автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.10
диссертация на тему: Развитие методов и технических средств обеспечения эксплуатационной надежности линейной части трубопроводного транспорта нефти

Полный текст автореферата диссертации по теме "Развитие методов и технических средств обеспечения эксплуатационной надежности линейной части трубопроводного транспорта нефти"

На правах рукописи

СОЩЕНКО АНАТОЛИЙ ЕВГЕНЬЕВИЧ

РАЗВИТИЕ МЕТОДОВ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ ЛИНЕЙНОЙ ЧАСТИ ТРУБОПРОВОДНОГО ТРАНСПОРТА НЕФТИ

Специальности: 07.00.10«История науки и техники»

25.00.19 «Строительство и эксплуатация

нефтегазопроводов, баз и хранилищ»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание на соискание учебной степени доктора технических наук

Уфа-2005

Работа выполнена в ОАО «АК «Транснефть» и Уфимском государственном нефтяном техническом университете

Научные консультанты: доктор социологических наук

Вайншток Семен Михайлович доктор технических наук, профессор Пригула Всеволод Всеволодович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Гумеров Асгат Галимьянович доктор технических наук, доцент Джафаров Керим Исламович доктор технических наук, профессор Короленок Анатолий Михайлович

Ведущая организация: ОАО «Институт «Нефтегазпроект», г.Тюмень

Защита состоится « 18 » февраля 2005 года в 14 часов на заседании диссертационного Совета Д 212.289.01 при Уфимском государственном нефтяном техническом университете по адресу: 450062, Республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Космонавтов, 1.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Уфимского государственного нефтяного технического университета

Автореферат разослан «17» января 2005 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

A.M. Сыркин

Актуальность темы. С созданием и развитием топливно-энергетического комплекса в России нефтепроводный транспорт является его основой и связующим звеном. Для развития научно-технического прогресса необходим анализ и изучение исторически проводимой технической политики поддержания надежности нефтепроводов, развития технологий и техники, опыта работы научных институтов, ученых и специалистов в разные годы.

Основные задачи, стоящие перед отраслью, аналогичны в разные исторические промежутки времени - это обеспечение стабильной доставки нефти потребителям внутри страны и за рубеж, развитие и обеспечение надежной работы нефтепроводной системы. Возможности решения этих задач различны и определяются конкретным историческим периодом, состоянием общества в рассматриваемые периоды, в т.ч. уровнем развития науки, техники и технологий.

С самого начала эксплуатации нефтепроводов обеспечение их надежности являлось важной задачей, решение которой, в первую очередь, определяется:

• Технической политикой структуры, управляющей системой нефтепроводов,

• Эффективностью применяемых методов ремонта и ремонтных конструкций, а также изоляционных материалов,

• Развитием технологии диагностических работ,

• Результативностью деятельности научных институтов, предприятий, ученых и специалистов по разработке технологий, технических средств и материалов для системы нефтепроводного транспорта.

Анализ современного состояния системы магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть», решение задачи обеспечения надежности их работы позволяет определить тенденции дальнейшего развития трубопроводной сети России.

Цель работы - воссоздание комплексной картины развития системы нефтепроводного транспорта России (СССР) и основных методов обеспече-

3

ния надежности при эксплуатации линейной части магистральных нефтепроводов, а также используемых при этом техники, технологий и материалов. В соответствии с целью исследования были поставлены следующие основные задачи:

• Создание хронологической картины развития системы нефтепроводного транспорта в СССР (России);

• Анализ научно-технического уровня нефтепроводного транспорта нефти в России и сравнение его с уровнем развития нефтепроводной отрасли в зарубежных странах;

• Выявление проблем обеспечения надежной работы магистральных нефтепроводов;

• Воссоздание исторической картины основных направлений технической политики по обеспечению надежности нефтепроводного транспорта;

• Анализ исторического развития применения методов капитального ремонта, ремонтных конструкций, изоляционных покрытий, организации и технологии диагностических работ на линейной части нефтепроводов;

• Оценка современного состояния трубопроводной отрасли для определения уровня дальнейшего ее развития;

• Исследование деятельности научных институтов, предприятий, ученых и специалистов, внесших вклад в развитие методов и технических средств обеспечения надежности системы трубопроводного транспорта

Научная новизна работы. Впервые проведено комплексное историко-техническое исследование развития системы нефтепроводного транспорта СССР (России) и основных методов и технических средств обеспечения надежности при эксплуатации магистральных нефтепроводов на различных исторических этапах для выполнения задач, стоящих перед нефтепроводным транспортом.

Проведен комплексный технико-экономический анализ состояния «Главтранснефти», а также достигнутого ею научно-технического уровня в сравнении с развитыми зарубежными странами.

4

Впервые исследованы основные направления технической политики в нефтепроводном транспорте России (СССР).

Исследовано развитие основных методов обеспечения надежности в зависимости от состояния развития техники и технологий в различные исторические периоды.

Практическая значимость. Результаты проведенных исследований используются проектно-конструкторскими и научно-исследовательскими организациями для разработки новых технологий совершенствования эксплуатации трубопроводного транспорта.

В ОАО «ВНИИСТ» на основе исследований автора созданы новые конструкции комбинированных изоляционных материалов для трубопроводов, в т.ч. больших диаметров. С участием автора разработана и внедрена установка ЛИМ-2, на которой было налажено производство изоляционных лент ЛИ-АМ и ТРАНСКОР, что обеспечило повышение качества изоляционных работ на нефтепроводах и снижение материальных затрат.

Результаты исследований использованы при создании двухтомного учебника, пяти монографий и трех учебных пособий для студентов высших учебных заведений нефтяного профиля.

Материалы исследований легли в основу пяти видеофильмов по истории и технологиям трубопроводного транспорта, созданных по заказу ОАО «АК«Транснефть».

Апробация результатов работы. Основные положения работы изложены в докладах на 27 Симпозиуме Международного Комитета по истории и технологиям ICOHTEC-2000, (Прага, август 2000 г.); на I Всероссийской научно-практической конференции «Современные проблемы истории естествознания в области химии, химической технологии и нефтяного дела» (Уфа, ноябрь 2000 г.); Международной научной конференции «История науки и техники - 2001» (Уфа, ноябрь 2001 г.); на XXIX Симпозиуме Международного Комитета по истории технологий ICOHTEC-2002, (Гренада, Испания, июнь 2002 г), 16 Мировом нефтяном конгрессе (Калгари, Канада, июнь 2000

г.), Международной научно-технической конференции «Трубопроводный транспорт - сегодня и завтра», (Уфа, ноябрь 2002 г.), ]У Американской трубопроводной конференции (Хьюстон, апрель 2003 г.).

Публикации и личный вклад автора. По теме диссертационной работы опубликована 41 печатная работа, в том числе 2 учебника, 3 учебных пособия, 6 монографий, 25 статей, 5 тезисов докладов. В рассматриваемых исследованиях автору принадлежит постановка задач, участие в их решении, анализ полученных результатов и рекомендации по их внедрению.

Структура и объем работы.

Диссертация состоит из введения и семи глав, изложенных на 258 страницах машинописного текста, включает 67 таблиц, 62 рисунков, список литературы из 298 использованных источников, двух приложений.

Основное содержание работы.

Во введении представлено значение рассматриваемой проблемы. Отмечено, что в различные исторические периоды развития нефтепроводного транспорта России большой вклад в исследование методов обеспечения надежности внесли представители как науки так и производства.

В первой главе «Формирование системы магистральных нефтепроводов России и обеспечение их надежности» показано, что с конца 40-х годов до 60-х годов существенное развитие получали объекты магистрального транспорта в основных районах добычи нефти - в Закавказье и Урало-Поволжье. С 1960 г. начинает создаваться система транзитных магистральных нефтепроводов. В следующее десятилетие трубопроводный транспорт развивался на базе открытия крупнейших месторождений нефти в Западной Сибири, Коми АССР, на Мангышлаке. Объединение магистральных нефтепроводов СССР в единую систему было произведено в 1970 году, когда протяженность магистральных нефтепроводов составила 29,8 тысяч километров. В соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 96 от 5 февраля 1970 года, приказом Министерства нефтедобывающей промышленности № 65 от 16 февраля 1970 года было создано Главное управление по транс-

портированию и поставкам нефти «Главтранснефть», которому было поручено принимать нефть от нефтепромыслов и поставлять ее потребителям, включая поставку на экспорт.

Сеть магистральных нефтепроводов России изначально создавалась как часть Единой системы нефтеснабжения (ЕСН) бывшего СССР, запроектированной как целостная инженерная и экономическая система с централизованным управлением технологическими режимами, развитием и системным резервированием. При колебаниях спроса на нефть, авариях, профилактических ремонтах и других изменениях нормального состояния центральный орган управления «Главтранснефти» вырабатывал адекватную стратегию маневрирования потоками, использования резервных мощностей трубопроводов, запасов нефти в резервуарных парках и их свободной емкости по всей системе, централизованного обеспечения технической эксплуатации объектов, их диагностирования и капитального ремонта, а также технического перевооружения и реконструкции.

Нефть по нефтепроводам доставлялась на все нефтеперерабатывающие заводы и нефтекомплексы (около 50 пунктов), и в основные пункты экспорта, передавалась на наливные пункты морского транспорта (в 9 портах) и железнодорожного транспорта (на 25 станциях).

С учетом ввода в 60 - 80 годах в СССР, в основном, нефтепроводов большого диаметра, удельный вес которых в общей протяженности сети к началу 1985 года превысил 70%, а объем транспортной работы по ним достиг 95% всего грузооборота магистральных нефтепроводов, сопутствующего этому повышения производительности насосов, единичной емкости резервуаров, внедрения средств автоматики, экономика трубопроводного транспорта имела положительную тенденцию развития: снижены удельные затраты электроэнергии на единицу грузовой работы и себестоимости перекачки. Так, себестоимость выполнения тоннокилометровой работы снизилась с 0,88 коп/10 ткм в 1970 г. до 0,75 коп/10 там в 1980 г., фондоотдача выросла на 36%.

За 1970 - 1985 гг. протяженность нефтепроводов возросла в 2 раза, объем перекачки возрос на 85% (табл.1). Однако в середине 80-х годов возможности улучшения технико-экономических показателей за счет увеличения диаметра сети магистральных нефтепроводов были исчерпаны. Все это привело к ухудшению практически всех технико-экономических показателей развития магистральных нефтепроводов. Так, по сравнению с X пятилеткой в 1981 - 1985 гг. объем перекачки нефти снизился на 1,7%, темпы прироста грузооборота уменьшились в 9 раз.

Такое положение объясняется, в основном, сокращением добычи нефти в старых нефтедобывающих районах, повлекшее за собой снижение загрузки отдельных нефтяных магистралей, высвобождение мощности, и дальнейшее перемещение добычи нефти, а стало быть, и строительства нефтепроводов в труднодоступные районы Севера и Востока. В числе других причин - отсутствие оптимального распределения грузопотоков по сети нефтепроводов и рациональных режимов перекачки, недостаточны были темпы разработки и внедрения новой техники.

Проведенное в работе сопоставление достигнутых технико - экономических показателей и параметров объектов и техники, применяемых в трубопроводном транспорте до 1985 г., с аналогичными данными зарубежных стран показало, что многие виды оборудования, сооружений, труб, конструкционных материалов и машин, использовавшиеся при строительстве нефтепроводов, имели худшие по сравнению с мировым уровнем технические и эксплуатационные характеристики. Частота утечек на нефтепроводах США была в 2 раза меньше (табл.2), что объяснялось высоким качеством производства труб и сварочно-монтажных работ. Несмотря на внедрение средств автоматики и телемеханики в СССР еще не было полностью автоматизированного нефтепровода, ни одной автоматизированной НПС, работающей без обслуживающего персонала.

Таблица 1

Основные технико-экономические показатели магистрального нефтепроводного транспорта в 1970 - 1985 г.г.

Показатели Единицы измерения 1970 г. 1975 г. 1980 г. 1985 г.

Поставка нефтм млн. тн 310,1 466,8 577^ 5703

Перекачка нефти млн. тн 306,9 458,0 571,7 561,8

Грузооборот млрд.ткм 258,5 636,4 11763 1268,7

Протяженность нефтепроводов (на конец года) тыс. км 31,6 46,6 56,2 623

Число нефтеперекачивающих станций ед. 225 340 493 566

Резервуарные емкости млн. и1 33 9а 12,6 16,4

Основные фонды среднегодовые млн. руб. 1773,6 42924 7188,0 9966,9

Фондоотдача ткм/руб. 153 153 169 132

Расход электроэнергии млн. кВтч. 3568,8 8448,7 19290,9 17709,4

Удельный расход электроэнергии кВтч. ХОООткм 13,8 13,3 16,4 14,0

Численность всего чел. 31218 52218 71183 76914

Непосредственно на трубопроводах чел. 20870 36376 46108 49000

Производительность труда млн. ткм/чел. 12,4 17,5 25,4 25,9

Эксплутациоиные расходы млн. руб. 227,4 489,6 8803 11673

Себестоимость коп Л00 ткм рубАи 8,797 0,74 7,791 1,08 7,484 134 9300 2,08

Прибыль балансовая млн. руб. 563,7 791,9 740,4 1632,0

Рентабельность % 32,1 174* 103 16,0

Таблица 2

Сравнительные показатели нефтепроводов

Показатели Ед. измер. Магистральные нефтепроводы

СССР США

1980 г. 1985 г. 1980 г. 1984 г.

1 2 3 4 103

Длина нефтепроводов тыс. км. 56 а 62,3 101,5

Средний диаметр мм 646 874 350 400

Максимальный диаметр мм 1200 1200 1200 1200

Максимальное рабочее давление Кгс/мм2 64 64 75 75

Количество НПО Шт. 493 565 1078

Численность обслуживающего персонала чел. 46108 49000 17500

Уд. Численность на 1НПС* 94 88 16

Объем перекачки. Млн. т 571,7 562 900

Производительность труда, млн. т. км/чел 25,4 25,9 43

Уровень защищенности ЭХЗ % 95,6 95,7 100

Средняя наработка на отказ насосного агрегата, Час 4200 4277 6000 9000

Частота категорированных отказов (частота отказов всего) отказ 0,39\ (П) 0,43\ (7,2) 0,19 0,20

1000*3«.

Тип изоляции битумная полимерная % % 52 48 50 50 50 50

*В США в удельную численность входит только оперативный персонал без обслуживающего персонала специализированных ремонтных фирм, охраны и т.д.

После 1990 г. добыча нефти начала резко падать: в 1992 г. - до 399 млн. т, в 1994 г. - до 317,9 млн. т. Поступление нефти в систему нефтепроводов в 1995 г. составило лишь 298 млн. т. Сокращение грузопотока вызвало такое снижение загрузки нефтепроводов, что пришлось законсервировать некоторые нефтеперекачивающие станции. Наблюдается значительное несоответст-

вие структуры мощностей сети потребностям трафика, что приводит к росту энергетических и других затрат на единицу грузооборота.

В новых экономических условиях отрасли народного хозяйства начинают «борьбу за выживание». В 1991 г., одновременно с прекращением деятельности Министерства нефтегазовой промышленности СССР, ликвидировано его главное хозрасчетное управление по транспорту и поставкам нефти - «Главтранснефть». К этому времени магистральные трубопроводы эксплуатировались 17 Управлениями магистральных нефтепроводов, которые имели статус Государственного предприятия на правах объединения.

В целях выполнения общесистемных функций и сохранения единства управления 16 предприятий нефтепроводного транспорта основали Компанию «Транснефть», а на базе аппарата «Главтранснефти» - исполнительную дирекцию. Компании. Предприятия - учредители Компании - передали ей полномочия на выполнение функций плановой координации, распределение централизуемых фондов, управление научными разработками.

Почти одновременно с формированием новой организационной структуры был изменен механизм управления. До 1991 г. система управления нефтяной промышленностью, построенная по технологическому признаку, полностью разделяла нефтедобычу и нефтепереработку, и бывшая «Главтранс-нефть» являлась единым покупателем всей добываемой в стране нефти и соответственно единым ее продавцом для нефтеперерабатывающих заводов и государственных экспортных предприятий. Подобная практика фактически отчуждала производителей нефти от добываемой ими продукции и с началом рыночной реформы была прекращена.

После полугодовой подготовки, проведенной с участием американской компании «Эрнст & Янг», предприятия нефтепроводного транспорта России с 01.01.92 г перешли на условия расчетов за транзитные услуги по тарифам. За счет тарифной выручки покрывались издержки, включая расходы на потребление, и формировались средства реконструкции и развития в виде суммы амортизации, инвестиционного фонда и части прибыли.

С 1993 г. Управление Российским нефтепроводами осуществляет Акционерная компания «Транснефть». До 1995 г. компания осуществляла также управление транспортировкой продуктов переработки нефтяного газа (широкой фракции легких углеводородов - ШФЛУ). С 1996 г. эти объекты переданы в ведение других организаций.

Целостность и надежность первых нефтепроводов во многом определялась технологией строительных работ (рис. 1).

в\

В структуре системы магистральных нефтепроводов в зависимости от периода строительства четко выделялись три группы нефтепроводов (построенные до 1970 года, в период 1970-1975 г.г. и после 1975 г.), различающихся по уровню принятых проектных решений и уровню технологии строи-

тельства, установленному оборудованию и качеству труб. В связи с этим предшественником АК «Транснефть» - главным управлением по транспорту нефти министерства нефтяной промышленности СССР «Главтранснефть» был выработан дифференциальный подход по обеспечению их надежной и безаварийной работы - по ведению целевого капитального ремонта в возрастающем объеме и выполнению программы гидравлических переиспытаний. Максимальные уровни были достигнуты по капитальному ремонту - 1286 км в год, гидравлическому переиспытанию - 2600 км в год.

Проводимое «Главтранснефтью» осуществление технической и организационной программы по повышению надежности магистральных трубопроводов позволило достигнуть к началу 90-х годов уровня надёжности, позволившего снизить аварийность почти в 2 раза в сравнении с началом 80-х годов (в 1983г.-0,4 аварии, 1992 г.-0,24 аварии в год на 1000 км).

В то же время сокращение отказов объясняется, в основном, снижением коррозионных повреждений трубопроводов, которые за 1981-1990 гх. уменьшились почти в 2 раза, т.к. в этот период строились новые магистрали с некоторым улучшением состояния электрохимзащиты.

С начала 90-х годов особенностями серьезных изменений условий функционирования трубопроводного транспорта следует признать ряд негативных технологических явлений, в т.ч. уменьшение загрузки нефтепроводов, соответственно снижение скорости перекачки, выпадение воды и развитие коррозионных процессов, максимальную загруженность резервуарного парка, что препятствует плановому проведению ремонтных работ на трубопроводах, старением оборудования и пр.

Функционирование системы магистральных нефтепроводов требовало постоянного решения задачи обеспечения высокой надежности нефтеснабжения в этих условиях. Однако статистика свидетельствовала, что число категорирован-ных (крупных) аварий, несмотря на принимаемые меры, стабилизировалось. В период до 1990 г. на магистральных нефтепроводах произошел ряд крупных аварий с возгоранием нефти, нанесением крупного ущерба природе. Традиционные

методы обеспечения надежности магистральных трубопроводов по факту происшедших аварий были практически исчерпаны.

Компанией «Транснефть» был изучен зарубежный опыт применения внут-ритрубных приборов для диагностики состояния труб, после чего концепция проведения 100% внутритрубной инспекции магистральных нефтепроводов и формирования планов капитального ремонта на основе результатов диагностики была положена в основу деятельности «АК «Транснефть» по поддержанию работоспособности системы.

Для обеспечения надежности магистральных нефтепроводов проводилась реализация комплекса мер:

• проведение полного первичного обследования линейной части для выявления дефектов, подлежащих срочному ремонту;

• одновременная организация на основе существующей сети аварийно-восстановительных подразделений и ремонтно-строительных колонн Компании системы выборочного ремонта обнаруженных дефектов и оперативного устранения обнаруженных дефектов.

«АК «Транснефть» наращивала объемы внутритрубной инспекции магистральных нефтепроводов с одновременным увеличением объема работ по устранению обнаруженных дефектов. Проводилась работа по организации специальных ремонтно-строительных и аварийно- восстановительных подразделений - АВП, ЦАРС, СУПЛАВ, аварийных поездов. Всего в системе нефтепроводного транспорта максимально функционировали 80 специализированных ремонтно-строительных подразделений (РСК), 265 аварийно-восстановительных пунктов. Если в 1994 году за остановку нефтепровода ликвидировалось 8 дефектов, в 1995 году эта величина составила 20 - 30 дефектов за остановку.

Параллельно требовалось увеличение темпов и объемов реконструкции и капитального ремонта для компенсации влияния естественных процессов старения труб и изоляционного покрытия. Объем капитального ремонта, достигнутый в 1986 году величины 1286 км по всей системе (700 км по РСФСР),

в 1991 году снизился до 509 км на территории России, в 19£3 г. вместо ожидаемых 379 км было отремонтировано всего 296 км. Показатель аварийности в 1993 г. возрос до величины 0,24 на 1000 км нефтепроводов по сравнению с показателем 0,18 за предыдущий год, наблюдается рост общего числа отказов на магистральных нефтепроводах.

В 1994 году Компании удалось переломить кризисную ситуацию с уменьшением объемов капитального ремонта, при этом важное значение сыграло целенаправленное использование валютных отчислений в 1993 г. на закупку импортной строительно-дорожной техники в количестве 539 единиц.

В результате комплексного подхода к проблеме обеспечения надежности нефтепроводов удалось снизить аварийность на магистральных нефтепроводах с 0,27 в 1990 году до 0,19 в 1996 году на 1 тыс. км в год. Однако, отмечая тенденцию снижения аварийности на нефтепроводах Компании в 1992-1994 г.г., следует отметить, что нагрузка нефтепроводов за эти три года снизилась почти наполовину, и этот фактор в определенной степени компенсировал негативные процессы, связанные с состоянием трубопроводов.

Объем капитального ремонта и реконструкции магистральных нефтепроводов «АК «Транснефть», достигший в 1997 году уровня 1400 км, уже в следующем году сократился до 1156 км. Значительно возросла необходимость проведения капитального ремонта трубопроводов большого диаметра 1020 и 120 мм, что требовало увеличения объемов земляных работ, технической оснащенности ремонтно-строительных колонн, создания новых машин и механизмов.

Подводя итоги реализации технической политики Компании в 90-х годах следует отметить ее направленность на поддержание надежности объектов системы нефтепроводов. Однако планируемые и фактические объемы ремонта и реконструкции объектов нефтепроводного транспорта оказались недостаточными, что явилось причиной накопления значительного количества проблем.

К началу 21 столетия нормативные сроки эксплуатации линейной части, резервуаров, нефтеперекачивающих станций, оборудования, изоляционных покрытий на ряде участков магистральных нефтепроводов уже истекли. В эксплуатации продолжало находиться оборудование, изготовленное в разные годы, разными заводами и по различной технической документации, которое продолжало снижать надежность системы, увеличивало трудовые и финансовые затраты на техническое обслуживание и ремонт. К примеру, необходимо было осуществить замену устаревших систем автоматики на 282 насосных станциях, а для того чтобы к 2005 году телемеханизировать 100 % линейной части системы магистральных нефтепроводов, Компании необходимо было увеличить в 3 раза объем финансирования данных работ.

Таким образом, перед «Транснефтью» 2000 года стояли непростые задачи, решение многих из них откладывалось годами.

Во второй главе «Развитие методов ремонта нефтепроводов. Капитальный ремонт как основной метод обеспечения их надежности» отмечено, что вопросы обеспечения надежности и безопасности функционирования трубопроводной системы являлись приоритетными в деятельности «Главтранснефти», что соответствовало интересам общества и государства.

В целях повышения надежности, предупреждения аварийности в системе магистральных нефтепроводов были разработаны и внедрены программы организационных и технических мероприятий, включающие гидравлические переиспытания трубопроводов, длительное время находящихся в эксплуатации и имеющих повышенный уровень аварийности, и капитальный ремонт магистральных нефтепроводов (с заменой трубы и с заменой изоляции);

Начиная с 1983 г, в СССР проводятся периодические испытания действующих нефтепроводов повышенным давлением. Впервые в отечественной практике трубопроводного транспорта испытания нефтепровода были проведены в 1976 году и стали основным методом диагностирования состояния

нефтепроводов в «Главтранснефти». За 1983-1991 гг. испытано 12300 км действующих МН повышенным давлением, в 1992 1994 гг. в России 1242 км.

С образованием центра технической диагностики Компании «Транснефть» в 1991 году и проведением внутритрубной диагностики, гидравлические переиспытания постепенно теряют свою актуальность. Начиная с 1995 года, гидравлическим испытаниям подвергаются технологические нефтепроводы на НПС и небольшие участки линейной части, где затруднено проведение внутритрубной диагностика.

В середине 50-х годов остро встала проблема аварийного и капитального ремонта трубопроводов на участках значительной протяженности. Организация и выполнение капитального ремонта магистральных нефте- и нефтепродукто-проводов практически начались лишь с 1956 г. Первоначально все ремонтные работы выполнялись хозяйственным способом Силами эксплуатационного персонала перекачивающих станций. Производственные операции - от рытья шурфов до засыпки отремонтированных участков - осуществлялись вручную (рис.2).

а б

Рис.2 Выполнение работ вручную: а\ вскрытие трубопровода. б\ очистка нефтепровода от старой изоляции,

в\ нанесение изоляционного покрытия

С 1962 г. начинается внедрение технических средств и новых материалов для производства капитального ремонта нефтепроводов, испытываются очистные и изоляционные машины разработки НИИтранснефти (Уфа). В период с 1962 по 1968 г. внедряются очистные машины ОМС-1, ОМС-2, 0МС-2М и изоляционные машины УИМ-14, УИМ-20 (рис.3 а, б), с 1965 г. -поточный механизированный метод ремонта трубопроводов ОМС-1, УИМ-14.

Рис. З.а Очистная машина ОМС -1 Рис. З.б Изоляционная машина У ИМ 14

В 1967 г. начинается освоение способа механизированного нанесения нового изоляционного покрытия трубопроводов на основе битумной мастики, армированной стеклохолстом. Ведущая роль в разработке новой техники принадлежит Ращепкину К.Е., Гумерову А.Г., Шорину Н.А., Стоянову Г.И., Мальцеву А. А., Кульгильдину СР., Рамееву М.К., Майскому А.А., Бужинскому В.Л., Одинцову Л.А., Саматову Р.Л., и др.

В эти же годы в институте разрабатываются правила капитального ремонта магистральных нефтепроводов, инструкции и другие нормативные материалы, охватывающие основные вопросы ремонта подземных трубопроводов на

равнинных участках. Эти работы выполнены Ясиным Э.М., Гумеровым А.Г., Майским А.А., Рамеевым М.К., Коробковым А.Е., Бакиевой О.З., Суетиновой Т.Д., Белозеровой З.Л., Султанмуратовым Х.Ф.

Результатом выполненные работ является снижение интенсивности отказов на магистральных нефтепроводах за период 1972-1975 гг.

Разрабатываются и внедряются в производство базовые технологии, техника и материалы: техника и технология резки трубопроводов энергией взрыва; изоляционное покрытие типа Пластобит (Пластобит-2, Пластобит-2М, Пла-стобит-40), имеющее эксплуатационный срок службы не менее 35 лет, и грунтовка под это покрытие, комплексы очистных и изолировочных машин для нефтепроводов всех диаметров до 1220 мм; комплекс машин и механизмов для аварийного ремонта нефтепроводов, методики расчета на прочность и устойчивость ремонтируемых участков нефтепроводов. Развитие получают изоляционные покрытия.

Обеспечение нормативной технической документацией (НТД) деятельности по ремонту магистральных нефтепроводов отставало от запросов исполнителей этих работ.

На стыке строительных норм и правил (СНиП), разработанных в 90-е годы различными ведомствами, возникали противоречия, многие вопросы требовали решения применительно к специфике капитального ремонта МН. «АК «Транснефть» приняла неотложные меры по созданию системы и целевого комплекса НТД по ремонту МН, который и был разработан в течение 1995-2002 гг. на основе современного отечественного и зарубежного опыта.

С наступлением 90-х годов новые теоретические и технологические решения требовались для выполнения практически всех стадий капремонта. Наращивать капремонт за счет технологии сплошного ремонта, как это делалось в прежние годы, экономически стало невозможным, поэтому основным техническим приоритетом «АК «Транснефть» стал переход к выборочному ремонту на базе результатов внутритрубной диагностики нефтепроводов.

Выборочный ремонт является одним из эффективных методов поддержания конструктивной надежности линейной части магистральных нефтепроводов, обеспечивая уменьшение общего объема ремонтных работ путем проведения ремонта на относительно коротких участках нефтепроводов. В начале 90-х годов институтом ИПТЭР такая технология производства ремонтных работ была разработана с участием Гумерова Р.С., Азметова Х.А., Галеева М.Н., Сайфутдинова И.А., Хамматова PJT., Брмилиной Г.К., Лейзеровой Л.И., Бондаренко Н.М.

Так в распоряжении «АК «Транснефть» появились комплекс технических средств и отработанные методы капитального ремонта нефтепроводов с заменой изоляции и восстановлением стенок труб, заменой участка

Одновременно разрабатываются новые типы машин для капитального ремонта. В 1997-2001 годах разработаны и внедрены новые машины (рис.4):

Рис. 4 а Подкопочная машина МПА Рис.4.б Очистная машина ОМ

Рис.4.в. Изолировочная машина МИАБ (с функцией грунтовочной машины) подкопочная машина автоматизированная - МПА; очистная машина типа ОМЭ для снятия всех видов изоляционных покрытий с трубопроводов; МГ - ма-

шина грунтовочная; МИАБ - машина изоляционная, автоматическая, битумная; котел автоматизированный плавильно-электрический КАГГЭ, которые стали базовыми в новом XXI веке.

До настоящего времени проводится их совершенствование и перевод оснащения РСК Компании на единый комплекс в составе указанных машин для проведения капитального ремонта

Капитальный ремонт нефтепроводов остается приоритетным направлением обеспечения достаточного уровня надежности и работоспособности системы магистрального транспорта нефти в ближайшие время и на перспективу.

В третьей главе «Развитие научно-технического обеспечения в области надежной и безопасной эксплуатации магистральных нефтепроводов» показана деятельность «Транснефти» («Главтранснефти») по решению научно-производственных задач с участием научных институтов страны. Значительную роль в развитии научно-технического прогресса нефтепроводной отрасли играли учебные, инженерно-проектные и научно-исследовательские институты: Московский нефтяной институт им. И.М. Губкина, институт «НИ-Итранснефть», г.Уфа, Уфимский нефтяной институт (УНИ), Гипротрубопро-вод, ВНИИОЭНГ, ВНИИСТ, ВНИИКАнефтегаз и НИПИнефтехимавтомат.

Приводится исследование основных этапов деятельности институтов «НИИтранснефть», г.Уфа (затем ВНИИСПТнефть, ИПТЭР) и ВНИИСТ, г.Москва, и показана их базовая роль в развитии нефтепроводного транспорта нефти, хронология создания ведущими специалистами этих институтов разносторонних теоретических и технических разработок для системы неф-тепроводного транспорта.

Показано важное значение разработки и утверждения правительствами России и Украины межгосударственной научно-технической программы «Высоконадежный трубопроводный транспорт», в формировании и реализации которой ОАО «АК «Транснефть» приняла самое активное участие.

В 90-х годах основную часть планов научно-технических и конструкторских разработок Компании занимала тематика, обеспечивающая повыше-

ние надежности и эффективности эксплуатации линейной части магистральных нефтепроводов, включающая технологию проведения диагностики дефектоскопами нового поколения, ремонт дефектных участков, обнаруженных диагностикой, проведение работ по созданию отечественных материалов, являющихся составной частью этих технологий.

Большое внимание уделено разработке и совершенствованию нормативно-технической базы нефтепроводного транспорта. Компанией «Транснефть» выбран для разработки и переработки определяющий блок, позволяющий создать условия для обновления всей нормативно-технической базы нефтепроводного транспорта.

Реализация планов НИОКР «АК «Транснефть» явилась важным этапом количественного и качественного роста потенциала Компании по обеспечению надежной работы магистральных нефтепроводов и соответственно всей системы нефтеобеспечения страны.

В четвертой главе «Применение внутритрубных инспекционных средств (ВИС) для диагностики нефтепроводов» исследованы этапы проведения в нашей стране и за рубежом научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок по созданию технических средств диагностирования магистральных нефтепроводов и их применению.

В период с 1960 по 1980 гг. за рубежом были созданы десятки специализированных фирм, занимающихся разработкой методов и средств технической диагностики магистральных нефтепроводов. В СССР первые исследования на указанную тему были проведены институтом ВНИИСПТнефть (г.Уфа), с 1980 по 1990 годы совместно с НП НХК Шведт (ГДР) под патронажем постоянной комиссии по сотрудничеству в области нефтяной и газовой промышленности, входящей в совет экономической взаимопомощи (СЭВ). Исполнителями работы являлись сотрудники ВНИИСПТнефти Шу-майлов А.С., Лейзерова Л.И., Азметов Х.А. В дальнейшем с 1990 по 1994 годы специалисты ВНИИСПТнефти Султанов М.Х., Мустафин И.И. и Янышев Р.С. уже по Соглашению с ГмбХ «Пайптроникс» (ФРГ) участвовали в созда-

нии энергетической секции для дефектоскопов - СЭС-500. Результатом этого сотрудничества явилось создание ряда средств внутритрубной дефектоскопии - внутритрубных дефектоскопов типа АСДТ.

Важный вклад в развитие диагностики трубопроводов внесли советские и российские учены и специалисты Гумеров А.Г., Клюев В.В., Хватова Л.А., Жукова Г.А., Федосенко Ю.К., Венгерский Э.В., Гликман Б.Ф., Мозга-левский А.В., Калявин В.П., Пархоменко А.А., Абрамчук В.Е., Черняев КЗ., Эткин Л.Г., Ведешенков В.А., Нащубский В.А. и др.

Этапным в решении проблемы стал 1989 год, когда для того, чтобы остановить тенденцию нарастания количества аварий на магистральных нефтепроводах, была принята правительственная программа «Высоконадежный трубопроводный транспорт». Первого ноября 1989 года в рамках этой программы, ставшей в дальнейшем межгосударственной, Постановлением Совета Министров СССР № 924 и приказом Миннефтегазпрома СССР № 562 от 29 декабря 1989 г. в составе треста «Подводтрубопровод» (г. Гомель) был создан Центр технической диагностики.

Осенью 1991 года, когда шло формирование кадрового состава предприятия «Центр технической диагностики «Диаскан» в г.Луховицы, первая бригада специалистов Центра Кондратьев В.В., Макаров Л.Н. и Миронов Б.И. приступила к обследованию системы магистральных нефтепроводов.

Различные технологические нормы проектирования и строительства трубопроводов в России и за рубежом стали причиной неудачных попыток использования в 80-е годы-созданных американскими фирмами «Ветко» и «Тьюбоскоп» внутритрубных магнитных дефектоскопов на отечественных нефтепроводах. Одной из важнейших задач, стоящих перед «АК «Транснефть» и АО «ЦТД», являлось создание отечественных приборов, отвечающих уровню современных требований технической диагностики

В числе первых отечественных диагностических приборов, разрабатываемых по договору с Исполнительной дирекцией Компании «АК «Транснефть» с участием АО ЦТД «Диаскан», был профилемер АСДГ, применен-

ный на практике для диагностики нефтепроводов Самара-Лисичанск-Тихорецк.

В рамках договора с НПО «Спектр» с 1992 года разрабатывался магнитный дефектоскоп ДМТ-1000-1, стендовые испытания которого намечалось провести в мае 1995 г. Однако НПО «Спектр» испытания прибора не провело и дальнейшие работы были сорваны.

С 1991 года «АК «Транснефть» ведет работы по созданию отечественного «снаряда-дефектоскопа» по договору с СКБ "Транснефтеав-томатика" Госкомнефтепродукта РСФСР. Разрабатываемый универсальный «снаряд - дефектоскоп» состоял из четырех секций: магнитной, ультразвуковой, навигационной и энергетической. Головной разработчик универсального «снаряда-дефектоскопа» - СКБ "Траснефтеавтома-тика" и привлеченные им более 20-ю ведущих конверсионных предприятий России в 1996 году прекратили работы, признав нехватку научного потенциала и проблемы с микроэлектроникой.

«АК «Транснефть» была вынуждена закупить и эксплуатировать импортные приборы высокой разрешающей способности, адаптировав их к отечественным условиям

В 1993 г Центром технической диагностики были разработаны Технические требования на внутритрубные дефектоскопы для определения дефектов типа «потеря металла», вызывающие уменьшение толщины стенки трубопровода.. На основании этих требований с участием Центра технической диагностики были созданы внутритрубные дефектоскопы "Ультраскан", преодолевающие сужения в 85% от наружного диаметра трубопровода, способные работать на участках с подкладными кольцами, беспрепятственно преодолевать тройниковые ответвления без предохранительных решеток, радиусные повороты R=1,5D (где D - наружный диаметр трубопровода). В 1994 году эти дефектоскопы были введены в эксплуатацию.

Создание материальной базы Центра было заложено закупкой по импорту за счет централизованных фондов «АК «Транснефть» в 1992-96 гг. снарядов профилемеров "Калипер" и дефектоскопов "Ультраскан", наиболее подходящих к условиям эксплуатации магистральных нефтепроводов России.

С 1992 г. объем диагностических работ, проводимых ЦТД, возрастает (табл.3).

Таблица 3. Динамика роста объемов работ ЦГД

Тип диагностического снаряда Протяженность обследованных участков, км

1992 г. 1993 г. 1994 г. Итого за 1992-1994г.

Снарзд-калибр 2044 11154 12542 25740

Профилемер "Кали-

пер" 1949 5375 12542 19866

Дефектоскоп "Ультра-

скан 228 17 1614 1859

Итого по всем снаря-

дам 4221 16546 26698 47465

Для проведения диагностических работ на объектах трубопроводного транспорта, подконтрольных Госгортехнадзору России, была разработана соответствующая нормативно-методическая база. В период с 1994 по 2002 гг. были введены в действие 8 базовых нормативных документов в области обследования технического состояния и диагностики, разработанных ОАО «АК «Транснефть. После разработки и утверждения «АК «Транснефть» в 1995 г. технических требований на внутритрубные дефектоскопы для определения поперечных трещин, трещин и трещиноподобных дефектов в поперечных сварных швах в 1997 году были закуплены 4 магнитных снаряда высокого разрешения «Магнескан" для трубопроводов 720,820,1020 и 1220 мм, которые с конца 90-х годов введены в эксплуатацию.

В 1996 г. были разработаны Технические требования на внутритрубные дефектоскопы «Ультраскан-СБ» для определения продольных трещин в стенке тру-

бопровода, трещин и трещиноподобных дефектов в продольных сварных швах, которые были закуплены, испытаны и введены в действие в 2000-2001 г.г. Достигнутый уровень работ профилеметрии около 15000 км в год был достаточен для своевременного завершения первичного обследования нефтепроводов в 1997 году, в 1999 году завершено проведение первичной дефектоскопии, связанной с обнаружением коррозионных и других дефектов.

В настоящее время комплексное диагностирование участка магистрального трубопровода (если опустить подготовительные и вспомогательные операции) включает в себя 4 уровня контроля трубопровода, позволяющих выявлять потенциально опасные дефекты, которые могут служить причинами аварий на любых трубопроводах.

В пятой главе «Развитие применяемых ремонтных конструкций для линейной части магистральных нефтепроводов» показано, что в начале 90-х годов ремонт дефектов на магистральных нефтепроводах СССР осуществлялся в соответствии с инструкциями РД 39-110-91, РД 39-0147103-334-86, РД 39-0147103327-88, РД 39-0147103-360-89 и «Правилами капитального ремонта подземных трубопроводов», выпущенных в 1992 г. Применялись способы восстановления работоспособности дефектных участков нефтепроводов как с использованием, так и без применения сварки. Практически все трубопроводы восстанавливались первым способом. К этому способу относятся следующие методы восстановления:

а) заварка повреждений трубопровода, применение муфт и заплат;

б) замена участка трубопровода.

Значительный вклад в разработку методов ремонта магистральных нефтепроводов внесли Гумеров А.Г., Гумеров Р.С., Ясин Э.М., Сощенко Е.М., Кумыл-ганов А.С., Лисин Ю.В., Галкин Н.П., Малышев ЛТ., Хайруллин Ф.Г., Столяров Р.Н., Самойлов Б.В., Ирмяков Р.З., Азметов Х.А., Султанов М.Х., Собачкин А.С., Берчатова А.Р., Сабиров У.Н., Азметов Х.А., Андреев А.А., и др.

В отрасли существовали инструктивные и руководящие документы по ликвидации повреждений линейной части магистральных нефтепроводов, со-

ставленные на основе исследований ряда организаций: ВНИИСПТнефть (ИП-ТЭР), ИЭС им Патона, НИЛИМ, ВНИИСТ и др. В этих документах был использован значительный практический опыт эксплуатирующих служб, проводящих инженерные мероприятия по восстановлению ресурса МН.

Однако, эти документы не учитывали специфики получаемой при внут-ритрубных инспекциях информации и требовали обновления и дополнения на основе новых исследований по вопросам прочности и ресурса магистральных нефтепроводов и обобщения последнего опыта работы эксплуатирующих служб. Необходимость проведения таких работ объяснялась также появлением новых технологий ремонта и типов ремонтных конструкций, а также более точных методов исследования эффективности и сравнительного анализа ремонтных конструкций. На основании плана НИОКР «АК «Транснефть» 1996 года по договору с институтом ИПТЭР (г.Уфа) были проведены масштабные исследования по унификации методов ремонта дефектных участков нефтепроводов по результатам внутритрубной диагностики. В данной работе было принято решение о включении в нормативный отраслевой документ только тех методов ремонта, которые прошли полную экспериментальную проверку и удовлетворяют требованиям к элементам отечественных магистральных нефтепроводов.

Работа выполнялась в институте проблем транспорта энергоресурсов (ИПТЭР), Нижегородской НИЛИМ, с привлечением лаборатории прогнозирования свойств элементов конструкций Нижегородского филиала ИМАШ РАН и Института механики НГУ. Экспериментальная часть работы выполнялась на базе Опытно-экспериментального участка ПО ВВМН и Нижегородской НИЛИМ. Использовались результаты гидроиспытаний труб с дефектами и ремонтными конструкциями, полученные ранее во ВНИИСПТнефгь.

Для эффективного решения задачи выборочного ремонта нужна была универсальная технология ремонта магистральных нефтепроводов, обеспечивающая проведение ремонта большинства типов дефектов трубопрово-

дов с той же производительностью, что и их обнаружение. Проведенный в ОАО ЦТД "Диаскан" технико-экономический сравнительный анализ различных существующих в мировой практике методов ремонта трубопроводов показал, что наиболее универсальной в отечественных условиях является композитно-муфтовая технология (КМТ) ремонта.

Новый нормативный документ был утвержден 28 марта 1998 г и содержал алгоритм определения методов выборочного ремонта и санкционировал применение 3-х видов ремонта: заваркой, КМТ, и вырезкой участка. Это было первое масштабное комплексное исследование, основанное на экспериментальных данных, которое позволило упорядочить деятельность эксплуатационных служб Компании и обеспечить единство технической политики ремонтов.

К началу 2000 г. на магистральных нефтепроводах АК «Транснефть» было установлено около 20 тысяч ремонтных конструкций различных типов (рис.5)

Однако экспериментальные исследования прочности (и особенно долговечности) ремонтных конструкций (кроме муфт КМТ) практически отсутствовали, носили случайный характер и ограничивались испытаниями на воздействие от статического внутреннего давления. По заданию «АК «Транснефть» в 2000 году в ЦГД «Диаскан» была выполнена работа «Анализ и проведение сравнительных испытаний методов ремонта дефектных участков магистральных нефтепроводов» по программе, утвержденной «АК «Транснефть» и согласованной с Госгортехнадзором России. Для выбора надежных ремонтных конструкций и определения их фактической несущей способности были проведены сравнительные натурные испытания полноохватывающих стальных сварных муфт и муфт с заполнением полости композитным составом с воспроизведением на испытаниях нагрузок, действующих на трубопровод при эксплуатации в реальных условиях.

Клмоф|кацп«шта кггода* рмш> мижтртви ^боврокмм

Рис.5. Методы ремонта нефтепроводов

Для сравнительных испытаний были выбраны ремонтные конструкции и разработаны расчетные зависимости для определения нагрузок от максимально возможного напряженного состояния трубопровода при эксплуатации (табл.4).

Таблица 4

Предельные величины испытательных параметров

Вид ремонтной конструкции М гаах, кНхм М тш, кНхм Р шах, МПа Р тш, МПа

Обжимные приварные муфты 1756 846 6,3 0,57

Необжимные приварные муфты 2000 1612 7,92 0,66

Муфты с коническими переходами 821 539 7,6 5.6

Галтельные муфты для ремонта дефектов поперечных сварных швов («галтельные хомуты») 2129 1408 7,29 0,6

Заварка дефекта 323,6 270 8,98 0,9

Шлифовка дефекта 806 672 9,22 0,92

Заплата 327,6 263 9,1 0,87

Композитная спиральная муфта (КСМ) 691,4 577,0 7,58 0,76

Изоляционно-силовая оболочка (ИСО) из композиционных материалов. 8,43 0,79

В результате проведенных испытаний установлено, что как постоянный вид ремонта для широкого класса дефектов (внешние и внутренние потери металла, риски, расслоения, трещины, вмятины) могут применяться наряду с муфтами КМТ и обжимные приварные муфты. На основании результатов испытаний определены ремонтные конструкции, восстанавливающие прочность дефектного участка до уровня бездефектной трубы на срок не менее 30 лет, при максимальном наружном и внутреннем воздействии, а также разработан, согласован с Госгортехнадзором России и с января 2001 года введен в действие в ОАО «АК «Транснефть» новый нормативный документ

— РД 153-39.4-067-00, регламентирующий применение методов устранения дефектов, обнаруживаемых при внутритрубной диагностике и других методах неразрушающего контроля, устанавливающий классификацию дефектов, подлежащих устранению на действующих магистральных и технологических нефтепроводах, методы их устранения и приоритеты выполнения ремонта.

К концу 90-х годов Компанией «Транснефть» была развернута организационно-техническая работа по внедрению метода КМТ на действующих нефтепроводах.

В 1998 года в составе ЦТД «Диаскан» было организовано специальное подразделение по ремонту КМТ, созданы 10 бригад для выполнения комплекса работ на действующих нефтепроводах, из них 4 бригады начали работать на нефтепроводах экспортных направлений. Далее руководство Компании приняло решение организовать с конца 1999 года передачу технологии композитно-муфтового ремонта нефтепроводов в ОАО МН. Важное значение для удешевления применения КМТ имел подбор отечественных компонентов композита и герметика для композитно-муфтового метода ремонта трубопроводов, проводимого ЦГД «Диаскан» совместно с Институтом физической химии РАН. Обучение персонала ОАО МН и получение оборудования от ЦТД «Диаскан» было завершено к июню 2001 года. ОАО МН перешли на установку муфт по КМТ собственными силами.

В шестой главе «Применение изоляционных материалов на магистральных нефтепроводах» проведен анализ развития и эффективности противокоррозионной защиты, в значительной степени определяющей надежность трубопровода.

На нефтепроводах изоляционные покрытия начали применять начиная с конца сороковых годов. Первоначально основным способом пассивной изоляции нефтепроводов являлось нанесение битумных покрытий, наиболее широко применявшееся в те годы в мировой практике.

Большое распространение получила битумно-резиновая мастика, представляющая собой совмещение битумов с резиновой крошкой, полученной от дробления старых резиновых покрышек. В битумных и бризольных покрытиях в качестве обязательного элемента были предусмотрены специальные оберточные материалы - гидроизол, бризол, стеклоткань и крафт-бумага.

Основной причиной несовершенства применяемых в начале 60-х годов изоляционных покрытий являлась необходимость нанесения их в виде горячей эмали, а, следовательно, возникала необходимость разогрева или варки этих эмалей, которые, как правило, проводились непосредственно на трассах, примитивным способом, в кустарных котлах. Опыт применения показал, что для больших диаметров эти покрытия недостаточны надежны. Так битум оползает с трубы, вдавливается в пустоты и пазухи, отслаивается, в местах отслоения развивается коррозия. С 1976 года битумные покрытия на нефтепроводах больших диаметров применять было запрещено.

В начале 60-х годов началась значительная работа по созданию и испытанию изоляционных материалов из пластических масс (полимеров), обладающих более высокими изолирующими свойствами по сравнению с битумными. Метод защиты трубопроводов обмоткой лентами из пластмасс был признан наиболее перспективным.

В отечественной практике пробные изоляционные работы полимерными лентами были проведены в Азербайджане, на газопроводах Гурьев -Орск, Газли - Урал, Елецк - Липецк и на нефтепроводе «Дружба».

В период до середины 70-х годов битумом и ПВХ лентами изолировались трубопроводы любых диаметров, в том числе и больших.

С конца 60-х годов разрабатывается и внедряется комбинированное покрытие Пластобит-2. Рубежным этапом в создании покрытий нового поколения явилась, без преувеличения, разработка покрытия «Пластобит-2М» Институтом ВНИИСПТнефть в сотрудничестве с институтом химии АН КазССР и институтом химии Башкирского филиала АН СССР. «Пластобит-2М» явился базовым покрытием, различные модернизации которого приме-

няются в системе магистрального нефтепроводного транспорта России и по сей день. Основной вариант покрытия рассчитан для защиты нефтепроводов, имеющих температуру перекачиваемого продукта до +30 °С и проложенных в мягких грунтах. Разработка покрытия осуществлялась под руководством Гумерова А.Г. и Ращепкина К.Е. сотрудниками ВНИИСПТнефти Рамеевым М.К., Шавалеевой Д.М., Калабугиной В.Е., Низамовым К.Р., Антошкиным С.Г., Хайруллиным Ф.Г., Герасимовым Е.И., в испытаниях принимали участие сотрудники ВНИИСТа Санжаровский А.Т., Козловская А.А., Радушнова ТА, специалисты Управления Урало-Сибирскими МН Конев А.П., Янгуров Х.Н. и др. С 1977 года начато промышленное внедрение этого покрытия при ремонте магистральных нефтепроводов в соответствии с ТУ 39-01-07-306-77 (произведена изоляция 10 км нефтепровода ТОН-П Управления Урало-Сибирскими магистральными нефтепроводами).

Далее институтом ВНИИСПТнефть совместно с институтом ВНИИСТ было разработано антикоррозионное покрытие «Пластобит-40», предназначенное для защиты трубопроводов, по которым перекачивается продукт с температурой от 0 °С до +40 °С, при строительстве или их переизоляции при эксплуатации. По результатам прием очных испытаний 10-13 сентября 1984 г. покрытие было рекомендовано для промышленного применения.

Важным шагом в области совершенствования покрытия противокоррозионной защиты явилось разработка институтом ВНИСПТнефть изоляционной ленты ЛИБ (холодный «Пластобит») для капитального, аварийного ремонта методом замены, заделки стыков трубопроводов, изолированных в базовых условиях. Основным преимуществом ее является замена полимерной клеевой композиции покрытия на пластифицированный битумный подклеивающий слой, который под полимерной лентой имеет срок службы до 35 лет и более. Впервые опытное покрытие изоляционной ленты ЛИБ, полученной на экспериментальном участке ВНИИСПТнефти, было нанесено в 1980 г. на участке 139 км нефтепровода Туймазы - Омск - Новосибирск (ТОН-П) диаметром 720 мм с помощью изоляционной машины УИМ-720. В 1984 году

ВНИИСПТнефть.была создана установка УЛИБ для промышленного производства ленты (рис. 6 ).

Рис.6. Установка УЛИБ для производства ленты битумной ЛИБ Позднее для решения проблемы увеличения срока службы покрытий с одновременным облегчением технологии нанесения покрытия на трубопроводы была создана лента ЛИАМ, состоящая из полимерной пленки с нанесенным на нее клеящим слоем асмольной мастики, удачно соединившая в себе надежность покрытий типа «Пластобит» и технологичность клеящей пленки. В октябре 1999 г. был утвержден технологический регламент на изготовление ленты ЛИАМ. В это же время на базе ОАО «Верхневолжскнеф-тепровод» с участием специалистов Компании, в т.ч. автора работы, была проведена разработка новой установки ЛИМ-2 по выпуску рулонно-битумных материалов.

В 1976 - 1978 годах Комиссией Госкомитета по науке и технике под руководством академика Я. Колотыркина были сформулированы основы

технической политики в области антикоррозийной защиты подземных трубопроводов. Наиболее надежным покрытием были признаны заводские покрытия, в частности экструзионное полиэтиленовое покрытие. Покрытия трассового нанесения, в том числе на основе полимерных лент, было разрешено применить на трубопроводах больших диаметров только как вынужденный вариант, в виду отсутствия труб с заводским покрытием.

До 1999 г. на магистральные нефтепроводы в системе «АК «Транснефть» диаметром 1020 - 1220 мм допускались покрытия трассового нанесения: ленточное полимерное в конструкции № 16 и 19, ленточное полимерно-битумное, мастичное полимерное армированное; для нефтепроводов средних и малых диаметров: битумные, ленточные, комбинированные типа «Пласто-бит».

В соответствии с ГОСТ Р 51164-98 «Трубопроводы стальные магистральные. Общие требования к защите от коррозии» применение полимерных ленточных и комбинированных покрытий на основе мастики и полимерной лены было ограничено и по температуре транспортируемого продукта (не выше 40 °С) и по диаметру трубопроводов (не выше 820 мм). Для защиты нефтепроводов диаметром 1020-1220 мм при трассовом нанесение предусматривалась единственная конструкция, состоящая из двух слоев полимерной ленты типа «Поликен», нанесенной по адгезионному праймеру типа НК-50, ПЛ, П-001ВК и обертки типа «Поликен-О» со сроком службы 10-15 лет.

Комбинированные мастичные изоляционные покрытия более надежны (срок эксплуатации до 30 лет и более) и на 10 - 15 % дешевле пленочных изоляционных покрытий, срок эксплуатации которых - 10 - 15 лет. Исходя из этого, АО ВНИИСТ по заказу Компании начинает проводить работы по разработке мастичных составов для применения в составе конструкции № 13 комбинированных мастичных изоляционных покрытий для расширения области ее применения на все диаметры нефтепроводов. Во второй половине 90-х годов разработаны битумно-полимерные мастики БИОМ-2, Асмол.

В системе «АК «Транснефть» при общей протяженности нефтепроводов на начало 2000 года свыше 46 тыс. км, трубопроводы с покрытиями со сроком эксплуатации более 30 лет, составляли 14%, от 20 до 30 лет - 38%, от 10 до 20 лет - 42% и до 10 лет - 6%. При этом на нефтепроводах 50% протяженности составляли пленочные, 42% битумные и 8% комбинированные покрытия. Поэтому 2000 - 2002 гг. стали периодом разработки и массового внедрения принципиально новых изоляционных покрытий. В 2000 году испытания, проведенные Центром полимерных материалов и защитных покрытий АО ВНИИСТ под руководством Р.Т. Сагателяна, позволили принять би-тумно-полимерные мастики «БИТЭП» и «Транскор» как базовые для разработки комбинированного покрытия на основе мастики и полимерной ленты и защитного покрытия на их основе, после которых мастики «БИТЭП» и «Транскор» были прияты как базовые для разработки комбинированного покрытия.

В августе 2000 г. разработана и утверждена «АК «Транснефть» технология нанесения мастичных покрытий типов «Транскор», «Битэп» с защитной оберткой ДРЛ-Л на нефтепроводы диаметром 1020-1200 мм. Проведены приемочные испытания на нефтепроводах Альметьевск-Горький-2, Ду 1000 мм и «Дружба-2», Ду 1200 мм, по результатам которых в ноябре 2000 г. утверждены ТУ на комбинированное защитное покрытие на основе битумно-полимерной мастики и термоусаживающейся ленты для изоляции нефтепроводов диаметром до 1220 мм включительно при их капремонте и получено разрешение на их серийное применение.

До 1998 года для нанесения покрытий использовались изолировочные машины разработки 70 - 80 годов типа ИМГ, ИМ, МГИ, МИ разработки ИП-ТЭР, Дрогобыч, Август, Кропоткин, СКБ «Газстроймашина», Гипроспецгаз, Ижевск. Указанные машины были созданы для нанесения пленочных покрытий, а также мастичных и комбинированных покрытий на основе нанесения расплавленной мастики методом облива трубы с формированием толщины

слоя армирующими материалами. Такая технология не обеспечивала формирование равномерного слоя по образующей трубы.

В 1997 - 1999 годах по заказу «АК «Транснефть» разработаны изоляционные машины для нанесения битумных мастик методом экструзии (МИ-АБ) (рис.4), которые обеспечивают равномерную их толщину по всей образующей трубы и могут обеспечить расширение применения конструкции № 13 на диаметры трубопроводов 1020 - 1220 мм.

Задачи совершенствования конструкции машин МИАБ и обеспечение ими всех РСК решаются Компанией на современном этапе выполнением Комплексной программы по развитию изоляционных материалов для капитального ремонта нефтепроводов.

В седьмой главе ОАО «АК «ТРАНСНЕФТЬ» на современном этапе» проводится анализ современного состояния системы магистральных нефтепроводов. Показано, что в 2000 году была проведена работа по детальной оценке состояния основных фондов Компании - технический аудит состояния объектов системы магистральных нефтепроводов, показавший, что темпы работ в 1997 - 1999 годах не позволяли гарантированно поддерживать объекты в технически исправном, работоспособном состоянии. Нормативные сроки эксплуатации линейной части, резервуаров, нефтеперекачивающих станций оборудования на ряде участков магистральных нефтепроводов уже истекли. Так, к примеру, при нормативном сроке службы для насосного оборудования 9 лет, а для электросилового - 18, фактические сроки эксплуатации оборудования некоторых НПС достигли 25 - 30 лет. Требовались замена устаревшего оборудования, реконструкция объектов и внедрение современных технологий.

При сохранении достигнутых к 2000 году темпов реконструкции и соответственно уровня тарифного обеспечения для восстановления изношенного производственного потенциала системы и решения накопившихся за долгие годы ее эксплуатации проблем потребовалось бы от 13 до 30 лет.

Поэтому руководством Компании было принято решение о необходимости приведения объектов магистральных нефтепроводов в полное соответствие с нормативами в максимально сжатые сроки, а именно в течение трех лет, начав такие работы уже в 2001 году. Для исполнения этого решения Компания провела корректировку ранее принятых плановых показателей и разработала Комплексную программу на 2001-2003 годы. Программа была согласована с Госгортехнадзором, МЧС, Минприроды России и утверждена Минэнерго России.

В ходе реализации долгосрочной программы по приведению технического состояния объектов магистральных нефтепроводов в соответствие с нормативами уже к 2003 году Компанией был выполнен достаточно большой объем работ:

- Введены в работу 23 нефтеперекачивающие станции после выполненной на них модернизации;

- Отремонтировано и заменено 2735 км магистральных нефтепроводов;

- Устранено значительное число дефектов на линейной части, требующих ремонта;

- Произведена замена труб подводных переходов общей протяженностью 232,1 км;

- Выполнена реконструкция систем автоматики на 111 нефтеперекачивающих станциях;

- Выполнен ремонт и реконструкция 5635 км линий электропередач, обеспечивающих энергоснабжение объектов магистрального транспорта.

Выполнение этих мероприятий дало возможность ОАО «АК «Транснефть» гарантированно исполнять свои договорные обязательства перед поставщиками и потребителями нефти по её транспортировке. Следует отметить что за период 1999-2002 год прием нефти в систему для её транспортировки возрос в 1, 25 раза, с 298,6 млн. тонн в 1999 году до 373 млн. тонн в 2002 году.

Решение главной задачи - приведение в нормативное состояние объектов системы магистральных нефтепроводов - обеспечивается эффективностью технической политики, развитием технологий и техники. Основой является дальнейшее снижение аварийности за счет выявления при диагностике всего спектра дефектов и оперативности их устранения. За период 2001-2003 г.г. в рамках реализации Комплексной производственной программы проведены:

- полная первичная ультразвуковая диагностика магистральных трубопроводов внутритрубными дефектоскопами с выявлением дефектов типа «потеря металла» и внедрение технологии комплексного, «совмещенного» анализа диагностической информации приборов различных типов;

- формирование системы диагностики, ремонта и реконструкции резервуаров магистральных нефтепроводов;

- устранение дефектов первоочередного ремонта;

- внедрение системы мониторинга технического состояния подводных переходов магистральных нефтепроводов с определением и гарантированием сроков их безопасной эксплуатации;

- техническое освидетельствование и продление срока службы технологического оборудования НПС МН и многое другое.

Технически обеспечивается самая высокая степень экологической безопасности системы нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть». Так в период с 2000 г. по 2002 г. показатель аварийности на линейной части магистральных нефтепроводов был снижен более чем в 2 раза и составил 0,04 случая на 1000 км нефтепроводов в год, в то время как аналогичный показатель для европейских нефтепроводов составляет 0,16.

В 2002 году институтами Российской Академии наук: металлургии и материаловедения им. А.А. Байкова и институтом машиноведения им. А.А. Благонравова совместно с ОАО ЦТД «Диаскан» и ОАО «Гипротрубопровод» разработана методика оценки работоспособности и проведения аттестации эксплуатирующихся магистральных нефтепроводов в соответствии с которой

в первой половине 2003 г. аттестовано более 6 тыс. км магистральных нефтепроводов.

Центром технической диагностики «Диаскан» ведется разработка более совершенных диагностических приборов, в частности, отечественных диагностических приборов, совмещающих функции нескольких типов снарядов, например, ультразвуковых WM и СБ. В марте 2001 года Компанией была утверждена «Программа развития перспективных направлений по улучшению технических характеристик существующих, проектированию и изготовлению новых типов приборов в ОАО ЦТД «Диаскан». Модернизации были подвергнуты ультразвуковые дефектоскопы типа WM и СБ, а также магнитные дефектоскопы типа МБЬ. В результате модернизации дефектоскопов по увеличению ёмкости регистраторов информации и ресурса батарейного питания обеспечена возможность диагностики участков длиной не менее 280-300 км.

Разработаны и применяются отечественные внутритрубные приборы -многоканальные профилемеры, ультразвуковые внутритрубные дефектоскопы на весь спектр диаметров трубопроводов. Проводятся приемочные испытания магнитного дефектоскопа типоразмера 20".

Значительная часть научно-технических разработок Компании выполняется для замены зарубежных аналогов, часть разработок не имеет аналогов в мире. Начиная с 2001 года, Компания полностью отказалась от закупок за рубежом трубной продукции, отдельного резервуарного оборудования, в частности, куполообразных кровель и понтонов, задвижек, электроприводов и т.д., т. е. основной продукции для трубопроводной отрасли.

Для обеспечения нормативных требований экологической безопасности магистральных нефтепроводов разработана «Экологическая политика ОАО «АК «Транснефть», создана и внедрена система управления окружающей средой (СУОС), сертифицированная в 2004 году на соответствие стандарту ГОСТ Р ИСО 14001 (180 14001). Большое значение придается организации ведомственного аналитического контроля компонентов окружающей

природной среды, выбросов и сбросов загрязняющих веществ, образующихся в ходе производственной деятельности. Созданы и аккредитованы Госстандартом РФ 40 лабораторий эко-аналитического контроля, оснащенные новейшим оборудованием, что позволило обеспечить контроль уровня загрязнения атмосферного воздуха, почв, поверхностных водоемов.

После 15 лет фактического застоя, вызванного известными переменами в стране, в трубопроводной отрасли, только за три года «АК «Транснефть» нарастила сеть своих магистралей более чем на полторы тысячи километров. Интенсивно создаются новые производственные мощности.

За короткий исторический срок - 3 года - Компанией организован и реализован целый ряд важных трубопроводных проектов, которые обеспечивают растущие потребности российских нефтяников в транспортировке нефти (рис. 7). Это введение в строй I очереди Балтийской трубопроводной системы (БТС) для транспортировки 12 млн. тонн нефти\год, и нефтеналивного терминала в Приморске с сооружением стационарного причала в Финском заливе с резервуарным парком емкостью 500 тыс. куб. м., обеспечивающего налив танкеров дедвейтом до 150 тыс. тонн, реконструкция нефтепровода «Ба-ку-Тихорецк», включающая строительство 312 км нефтепровода в обход Чеченской Республики и перемычки от нефтебазы Махачкала до нефтепровода Баку - Новороссийск; строительство 260 км нефтепровода нефтепровода «Суходольная - Родионовская», увеличение производительности нефтепровода «Атырау-Самара» с 10 до 15 млн. тонн нефти\год.

В 2003-2004 годах дальнейшее развитие получила Балтийская трубопроводная система с увеличением экспорта нефти через нефтетерминал в г. Приморске до 42 млн. тонн нефти \год. За три года (2001-2004 г.г.) в России построен новый экспортный порт Приморск с мощностью, равной существующему порту в г.Новороссийске.

За последние три года экспорт нефти через Новороссийский порт увеличился за счет увеличения пропускной способности экспортных нефтепроводов для перевалки нефти через нефтетерминал в г.Новороссийске Система

нефтепроводов получает дальнейшее развитие. «АК «Транснефть» является инициатором проекта интеграции нефтепроводных систем «Дружба» - «Ад-рия», цель которого обеспечить экспорт российской нефти на мировые рынки через хорватский порт Омишаль.

Рис.7. Развитие нсфтепроводной системы России на современном этапе

В соответствии с поручением Правительства России разрабатывается проект строительства нефтепроводной системы Тайшет-Тихий океан протяженностью 4130 км и производительностью 80 млн. тонн нефти в год для транспортировки нефти, добываемой в Восточной Сибири, Эвенкии Республики Саха (Якутия). Проводится изучение вопроса транспортировки нефти в северо-западном направлении с перевалкой в районе Индиги.

Помимо нового строительства, ежегодно на реконструкцию и модернизацию существующей инфраструктуры Компания направляет около 1 млрд. долларов. Общая протяженность магистральных нефтепроводов, пропускная способность которых увеличена в результате выполнения Комплексной программы 2003 года, составляет 11,5 тысяч км, или почти 25% от всей протяженности нефтепроводов.

В итоге можно отметить, что в настоящее время нефтепроводный транспорт ОАО «АК «Транснефть» является наиболее стабильной отраслью в России, чистая прибыль которой составила, к примеру, по итогам 2001 г -31686 млн.рублей, и за 2002 г. - 27900 млн. рублей. При росте добычи нефти с 1999 года в России Компания готова к любому развитию обстановки, имея стратегический курс на значительное увеличение экспортных мощностей за счет развития действующих экспортных направлений и формирования новых. Проводится значительная работа по обеспечению надежности и экологической безопасности действующих объектов системы нефтепроводного транспорта.

Основные выводы и рекомендации

1. Впервые проведено комплексное историко-техническое исследование развития системы магистральных нефтепроводов, основных методов и технических средств обеспечения эксплуатационной надежности линейной части нефтепроводов для решения задач стабильной доставки нефти потребителям.

2. Показана роль ученых, инженеров и специалистов, научных школ и исследовательских институтов, внесших значительный вклад в разработку и внедрение методов обеспечения эксплуатационной надежности магистральных нефтепроводов на различных этапах развития трубопроводного транспорта.

3. Проведен комплексный технико-экономический анализ состояния объектов Главного управления по транспортированию и поставкам нефти «Глав-транснефть». Показано, что постоянное улучшение технико-экономических показателей системы магистральных нефтепроводов до 1985 г. основывалось, в основном, на продолжающейся интенсификации трубопроводного транспорта за счет роста диаметров. Выявлены причины отставания технического оснащения эксплуатационных объектов (автоматизация, механоэнергетиче-ское оборудование и пр.) от мирового уровня.

4. Представлены основные этапы совершенствования методов ремонта линейной части на основе внутритрубной диагностики, соответствующей нормативно-технической документации, а также разработки и применения специализированной техники и механизмов. Показаны периоды развития внутритрубных инспекционных снарядов и технологий внутритрубных диагностических работ на нефтепроводах ОАО «АК «Транснефть».

5. Выявлены основные направления и особенности применения материалов для изоляции нефтепроводов на различных исторических этапах. Показаны причины прекращения применения с 2001 г. синтетических изоляционных лент и перехода на рекомендованные комбинированные покрытия на основе мастик.

6. Результаты проведенных автором исследований использованы для создания новых конструкций комбинированных изоляционных материалов в ОАО «ВНИИСТ», а также для разработки и создания установки ЛИМ-2 и организации на её базе производства изоляционных лент типа «ЛИАМ» и «ТРАНСКОР» для магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть».

7. Проведенные исследования применения ремонтных конструкций на российских нефтепроводах показали их существовавшее многообразие и отсутствие обоснованности применения в начале 90-х г.г. XX столетия. С участием автора проведен анализ особенностей и экспериментальных исследований ремонтных конструкций для определения единого перечня разрешенных к применению в ОАО «АК «Транснефть» ремонтных конструкций.

8. Выявлены основные задачи и направления деятельности нефтепровод-ного транспорта в первом десятилетии XXI века. Показано, что в этот период ОАО «АК «Транснефть» должно обеспечить решение двух основных задач:

• приведение объектов системы нефтепроводов в нормативное состояние для обеспечения надежности и экологической безопасности;

• развитие системы магистральных нефтепроводов путем реализации крупномасштабных проектов.

Основные положения диссертации изложены в следующих работах, из которых первые 16 опубликованы в ведущих журналах и издательствах в соответствии с перечнем ВАК РФ:

1. Васильев Г.Г., Коробков Г.Е., Коршак А.А., Лурье М.В., Писаревский В.М., Прохоров А.Д., Сощенко А.Е., Шаммазов А.М., под ред. Вайн-штока СМ. Трубопроводный транспорт нефти, /Учебник для вузов, М, Недра-Бизнесцентр, 2002 г., т.1, 407 с.

2. Вайншток СМ., Новоселов В.В., Прохоров А.Д., Шаммазов А.М., Калинин В.В., Лисин Ю.В., Сощенко А.Е. и др. Под ред. Вайнштока СМ. Трубопроводный транспорт нефти, /Учебник для вузов, М., Недра-Бизнесцентр, 2003 г., т.2, 630 с.

3. Мовсум-Заде А.Э., Сощенко А.Е. Развитие систем автоматики и телемеханики в нефтегазовой промышленности. М, Недра-Бизнесцентр, 2004 г., 423 с.

4. Забела К.А., Красков В.А., Москвич В.М., Сощенко А.Е.Безопасность пересечений трубопроводами водных преград. М, Недра, 2001 г. 155 с.

5. Черняев В.Д., Яковлев Е.И., Казак А.С., Ясин Э.М., Сощенко А.Е. Трубопроводные магистрали жидких углеводородов. М, Недра, 1991 г., 288 с.

6. Яковлев Е.И, Зверева Т.В., Сощенко А.Е., Салихянов Ф.С. Трубопроводный транспорт разработки газоконденсатных месторождений. М, Недра, 1990 г., 240 с.

7. Пономарев А.В., Петряков В.В., Сощенко А.Е, и др. Патент на изобретение «Установка для изготовления изоляционной ленты» № 2196645 от 20.01.2003 г. М, ФИПС, 2003 г., 7 с.

8. Пономарев А.В., Петряков В.В., Сощенко А.Е, и др. Патент на изобретение «Установка для изготовления изоляционной ленты» № 2196644 от 20.01.2003 г. М, ФИПС, 2003 г., 7 с.

9. Пономарев А.В., Петряков В.В., Сощенко А.Е, и др. Патент на изобретение «Установка для изготовления изоляционной ленты» № 432197385 от 27.01.2003 г. М, ФИПС, 2003 г., 7 с.

10. Сощенко А.Е. Главтранснефть: создание единой системы нефтепроводов. М, Нефть, газ и бизнес, № 4,2004 г., с. 34 - 39.

11. Сощенко А.Е., Дмитриева ТА, Мастобаев Б.Н. Развитие отечественных и зарубежных изоляционных покрытий для магистральных трубопроводов. /Уфа, Башкирский химический журнал, т. 11, №4, 2004 г., с.27 - 29.

12. Мастобаев Б.Н, Мовсумзаде Э.М., Бахтизин Р.Н., Сощенко А.Е. История применения химических реагентов и технологий в трубопроводом транспорте нефти и нефтепродуктов. /Уфа, Нефтегазовое дело, № 1, 2004 г., с. 345-349.

13. Оруджев А.Г., Сощенко А.Е., Мехтиев ММ., Газирова Д.Р. Моделирование режимов магистрального трубопровода для жидких углеводородов. / Известия ВУЗов СССР «Нефть и газ», № 6,1988 г., с. 69-73.

14. Яковлев Е.Й., Сощенко А.Ё., Орехова И.В. Выбор режимов эксплуатации трубопровода для нестабильного конденсата. /Известия ВУЗов СССР «Нефть и газ», № 5,1990 г., с.67-71.

15. Яковлев Е.И., Сощенко А.Е., Дадашева О.М., Енюков В.Н. Спектральный метод расчета нестационарных режимов трубопроводов неста-

бильных жидких углеводородов. /Известия ВУЗов СССР «Нефть и газ»,№ 10,1990г.,с.58-63.

16. Яковлев Е.И., Казак А.С., Сощенко А.Е. Идентификация параметров неизотермических неустановившихся режимов трубопроводных коммуникаций. /М, Известия ВУЗов, сер. «Энергетика», № 2, 1984 г.,с.97-102.

17. Казак А.С., Черняев В.Д., Яковлев Е.И., Сощенко А.Е. Трубопроводный транспорт углеводородного сырья. М, ВНИИОЭНГ, 1991 г., 343 с.

18. Е.И.Яковлев, А.Е.Сощенко, В.Д.Куликов, Ю.К.Шарабудинов. Трубопроводы в сложных условиях. М., ВНИИОЭНГ, 1992 г - 270 стр.

19. Мастобаев Б.Н., Бахтизин Р.Н., Сощенко А.Е., Дмитриева Т.В. История развития трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов. /Конспект лекций. Уфа. Фонд содействия научных исследований, 1999 г., 60 с.

20. Яковлев Е.И., Сощенко А.Е. Трубопроводный транспорт конденсата и широкой фракции легких углеводородов. /Учебное пособие, М, МИНГ, 1988 г., 48 с.

21. Писаревский В.М., Поляков В.А., Сощенко А.Е. и др. Трубопроводный транспорт нефтей с аномальными свойствами. /Учебное пособие. М, Нефть и газ, 1997 г., 55 с.

22. Мастобаев Б.Н, Дмитриева Т.В., Сощенко А.Е. Развитие композитно-муфтовых технологий ремонта магистральных нефтепроводов. /|Уфа, Тезисы доклада на научно-практической конференции «Проблемы нефтегазовой отрасли», 2000 г., с. 38.

23. Мастобаев Б.Н., Сощенко А.Е. Развитие композитно-муфтовых технологий ремонта. /Уфа, Тезисы доклада на 1 Всесоюзной научно-практической конференции «История науки и техники-2000», 2000 г., с. 33.

24. Шаммазов A.M., Мастобаев Б.Н., Сощенко А.Е. Трубопроводный транспорт России (1860-1917). / Трубопроводный транспорт нефти, № 6,2000 г., с.32- 37.

25. Шаммазов А.М., Мастобаев Б.Н., Бахтизин Р.Н., Сощенко А.Е. Трубопроводный транспорт России (1917-1945). / Трубопроводный транспорт нефти, № 9,2000 г., с.ЗЗ - 38.

26. Шаммазов А.М., Мастобаев Б.Н., Бахтизин Р.Н., Сощенко А.Е. Трубопроводный транспорт России (1945-1991 гг.). / Трубопроводный транспорт нефти, № 2,2001 г., с. 42 -48.

27. Сощенко А. Е. «АК «Траненефть»- единая система, высокие технологии. /Трубопроводный транспорт нефти, № 7,1998 г., с. 11-14.

28. Сощенко А.Е., Зверева Т.В. Развитие трубопроводного транспорта нефти в России. /Трубопроводный транспорт нефти, № 3,1999 г., с.5-8.

29. Сощенко А.Е. «Транснефть»: единая система, высокие технологии. / Трубопроводный транспорт нефти, № 6,1999 г., с. 12 -16.

30. Сощенко А.Е. От электронного самописца до гусеничного снегоболо-тохода. /Трубопроводный транспорт нефти, № 5,2000 г., с.8-13.

31. Сощенко А.Е. Отечественные технологии в трубопроводном транспорте нефти. /Трубопроводный транспорт нефти, № 9,2000 г., с.21 -25.

32. Сощенко А.Е. НИОКР - средство обеспечения технической политики Компании. /Трубопроводный транспорт нефти, № 7,1997 г., с.26 -29.

33. Лисин Ю.В., Сощенко А.Е. Наука создает технологии, а технологии служат делу. /Трубопроводный транспорт нефти, № 4,2001 г., с.38-43.

34. Лисин Ю.В., Сощенко А.Е. Практические результаты, реальная эффективность. /Трубопроводный транспорт нефти, № 3,2002 г., с. 19 -23.

35. Лисин Ю.В., Сощенко А.Е. Концепция надежности и планы НИОКР АК «Транснефть. /Трубопроводный транспорт нефти, № 4, 1998 г., с.8 -14.

36. Сощенко А.Е., Зверева T.B. Развитие трубопроводного транспорта нефти в России. /Трубопроводный транспорт нефти, спецвыпуск 1997 г.,с.10-13.

37. Яковлев ЕИ, Сощенко А£., Румянцева OIL Трубопроводный транспорт широкой фракции легких углеводородов. /Научно-технический обзор. М, ВНИИОЭНГ, 36с.

38. Soschenko А.Е., Zvereva T.V. Development of oil pipeline transportation in

39. Shammazov A.M., Soschenko A.E., Mastobaev B.N., Bakhtizin R.N. The Development of Oil Pipeline Transport in Russia / The 27th International Committee for the History of Technology (ICOHTEC). PRAHA, 2000, p.132.

40. Bakhtizin R.N., Mastobaev B.N., Soschenko A.E. The development oftech-notogies of the diagnostics and repair of main pipdelines / The 2 9 * International Committee forthe HistoryofTechnology (ICOHTEC). GRANADA(SPAIN), 2002,p.24

41. Soschenko A.E. Introduction of the repair construction for main oil pipelines under ihe

results of experimental studies. /Report on American Petroleum lnstitute 54 annual pipeline conference, Houston, 2003. 17 p.

Соискатель

А.Е.Сощенко

Подписано в печать 13.01.2005. Бумага офсетная. Формат 60x84 1/16. Печать трафаретная. Печ. л. 2. Тираж 90 экз. Заказ 7.

Типография Уфимского государственного нефтяного технического университета. Адрес типографии: 450062, г. Уфа, ул. Космонавтов, 1.

2S,oO

1 6 Ф£В 2005 ¿ i ¡

Оглавление научной работы автор диссертации — доктора технических наук Сощенко, Анатолий Евгеньевич

1. ФОРМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ МАГИСТРАЛЬНЫХ НЕФТЕПРОВОДОВ РОССИИ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИХ НАДЕЖНОСТИ.

1.1. Создание системы нефтепроводов. Главтранснефть.

1.2. Анализ достигнутого научно-технического уровня «Главтранснефти» в сравнении с развитыми зарубежными странами.

1.3. Разработки институтов РФ (ВНИИОЭНГ, ВНИИСПТнефть, Гипротру-бопровод) по прогнозированию развития нефтепроводного транспорта.

1.4. Образование и особенности деятельности Компании «Транснефть».

1.4.1. Создание и функции компании «Транснефть».

1.4.2. Автоматизация, телемеханизация и связь.

1.4.3. Состояние обеспечения надежности нефтепроводов.

2. РАЗВИТИЕ МЕТОДОВ РЕМОНТА НЕФТЕПРОВОДОВ. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ КАК ОСНОВНОЙ МЕТОД ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИХ НАДЕЖНОСТИ.

2.1. Основные этапы формирования системы проведения ремонтов на нефтепроводах.

2.2.Диагностика работоспособности нефтепроводов гидравлическими испытаниями

2.3.Существующие методы ремонта магистральных нефтепроводов.

2.4. Технические средства для капитального ремонта.

2.5. Выборочный ремонт.

2.6. Разработка новых принципов ремонта магистральных нефтепроводов по результатам внутритрубнош диагностирования.

2.7. Состояние нормативно-технической документации по ремонту нефтепроводов.

2.8. Применение метода капитального ремонта на российских нефтепроводах (1990-1999 г.г.).

3. РАЗВИТИЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ В ОБЛАСТИ НАДЕЖНОЙ И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАГИСТРАЛЬНЫХ НЕФТЕПРОВОДОВ.

4. ПРИМЕНЕНИЕ ВНУТРИТРУБНЫХ ИНСПЕКЦИОННЫХ СРЕДСТВ (ВИС) ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ НЕФТЕПРОВОДОВ.

4.1. Развитие внутритрубной диагностики нефтепроводов. Первые отечественные разработки.

4.2. Создание ЦТД «Диаскан».

4.3. Техническое дооснащение магистральных нефтепроводов для проведения диагностики. Создание нормативно-методической базы диагностирования.

4.4. Развитие Центра технической диагностики «Диаскан».

4.5.Разработка отечественной технологии диагностирования магистральных нефтепроводов внутритрубными приборами.

4.6. Деятельности ЦТД «ДИАСКАН» по развитию научно-технического прогресса в отрасли.

5. РАЗВИТИЕ ПРИМЕНЯЕМЫХ РЕМОНТНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ДЛЯ ЛИНЕЙНОЙ ЧАСТИ МАГИСТРАЛЬНЫХНЕФТЕПРОВОДОВ.

5.1. Применение ремонтных конструкций в зарубежной и отечественной практики 80-90-х годов.

5.2. Применение высокопрочных стеклопастиков и других материалов (банда-жирование) в ремонтных конструкциях.

5.3. Замена участка нефтепровода.

5.4. Композитно-муфтовая технология ремонта.

5.5. Создание РД «Методы ремонтных дефектных участков нефтепроводов по результатам внутритрубной диагностики» в 1998 году.

5.6. Испытания современных ремонтных конструкций для применения на нефтепроводах Компании.

5.7.Внедрение композитно-муфтовой технологии ремонта трубопроводов без остановки перекачки.

6. ПРИМЕНЕНИЕ ИЗОЛЯЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ НА МАГИСТРАЛЬНЫХ НЕФТЕПРОВОДАХ.

6.1. Основные этапы применения изоляционных материалов, применяемых на нефтепроводах.

6.2. Разработка и внедрение изоляционного покрытия

Пластобит - 2М».

6.3. . Разработка и внедрение изоляционного покрытия

Пластобит-40».

6.4. Тенденции развития современных видов изоляционных покрытий для нефтепроводов.

6.5. Рулонные покрытия.

6.6. Анализ современного состояния изоляционных покрытий на нефтепроводах.

7. ОАО «АК «Транснефть» НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ.

7.1. Приведение объектов нефтепроводной системы в нормативное состояние.

7.2. Развитие ОАО «ЦТД «Диаскан» технологий диагностирования.

7.3. Подводные переходы нефтепроводов.

7.4. Научно-технические разработки.

7.5. Программа разработки и совершенствования изоляционной защиты нефтепроводов

7.6. Экологическая безопасность объектов «Транснефти».

7.2. Развитие нефтепроводной системы России.

Введение диссертации2005 год, автореферат по истории, Сощенко, Анатолий Евгеньевич

С созданием и развитием топливно-энергетического комплекса в России нефтепроводный транспорт является его основой и связующим звеном. Для развития научно-технического прогресса необходим анализ и изучение исторически проводимой технической политики поддержания надежности нефтепроводов, развития технологий и техники, опыта работы научных институтов, ученых и специалистов в разные годы.

В различные исторические периоды развития нефтепроводного транспорта России большой вклад в развитие методов обеспечения надежности внесли специалисты и ученые Ахатов Ш.Н., Березин B.JL, Вайншток С.М., Гаспарянц Р.С., Галеев В.Б., Галюк В.Х., Гумеров А.Г., Гумеров Р.С., Джарджиманов А.С., Дворников B.JL, Едигаров С.Г., Ефремов В.П., Зайцев К.И., Зоненко И.Т., Кар-пачев М.З., Куликов А.А., Кумылганов А.С., Лебедич С.П., Ращепкин К.Е., Со-щенко Е.М., Харламенко В.И., Шакиров P.M., Черняев Д.А., Черняев В.Д., Ясин Э.М. и другие.

Исследования в области развития нефтяной промышленности и трубопроводного транспорта в различные годы проводили: Лисичкин С.М., Конфедератов Н.Я., Кострин К.В., Шаммазов A.M. Мастобаев Б.Н., Бахтизин Р.Н, Кузнецов Б.Г., Еременко П.Т., Воробьев Н.А., Мовсумзаде Э.М., Байбаков Н.К., Джафаров К.И., Матишев В.А., Притула В.В., Щербина Б.Е., Агапкин В.М., Матвейчук А., Блох A.M., Бейдер П.Я., Балаян Р.Д., Мацкин Л.А., Арнаутов Л.И., Карпов Я.К., Черникин А.В., Шашин В.Д., Ставровский Е.Р.и другие.

Основные задачи, стоящие перед отраслью, аналогичны в разные исторические промежутки времени - это обеспечение стабильной доставки нефти потребителям внутри страны и за рубеж, развитие и обеспечение надежной работы нефтепроводной системы. Возможности решения этих задач различны и определяются конкретным историческим периодом, состоянием общества в рассматриваемые периоды, в т.ч. уровнем развития науки, техники и технологий.

С самого начала эксплуатации нефтепровода обеспечение их надежности являлось важной задачей, решение которой, в первую очередь, определяется:

• Технической политикой структуры, управляющей системой нефтепроводов,

• Эффективностью применяемых методов ремонта и ремонтных конструкций, а также изоляционных материалов,

• Развитием технологии диагностических работ,

• Результативностью деятельности научных институтов, предприятий, ученых и специалистов по разработке технологий, технических средств и материалов для системы нефтепроводного транспорта.

Анализ современного состояния системы магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть», решение задачи обеспечения надежности их работы позволяет определить тенденции дальнейшего развития трубопроводной сети России.

Цель работы - воссоздание комплексной картины развития системы нефтепроводного транспорта России (СССР) и основных методов обеспечения надежности при эксплуатации линейной части магистральных нефтепроводов, а также используемых при этом техники, технологий и материалов. В соответствии с целью исследования были поставлены следующие основные задачи:

• Создание хронологической картины развития системы нефтепроводного транспорта в СССР (России);

• Анализ научно-технического уровня нефтепроводного транспорта нефти в России и сравнение его с уровнем развития нефтепроводной отрасли в зарубежных странах;

• Выявление проблем обеспечения надежной работы магистральных нефтепроводов;

• Воссоздание исторической картины основных направлений технической политики по обеспечению надежности нефтепроводного транспорта;

• Анализ исторического развития применения методов капитального ремонта, ремонтных конструкций, изоляционных покрытий, организации и технологии диагностических работ на линейной части нефтепроводов;

• Оценка современного состояния трубопроводной отрасли для определения уровня дальнейшего ее развития;

• Исследование деятельности научных институтов, предприятий, ученых и специалистов, обеспечивших развитие методов и технических средств обеспечения надежности системы трубопроводного транспорта

Научная новизна работы. Впервые проведено комплексное историко-техническое исследование развития системы нефтепроводного транспорта СССР (России) и основных методов и технических средств обеспечения надежности при эксплуатации магистральных нефтепроводов на различных исторических этапах для выполнения задач, стоящих перед нефтепроводным транспортом.

Проведен комплексный технико-экономический анализ состояния «Глав-транснефти», а также достигнутого ею научно-технического уровня в сравнении с развитыми зарубежными странами.

Впервые исследованы основные направления технической политики в нефтепроводном транспорте России (СССР).

Исследовано развитие основных методов обеспечения надежности в зависимости от состояния развития техники и технологий в различные исторические периоды.

Результаты проведенных исследований используются проектно-конструкторскими и научно-исследовательскими организациями для разработки новых технологий совершенствования эксплуатации трубопроводного транспорта.

ОАО «ВНИИСТ» на основе исследований автора созданы новые конструкции комбинированных изоляционных материалов для трубопроводов, в т.ч. больших диаметров. С участием автора разработана и внедрена установка ЛИМ-2, на которой было налажено производство изоляционных лент ЛИАМ и ТРАНСКОР, что обеспечило повышение качества изоляционных работ на нефтепроводах и снижение материальных затрат.

Результаты исследований использованы при создании двухтомного учебника, пяти монографий и трех учебных пособий для студентов высших учебных заведений нефтяного профиля.

Материалы исследований легли в основу пяти видеофильмов по истории и технологиям трубопроводного транспорта, созданных по заказу ОАО «АК «Транснефть».

Апробация результатов работы. Основные положения работы изложены в докладах на 27 Симпозиуме Международного Комитета по истории и технологиям ICOHTEC-2000, (Прага, август 2000 г.); на I Всероссийской научно-практической конференции «Современные проблемы истории естествознания в области химии, химической технологии и нефтяного дела» (Уфа, ноябрь 2000 г.); Международной научной конференции «История науки и техники — 2001» (Уфа, ноябрь 2001 г.); на XXIX Симпозиуме Международного Комитета по истории технологий ICOHTEC-2002, (Гренада, Испания, июнь 2002 г), 16 Мировом нефтяном конгрессе (Калгари, Канада, июнь 2000 г.), Международной научно-технической конференции «Трубопроводный транспорт - сегодня и завтра», (Уфа, ноябрь 2002 г.), IY Американской трубопроводной конференции (Хьюстон, апрель 2003 г.).

По теме диссертационной работы опубликована 41 печатная работа, в том числе 2 учебника, 3 учебных пособия, 6 монографий, 25 статей, 5 тезисов докладов. В рассматриваемых исследованиях автору принадлежит постановка задач, участие в их решении, анализ полученных результатов и рекомендации по их внедрению.

Диссертация состоит из введения и семи глав, изложенных на 258 страницах машинописного текста, включает 67 таблиц, 62 рисунков, список литературы из 298 использованных источников, двух приложений.

Заключение научной работыдиссертация на тему "Развитие методов и технических средств обеспечения эксплуатационной надежности линейной части трубопроводного транспорта нефти"

Основные выводы и рекомендации

1. Впервые проведено комплексное историко-техническое исследование развития системы магистральных нефтепроводов, основных методов и технических средств обеспечения эксплуатационной надежности линейной части нефтепроводов для решения задач стабильной доставки нефти потребителям.

2. Показана роль ученых, инженеров и специалистов, научных школ и исследовательских институтов, внесших значительный вклад в разработку и внедрение методов обеспечения эксплуатационной надежности магистральных нефтепроводов на различных этапах развития трубопроводного транспорта.

3. Проведен комплексный технико-экономический анализ состояния объектов Главного управления по транспортированию и поставкам нефти «Глав-транснефть». Показано, что постоянное улучшение технико-экономических показателей системы магистральных нефтепроводов до 1985 г. основывалось, в основном, на продолжающейся интенсификации трубопроводного транспорта за счет роста диаметров. Выявлены причины отставания технического оснащения эксплуатационных объектов (автоматизация, механо-энергетическое оборудование и пр.) от мирового уровня.

4. Представлены основные этапы совершенствования методов ремонта линейной части на основе внутритрубной диагностики, соответствующей нормативно-технической документации, а также разработки и применения специализированной техники и механизмов. Показаны периоды развития внутритрубных инспекционных снарядов и технологий внутритрубных диагностических работ на нефтепроводах ОАО «АК«Транснефть».

5. Выявлены основные направления и особенности применения материалов для изоляции нефтепроводов на различных исторических этапах. Показаны причины прекращения применения с 2001 г. синтетических изоляционных лент и перехода на рекомендованные комбинированные покрытия на основе мастик.

6. Результаты проведенных автором исследований использованы для создания новых конструкций комбинированных изоляционных материалов в ОАО «ВНИИСТ», а также для разработки и внедрения установки ЛИМ-2 и организации на её базе производства изоляционных лент типа ЛИАМ и ТРАНСКОР для магистральных нефтепроводов ОАО «АК «Транснефть».

7. Проведенные исследования применения ремонтных конструкций на российских нефтепроводах показали их существовавшее многообразие и отсутствие обоснованности применения в начале 90-х г.г. XX столетия. С участием автора проведен анализ особенностей и экспериментальных исследований ремонтных конструкций для определения единого перечня разрешенных к применению в ОАО «АК «Транснефть» ремонтных конструкций.

8. Выявлены основные задачи и направления деятельности нефтепроводного транспорта в первом десятилетии XXI века. Показано, что в этот период ОАО «АК «Транснефть» должно обеспечить решение двух основных задач:

• приведение объектов системы нефтепроводов в нормативное состояние для обеспечения надежности и экологической безопасности;

• развитие системы магистральных нефтепроводов путем реализации крупномасштабных проектов.

Список научной литературыСощенко, Анатолий Евгеньевич, диссертация по теме "История науки и техники"

1. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.

2. Авторское свидетельство СССР № 1 182 054. C08L63/00

3. Авторское свидетельство. СССР № 1705660. F16L55/175

4. Акт о результатах лабораторных испытаний модифициорованных битумно-полимерных мастик и защитного покрытия на их основе на соответствие требованиям ГОСТ Р 51164-98. Утв. вице-президентом АО ВНИИСТ И.Д. Красулиным 07.08.2000 г. 6 с.

5. Акт по испытанию «Технологии нанесения мастичных покрытий на основе битумно-полимерных мастик термоусаживающей ленты ДРЛ » 29.09.00 , г.Брянск.- 2 с.

6. Альбом нефтяного оборудования, средств автоматизации и приборов. М.: ВНИИОЭНГ, 1988.

7. Анализ работы предприятий нефтепроводного транспорта за 1993 год и задачи на 1994 г. Материалы к заседанию Совета директоров АК «Транснефть» 21.01.94 г., 16 стр.

8. Безопасность России. Правовые, социально-экономические и научно-технические аспекты. Безопасность трубопроводного транспорта. М: МГФ «Знание», 2002. - 752 с.

9. Березин В.Л. и др. Капитальный ремонт магистральных трубопроводов. М.: Недра. 1978. - 364 с.

10. Блинов Ю.И., Моношков А.Н., Ериклинцев В.В., Лупин В.А. Методические указания к выбору конструкции труб большого диаметра для магистральных трубопроводов. Челябинск: Челябинский рабочий, 1977.41 с.

11. Борисов Б. И. Изоляционные работы при строительстве магистральных трубопроводов. Справочник рабочего. М.: Недра, 1990. -223 с.

12. И. Борисов Б.И. Исследование процессов приводящих к изменению защитной способности изоляционных покрытий на трубопроводахи условиях грунта, «Коллоидный журнал», 1973, т. 35, № 3, 437444.

13. Брукс JI. Э. Гидростатические методы испытаний трубопроводов. Инженер-нефтяник. - 1967. - № 10. - с. 74-78.

14. Быков JI.H., Карпов В.Г. Строительство линейной части магистральных трубопроводов. М., «Недра», 1977, с. 59.

15. Вайншток С.М В интересах развития отрасли. Трубопроводный транспорт нефти, № 8, стр.6, 2002 г.

16. Вайншток С.М Процесс развития не может быть остановлен. Трубопроводный транспорт нефти, № 2 стр.4, 2002 г.

17. Вайншток С.М Развитие направлений экспорта нефти из России. Доклад на международной конференции «Российский энергетический саммит», Москва, 1 декабря, 1999 г.

18. Вайншток С.М. Государственный подход. Трубопроводный транспорт нефти, стр.10, № 4, 2000 г.

19. Вайншток С.М. Доклад на конференции в рамках Недели института нефти, Лондон., 17-20 февраля 2003 года — 12 с.

20. Вайншток С.М. Каждый должен отвечать за свои решения. Трубопроводный транспорт нефти, № 1, 2000 г., стр.2.

21. Вайншток С.М. Мы на правильном пути. Трубопроводный транспорт нефти, № 3 стр.4, 2001

22. Вайншток С.М.«Что полезно Транснефти, то выгодно и российским нефтяникам!». Трубопроводный транспорт нефти, № 7 стр.15, 2001

23. Вайншток С.М.Инвестиционная политика компании Транснефть при реализации трубопроводых проектов. Трубопроводный транспорт нефти, №12, стр.3, 1999 г.

24. Вайншток С.М.Транснефть на пути устойчивого развития. Трубопроводный транспорт нефти ,№ 3, стр.7, 2000 г.

25. Васин Е.С. Испытательный полигон внутритрубных дефектоскопов. М, Нефтяное хозяйство, 2000, № 7. с. 136-137.

26. Васин Е.С. Экспериментальные исследования ремонтных конструкций трубопроводов на долговечность. Нефтяное хозяйство, 2002 № 9, с.87-90.

27. Веселова Т.В., Эммануилов Ю.М., Кунцов В.М. Изоляционные материалы для защиты трубопроводов, М.,Наука, 1980.

28. Водолазные работы и подводные аппараты. Нефть, газ и нефтехимия за рубежом, №7, 1984.

29. Газета «Правда» №57, от 28.02.85.

30. Галеев В.Б., Карпачев М.З., Харламенко В.И. Магистральные нефтепродуктопроводы, М.Недра, 1992.-240 с.

31. Гальперин А.И. Строительно-монтажные машины. М.: Недра, 1982. -214 с.

32. Галюк В.Х., Гумеров А.Г., Гумеров Р.С. и др. РД 39-30-859-83. Правила испытания линейной части действующих магистральных нефтепроводов. Уфа: ВНИИСПТнефть. 1983. - 53 с.

33. ГОСТ 251812-83 «Трубопроводы стальные магистральные. Общие требования к защите от коррозии» М, Госстандарт, 1984. 21 е.

34. ГОСТ Р 51164-98. «Трубопроводы стальные магистральные. Общие ^ .требования к защите от коррозии».М, Госстандарт, 1998. — 18 с.

35. Гумеров А.Г. и др. Аварийно-восстановительный ремонт магистральных нефтепроводов.Под ред.А.Г.Гумерова. М, ООО «Недра-Бизнесцентр», 1998.-271 с.

36. Гумеров А.Г. и др. Восстановление работоспособности труб нефтепроводов. Уфа, Башкирское книжное издательство. 1992, с.

37. Буеров А.Г. и др. Методы повышения несущей способности действующих нефтепроводов, М., ВНИИОЭНГ. 1983, 56 с.

38. Гумеров А.Г., Зайнуллин Р.С., Гумеров Р.С. и др. Влияние режимов испытаний на работоспособность нефтепроводов (обзор). М.: /ВНПИОЭНГ. //Сер. "Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов". -1988.-44с.

39. Гумеров Р.С. Комплексная система обеспечения работоспособности нефтепроводов. Диссертация на соискание ученой степени технических наук Уфа, 1997 г. 565 стр.

40. Гун Р.Б. Нефтяные битумы. М.: Химия, 1973, - 429 с.

41. Джарджиманов А.С. Внутритрубная дефектоскопия магистральных нефтепроводов. М, Безопасность труда, 1994 г. № 7, с.8-15.

42. Доклад президента Акционерной компании «Транснефть» В.Д.Черняева на общем собрании компании 11.11.1993 г., Москва, 14 с.

43. Долговременная защита трубопроводов от коррозии. "Erdoel-Erelgas-Z", 1978, 94, №2.

44. Дурметалл. Система холодной сварки. Каталог АО Дурметалл. Швейцария. Санкт-Никлаусен., 1987 г.

45. Душин В.А., А.М.Шаммазов. Капитальный ремонт линейной части магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов. Уфа, Фонд содействия развитию научных исследований. 1999. — 159 с.

46. Егоренков Н.И. и др. О влиянии неорганических наполнителей на адгезию полиэтилена к металлам, «Высокомолекулярные соединения, т. АХХ, 1978, №6.

47. Забела К.А., Шкаляр B.C. Высокопрочное полимерное изоляционное покрытие для подводных переходов. РНТС «Нефтепромысловое строительство»., 1978 г., № 11, с.22-24.

48. Заявка №2092759 (Великобритания). Устройство для внутреннего обследования трубопроводов. Mac Kay R. Опубликовано 11.02.82.

49. Заявка №2494402 (Франция). Устройство для деформации труб. На-lonchery J. F Rowant E.

50. Заявка №2545215 (Франция). Детектор утечек с устройством контроля работоспособности детектора. Опубликовано 05.04.84.

51. Заявка №312588 (ФРГ). Течеискатель. Doleralek Fr. Опубликовано 13.01.83.

52. Заявка №3231137 (ФРГ). Измерительное устройство. Rosen Herman Mebwolih, опубликовано 23.02.84.

53. Заявка №59-583000 (Япония). Способ обнаружения места утечки трубопровода. Халси Конишро, опубликовано 03.04.84.

54. Заявка №8208597 (Великобритания). Аппарат для обследования трубопроводов. Prentine J. Опубликован 05.10.83.

55. Заявка №8210657 (Великобритания). Аппарат для обследования трубопроводов. Mulhallaud В. Е. Опубликовано 02.02.83.

56. Зиневич A.M. и др. Заводская изоляция труб полиэтиленовым покрытием. Строительство трубопроводов», 1969, №12, с. 14.

57. Изоляционные материалы и покрытия для нефтепроводов и резервуаров. М. ТОО «Журнал ЖМ», 1998. 192 с.

58. Институт проблем транспорта энергоресурсов. Буклет, Уфа, Транс-тэк, 2000, 72 с.

59. Инструкция по безопасному ведению сварочных работ при ремонте нефтепроводов под давлением. Уфа: ВНИИСПТнефть, 1991. 61с.

60. Инструкция по безопасному ведению сварочных работ при ремонте нефте- и продуктопроводов под давлением. РД 39-0147103-36.089. Утв. 02.08.89. Уфа: ВНИИСПТнефть, 1989.60 с.

61. Инструкция по восстановлению несущей способности участков нефтепроводов диаметром 273-820 мм с применением высокопрочных стеклопластиков. РД 39-р-015-90.Уфа:

62. НШ^ШЗШнефтщ±§0Дай;Й1Слварий и повреждений на магистральных нефтепроводах. РД 39-110-91. Уфа: ИПТЭР, 1992.154с.

63. Инструкция по применению полимерных клеевых композиций для ремонта объектов нефтепроводного транспорта. Уфа: ВНИИСПТнефть, 1977. 46 с.

64. Инструкция по ремонту трубопроводов и резервуаров с помощью полимерных клеевых композиций. РД 39-30-968-83. Уфа: ВНИИСПТнефть, 1984. 66 с.

65. Инструкция по ремонту трубопроводов и резервуаров с помощью полимерных клеевых композиций" РД 39-042-90, Уфа: ВНИИСПТнефть, 1991. 60 с.

66. Исследование и разработка комбинированных полимерно-битумных покрытий типа «Пластобит» для защиты магистральных нефтепроводов» (промежуточный отчет, часть 2), тема 431, УНИ, 1983 г.

67. Исследование и разработка методов и средств технической диагностики магистральных нефтепроводов (заключительный отчет.) 3-н 830259V3-7-83 . Этап 2.ВНИИСПТнефть, 1985 г. А.С.Шумайлов. в.Р.Хайретдинова, Ф.Ш.Султанов и др. 42 стр.

68. Исследование и разработка методов и средств технической диагностики магистральных нефтепроводов (промежуточный отчет) Заказ-наряд 830259 (3-7-83), Уфа, ВНИИСПТнефть, 1983, 1984 г.г.

69. История развития систем автоматики и телемеханики в нефтегазовой промышленности Э.М.Мовсум-Заде, А.Е.Сощенко. М. ООО «Недра-Бизнесцентр», 2004 г. 423 с.

70. Итоги науки и техники. Трубопроводный транспорт , том 2., Москва, 1984 г.-120 с.

71. Итоги производственно-хозяйственной деятельности АК «Транснефть» за 1997 г. Материалы к Правлению компании. 1997 г., 27 с.

72. Кадыров Т.А., Алиев Р.С. и др. Полиэфирно-полиуретановое покрытие для защиты металлического оборудования «Трубопроводный научно-исследовательский и проектный институт по подготовке к транспортировке и переработке природного газа», 1977, № 4.

73. Калинин В.В. Стратегия реконструкции. Трубопроводный транспорт нефти № 3, 2001 г.20-23 с.

74. Капцов И.И. Сокращение потерь газа на магистральных газопроводах. М.: Недра, 1988.

75. Каталог технических средств в отрасли и их технико-экономические показатели на 1986 г. М. Уфа, ВНИИСПТнефть.- 40 с.

76. Кифнер Д.Ф. (Колумбийская лаборатория института Баттеля). Ремонт полноохватывающими муфтами. Oil and Gas Journal, декабрь 26. 1983 г. .

77. Кифнер Д.Ф. Ремонт дефектов трубопроводов полноохватывающими муфтами (может производиться безопасно и эффективно на дейст--вующем трубопроводе). TheWelding Journal, June, 1977.

78. Климовский E. M. Гидравлические испытания магистральных трубопроводов /Научно-технический обзор. М.: Информнеф-тегазстрой, 1980.- 140с.

79. Козловская А.А. Полимерные липкие ленты для защиты трубопроводов от коррозии. М., «Стройиздат», 1971, с. 127.

80. Комплексная программа применения и повышения качества существующих конструкций изоляционных покрытий для защиты магистральных нефтепроводов. Утв. В.В.Калининым 20.09.2003 г. М, ОАО «АК «Транснефть», 2000 г. 26 стр.

81. Кордер И. Ремонт магистральных трубопроводов муфтами, заполненными эпоксидной смолой, как надежный, наилучший и

82. B.G.E. 858) 58 осенний симпозиум JGE 24-25 ноября 1992 г., Лондон.

83. Коршак А.А., Коробков Г.Е. Обеспечение надежной работы магистральных нефтепродуктопроводов. М.: Недра, 1993.-148 с.

84. Крейцер Г. Д. Асфальты, битумы, пеки. М.: Строительные материалы, 1952, - 400 с.

85. Кудасевич М.С., А.В.Черникин. Годы и люди проектного института. К истории создания магистральных нефтепроводов. М.: ЦП НТО НГ, 2001.-224 с.

86. Кузнецова Т.П. Акционирование предприятий трубопроводного транспорта: опыт и перспективы. Трубопроводный транспорт нефти, 1994 г. №8, с.21-24.

87. Куликов А.А. Становление трубопроводного транспорта нефти, М. Транспресс, 1996 г. 66 с.

88. Кумылганов А.С. Совершенствование техники и технологии капитального ремонта магистральных нефтепроводов АК «Транснефть». Трубопроводный транспорт нефти. Спецвыпуск.М, ТрансПресс, 1998. с.26-35

89. Кумылганов А.С. Техническая политика АК «Транснефть» в области капитального ремонта магистральных нефтепроводов. Трубопроводный транспорт нефти. Спецвыпуск. М, ТрансПресс, 1997. с.28-33

90. Лабутин А.Л. Антикоррозионные герметизирующие материалы. Л., Химия, 1982.

91. Лента изоляционная асмольная модифицированная ЛИАМ. Рекламный листок ЗАО «Промтехизоляция».

92. Лента изоляционная битумная. Техническое задание на опытно-конструкторскую работу. ТЗ 39-30-1375-84. Уфа, ВНИИСПТнефть, 1984 г. Утв. начальником технического управления Миннефтепро-ма СССР Ю.Н.Байдиковым 30.08.1984 г.

93. Лин Д.Г. и др. Увеличение адгезионных свойств ПЭНП, «Пластические массы», 1979, № 1.

94. Липатов А.И., Магомедов М.Т. Использование стекло- и металлопла-стиковых покрытий при капитальном ремонте линейной части магистральных газопроводов. ВНИИГАЗ, 1981, с. 3-37.

95. Лисин Ю.В, Научно-техническое обеспечение технической политики АК «Транснефть» в области надежной и безопасной эксплуатации магистральных нефтепроводов. Трубопроводный транспорт нефти. Спецвыпуск.М, ТрансПресс, 1998. с. 18-26.

96. Лисин Ю.В. Совершенствование методов подготовки и проведения капитального ремонта магистральных нефтепроводов. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Уфа, 1999,- 146 с.

97. Лисин Ю.В. Союз науки и производства: отечественные разработ- , ки, серийный выпуск. Трубопроводный транспорт нефти. Спецвыпуск.М, ТрансПресс, 1999. с. 18-27

98. Лисин Ю.В., Сощенко А."Е. Концепция надежности и планы НИОКР АК «Транснефть, М, Трубопроводный транспорт нефти , № 4, стр.8, 1998 г.

99. Лисин Ю.В., Сощенко А.Е. Наука создает технологии, а технологии служат делу, М, Трубопроводный транспорт нефти , № 4 с.38, 2001 г.

100. Лисин Ю.В., Сощенко А.Е. НИОКР: новая техника отечественных производителей. М, Трубопроводный транспорт нефти, № 3, 2003г. с.9-12.

101. Лисин Ю.В., Сощенко А.Е.Практические результаты, реальная эффективность, М, Трубопроводный транспорт нефти , № 3, стр.19, 2002 г.

102. Магистральный нефтепроводный транспорт СССР в 1970-1991 г.г., экономико-статистический обзор, Уфа, ИПТЭР, 1992 г.

103. Магистральный трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов в США. О.И. «Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов» М, ВНИИОЭНГ, № 11, 1985 г. 31 с.

104. Мазель А.Г. и др. Работоспособность сварных муфт для ремонта дефектов трубопроводов под давлением, "Строительство трубопроводов," № 1, 1996.

105. Мастобаев Б.Н. История применения химических реагентов в трубопроводном транспорте нефти и нефтепродуктов. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. М, 2003 г.

106. Мастобаев Б.Н., Бахтизин Р.Н., Сощенко А.Е., Дмитриева Т.В. История развития трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов.— Уфа.- Фонд содействия научных исследований, 1999, 60 с.

107. Мастобаев Б.Н., Сощенко А.Е. Развитие композитно-муфтовых • технологий ремонта нефтепроводов. Тезисы доклада на конференции «История науки и техники-2000», Уфа, 2000., с.38

108. Материалы фирмы T.D.Williamsson, 1981 г (каталог).

109. Методы контроля и измерений при защите подземных сооружений от коррозииЩ.П.Глазов и до. М, Недра, 1978 - 215 с.

110. Методические указания к разработке планов обновления производства УМН- Главтранснефти на период 1991 2000 гг., ВНИИСПТнефть, Уфа, 1986, 33 с.

111. Методические указания к разработке Программы технической реконструкции отраслей народного хозяйства на 1987 1990 годы и на период до 2000 года (проект), Госплан СССР, Москва, 1986, 42 с.

112. Методы ускоренной амортизации основного капитала нефте- и про-дуктопроводного транспорт США. НТИС «Экономика и управлениенефтяной промышленностью». М, ВНИИОЭНГ, № 9, 1985 г. — 23 с.

113. Молекулярметаллы и металлпластики фирмы Диамант. Каталог АО Диамант.

114. Муфта для ремонта трубопроводов. AT. США 5066053, F16L21/06 /Miller Jack Е.; International Clamp Co. -N 585299; Заявл. 19.09.90; Опубл. 19.11.91.; НКИ 285/373

115. Надежность систем энергетики и их оборудования., т.З Надежность систем газо-и нефтеснабжения., М, Недра, 1994 г., ч1. 414 е., ч.2 -218 с.

116. Научно-технический вестник ОАО «АК «Транснефть». № 7, 2003 г. М, ОАО «АК «Транснефть» с. 12-14.

117. Научно-технический вестник ОАО «АК «Транснефть». № 9, 2003 г. М, ОАО «АК «Транснефть» с.6-7. ,

118. Нефтедобывающая промышленность СССР 1917-1967. Под общей редакцией В.Д.Шашина. М, Недра, 1968 г. 319 стр.

119. Новое оборудование для трубопроводного транспорта. Pipeline Report, 1984, V-VI, vol. 29, №3, pp.11-13.

120. Новое оборудование и материалы для транспорта нефти и нефтепродуктов. Pipeline and Underground Utilities Constr., 1983, vol. 38.

121. Новое противокоррозионное покрытие «Vk licence bor zebron 100% poliyurethane surface cvating. Shipase" 1979, 10, № 11, 29.

122. Новые материалы для защиты трубопроводов от коррозии. "Pipes and Pipelines Int", 1978, 23, №2.

123. Новые технологии, новое оборудование, новые материалы. Каталог разработок НИОКР ОАО «АК «Транснефть». М, ГУП «Созидание-3000», 24 с.

124. Носков С.К., Борисов Б.И. Полимерные ленты для защиты трубопроводов от еоррозии. РНТС «Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов», ВНИИОЭНГ, 1972, № 1, с. 14.

125. Обеспечение надежности и продление службы магистральных нефтепроводов на основе внутритрубной диагностики (по материалам конгресса С1ТСЮ1С-98)\Трубопроводный транспорт нефти-1998, № 7,-с. 17-22

126. ОАО Центр технической диагностики «Диаскан» — 10 лет. Буклет. Луховицы, 2001 г. 8 с.

127. Оборудование и адгезивы для соединительных и ремонтных работ. Adhesive Age. 1991. V. 34, N 3. P. 44-45.

128. Обслуживание и ремонт линейной части магистральных нефте и продуктопроводовЛ Ращепкин К.Е., Овчинников И,С„ Суетинова Т.Д, Белозерова З.Л., М, Недра, 1969 358 с.

129. Отечественный трубопроводный транспорт\ Щербина Б.Е., Боксер-ман Ю.И., Динков В.А.у Патон Б.Е. и др. М, Недра, 1981, 271 ст.

130. Открытому акционерному обществу «Урало-Сибирские-магистральные нефтепроводы» 50 лет. Р.Р.Набиев. Трубопроводный транспорт нефти, спецвыпуск «ОАО «Уралсибнефтепроводу -50 лет». М. Транспресс, 1997 г. 12-42 с.

131. Отчет о выполнении работ по договору № 2085-95 «Разработка каталога изоляционных материалов для нефтепроводов и резервуа-ров« (4 и 5 этапы) между АО «ВНИИСТ» и АК «Транснефть» .М. ВНИИСТ, 1997 г. Разработчики Сагателян Р,Т., Серафимович В.В.

132. Отчет о НИР «Методы ремонта дефектных участков нефтепроводов по результатам внутритрубной диагностики» (заключительный.) Договор 6-3-96-5 К.М.Гумеров, А.С.Собачкин, Р.Г.Ишмуратов и др. 198 с.

133. Отчет по договору № 2574-99 от 12.04.1999г. «Анализ свойств современных изоляционных покрытий и разработка технических требований к изоляционным материалам при прокладке ППНП методом ННБ». М, ВИНИСТ, 1999 г.

134. Отчет ЦТД «ДИАСКАН» по договору №51/92 от 01.04.92 «Разработка электронного отсека и системы графической интерпретации данных профи-лемера АСДТ-1220». Луховицы, 1992 г., 64 с.

135. Пастернак В.И. Поляков И.В. Противокоррзионные покрытия для труб большого диаметра (Обзор зарубежной литературы), серия «Коррозия и защита в нефтегазовой промышленности», М., ВНИИОЭНГ, 1977, с. 9.138,. Патент GB N 2 015 000. C08L63/00

136. Патент GB N 2 210 882/ C08L63/00

137. Патент GBN2 140 530. F16L55/18

138. Патент ЕР N 0 561 467. F16L55/175

139. Патент ЯпонияN2-167743. C08L63/00

140. Патент Япония № 2-159232. C08G59/18

141. Патент Япония № 2-172234. 608G59/18

142. Патент Япония № 3-326597. C08F30/08

143. Патент GB № 2 265 901 .С08Д63\00

144. Патент № 1160620 (Канада). Аппарат для обследования трубопроводов. Опубл. 17.01.84.

145. Патент № 4372658 (США). Аппарат для обследования трубопроводов. Опубл. 08.02.83.

146. Патент №4372658 (США). Аппарат для обследования трубопроводов. — O'Connor D. Т., Larenri D. Е. Опубликовано 08.02.83.

147. Патент №4485668 (США). Обнаружение утечек в трубопроводах. (Hudson J., Otto A. W.). Опубликовано 04.12.84.

148. Пинчук Л.С. и др. Защита металлов от коррозии полиэтиленовыми пленками, «Пластмассы», 1972, № 11, с. 55-56.

149. Письмо ОАО СКБ «Транснефтеавтоматика» « 1-84542 от 26.12.1996 г. 2 с.

150. План мероприятий и целевые показатели эффективности научно-технического прогресса на магистральных нефтепроводоах Глав-транснефти на 1986-1991 гг., 1986, 261 с.

151. Полимерная композиция для перекрытия сечения трубопроводов. Томский политехнический университет. 1995 г.- 15 с.

152. Полимерно-битумные ленты ЛИТКОР, ЛИТЭП, ЛИАМ. Рекламный листок ЗАО «Промтехизоляция»- 1 с.

153. Полякова. К.К., Конопляный B.C. Защитные покрытия труб. М., «Металлургия», 1975, 156 е.

154. Правила капитального ремонта подземных трубопроводов. РД 39-00147105-015-98-Уфа: "Транстек", 1998. -194 с.

155. Приборы для нефтепроводного транспорта. Э.И. «Транспорт и ' хранение нефти и нефтепродуктов», -М:ВНИИОЭНГ, 1984 № 3,с. 19.

156. Программа испытаний композитно-муфтовой технологии ремонта магистральных нефтепроводов с применением отечественных композиционных материалов. Утв. И.О. технического директора ОАО «ЦТД» А.Д.Мирошником 13.06.2000 г. 7 с.

157. Программа испытаний метода композитно-муфтового ремонта нефтепроводов по технологии Бритиш газ.Утв. вице-президентом АК «Транснефть» Ю.В.Лисиным 31.01.1997 г., 9 с.

158. Программа научно технического развития магистральных нефтепроводов на XII пятилетку и на период до 2000 года, ВНИИСПТнефть, Уфа, 1986.

159. Программа научно-технического прогресса в нефтяной промышленности до 2010 года. Материалы к докладу о программе научно-технического прогресса на магистральных нефтепроводах в период до 2010 года. ВНИИСПТнефть, 1986 г\ Кудояров Г.Ш., Чернышкова

160. JI.C., Андреев С.Б., Горшкова Т.Г. 44 стр

161. Промежуточный отчет о НИР «Разработка покрытий типа «Пластобит и других высокоэффективных конструкций и композиций для защиты магистральных нефтепроводов от почвенной коррозии». 1, № 6-7-81, 1983 г., Исп. Ф.Г.Хайруллин, М.К.Рамеев.

162. Промежуточный отчет о НИР «Разработка покрытий типа «Пластобит и других высокоэффективных конструкций и композиций для защиты магистральных нефтепроводов от почвенной коррозии». Т.2, № 6-7-81, 1984 г., Исп. Ф.Г.Хайруллин, М.К.Рамеев.

163. Проспект Konsortium корр. Coutinho Саго Со, 1984 г.- 25 с.

164. Проспект фирмы "Technishe Berating Shittko Gmbh", ФРГ, 1981 г., 18 с.167.- Протокол заседания Совета главных инженеров АК «Транснефть» от 17 21 августа 1998 г. АК «Транснефть» от 17-21 августа 1998 г. (Нижний Новгород, Самара, Ярославль) - 9 с.

165. Протокол заседания Технического совета АК «Транснефть» по рассмотрению вопроса «Состояние технической диагностики ЛЧ МН и направление работ по разработке средств технической диагностики» от 2.10.1995 г., г.Москва. 9 с.

166. Протокол Совета главных инженеров ОАО «АК «Транснефть» от 16.05.1999 г. ОАО «АК «Транснефть», 1999 г. 15 с.

167. Протокол совещания генеральных директоров АО МН 24.10.1997 г., г.Нижний Новгород. 1997, 8 с.

168. Радченко Е.Я.Экологическая безопасность должна стать нормой. М, трубопроводный транспорт нефти. № 5, 2001 г., с. 27-29

169. Разработка и внедрение комбинированных изоляционных покрытийтипа Пластобит для магистральных нефтепроводов, обеспечивающих эффективную защиту их от почвенной коррозии в течение всего срока службы (отчет), ВНИИСПТнефть, Рамеев М. К., Уфа, 1979, 181 с.

170. Разработка и создание производства ленты изоляционной асмольной модифицированной (ЛИАМ). Договор НИОКР с ЗАО «Комплекс» ,№ 15\99 от 03.06.99 г. План НИОКР ОАО «АК «Транснефть» на 1999 г. 23 с.

171. Разработка конструкции изоляционного покрытия на основе мастик для магистральных нефтепроводов включая диаметр 1220 мм. Договор на выполнение НИОКР между АО «ВНИИСТ» и ОАО «АК Транснефть». План НИОКР ОАО «АК «Транснефть» на 2000 г., 18 с.

172. Разработка новых клеящих композиций для безопасного ведения ремонтных в аппаратах и трубопроводах. Отчет о НИР. Всес. нефт. НИИ по технике безопасности. 1990. С. 58.

173. Разработка покрытий типа «Пластобит» и других высокоэффективных конструкций и композиций для защиты магистральных нефтепроводов от почвенной коррозии (промежуточный отчет), тема 6-781, Рамеев М.К., г.Уфа, 1982.

174. Разработка предложений об уточнении энергетической программы СССР с учетом коренной реконструкции топливно-энергетического комплекса, ВНИИСПТнефть, Уфа, 1986, 44 с.

175. Разработка программы научно-технического развития магистральных нефтепроводов на XII пятилетку и на период до 2000 года и ежегодная корректировка ее на планируемый год, этап IV, 10-2-86, ВНИИСПТнефть, Уфа, 149 с.

176. Ращепкин К.Е. и др. Способы и технические средства замены поврежденных участков магистральных трубопроводов. Сер."Транспорт и хранение нефти и нефтепроводов". М., ВНИИОЭНГ, 1980.

177. РД 153-39.4Р-119-03 «Методика оценки работоспособности и проведения аттестации магистральных нефтепроводов». М, ОАО «АК «Транснефть», 1993 г. 26 с.

178. Рекламно-информационный буклет ОАО «АК «Транснефть».М, 2004 г. 75 с.

179. Рекомендации по применению изоляционных покрытий на битумной основе при ремонте магистральных нефтепроводов. ВНИИСПТнефть, 1975 г.

180. Ремонт магистральных трубопроводов и оборудования нефтеперекачивающих станций. Галеев В.Б., Сощенко Е.М„ Черняев Д.А, М. Недра, 1968 г.-224 с.

181. Решение заседания совета главных инженеров АК «Транснефть» по вопросам координации НИОКР, подготовки отраслевого плана приоритетных НИОКР АК «Транснефть» на 1994 г.». Трубопроводный транспорт нефти, М, ВИНИИОЭНГ, 1994 г. стр. 13-15.

182. Решение заседания Совета главных инженеров АК «Транснефть» по вопросам координации НИОКР и формирования плана приоритетных НИОКР АК «Транснефть» на 1997 год, г.Уфа, 9-11 декабря 1996 г. М. АК «Транснефть», 13 стр.

183. Решения технического совещания специалистов АК «Транснефть» по вопросам реконструкции ремонта магистральных нефтепроводов. Трубопроводный транспорт нефти , 1994 г., № 1, с.13-15. .

184. Руководство по оценке защитных свойств изоляционных покрытий подземных магистральных трубопроводов, Р 325-78, Миннефтегаз-строй, М., 1977.

185. С.ч. 94-е Congr. ind gar viehy, 1978, p.599-623 (Франц).

186. Савельев Д.В. АК «Транснефть» на пороге XXI века. Трубопроводный транспорт нефти.М, ТрансПресс, №1, 1999, с.2-9.

187. Сафрончик В.И. «Защита подземных трубопроводов антикоррозионными покрытиями», Ленинград, Стройиздат, 1977.

188. Сводный план обновления производства по Главтранснефти на 1986-1990 гг., 1986,-54 с.

189. Системная надежность трубопроводная транспорта углеводоро-дов\В. Д.Черняев, К.В.Черняев. В.Л.Березин и др. Под ред.В .Д.Черняева М.: ОАО «издательство «Недра», 197 г. - 517 с.

190. СНиП П-45-75 Строительные нормы и правила. Часть 2, глава 45 Магистральные трубопроводы, М., Госстрой СССР 1975.

191. Современные методы ремонта магистральных трубопроводов. Обзор. Информационно-рекламный центр газовой промышленности.1997 г.- 26 с.

192. Сощенко А. Е. «АК «Траснефть»- единая система, высокие технологии. Трубопроводный транспорт нефти , № 7, 1998 г.- 2 с.

193. Сощенко А.Е. «АК «Транснефть» единая система, высокие технологии, Трубопроводный транспорт нефти, 1998. № 7 , с.11-14

194. Сощенко А.Е. «Транснефть: единая система, высокие технологии. Трубопроводный транспорт нефти , № 6, 1999 г. 3 с.

195. Сощенко А.Е. НИОКР средство обеспечения технической олити-ки Компании Трубопроводный транспорт нефти, 1998. № 7 , с.26-28.

196. Сощенко А.Е. НИОКР средство обеспечения технической политики Компании, , Трубопроводный транспорт нефти , № 7, стр 26, 1997»

197. Сощенко А.Е. От электронного самописца до гусеничного снегобо-лотохода, Трубопроводный транспорт нефти № 5, стр.8, 2000

198. Сощенко А.Е. Отечественные технологии в трубопроводном транспорте нефти. Трубопроводный транспорт нефти , № 9 стр.21, 2000 г.

199. Сощенко А.Е., Зверева Т.В. Развитие трубопроводного транспорта нефти в России. «Трубопроводный транспорт нефти», спецвыпуск 1997 г., с. 10, «ТрансПресс», М.

200. Сощенко А.Е., Зверева Т.В. Развитие трубопроводного транспорта в России, «Трубопроводный транспорт нефти», № 3, стр.54, 1999 г.

201. Сощенко А.Е., Мастобаев Б.Н. Развитие технологий и оборудования для проведения технической диагностики линейной части магистральных нефтепроводов Тезисы доклада на конференции «Проблемы нефтегазовой отрасли», Уфа, 2000., с.24

202. Список нормативных актов, используемых в нефтепроводном транспорте в 2003 году. М, Транснефть. — 112 с.

203. Справка отдела эксплуатации магистральных нефтепроводов и нефтебаз АК «Транснефть». АК «Транснефть», 1997 г. 5 стр.

204. Справка производственного отдела АК «Транснефть». Транснефть, 1993 г., 3 с.

205. Справочник «Нефтяная промышленность СССР. 19974 г.» М.ВНИИОЭНГ, 1975, 120 с.

206. Справочник основных показателей нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР. М.:, ЦНИИТЭнефтехим, 1975 г.

207. Ставровский Е.Р. «Нефте-и нефтепродуктопроводный транспорт в систем рыночных отношений нефтяного Комплекса РФ М, обзор ВНИИОЭНГ, 1995 г., 33 ст.

208. Сухарев М.Г, Ставровский Е.Р. Резервирование систем магистральных трубопроводов. М, Недра,v 1987 г. 168 с.

209. Схема развития и размещения МН до 2005 г., Гипротрубопровод, Москва, 1986.

210. Схема реконструкции и технического перевооружения магистральных нефтепроводов на период до 2005 года, ВНИИСПТнефть, Уфа, 1986,84 с.

211. Телевизионная камера. Нефть, газ и нефтехимия за рубежом, №8. 1984.

212. Телеустройство контроля трубопроводных систем. Нефть, газ и нефтехимия за рубежом, №3, 1983.

213. Тенденции развития строительства в ведущих капиталистических странах. Рекитар Е.А., М, Наука, 1981 г. 129 с.

214. Технико-экономические показатели нефтепроводного транспорта до 2000 г. (внеплановый отчет, т.1), М, ВНИИОЭНГ, 1983 гЛд.т.н.Э.М.Ясин, к.э.н.Кудояров Г.Ш., к.ф.-м.н.Е.Р.Ставровский и др.- 65 стр.

215. Техническая и параметрическая диагностика в трубопроводных системах. Учебное пособие\Под общ.ред.Ю.Д.Земенкова., Тюмень, «Вектор Бук», 2002., 432 с.

216. Технические требования, предъявляемые к изоляционным материалам, предназначенным для противокоррозионной защиты нефтепроводов и резервуаров. Утв. зам. генерального директора ВНИИСТ К.И.Зайцевым. М. ВНИИСТ, 1996 г. 12 с.

217. Техническое описание и инструкция по эксплуатации опытной установки по изготовлению ленты изоляционной битумной. 1070.00.00.000 ТО. ВНИИСПТнефть, 1984 г. Утв. директором ВНИИСПТнефти А.Г.Гумеровым 04.05.1984 г.

218. Технология нанесения мастичных покрытий типов «Транскор», «Битэп» с защитной оберткой ДРЛ-Jl на нефтепроводы диаметром 1020-1220 мм. Программа и методика проведения приемочных испытаний. Утв. первым вице-президентом ОАО «АК «Транснефть»

219. B.В.Калининым 28.07.2000 г.-,7с.

220. Транснефть. Годовой отчет за 1995 год, М, Транспресс, 24 с.

221. Транснефть. Годовой отчет за 1996 год, М, Транспресс, 30 с.

222. Транснефть. Годовой отчет за 1997 год, М, Транспресс, 34 с.

223. Транснефть. Годовой отчет за 1998 год, М, Magic Box, 48 с.

224. Транснефть. Годовой отчет за 2000 год, М, Транспресс, 26 с. —

225. Транснефть. Годовой отчет за 2001 год, М, Транспресс, 38 с. :

226. Тризно В.Л. Игнатова Г.Ф. и др. Новые композиционные материалы на основе поливинилхлорида и сополимеров винилацетат-этилен, «Пластические массы», 1979, №1.

227. Трубопроводный транспорт нефти т.1. . Под общ.редакцией

228. C.М.Вайнштока.М, Недра, 2004 г. 365 с.

229. Трубопроводный транспорт нефти. Специальный выпуск «Специализированное оборудование для трубопроводного транспорта нефти» .М. Транспресс, -144 с.

230. ТУ «Покрытие «Пластобит-2М» для защиты наружной поверхности подземных нефтепроводов от коррозии. ТУ 39-01-07-306-77.корр»

231. Установка для изготовления изоляционной ленты. Патент на изобретение № 2197385. Зарегистрирован 27.01.2003 г.

232. Установка для изготовления изоляционной ленты. Патент на изобретение № 2196644. Зарегистрирован 20.01.2003 г.

233. Установка для изготовления изоляционной ленты. Патент на изобретение № 2196645. Зарегистрирован 20.01.2003 г.

234. Установка по изготовлению ленты изоляционной битумной передвижная «УЛИБ-А». Техническое задание на опытно-конструкторскую работу ТЗ 16-1-93-1. Уфа, ИПТЭР. Утв. вице-президентом АК «Транснефть» А.С.Джарджимановым.

235. Фокин М.Ф., Трубинцын В.Н., Никитина Е.А., Осипов В.А. Методы восстановления несущей способности линей части магистральных нефтепроводов. -М. :ВНИИОЭНГ, 1986. 36 с.

236. Хантер Дж. Новый гамма- дефектоскоп для подводных трубопроводов. Нефть, газ и нефтехимия за рубежом, №3, 1983.- 6 с.

237. Черняев В.Д. АК «Транснефть»: стратегия надежно-стиЛТрубопроводный транспорт нефти, М, Транспресс, 1997, № 6, с .7-11

238. Черняев В.Д. Нефтепроводный транспорт России и стран СНГ в условиях перехода к рыночной экономике М., ВНИИОЭНГ, № 6, стр.7-9.

239. Черняев В.Д. Трубопроводный транспорт России и стран СНГ. — М, Нефтяное хозяйство, № 4, 1993 г. с. 1-4

240. Черняев В.Д., Повышение эффективности функционирования системы нефтепроводов. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Уфа, 1993 г.

241. Черняев К.В., Васин Е.С. Результаты прочностных испытаний труб, отремонтированных по композитно-муфтовой технологии. М. Трубопроводный транспорт нефти, 1998 г. № 3, с.4-8.

242. Черняев К.В., Васин Е.С. Опыт диагностического контроля магистральных трубопроводов Акционерной компании «Транснефть»,

243. Доклад на 6-й Международной деловой встрече «Диагностика-96», г.Ялта, 1996 г.

244. Черняев К.В. Технология проведения работ по диагностированию действующих магистральных нефтепроводов внутритрубными инспекционными снарядамиЛТрубопроводный транспорт нефти, 1995 г. № 1, стр.21-31

245. Шаммазов A.M., Мастобаев Б.Н., Бахтизин Р.Н., Сощенко А.Е. Трубопроводный транспорт России (1917-1945 г.г.), «Трубопроводный транспорт нефти», № 9, стр.33, 2000

246. Шаммазов A.M., Мастобаев Б.Н., Бахтизин Р.Н., Сощенко А.Е. Трубопроводный транспорт России (1946-1991 г.г.), «Трубопроводный транспорт нефти», № 2 стр.42, 2001 г.

247. Шаммазов A.M., Мастобаев Б.Н., Сощенко А.Е. Трубопроводный транспорт России (1860-1917 г.г.) «Трубопроводный транспорт нефти», № 6, стр.32, 2000

248. Шумайлов А. С. И и др.Контроль утечек нефти и нефтепродуктов на магистральных трубопроводах при эксплуатации. Обзор. М.: ВНИИОЭНГ, 1981.

249. Шумайлов А. С., Заянчковская А. П. Прогнозирование развития аппаратуры для обнаружения утечек из магистральных трубопроводов на основе патентной информации. Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов. №7, 1980.

250. ЭИ «Нефтепромысловое строительство, коррозия и защита окружающей среды», 1980, №11, с.8.

251. ЭИ «Нефтепромысловое строительство, коррозия и защита окружающей среды», 1978, №24, с. 12.

252. ЭИ «Нефтепромысловое строительство, коррозия и защита окружающей среды», 1980, №12, с.18-19.

253. ЭИ «Нефтепромысловое строительство, коррозия и защита окружающей среды», 1980, №12, с.20-21.

254. ЭИ «Нефтепромысловое строительство, коррозия и защита окружающей среды», 1980, №14, с.6-7.

255. ЭИ «Нефтепромысловое строительство, коррозия и защита окружающей среды», 1980, №17, с. 17-18.

256. ЭИ «Нефтепромысловое строительство, коррозия и защита окружающей среды», 1980, №12, с. 22.

257. ЭИ «Нефтепромысловое строительство, коррозия и защита окружающей среды», 1980, т. №15, с.12-13.

258. ЭИ «Нефтепромысловое строительство», ВНИИОЭНГ, 1978, №4, с. 14.

259. Эксплуатационная надежность магистральных нефтепрово-дов\В.Д.Черняев, Э.МЯсин, В.Х.Галюк, И,И.Райхер М., Недра, 1992. -,264 е.

260. Эксплуатация магистральных нефтепродуктопроводов. М, Недра, 1973, -360 сЛВ.Б.Галеев, В.И.Харламенко, Е.М.Сощенко, Л.А.Мацкин.

261. Электронные устройства для определения овальности труб. -Нефть, газ и нефтехимия за рубежом, 1984, № 7.

262. Эффективность, профессионализм; ответственность. Рекламно-информационный буклет ОАО «АК «Транснефть».М, 2002 г. 24 с.

263. Юкос-Информ. Информационный бюллетень управления развития общественных связей АО НК ЮКОС. 1996. Ноябрь (№11).269. 11W SC X 1-Е. 1996 г. October 17,18. Groningen.

264. ASME В31.4 Транспортные системы для жидких углеводов, жидкого нефтяного газа. 1992 г. с ревизией 1994 г.

265. ASME ВЗ1.8. Магистральные газопроводы и распределительные системы. 1992 с ревизией 1993 г. и 1994 г.

266. Clerehugh G. Выявление дефектов в действующих трубопроводах. — Oil and Gas Journal 1983, 81, № 6, pp. 64 - 67.

267. Corrosion Presention and Control 1973, vol. 20, № 1., p.3-7

268. Cummins D. Under-pressure repair of pipelines// Pipes and Pipelines International. 1989, VII-VII. - Vol. 74, № 4. -p. 10-15.

269. Development of oil pipeline transportation in Russia. //Soschenko A., Zvereva T. Pipeline transport of oil. 8 p

270. GWE-Gas/Frdgas, 1978, № 11, 507-511 (нем).

271. Harris G. M."Proc. 2nd international Conference, internally and exnter-nally Protected, Conterbyry 1977.

272. Higgins P. Advancis in leak detection systems Pipe Line > Industry,1983, III, vol. 58, №3, pp. 29-30, 32.

273. How British Gas conducts on line pipe inspection Pipe Line Industry1984, 60, №3, pp. 19-20.

274. Inspection pig systems for offshore pipeline Nippon Kokan Fechu, Report- 1983, №39, p. 113-119.

275. Issel W. New dlarm system permits larly detection of small leaks. Pipe Line Industry, vol. 59, №6, pp: 28-29.

276. Jackson B. Home Oil has new leak detection- control system Pipeline, 1984, III, vol. 56, №3, pp. 4-5.

277. Jackson J. Operation aspects of the British Gas on line inspection service. Pipes and Pipelines International. - 1984, III-IV, vol. 29, № 2, pp. 7-13,20.

278. Maxey W. Tests validate pipeline sleeve repair techniques // Oil andGas Journal. 1989, VIII. Vol. 87, N 35. - P. 47 - 52.

279. Opara U. New Proced Noudistr. Fest. Prac. Germ. U. S. Workshop-Fraunhofer — Inst. Saarbrucken, Aug. 30. Sept. 3, 1982. Berlin C. A., 1983,63-70.

280. Oil transportation of Russia and other CIS countries under the circumstances of the transition to market economy. V.D.Cherniaev and others. Proceedings of the 14th World Petroleum Congress. Published by John Wiley&Sons. 1994, p. 557-562

281. Pipeline repair manval. Kiefher and Associates, Inc. December 31,1994.

282. Shammazov A.M, A.E, Soschenko, B.N. Mastobaev, R.N. Bakhtizin / The Development of Oil Pipeline Transport in Russia // The 27th International Committee for the History of Technology (ICOHTEC). PRAHA, 2000.

283. Soschenko A. Introduction of the repair constructions for main oil pipelines under the results of experimental studies. Report on American Petroleum Institute 54 Annual Pipeline conference, Houston, 2003. p.1-17.

284. Tube pipe inspection — Anti-Corrosion, 1983, VI, vol. 30, №7, p. 19.

285. Volkman Klaus. Fachber Huttenprax Metallweiterverarb 1983, 21, № ' 11,953-954.

286. Wawealert on duty for Britains first major NGL pipeline. Pipe Pipelines Intern, 1984, V-VI, vol. 29, №3, pp. 26-27.

287. Westwood J. D. Survey system improves offshore pipe inspection. -Pipe Line Industry, 1985, 62, №3, p. 49-51.

288. What's new in equipment Pipe Line Industry, 1984, VI, vol. 60, №6, pp. 63-64.

289. What's new in equipment. Pipe Line Industry - 1983, X, 59, №4. pp. 59, 62.

290. Z183-М (по нефти), 1990, Канада.