, мемуарной

литературы и публицистики по теме диссертации, автор пришел к следующим выводам

1 К середине 1860-х годов, разнотипные мореходные учебные заведения были в подчинении у нескольких министерств и находились в глубоком кризисе Не было законов и правил, устанавливавших морские звания и регламентировавших правила их получения

2 В 1867 г была проведена реформа мореходного образования, основой которой стали «высочайше» утвержденные Положение о мореходных классах и Правила дтя производства испытаний на звание шкипера и штурмана Принятием этих документов было положено начало создания системы мореходного образования в России

3 Закон об изменении правил о судоводителях, утвержденный в 1902 году, впервые в истории отечественного морского флота непосредственно установил судоводительские звания. Вместо прежних четырех их стало восемь штурман 1- 4 разряда и капитан 1-4 разряда Судоводители 1-2 разрядов имели право управлять пароходами, 3-4 разрядов - парусниками

4 31 октября 1909 г был принят новый закон о судоводителях Главной особенностью являлось уничтожение деления капитанов и штурманов по правам командования только паровыми или только парусными судами В результате было уменьшено с восьми до четырех число судоводительских званий

5 Общий образовательный уровень судоводителей в конце рассматриваемого периода был невысоким Большинство судоводителей получили низшее, домашнее или среднее образование Высшее образование имели десять человек или 0,1% от общего числа судоводителей При этом только восемь капитанов дальнего плавания получили высшее образование Среди капитанов дальнего и малого плавания на парусных судах вообще не было лиц с высшим образованием

6 Отечественная система мореходного образования действовала достаточно эффективно и смогла обеспечить морской флот дальнего плавания дипломированными капитанами и штурманами

7 Социальный состав судоводителей торговых судов был крайне неоднородным Большинство судоводителей происходило из крестьян, затем шли мещане, далее — дворяне и т д При этом подавляющее большинство были православными, затем следовали принадлежащее к евангелическо-лютеранскому вероисповеданию Что касается возраста, то больше половины судоводителей в торговом флоте составляли лица от 20 до 40 лет

8 Жалованье капитанов и их помощников российского подданс1ва было значительно ниже жалованья иностранцев, занимавших такую же должность на торговом судне России По мере становления системы подготовки кадров количество иностранных капитанов значительно уменьшилось К 1 января 1915 года их практически заменили подданные

Российской империи

9 К наградам, к которым могли быть представлены капитаны торговых судов и их помощники, относили присвоение звания личного почетного гражданина, награждение медалями, а также награды из специального фонда поощрения капитанов и механиков русского торгового флота

К числу отличий, предоставляемых как капитанам, так и вообще лицам, служащим на морских судах русского торгового флота, относилось также и право на ношение особой форменной одежды.

На основании Устава о воинской повинности судоводители освобождались от действительной службы в мирное время и зачислялись в запас флота на десятилетний срок Лишь по закону 23 июня 1912 года произошли изменения, связанные с тем, что судоводители высшего звания стали призываться на действительную службу на два года и затем состояли в запасе восемь лет, судоводители же низшего звания стали призываться на три года, а в запасе находиться семь лет

10 Законодательство Российской империи, определяющее статус капитана торгового судна в период второй половины ХУШ-конца XIX века, было, по сравнению с законодательством европейских государств, во многом устаревшим

Начало XX века характеризуется достаточно высокой степенью проработанности отдельных вопросов, в том числе статуса капитана торгового судна При этом проект нового закона о торговом мореплавании, так и не вступивший в законную силу, был весьма передовым для своего времени

11 В связи с тем, что на капитана накладывались мног очисленные права и обязанности публичного и частного характера, было предложено классифицировать полномочия капитана по двум основным блокам проблем

а) управление судном. В этом случае имелось в виду наличие у капитана полномочий, необходимых для управления судном в нормальных условиях эксплуатации судна

б) чрезвычайные полномочия капитана в случае возникновения аварийных ситуаций

Классификацию прав и обязанностей капитана морского судна, данную по блокам в соответствии с законами Российской империи, можно отнести и к капитану речного судна

Учитывая все вышесказанное, можно утверждать, что система подготовки капитанов торгового флота России во второй половине XIX -начале XX вв находилась на высоком уровне, она давала возможность получить должность капитана выходцам их «низов», при соответствующих способностях и трудолюбии, статус капитана торгового флота в России давал человеку высокий социальный статус и права При этом закон наделял его очень высокой степенью ответственности Все вместе способствовало развитию и процветанию отечественного торгового флота

СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1 Зуев А В Порядок найма капитана морского судна по законам Российской империи // Морской Вестник № 4 Научно-технический и информационно- аналитический журнал - СПб , 2006 - С 114-118 (0.3 п л)

2.Зуев A.B. Классификация прав и обязанностей капитана морского судна по законам Российской империи // Известия Российского Государственного Педагогического университета им. А.И. Герцена. № 4 (22). Научный журнал. - СПб., 2006. - С. 47-50 (0.3 п. л.).

3 Зуев А В Почетные награды, предоставляемые для поощрения морякам торговых судов Российской империи // Речной транспорт (XXI век) № 5 Международный журнал - М, 2006 - С 79-80 (0 2 п л.)

4 Зуев А В Законы Российской империи о правомочиях капитана торгового судна по формированию экипажа // Речной транспорт (XXI век) № 5. Международный журнал - М, 2006 - С 71-72 (0 2 п л )

5 Зуев А В Бодмерея // Региональные аспекты управления, экономики и права Северо-западного федерального округа России № 3 Межвузовский сборник научных трудов - СПб , 2006 - С 26-31 (0 4 п л )

6 Зуев А В Взаимоотношения капитана морского судна с лоцманом по законам Российской империи // Известия высших учебных заведений Правоведение №2 Научно-теоретический журнал - СПб , 2007 -С 191-195 (0 3 пл)

7 Зуев А В Правовой статус капитана морского судна Российской империи // Монография - СПб , 2007 - С 1-129 (7 55 п л)

8 Зуев А В Подготовка капитанов морского торгового флота в России во второй половине XVIII-первой половине XIX вв // Россия и мир Гуманитарные проблемы № 16 Межвузовский сборник научных трудов -СПб, 2009 -С 30-35 (0 3 пл)

9 Зуев А В Устав купеческого судоходства 1781 г о статусе капитана торгового судна в России // Россия и мир Гуманитарные проблемы № 16 Межвузовский сборник научных трудов - СПб , 2009 - С 35-37 (0 25 п л)

Отпечатано в типографии

ИП Недопекин В В 199155, Санкт-Петербург ул Железноводская, 68 Подписано в печать 16 03 1 0 заказ № 592644 Тираж 100 экз

Оглавление научной работы автор диссертации — кандидата исторических наук Зуев, Андрей Вячеславович

Введение.

Глава I. Система подготовки капитанов и штурманов морского торгового флота в Российской империи.

1.Зарождение системы мореходного образования в России.

2. Развитие системы подготовки судоводителей морского торгового флота во второй половине XIX - конце XIX вв.

3.Становление системы подготовки судоводителей морского торгового флота в начале XX века.

Глава II. Социальный статус, национальный состав, денежное обеспечение, система поощрений и повинности капитанов торговых судов Российской империи.

1 .Социальное происхождение и национальный состав судоводителей торговых судов.

2. Денежное обеспечение капитанов торговых судов.

3 .Почетные награды и повинности, установленные в отношении судоводителей торговых судов.

Глава III. Статус капитана торгового судна.

1 .Порядок назначения на должность и отстранения от должности капитана торгового судна и его взаимоотношения с судовым экипажем.;.

2.Положение капитана на судне, его права и обязанности.

Введение диссертации2010 год, автореферат по истории, Зуев, Андрей Вячеславович

Актуальность темы исследования. Исторически Россия - ведущая морская держава, исходя из ее пространственных и геофизических особенностей, места и роли в глобальных и региональных международных отношениях. Она заслужила этот статус благодаря географическому положению с выходом в три океана и протяженности морских границ, а также огромному вкладу в изучение Мирового океана, в развитие морского судоходства, многим великим открытиям, сделанным известными русскими I мореплавателями и путешественниками.

На всех этапах развития морская деятельность России находилась если не под прямым руководством, то всегда под непосредственным вниманием со стороны государства в лице Адмиралтейства, а затем Военно-морского министерства, как высших государственных органов по руководству морской деятельностью России. В то же время процесс создания торгового флота, сосредоточение судового состава в крупных акционерных обществах, неуклонное возрастание грузооборота портов и необходимость развития береговой инфраструктуры требовали введения системы централизованного управления сложным морским хозяйством. В связи с этим при Военно-морском министерстве в 1856 году был создан Комитет для развития торгового флота. Однако, несмотря на широкий круг проблем и вопросов, которыми занимался комитет, деятельность его по отношению к флоту не носила директивного характера и не могла внести существенных изменений в дело развития морского потенциала. Высшее руководство морской деятельностью в определенной степени пытался принять на себя Совет по делам торгового мореплавания, председательствовал в котором в первые годы XX века великий князь, контр-адмирал Александр Михайлович. Под его руководством разрабатывались мероприятия, направленные на развитие отечественного судоходства, судостроения и портового хозяйства. В 1902 году было образовано' Главное управление торговым мореплаванием и портами как высший государственный орган, ответственный за руководство отечественным торговым мореплаванием и судостроением. Дальнейшим шагом по совершенствованию управления морской деятельностью стало учреждение в 1905 году Министерства торговли и промышленности, в состав которого вошло и Главное управление торговым мореплаванием и портами. Совет по делам торгового мореплавания, председателем которого стал непосредственно министр торговли и промышленности, на тот момент превратился в совещательный орган. Членами его являлись представители от министерств финансов, внутренних дел, военного, морского, юстиции, путей сообщения, главного управления земледелия и землеустройства, а также от купечества приморских городов и от пароходных компаний. Подобная структура центрального управления морской деятельностью просуществовала до 1917 года. В советский период развитие морской деятельности и всех ее составляющих происходило в ходе общего экономического развития СССР и обеспечения его обороноспособности по единым народнохозяйственным планам, что не требовало разработки конкретной морской доктрины.

В настоящее время морской транспорт является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Его роль в национальной экономике существенно отличается от роли других видов транспорта. В связи с этим, 27 июля 2001 года Указом Президента Российской Федерации утверждена «Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года», в общих положениях которой указывается, что Морская доктрина является основополагающим документом, определяющим государственную политику России в области морской деятельности - национальную морскую политику. В начале сентября 2001 года Постановлением правительства России образована Морская коллегия под председательством премьер-министра для координации деятельности правительства в морских вопросах.

Реализация морской политики возложена на Правительство РФ. Координирует всю работу в этой области Морская коллегия при Правительстве РФ.

В Морской доктрине Российской Федерации на период до 2020 г. изложены следующие виды деятельности: морские грузоперевозки; освоение и сохранение ресурсов Мирового океана, в том числе биологических, минеральных и топливно-энергетических; совершенствование научной деятельности; развитие судостроения; обеспечение безопасности мореплавания, поиск и спасание на море, защита и сохранение морской среды; информационное обеспечение. Особое место в ней отводится «сохранению и совершенствованию системы подготовки кадров, обучению и воспитанию молодежи». Раздел «Кадровое обеспечение» предусматривает: сохранение и развитие структуры образования для всех видов морской деятельности; создание системы подготовки руководящих кадров органов государственной власти Российской Федерации, органов государственной власти субъектов Российской Федерации в области морской деятельности; укрепление российских морских традиций и т. д.

Актуальность рассматриваемой темы состоит, прежде всего, в том, что реализация Морской доктрины в России невозможна без качественной подготовки и воспитания профессиональных кадров для морского торгового флота, в частности, капитана судна, на которого «возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, защите морской среды, поддержанию порядка на судне, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу».1 Позитивный опыт подготовки судоводительского состава для торгового флота в России во второй половине XIX - начале XX вв. может представлять большой интерес и сегодня.

Именно сейчас, когда перед страной стоят задачи по реализации

1 Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. М.: «Издательство ПРИОР» 2000. ст. 61. положений Морской доктрины, необходимы исторические исследования в этой области. В настоящее время существуют несколько работ, в которых поднимались вопросы истории подготовки кадров для российского торгового флота. Это, прежде всего, «История советского морского Л транспорта» , «Под флагом России. История зарождения и развития морского торгового флота»3, «Мореходное образование в России 1867-1919 гг.».4 Однако, все они рассматривают общие вопросы системы подготовки специалистов для торгового флота. Работа, специально посвященная истории подготовки капитанов торговых судов, определяющая их статус на судне, рассматривающая вопросы денежного обеспечения и системы поощрений капитанов, до настоящего времени отсутствует. Исследования в данной области могут быть полезны в современных условиях российской действительности, которые во многом схожи с дореволюционными.

Объектом исследования служат капитаны торговых судов России, как лица, которым вверялось управление судном за установленную плату или определенную часть выручаемой прибыли.

Кроме этого, поскольку нельзя рассматривать капитанов в отрыве от других лиц судоводительского состава, помогающих ему в управлении судном, в частности, штурманы, то в исследовании отражены и эти должностные лица судового экипажа.

Предметом исследования служит история подготовки, статус и повседневная деятельность капитанов торговых судов во второй половине XIX - начале XX вв. В рамках данного исследования не затрагиваются аналогичные вопросы, касающиеся капитанов речного и рыболовного флота. Эти вопросы могли бы стать предметом отдельного изучения, однако сделанные в работе выводы могут быть применимы и к ним.

История советского морского транспорта/под ред. Б.А. Вайнера. В 2-х томах. М., 1979.

3 Пузырев Е П., Скугарев В. Д., Басов А. В., Березовский Н.Ю., Реданский В. Г. Под лагом России: История зарождения и развития морского торгового флота. М., 1995. Бордученко Г. JI. Мореходное образование в пореформенной России: Дис. канд. ист. наук/. РАН. - СПб, 1998.

Цель и задачи исследования. Цель настоящего исследования состоит в том, чтобы, учитывая новейшие достижения современной исторической науки и используя различные опубликованные и неопубликованные источники, исследовать положение капитана торгового судна Российской империи во второй половине XIX - начале XX вв. Для достижения этой цели ставятся и решаются следующие задачи:

- рассмотреть систему подготовки капитанов торгового флота и их образовательный уровень в Российской империи во второй половине XIX -начала XX вв.;

- определить статус капитана на торговом судне;

- проанализировать права и обязанности капитана торгового судна;

- охарактеризовать социальное положение капитанов и штурманов торгового судна в Российской империи;

- раскрыть вопрос финансового обеспечения капитанов торговых судов;

- дать оценку системе «бонусов» (наград, поощрений) и наказаний капитанов торговых судов за их деятельность;

- исследовать повседневную деятельность капитанов торговых судов российского флота.

Хронологические рамки исследования ограничены 1867-1917 гг. Критериями выбора хронологических рамок послужили обстоятельства, главными из которых автор считает следующие:

- именно в 1867 г. начала складываться единая система подготовки судоводительского состава торгового флота Российской империи;

- начавшаяся Октябрьская революция 1917 г. не позволила провести новую реформу системы подготовки капитанов и штурманов торгового флота;

- после победы Октябрьской революции изменился сам социальный статус капитана торгового судна.

Таким образом, 1867-1917 гг. - законченный период развития как самой системы подготовки капитанов торгового флота, так и определенный этап в формировании их социального положения в обществе. Одновременно с этим, можно сделать вывод о том, что социально-экономическое состояние пореформенной России второй половины XIX - начала XX вв. и современной России во многом схожи, т.е. исследованный статус капитана на судне может быть востребован в настоящее время.

Территориальные рамки исследования охватывают большую часть территории Российской империи, где во второй половине XIX - начале XX вв. имелся торговый флот.

Степень научной разработанности темы. Комплексного исследования, определяющего порядок подготовки, статус капитана торгового судна, его повседневную деятельность, как в дореволюционной, так и в советской и современной историографии не проводилось. При этом, если вопросы истории отечественного морского образования, без выделения системы подготовки капитанов торговых судов, поднимались в ряде работ, то вопросы определения их статуса остались практически не освещенными.

В целом, литературу, посвященную рассматриваемой теме, можно разделить на следующие группы: дореволюционная, советская и современная. В последнее время наметился определенный прогресс в развитии исследований, характеризующийся значительным увеличением количества публикаций, в том числе и монографических, по сравнению с предшествующими периодами. Однако, разработанность рассматриваемой темы в научно-исторических исследованиях пока недостаточна, общая картина сохраняет много неточностей и ошибочных данных.

Историография по теме исследования во второй половине XIX в., посвященная порядку комплектования торговых судов судоводительским составом, представлена, в значительной степени, отдельными статьями в периодической печати. Это, прежде всего, журналы «Морской сборник», «Русское судоходство», «Мореплавание и судоходство». Их авторами были

X. М. Вальдемар5, В. Л. Иванов6, А. К. Токаревский7, Н. Крылов8 и другие историки торгового мореплавания.9 Общая и специальная литература в этот период представлена, главным образом, работами Н. Боголюбова,10 К. Скальковского11, М. Познера12, Н. Шаврова.13 Однако, этот материал не был систематизирован. Одновременно с этим, такой важнейший вопрос истории торгового флота, как социальный аспект его комплектования, освещен не был. Не был отражен и вопрос определения статуса самого капитана на торговом судне. В начале XX века появилось несколько публикаций на эту тему. Однако, они не носили комплексного характера, а ограничивались лишь отдельными небольшими параграфами в курсе торгового14 и морского15 права.

Вопросы состояния отечественного торгового мореплавания, в том числе, вопросы подготовки кадров для торговых судов, в начале XX в.

16 17 нашли свое отражение в работах Ю. Д. Филиппова , П. Мигулина , Е.

1 Q

Могиленского . Однако, в них также не было уделено должного внимания статусу капитана судна.

5 Вольдемар X. М. Сколько у нас мореходцев//Морской сборник.-1863.-Т. LXVIII .-№ 10. бИванов В. JL Мореходное образование в России и мореходные классы С. -Петербургского ечного яхт-клуба//Русское судоходство. - 1897. - № 184. - С. 1-35. Токаревский А. К вопросу о мерах развития русского торгового флота//

Русское судоходство. - 1900. - № 1-7. - С.1-10.

8 Крылов Н. Наш торговый флот//Русское судоходство.- 1900,- № 1-7,- С.60-80.

9 И. К. О морском коммерческом образовании в России//Морской сборник. -1863. - Т. LXV. - № 3; Зебек И. Еще о морском образовании в России // Морской сборник. -1863. -Т. LXVI.-№ 6.

10 Боголюбов Н. История корабля. Том 1, 1879; Том 2. М., 1880.

11 Скальковский К. Русский торговый флот и срочное пароходство на Черном и Азовском морях. СПб., 1887.

12 j

Познер М. Исторический обзор правительственных мероприятий для развития русского торгового мореходства. СПб., 1895.

13 Шавров Н. О мерах для развития русского торгового мореходства. Кн.1,2. М.,1895-1896.

14 Шершеневич Г.Ф. Курс торгового права. Том 3. Вексельное право. Морское право - 4 - е изд. - СПб.: Бр. Башмаковы, 1909.

15 Федоров А.Ф. Морское право. - Одесса: Тип. «Техник», 1913.

16 Филиппов Ю.Д. Торговое мореплавание. СПб., 1905; Филипов Ю. Д. История русского торгового флота со второй половины XIX века. СПб., 1908; Филиппов Ю.Д.Очерк условий развития отечественного торгового мореплавания. Петроград, 1916.

7 Мигулин П. Внешняя торговля и ее торговый флот. СПб., 1912.

18 Могиленский Е. Порты и торговое мореплавание. СПб., 1912.

Необходимо обратить внимание на работы В.В.Виноградова19, изданные в этот период. Они содержат богатый фактический и статистический материал по мореходному образованию до 1912 г. Есть в них и упоминание о порядке подготовки судоводительского состава для торгового флота. При этом вопросы социального положения капитанов и штурманов не рассматриваются. Ценность книг В. В. Виноградова, как исторических исследований, снижает отсутствие научного аппарата.

Одной из самых полных работ, в которых был затронут вопрос определения статуса капитана торгового судна, была работа Е. В.

Л/Л

Михаэлиса. При достаточно большом объеме работы, ее недостатком нужно считать отсутствие статистических данных. Автор достаточно подробно исследовал каждую функцию капитана на судне, но без какой бы то ни было попытки провести классификацию прав и обязанностей капитана.

Были работы, посвященные обзору деятельности пароходных обществ 21 в России. В них присутствовал огромный статистический материал. Именно на его основе можно сделать вывод о размерах заработной платы капитанов судов в Российской империи в рассматриваемый период.

Что касается советского периода, то вопрос определения социального статуса капитанов судов в Российской империи историками не рассматривался. Попытки же классифицировать права и обязанности капитана на судне проводились, но без оглядки на российский исторический опыт. Это было связано во многом с классовыми оценками всех общественных явлений, что приводило не только к односторонности, но и к фрагментарности исследований. За рамками научных трудов оставались целые пласты событий в истории, которые не укладывались в

19 Виноградов В. В. Современное положение мореходного образования в Империи. СПб., 1908.: Торгово-мореходное образование в России. СПб., 1912.

20Михаэлис Е.В. Капитан судна его права, обязанности и ответственность по русскому торговому праву,- Феодосия: Н.Я. Штейнголыд, 1916.

2130 лет деятельности «Товарищества нефтяного производства братьев Нобель». 18791909. СПб., 1910; Пароходное общество «Самолет». Очерк 50-летней деятельности. 18531903. СПб., 1903; Краткий очерк деятельности общества «Кавказ и Меркурий» 1858-1908. СПб., 1909. идеологизированную схему изучения данной темы. Вопрос подготовки капитанов судов в царской России в советский период не рассматривался ни в истории мореходного образования, ни в работах, посвященных истории

Л А

России и СССР, ни в трудах по истории развития техники. Отсутствует этот вопрос и в работах, специально посвященных именно водному транспорту.24 Нет упоминания о подготовке капитанов и в общих трудах, исследующих историю педагогики и историю образования.25

В книгах, дающих очерки истории профессионально-технического и специального образования в дореволюционной России, также не исследуется

26 история системы подготовки морских специалистов. Правильно показывая место мореходных учебных заведений в складывавшейся общей системе профессионально-технического образования, их авторы не раскрывают развитие самой системы подготовки капитанов и штурманов торговых судов. Когда же они анализируют конкретные вопросы, то допускают практически одинаковые ошибки фактологического характера: смешивают несколько мореходных училищ, работавших в разное время, в одно; приводят их неверные названия, не рассматривают изменения системы морских званий; путаются в судоводительских званиях. В работах практически отсутствуют ссылки на материалы архивных фондов, законодательные документы, решения органов государственной власти. В целом, рассматриваемые книги также не дают представления о системе подготовке судоводительского состава и его социальном положении.

Кроме перечисленных, существуют работы, в которых рассматривается

22

Окунь С.Б. Очерки истории СССР: Конец XVIII - первая четверть XIX в. Л., 1956; Окунь С.Е. Очерки истории СССР; Вторая четверть XIX в. Л., 1957.

23 Очерки истории техники в России: 1861 - 1917. М., 1975,

24 Полуяк Д.В. Водный транспорт СССР. М., 1929.

25 История педагогики: Учеб. для студентов пед. ин-тов // Е. А. Константинов, Е. Е Медынский, М. Ф. Шабаева. 5-е изд. , доп. и перераб. М. ,1982; Константинов Е. А., Струминский В. Я. Очерки по истории начального образования в России. 2-е изд. , испр. и доп. М. , 1953.

2бВеселов А. И Среднее профессионально-техническое образование в дореволюционной России: Очерки по истории. М.,1959; Кузьмин Е.Е. Низшее и среднее специальное образование в дореволюционной России. Челябинск, 1971. история развития мореходного образования в российских регионах и история отдельных мореходных учебных заведений . В них можно наити некоторые сведения и по истории всей системы подготовки кадров для отечественного морского торгового флота. Вопросы социального положения капитанов и штурманов и их статус на судне отсутствуют.

А. В. Борисов28 в книге «Учебные заведения Министерства морского флота СССР» учебным заведениям до 1917 г. посвятил лишь небольшой раздел «Краткий очерк истории развития морского образования в дореволюционной России».

Монографическим исследованием, посвященным истории подготовки кадров для российского торгового флота, можно считать, практически, только работу Н. И. Барбашева.29 Работа основана, главным образом, на материалах учебного отделения Отдела торгового мореплавания, собранных в книгах В. В. Виноградова, и на опубликованных в Полном собрании законов Российской империи законодательных актах. При этом необходимо учесть, что из-за сложившихся в конце 1940-х г.г. условий, автору не были доступны архивные источники.

Особо следует отметить фундаментальное исследование Н. И.

ЯП

Барбашева «К истории мореходного образования в России». В нем автор сделал попытку исследовать историю подготовки штурманов военно-морского и торгового флота. Автор рассматривает историю отечественного мореходного образования в России в дореволюционный период, сопоставляя его с опытом других стран, однако, эта книга посвящена, в основном, военно

11

Ляхницкий В. Е. 130 лет Высшей технической школы водного транспорта. М. ,1939; Колотой Е А. Дальневосточное высшее инженерное морское училище: Краткий очерк. Владивосток, 1977.

28 Борисов А. В. Учебные заведения Министерства морского флота СССР. М. 1957.

29Барбашев Н. И. Очерки по истории технического образования на водном и железнодорожном транспорте в России: В 2-х чч. - М.: Издательство Академии Наук СССР, 1946.

30Барбашев Н. И. К истории мореходного образования в России. - М.: Издательство Академии Наук СССР, 1959. морскому образованию, подготовке же специалистов торгового флота автор уделил значительно меньше внимания.

В целом же, работам А. В. Борисова и Н. И. Барбашева присущи общие недостатки: истории непосредственно отечественного мореходного образования до 1917 г. уделяется недостаточно внимания, работы содержат фактические ошибки, в них практически отсутствует научный аппарат. Авторы не используют и не могли использовать материалы архивных фондов. Все это снижает научную ценность данных работ.

Необходимо отметить работу Э. Г. Истоминой,31 исследующей проблемы водного транспорта России в дореформенный период. Автор в ряду различных проблем в формирования национального флота выделяет и проблему создания квалифицированных кадров, в том числе капитанов и штурманов. Рассматривается там и вопрос их социального статуса. Однако, приводимый материал относился лишь к середине XIX в. Вопросы денежного обеспечения, системы поощрений и наказаний судоводительского состава, статуса капитана судна остались не освещенными.

В советский период необходимо также выделить исследования, относящиеся к истории русского торгового флота, в которых можно встретить данные о судоводительском составе торговых судов Российской империи. Это, прежде всего, работы B.C. Виргинского , Ю. Гришина ,Т.Б. Гуженко34, Д. М. Эфенди-Заде.35

Что касается современного периода, то он характеризуется появлением новых методологических подходов, расширением тематики исследований. Появляются труды, в которых суммированы знания, накопленные учеными ранее. Так, продолжением и развитием работы Н.И. Барбашева можно считать

31

Истомина Э.Г. Водный транспорт России в дореформенный период. - М.: Наука, 1991.

32 Виргинский B.C. Начало парового судоходства в России. М., 1948.

33 Гришин Ю. История мореплавания. М.: 1972.

34Гуженко Т. Б. Под флагом Родины. М.: 1976.

35Эфенди-Заде, Д. М. Русский морской торговый флот на рубеже XIX-XX вв. «Исторические записки», 1980, № 105. коллективный труд сотрудников Военно-морской академии имени Н.Г. Кузнецова36. Однако, это исследование также посвящено лишь подготовке кадров для военно-морского флота, торговый флот в ней почти не упоминается. К современному фундаментальному исследованию, в значительной степени касающемуся и темы подготовки судоводителей для торгового флота Российской империи, следует отнести работу коллектива авторов под главной редакцией Е.Г. Бабинова. Причем, авторский коллектив отдает должное не только военно-морскому, но и торговому, и рыболовному флотам, а также поэтапно описывает систему подготовки гражданских штурманов в ее развитии.

В последнее время появились статьи в ряде научных журналов, в которых рассматриваются проблемы развития русского морского флота до 1917 г. Журнал «Морской флот» опубликовал несколько статей на эту тему. Некоторые сюжеты касаются подготовки судоводительского состава торгового флота, другие посвящены непосредственно истории мореходного

•зо образования. Есть статьи, в которых речь идет об истории отдельного вида учебных заведений: мореходных классов39 и мореходных училищ,40 об истории развития мореходного образования в отдельном регионе.41

Появились статьи, посвященные различным аспектам развития торгового флота России, и в других научных журналах. Наиболее интересными представляются работы, связанные со становлением и развитием пароходных обществ в Российской империи в рассматриваемый

Еремин В.П. и др. Военно-морское образование в России: История и современность. СПб., 2000.

37История штурманской службы Флота России: [История и развитие штурм, дела / Г.И. Безбородое, С.П. Алексеев, В.Н. Андреев и др.]; Гл. ред. Е.Г. Бабинов - М.: Большая Рос. энцикл., 2003.

38

Фомин Ю. Полузабытые страницы истории морского образования // Морской флот. -1997.-№5.-С. 26-27.

39

Кичигин М. Мореходные классы России // Морской флот. - 1994.- № 11-12 - С.45 - 47.

40Бордученко Ю.Л. С-Петербургское училище дальнего плавания// Морской флот. - 1991. — № 1.-С. 43.

41 Агеев Е. Становление морского образования на Русском Севере// Морской флот. - 1996. -№ 1,-С. 21-23. период42. Сюжеты, которые касались бы конкретно капитанов торгового флота, там не рассматривались, однако, имеются некоторые статистические материалы об экипажах торговых судов этих судоходных предприятий. При этом, данные такого рода требуют некоторых уточнений.

Таким образом, давая в целом правильное представление о подготовке судоводительского состава торгового флота России, вышеназванные статьи страдают определенными недостатками. Произошло это, в первую очередь, потому, что все факты в статьях приведены, в основном, по архивным и музейным материалам учебных заведений, которые нуждаются в уточнениях и проверках.

В фундаментальном труде авторского коллектива «Под флагом России: История зарождения и развития морского торгового флота»,43 выпущенном к 300-летию Российского флота, значительная часть работы посвящена истории торгового флота в 1856-1917 гг. Авторы собрали огромный фактический материал. Они не ставили перед собой задачу показать историю подготовки кадров для торгового флота. Поэтому в столь значительной работе были даже не упомянуты многие мореходные учебные заведения России.

Л.Б. Красавцев в исследовании, посвященном торговому мореплаванию на Европейском Севере России во второй половине XIX - начале XX вв., рассматривал, в том числе, и некоторые кадровые проблемы развития

42 Лемачко Б.В., Яровой В.В. Краткий очерк деятельности Русского Общества Пароходства и Торговли//Гангут. - 1991. - Вып.2. - С.77-85; Яровой В.В. Краткий очерк истории Добровольного флота//Гангут. - 1992. - Вып.З. - С.71-85; Цыбин В. Пароходное общество «Русь» (из истории пароходства на Волге).//Волга. -1991. - №10. - С.183-186; Смирнов А. Как это было. Годы взлета «Самолета» (Российское пароходство XIX в.) //Речной транспорт. -1996. -№2. -С.32-33; Алексушин Г. Крупнейшее монопольное транспортное предприятие на Волге. Начало XX века.//Речной транспорт. -1996. -№2. -С.30-31.

43 Пузырев Е П., Скугарев В. Д., Басов А. В., Березовский Н.Ю., Реданский В. Г. Под флагом России: История зарождения и развития морского торгового флота. М., 1995. флота44. Однако, территориальные рамки исследования были ограничены, прежде всего, Европейским Севером.

Книга JI.M. Гранкова,45 посвященная истории русского морского и речного судоходства, в том числе, рассматривает и исследуемый период. В ней подробно рассматриваются все аспекты развития отечественного торгового судоходства, проблемы отставания коммерческого флота России в дореволюционный период. Однако вопросы, посвященные подготовке капитанов и штурманов для торговых судов, их социальный статус остались не раскрытыми.

Отдельное место в освещении темы занимают диссертационные исследования, которые можно разделить на диссертации, рассматривающие проблемы самого торгового флота, специально посвященные развитию пароходных обществ, и затрагивающие систему подготовки кадров для торгового флота России. К первой группе относятся исследования В.П. Бянкина,46 Ю.П. Коновалова47, Л.Б. Красавцева48, Р.А. Тарковой49. При всей детальной проработке материала исследователи, практически, не рассматривают проблемы, связанные с подготовкой, формированием, профессиональной деятельностью судовых экипажей и капитана судна, в частности, в торговом флоте России.

44 Красавцев JI. Б. Торговое мореплавание на Европейском Севере России во второй половине XIX - начале XX в. Проблемы развития и правового регулирования: Монография.- Архангельск: Поморский государственный университет, 2006.

45 Гранков JI.M. Русское судоходство. История и современность. Том 1. Коммерческий флот России. Страницы истории. Москва. 2004.

Бянкин В.П. Русское торговое мореплавание на русском Дальнем Востоке в эпоху капитализма и в первые годы Советской власти (1860-1925 гг.).Дисс. канд. ист. наук. -Владивосток, 1978.

Коновалов Ю.П. Морской торговый флот России в период промышленного капитализма, 60-е - середина 90-х гг., XIX в. (На материалах Черномор.-Азов, бассейна). Автореф. дис. насоиск. учен. степ. канд. ист. наук. (07.00.02)- 1981.

48Красавцев Л.Б. Развитие морского транспорта на Европейском Севере России: опыт и проблемы (1917-1991 гг.). Автореф. дис. на соиск. учен. степ, доктора, ист. наук. (07.00.02) - 2008.

49 Таркова Р.А. Развитие водного транспорта в системе социально-экономических связей Нижнего Поволжья в 1861-1914 гг. Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. ист. наук. (07.00.02) - 2007.

Ко второй группе, например, можно отнести работы Г.В. Алексушина30, А.А. Распопиной31 и др., которые рассматривают становление и развитие отдельных пароходных обществ. Они основаны на богатом архивном материале, но не касаются вопросов прохождения службы личного состава на пароходах этих обществ.

Третья группа включает в себя только три работы, однако, с позиций исследуемой темы, они представляют наибольший интерес. Прежде всего,

52 это диссертационное исследование Ю.Л. Бордученко. В нем на документальной основе рассматривается история развития отечественного мореходного образования в России в 1867-1919 гг. При этом автор освещает этот вопрос комплексно, на основе привлечения большого количества архивных источников, однако, не выделяя отдельно подготовку судоводительского состава для торгового флота. Вопросы социального положения, финансового обеспечения капитанов и штурманов в Российской

53 империи в исследовании не затрагивается. Н.Н. Крицкий в своем исследовании описывает начальные этапы обучения военных моряков на Дальнем Востоке, однако командные кадры гражданского флота попадают в его поле зрения только с привлечением их на военную службу. Интересна работа В. П. Королюка54, документально и подробно освещающая проблемы подготовки кадров для морского торгового флота. Однако, территориальные границы исследования также ограничены Дальним Востоком.

50Алексушин Г. В. Пароходное общество «Кавказ и Меркурий»: Дис. . канд. ист. наук : 07.00.02 Самара, 1995.

51 Распопина А. А. Становление и развитие пароходства в Байкальском водном бассейне в середине XIX - первой четверти XX века : Дис. . канд. ист. наук: 07.00.02 Иркутск, 2004. 264 с.

52

Бордученко Г. JI. Мореходное образование в пореформенной России: Дис. канд. ист. наук/. РАН. - СПб, 1998.

53 Крицкий Н. Н. Подготовка командных кадров военно-морского флота на Дальнем Востоке России: (вторая половина XIX - первая половина XX вв.): Автореф. дис. . канд. ист. наук / Н. Н. Крицкий . - Владивосток, 2002.

54 Королюк В. П. Подготовка командных кадров для морского торгового флота на Дальнем Востоке России в конце XIX в. - первой половине 40-х годов XX в. : Дис. . канд. ист . наук : 07.00.02 Владивосток, 2005.

Необходимо отметить, что диссертационные работы, специально посвященные истории подготовки, статусу и повседневной деятельности капитанов торговых судов во второй половине XIX - начале XX вв., до настоящего времени отсутствуют.

Таким образом, анализ работ отечественных историков, изучавших развитие русского торгового флота в исследуемый период, позволяет выявить ряд вопросов, которые были недостаточно изучены. Именно им уделено особое внимание в данном диссертационном исследовании.

Источниковая база диссертации. Источниковая база исследования включает в себя как неопубликованные материалы, хранящиеся в различных архивах г. Санкт- Петербурга, так и опубликованные.

Работа основана на материалах, хранящихся в фондах Российского государственного исторического архива (РГИА), Российского государственного архива Военно-морского флота (РГА ВМФ), Центрального государственного исторического архива Петербурга (ЦГИА СПБ), Центрального государственного архива Петербурга (ЦГА СПБ).

Практически все использованные материалы, за исключением законов и решений высших органов государственной власти и управления («высочайше» утвержденные мнения Государственного Совета, журналы заседаний Комитета министров т. п.), никогда не публиковались и не использовались и впервые вводятся в научный оборот в данной работе. Однако, именно неопубликованные документы позволяют достоверно исследовать положение капитана торгового судна Российской империи во второй половине XIX -начале XX вв.

Среди архивных материалов наибольший интерес представляют коллекции документов, сосредоточенные в фондах РГИА. Это, прежде всего, материалы фонда № 95 («Отделы торгового мореплавания и торговых портов министерства торговли и промышленности»). Изученные материалы дают представление о законах, принимаемых в отношении судоводителей, о принятых мерах правительства в отношении торгового флота, о проводимых реформах мореходных учебных заведений.

Значительный материал о работе капитанов торгового флота России обнаружен в фонде № 101 («Пароходное общество «Кавказ и Меркурий») и фонде № 111 («Северное пароходное общество»). Они содержат материал, освещающий работу судоходных компаний, материалы о социальном положении служащих этих компаний и заработной плате экипажей торговых судов. Имеются сведения о социальном происхождении и национальном составе, в том числе судоводительского состава.

В работе были использованы также документы РГИА из фондов Департамента государственного казначейства МФ (Ф.565), Департамента народного просвещения министерства народного просвещения (Ф.733), Хозяйственного департамента МВД (Ф.1287) и др.

Отдельную группу источников составили документы из фондов РГА ВМФ. Наиболее информативными при проводимом анализе стали фонды Морского ученого комитета при морском министерстве (Ф.162) и Инспекторского департамента морского министерства (Ф.283).

Немало ценных сведений извлечено из фонда Северо-Западной областной ликвидационной комиссии по национализации торгового флота Управления морским транспортом Балтийского моря Главного управления водного транспорта ВСНХ (Ф. 9397), хранящихся в ЦГА СПб. В частности, сохранились балансы и отчеты пароходств «Заря», «По Волге», «Рюрик», «Самолёт» и других за 1917 г., в которых имелись сведения о денежном обеспечении судовых экипажей этих пароходств.

Наконец, интересные данные получены из документов фонда Петроградского соединенного училища дальнего плавания и судовых механиков торгового флота (Ф.1014), хранящихся в ЦГИА СПб.

Всего в диссертации были использованы неопубликованные материалы 12 фондов четырех архивов: РГИА - 8 фондов, РГА ВМФ - 2 фонда, ЦГИА СПБ - 1 фонд, ЦГА СПБ - 1 фонд.

Опубликованные источники, использованные в работе, по характеру содержащейся в них информации, могут быть разделены на пять больших групп: 1. Нормативные документы; 2. Делопроизводственная документация; 3. Справочно-статистический материал; 4. Периодические издания; 5. Источники личного происхождения.

Первую группу источников составляют нормативные документы. Среди них наибольшее значение имеют законодательные акты общегосударственного значения, посвященные торговому мореплаванию и опубликованные в «Полном собрании законов Российской Империи» и «Своде законов Российской Империи». К данной группе могут быть также отнесены документы по международному морскому праву начала XX в.55 и законодательство о торговом мореплавании иностранных государств.56 Особое место занимают правила, распоряжения, положения и инструкции, осуществлявшие правовое регулирование системы торгового мореплавания, правила и постановления министра внутренних дел, министра финансов и министра народного просвещения, регулировавшие деятельность учебных заведений, готовивших кадры для торгового флота. Сюда же следует отнести циркулярные предписания и указания департамента мануфактур и внутренней торговли и отдела торгового мореплавания; постановления относительно условий аренды судов, стоянок водного транспорта.

Вторую группу источников представляет делопроизводственная документация. К ней относятся ежегодные отчеты мореходных учебных заведений, содержащие обширные сведения о состоянии, численности, подготовке, социальном происхождении и национальном составе судоводительского состава, годовые сметы расходов для обеспечения деятельности системы мореходного образования. Они выходили как отдельными выпусками, так и печатались в «Известиях Императорского

55 Правила Предупреждения Столкновения Судов в море. СПб., 1908.

57 о

Общества для содействия русскому торговому мореходству». К данной, группе могут быть также отнесены материалы съездов деятелей мореходного образования, переписка центральных органов управления с мореходными учебными заведениями по вопросам их деятельности, подготовительные материалы разрабатывавшихся реформ мореходного образования, документы, детализирующие основные направления деятельности мореходных учебных заведений, в первую очередь, учебные программы и инструкции по учебной работе. Протокольная часть делопроизводственной документации представлена журналами заседаний правлений пароходных обществ и судовыми журналами.

К третьей группе источников относится справочно-статистический материал. Ценные сведения автор обнаружил в статистико-критических

58 обзорах вопросов, касающихся торгового флота России, своде статистических данных о мореходных учебных заведениях ведомства министерства торговли и промышленности,39 статистических материалах о морской торговле и о составе торговых флотов России60 и статистических данных о судоводителях на мореходных судах русского торгового флота.61

Четвертой группой источников, используемой автором при подготовке данной работы, являются периодические издания. Среди них необходимо выделить периодический ведомственный журнал Морского министерства

56 Английский закон о торговом мореплавании 25 августа 1894 года. СПб., 1903; Германские законы о торговом мореплавании. СПб., 1902.

57См., напр.: «Известия Императорского Общества для содействия русскому торговому мореходству». Выпуск L. - Москва. - 1895; Выпуск LIII. - Москва. - 1897; Выпуск LIV. -Москва. - 1898 и др.

58

Вольдемар X. М. Статистико-критический обзор вопросов, касающихся торгового (|лота России. Москва: Университетская типография на Страстном бульваре, 1868.

Свод статистических данных о мореходных учебных заведениях ведомства министерства торговли и промышленности к 1 января 1915 г. СПб., 1916.

60 Русский торговый флот. Список судов к 1 января 1896 г. СПб., 1896; Судовой список 1904 г. СПб., 1904.

61 Статистические данные о судоводителях и судовых механиках на мореходных судах русского торгового флота к 1 января 1915 года. - Петроград: Типография В. О. Киршбаума, 1915.

Морской сборник». Много статей было опубликовано в журналах «Русское судоходство», «Вестник судоходства», «Мореплавание и судоходство» и др.62 В исследовании использовались также газетные публикации. Прежде всего, это материалы общероссийских газет, таких как «Московские ведомости», «Петербургские ведомости», «Голос», «Новое время». Много

63 интересных статей было опубликовано в газете «Русское слово». Материалы периодической печати представляют интерес, прежде всего, потому, что на их страницах нашли отражение многие вопросы, посвященные различным сторонам жизни и деятельности капитанов торговых судов.

Пятой группой источников являются источники личного происхождения: опубликованные воспоминания, дневники, письма, записки и очерки современников, повествующие о событиях, в которых автор воспоминаний принимал участие или которые известны ему от очевидцев.64 Воспоминания российских деятелей, описавшие развитие отечественного торгового мореплавания и выявившие проблемы мореходного образования судоводительского состава в России, представляют собой ценный исторический источник. Проанализировано большое количество мемуаров непосредственных участников рассматриваемых событий. Значительный интерес для автора исследования представляют воспоминания известных деятелей в области торгового флота: Е. Бессмертного, В. В. Виноградова, X. М. Вольдемара, JI.JI. Гавришева, Д. А. Лухманова, П.П. Мигулина, М. Познера, Ю. В. Руммеля, В. С. Садовского, А.

62 См., напр.: Пергамент О.Я. Договор бодмереи по русскому праву // Право. - СПб., -1903. -№ 22; Вольдемар Х.М. Россия и мореплавание// Беседа. -1871. -№. 4. -С.297 и др

См., напр.: Драма на пароходе//Русское слово от 23(10) мая 1908.; Юный путешественник//Русское слово от 10 марта(25 февраля) 1909. См., напр.: Бессмертный Е. Д. Годы жизни. Владивосток. 1963.; Кагель В.Я. Судорабочие и судовладельцы. М., 1906.; Лухманов Д. А. Под парусами. М.: Издательство: Армада-пресс, 1999.; Рябинин К.Т. Мои речные университеты (1902-1930 гг.) // Волга. -1983. -№ 3. - С. 156-162.; Унковский С.Я. Записки моряка. - М.: Издательство им. Сабашниковых, 2004.

Таланова, С.Я. Унковского А.Ф. Федорова, Ю. Д. Филипова и др. Их научное значение общепризнано, ибо они позволяют полнее и глубже раскрыть содержание событий, существенно дополняя данные официальных документов.

Таким образом, источниковая база дает автору возможность с достаточной полнотой проследить историю подготовки, исследовать статус и специфические особенности повседневной деятельности капитанов морских торговых судов в Российской империи. Важнейшим элементом изыскательской работы при этом явилось сопоставление источников разного типа, посвященных какой-то одной проблеме, дабы оценить степень достоверности источника и адекватность имеющейся в нем информации действительности.

Методология и методика исследования.

В ходе анализа источников и литературы, а также в выводах, являющихся итогом исследования, автор стремился к научной объективности. В методологическом плане диссертант руководствовался принципами, применяемыми в исторической науке:

-принцип историзма, позволяющий рассмотреть исторические процессы и события в соответствии с конкретной исторической обстановкой, в реальном развитии и взаимосвязи общего и особенного, прошлого и настоящего;

-принцип объективности, ориентирующий на всесторонний анализ и оценку фактов, благодаря которому каждое явление рассматривается в его многогранности и противоречивости;

-принцип системности, учитывающий действия в историческом процессе многообразных факторов: внутренних и внешних, объективных и субъективных, региональных, локальных и т.п.

Принципы, положенные в основу диссертационного исследования, определили выбор методов. Данная диссертация базируется как на общенаучных, так и на собственно исторических методах исследования.

Одновременно автор использовал методы смежных наук. В работе были применены следующие методы исследования:

-сравнительно-исторический метод, позволивший проанализировать все имеющиеся по данной проблеме источники и шире осветить основные аспекты исследуемой проблемы;

-системный метод, рассматривающий подготовку капитанов судов как систему, и тем самым позволяющий представить целостную картину развития мореходного образования в России;

-ретроспективный метод, давший возможность в динамике изучить основные проблемы в хронологической последовательности принятия правительственных мер в отношении системы подготовки судоводительского состава торгового флота;

-статистический метод, способствующий выявлению многих закономерностей в системе денежного обеспечения и социального положения капитанов судов и позволивший не только выразить качественную сторону предмета, но и дать ему количественную характеристику.

Научная новизна исследования. Впервые в современной исторической науке исследуется комплекс проблем, связанный с деятельностью капитана торгового флота.

В диссертации исследованы новые вопросы, связанные со становлением и деятельностью системы подготовки капитанов торгового флота, рассмотрен статус капитана торгового судна, проанализирована его повседневная деятельность.

Автор ввел в научный оборот ранее неиспользованные документы архивов, что позволило конкретизировать и по-новому охарактеризовать отдельные стороны исследуемой проблемы.

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что в нем впервые с использованием современных методологических подходов и принципов исторического познания решается важная научная проблема, до настоящего времени не являвшаяся предметом специального научного исследования в исторической науке. Настоящее исследование позволит внести определенный вклад в реализацию Морской доктрины в Российской Федерации.

Материалы диссертации, ее основные положения и выводы существенно обогащают историю торгового флота Российской империи, позволяют определить место морского образования в системе национального образования России, особое значение морского образования для профессиональной деятельности судоводителей, недостаточную степень освоения исторического опыта становления отечественного морского образования в части подготовки капитанов торговых судов. Диссертант раскрывает многоаспектность проблемы определения самого статуса капитана торгового судна, его характерные черты, и предлагает решение этой научно-исследовательской задачи.

Практическая значимость исследования определяется в первую очередь конкретной пользой данного исследования для реализации Морской доктрины в Российской Федерации. Полученные результаты могут быть применены в работе соответствующих предприятий, учреждений и организаций морской отрасли. Материалы данной работы могут быть использованы в деятельности законодательных органов Российской Федерации при разработке и принятии новых законов, касающихся положения капитана судна в Российской Федерации, поскольку отношения, регулируемые в торговом мореплавании в современной российской действительности во многом схожи с отношениями, возникающими в рассматриваемый период (вторая половина XIX - начало XX вв.).

Полученные результаты могут быть положены в основу дальнейшей научной работы исследователей истории торгового флота России. Материалы данной работы могут быть также использованы в процессе чтения общего курса лекций по истории России и истории отечественного торгового мореплавания, в учебно-воспитательной работе со студентами-историками, а также с курсантами и студентами морских учебных заведений судоводительской специальности. Основные выводы и положения могут быть также полезны при подготовке специальных курсов по истории российского торгового флота.

Положения, выносимые на защиту.

1. Отечественная система морского образования в России во второй половине XIX - начале XX вв. действовала достаточно эффективно и смогла обеспечить торговый флот страны дипломированными и квалифицированными судоводителями.

2. При соответствующих способностях и трудолюбии в Российской империи реально существовала возможность получить должность капитана выходцам их «низов».

3. Законодательство Российской империи, определяющее статус капитана торгового судна в период второй половины XVIII - конца XIX века, было, по сравнению с законодательством европейских государств, во многом устаревшим.

4. Напротив, начало XX века характеризуется уже достаточно высокой степенью проработанности основных вопросов, в том числе статуса капитана торгового судна.

5. Положение капитана торгового флота в России давало человеку высокий социальный статус, финансовую обеспеченность и широкие права. Одновременно с этим, должность капитана была сопряжена и с многочисленными обязанностями.

6. Классифицировать полномочия капитана можно по двум основным блокам проблем: а) управление судном. В этом случае имеется ввиду наличие у капитана полномочий, необходимых для управления судном в нормальных условиях эксплуатации судна. б) чрезвычайные полномочия капитана в случае возникновения аварийных ситуаций.

7. Классификацию прав и обязанностей капитана морского судна, данную по блокам в соответствии с законами Российской империи, можно отнести и к капитану речного судна.

Апробация результатов исследования. Научные результаты и выводы, полученные в ходе исследования, рассмотрены и одобрены на заседаниях кафедры русской истории Российского государственного педагогического университета имени А.И. Герцена. Основные положения диссертации отражены в публикациях автора.

Структура работы. Поставленные цель и задачи исследования определили структуру работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, разделенных на параграфы, заключения, списка использованных источников и литературы и приложения, содержащего справочный материал и документы, дополняющие аргументированность исследования. Объем диссертации составляет 256 страниц.

Заключение научной работыдиссертация на тему "Капитаны морских торговых судов Российской империи (вторая половина XIX - начало XX вв.)"

Заключение

На основании изученных и проанализированных материалов в архивных фондах, опубликованных документов, периодической печати, мемуарной литературы и публицистики по теме диссертации, автор пришел к следующим выводам:

1. До середины 1860-х годов в Российской империи существовали разнотипные мореходные учебные заведения, которые были в подчинении у нескольких министерств и находились в глубоком кризисе. При этом отсутствовали законы и правила, устанавливавшие морские звания и регламентировавшие правила их получения. Не были законодательно установлены сами звания для командного состава торговых судов.

В 1867 г. была проведена реформа мореходного образования, результатом которой стали «высочайше» утвержденные Положение о мореходных классах и Правила для производства испытаний на звание шкипера и штурмана. В соответствии с Положением система подготовки судоводителей включала в себя мореходные классы, разделенные на три разряда, и правительственные испытательные комиссии по приему экзаменов на судоводительские звания. Правила для производства испытаний впервые в истории отечественного мореплавания законодательно установили судоводительские звания, которых было три: штурман каботажного плавания, шкипер каботажного и штурман дальнего плавания, шкипер дальнего плавания.

К испытаниям в экзаменационным комиссиях допускались не только выпускники мореходных классов, но и все желавшие получить судоводительское звание. Требовалось набрать установленный плавательный ценз и представить удостоверение личности и свидетельство о поведении, выдававшееся капитаном судна.

Мореходные классы, как учебные заведения представляли из себя своеобразные краткосрочные «курсы повышения квалификации» моряков, имевших опыт управления морскими торговыми судами дальнего и каботажного плавания.

Получившие диплом штурманы и шкиперы освобождались от рекрутской повинности и подушного обложения на все время действительной службы на торговых судах и могли получить бессрочный паспорт.

Реформа мореходного образования 1867 г. была непоследовательна. На основе частных положений продолжили работу шкиперские учебные курсы в Архангельске и Кеми, навигационное училище в Риге, навигационный класс при Либавской прогимназии. Их выпускники получали новые морские звания без сдачи экзаменов в испытательных комиссиях.

2. В 1902 г. императором Николаем II были утверждены «Положение о мореходных учебных заведениях ведомства министерства финансов» и закон «Об изменении действующих правил о судоводителях на мореходных судах торгового флота».

Положение о мореходных учебных заведениях предусматривало создание учебных заведений новых типов для подготовки к экзаменам на штурманские звания. Это были училища дальнего и малого плавания и двухклассные мореходные школы. Таким образом, впервые в Российской империи была создана двухступенчатая система подготовки судоводителей: выпускники училищ малого плавания для продолжения образования могли поступать в третий класс училищ дальнего плавания, а выпускники двухклассных мореходных школ - в третий класс трехклассных. Приготовительные мореходные школы, также созданные по Положению 1902 г., давали своим выпускникам общеобразовательную подготовку в объеме курса городского училища и право поступления в любое мореходное учебное заведение.

Законом об изменении действующих правил о судоводителях торгового флота были установлены новые судоводительские звания. Вместо прежних четырех их стало восемь: штурман 1-4 разряда и капитан 1-4 разряда. Судоводители 1-2 разрядов имели право управлять пароходами, 3-4 разрядов - парусниками.

Этот закон окончательно разделил морское плавание на две категории: малое плавание-в морях, омывающих берега Российской империи, и дальнее плавание-за пределы этих морей.

Практика применения законов о морских специалистах 1902 г. выявила их недостатки, поскольку сам принцип деления судоводителей на судоводителей паровых и парусных судов не был проведен последовательно, и судоводители паровых судов, по прошествии определенного числа месяцев плавания на парусных судах, получали соответствующие их званию права на управление последних судов; точно также и судоводителям парусных судов были предоставлены некоторые права в отношении службы на паровых судах, но полных прав командования последними судами путем выполнения плавательного ценза они приобрести не могли.

3. 31 октября 1909 г. был принят новый закон о судоводителях. Главной особенностью являлось уничтожение деления капитанов и штурманов по правам командования только паровыми или только парусными судами. В результате было уменьшено с восьми до четырех число судоводительских званий. Звания капитанов и штурманов дальнего и малого плавания, уставленные законом 1909 г., существовали в отечественном морском торговом флоте до 2002 года. Одновременно с этим обязательное количество помощников капитанов «на различного» рода судах было поставлено в зависимости от тоннажа судна, а «не исключительно» от рода двигателя.

Наряду с уменьшением числа судоводительских званий уменьшилось и число теоретических экзаменов в правительственных испытательных комиссиях и число учебных программ для подготовки к этим экзаменам. Следствием этого стало возникшее несоответствие между требованиями закона 1909 г. и типами штурманских учебных заведений. Министерством торговли и промышленности в Государственную Думу было внесено представление об изменении и дополнении некоторых статей этого закона. Начатая в 1910 г. в связи с этими несоответствиями подготовка очередной реформы мореходного образования была прервана Первой мировой войной и революционными событиями 1917 г.

4. Образовательный уровень судоводителей следует оценивать, исходя из анализа статистических данных как об общем, так и о специальном (мореходном) образовании. Большинство судоводителей получили низшее, домашнее или среднее образование. Высшее образование имели десять человек или 0,1%. При этом только восемь капитанов дальнего плавания получили высшее образование. Среди капитанов дальнего и малого плавания на парусных судах вообще не было лиц с высшим образованием.

Что касается специального мореходного образования, то большинство судоводителей окончили мореходные классы и другие мореходные учебные заведения до реформы 1902 г. и по закону 1902 года и составляли 81 % от всех дипломированных специалистов. Выпускниками же Архангельского торгово—мореходного училища, Одесского училища торгового мореплавания и Морского Кадетского Корпуса являлись лишь 3 % всех судоводителей.

Отдельную группу составили дипломированные судоводители, не получившие мореходного образования в специальных учебных заведениях, но выдержавшие в правительственных комиссиях испытания на судоводительские звания по установленным программам. Таких было почти 16% судоводителей.

5. Система подготовки судоводителей в России во второй половине XIX - начале XX вв. находилась на высоком уровне и действовала достаточно эффективно, что позволило обеспечить морской флот капитанами и штурманами. Вместе с тем она нуждалась в реорганизации, которая позволила бы укомплектовать весь русский торговый флот высококвалифицированными, дипломированными кадрами.

6. Социальный состав судоводителей торговых судов был крайне неоднородным. Большинство судоводителей происходило из крестьян, затем шли мещане, далее — дворяне и т. д. При этом подавляющее большинство были православными, затем следовали принадлежащее к евангелическо-лютеранскому вероисповеданию. Что касается возраста, то больше половины судоводителей в торговом флоте составляли лица от 20 до 40 лет.

7. В отличие от других лиц, вознаграждение которых зависело от его точного указания в договоре, вознаграждение капитана предполагалось само собою, хотя бы оно не было указано в договоре. Если размер его не был определен соглашением, он определялся обычной «высотою такой платы». Это вознаграждение могло состоять или из определенного жалования или из участия в прибыли. При этом капитан имел право с ведома судовладельца перевозить за свой счет часть груза.

До реформы системы подготовки кадров для торгового флота России 1867 года жалованье капитанов и их помощников российского подданства было значительно ниже жалованья иностранцев, занимавших такую же должность на русском торговом судне. По мере становления системы подготовки кадров количество иностранных капитанов значительно уменьшилось. К 1 января 1915 года их практически заменили подданные Российской империи. При этом жалование капитана торгового судна было довольно высоким. Во всех пароходных обществах были организованы так называемых сберегательные кассы, целью которых являлась материальная поддержка служащих.

8. К наградам, к которым могли быть представлены капитаны торговых судов и их помощники, относили присвоение звания личного почетного гражданина, награждение медалями, а также наградами из специального фонда поощрения капитанов и механиков русского торгового флота.

К числу отличий, предоставляемых как капитанам, так и вообще лицам, служащим на морских судах русского торгового флота, относилось также и право на ношение особой форменной одежды.

На основании Устава о воинской повинности судоводители освобождались от действительной службы в мирное время и зачислялись в запас флота на десятилетний срок. Лишь по закону 23 июня 1912 года произошли изменения, связанные с тем, что судоводители высшего звания стали призываться на действительную службу на два года и затем состояли в запасе восемь лет, судоводители же низшего звания стали призываться на три года, а в запасе находиться семь лет.

9. Законодательство Российской империи, определяющее статус капитана торгового судна в период второй половины XVIII- конца XIX века было, по сравнению с законодательством европейских государств, во многом устаревшим. Многие положения, возникшие еще в конце XVII века, были, при большой своей многостатейности (559 статей с многочисленными приложениями), не в состоянии удовлетворить потребности морской торговли. Даже не касаясь сущности постановлений, достаточно обратить внимание на существовавшую терминологию, чтобы убедиться в крайней их отсталости. Такие термины, как «корабельщик», «корабельный служитель», «судовщик», «водоходец» давно отжили свой век и могли быть поняты лишь при специальном разъяснении. В ряде случаев нормы, носящие «материальный характер», переплетались с правилами, которые имели сугубо «административный или публичный характер».

Начало XX века характеризуется достаточно высокой степенью проработанности отдельных вопросов, в том числе статуса капитана торгового судна. При этом проект нового закона о торговом мореплавании, так и не вступивший в законную силу, был весьма передовым для своего времени.

10. В связи с тем, что на капитана накладывались многочисленные права и обязанности публичного и частного характера, было предложено классифицировать полномочия капитана по двум основным блокам проблем: а) управление судном. В этом случае имеется ввиду наличие у капитана полномочий, необходимых для управления судном в нормальных условиях эксплуатации судна. б) чрезвычайные полномочия капитана в случае возникновения аварийных ситуаций.

Классификацию прав и обязанностей капитана морского судна, данную по блокам в соответствии с законами Российской империи, можно отнести и к капитану речного судна.

11. Для исполнения обязанностей на торговом судне, капитан мог нанять любого, кого «признавал для дела подходящим». При этом он мог отказаться от тех лиц, которых ему предоставил судовладелец. Одновременно с этим, законодательство Российской империи давало ему право настаивать на увеличении численности членов экипажа в целях обеспечения безопасности мореплавания.

12. Управление судном в нормальных условиях эксплуатации включало в себя такие публично-правовые функции капитана, как удостоверение завещания, регистрация фактов рождения или смерти на судне, проведение погребения тела в море. У капитана не было права регистрации брака. Указанные действия капитана должны были быть увязаны с другими фактами и обстоятельствами жизни судна и плавания, также подлежавшими фиксированию в документах. При этом, очевидно, что при рождении ребенка указывался минимум таких побочных обстоятельств, а при смерти человека на судне - максимум.

13. Ни один закон в Российской империи не содержал в себе нормы, которые обязывали бы именно капитана морского судна оказывать помощь судну, терпящему бедствие на море. Только капитаны портовых судов были обязаны заботиться «о спасании людей» при кораблекрушении, авариях с судами и несчастных случаях на море, как в пределах портовых вод, так и по возможности «вне оных». В соответствии с законом, каждый российский подданный, «особенно тот» кто состоял на государственной, военной или гражданской службе, обязан был помогать «терпящим крушение или гибель и прилагать крайнее старание о спасении всего того, что только можно было спасти, даже если это было неприятельское или разбойничье судно».

14. Закон не предусматривал возможности для капитана ни в каком случае, и ни под каким предлогом, даже в самой крайней опасности, оставлять судно. Закон предусматривал уголовную ответственность капитана за оставление судна в опасности. За подобное преступление он мог быть лишен «всех особенных, лично и по состоянию присвоенных, прав и преимуществ» и отдан в исправительные арестантские отделения на срок от четырех до пяти лет.

Учитывая все вышесказанное, можно утверждать, что система подготовки капитанов торгового флота России во второй половине XIX -начале XX вв. находилась на высоком уровне; она давала возможность получить должность капитана выходцам их «низов», при соответствующих способностях и трудолюбии; статус капитана торгового флота в России давал человеку высокий социальный статус и права. При этом закон наделял его очень высокой степенью ответственности. Все вместе это способствовало развитию и процветанию отечественного торгового флота.

Список научной литературыЗуев, Андрей Вячеславович, диссертация по теме "Отечественная история"

1. АРХИВНЫЕ ФОНДЫ

2. А. Российский государственный исторический архив (РГИА).

3. Фонд 40 (Всеподданнейшие доклады по части торговли и промышленности и торговые договоры с иностранными государствами):а) Опись 1:- Д. 19. Всеподданнейший доклад министра финансов 20 января 1867года.

4. Фонд 101 (Пароходное общество «Кавказ и Меркурий): а) Опись 1:- Ед.хр. 914.

5. Фонд 111 (Северное пароходное общество): а) Опись 1:- Ед.хр. 314.

6. Фонд 565 (Департамент государственного казначейства МФ): а) Опись 4:- Д.14458. По проекту положения и штатов мореходных учебных заведений (1899-1901 гг.).

7. Фонд 733 (Департамент народного просвещения министерства народного просвещения):а) Опись 193:- Д.268. О преобразовании учебных заведений торгового мореплавания (1866-1867 гг.).

8. Фонд 846 (Фонд Георгиевских): а) Опись 1:- Д.139. Об училищах судоходства и испытаниях на звание шкипера (1887 г.).

9. Фонд 1287 (Хозяйственный департамент МВД): а) Опись 41:

10. Д 627. О передаче мореходных классов из ведения министерства просвещения в министерство финансов (1897-1898 гг.).

11. Б. Российский государственный архив Военно-Морского Флота1. РГА ВМФ)

12. В. Центральный государственный архив Санкт-Петербурга (ЦГА СПб)

13. Фонд 9397 (Северо-Западная областная ликвидационная комиссия по национализации торгового флота Управления морским транспортом Балтийского моря Главного управления водного транспорта ВСНХ)а) Опись 1:- Ед.хр.1.

14. Г.Центральный государственный исторический архив Санкт-Петербурга1. ЦГИА СПб)

15. Фонд 1014 (Петроградское соединенное училище дальнего плавания и судовых механиков торгового флота)а) Опись 1:- Д. 432. О начальнике Училищ (1901-1915 гг.)1.. НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ

16. Б. Свод законов Российской империи

17. Законы о состояниях // Свод законов Российской империи. Т. 1Х.Ч.2. СПб, 1899.

18. Законы гражданские//Свод законов Российской империи. Т. X, ч. 1. СПб., 1900.

19. Законы гражданские//Свод законов Российской империи. Т. X, ч.1. СПб., 1914.

20. Законы о состояниях//Свод законов Российской империи. Т. IX. 4.2. СПб., 1910.

21. Основные государственные законы // Свод законов Российской империи. Т. I, ч.1. СПб., 1912.

22. Уложение о наказаниях уголовных и исправительных // Свод законов Российской империи. Т. XV, ч .1. СПб., 1885.

23. Уложение о наказаниях уголовных и исправительных // Свод законов Российской империи. Т. XV, ч .1. СПб., 1910.

24. Устав врачебный // Свод законов Российской империи. Т. XIII. СПб., 1905.

25. Устав гербовый // Свод законов Российской империи. Т. У.СПб.,1903.

26. Устав гражданского судопроизводства//Свод законов Российской империи. Т. XVI, ч.1. СПб., 1892.

27. Устав консульский // Свод законов Российской империи. Т. XI, ч.2. СПб., 1903.

28. Устав общественного призрения // Свод законов Российской империи. Т. XIII. СПб., 1892.

29. Устав о воинской повинности // Свод законов Российской империи. Т. IV. СПб., 1897.

30. Устав о наказаниях, налагаемых мировыми судьями // Свод законов Российской империи. Т. XV. СПб., 1885.

31. Устав о паспортах // Свод законов Российской империи. Т. XIV. СПб., 1903.

32. Устав судопроизводства торгового // Свод законов Российской империи. Т. XI, ч. 2. СПб., 1903.

33. Устав таможенный // Свод законов Российской империи. Т. V. СПб., 1892.

34. Устав торговый // Свод законов Российской империи. Т. XI, ч. 2. СПб., 1903.

35. Устав уголовного судопроизводства // Свод законов Российской империи. Т. XVI, ч. 1. СПб., 1892.1. В. Правила

36. Временные правила пользования паровыми судами, предназначенными для службы в местных учреждениях Главного Управления Торгового мореплавания и Портов от 28 мая 1904 года. СПб., 1905.

37. Правила внутренней службы на корабле. СПб., 1890.

38. Правила освидетельствования морских портовых судов 1912 года. СПб. 1913.1. Г. Собрание узаконений

39. Сборник Узаконений и административных распоряжений, относящихся до торгового мореплавания и торговых портов. Часть первая. Петроград, 1914.

40. Сборник Узаконений и административных распоряжений, относящихся до торгового мореплавания и торговых портов. Часть вторая. Петроград, 1914.

41. Собрание Узаконений и Распоряжений Правительства 1902 г., № 7. СПб., 1903.

42. Собрание Узаконений и Распоряжений Правительства 1913 г. № 27. Петроград. 1914.

43. Собрание Узаконений, постановлений и других распоряжений по морскому ведомству за 1825 1859 годы, СПб, Код. упр. Морского министерства.

44. Собрание Узаконений 1910 года. Отд. I. СПб., 1911.

45. Д. Международные конвенции

46. Брюссельская конвенция для унификации некоторых правил относительно столкновения судов 1910 г. СПб., 1911.

47. Конвенции для объединения некоторых правил относительно столкновения судов и относительно помощи и спасении в море. Одесса. 1913.

48. Международная конвенция по морскому праву. Брюссель 1905 год. Проекты Конвенций по объединению правил, относящихся к столкновению судов. СПб., 1905.

49. Правила Предупреждения Столкновения Судов в море. СПб., 1908.

50. Е. Законодательство иностранных государств

51. Английский закон о торговом мореплавании 25 августа 1894 года. СПб.,1903.

52. Германское торговое уложение от 10 мая 1897 г. СПб., 1902.

53. Испанское торговое уложение от 22 августа 1885г. СПб., 1891.

54. Норвежский закон о мореплавании от 20 июня 1893 г. СПб., 1895.

55. Португальское торговое уложение 1888 г. СПб., 1899.

56. Финский морской устав от 9 июня 1873 г. СПб., 1875.1.I. ЧАСТНЫЕ АКТЫ

57. Положение о денежном, пищевом и других довольствиях служащих на судах Добровольного Флота и штат администрации и береговых служащих. СПб.: Типография К.П. Пентковского, 1897.

58. Устав кассы служащих в пароходном обществе «По Волге». СПб.: Электро Типография Н.Я. Стойковой. 1902.

59. Устав сберегательно эмеритальной кассы служащих в обществе «Общество Пароходства по Днепру и его притокам». СПб.: Типо - литография и фототипия П.И. Библия. 1895.1.. ДЕЛОПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

60. Главное управление торгового мореплавания и портов. Высочайше учрежденное Особое совещание для составления проекта уложения о торговом мореплавании. СПб.: тип. В.Ф. Киршбаума, 1903. - 374 с.

61. Данишевский И.И. Отечественный торговый флот и лесная промышленность. К вопросу № 6 прогр. Всерос. Съезда представителей лесной промышленности и торговли (7-9 авг. 1916 г.) 1916.

62. Доливо-Добровольский А. И. Особое совещание для составления проекта уложения о торговом мореплавании. СПб., 1902.

63. Журавлевых А., Журавлевых Н. Об улучшении каботажного судоходства и быта моряков приазовского края. Доклад обществу для содействия русскому торговому мореходству. М. 1874.

64. Мигулин П. П. Внешняя торговля России и ее торговый флот. К вопросу о субсидировании казной рус. пароход, линий. Доклад в Клубе общественных деятелей 10 февр. 1911 г. 1911.

65. Мнение и отзывы заинтересованных учреждений и лиц о реформе мореходного образования в Империи. СПб.: Типография В.О. Киршбаума. 1910.

66. Отчет сберегательно-вспомогательной кассы для служащих в Добровольном флоте за 1914 г. -Пг.1916.-59 с.

67. Пантелеев Н. А. Проект Нового Изложения узаконений о пароходстве на внутренних водных путях и о порядке издания обязательных по судоходству постановлений. СПб., 1899.

68. Протокол общего собрания общества судоходства 2 марта 1901 года. Доклад И. Г. Шеталова «О проектированном отделом торгового мореплавания положения о пенсионной кассе служащих в торговом флоте». СПб. 1901.-9 с.

69. Руммель Ю.В. Торговый флот в экономической жизни страны и виды на его развитие в России. Доклад чит. в «Лиге обновления флота» и в Рус. техн. о-ве 1907.

70. Садовский В. С. О спасении и подаче (проект с объяснениями) помо-щи на море. СПб.: Государственная типография, 1907. - 27 с.

71. Садовский В. С. О столкновении морских судов (проект с объяснениями). СПб.: Государственная типография, 1907. - 21 с.

72. Садовский B.C. Особое совещание для составления проекта уложения о торговом мореплавании. СПб., 1903. - 28 с.

73. Садовский, B.C. Предварительный проект статей об ответственности судо и грузохозяев. СПб., 1902.-33 с.

74. Труды съезда судоходных деятелей, созванного в Н. Новгороде 8-15 декабря 1903 г. СПб. 1904.-454 с.

75. Труды Российского морского союза. СПб. 1908-1910. Изд. Учредительный отдел Российского морского союза.

76. Уложение о Торговом Мореплавании (проект с объяснениями). Т.1. -СПб., 1911.

77. Уложение о Торговом Мореплавании (проект с объяснениями). Т.1.. СПб. 1911.

78. Уложение о Торговом Мореплавании (проект с объяснениями). Т.1.I.-СПб. 1911.

79. V. СПРАВОЧНО-СТАТИСТИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ

80. Свод статистических данных о мореходных учебных заведениях ведомства министерства торговли и промышленности к 1 января 1913 г. -СПб., 1914.

81. Свод статистических данных о мореходных учебных заведениях ведомства министерства торговли и промышленности к 1 января 1915 г. -Петроград., 1916. -23 с.

82. Статистические данные о судоводителях и судовых механиках на мореходных судах русского торгового флота к 1 января 1915 года. -Петроград: Типография В.О. Киршбаума. 1915. -71 с.

83. Вольдемар X. М. Статистико-критический обзор вопросов, касающихся торгового флота России. Москва: Университетская типография на Страстном бульваре, 1868. С. 11.

84. Небольсин А. Г. Историко-статистический очерк общего и специального образования. СПб., 1884.

85. Пузыревский Н. П. Водные и железнодорожные пути сообщения в освещении статистических данных // Пути сообщения России. 1909. № V-VI

86. Тихомиров В.Ф., Русский торговый флот международного плавания и деятельность его в 1901 г. Стат. материал, собр. по поручению О-ва судоходства, чл. О-ва В.Ф. Тихомировым, 1902.

87. Русский торговый флот. Список судов к 1 января 1896 г. -СПб., 1896; Судовой список 1904 г. СПб., 1904.

88. Русский торговый флот. Список судов к 1 января 1916г. Петроград: Государственная типография, 1916. -263 с.1. VI. ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ИЗДАНИЯ1. А. Газеты86.Голос. М.-.1890 - 1907.

89. Морская газета для любителей морского дела. СПб.: 1879- 1880.

90. Московские ведомости. -М.: 1756-1917

91. Новое время. СПб. - Пг.: 1868-1917.

92. Петербургские ведомости. СПб. - Пг.: 1728-1917.

93. Русское слово. -М.: 1895-1918.

94. Яхта: Листок для любителей морского дела. СПб.: 1874 - 1878.1. Б. Журналы

95. Вестник права. СПб., 1901-1906.

96. Вестник сенатской практики. СПб., 1903 - 1905.

97. Журнал министерства юстиции. СПб.-Пг.: 1892-1917.

98. Известия Императорского Общества для содействия русскому торговому мореходству-Москва. 1879-1913.

99. Мореплавание и судоходство. Ежемесячный журнал общества для содействия русскому торговому мореходству. М. 1913-1916.

100. Морской сборник. Журнал, издаваемый Морским ученым комитетом. СПб. - Пг.: 1847-1917.

101. Река и Море. Еженедельный научно-литературный журнал, посвященный интересам и нуждам коммерческого, речного и морского судоходства. СПб.- Пг.: 1906-1917.

102. ЮО.Русское судоходство. Ежемесячный журнал.- СПб. 1886-1916.

103. Юридический вестник. -М., 1867 1892.

104. VII. ИСТОЧНИКИ ЛИЧНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ

105. Бессмертный Е. Д. Годы жизни. Владивосток, 1963. ЮЗ.Кагель В.Я. Судорабочие и судовладельцы. М., 1906.

106. Лухманов Д. А. Жизнь моряка. Л.: Лениздат, 1985. - 512 с.

107. Лухманов Д. А. Соленый ветер М.: Морской транспорт, 1958.440 с.

108. Юб.Лухманов Д. А. Под парусами,- М.: Армада Пресс, 1999. - 542 с. 107.Митрофанов В.П., Митрофанов П.С. Школы под парусами. Л.,1989.

109. Рябинин К.Т. Мои речные университеты (1902-1930 гг.) // Волга. -1983. № 3. - С. 156- 162.

110. Унковский С.Я. Записки моряка М.: Издательство Сабашниковых, 2004. - 272 с.

111. ПО.Это было на Балтике: Очерки и воспоминания. В 2-х вып. М.: Морской транспорт. Вып. 1,1960. 244 с. Вып.2, 1963. -390 с.

112. VIII. НАУЧНЫЕ ТРУДЫ А. Научная литература

113. Ш.Агеев Е. Становление морского образования на Русском Севере// Морской флот. -1996. № 1. - С. 21 - 23.

114. Алексушин Г. Крупнейшее монопольное транспортное предприятие на Волге. Начало XX века//Речной транспорт. -1996. №2. -С.30-31.

115. ПЗ.Барбашев Н.И. К истории мореходного образования в России. М.: Издательство Академии Наук СССР., 1959. -215 с.

116. Барбашев Н. И. Очерки по истории технического образования на водном и железнодорожном транспорте в России: В 2-х чч. М. ,1946.

117. Боголюбов Н. История корабля. Том 1, 1879; Том 2. М., 1880. Пб.Борисов А. В. Учебные заведения Министерства морского флота1. СССР. М. 1957.

118. Бурсин К.М., Попов Г. И. Старейшее мореходное: Краткий исторический очерк Архангельского мореходного училища.Архангельск,1970.

119. Веселов А. И. Среднее профессионально-техническое образование в дореволюционной России: Очерки по истории. М.,1959.

120. Виноградов В. В. Современное положение мореходного образования в Империи. СПб., 1908.

121. Виноградов В.В. Торгово-мореходное образование в России. СПб.,121 .Виргинский B.C. Начало парового судоходства в России. М., 1948.

122. Вольдемар X. М. О морском коммерческом образовании в России //Морской сборник. -1863. № 3. -С. 33 -46.

123. Вольдемар X. М. О морских училищах торгового флота и Германии //Морской сборник. -1862. -№ 4. С. 269 - 271.

124. Вольдемар Х.М.Россия и мореплавание//Беседа.-1871.-Ч. 4.-С. 297.

125. Вальдемар Х.М. Защита настоящей системы наших мореходных школ. М, 1877. -81 с.

126. Вольдемар X. М. О предстоящем преобразовании нашей системы школ торгового мореплавания//Морской сборник. -1866. -Т. LXXXV.- № 7.

127. Вольдемар X. М. О преподавании наук мореплавания в России// Морской сборник. - 1862. - Т. LVIII. - № 4.

128. Вольдемар X. М. Русский торговый флот, в особенности балтийский. СПб, 1860.

129. Вольдемар X. М. Сколько у нас мореходцев//Морской сборник. -1863.-Т. LXVIII № 10.

130. Германские законы о торговом мореплавании / под ред. С. П. Веселого, В.С.Садовского. СПб.: тип. «Нар. польза», 1902. - 256 с.131 .Гольдмерштейн JI.M. Морское право России, Германии. СПб,1903.

131. Гордон В. М. Устав гражданского судопроизводства по официальному изданию 1892 г. СПб.: Н. К. Мартынов, 1914. 1236 с.

132. Горянков С.М. Руководство для консулов СПб.: Тип. И. Н. Скороходова, 1903. 808 с.

133. Гранков JI.M. Русское судоходство. История и современность. Том 1. Коммерческий флот России. Страницы истории. Москва. 2004.

134. Гришин Ю. История мореплавания. М, 1972.

135. Гуженко Т.Б. Под флагом Родины. М.,1976.

136. Елагин С. И. Материалы для истории русского морского законодательства. СПб.: Тип. мор. м - ва, -1859. - 53 с.

137. Еремин В.П. Военно-морское образование в России: История и современность. СПб., 2000.

138. И. К. О морском коммерческом образовании в России//Морской сборник-1863. -Т. LXV. № 3 - Ч.Ш. -С. 33 - 46.

139. Иванов В. JI. Мореходное образование в России и мореходные классы С. -Петербургского речного яхт-клуба//Русское судоходство. 1897. - № 184.-С. 1-35.

140. Истомина Э.Г. Водные пути России во второй половине 18 начале 19 века. М., Наука. 1982.

141. Истомина Э.Г. Водный транспорт России в дореформенный период. М.: Наука, 1991.

142. История отечественного судостроения: В 5-ти т. / Под ред. Спасского И.П. СПб.: Судостроение, 1996. Рос. Флоту 300 лет; Том 2. Паровое и металлическое судостроение во второй половине XIX в./ Мельников P.M.

143. История советского морского транспорта. В 2-х томах. / под ред. Б.А. Вайнера. М., 1979.

144. История штурманской службы флота России / под ред. Е.Г. Бабинова. М., 2003.

145. Исторический обзор правительственных мероприятий для развития Русского Торгового мореходства. СПб.: Типография В. Киршбаума, -1895. -253 с.

146. Исторический очерк пятидесятилетия Русского общества пароходства и торговли/сост. проф. С.И. Шовайский. Одесса: Тип. Акад. Южнорусского общества печатного дела, -1907. -359 с.

147. Його Ж. Русский торговый флот и срочное пароходство на Черном и Азовском морях. СПб., 1887.

148. Каменогорский И. И. Устав уголовного судопроизводства. СПб.,1890.

149. Кичигин М. Мореходные классы России // Морской флот. -1994. -№ 11-12.-С. 45-47.

150. Колотой Е. А. Дальневосточное высшее инженерное морское училище: Краткий очерк. Владивосток, 1977.

151. Константинов Е. А., Струминский В. Я. Очерки по истории начального образования в России. -2-е изд., испр. и доп. М., 1953.

152. Красавцев Л.Б. Торговое мореплавание на Европейском Севере России во второй половине XIX начале XX в. Проблемы развития и правового регулирования: Монография. Архангельск: Поморский государственный университет, 2006. - 206 с.

153. Краткий очерк деятельности общества «Кавказ и Меркурий» 18581908. СПб., 1909.

154. Крылов Н. Наш торговый флот//Русское судоходство. 1900. - № 1-7. - С.60-80.

155. Кузьмин Е. Е. Низшее и среднее специальное образование в дореволюционной России. Челябинск, 1971.

156. Левченков М. С. Кассационные решения Правительствующего Сената. СПб., 1912 г.

157. Лемачко Б.В., Яровой В.В. Краткий очерк деятельности Русского Общества Пароходства и Торговли//Гангут. 1991. -Вып.2. - С.77-85.

158. Линский К. Н. Награды за спасение погибающих при кораблекрушениях//Журнал Министерства Юстиции. СПб.,-1896.-№ 6.

159. Лопухин О. М. Архангельскому мореходному училищу 200 лет // Морской флот. - 1981. - № 3. - С. 40 - 41.

160. Ляхницкий В. Е. 130 лет Высшей технической школы водного транспорта. М.,1939.

161. Мартене Г. К. Опыт комментария русского торгового права на основании решений судебный мест Российской империи. Т. 1. СПб.: тип. Шредера, 1880.-412 с.

162. Мартене Г. К. Опыт комментария русского торгового права на основании решений судебный мест Российской империи. Т. 2. СПб.: тип. Шредера, 1880.-342 с.

163. Мигулин П. Внешняя торговля и ее торговый флот. СПб., 1912.

164. Могиленский Е. Порты и торговое мореплавание. СПб., 1912.

165. Михаэлис Е. В. Капитан судна его права, обязанности и ответственность по русскому торговому праву,- Феодосия: Н. Я. Штейнгольц, 1916. 519 с.

166. Мореплавание прежде и теперь/сост. А. А. Миркович. Пг.: Постоянная комиссия народных чтений. 1917. - 42 с.

167. Николаевский Б. К вопросу о судьбах парусного флота //Русское судоходство. -1912. -№ 4. -С. 40-43.

168. Нотович Н.А. Наш торговый флот, его экономическое и политическое значение. СПб., 1912.

169. Окунь С.Б. Очерки истории СССР: Конец XVIII первая четверть XIX в. Л., 1956.

170. Окунь С.Б. Очерки истории СССР: Вторая четверть XIX в. Л., 1957.

171. Окунь С.Б. История СССР: Лекции: Ч. 1: Конец XVIII начало XIX века. Л., 1974.

172. Окунь С.Б. История СССР: Лекции: Ч. 2: 1812 1825 гг. Л., 1978.177,Отфейль Л. Б. История происхождения, развития и изменения морского международного права. СПб.: Тип. Мор. м-ва, -1887.- 569 с.

173. Очерки истории техники в России: 1861 1917. М., 1975.

174. Пароходное общество «Самолет». Очерк 50-летней деятельности. 1853-1903. СПб., 1903.

175. Пергамент О. Я. Договор бодмереи по русскому праву//Право.-СПб.,-1903.- № 22.

176. Пергамент О. Я.Ответственность за вред и убытки, причиненные столкновением судов // Журнал министерства юстиции. СПб., -1898. - № 2.

177. По поводу 25-летия деятельности А.Г. Неболсина как члена комиссии и 10 летия как ее председателя (18 мая 1897 г.). - СПб.: тип. И.Н. Скороходова, -1897. -16 с.

178. Познер М. Исторический обзор правительственных мероприятий для развития русского торгового мореходства. СПб., 1895.

179. Ш.Полуян Д.В. Водный транспорт СССР. М., 1929.

180. Пузырев Е. П., Скугарев В. Д., Басов А. В., Березовский Н. Ю., Реданский В. Г. Под флагом России: История зарождения и развития морского торгового флота. М., 1995.

181. Пузырев В. П. Торговый флот России в первой мировой войне 1914-1917 гг.: исторический очерк. М.: 2001.

182. Розенберг В. Авария./ В. Розенберг//Новый Энциклопедический словарь Брокгауза и Эфрона. 1905.

183. Руммель Ю.В. Торговый флот в России и его задачи. СПб. 1910.

184. Сибирцев И. Мореходная школа в Холмогорах в конце XVIII в. М.,1899.

185. Скальковский К. Русский торговый флот и срочное пароходство на Черном и Азовском морях. СПб., 1887.

186. Скарлато Н.С. Настольная книга для шкиперов и судовладельцев Русского Торгового флота. Одесса, 1903.

187. Смирнов А. Как это было. Годы взлета «Самолета» (Российское пароходство XIX в.) //Речной транспорт. -1996. №2. -С.32-33.

188. Токаревский, А. К вопросу о мерах развития русского торгового флота//Русское судоходство. 1900. - № 1-7. - С. 1-10.19430 лет деятельности «Товарищества нефтяного производства братьев Нобель». 1879-1909. СПб., 1910.

189. Удинцев В.А. История обособления торгового права. Киев: Тип. Имп. Ун-та св. Владимира И.Т. Корчак - Новицкого, 1900. - 224 с.

190. Федоров А.Ф. Введение в курс торгового права. Одесса: «Экон.», тип. 1901. - 160 с.

191. Федоров А.Ф. Морское право Одесса: Тип. «Техник», 1913.-343 с.

192. Федоров А.Ф.Торговое право Одесса: «Слав.», тип. Е. Хрисогелос, 1911.-910с.

193. Федоров, А.Ф. Торговые деятели, торговые сделки и морское право. Одесса, 1908. - 176 с.

194. Филипов Ю. Д. История русского торгового флота со второй половины XIX века. СПб.: тип. Редакции период, изд. Министерства финансов. 1908. С. 31.

195. Филипов Ю.Д. Очерк условий развития отечественного торгового мореплавания. Петроград, 1916.

196. Филиппов Ю.Д. Торговое мореплавание. СПб., 1905.

197. Фомин Ю. Полузабытые страницы истории морского образования // Морской флот. 1997. - № 5. - С. 26-27.

198. Фриде А. Законы о духовных завещаниях, разъясненные судебной практикой. М.: Тип. Грачева и К., -1870. - 248 с.

199. Хамбрэ К.Ф. Приватное морское коммерческое право на основании существующего шведского законодательства. СПб.: Тип. Мор. М-ва, -1872.- 160 с.

200. Цитович П. П. Очерки по теории торгового права. Вып. 1-4. -СПб.: тип. Б.М. Вольде. 1901. 381 с.

201. Цитович П. П. Очерк основных понятий торгового права. Киев: Тип. И.И. Кушнерева и К., 1886. - 258 с.

202. Цыбин В. Пароходное общество «Русь» (из истории пароходства на Волге)//Волга. -1991. №10. -С.183-186.

203. Чантурия Е. К. Батумское мореходное училища имени маршала инженерных поиск А. Е. Геловани: Краткий исторический очерк.Батуми,1980.

204. Шавров. О мерах для развития русского торгового мореходства. Кн. 1,2. М. 1895-1896.

205. Шаронов И.Н. Русский торговый флот, его современное состояние, нужды и положение среди флотов других государств//Самообразование коммерсанта. -1912. -№ 15.

206. Шершеневич Г.Ф. Курс торгового права. Том 3. Вексельное право. Морское право -4-е изд. СПб.: Бр. Башмаковы, 1909. - 454 с.

207. Эфенди Заде Д.М. Русский морской торговый флот на рубеже XIX—XX вв.// Исторические записки. - 1980. - № 105. - С. 255 - 270.

208. Яблочков Т. М. Практический комментарий на устав гражданского судопроизводства Т. 1. Ярославль.: тип-лит. Е.Ф. Вахрамеева, 1913.-26 с.

209. Якубов М. Бакинскому мореходному училищу 100 лет // Морской флот. - 1981. -№ 11. С. 22 -24, 26.

210. Яровой В. В. Краткий очерки истории Добровольного флота//Гангут. 1992. - Вып.З. - С.71-85.

211. Б. АВТОРЕФЕРАТЫ И ДИССЕРТАЦИИ

212. Алексушин Г. В. Пароходное общество «Кавказ и Меркурий»: Дис. . канд. ист. наук: 07.00.02 Самара, 1995.

213. Бордученко Г. JI. Мореходное образование в пореформенной России: Дис. канд. ист. наук/. РАН. СПб, 1998.

214. Бянкин В.П. Русское торговое мореплавание на русском Дальнем Востоке в эпоху капитализма и в первые годы Советской власти (1860-1925 гг.). Дисс. канд. ист. наук,- Владивосток,1978.

215. Крицкий Н. Н. Подготовка командных кадров военно-морского флота на Дальнем Востоке России: (вторая половина XIX первая половина

216. XX вв.): Автореф. дис. . канд. ист. наук / Н. Н. Крицкий- Владивосток, 2002. 26 с.

217. Коновалов Ю. П. Морской торговый флот России в период промышленного капитализма, 60 е - середина 90-х гг., XIX в. (На материалах Черномор. - Азов, бассейна). Автореф. дис. на соиск. учен. степ, канд. ист. наук. (07.00.02) - 1981.

218. Королюк В. П. Подготовка командных кадров для морского торгового флота на Дальнем Востоке России в конце XIX в. первой половине 40-х годов XX в. : Дис. . канд. ист . наук : 07.00.02 Владивосток, 2005.

219. Красавцев Л.Б. Развитие морского транспорта на Европейском Севере России: опыт и проблемы (1917 1991 гг.). Автореф. дис. на соиск. учен. степ, доктора, ист. наук. (07.00.02) - 2008.

220. Распопина А. А. Становление и развитие пароходства в Байкальском водном бассейне в середине XIX первой четверти XX века: Дис. .канд. ист. наук: 07.00.02: Иркутск, 2004. —264 с.

221. Таркова Р.А. Развитие водного транспорта в системе социально-экономических связей Нижнего Поволжья в 1861-1914 гг. Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. ист. наук. (07.00.02) 2007.