автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.03
диссертация на тему: Место и роль автомобильного транспорта в социально-экономической жизни Украины в 70-80 годы

Полный текст автореферата диссертации по теме "Место и роль автомобильного транспорта в социально-экономической жизни Украины в 70-80 годы"

р г 5 ид 1 7 М V

Харк1вський державшей ук±верситет

На правах рукотгису

евсеев СергЫ Бвгенович ^

М1СЦЕ I РОЛЬ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ У С0Ц1АЛШ0-ЕК0Н0М1ЧН0МУ ЖГИ УКРА1НИ В 70-80 РОКИ

07.00. 0§) - 1стор1я Украйш

АВТОРЕФЕРАТ дисертац±1 на здобуття наукового стуленя кандидата ±сторичних наук

Харк1в - 1995

Дисертац1ею е рукопис.

Робота виконана в Харк±вському державному ун!верситет1.

Науковий кер±вник: доктор ±сторичних наук, проф.

Мигель Борис Кирилович

0ф1ц1йн1 опоненти: доктор 1сторичних наук, проф.

Руденко Ростислав Гаврилович

кандидат 1сторичних наук, доц. Духопельн±ков Волсдимир Михайлович

Пров±дна орган!зац1я: Харк1вська академ!я зал±зничного

транспорту

Захист в!дбудеться 995 р. о /I ТОЛ.£0 ТВ.

на зас1данн! Спец1ал1зовано1 вчено1ради Д.02.02.08 в Харк±всь-коыу державному ун±верситет! (адреса: 310077, м.Харк!в, пл.Свобода, 4, ауд. 1У-65).

3 дисертац1сю можна ознайоштись в ЦентральнМ науковпй б!бл!отец± Харк±вського державного ун!верситету.

0 и

Автореферат роз±сланий ЭЭ5 р

Вчений секретар спец!ал1зовано1

вчено! ради / В.В.Кал±н1ченко

I. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальн±сть теми. Найб±льш1 ускладнення на шляху розбу-дови Укра1нсько£ деряави лежать в площин± сучасних соц±ально-економ1чних проблем. Ванливу роль у 1х вдр±шенн! поряд з ±нши-ш галузяыи в£ц±грае транспорт, в тому числ± автомоб±льний. Кодне п1дприемство, орган±зац!я чи заклад не обходиться без нього. Автотранспорт е частиною 1н|(раструктури ± значною uipoa визначае стан економ!ки в ц!лому та соц!альний розвиток сус-п1пьства.

Тону е актуалынш досл!дпення Icropli автомоб1льного транспорту Укра2ни.

Цим обумовлено виб±р теш дисертацгйного досл!дкення "М±сце ± роль автомоб!дьного транспорту у соц±ально-економ±ч-ному яитт! УкраХни в 70-80 роки".

Об'ектоы досл!джеиня е м!сце 1 роль автотранспорту народного господарства у вир1шенн! соц!ально-еконоу1чних проблем Укра1ки, оск±лыш автотранспорт 1кших галузей, хоч частково 1 залучався до вирМешш економ±чннх та соцгальних проблем, в основному забезпечував ±нш± д!лянки життя сусп1льства.

Хронолог1чн1 рамки досл!даення - 70-80 роки - час, коли п!сля короткого пер!оду (друга половина 60-х рок!в) позитивних насл!дк±в економ!чно! реформи, спрямовано! на посилення госпо-дарськоЗ: самост1йност1 п±дприеиств та розвитку ринкових в!дно-сш, почали знову посшшватись ада!н1стративно-командна система, дергавно-чиновницький диктат. Розвиток автомоб±льного транспорту УкраХки в той пер!од мав сзо2 певн! особливост!. Саые тод± 1снувало республ1канське М1н1стерство автоыоб±льного транспорту, утворене в 1968 t л±кв!доване в 1988 роц1. В ц± роки р1зко зб1льшдось виробництво автоыоб±л!в i постало питания ix ефективного вюсористання, загострились кадров! проблема галуз!. У 1991 роц± п!сля проголошення незалезшост! Укра-Imi -зыйжлась пол!тична снтуац!я t це стало рубежей функцЬэну-вання як для Bciei економ±ки, так ± для транспорту нашо! деряави.

Територ1альн1 райки досл!даення - УкраЗСна.

Стан наукового дослЗдаення теш. Вивчення м!сця ± рол! автсмоб!льного транспорту у соц!ально-еконои1чному зштт! Украина в 1сторичнсму план± у досл1дауванмй пер!од мояна розд!лити на два етапи: з початку розглянутого пер±оду до 1988 року ! з 1988 року до сьогодення.

Щодо першого пер!оду, то 01феи± аспекта обрано! теми частково в!добранено в фундаменталышх працях !сторик!в та економ!ст!в1.

Автомоб!льний транспорт та його роботу в них розглянуто комплексно, у т1сноиу зв'язку ~з~"загальним станом та~функц±ону-ваншш еконоы!ки, що дае можлив!сть вивчити в!дпов!дно 1 проб-леми галуз! у взаеыозв'язку з економ±чними проблемами всього транспорту та загалышм станом господарства.

Для досл±даення теми становлять ±нтерес ±сторичн± робота, як! торкаються питань охорони прац± та забезпечення соц±альних потреб, соЩального захисту труд!вник!в, оск±льки ыатер!ал, що в них м!ститься, дае змогу простеяити умови прац±, киття та побуту 1 прац!вник!в автотранспорту2.

Стану та робот! транспорту взагал! ± автомоб±льного, як його нев!д'еыно1 частини, присвячено спец!альну л±тературу економ!ст!в, кер!вник!в ± спец!ал!ст!в галуз!3.

Ц± робота написан! не в !сторичному план!, але автор ви-користав для забезпечення п!дходу до порушено! проблеми у

История социалистической экономики СССР: В 7 т. - М., 1980.- Т. 7: Экономика СССР на этапе развитого социализма (1960-1970-е годы); 1стор1я народного господарства Укра1нсько1 PCP: У 3 т, 4 кн.- К., 1987.- Т. 3, кн. 2: Соц!ал!стична еко-ном!ка в 60-80-1 роки та !н.

Вихристенко Б.В. На сторож! трудових прав роб!тник!в ! службовц!в.- К., 1976; Давиденко Л.м. На страже правил безопасности труда.- Киев, 1978; Кавалеров А.И. Социалистический быт - составная часть советского образа жизни.- Львов, 1978 та !н.

Архангельский Ю.А., Коган Э.И., Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта.- M., I9y9; Анто-ношвили М.Е. и др. Оптимизация городских автобусных перевозок. - M., 1985; Анисиыов А.П. Организация и планирование работы автотранспортных предприятий.- M., 1982; Билибина Н.Ф. Экономика автомобильного транспорта.- M., 1972; Блатнов М.Д. Развитие пассажирского автсаюбильного транспорта и пути улучшения качества обслуживания населения.- М., 1985; Говорущенко Н.Я. Основы управления автомобильным транспорте«.- Киев, 1978 та !н.

визначених хронолог!чних рамках.

Серед хсторичних досл!даень для робота над даною дисерта-ц±ею послугували прац± В.П.Артемешш1, А.В.Мороза2, М.1.Пчель-никова3. В них в ц!лому в!рно визначено тендекцИ в процесах, що в±дбувалися в середовшц! роб±тничого класу та 1нтел±генц11 Укра"ни. Але ц! робота не в1дображають специфйси автомоб±льно-го транспорту, умов прац! автоиоб±л!ст±в, не охоплюють повн±-стю пер!од, що досл±дкуеться.

В цеяах колишнього СРСР проблема функц±онування автоиоб!-льного транспорту в ±сторичному план! знайшли свое в1добращения в дисертац±ях Б.Кнздарбекова, Т.К.Маиотово2д. Ц± роботи значною м±рою допомогди визначити напрямок паукового пошуку, посл±довн!сть розв'язання питань функц1онування ц±е! специф!ч-но£ галуз! народного господарства.

Л±тература до 1988 р. прн вс!й 21 р!зноыан±тнсст1 мае яс-краво виразен! сп±льн! риси. В силу в±дош!Х обставин сусп±ль-ствознавець зцушений був створити ±люстрац±ю до певного поло-нення ыарксистсько-лен±нсьхо1 теор±5, показати мудр±сть пар-т±йних р1шень, пл!дну роботу парторган±зац±й. Все це заваяало об'ективномупауковому досл±дкешго.

Починаючи з 1Э88 р. соц±ально-пол!тичн±, в тому числ± ± 1сторичн± робота поступово почали зы±нюватись. Серед праць цього пер!оду иаоть в±дношення до окремнх аспект±в розглядува-но! в ц!й дисертац±¥ проблеии дослЗдаення В.С.Азарк1на,

Артеыеико В.П. Рабочий класс УССР в борьбе за технический прогресс производства в годы 9-й пятилетки (1971-75 гг.): Автореф. дне. ... канд. ист. наук, 1981.

2 Мороз A.B. Рабочий класс Украинской ССР: Основные тенденции развития в 70-е годы: Автореф. дис. ... канд. ист. наук.- Львов, ISS6.

d Пчельников Н.й. Деятельность Компартии Украины по подбору, расстановке и воспитанию руководящих хозяйственных кадров промышленных предприятий (I976-I98I): Автореф. дис. ... канд. ист. наук,- Харьков, 1988.

Киздарбеков Б. История развития автомобильного транспорта Казахстана (19.59-1970): Автореф. дис. ... канд. ист. наук,- Алыа-Ата, 1981; Мамотова Т.К. Деятельность партийных организаций Западной Сибири по развитию автомобильного транспорта в годы семилетки (1959-1965): Автореф. дис. ... канд. ист. наук.- Томск, 1972.

В.В.Белопалого, Ю.Д.Зайцева та В.0.Короткого1.

Ц1 роботи м±стять в соб± значний матер!ал та висновки критичного i негативного плану.

Пом!тне м±сце серед л±тератури цього пер!оду пос±дае мо-нограф!я Н.ДО.В!тренко2. Особливо це стосуеться характеристики в загально!сторичному план! пер±оду 70-80 рок!в, яку авторка дае неупередяено ± незалежно в!д пол±тично£ кон'юнктури та !деолог!чних нашарувань останн!х рок±в. Бона розглядае роботу транспорту по вир±шенню соц!альних проблем, вид1ляючи серед !нших його вид!в автомоб!льний. За характеристиками д±яльност± автомоб1л!ст±в Н.М.В!тренко робить анал±з внеску транспорту в обслуговування населения.

Серед праць, присвячених безпосередньо розвитку автотранспорту. УкраХни звертае на себе увагу робота Л.Г.Зайончика3. Автор дае пор±вняльну характеристику функц!онування автомо-б!льного та ±нших вид!в транспорту впродовж всього розглянуто-го нами пер!оду. Автор не полшаае поза увагою 1 зм!ни в ефек-тивност! перевезень та в систем! управл±ння галуззп. Результа-ти цього досл±даення дали змогу з'ясувати деяк! загальн! об-ставини д±яльност± автомоб!льного транспорту в 70-80 роки. На жаль Л.Г.Зайончик не торкаеться умов прац! автомоб!л!ст!в ± не розглядае негативних момент1в галуз!.

Проведений авторот анал!з л±тератури дозволяс зробити ви-сновок, що в н±й певною м!рою висв!тлено загальн! господарськ! умови, за яких функц!онував автотранспорт, в!добраяено його

Азаркин B.C. Деятельность Коммунистической партии по развитию трудовой и общественно-политической активности железнодорожников между XXIY-XXY съездами КПСС (на материалах Украины): Автореф. дис. ... канд. ист. наук.- Харьков, 1988; Бело-палый В.В. Рабочий класс в укреплении экономических основ социалистического образа жизни (на материалах Украинской ССР, I97I-I9S0): Автореф. дис. ... канд. ист. наук.- 1988; Зайцев Ю.Д. Трудовая деятельность рабочего класса Украинской ССР (70-80-е года): Автореф. дис. ... канд. ист. наук.- Ужгород, 1989; Короткий В.А. Подготовка квалифицированных кадров рабочего класса в системе профессионально-технического образования во второй половине 70-х гг. (на примере УССР): Автореф. дис. ... канд. ист. наук.- Киев, 1990.

Витренко Н.М. Социальная инфраструктура Украины: оценка уровня и перспектив развития.- Киев, 1993.

Зайончик Л.Г. Развитие автомобильного транспорта (исторический очерк).- Киев, 1991.

розвиток, основн! к±льк±сн± показники, що характеризуют^ склад, зростання потенц!алу, еконоы!чн! параметра.

Але на сьогодн! нема науково! !сторично! прац!, в як!й розглядався б весь комплекс питань фактичного стану справ на автомоб!льному транспорт! з боку його техн!чного, кадрового, орган!зац!йного та функционального забезпечення. Це не дае змоги повною uipon визначити ыожливост! галуз! у вир!шени! економ!чних та соц!альних проблем УкраЗСни.

Завдання даного досл!даення - комплексне вивчення стану автотранспорту i д1кльност! труд±вник±в ц±е1 галуз! народного господарства по внр!шенню економ!чних та соц!альних проблем Укра1ни.

Виходячи з означеного, автор ставить за мету:

- проанал!зувати стан матер!ально-техн!чно! бази автотранспорту ± автомоб!льних дор!г УкраХни;

- з'ясувати питания п!дготовки, розстановки та закрйиюння спец!ал!ст!в вищоЗС ± середньо! квал!ф!кац±2, роб!тник!в у систем ± авто«об±льн0го транспорту Укра1ни, забезпеченюш ними фактичних потреб галуз!;

- вивчити умови прац! автоиобхл!ст!в;

- розглянути побутов! ! житлов! умови, що мали вплив на забезпечення автомоб!льного транспорту спец!ал!сташ ! роб!тни-ками;

- проанал!зувати внесок прац!вник!в галуз! у розв'язання соц!альних та еконои!чких проблем республ!ки;

- сформулквати практичн! рекомендацИ, виходячи з того, що перех!д в!д всеохошшотого одержавлення до приватизац!! у сфер! автоыоб!льного транспорту автоматично не зн!мас ц!лого ряду проблем, як! розглядаються в дисертац!! ! викликавть !нтерес не лише в !сторичнону, але ! в суто практичному план! в ход! реформування економ!ки Укра1ни.

Наукова новизна дисертац!? полягае в тому, що в н!й впер-ше в !сторичн!й л!тератур!:

- анал!зуеться вплив стану матер!ально-техн!чно£ бази авто-моб!льного транспорту на умови прац! його труд!вник!в 1 вир!-иекня соц!ально-економ!чних проблем Укра1ни в 70-80 роки;

- розглядаеться питания про п!дготовку спец!ал!ст!в вищо!

та середньо! квал!ф!кац1:1> роб±ТЕйк1в масових професМ для ав-томоб±льного транспорту;

- анал!зуеться фактичний стан справ у використанн! фах±вц±в р±зно! квал±ф±кац11 безпосередньо на виробництв!;

- визначаеться участь автомоб±л!ст!в у вир!шенн1 соц±альних I економ±чних проблем УкраХни, як з точки зору позитивного, так ! негативного впливу на процеси, що в±дбуваються.

Практичне значения робота полягае в тому, що в н!й форму-люються рекомендации по вдосконаленню методов орган±зац±1 ± форм робота автотранспорту в уыовах ринкових в!дносин.

' Матер±али дисертацИ мояуть бути використан! також для створення узагальнюючих праць з ±стор12 Укра1ни, при п±дготов-ц! спец±ал!ст±в вищо! 1 середньо! квал!ф±кац11 автотранспорту, роб!тник±в масових професМ галуз!.

На захнст виносяться так! положения:

1. Протягом 1970-80 рок!в роль автомоб!льного транспорту у вир±шенн! економ±чшх та соц±альних проблем Украйш зроста-ла, в!н пос!дав оров!дне м!сце у вантажних та пасахирсышх пе-ревезеннях.

2. Внесок автомоб1л1ст±в у забезпечення життево необх!д-них потреб сусп±льства м!г би бути значно вагом±шим при умов± б!льш м±цно! ыатер!ально-техн!чно1 бази та як±сного стану ав-томоб±льних дор!г.

3. Кадри автомоб±л!ст1в готувались у достатн±й к±лькост±. Проте 1х використання було незадов±льним.

4. Одн±ею з головних перешкод на шляху забезпечення на-лежно! рол! автотранспорту у вир!шенн± еконоы1чних та соц!аль-них проблем було намагання ада±н±стративно-командно2 системи повн±стю одержавити весь транспортний процес.

5. Анал±з робота автотранспорту р!зною м1рою одержавлено-го сё±дчить, що в!домчий транспорт доц!льн±ше роздеряавити в перлу чергу. Особливо це стоеуеться сфери торгйзл!, служби по-буту, таксомоторного парку. В той же час держава не може обШись без державного автотранспорту, який забезпечуе масов! пасажирськ! перевезення, вантажн! перевезення базовых. галузей господарства УкраЬаи.

В1дпов!дно до завданнн ± мети досл!даення добиралися та анал!зувалися ддерела:

- документа: ± ыатер!али центральких ± м!сцевих парт±йних орган!зацй1 (друкован!, арх±вн±);

- документа 1 ыатер!али профсп±лкових орган1зацй1 (друкова-н1, арх!вн±);

- статистичн! зб±рники;

- ыатер!али пер1одично! преси;

- ыатер±али поточних арх!в±в.

Робота з партМними документами дала ыоялив±сть з'ясувати як кер±вн± кола та владн! структури оц!нювали стан та перспек-тиви галуз±, 12 роль 1 м!сце у вир!шенн1 еконои!чних та соц±-альних питань.

3 статистичних зб!рник1в взято в!домост1 про стан ыатер!-йльно-техн±чно2 бази автомоб±лыюго транспорту, п1дсумковх результата його робота. Враховано, що в опубл±кован±й статистиц! е багато розб1кностей в щгфрах, публ±кац!я окремих даних не завади систематизована. Але враховуючи те, що розглядуваний пер±од охоплюе значний пронЬюк часу - 20 рок!в, ± за оц!нкою спец1ал1ст1в в ±сторичних досл!даеннях визнаються достов±ршшн дан±, як± не сп±впадають з досними на 20 %, в±домост± з статистики автор вважав правом±рниы використати для визначення основних загальних тенденц!й в процесах, що в±дбувалися на. автотранспорт!.

Бивчено 24 фонда центральних та в1домчих арх±в!в £ мате-р!али б поточних арх±в!в навчальних заклад±в ± деряавних уста-нов. Широке коло арх±виих ыатер!ал!в вперше введено в науковий об±г.

Автор мав бес±ди. з профсп1лковиыи та господарськими ке-р!вникаш1, труд!вникаыи автомоб1льного транспорту, що сприяло поглибленоыу вивченню питань обрано! теш.

В пер!одичнй прес! поряд з пропагандою позитивного до-св!ду робота прац!вник±в галуз± м±ститься багато матер!ал!в про негативи! явища, що дало змогу краще з'ясувати д±йсний стан справ.

Таким чином, автором використано широке коло р!зноман±т-них даерел, як± за умови критичного ставлення до них ! комп-

лексного вивчення е достов!рними ! достатн±ни для вивчення поставлених у дисертацИ питань.

Апробац!я результат!в. Дисертац!я та окреп! И розд!ли обговорювались на заседаниях кафедри !стор!1 Укра1ни Харк!всь-кого державного ун!верситету. Проблематику дисертацИ в!дзер-калено в пов!домленнях на трьох науково-практичних конференц!-ях. Основний зм!ст роботи викладено в секи публ!кац!ях.

II. СТРУКТУРА I КОРОТКИЙ ЗМ1СТ ДИСЕРТАЦИ

Структуру роботи визначено в1дпов1дно з основшши завдан-нями досл!дження. Дисертац1я складаеться з вступу, трьох роз-д!л!в, висновк±в 1 списку л±тератури та джерел.

У вступ! обгрунтовуються актуальн!сть, теоретична 1 практична значим!сть теми, об'ект досл!дження, хронолог!чн± та те-ритор!альн± райки, анал!зуеться стан науково! розробки проблема, визначено мету 1 завдання роботи, II наукову новизну та практичне значения, формулюються основн! положения, що вино-сяться на захист, даеться характеристика використаних джерел.

В першому розд!л1 - "Стан матер±ально-техн!чно! бази ав-томоб!льного транспорту та автодор!г" розглянуто зм!ни у р!вн! забезпечення потреб автомоб!льного транспорту УкраЗЬни кап!та-ловкладеншши, у введенн! в д!ю основних фонд!в, зростання к1-лькост± рухомого складу, в тому числ! в аграрному сектор! еко-ном!ки. П1драхунки автора св±дчать, що основн! виробнич! фонда на автомоб!льному транспорт! зросли з 1970 р. на 178 % в ц!нах базового року, а не на 305 %, як подавала оф!ц!йна зв!тн!сть. Число вантажних автомоб!л!в загального користування зросло з 1970 по 1988 р. з 98917 до 106695 шт., пасажирських автобус!в - з 39503 до 57542 шт. К!льк!сть автомоб!л!в не була оптимальною, II зростання за розглядуваний пер!од не встигало за зрос-таншш потреб у перевезеннях, бо к±льк±сний склад автотранспорту У1фа1ни визначався не д!йсними потребами чи ф!нансовими можливостями господарств, а централ!зованим розпод!лом. Не були оптимальними як!сть автомоб!л!в ! структура автопарку Укра-1ни. Не вистачало малотонажних машин 1 потужних автопо!зд!в,

гзалишалась нерозв'язаною проблема спец!ал±зац±1 рухомого складу, хоча в!дправлення вантаяйв у контейнерах зросло з 3,1 млн. тонн у 1980 до 11,1 млн. тонн у 1990 р. На п!дстав± арх±вних документ!в автор доводить, що в галуз± протягом всього nepiofly прогресувало постар±ння машин, про що замовчувала оф!ц!йна зв±тн!сть.

Слабкою була виробничо-техн±чна база автотранспорту, на яку припадало лише 43 55 основних фовд!в зам!сть 60 % науково-обгрунтованих спец!ал1стами галуз±. Тому значна частина авто-моб±л±в простоювала з причин несвоечасного ± низькояк!сного техн±чного обслуговування та ремонту, стан .ремонтно! бази був явно незадов±льним. В основному вручну доводилось виконувати навантажувально-розвантажувальн! роботи через вкрай погане Ix забезпечення машинами 1 механ!змами.

Неухильно зростала довяина автомоб!льних дср!г з твердим покриттям. В 1970 р. Ix було 90,8 тис. км, а в 1990 р. - 157,2 тис. км загального користування. Дор1г з твердим покриттям народного господарства в 1980 р. було 165,7 тис. км, а в 1988 -219,9 тис. км. У дорояньому буд!вництв! впровадаувались досяг-нення науково-техн!чного прогресу. Але темпи буд1вництва дор±г в!дставали в!д темп1в автомоб1л1зац11 Укра1ни. 1нтенсивн1рть перевезення вантая!в на 1 км шосейних дор±г за 70-80 роки зросла в 1,7 рази. Як1сгь дор!г а твердим покриттям була низь-кою, особливо с±льських дор±г.

Значний внесок в пол±пшення матер±ально-техн1чно1 бази автотранспорту, впроваднення досягнень науково-техн!чного прогресу, зробили винах!дники ± рац!онал1затори. Зростала к!ль-к1сть, а в1дпов1дно ± економ±чний ефект в±д Ix пропозицй. Але переважна б1лып±сть пропозиц±й (85 %) реал!зувалась на одному п1дприемств! i т1льки 2 % иали загальногалузеве застосування. Отже, на п±дстав! статистичних, арх±вних матер!ал±в, преси автор приходить до висновку, що стан матер1ально-±ехн±чно! бази автотранспорту ± автодор£г в 70-80 роки не в!дпов1дав потребам господарства t населения Укра1ни, що не могло не позна-читись на вир±шенн± соц!ально-економ1чних проблем.

В другому розд1л! "Прац1вники автотранспорту, Ix подготовка, використання та умови прац!" подана характеристика

складу прац!вник!в галуз!, автором досл±дяуються процеси п±д-готовки, розстановки та використання кадр±в, п!двшцення ix квал!ф!кац!£. Розглядаеться питания про управл±нськ± структури та практику ix робота, ыатер!альн! i моральн! стимули прац!, забезпечення литлом та побутов! умови, охорона прац!.

За нашими п±драхунками на автомоб!льному транспорт! народного господарства Украйш працювало в!д 0,8 до 0,9 млн.чол. в т.ч. близько 0,5 млн. в систем! М1н!стерства автотранспорту Укра1ни. Протягом всього досл!дкуваного пер!оду в!дчувалась 4 нестача прац!вник!в, особливо иасових профес!й. Планування ix п!дготовки "в!д досягнутого" приводило до серйозних прорахун-к!в. Фах!вц!в автотранспорту ввдо! квал±ф!кац!5 готували в Харк!вському та Кийвському автомоб!льно-дорохн!х 1нститутах. Як св!дчать матер!али арх!в!в, преси, проанал!зован! автором, в розглядуваний иер!од зм!нншалась матер!альна база вуз!в, вдосконалювались навчальн! плани, пол!пшувалась виробнича практика. В 1970-80 рр. вузами було подготовлено ! направлено лише на п!дприемства автомоб!льного транспорту загального ко-ристування б!ля 14 тис. фах!вц!в.

Спец!ал!ст±в середньо! квал±ф±кац!Х готували 8 техн!ку-м!в. Всього за 70-80 роки середн! спец!альн! учбов! заклада направили в автомоб!льний транспорт майхе 70 тис. фах!вц!в. Умови п!дготовки кадр!в масових професШ, на в!дм!ну в!д вуз!в 1 техн!кум!в тут були г!ршши ! плани випуску спец!ал!ст!в не виконувались. Низькою була ! ефективн!сть системи п!двищення квал!ф!кац!1 прац!вник!в автотранспорту.

За пер!од 70-80 рок!в на 1 тис. прациочих в автомоб!льно-му транспорт! число фах!вц!в з вшцою осв!тою зросло з 16 до 41 чол., а з середньою - з 42 до 112 чол. Але цей значний !нте-лектуальний потенц!ал використовувався незадов!льно.

Досить великою була плинн!сть кадр!в. Посади, як! по'тре-бували в!дпов!дно1 осв!ти, об!йыали практики, як! тако! осв!ти не мали, а частина спец±ал!ст!в працювала на роботах, де спе-ц!альна п!дготовка була не потр!бна. Автор приходить до вис-новк!в, що головною причиною таких явшц були негативн! процеси в забезпеченн! прац!вник!в галуз! «итлом, невпорядкован!сть побуту, важк! умови прац!, недостатн! матер!альн! та моральн!

стимули.

Отяе, тим, хто пращовав на автотранспорт!, доводилось брати участь у вирйпенн! соц1алытх та еконои±чних проблем Ук-ра1ни в умовах не т±лыш поганого стану матер!ально-техн!чно! бази галуз! та автомоб!льних дор!г, а й складно! ситуацИ з забезпеченням трудовими ресурсами, з стаб!льн!стю кадр!в.

В третьему розд!л± - "Роль автоыоб!л!ст!в Укра2ни у вир±-шенн! економ!чних та соц!альних проблем" в !сторичному план! анал!зуеться динам!ка вантажних та пасаяирських перевезень, висв!тлюються зрупгення в ix орган±зац!1, участь 'автотранспортник у вир!шенн! соц!альних питань.

Автор простежуе проблеми взаемон!дносин труд!вник!в автотранспорту з адм!н!стративно-командною системою.

Статистичн! дан! ±'наш1 п!драхунки св!дчать про те, що обсяг вантажних перевезень автотранспортом невгашно зростав. Вц!лому по народному господарству автотранспортом було перевезено в 1970 р. 3058 млн. тонн вантаж!в, а в 1988 р. - 4970 млн. тонн, що становить в тонно-к!лометрах в!дпов1дно 41,6 та 74,6 млрд. Отяе, значения автотранспорту у перевезеннях народ-ногосподарських вантаи!в пом!тно зростало ± поступово в!н став пров!дним у вантажних перевезеннях.

Винятково важливу роль в±н в!д!гравав у перевезеннях в аграрному сектор! економ!ки, де йому належало 80 % вс!х пере-мЬцень вантан!в. Саме в!д автомоб!л!ст!в залежала подальше доля вирощено! продукцИ.

В 70-80 роки автотранспорт набирав все б!льшого значения у вир!шенн! соц!альних проблем. По тешах зростання пасажиро-перевезень галузь поступалась лише пов!тряному транспорту.

Завдяки автомоб!л!стам розвивалася система транспортно-експедиц±йного обслуговування населения,' особливо с!льського. В с!льських районах, що мали над!йне автомоб!льне сполучення, реальн! прибутки трудящих по сум! зароб!тно! плати та викорис-танню кошт!в з фонд!в соц!ального забезпечення були на 10—t5 % вице, нЗл тих, де таке сполучення було розвинуто слабо.

Автотранспорт досить пом!тно впливав на м!грац!йн! проце-си. На сел!, де !нтенсивн!сть автобусного сполучення досягала 15 рейс!в на добу, к!льк!сть ыешканц!в протягом 20 рок!в зрос-

тала приблизно в 2,5 рази швидше, н!ж в районах, де автобуси ходили нерегулярно. ПолЬшувалось обслутовування торг!вельно! мере*!. Важливу роль вхд!гравав автотранспорт у перевезенн± с±льських школяр1В.

АвтомобЗльний транспорт одн! соц!ально-економ!чн! проб-леми вир±шував, !нш! породжував 1 загострював.

В розд!л! автор розглядае 1 так! негативн! явища, як до-ро«ньо-транспортн± пригоди, що вели до загибел! та травиування людей. Численн! факти, наведен! автором з арх!вних документ!в ! преси дали п!дстави стверджувати, що адм!н!стративно-команд-на система була неспроможна проконтролювати товарно-грошов! в!дносини ы!ж громадянами. На автотранспорт! частина державних засоб!в виробництва використовувалась прац!вниками як власна, що було фактично перерозпод!лом ыатер!альних благ.

У висновках й!дбит! п!дсумки досл!дження ! сформульован! практичн! рекомендац!!.

1. Питания стану та функц!онування автомоб!льного транспорту е частиною велико! комплексно! проблеми розвитку ! вико-ристання едино! транспортно! системи Укра!ни, яка фактично формуеться заново. Економ!стам сл!д вести пошуки оптимальних пропозиц!й н!ж р!внем продуктивних сил 1 транспорту в ц!лому, рац!онально розпод!лити перевезення м!ж р!зними його видами, в!рно визначити пр!оритети розвитку р!зних галузей транспортно! системи кра!ни.

2. Досв!д минулого дозволяв рекомендувати державним уста-новам давати дотац!! автомобильному пвсажирському транспорту, який забезпечуе масов! пасажирськ! перевезення, в першу чергу на м!ських ! прим!ських маршрутах. Розм!ри дотац!й повинн! бути визначеними у договорах на перевезення м!ж транспортними п!дприемствами ± ы±сцевиыи органами влади.

3. Навчальним закладам доц!льно готувати кадри для авто-моб!льного транспорту як за кошти держави, так ! за кошти п!д-приемств !нших форм власност!, приватних ос!б. Науков! розроб-ки в галуз! повинн! мати державку матер!альну п!дтримку, ос-к!льки ефективн!сть роботи транспорту впливае на функц!онуван-ня ус!х галузей господарства Укра!ни.

Основний зм1ст дисертац!! викладений у таких публ!кац±ях:

1. До питания про розвиток науково-досл1дницько! робота i tgxh±4Hoï творчост± отудент!в ХАД1 в 70 роки // Досягнення вчених народному господарству: Тези допов±дей 0бласно2 конфе-ренцИ, присвячено! 60-р1ччв ХАД1.- Харк±в, 1990.- С. 52-53 (у cntcaBTopcTBi), (рос. мовою).

2. Шдготовка автомоб!льно-дорожн!х кадр±в вузами ± тех-н!кумами yKpaïHCbKOÏ PCP (1971-1985 pp.) // Досягнення вчених-народному господарству: Тези допов±дей обласно! конференц±1, прнсвячено! 60-р±ччю ХАД1.- Харк1в, 1990.- С. 63-64 (рос. мовою).

3. Про вшсористання îCTopîï автоыоб±льного транспорту i дороянього буд±вництва в npoqeci подготовки кадр!в // Питания актив1зац!2 п!знавально1 д!яльност! студент!в у вивченн! сус-п!льних наук: Тези допов!дей Республ1кансько1 науково-цетодич-hoï конференц!Ï.- Харк1в, 1990.- С. 55-56 (у сп!вавторств!).

4. Деяк! питания викладання сусп!льних та загально-науко-вих дисципл1н на п1дготовчому в!дд!леннх ХАД1 // Питания акти-в!зацМ п!знавально! д!ялъност! студенПв у вивченн! сусп±ль-них наук: Тези допов1дей Республ±кансько1 науково-методично! конференц!2.- Харк!в, 1990.- С. 117-119.

5. М!сце ± роль автотранспортнике у функц!онуванн1 гос-подарства Харк1вщини в 70-80 роки// 1стор!я та археолог!я Сло-б1дськоТ УкраЗСни: Тези допов!дей та пов!домлень Всеукра5Снсько2 кокфаренц!!, присвячвно5 ЭО-ifl р±чшщ± XII Археолог1чного з'1зду.- Харк±в, 1992.- С. 28-29 (рос." иовою).

6. Автомоб1льний транспорт УкраХни в 1969-1988 роках: кадри вшцо! та середньо! квал!ф±кац±1, ïx використання// 36îp-ник наукових праць асп1рант!в Харк±вського державного университету (гуиан!тарн! науки).- Харк!в, 1992.- С. 146-149 (рос. мовою).

7. Виробнича д!яльн!сть прац!вник1в автомоб!льного транспорту Укра*Ёни в 1969-1988 pp. // В1сник Харк1вського ун!верси-Тету.- 1993.- N 374: 1стор!я.~ Вил. 27.- С. 71-77.

Евсеев С.Е. Место и роль автомобильного транспорта в социально-экономической жизни Украины в 70-80 года.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата исторических наук по специальности 07.00.02 - история Украины. Харьковский гос. ун-т, Харьков, 1995.

Защищается диссертация, основные положения которой изложены в 7 научных публикациях. Они содержат комплексную характеристику автомобильного транспорта Украины 70-80 годов. Установлено, что он занимал видное место и играл важную роль в решении экономических и социальных проблем Украины. Однако его вклад был бы значительно весомее, если бы не сложные условия, созданные административно-командной системой. Она создала механизм торможения, который не дал автомобильному транспорту полностью раскрыть свои потенциальные возможности в обеспечении грузовых и пассажирских перевозок.

Yevseyev S.E. The р1аве and the role of motor-transport in the Bosial and economic life of the Ukraine in 70-80ies.

The theBis for seeking of scientific degree of the candidate of historical Bcience on the spesiality 07.00.02 - the history of the Ukraine, Kharkov State University, Kharkov, 1995.

The thesis, the main ideas of which are declared in 7 scientific publications, is defended. They include the complex characteristic of motor-transport of the Ukraine of 70-80ies. It's known already that is played the very important part in the discussion and decision of economic and social problems of the Ukraine. However, it contribution would be much more important if not the complicated circumstances of administrative-ordering system. It created the bracing mechanism, which prevented the motor-transport to fulfil their potential in providing of load and passenger transportation in full.

Клшов± слова: автоыоС1льний транспорт, вантажн! 1 пасакирськ! перевезення.

П±дпнсано до друку .03.1995 р. Формат 60x84 1/16

Тираж 100 прим.

АТ КПП. Ризограф. м.Харк!в, 310022, Госпром, пр.Лен!на, 1, 6 п!д'1зд, 7 поверх.