Строительство железнодорожной магистрали Тюмень - Сургут - Нижневартовск - Уренгой и его социокультурное обеспечение

Авимская, Марина Аскольдовна

автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.02
диссертация на тему: Строительство железнодорожной магистрали Тюмень - Сургут - Нижневартовск - Уренгой и его социокультурное обеспечение

Год: 2006
Автор научной работы: Авимская, Марина Аскольдовна
Ученая cтепень: кандидата исторических наук
Место защиты диссертации: Сургут
Код cпециальности ВАК: 07.00.02

450 руб.

Диссертация по истории на тему 'Строительство железнодорожной магистрали Тюмень - Сургут - Нижневартовск - Уренгой и его социокультурное обеспечение'

Полный текст автореферата диссертации по теме "Строительство железнодорожной магистрали Тюмень - Сургут - Нижневартовск - Уренгой и его социокультурное обеспечение"

На правах рукописи

Авимская Марина Аскольдовна

СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ МАГИСТРАЛИ ТЮМЕНЬ - СУРГУТ - НИЖНЕВАРТОВСК - УРЕНГОЙ И ЕГО СОЦИОКУЛЬТУРНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ (сер. 1960-х - сер. 1980-х гг.)

Специальность 07.00.02 - Отечественная история

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук

Сургут - 2006

Работа выполнена на кафедре истории России ГОУ ВПО «Сургутский государственный университет Ханты-Мансийского автономного округа»

Научный руководитель: доктор исторически наук,

профессор

Прищепа Александр Иванович

Официальные оппоненты: доктор исторических наук,

профессор

Запарий Владимир Васильевич

Ведущая организация: ГОУ ВПО «Омский государственный

университет путей сообщения»

Защита состоится «7» апреля 2006 г. в 16-00 часов на заседании диссертационного совета КМ 800.005.05. по защите диссертаций на соискание ученой степени кандидата исторических наук в ГОУ ВПО «Сургутский государственный университет Ханты-Мансийского автономного округа» по адресу: 628400, г. Сургут, ул. Энергетиков, 14, ауд. 211.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Сургутского государственного университета Ханты-Мансийского автономного округа

кандидат исторических наук, доцент

Панарин Сергей Михайлович

Автореферат разослан «О » марта 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат исторических наук, доцент

О.А. Задорожняя

¿УМА

ГШ

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. Транспорт всегда был и остается одной из важнейших составных частей экономики страны. Ведущее место в транспортной системе России занимает железнодорожный транспорт. Анализ исторического опыта своеобразия и особенностей его развития в отдельных районах страны представляет собой важный составной компонент исследований социально-экономических и социально-культурных процессов в России.

В этой связи изучение вопросов становления и развития железнодорожного транспорта Западной Сибири в исторической ретроспективе имеет непреходящее научное и практическое значение для понимания условий формирования и функционирования одного из крупнейших в мире, уникального Западно-Сибирского нефтегазового комплекса (ЗСНГК).

Большую роль в истории формирования ЗСНГК сыграл железнодорожный транспорт. Здесь его становление имело существенные особенности. Если в промышленно развитых районах страны создание новых или реконструкция старых путей сообщения лишь ускоряло развитие производительных сил, то на Севере Западной Сибири создание каждой транспортной магистрали означало включение в экономическую жизнь страны неосвоенных ранее в промышленном отношении территорий гигантской нефтегазовой провинции.

Объектом исследования представленной работы является железнодорожный транспорт России как одна из важнейших отраслей народного хозяйства, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов.

Предмет исследования включает в себя процесс становления железнодорожного транспорта Северо-Западной Сибири в период форсированного развития нефтегазодобывающего комплекса этого региона.

Хронологические рамки исследования охватывают период с середины 1960-х до середины 1980-х гг. Его нижняя граница соответствует общепризнанной периодизации истории ЗСНГК, связанной с началом промышленного освоения Западно-Сибирской нефтегазовой провинции и совпадает с началом проектно-изыскательских работ железной дороги Тюмень - Сургут - Нижневартовск - Уренгой.

Верхнюю границу хронологических рамок нашего исследования очерчивает середина 1980-х гг., когда было завершено строительство железнодорожной магистрали, связавшей юг Тюменской области с автономными северными округами, и ставшей стержнем хозяйственного и социального освоения края.

В широкой исторической ретроспективе середина 1980-х гг. совпадает с принятием руководством партии и государства курса на «ускорение социально-экономического развития страны» и последующей политикой «перестройки», негативно сказавшихся на развитии ЗСНГК и железнодорожного транспорта.

- Нижневартовск - Уренгой в транспортной системе Западной Сибири, ее ролью, которую она сыграла в становлении и развитии ЗСНГК. Термин ЗСНГК - Западно-Сибирский нефтегазовый комплекс в нашей работе мы ассоциируем с Тюменской областью, основными нефтегазодобывающими районами которого являются Ханты - Мансийский и Ямало-Ненецкий округа.

Степень изученности темы. К настоящему времени отечественная историография не располагает комплексными исследованиями по избранной автором проблеме в обозначенных хронологических рамках. Однако их отсутствие не означает, что история становления железнодорожного транспорта на Тюменском Севере не изучалась.

Проблема возведения железной дороги, ориентированной на север Западной Сибири, привлекала внимание многих ученых различных специальностей на протяжении всего периода активного железнодорожного строительства в России.

Условно литературу, посвященную строительству Западно-Сибирской железной дороги, можно разделить на два крупных блока исследований. Первый ее массив представлен книгоизданиями сер. XIX в.

- 60-х гг. XX в., когда дискуссии о строительстве Западно-Сибирской магистрали представляли собой сугубо теоретический спор о возможности реализации этого проекта в отвлеченной временной перспективе.

1 См Беседы о Севере России (в 3-м отделении Императорского вольного экономического общества) -СПб, 1867; Богданович Е.В Проект Сибирско-Уральской железной дороги. - СПб., 1868

них уже всерьез ставился вопрос о вариантах выхода железных дорог с Урала в Сибирь1.

На рубеже XIX-XX вв. в связи со строительством Транссиба усиливается внимание к транспортному освоению Западной Сибири. В целях исследования экономического потенциала отдельных территорий авторы рассматривали их как неотъемлемую часть единого транспортного комплекса в контексте реальной необходимости строительства подъездных путей к Транссибу.2 Богатейший фактический и теоретический материал о возможностях транспортного строительства на севере Западной Сибири подготовил инженер Г.Я. Маляревский.3

Горячим сторонником строительства железной дороги на Севере Западной Сибири был уроженец Тобольска, гениальный русский ученый Д.И. Менделеев. Именно он одним из первых выдвинул идею ее сооружения, считая, что соединение Тобольска с сетью российских железных дорог послужит оживлению всей Западной Сибири.4

Эти первые разноплановые работы, связанные преимущественно с изучением перспектив развития железнодорожного транспорта в Сибири, несли в себе лишь крупицы исторического анализа. Однако уже в них содержался фактический материал, который создавал базу для более глубокого научного изучения «железнодорожного вопроса Сибири».

Мощное ускорение, которое получило железнодорожное строительство на востоке страны в годы первых пятилеток и Великой отечественной войны требовало своего научного обоснования и обобщения. В 1950-е гг. ученые публикуют большое количество работ, в которых

1 Островский Н С К вопросу о железных дорогах Сибири. - Пермь, 1880

2 См Голохвастов А Д Обь-Иртышский торговый путь между Западной Сибирью и европейскими государствами - СПб , 1910, Кульжинский С.Н О развитии русской железнодорожной сети - СПб, 1910.

3 Маляревский Г Я О проведении железной дороги до г Тобольска, как средства к оживлению Севера Западной Сибири - СПб, 1900

4 Менделеев Д И Проблемы экономического развития России - М , 1960 С 347

5 См Белоусов М П Железнодорожные выходы из Сибири - М, 1930, Бернштейн-Коган С В Очерки географии транспорта - М , 1930, Мекк Н К Будущие пути сообщения Западной Сибири - М, 1932; и др

развитие железнодорожной отрасли в 1930-1940-е гг. представлено как «триумф советской экономической системы». Среди них следует выделить работы Б.Н. Образцова, Т.С. Хачатурова, А.Г. Напорко.1

В своем подавляющем большинстве работы 1950-1960-х гг. затрагивали общесоюзную проблематику развития железнодорожного транспорта. Особенности регионального транспортного строительства в них рассматривались косвенно, главным образом, как иллюстрации к решению стратегических проблем развития отечественного транспорта. В эти годы авторы еще не ставили в качестве своих непосредственных научных задач изучение вопросов кадрового, социального, культурного обеспечения железнодорожного строительства2.

Такие работы стали появляться во второй половине 1960-х гг. в связи с ускоренным освоением нефтегазоносных районов Тюменского Севера. Можно в этом социальном контексте говорить и о новом этапе в развитии историографии железнодорожного строительства в Западной Сибири.

В это время и последующие годы появляются работы В.А. Сла-стенина, К.Н. Мисевича, В.И. Чудновой, Б.П. Орлова, Ю.П. Прибыльного, в которых заложены основы изучения производственно-технологических, кадровых и социокультурных вопросов строительства новой железнодорожной магистрали.

Особую группу в этом блоке исследований занимают публикации ученых и техников научно-исследовательских организаций по вопросам планирования и размещения производства, организации труда транспортников, материально-технической базы железнодорожного транспорта в период сер. 1960-х - нач. 1970-х гг.4

1 См Образцов Б Н Тридцать лет советского транспорта. - М, 1948, Хачатуров В Г Железнодорожный транспорт СССР - М, 1952; Напорко А Г Очерки развития железнодорожного транспорта СССР. - М., 1954.

2 См.: Петров В И. Вопросы развития сети железных дорог. - М, 1957, Шильни-ков Н.С. Транспорт СССР и его развитие - М., 1957, и др.

3 См Мисевич К Н, Чуднова В И Население районов современного промышленного освоения Севера Западной Сибири - Новосибирск, 1973; Орлов Б П Развитие транспорта СССР (1917-1962 гг.). - М, 1963; Он же Сибирь сегодня- проблемы и решения - М, 1974; Он же Сибирь' шаги индустрии. - М, 1988, Прибыльский Ю.П Развитие народного хозяйства Сибирского Севера // Индустриальное развитие Сибири в годы послевоенных пятилеток (1946-1960 гт) - Новосибирск, 1982, Сластенин В А Развитие культуры и искусства в Тюменской области за 50 лет Советской власти - Тюмень, 1967; и др

4 См.' Исаенко ЭП К вопросу организации земляных работ при строительстве железных дорог в таежных районах Сибири // Труды НИИЖТ - Новосибирск, 1965 -Вып 46 - С. 89-100, Иванов Б В , Сидоров А П, Воробьев А А, Ткаченко В Я О рациональных принципах развития основной транспортной сети Сибири // Материалы научной конференции Академии наук СССР и СО АН СССР. - Новосибирск, 1969; и др

Последовательная работа этой группы ученых плодотворно развивалась и увенчалась в 1982 г. выходом содержательной обобщающей монографии ученых-техников Г.С. Переселенкова, Е.П. Алексеева, Б.И. Солодовникова и инженеров-практиков А.Х. Алиджанова, Н.П. Мурованного, Д.И. Коротчаева, в которой дан глубокий анализ особенностей изысканий, проектирования и технологии сооружения железнодорожных линий в условиях Западной Сибири, а так же представлен экономический анализ эффективности их строительства.1

Для нашего исследования особый интерес представляют так же работы экономистов, социологов и демографов в контексте проблематики изучаемого вопроса. Они представлены трудами Б.В Иванова, Л.И. Колесова, А.Г. Аганбегяна, З.М. Ибрагимовой, В.И. Петрова, H.H. Некрасова, С Т. Будькова, в которых железнодорожный транспорт рассматривается в связи с анализом развития всего народнохозяйственного комплекса Тюменской области.2

Утверждение академика H.H. Некрасова, высказанное им в книге «Проблемы сибирского комплекса» об определяющем влиянии нефтегазовой промышленности на развитие транспортной системы северной и средней части Западно-Сибирской низменности и роли железнодорожных линий как главного фактора транспортного освоения этой территории3 является одним из основных посылов нашего исследования.

Оценивая вклад социологов в разработку истории железнодорожного строительства на Севере Западной Сибири отметим в качестве специфической черты их работ широкую амплитуду постановки исследовательских задач. Объектом изучения социологов - А.Н. Аверина, Е.П. Антропова, Г.Ф. Куцева4 являлся многообразный спектр вопросов градостроительной политики и ее реализации на территории Северо-

' Железные дороги в таежно-болотистой местности / Г.С. Переселенное, ЕП Алексеев, Б И Солодовнисов и др. - М., 1982

2 См • Аганбегян А Г Проблемы эффективности использования природных ресурсов на территории Западно-Сибирской низменности // Проблемы Севера. - М, 1971 -Вып 15 - С 44-48, Аганбегян А Г., Ибрагимова З.М. Сибирь на рубеже веков - М., 1984, Иванов Б В , Колесов ЛИК гипотезе транспортного освоения Обского Севера // Проблемы Севера -М,1967 - Вып 12 - С 172-180; Петров В И Проблемы транспортного освоения территории Тюменской области' Материалы по проблемам развития и размещения производительных сил Тюменской области. - Тюмень, 1970; Некрасов Н Н Главные направления развития народнохозяйственного комплекса Западно-Сибирской низменности, его место и роль в решении общесоюзных проблем И Материалы по проблемам развития и размещения производительных сил Тюменской области - Тюмень, 1970; Будьков CT Тюменский меридиан (ресурсы, проблемы, перспективы) - Свердловск, 1982, и др

3 Некрасов НН Проблемы сибирского комплекса - Новосибирск, 1973 -С 144-145

4 См Аверин А Н , Антропов Г Ф Западная Сибирь социальная инфраструктура районов освоения - М., 1988; Куцев Г Ф. Человек в северном городе - Свердловск, 1987.

Западной Сибири. В такой связи проблемы железнодорожного строительства приобретали особенно яркое социальное звучание.

К изучению становления и развития ЗСНГК историки обратились уже в конце 1960-х гг. Основная часть их работ была посвящена деятельности региональных партийных организаций по становлению его хозяйственных отраслей.' В 1970-1980-е гг. появляются работы ученых, специализирующихся в исследовании отдельных аспектов этой многогранной темы: подготовке кадров,2 решении социальных вопросов,3 организации социалистического соревнования.4

С середины 1980-х гг. в работах историков начинают находить отражение подвижки в методологии научных исследований, соответствующие изменениям, происходящим в идеологической доктрине КПСС. Вышедшие в то время работы В.В. Алексеева, Е.В. Логунова, С.М. Па-нарина, Н.В. Куксановой в меньшей мере подвержены давлению догматических стереотипов, характерных для предшествующего периода. В них содержится объективный критический анализ проблем ЗСНГК, используются ранее невостребованные по идеологическим причинам исторические источники.5

К сожалению, исследуемые аспекты функционирования ЗСНГК не нашли достаточно полного отражения применительно к истории железнодорожного строительства, вопросы развития которого затрагивались авторами весьма фрагментарно.

' Ним Б А, Санников А Н Из опыта партийных организаций по освоению Тюменских нефтяных богатств // Проблемы социального развития - Тюмень, 1969 - Вып 7 -Ч. 1 -С 25-34; идр

2 Пилипенко Е.И. Формирование кадров строителей нефтегазового комплекса Западной Сибири // Из истории партийных организаций Западной Сибири и Урала (19171980 гг) - Тюмень, 1980. - С 52-66, и др

3 Ним Б А, Куренко Э И, Пашков Н М Из опыта работы партийных организаций по формированию и подготовке рабочих кадров для предприятий нефтегазодобывающей промышленности Тюменской области (1964-1970 гг.) // Деятельность КПСС по подготовке и воспитанию кадров. - Тюмень, 1980. - С. 95-105; и др.

4 Мальков В И Деятельность партийных организаций Тюменской области по развитию социалистического соревнования среди молодежи на новостройках нефтегазового комплекса (1917-1975 гг) // Деятельность КПСС по повышению трудовой и общественно-политической активности масс. - Тюмень, 1982. - С. 134-142; и др

5 См.: Алексеев В В Источники и формы комплектования трудовых коллективов Сибири в период упрочения и развития социализма // Трудовые коллективы Сибири проблемы формирования и развития - Новосибирск, 1985 - С 5-21, Логунов ЕВ Проблемы стабилизации трудовых коллективов в базовых отраслях Западно-Сибирского нефтегазового комплекса // Исторический опыт освоения Сибири - Новосибирск, 1986 - Вып 2 - С 7577, Панарин С М Улучшение жилищно-бытовых условий - важный фактор стабилизации трудовых коллективов // Нефть и газ Западной Сибири - Тюмень, 1987 - С 112-114, Кук-санова Н В Торговое обслуживание трудящихся в нефтегазодобывающих районах Западной Сибири // Урбанизация Советской Сибири -Новосибирск, 1987 -С 176-184.

По мере развития строительства и начала эксплуатации северной железнодорожной магистрали, Западно-Сибирская железная дорога начинает приобретать все большее самостоятельное звучание в полифонии научных исследований транспортной системы России. В 1988 г. выходит в свет капитальный труд академика В.А. Ламина и М.Р. Сига-лова «Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири». В нем впервые дан основательный ретроспективный анализ процесса формирования концепции и практики строительства железной дороги Западно-Сибирского региона, а так же показана ее роль в хозяйственном освоении этой нефтегазовой провинции.1

Среди работ, вышедших в это время следует выделить содержательное исследование по истории железнодорожного транспорта «Глобальный трек: развитие транспортной системы на востоке страны», подготовленное группой авторов под редакцией В.А. Ламина, В.Ю. Пленкина и В.Я. Ткаченко.2 В этой монографии рассматриваются ключевые проблемы истории формирования, современного состояния и перспективного развития транспортной системы России.

Особое место среди последних работ сибирских историков, посвященных проблемам индустриальной модернизации страны и ее восточных регионов, занимает коллективная работа ученых Омского университета путей сообщения «История железнодорожного транспорта России», в которой на широкой источниковой базе дан глубокий анализ развития железных дорог России, показана специфика их формирования на различных этапах становления отечественной транспортной системы.3

Несомненный научный интерес представляет монография Н.Ю. Гавриловой «Социальное развитие нефтегазодобывающих районов Западной Сибири (1964-1985 гг.)», в которой автор основное внимание уделил всестороннему анализу компонентов социальной инфраструктуры и демографических процессов в Западно-Сибирском регионе. Не являясь сугубо исследовательской работой по истории железнодорожного строительства, она представляет для нас большой интерес в связи с нашедшими в ней отражение методологическими подходами к

1 Сигалов М Р, Ламин В А Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири - Новосибирск, 1988.

2 Ламин В А, Пленкин В Ю., Ткаченко В Я Глобальный трек развитие транспортной системы на востоке страны - Екатеринбург, 1999.

3 История железнодорожного транспорта России - Омск, 2002.

изучению социокультурной сферы железнодорожных рабочих и служащих.1

Таким образом, оценивая степень изученности проблемы истории железнодорожного строительства в Западной Сибири, учитывая при этом вклад, внесенный исследователями различных наук, следует подчеркнуть, что большее внимание проблемам формирования железнодорожного транспорта в годы освоения ЗСНГК уделялось экономистами, географами, социологами, инженерно-техническими работниками. В исторической литературе наиболее полное освещение нашли проблемы создания и функционирования ЗСНГК. Однако в них лишь фрагментарно затронуты проблемы функционирования Северо-Сибир-ской железной дороги, а история ее строительства отсутствует почти абсолютно.

Исходя из степени изученности проблемы железнодорожного строительства в Западной Сибири, в качестве цели мы ставим выявление содержания, характерных черт и особенностей строительства железнодорожной сети в Северо-Западной Сибири

В ходе достижения этой цели нами решаются следующие исследовательские задачи:

1. Охарактеризовать подготовку и осуществление проектно-изыскательских работ по строительству железнодорожных линий на Севере Западной Сибири;

2. Выявить источники формирования и формы подготовки кадров транспортных строителей Тюменского Севера;

3. Раскрыть процесс осуществления и особенности железнодорожного строительства на территории Западной Сибири;

4. Охарактеризовать условия жизни и социально-бытовое обеспечение строителей железнодорожной магистрали;

5. Представить содержание культурного обслуживания железнодорожников.

Источниковая база. Использованные при подготовке диссертации источники можно разделить на несколько типологических групп.

1. Нормативные документы. Среди них с ледует особо выделить материалы союзного и республиканского уровней: опубликованные документы ЦК КПСС, постановления Совета Министров СССР, служившие и основным законом, и руководством к действию в прово-

1 Гаврилова Н Ю Социальное развитие нефтегазодобывающих районов Западной Сибири (1964-1985 гт) - Тюмень, 2002.

димых в стране социально-экономических преобразований.1 Они дают возможность проанализировать цели, задачи, пути и методы осуществления железнодорожного строительства в СССР, место и роль, отводимые в нем, новым промышленным регионам.

2. Статистические материалы. К этой группе источников относятся материалы, опубликованные в справочниках «Народное хозяйство РСФСР», «Народное хозяйство Тюменской области», «65 лет ХМАО», «Железнодорожный транспорт в девятой пятилетке».2 Их дополняют другие издания, содержащие цифровые показатели, аналитические материалы, комментарии, характеризующие железнодорожный транспорт.3 Данные этих изданий касаются, главным образом, общих показателей социально-экономического развития РСФСР, Тюменской области, Ханты-Мансийского автономного округа и не затрагивают большинства проблем становления железнодорожного транспорта. Однако их большая ценность заключается в возможности проследить динамику изменения важных социальных и экономических показателей в соотношении: РСФСР - юг Тюменской области - национальные округа.

Часть материалов этой группы содержится в неопубликованных архивных источниках. Прежде всего, они представлены отчетной документацией: ежегодными отчетами МТС и МПС о строительстве железной дороги в ЗСНГК, статистическими отчетами, сведениями о составе кадров управления «Тюменьстройпуть». Эти документы представлены в Фонде 1884 «Министерство путей сообщения», Фонде 9538 «Министерство транспортного строительства» Российского Государственного архива экономики (РГАЭ).

3. Делопроизводственные документы. Главный массив этой группы составили материалы, хранящиеся в архивах.

Содержание материалов фондов Российского Государственного архива экономики по теме исследования позволяет проследить основные направления деятельности Министерства путей сообщений и Министерства транспортного строительства по руководству отраслью,

1 КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК Т 5-7. -М , 1984-1987; Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам - М., 1968.

-Т 5.

2 Народное хозяйство РСФСР - М, 1980, Народное хозяйство Тюменской областа - Омск, 1967, Народное хозяйство Тюменской области - Тюмень, 1981, 65 лет ХМАО Информационно-статистический сборник - Ханты-Мансийск, 1995, Экономика и культура ХМАО в годы девятой пятилетки (в цифрах) - Ханты-Мансийск, 1974; Железнодорожный транспорт СССР, 1956-1970 гг сборник документов МПС РФ - М, 1998, и др

' Железнодорожный транспорт XX век - М., 2001, Транспорт страны Советов Итоги за 70 лет и перспективы развития - М, 1987 и др

темпы и качественный уровень строительства железнодорожного транспорта в нефтегазоносных районах Тюменской области.

Фонд 5474 «ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта» Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ) также содержит большой перечень документов, касающихся вопросов социального обеспечения. В материалах пленумов ЦК профсоюзов нашли отражение многочисленные материалы, связанные с культурным обслуживанием транспортных строителей.

Фонды Государственного архива Тюменской области (ГАТО) дают конкретные представления о методах хозяйственного руководства предприятиями «Тюменьстройпути» Министерства транспортного строительства, задействованными в сооружении новой железной дороги, а также состояние работы по организации труда, формированию кадров, развитию материально-технической базы ее строительства.

Среди делопроизводственных документов Государственного архива общественно-политических объединений Тюменской области (ГАОПОТО) большой интерес представляют фонды Тюменского обкома КПСС и Тюменского обкома ВЛКСМ, районных и городских комитетов партии и комсомола. В документах указанных фондов содержатся выступления руководителей области, мнения руководителей предприятий и рядовых рабочих управления «Тюменьстройпуть» о ходе строительства и эксплуатации железной дороги.

Фонды ведомственных архивов исследуемого региона автор изучил в техническом архиве АО «Сибгипротранс». В исследуемый период он именовался как Новосибирский проектно-изыскательский институт «Сибгипротранс». Особый интерес в нем представляет отчетная информация о деятельности полевых партий и экспедиций в районе Среднего Приобья. Она позволила представить осуществление натуральных изысканий в тяжелейших условиях сурового климата. Автором были проанализированы экономические, технические и картографические материалы, касающиеся вопроса проектирования железнодорожной линии Тюмень - Сургут - Нижневартовск - Уренгой.

Ценный комплекс документов хранится в архивном отделе администрации города Сургута (АОАГС). Материалы архива позволили изучить динамику технико-экономического развития и кадрового потенциала Сургутского отделения Свердловской железной дороги.

Определенная сложность при работе с этой группой источников была связана с анализом статистических данных за длительные промежутки времени. Ежегодные отчеты руководителей «Тюменьстройпути», зачастую выполнялись без соблюдения единой методики, что вызывало

трудности при выявлении динамики необходимых показателей и их сопоставления.

4. Мемуары. К этим источникам в первую очередь относятся воспоминания руководящих партийных и хозяйственных работников: первого секретаря Тюменского обкома КПСС - Б.Н. Щербины, первого секретаря Сургутского райкома партии - В.В. Бахилова, заслуженного строителя РФ В.Ф. Солохина.1 Они позволяют воссоздать психологическую атмосферу, в которой развивался железнодорожный транспорт в середине 1960-х - середине 1980-х гг. и обогатить исследование эпизодами из жизни трудовых коллективов транспортных строителей.

В этой группе источников отметим переписку автора с бывшим главным инженером проекта железной дороги «Сургут - Нижневартовск» и «Сургут - Уренгой» A.A. Паршковым, а также интервью с бывшим начальником изыскательской партии «Сибгипротранса» Ю.И. Глуховым и другими ветеранами-транспортниками, составившими личный архив автора диссертационного исследования.

5. Периодическая печать. К этой группе относятся публицистические очерки в журналах «Юность», «Урал», а также статьи в газетах Всесоюзного, областного и регионального значения - «Известия», «Гудок», «Тюменская правда», и др. Их материалы ценны сведениями о том, как выполнялись задачи по строительству железной дороги на Тюменском Севере. В то же время во многих статьях и корреспонденциях того времени преобладал позитивный характер оценок, они замалчивали многие проблемы и недостатки, не содержали критики очевидных просчетов руководства строительством.

Методологической основой исследования является концепция модернизации, в соответствии с которой ход российской истории представляет собой процесс совершенствования жизнедеятельности общества во всех его проявлениях. Социально-экономический прогресс, понимаемый как переход от традиционного, аграрного общества к технологическому, индустриальному социуму, напрямую связан с развитием его коммуникаций. Создание разветвленной сети железных дорог на территории Севера Западной Сибири в середине 1960-х - середине 1980-х гг., являлся важным шагом на пути модернизации России.

Применительно к нашей проблеме концепция модернизации позволяет сбалансировано исследовать историю железнодорожного строительства в Северо-Западной Сибири и объективно оценить его значение в процессе строительства нового промышленного района страны.

1 В пламени жизни книга воспоминаний о Б Е Щербине - Тюмень, 1999, Бахи-лов В В Дорога к нефти - Свердловск, 1975; Мостоотряц-15 45 лет - Нефтеюганск, 2001 и др.

Методологическая оснастка нашего исследования включает познавательные принципы объективности и историзма.

В данной исследовательской работе использовались методы исторического исследования: проблемно-хронологический, историко-сравнительный, историческое описание. Проблемно-хронологический метод исследования обусловил общее построение диссертации и дал возможность рассмотреть в динамике процесс становления железнодорожного транспорта. Историко-сравнительный метод исследования нацелен, прежде всего, на выявление основных тенденций в железнодорожном строительстве на разных его этапах. Историческое описание помогло воссоздать общую картину возведения новой магистрали и его социальное обеспечение.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в том, что в нем впервые вводится в научный оборот широкий круг новых, ранее неиспользованных источников, впервые в историографии проанализирован процесс накопления знаний по вопросу истории железнодорожного строительства в Западной Сибири и на этой основе впервые осуществлен ретроспективный комплексный анализ возведения железнодорожной магистрали в регионе.

Практическое значение представленной диссертации состоит в том, что ее материалы и выводы могут быть использованы в дальнейших научных исследованиях этой проблематики, а также при подготовке общих и специальных лекционных курсов по истории Сибири.

Методика, примененная в работе, может быть использована при исследовании истории строительства железных дорог на других территориях и в иных временных рамках.

Апробация работы. Основные выводы, положения и результаты диссертации сформулированы в докладах на одной международной, трех Всероссийских и восьми региональных научных и научно-практических конференциях. Некоторые проблемы нашли отражение в очерке по истории Сургута и трех статьях, касающихся истории развития железнодорожного транспорта на Севере Западной Сибири в годы освоения ЗСНГК общим объемом 3,5 п.л.

Основное содержание работы

Диссертация состоит из введения, двух глав, пяти параграфов, заключения, списка использованных источников и литературы, приложений.

Во введении обоснованы актуальность и научная значимость выбранной темы, анализируется степень ее разработанности, определяются объект и предмет исследования, формулируются цель и задачи,

определяются хронологические и территориальные рамки, раскрывается методологическая основа и источниковая база работы.

Глава 1 «Проектирование и строительство Северо-Сибирской магистрали» состоит из трех параграфов. Первый параграф «Проектно-изыскательские работы железной дороги Тюмень - Сургут - Нижневартовск - Уренгой» посвящен проблемам изысканий и выбора направлений железнодорожных линий к нефтегазоносным районам Тюменского Севера.

Автор отмечает, одной из важнейших задач железнодорожного строительства в середине 1960-х-середине 1980-х гг. было сооружение широтной магистрали, проходящей через Среднее Приобье.

Для ее строительства потребовались новые технические и технологические решения, которые смогли обеспечить прочность и надежность новой железнодорожной магистрали.

При этом необходимо сохранить высокие темпы ее сооружения при минимальных затратах на строительство. Эту задачу решали совместно ряд проектных, научно-исследовательских институтов страны.

Генеральным проектировщиком новых железнодорожных линий в Западной Сибири был назначен Новосибирский проектно-изыскатель-ский институт «Сибгипротранс». Первейшей задачей, стоявшей перед институтом, было обоснование выбора направления железной дороги. Его научным коллективом было рассмотрено почти полтора десятка возможных направлений трассы, а также обследованы уже существовавшие участки железных дорог с целью оценки необходимости их усиления или реконструкции в связи с предполагаемым ростом грузопотоков.

В диссертации показано как в ходе работ специалистами «Сиб-гипротранса» были намечены приоритетные варианты направлений строительства железнодорожной магистрали: Тюменский, Кондинский, Каменский, Итюгасский, Ханты-Мансийский, Белоярский, Новосибирский и Приобский.

В результате детального сопоставления вариантов было выявлено значительное преимущество Тюменского направления ввиду минимальных капитальных вложений и экономии эксплуатационных расходов. Кроме того, немаловажным обстоятельством являлась близость развивающихся промышленных объектов, а также наличие непосредственной мощной транспортной связи с областным центром.

С открытием крупных месторождений нефти и газа в Нижневартовском районе, а также Холмогорского нефтяного и Уренгойского газового месторождений возникла острая необходимость продолжения линии Тюмень - Сургут, соответственно, на восток и на север.

При проектировании новых линии на Обском Севере специалистам «Сибгипротранса» приходилось учитывать более сложные климатические условия строительства трассы Сургут - Уренгой, которая должна была пройти в районе мерзлотных почв.

Исследуя причины, позволившие уже в 1973 г. приступить к строительству магистрали Сургут - Нижневартовск, а в 1976 г. линии Сургут - Уренгой. Автор делает вывод о том, что железная дорога Тюмень - Сургут - Нижневартовск - Уренгой стала «пионерной» в плане разработки новых принципов проектирования железнодорожных линий в специфических условиях таежно-болотистой и мерзлотной местности Тюменского Севера.

Второй параграф «Источники формирования и подготовка кадров транспортных строителей» посвящен изучению стратегии использования трудовых ресурсов в связи с промышленным преобразованием Среднего Приобья.

В работе отмечается, что трудовые ресурсы новой железной дороги на Севере Тюменской области пополнялись преимущественно из трех источников: организованный набор специалистов в других регионах страны, привлечение выпускников вузов, училищ и школ и прием на работу неквалифицированной рабочей силы непосредственно в регионе строительства. Чтобы решить проблему дефицита кадров, зачастую на работу зачислялись неподготовленные лица.

Однако новые технологические процессы и механизация значительного их числа вызывали потребность в огромном количестве квалифицированных кадров: инженеров, техников, рабочих. К сожалению, ни руководство строительного управления, ни партийные организации не были к этому готовы. Перед ними встала проблема быстрого удовлетворения потребностей предприятий «Тюменьстройпути» в квалифицированных рабочих и ИТР.

В области профессиональной подготовки кадров рабочих, несмотря на разнообразие форм обучения, в рассматриваемый период по-прежнему основная их часть готовилась непосредственно на предприятиях строительного управления.

Недостаточно высоким оставалось и обеспечение дороги специалистами. Автор обращает внимание на то, что среди этой категории кадров наряду с социально-бытовыми причинами увольнений важную роль играл вопрос должностного использования ИТР. Молодые специалисты зачастую не видели перспективы своей дальнейшей работы, некоторые из них вынуждены были уходить на рабочие места, чтобы поправить материальное положение.

Это свидетельствовало о наличии заметных трудностей в регионе по подбору и использованию кадров. Они являлись следствием высокого уровня текучести персонала строителей. Анализ статистики причин увольнений позволил автору сделать вывод о том, что первое место среди различных причин увольнений занимало неудовлетворительное решение жилищного вопроса, на втором месте стало недовольство условиями труда и заработной платы, затем шло отсутствие перспективы продвижения по службе и нерешенность вопросов социально-культурного обеспечения.

Поиск выхода из этих проблем являлся в середине 1960-х - середине 1980-х гг. одним из главных направлений работы руководства железнодорожного строительства Тюменской области, всех хозяйственных подразделений объединения «Тюменьстройпуть», а также партийных и комсомольских комитетов региона. Автор отмечает, что в процессе их деятельности удалось добиться заметных успехов. Важнейшим из них стало достаточно быстрое и повсеместное создание в регионе собственных штатов транспортных строителей за счет грамотной политики привлечения трудовых ресурсов внутри области, а также приглашения квалифицированных специалистов из других регионов страны.

В третьем параграфе «Возведение железнодорожной магистрали» отражен процесс и особенности строительства железных дорог в условиях таежно-болотистых и мерзлотных почв Среднего Приобья.

В диссертации показано, что сооружение земляного полотна оказалось одним из самых сложных и трудоемких видов работ. При проектировании такого крупного объекта железнодорожного строительства в Западной Сибири, каким являлась магистраль Тюмень - Сургут, максимально учитывались и использовались многие технические решения, апробированные на других линиях СССР и зарубежного севера.

Опираясь на опыт коллег из Канады, советским специалистам потребовалось найти совершенно новые, собственные конструктивные и технологические решения сооружения земляного полотна из местных фунтов. Учеными «Сибгипротранса» были разработаны конструкции, которые в дальнейшем полностью себя оправдали. Ими стали, так называемые, «плавающие» насыпи на глубоких болотах, «пляжные» откосы для защиты от ветрового воздействия на широких поймах больших рек и другие эффективные технологические новшества строительства.

В условиях Западно-Сибирской низменности при сооружении земляного полотна в широких масштабах использовалась гидромеханизация, т.е. такой способ механизации земляных работ, при котором вся или основная часть технологических процессов проводятся движущимся потоком воды. Гидромеханизированное производство земляных ра-

бот исключало применение автотранспорта, что являлось очень важным его преимуществом при остром дефиците автомашин и бездорожья в районе строительства. К тому же отпадала необходимость в дорогостоящем укреплении откосов железобетонными плитами. Экономический эффект этого прогрессивного приема составил по линии Тюмень -Сургут - Нижневартовск - Уренгой около 15 млн. руб.

Сама организация общестроительных подготовительных работ на трассе делилась на ряд этапов: подготовка полосы отвода, транспортное обеспечение строительства, создание базы строительной индустрии, строительство временных сооружений и поселков.

В диссертационном исследовании отмечается, что для ускорения строительства линии широко применялась многолучевая схема укладки пути, были предложены и реализованы кустовые сетевые графики как инструмент координации работы различных строительных организаций на сложных комплексных объектах линии, а также вахтовый способ производства работ.

Жесткие директивные сроки строительства железной дороги потребовали новых подходов при возведении искусственных сооружений, которых на линии было свыше пятисот. Основным условием при их строительстве стало повышение сборности и снижение материалоемкости. Этому способствовало применение полносборных железобетонных свайно-эстакадных мостов и металлических гофрированных труб.

Двадцатилетний опыт эксплуатации железной дороги в принципе подтвердил правильность принятых основных технических решений ее строительства, многие из которых впоследствии применялись на других железнодорожных линиях Западной и Восточной Сибири.

Вместе с тем, автор указывает, что прямым результатом просчетов плановых органов и межведомственной несогласованности стало то, что железная дорога пришла в Среднее Приобье, когда здесь уже была создана главная нефтяная база страны. Налицо было явное пренебрежение пионерным значением транспортных линий в отношении к железнодорожному транспорту. При опережающем развитии транспорта можно было бы сберечь миллиарды рублей.

Глава 2 «Социокультурное обеспечение строительства железной дороги» состоит из двух параграфов. В рамках первого параграфа «Социально-бытовые условия транспортных строителей» анализируются проблемы жизнеобеспечения и пути их решения. В первую очередь, как отмечает автор, к ним относились жилищно-коммунальное обеспечение, развитие торговли и общественного питания, бытовое и медицинское обслуживание. Немаловажный вопрос, который требовал серьезного подхода, заключался в создании рабочим и ИТР железнодорожной

магистрали достойных условий труда. Только комплексное и своевременное решение этих задач могло закрепить кадры в строительных коллективах управления «Тюменьстройпуть».

На возведение социально-бытовых зданий Министерством транспортного строительства ежегодно выделялось около 950 тыс. руб. На эти средства к 1975 г. в строительных подразделениях предприятия было построено 36 общежитий и 72 жилых дома общей площадью в 7410 кв. м. В диссертации подчеркивается, что эти количественные показатели не отражали складывающейся на строительстве железной дороги качественной ситуации с обеспечением жильем. Строительные организации преимущественно располагали жилищным фондом в линейных домах сборно-разборного типа серии «БАМ» (передвижные домики). Часть жилого фонда все еще составляли временные строения - балки и вагончики. Что касается фактических норм обеспечения жилой площадью, то в среднем по строительному управлению она составляла на одного проживающего - 6,7 кв. м. Эти показатели были гораздо ниже цифр средней обеспеченности городского жителя Тюменской области.

Для организации торгового и бытового обслуживания рабочих и служащих, занятых на строительстве железнодорожной линии Тюменского Севера в 1966 г. по приказу МТС в Тюмени было организовано Управление рабочего снабжения. Постепенно стала складываться система обеспечения железнодорожников и их семей через Отделы рабочего снабжения. Их начали создавать при основных депо, на крупных станциях. Учитывая удаленность стройки от основных промышленных и сельскохозяйственных центров страны, данная проблема на протяжении 1960-х - середины 1980-х гг., по мнению автора, оставалась особенно острой.

Важное место в создании комфортных условий труда рабочим на любом предприятии занимает организация качественного медицинского обслуживания. Первоначально, на строящейся железной дороге ЗСНГК курсировала передвижная амбулатория, обслуживающая линейных работников. Одновременно развивалась и санитарная служба. Однако, несмотря на эти принятые меры, район строительства новой железной дороги являлся неблагополучным по заболеваемости острой дизентерией и другими кишечными болезнями, особенно в весенне-летний период.

Однако, как отмечается в работе, к середине 1980-х гг. в сфере медицинского обслуживания транспортных строителей железной дороги Тюмень - Сургут - Нижневартовск - Уренгой произошли заметные позитивные изменения. Были построены больницы на крупных станциях, организованы здравпункты при предприятиях и депо. Вместе с тем

общий уровень медицинского обслуживания не соответствовал потребностям строителей. Его недостатки особенно остро ощущались в обстановке тяжелых условий труда строительных рабочих железнодорожной магистрали.

Одним из главных показателей условий труда является продолжительность рабочего дня. Скорейшая прокладка железной дороги к нефтегазоносным районам Тюменского Севера требовала ускоренных темпов строительства, поэтому на предприятиях Управления и его субподрядных организациях стали широко практиковать «скользящие графики», что в итоге привело к появлению двух, а иногда и трех смен производственной деятельности. Работая в ночные смены, в суровых природно-климатических условиях, выполняя сверхурочные задания, работники очень часто не соблюдали правила техники безопасности. Как следствие временная потеря трудоспособности стала обыденным явлением в трудовых коллективах.

Таким образом, как отмечается в диссертации, в области социально-бытового обеспечения работников транспортного строительства на протяжении рассматриваемого периода накапливались многие нерешенные проблемы. Недостаточные финансовые вложения в жилищное и социально-бытовое строительство, межведомственная несогласованность в обустройстве поселков строителей, слабая медицинская обеспеченность, недостатки в работе по охране труда - определяли сложные производственные и социально-бытовые условия транспортных строителей магистрали, следствием которых была высокая текучесть кадров.

В целом автор констатирует, что политика государства в области социального обеспечения строительства железнодорожного транспорта в Западной Сибири не отвечала в полной мере запросам трудящихся. Однако ее гуманитарные возможности были ограничены объективными факторами. Экстенсивный путь развития, строительство большого количества промышленных объектов на Тюменском Севере, постоянная необходимость поддерживать в первую очередь производственные мощности, вынуждали руководство государства и отрасли финансировать социальную сферу по остаточному принципу. Такой подход имел место не только в Тюменской области, но и в целом в стране.

Второй параграф «Культурное обслуживание трудящихся» посвящен рассмотрению проблем обеспечения духовных потребностей транспортных строителей.

В диссертации подчеркивается, что подъем интеллектуальной и эмоциональной жизни работников, занятых в освоении северных территорий, являлся важной задачей культурной политики государства в рассматриваемый период. В этих целях руководством культурной отрас-

лью в регионе предлагались такие традиционные методы обогащения духовной жизни транспортных строителей, как улучшение работы клубов и красных уголков, чтение лекций, выступления передовиков производства, коллективов художественной самодеятельности, налаживание работы библиотечных центров, организация работы просветительских пунктов и учреждений.

Особое внимание уделялось организации шефской работы и привлечению комсомольского актива к организации культурно-массовой и пропагандистской работы среди трудящихся. Работники строительно-транспортной сети требовали особого внимания, поскольку станционные поселки находились в заметном удалении от постепенно складывающихся культурных центров Северо-Западной Сибири - Сургута, Нижневартовска, Салехарда.

Судя по архивным документам 1960-1980-х гг., партийно-советские органы Тюменской области приглашали посетить районы новостроек представителей различных творческих союзов. Здесь стали традиционными дни советской литературы, музыки, народные фестивали.

Большую помощь в улучшении культурного обслуживания транспортных строителей оказывала редакция литературно-художественного и общественно-политического журнала «Юность». В 1972 г. был составлен договор о шефстве журнала над сибирской новостройкой. Журнал обязался регулярно помещать на своих страницах рассказы, очерки, корреспонденции о ходе строительства железнодорожной магистрали и ее созидателях.

Кратковременные гастроли профессиональных коллективов и творческие встречи с писателями и журналистами были лишь эпизодическими событиями на гигантском социокультурном пространстве всего ЗСНГК. Только организация систематической работы областных и местных учреждений культуры, могла в определенной мере решить вопросы культурного обеспечения транспортных строителей. Однако и темпы развития учреждений культуры и их деятельность мало соответствовали предъявляемым к ним требованиям. «Остаточный» принцип финансирования культуры приводил к слабой материальной базе культпросветучреждений и их ограниченной содержательной работе.

В результате своего анализа, автор приходит к выводу о том, что в течение всего исследуемого периода можно проследить как несомненную положительную количественную и качественную динамику развития социокультурного обслуживания железнодорожных строителей Северо-Сибирской магистрали, так и незавершенность, половинчатость решения проблем их социокультурного обеспечения, оказывав-

шего соответствующее влияние на результаты труда и духовное развитие путестроителей.

В заключении подведены итоги и сформулированы основные выводы исследования.

Основные положения диссертации отражены в следующих опубликованных работах:

1. Авимская М. А. Кадровое обеспечение Сургутского отделения Свердловской железной дороги в 1970-1980-х гг. // Сургут в отечественной истории: Сб. тез. докл. и сообщ. Всерос. науч. конф. - Сургут: Изд-во СурГУ, 2001. - С. 106-109.

2. Авимская М.А. Миграция и некоторые аспекты развития железнодорожного транспорта в годы освоения ЗСНГК // Динамика миграции населения и проблемы современного развития Западной Сибири: Сб. тез. докл. регион, науч.-практ. конф. - Сургут: Изд-во СурГУ, 2003. - С. 3-6.

3. Авимская М.А. О начальном этапе строительства железной дороги Тюмень-Сургут // Сургут в отечественной истории: Сб. тез. докл. и сообщ. Второй межрегион, науч. конф. - Сургут: Изд-во СурГУ, 2003.-С. 112-115.

4. Авимская М.А. Из истории строительства железной дороги Сургут - Уренгой // Мира не узнаешь, не зная края своего: Мат-лы 7-х краевед, чтений. - Нижневартовск: Изд-во НГПИ, 2003. — С. 74-79.

5. Авимская М.А. Жилищно-бытовое обслуживание транспортных строителей железнодорожной линии Тюмень - Сургут — Нижневартовск (1965-1975 гг.) // Десять лет высшего исторического образования в ХМАО: Мат-лы межрегион, науч. конф., поев, юбилею ист. ф-та НГПИ. - Нижневартовск: Изд-во НГПИ, 2003. - С. 360-366.

6. Авимская М.А. Железная дорога к сибирской нефти // Югра. -2003.-№9/10.-С. 42-45.

7. Авимская М.А. Культурное обслуживание транспортных строителей железной дороги Тюмень - Сургут // Словцовские чтения: Сб. тез. докл. и сообщ. XV Всерос. науч.-практ. конф. - Тюмень: Изд-во ТГУ, 2003. - С. 170-171.

8. Авимская М.А. Основные этапы строительства железнодорожных линий на Тюменском Севере // Западная Сибирь в академических и музейных исследованиях: Тез. окр. науч.-практ. конф., поев. 40-летию Сургут, краевед, музея. - Сургут: Дефис, 2003. - С. 77-80.

9. Авимская М.А. Тюмень - Сургут - Нижневартовск - Уренгой -магистраль нефтяного края // Наука и инновации XXI века: Мат-лы откр. окр. конф. молод, ученых. - Сургут: Изд-во СурГУ, 2003. - С. 68-69.

10. Авимская М.А. Становление и развитие Сургутского отделения Свердловской железной дороги в 1960-1980-х гг. // Сев. регион: наука, образование, культура. - 2004. - № 1. - С. 90-97.

11. Авимская М.А. Формирование железнодорожного транспорта в северных районах Западной Сибири и Зарубежного Севера: сравнительный анализ // Северная цивилизация: становление, проблемы, перспективы: Мат-лы I Междунар. конгр. - Сургут: Изд-во СурГУ, 2004. -С. 312-314.

12. Авимская М.А. К истории проектирования железной дороги Тюмень - Тобольск - район Сургута // Сборник научных трудов. Вып. 18. Гуманитарные науки. - Сургут: Изд-во СурГУ, 2004. - С. 105-113.

13. Авимская М.А. Социально-экономические предпосылки сооружения железной дороги Сургут - Нижневартовск // Словцовские чтения: Сб. тез. докл. и сообщ. XVI Всерос. науч.-практ. конф. - Тюмень: Изд-во ТГУ, 2004. - С. 61-64.

14. Авимская М.А. Проектно-изыскательские работы на линии Сургут - Нижневартовск // Малоизученные и дискуссионные проблемы отечественной истории. Сб. науч. тр. - Нижневартовск, 2005. - С. 304-

15. Авимская М.А. Медицинское обслуживание транспортных строителей железнодорожной магистрали Тюмень - Сургут - Нижневартовск - Уренгой (середина 1960-х - середина 1980-х гг.) // Сургут в отечественной истории: Сб. тез. докл. ист. чтений. - Сургут, 2005. -

310.

С. 79-82.

/сн?бА

тб

1-5*6 Й

Авимская Марина Аскольдовна

Специальность 07.00.02 - Отечественная история

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук

Оригинал-макет подготовлен в редакционном отделе Издательского центра СурГУ в авторской редакции

Подписано в печать 2.03.2006 г. Формат 60x84/16 Усл. печ. л. 1,4. Уч.-изд. л. 1,2. Печать трафаретная. Тираж 100. Заказ № 15.

Отпечатано полиграфическим отделом Издательского центра СурГУ г. Сургут, ул. Лермонтова,5 тел. (3462) 32-33-06.

Сургутский государственный университет 628400, Россия, Ханты-Мансийский автономный округ, г. Сургут, ул. Энергетиков, 14. Тел. (3462) 24-37-81, факс (3462) 24-36-87.

Оглавление научной работы автор диссертации — кандидата исторических наук Авимская, Марина Аскольдовна

Введение.

Глава 1. Проектирование и строительство Северо-Сибирской магистрали

1.1. Проектно-изыскательские работы железной дороги Тюмень - Сургут — Нижневартовск - Уренгой.

1.2. Источники формирования и подготовка кадров транспортных строителей.

1.3. Возведение железнодорожной магистрали.

Глава 2. Социокультурное обеспечение строительства железной дороги

2.1. Социально-бытовые условия транспортных строителей.

2.2. Культурное обслуживание трудящихся.

Введение диссертации2006 год, автореферат по истории, Авимская, Марина Аскольдовна

Актуальность темы исследования. Транспорт всегда был и остается одной из важнейших составных частей экономики страны.

Ведущее место в транспортной системе России занимает железнодорожный транспорт. С конца XIX века он представляет собой сложнейший, тесно связанный со всеми отраслями народного хозяйства комплекс, главной задачей которого является доставка в пункты потребления материальных ресурсов и производственных товаров. Не менее важную роль играет железнодорожный транспорт и в социальной сфере, обеспечивая населению страны достаточно комфортные условия передвижения. Последовательное развитие железнодорожного транспорта создавало предпосылки для промышленного освоения новых территорий, что позволяло осуществлять быстрые и регулярные перевозки в невиданных ранее масштабах независимо от времени года и климатических условий.

Анализ исторического опыта и особенностей его развития в отдельных районах страны представляет собой важный составной компонент исследований социально-экономических и социально-культурных процессов в России.

В этой связи изучение вопросов становления и развития железнодорожного транспорта Западной Сибири в исторической ретроспективе имеет непреходящее научное и практическое значение для понимания условий формирования и функционирования одного из крупнейших в мире уникального ЗападноСибирского нефтегазового комплекса (ЗСНГК).

ЗСНГК представляет собой совокупность предприятий, организаций и учреждений, действующих на территории Тюменской, Томской и Новосибирской областей. Районами интенсивного промышленного освоения стали Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа, в которых темпы развития нефтяной и газовой промышленности, а также - геологии, энергетики, строительства и других отраслей экономики не имели мировых аналогов.

Большую роль в истории формировании ЗСНГК сыграл железнодорожный транспорт. Здесь его становление имело существенные особенности. Если в промышленно развитых районах страны создание новых или реконструкция старых путей сообщения лишь ускоряло развитие производительных сил, то на Севере Западной Сибири создание каждой транспортной магистрали означало включение в экономическую жизнь страны не освоенных ранее в промышленном отношении территорий гигантской нефтегазовой провинции.

Благополучие нашей страны в значительной степени зависит от успешности и устойчивости функционирования ЗСНГК, промыслы которого дают две трети всей добываемой в стране нефти и 95% газа. В энергетической стратегии России до 2020 г. Западно-Сибирская нефтегазовая провинция является базовым регионом нефтегазодобычи. Академик А. Конторович считает, что на всю первую половину XXI в. Западная Сибирь будет оставаться главной базой России по добыче нефти и газа1.

В ближайшие десять лет развитие добычи углеводородного сырья ожидается в районе Пур-Тазовского междуречья и на полуострове Ямал. Транспортную систему этого региона составляют участки железнодорожной линии Корот-чаево - Новый Уренгой - Ямбург, Новый Уренгой - Пангоды - Надым, Чум — Лабытнанги, Обская - Паюта. Указанные участки железнодорожных линий являются объектами незавершенного строительства и находятся во временной эксплуатации2.

Учитывая незавершенность развития железнодорожной сети региона, проблема дальнейшего обеспечения железнодорожным сообщением Севера Западной Сибири остается здесь весьма актуальной задачей и в настоящее время.

Предмет исследования включает в себя процесс становления железнодорожного транспорта в Северо-Западной Сибири в период форсированного развития нефтегазодобывающего комплекса этого региона.

1 История и перспектива градостроительного освоения территорий Севера. М., 2004. С. 19,23.

2http://kominaгod.bip.ru/php/news/archnew.phtml?id=6279&idnew=35646&start=1435.

Хронологические рамки исследования охватывают период с середины 1960-х до середины 1980-х гг. Его нижняя граница соответствует с общепризнанной периодизацией истории ЗСНГК, связанной с началом промышленного освоения Западно-Сибирской нефтегазовой провинции, и совпадает с началом проектно-изыскательских работ железной дороги Тюмень - Сургут - Нижневартовск - Уренгой.

Верхнюю границу хронологических рамок нашего исследования очерчивает середина 1980-х гг., когда было завершено строительство железнодорожной магистрали, связавшей юг Тюменской области с автономными северными округами и ставшей стержнем хозяйственного и социального освоения края.

В широком исторической ретроспективе середина 1980-х гг. совпадает с принятием руководством партии и государства курса на «ускорение социально-экономического развития страны» и последующей политикой «перестройки», негативно сказавшихся на развитии ЗСНГК и железнодорожного транспорта.

Территориальные рамки исследования географически соответствуют Тюменской области в ее официальных административных границах 2005 г. и определены местом железной дороги Тюмень - Сургут — Нижневартовск — Уренгой в транспортной системе Западной Сибири, ее ролью, которую она сыграла в освоении ЗСНГК. В термин ЗСНГК - Западно-Сибирский нефтегазовый комплекс — большинство исследователей включает территорию Тюменской области и нефтяных районов Томской области. В нашей работе это понятие мы ассоциируем с Тюменской областью, нефтегазодобывающими районами которого являются Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий округа.

Проблема возведения железной дороги, ориентированной на Север Западной Сибири, привлекала внимание многих ученых различных специальностей на протяжении всего периода активного железнодорожного строительства в России.

Условно литературу, посвященную строительству Западно-Сибирской железной дороги, можно разделить на два крупных блока исследований. Первый ее массив представлен изданиями сер. XIX в. — 60-ми гг. XX в., когда дискуссии о строительстве Западно-Сибирской магистрали представляли собой сугубо теоретический спор о возможности реализации этого проекта в отвлеченной временной перспективе.

Так, уже в первых обобщающих работах, относящихся ко второй половине XIX в. по экономическим, производственным и социальным вопросам эксплуатации железных дорог восточнее Урала, проблема строительства «Сибир-ско-Уральской железной дороги» постоянно находилась в поле научного зрения авторов. Особенно много внимания они уделяли вопросам плодотворных последствий ее строительства для северных территорий и, в частности, для Тобольска1, а в некоторых из них уже всерьез ставился вопрос о вариантах выхода железных дорог с Урала в Сибирь . К этому же времени относится издание и первого обобщающего труда по истории строительства железных дорог в стране3.

На рубеже XIX-XX вв. в связи со строительством Транссиба усиливается внимание к транспортному освоению Западной Сибири. Проектирование, строительство, а затем ввод в эксплуатацию Транссибирской железнодорожной магистрали потребовали от правительственных учреждений более пристального внимания к изучению состояния путей сообщения Урала и Сибири. В целях исследования экономического потенциала отдельных территорий авторы рассматривали их как неотъемлемую часть единого транспортного комплекса в

1 См.: Беседы о Севере России (в 3-м отделении Императорского вольного экономического общества). СПб., 1867; Богданович Е.В. Проект Сибирско-Уральской железной дороги. СПб., 1868.

2 Островский Н.С. К вопросу о железных дорогах Сибири. Пермь, 1880.

3 Верховский В.М. Краткий исторический очерк начала и распространения железных дорог России. СПб., 1898. контексте реальной необходимости строительства подъездных путей к Транссибу. Эти проблемы настоятельно звучали в работах А. Вельского, А.Д. Голох-вастова, С.Н. Кульжинского1.

Богатейший фактический и теоретический материал о возможностях транспортного строительства на севере Западной Сибири подготовил инженер Г.Я. Маляревский2. Предвосхищая результаты транспортного освоения Западной Сибири, большие надежды со строительством «северной железной дороги» 5 связывал выдающийся исследователь Югры A.A. Дунин-Горкавич .

Горячим сторонником строительства железной дороги на севере Западной Сибири был уроженец Тобольска, гениальный русский ученый Д.И. Менделеев. Именно он одним из первых выдвинул идею ее сооружения, считая, что «соединение Тобольска с сетью русских железных дорог первейшим и настоятельнейшим способом послужит для оживления всей Западной Сибири, для облегчения уже ныне перегруженной части Великой Сибирской дороги»4.

Эти первые разноплановые работы, связанные преимущественно с изучением перспектив развития железнодорожного транспорта в Сибири, несли в себе лишь крупицы исторического анализа. Однако уже в них содержался богатый фактический материал, который создавал базу для более глубокого научного изучения «железнодорожного вопроса Сибири».

Решение этой задачи стало особенно актуальным в годы «социалистической индустриализации» Западной Сибири. Именно в середине 1920-1930-х гг. появляются работы специалистов в области железнодорожного строительства и эксплуатации железных дорог. Об этом писали И.Д. Михайлов, М.П. Белоусов, C.B. Бернштейн-Коган, Н.К. Мекк, которые в своих работах представили глубокое обоснование воздействия железнодорожного строительства на процесс См.: Вельский А. Экономическое значение недостатков рек Туры и Тобола. СПб., 1892; Голохвастов А.Д. Обь-Иртышский торговый путь между Западной Сибирью и европейскими государствами. СПб., 1910; Кульжинский С.Н. О развитии русской железнодорожной сети. СПб., 1910.

2 Маляревский Г.Я. О проведении железной дороги до г. Тобольска как средства к оживлению севера Западной Сибири. СПб., 1900.

3 Дунин-Горкавич A.A. Тобольский Север. СПб., 1904.

4 Менделеев Д.И. Проблемы экономического развития России. М., 1960. С. 347. хозяйственного развития вновь освоенных территорий Сибири, экономическую и социальную эффективность прогнозируемых железнодорожных линий1.

Мощное ускорение, которое получило железнодорожное строительство на востоке страны в годы первых пятилеток и Великой Отечественной войны, требовало своего научного обоснования и обобщения. В 1950-е гг. ученые, откликаясь на этот вызов, публикуют большое количество работ, в которых развитие железнодорожной отрасли в 1930-1940-е гг. представлено как «триумф советской экономической системы». Среди них следует выделить работы Б.Н. Образцова, Т.С. Хачатурова, А.Г. Напорко, которые, на наш взгляд, в меньшей степени подвержены идеологическому воздействию эйфории послевоенного периода и с большим реализмом оценивают результаты транспортного строительства в СССР и особенно его современное технико-экономическое состояние .

Несомненный научный интерес представляет также работа C.B. Славина, который на основе глубокого компаративного анализа сумел показать особенности транспортного строительства в ходе осуществления индустриализации различных районов Севера и определить перспективы наиболее рационального Л моделирования железнодорожного строительства в Западной Сибири .

В своем подавляющем большинстве работы 1950-1960-х гг. затрагивали общесоюзную проблематику развития железнодорожного транспорта. Особенности регионального транспортного строительства в них рассматривались косвенно, главным образом как иллюстрации к решению стратегических проблем развития отечественного транспорта. В эти годы авторы еще не ставили в качестве своих непосредственных научных задач изучение вопросов кадрового, социального и культурного обеспечения железнодорожного строительства4.

Такие работы стали появляться во второй половине 1960-х гг. в связи с ускоренным освоением нефтегазоносных районов Тюменского Севера. Можно

1 См.: Белоусов Д.В. Железнодорожные выходы из Сибири. М., 1930; Бернштейн-Коган C.B. Очерки географии транспорта. М., 1930; Мекк Н.К. Будущие пути сообщения Западной Сибири. М., 1932; Михайлов И.Д. Эволюция русского транспорта (1913-1925 гг.). М.; Л., 1925 и др.

2 См.: Образцов Б.Н. Тридцать лет советского транспорта. М., 1948; Хачатуров В.Г. Железнодорожный транспорт СССР. М., 1952; Напорко А.Г. Очерки развития железнодорожного транспорта СССР. М., 1954 и др.

Славин С. В. Промышленное и транспортное освоение Севера СССР. М., 1961.

4 См.: Петров В.И. Вопросы развития сети железных дорог. М., 1957; Шильников Н.С. Транспорт СССР и его развитие. М., 1957 и др. в этом социальном контексте говорить о новом этапе в развитии историографии железнодорожного строительства в Западной Сибири.

В это время и последующие годы появляются работы В.А. Сластенина, К.Н. Мисевича, В.И. Чудновой, Б.П. Орлова, B.C. Иванова, Ю.П. Прибыльского, Н.М. Лаптева, в которых заложены основы изучения производственно-технологических, кадровых и социокультурных вопросов строительства новой железнодорожной магистрали1.

Первые исторические сюжеты проектирования, научных изысканий и начала непосредственного строительства железной дороги в Западно-Сибирской низменности нашли отражение в публикациях геологов и инженеров-проектировщиков на страницах журналов «Транспортное строительство» и «Железнодорожный транспорт». Они «по горячим следам» отразили технологические особенности и трудности организации здесь железнодорожного строительства, связанные со спецификой изысканий, методикой и приемами решения основных проектных задач по возведению земляного полотна в болотистой местности, выбором направлений новой трассы, электроснабжением железнодорожных новостроек и многих других актуальных проблем. Их широкий исторический замер, часто встречающиеся экскурсы в историю вопроса, используемые методы исторического анализа не позволяют нам отнести эти публикации к сугубо источниковой литературе.2

Особую группу в этом блоке исследований занимают публикации ученых и техников Новосибирского института инженеров железнодорожного транспорта, Всесоюзного НИИ транспортного строительства, Московского институ

1 См.: Иванов B.C., Лаптев Н.М. Развитие железнодорожного транспорта Сибири в 4-й пятилетке // Индустриальное развитие Сибири в годы послевоенных пятилеток (1946-1960 гг.). Новосибирск, 1982; Мисевич К.Н., Чуднова В.И. Население районов современного промышленного освоения Севера Западной Сибири. Новосибирск, 1973; Орлов Б.П. Развитие транспорта СССР (1917-1962 гг.). М., 1963; Он же. Сибирь сегодня: проблемы и решения. М., 1974; Он же. Сибирь: шаги индустрии. М., 1988; Прибыльский Ю.П. Развитие народного хозяйства Сибирского Севера // Индустриальное развитие Сибири. Новосибирск, 1982; Сластенин В.А. Развитие культуры и искусства в Тюменской области за 50 лет Советской власти. Тюмень, 1967 и др.

2 См.: Цветков Г.Г., Лехно И.Г. О некоторых вопросах сооружения земляного полотна на новых линиях // Транспорт, строительство. 1964. № 8; Стрельцес Г.В. Об изысканиях и строительстве дорог в ЗападноСибирской низменности // Транспорт, строительство. 1965. № 3; Джорбенадзе П.И. Железная дорога к Сибирской нефти // Транспорт, строительство. 1965. № 4; Коротчаев Д.И. Головной участок линии Тюмень - Сургут строится по сетевому графику // Транспорт, строительство. 1966. № 10; Железнодорожные новостройки пятилетки // Железнодор. транспорт. 1966. № 9 и др. та инженеров железнодорожного транспорта, Проектно-технологического института транспортного строительства, Института экономики и организации промышленного производства СО АН СССР, Института географии СО АН СССР, Сибирского филиала Всесоюзного научно-исследовательского института транспортного строительства по вопросам планирования и размещения производства, организации труда транспортников, материально-технической базы железнодорожного транспорта в период середины 1960-х — начала 1970-х гг.1

Последовательная работа этой группы ученых плодотворно развивалась и увенчалась в 1982 г. выходом в свет содержательной обобщающей монографии ученых-техников Г.С. Переселенкова, Е.П. Алексеева и Б.И. Солодовникова и инженеров-практиков А.Х. Алиджанова, Н.П. Мурованного и Д.И. Коротчаева, в которой дан глубокий анализ особенностей изысканий, проектирования и технологии сооружения железнодорожных линий в условиях Западной Сибири и представлен экономический анализ эффективности их строительства .

В 1980-х гг. «северной» тематикой продолжали заниматься крупные научные коллективы ряда ведомств и вузов.3

1 См.: Федоренко B.C. Методика аэрогеологических работ при инженерно-геологических исследованиях // Тр. Всесоюз. НИИ транспорт, строительства. Вып. 53. М., 1964. С. 4-6; Коковин М.Ф. О плане нового железнодорожного строительства в Сибири // Тр. Новосиб. ин-та инж. железнодор. транспорта. Вып. 46. Новосибирск, 1965. С. 82-88; Исаенко Э.П. К вопросу организации земляных работ при строительстве железных дорог в таежных районах Сибири // Там же. С. 89-100; Ткаченко В.Я., Скребкова H.M. и др. Организация производства и повышения производительности труда в генподрядных подразделениях на строительстве новых железных дорог // Тр. Новосиб. ин-та инж. железнодор. транспорта. Вып. 82. Новосибирск, 1968. С. 53-63; Харитонова Г.Б., Митрофанова Б.И. Вынос на местность трассы, запроектированной по материалам аэрофотосъемки // Сб. науч. тр. Всесоюз. НИИ транспорт, строительства. Новосибирск, 1969. С. 5-10; Иванов Б.В. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта СССР. Новосибирск, 1968; О рациональных принципах развития основной транспортной сети Сибири / Б.В. Иванов, А.П. Сидоров, A.A. Воробьев, В.Я. Ткаченко И Мат-лы науч. конф. АН СССР и СО АН СССР. Новосибирск, 1969; Соколов Ф.Г. Перспективы капитального строительства // Железнодорожный транспорт в 9-й пятилетке: Сб. ст. М., 1972. С. 122-134 и др.

2 Железные дороги в таежно-болотистой местности / Г.С. Переселенков, Е.П. Алексеев, Б.И. Солодовников и др. М., 1982.

3 См.: Раздобудько И.К. Методические вопросы экономического обоснования развития транспорта в районах Севера // Проблемы развития транспортной системы в районах Сибири: Мат-лы Всесоюз. конф. по развитию производительных сил Сибири. Новосибирск, 1980. С. 16-27; Прокофьева Т.А. Оценка народнохозяйственной эффективности развития транспорта Тюменской области // Там же. С. 269-278; Комогорцев И.И. Индустриальное развитие Сибири и задачи его изучения // Социально-экономическое развитие советской Сибири: исторический опыт и современность. Новосибирск, 1984. С. 5-19; Харитонова B.H. Условия формирования Средне-Обского ТПК // Развитие промышленности и хозяйственного освоение новых районов Сибири: Сб. науч. тр. ИЭ и ОП СО АН СССР. Новосибирск, 1985. С. 77-102; Она же. Особенности формирования ТПК нефтегазовых районов Западной Сибири // Экономика Сибири и хозяйственное освоение новых территорий: Сб. науч. тр. ИЭ и ОП СО АН СССР. Новосибирск, 1987. С. 121-127; Филипчук Ю.Е. Уровень развития и проблемы транспорта Западно-Сибирского экономического района // Проблемы развития транспорта Сибири: Мат-лы Всесоюз. конф. «Развитие производительных сил Сибири и задачи ускорения научно-технического прогресса». Новосибирск, 1985. С. 42; Северо-Сибирская железная дорога как западное звено второй широтной магистрали и

Для нашего исследования особый интерес представляют также работы экономистов, социологов и демографов в контексте проблематики изучаемого вопроса. Они представлены трудами Д.В. Белоусова, Б.В. Иванова, Л.И. Колесова, А.Г. Аганбегяна, З.М. Ибрагимовой, В.И. Петрова, H.H. Некрасова, С.Т. Будькова, в которых железнодорожный транспорт рассматривается в связи с анализом развития всего народнохозяйственного комплекса Тюменской облас

Утверждение академика H.H. Некрасова, высказанное им в книге «Проблемы сибирского комплекса», об определяющем влиянии нефтегазовой промышленности на развитие транспортной системы северной и средней части Западно-Сибирской низменности и роли железнодорожных линий как главного

Ii фактора транспортного освоения этой территории является одним из основных посылов нашего исследования.

Общетеоретические подходы к развитию железнодорожного транспорта в Сибири нашли свое отражение и богатое фактическое насыщение в коллективной монографии «Проблемы развития транспорта СССР. Единая транспортная сеть», опубликованной в 1981 г. В ней изложены наиболее значимые результаты исследований по проблемам транспортной сети страны, транспортных узлов, городского и промышленного транспорта, выполненных в Институте комплексных транспортных проблем при Госплане СССР3. Автором раздела этой монографии о сети железных дорог является экономист H.H. Андреева, которая представила глубокий анализ роли новой железной дороги и перспектив ее эксстраны: результаты камерального трассирования и задачи научного обеспечения ее строительства / В.Я. Тка-ченко, М.К. Бандман, В.Н. Мазуренко, А.П. Реутский // Там же. С. 68-79; Хасанов М.Х. Территориальные и отраслевые сдвиги в экономическом развитии Тюменской области // Экономика Сибири в разрезе широтных зон. Новосибирск, 1985. С. 108-123 и др.

1 См.: Аганбегян А.Г. Проблемы эффективности использования природных ресурсов на территории Западно-Сибирской низменности//Проблемы Севера. Вып. 15. М., 1971. С. 44-48; Аганбегян А.Г., Ибрагимова З.М. Сибирь на рубеже веков. М., 1984; Белорусов Д.В. Специфические особенности Западно-Сибирского народнохозяйственного комплекса // Проблемы Севера. Вып. 12. М., 1967. С. 124-135; Иванов Б.В., Колесов Л.И. К гипотезе транспортного освоения Обского Севера // Там же. М., 1967. С. 172-180; Колесов Л.И. Развитие концепции формирования транспортной системы Сибири // Проблемы развития транспортной системы в районах Сибири. Новосибирск, 1980; Петров В.И. Проблемы транспортного освоения территории Тюменской области // Материалы по проблемам развития и размещения производительных сил Тюменской области. Тюмень, 1970; Некрасов H.H. Главные направления развития народнохозяйственного комплекса Западно-Сибирской низменности, его место и роль в решении общесоюзных проблем // Там же; Он же. Региональная экономика. M., 1975; Будьков С.Т. Тюменский меридиан (ресурсы, проблемы, перспективы). Свердловск, 1982 и др.

2 Некрасов H.H. Проблемы сибирского комплекса. Новосибирск, 1973. С. 144-145.

3 Проблемы развития транспорта СССР. Единая транспортная сеть. M., 1981. плуатации в решении задач хозяйственного освоения природных богатств северных районов страны и прежде всего топливно-энергетических ресурсов Западной Сибири, усилению ее связей с европейской частью СССР1.

В ходе научного анализа развития всего ЗСНГК с позиций экономико-географического подхода рассматривает исторический опыт создания железной дороги в Западной Сибири В.П. Курамин, по мнению которого транспортная система региона является необходимым экономическим условием решения проблемы добычи нефти и газа. Она не может быть решена без создания комплекса надежной транспортной сети круглогодичного действия - автомобильных и железных дорог. Он достаточно критично для своего времени оценивает опыт их сооружения в 1960-1970-е гг.2

В 1980-е гг. экономисты продолжали наращивать свои усилия в изучении проблематики строительства новой железной дороги. Г.А. Агранат, развивая идеи предшественников3, концентрирует внимание на анализе новых тенденций в строительстве и связывает их с географическими условиями и глобальными проблемами освоения природных ресурсов на территории Западной Сибири. Затрагивая технологические вопросы возведения железнодорожной магистрали, автор справедливо указывает на то, что ритм строительства железной дороги значительно опережал темпы развития в других специализированных отраслях хозяйства данного региона4.

Особенности строительства железной дороги в Западной Сибири нашли отражение и в других работах. Так, в книге А.Д. Хайтуна «Экспедиционно-вахтовое строительство в Западной Сибири» освещается складывание новой

1 Проблемы развития транспорта СССР.Указ. Соч. С. 38-51.

2 Курамин В.П. Западная Сибирь в одиннадцатой пятилетке. Свердловск, 1983.

3 См.: Бурханов В.Ф. Проблемы повышения эффективности хозяйственного освоения районов Севера. М., 1972; Станиславюк В.Л. Перспективы развития транспортной сети СССР. М., 1973; Орлов Б.П. Сибирь сегодня: проблемы и решения. М., 1974; Космачев К.П. Пионерное освоение тайги. Новосибирск, 1974; Соловьев С.Н., Горбунова Н.Я. Зарубежный опыт строительства в северных районах // Проблемы Севера. Вып. 19. М., 1974. С. 226-233; Некрасов H.H. Региональная экономика. М., 1975; Морозова Т.Г. Экономическая география Сибири. М., 1975; Маркова А.Н. Транспорт СССР и основные этапы его развития. М., 1977; Славин B.C. Советский Север. М., 1980; Он же. Освоение Севера Советского Союза. М., 1982; Стратула Д.С. Развитие минерально-сырьевой базы зоны Севера в девятой и десятой пятилетках. М., 1982; Пузанова В.Ф. Сдвиги в развитии промышленности и повышение ее роли в народном хозяйстве СССР в девятой пятилетке. М., 1982; Она же. Территориально-производственные комплексы СССР. М., 1983; Аджиев М.Э. Сибирь: XX век. М., 1983; Экономика Сибири в разрезе широтных зон. Новосибирск, 1985; Аксенов И.Я. Транспорт, история, современность, перспективы, проблемы. М., 1985; Сметанич B.C. География строек 12-й пятилетки. М., 1987 и др.

4 Агранат Г.А. Использование ресурсов и освоение территории зарубежного севера. М., 1984. системы расселения и использование нетрадиционных форм организации труда - вахтового метода. Автор рассматривает вопросы мобильности строительных организаций на основе внедрения нового метода, привлечения мощностей строительной индустрии обжитых районов для освоения Севера1.

В поздней работе «Возможности и реальности освоения Севера: глобальные уроки» Г.А. Агранат также анализирует формы и режим вахтовой работы на Севере. Ссылаясь на опыт Канады, где большое внимание уделяется социально-культурному и бытовому обустройству вахтовых поселков, исследователь отмечает, что создание хорошей бытовой и моральной обстановки крайне необходимо в сложных условиях вахтовой жизни .

По мере развития строительства и начала эксплуатации северной железнодорожной магистрали Западно-Сибирская железная дорога начинает приобретать все большее самостоятельное звучание в полифонии научных исследований транспортной системы России. В 1988 г. выходит в свет капитальный труд академика В.А. Ламина и М.Р. Сигалова «Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири». В нем впервые дан основательный ретроспективный анализ процесса формирования концепции и практики строительства железной дороги Западно-Сибирского региона, показана ее роль в хозяйственном освоении этой нефтегазовой провинции. Авторы справедливо полагают, что воссоздание подлинной картины строительства железной дороги в Сибири и завершение концепции ее строительства в приполярных территориях невозможны без синтеза исследований смежных наук3.

Убедительным подтверждением этого тезиса являются работы социологов. По мнению К.Н. Мисевича и В.И. Чудновой, особенностью формирования кадров будущих отраслей ЗСНГК и строительства железной дороги являлось то, что в этом процессе принимали участие все регионы страны. Более половины занятых на предприятиях Западной Сибири людей прибыло из-за пределов

1 Хайтун А.Д. Экспедиционно-вахтовое строительство в Западной Сибири. Л., 1982.

2 Агранат Г.А. Возможности и реальности освоения Севера: глобальные уроки. М., 1992. С. 88-89.

3 Сигалов М.Р., Ламин В.А. Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири. Новосибирск, 1988. территории комплекса. Особо значимой в миграционном процессе была роль близлежащих районов Урала и Поволжья1.

В статьях сборника «Урбанизация советской Сибири» на большом фактическом материале рассматриваются динамика численности горожан, изменения в составе населения городов, формирование социально-бытовой инфраструктуры городских поселений Сибири2, многие из которых создавались на базе станционных поселков.

Оценивая вклад социологов в разработку истории железнодорожного строительства на севере Западной Сибири, особо отметим широкую амплитуду постановки исследовательских задач. Объектом изучения социологов А.Н. Аверина, Е.П. Антропова и Г.Ф. Куцева являлся многообразный спектр вопросов градостроительной политики и ее реализации на территории Северо-Западной Сибири. В таком контексте проблемы железнодорожного строительства приобретали особенно яркое социальное звучание. Так, Г.Ф. Куцев в монографии «Человек в северном городе» анализирует мотивы привлечения и закрепления кадров и особо выделяет при этом роль социальной инфраструктуры как ведущего фактора стабилизации населения региона, в том числе кадров железнодорожного транспорта4.

Богатая информационная насыщенность гуманитарной проблематики в работах социологов, выявленная ими региональная специфика постановки и решения социальных задач на территории Севера Западной Сибири создавали солидный фактологический задел и формировали широкое проблемное поле для исторических исследований.

1 Мисевич K.H., Чуднова В.И. Население районов современного промышленного освоения севера Западной Сибири. Новосибирск, 1973. С. 95.

2 Логунов E.B. Развитие социальной инфраструктуры городов Западно-Сибирского нефтегазового комплекса (1970-1985гг.) // Урбанизация советской Сибири: Сб. ст. Новосибирск, 1987. С. 184-207; Пашков H.M. Городское строительство в нефтегазодобывающих районах Западной Сибири // Там же. С. 162-174 и др.

3 См.: Аверин А.Н., Антропов Г.Ф. Западная Сибирь: социальная инфраструктура районов освоения. М., 1988; Куцев Г.Ф. Человек в северном городе. Свердловск, 1987.

4 Куцев Г.Ф. Указ. соч. отраслей или решению социальных, культурных и бытовых задач. Так, уже в статьях Б.А. Нима и А.Н. Санникова освещался опыт работы партийных организаций Тюменской области по руководству освоением нефтяных месторождений и подбору кадров для хозяйственных структур ЗСНГК1.

Несомненным достоинством этих первых скромных исторических публикаций и последующих солидных монографических исследований по истории деятельности КПСС в Западной Сибири является то, что они позволяют понять, как в условиях однопартийной системы и принятия на себя не свойственных политической организации экономических и хозяйственных функций осуществлялась координация работы многочисленных министерств и ведомств по созданию ЗСНГК, разрабатывалась и осуществлялась на местах стратегия освоения Западно-Сибирской нефтяной провинции.

В 1970-1980-е гг. число историко-партийных исследований постоянно увеличивалось. Создание ЗСНГК по-прежнему оставалось их главной, доминирующей темой. При этом очевидной тенденцией ее разработки становится расширение проблематики исследований. Так, в работах Н.М. Пашкова являвшегося в эти годы, на наш взгляд, наиболее плодовитым автором, рассматриваются проблемы руководства партийных организации Западной Сибири созданием нефтегазового комплекса как единого целого через многие его составляющие: промысловое обустройство, организацию социалистического соревнования, Л подбор и расстановку кадров . Одновременно появляются работы ученых, специализирующихся в исследовании отдельных аспектов этой многогранной те

1 См.: Ним Б.А., Санников А.Н. Из опыта партийных организаций по освоению тюменских нефтяных богатств // Проблемы социального развития. Вып. 7. Тюмень, 1969. Ч. 1. С. 25-34; Ним Б.А. Из опыта партийной работы по подбору кадров для нефтегазодобывающей промышленности Западной Сибири (по материалам Тюменской области) // Из истории партийных организаций Западной Сибири (1917-1967 гг.). Свердловск, 1969. С. 196-203.

2 См.: Пашков Н.М. Деятельность КПСС по созданию и развитию в Западной Сибири крупнейшей нефтегазодобывающей базы страны (1964-1970 гг.) // 60 лет Великого Октября и Сибирь. Томск, 1979. С. 149-153; Он же. Периодизация деятельности КПСС по созданию и развитию нефтепромышленного комплекса в Западной Сибири // Ленинизм и современность. Тюмень, 1980. С. 205-208; Алексеев В.В., Пашков Н.М. Партийное руководство созданием и развитием нефтегазового комплекса Западной Сибири // Вопр. истории КПСС. 1983. № 6. С. 55-67. мы: подготовке кадров1, решении социальных вопросов2, организации социалистического соревнования3.

С середины 1980-х гг. в работах историков начинают находить отражение подвижки в методологии научных исследований, соответствующие изменениям, происходившим в идеологической доктрине КПСС. Вышедшие в то время работы В.В. Алексеева, Е.В. Логунова, С.М. Панарина, Н.В. Куксановой в меньшей мере подвержены давлению догматических стереотипов, характерных для предшествующего периода. В них содержится объективный критический анализ проблем ЗСНГК, используются ранее не востребованные по идеологическим причинам исторические источники4.

В этой связи большое значение для нашего исследования приобретает работа В.В. Кашириной «Железнодорожные рабочие и ИТР Западной Сибири в 1971-1980-х гг. (проблемы подготовки и расстановки кадров)», посвященная непосредственно железнодорожному транспорту Западной Сибири в исследуе

1 Пилипенко Е.И. Формирование кадров строителей нефтегазового комплекса Западной Сибири // Из истории партийных организаций Западной Сибири и Урала (1917-1980 гг.). Тюмень, 1980. С. 52-66.

2 См.: Ним Б.А., Куренко Э.И., Пашков Н.М. Из опыта работы партийных организаций по формированию и подготовке рабочих кадров для предприятий нефтегазодобывающей промышленности Тюменской области (1964-1970 гг.) // Деятельность КПСС по подготовке и воспитанию кадров. Тюмень, 1980. С. 95-105; Пашкова Л.А. Из опыта работы партийных, советских, хозяйственных органов и профсоюзов по улучшению жилищно-бытовых условий трудящихся в начальный период освоения нефтегазовых месторождений Тюменской области (1964-1965 гг.) и др.

3 См.: Кобук С.П. Партийное руководство социалистическим соревнованием в условиях ЗападноСибирского комплекса (1917-1975 гг.) // Деятельность КПСС по повышению трудовой и общественно-политической активности масс. Тюмень, 1982. С. 113-123; Мальков В.И. Деятельность партийных организаций Тюменской области по развитию социалистического соревнования среди молодежи на новостройках нефтегазового комплекса (1917-1975 гг.) // Там же. С. 134-142; Пашков Н.М. Социалистическое соревнование в коллективах нефтегазовой промышленности Западной Сибири: опыт и пути совершенствования // Трудовые коллективы Сибири: проблемы формирования и развития. Новосибирск, 1985. С. 109-123.

4 См.: Алексеев В.В. Источники и формы комплектования трудовых коллективов Сибири в период упрочения и развития социализма // Там же. С. 5-21; Логунов Е.В. Проблемы стабилизации трудовых коллективов в базовых отраслях Западно-Сибирского нефтегазового комплекса // Исторический опыт освоения Сибири. Новосибирск, 1986. Вып. 2. С. 75-77; Панарин С.М. Улучшение жилищно-бытовых условий - важный фактор стабилизации трудовых коллективов // Нефть и газ Западной Сибири. Тюмень, 1987. С. 112-114; Куксанова Н.В. Торговое обслуживание трудящихся в нефтегазодобывающих районах Западной Сибири // Урбанизация Советской Сибири: Сб. ст. Новосибирск, 1987. С. 176-184; Она же. Социально-бытовая инфраструктура Сибири (1956-1980-е гг.). Новосибирск, 1993. мый нами период. Автор рассматривает проблемы решения кадровых вопросов, содержание форм их подготовки и повышения квалификации. Весьма ценно при этом, что В.В. Каширина стремится показать влияние роста культурно-технического уровня транспортных рабочих и ИТР на эффективность работы железной дороги в Западной Сибири1.

Новый этап отечественной историографии, связанный с «методологической революцией» и характерным для нее отказом от монополии марксистско-ленинской идеологии, начался на рубеже 1990-х гг. В этот период в научный оборот вводится большое количество ранее не доступных исследователям исторических источников. В ряде работ учеными поднимаются сложные вопросы индустриальной модернизации России, критически изучается и обобщается опыт проведения на различных этапах «социалистического строительства» экономических реформ.

Отметим в этом плане исследование, вышедшее в 1997 г. под редакцией Е.Я. Красковского и М.М. Уздина «История железнодорожного транспорта России». В этом труде отражены исторические и экономические предпосылки возникновения железных дорог, изложена история их становления и развития, приведены анализ и обобщение отечественного опыта многих поколений ученых и инженеров путей сообщения по проектированию, сооружению и эксплуатации железных дорог. Авторы показывают эволюцию технических средств железнодорожного транспорта, его роль в развитии экономики, освоении новых районов и природных богатств России. Здесь же отражены и социальные особенности труда и быта железнодорожных рабочих и строителей .

Особо следует выделить содержательное исследование 1990-х гг. по истории железнодорожного транспорта «Глобальный трек: развитие транспортной системы на востоке страны», подготовленное группой авторов под редакцией

1 Каширина В.В. Железнодорожные рабочие и ИТР Западной Сибири в 1971-1980-х гг. (проблемы подготовки и расстановки кадров): Автореф. дис. канд. ист. наук. Томск, 1992.

История железнодорожного транспорта России. 1836—1945 гг.: В 2 т. / Под общ. ред. Е.Я. Красковского, М.М. Уздина. СПб., 1997.

В.А. Ламина, В.Ю. Пленкина и В.Я. Ткаченко1. В этой монографии рассматриваются ключевые проблемы истории формирования, современного состояния и перспективного развития транспортной системы России. Исследование основано на сопоставительном изучении процессов и направлений формирования отечественной транспортной системы и ее зарубежных аналогов. В ней выявлены наиболее контрастные черты асимметрии в развитии отечественной транспортной системы. Систематизированы и обобщены многочисленные проектные инициативы, призванные в перспективе оптимизировать процесс адаптации отечественной транспортной системы к сложившимся и перспективным направлениям коммуникационного обеспечения мирохозяйственных связей.

Применительно к исследуемому региону в плане социальной проблематики следует отметить работу Г.М. Лаппо «География городов», в которой много внимания уделяется значению Северо-Сибирской магистрали в формировании о городской инфраструктуры на Тюменском Севере .

Особое место среди последних работ сибирских историков, посвященных проблемам индустриальной модернизации страны и ее восточных регионов, занимает коллективная работа ученых Омского университета путей сообщения «История железнодорожного транспорта России», в которой на широкой ис-точниковой базе дан глубокий анализ развития железных дорог России, показана специфика их формирования на различных этапах становления отечественной транспортной системы.3

Несомненный научный интерес представляет монография Н.Ю. Гаврило-вой «Социальное развитие нефтегазодобывающих районов Западной Сибири (1964-1985 гг.)», в которой автор основное внимание уделил всестороннему анализу компонентов социальной инфраструктуры и демографических процессов в Западно-Сибирском регионе. Не являясь сугубо исследовательской работой по истории железнодорожного строительства, она представляет для нас

1 Ламин В.А., Пленкин В.Ю., Ткаченко В.Я. Глобальный трек: развитие транспортной системы на востоке страны. Екатеринбург, 1999.

2 Лаппо Г.М. География городов. M., 1997. С. 435^137.

3 История железнодорожного транспорта России. / Под. ред. A.B. Гайдамакина. Омск, 2002. большой интерес в связи с нашедшими в ней отражение методологическими подходами к изучению социокультурной сферы железнодорожных рабочих и служащих.1

История железнодорожного транспорта страны исследовалась и в ряде диссертаций. Они посвящены сооружению железных дорог в стране и их кадровому и социальному обеспечению. Значимость этих исследований для нас определяется теоретическими и методологическими подходами, методикой отбора и использования исторических документов2.

Таким образом, оценивая степень изученности проблемы истории железнодорожного строительства в Западной Сибири, учитывая при этом вклад, внесенный исследователями различных наук, следует подчеркнуть, что большее внимание проблемам формирования железнодорожного транспорта в годы освоения ЗСНГК уделялось экономистами, географами, социологами, инженерно-техническими работниками и специалистами-транспортниками. В исторической литературе наиболее полное освещение нашли проблемы создания и функционирования ЗСНГК. Однако в них лишь фрагментарно затронуты проблемы функционирования Северо-Сибирской железной дороги, а история ее строительства отсутствует почти абсолютно.

Исходя из степени изученности проблемы железнодорожного строительства в Западной Сибири, в качестве цели мы ставим выявление содержания, ха

1 Гаврилова Н.Ю. Социальное развитие нефтегазодобывающих районов Западной Сибири (1964-1985 гг.). Тюмень, 2002.

2 См.: Арьева Е.К. История сооружения Мурманской (Кировской) железной дороги: Автореф. дис. . канд. ист. наук. Петрозаводск, 1955; Ляховский В.М. Сооружение Рязано-Козловской железной дороги. Роль дороги в развитии рынка. 1860-е и 1870-е гг.: Автореф. дис. . канд. ист. наук. М., 1961; Мильман Э.М. Первая железнодорожная магистраль Урала в 70-90-х гг. XIX в.: Автореф. дис. . канд. ист. наук. Пермь, 1963; Борзу-нов В.Ф. История создания транссибирской железнодорожной магистрали. XIX - начало XX вв.: Автореф. дис. д-ра ист. наук. Томск, 1972; Стаханов В.Г. Рабочие Восточно-Сибирской железной дороги в годы социалистического строительства (1926-1941 гг.): Автореф. дис. . канд. ист. наук. М., 1977; Мирончук В.Д. История Екатерининской железной дороги и ее роль в социально-экономическом развитии Юга России (последняя четверть XIX - начало XX вв.): Автореф. дис. . канд. ист. наук. Днепропетровск, 1979; Ламин В.А. Исторический опыт разработки проблем формирования железнодорожной сети на Севере Сибири и на Дальнем Востоке: Автореф. дис. . д-ра ист. наук. Новосибирск, 1996; Пак Б.Б. Строительство Амурской железнодорожной магистрали, ее экономическое и политическое значение, 1891-1916 гг.: Автореф. дис. . канд. ист. наук. Л., 1988; Баталова Т.И. История частного железнодорожного транспорта Сибири в конце XIX - начале XX вв.: Автореф. дис. . канд. ист. наук. Томск, 1990; Еланцева О.П. Строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (1930-е -начало 1950-х гг.): Автореф. дис. . д-ра ист. наук. Владивосток, 1996; Карачаков Д.М. Индустриальное развитие и формирование кадрового потенциала национальных районов Сибири: исторический опыт и уроки (19611985 гг.): Автореф. дис. . д-ра ист. наук. Абакан, 1999; Яковлев С.Ю. Создание и развитие железнодорожного транспорта на Северном Кавказе. Конец XIX - начало XX вв.: Автореф. дис. канд. ист. наук. М., 1999 и др. рактерных черт и особенностей строительства железнодорожной сети в СевероЗападной Сибири.

В ходе достижения этой цели нами решаются следующие исследовательские задачи:

1. Охарактеризовать подготовку и осуществление проектно-изыскательских работ по строительству железнодорожных линий на Севере Западной Сибири.

2. Выявить источники формирования и формы подготовки кадров транспортных строителей Тюменского Севера.

4. Охарактеризовать условия жизни и социально-бытовое обеспечение строителей железнодорожной магистрали.

5. Представить содержание культурного обслуживания железнодорожников.

Источниковая база. Использованные при написании диссертации источники можно разделить на несколько типологических групп.

1. Нормативные документы. Среди них следует особо выделить нормативные документы союзного и республиканского уровней: опубликованные документы ЦК КПСС, постановления Совета Министров СССР, служившие и основным законом, и руководством к действию в проводимых в стране социально-экономических и политических преобразований.1

Эти документы дают возможность проанализировать цели, задачи и методы осуществления железнодорожного строительства в СССР, место и роль, отводимые в нем новым промышленным регионам.

Документы ЦК партии, советского правительства, Министерства путей сообщений и Министерства транспортного строительства, опубликованные в таких сборниках, как «Справочник партийного работника», «Нефть и газ Тю

1 КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК. Т. 5. М., 1984. С. 255-263, 301-302, 362-366; Т. 6. М„ 1985. С. 74-79, 80-84, 176-177; Т. 7. М., 1985. С. 193-303; Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам. Т. 5. М., 1968. С. 87-90. менской области в документах: 1966-1970 гг.»1, позволяют определить приоритеты советского руководства в совершенствовании транспортной системы страны, выявить наиболее важные направления в развитии железнодорожного транспорта.

Их дополняют другие издания, содержащие цифровые показатели, аналитические материалы, комментарии, характеризующие железнодорожный транспорт . Данные этих изданий касаются главным образом общих показателей социально-экономического развития РСФСР, Тюменской области, Ханты-Мансийского автономного округа и не затрагивают большинства проблем становления железнодорожного транспорта. Однако их большая ценность заключается в возможности проследить динамику изменения отдельных показателей в соотношении: РСФСР - юг Тюменской области - национальные округа.

Часть материалов этой группы содержится в неопубликованных архивных источниках. Прежде всего, они представлены отчетной документацией: ежегодными отчетами Министерства транспортного строительства и Министерства путей сообщения о строительстве железной дороги в ЗСНГК, статистическими отчетами, сведениями о составе кадров управления «Тюменьстройпуть». Эти документы представлены в фонде 1884 «Министерство путей сообщения», фонде 9538 «Министерство транспортного строительства» Российского государственного архива экономики (РГАЭ).

1 Справочник партийного работника. Вып. 6. M., 1966. С. 133-134,400; Вып. 15. M., 1975. С. 330; Нефть и газ Тюменской области в документах: 1966-1970 гг. Т. 2. Свердловск, 1973.

2 Народное хозяйство РСФСР. M., 1980; Народное хозяйство Тюменской области. Омск, 1967; Народное хозяйство Тюменской области. Тюмень, 1981; Народное хозяйство Тюменской области. Тюмень, 1987; 65 лет ХМАО: Инф.-стат. сб. Ханты-Мансийск, 1995; Экономика и культура ХМАО в годы девятой пятилетки (в цифрах). Ханты-Мансийск, 1974; Железнодорожный транспорт СССР, 1956-1970 гг.: Сб. док. МПС РФ. М., 1998; Железнодорожный транспорт в девятой пятилетке. М., 1972 и др.

3 Железнодорожный транспорт: XX век. M., 2001; Транспорт страны Советов: Итоги за 70 лет и перспективы развития. М., 1987 и др.

3. Делопроизводственные документы. Главный массив этой группы составили материалы, хранящиеся в архивах.

Содержание материалов фондов Российского государственного архива экономики по теме исследования позволяет проследить основные направления деятельности Министерства путей сообщений и Министерства транспортного строительства по руководству отраслью, темпы и уровень развития железнодорожного транспорта в нефтегазоносных районах Тюменской области.

Фонд 5474 «ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта» Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ) также содержит довольно большой перечень документов, касающихся во многих случаях вопросов социального обеспечения. В материалах пленумов ЦК профсоюзов отражены многочисленные проблемы культурного обслуживания на севере Тюменской области.

Фонды Государственного архива Тюменской области (ГАТО) дают конкретные представления о методах хозяйственного руководства предприятиями «Тюменьстройпути» Министерства транспортного строительства, задействованными в сооружении новой железной дороги, а также о состоянии работы по организации труда, формированию кадров, развитию материально-технической базы.

Среди делопроизводственных документов Государственного архива общественно-политических объединений Тюменской области (ГАОПОТО) большой интерес представляют фонды Тюменского обкома КПСС, Тюменского промышленного обкома, Тюменского обкома ВЛКСМ, Тюменского областного комитета работников культуры, районных и городских комитетов партии и комсомола. В документах указанных фондов содержатся протоколы и постановления конференций, бюро Тюменского обкома КПСС, его переписка с различными министерствами и ведомствами по вопросам строительства железнодорожной магистрали, протоколы и постановления районных и городских партийных, комсомольских конференций, выступления руководителей и рядовых работников Управления «Тюменьстройпуть», в которых отражены основные проблемы текущей деятельности предприятия.

Фонды ведомственных архивов на региональном уровне автор изучил в техническом архиве ОАО «Сибгипротранс». В исследуемый период он именовался как Новосибирский проектно-изыскательский институт «Сибгипротранс». Особый интерес в нем представляет отчетная информация о деятельности полевых партий и экспедиций в районе Среднего Приобья. Она позволила представить осуществление натуральных изысканий в тяжелейших условиях сурового климата. Автором были проанализированы экономические, технические и картографические материалы, касающиеся вопроса проектирования железнодорожной линии Тюмень - Сургут - Нижневартовск - Уренгой.

Определенная сложность при работе с этой группой источников была связана с анализом статистических данных за длительные промежутки времени. Ежегодные отчеты Управления «Тюменьстройпуть», зачастую выполнялись без соблюдения единой методики, что вызывало трудности при выявлении динамики необходимых показателей и их сопоставления.

4. Мемуары. К этим источникам в первую очередь относятся воспоминания руководящих работников: первого секретаря Тюменского обкома КПСС Б.Н. Щербины, первого секретаря Сургутского райкома партии В.В. Бахилова, начальника управления «Тюменьстройпуть» Героя Социалистического Труда Д.И. Коротчаева, заслуженного строителя РФ В.Ф. Солохина1. Также интересные воспоминания других ветеранов транспортного строительства собраны в л публицистических повествованиях .

Уникальные материалы о развитии транспортных коммуникаций в Сургутском районе содержатся в воспоминаниях первого председателя исполкома

1 В пламени жизни: Книга воспоминаний о Б.Е. Щербине. Тюмень, 1999; Бахилов В.В. Дорога к нефти. Свердловск, 1975; Воспоминания о В.В. Бахилове. Тюмень, 2000; Мостоотряд-15.45 лет. Нефтеюганск, 2001 и др.

2 Патранова В.В., Цареградская Л.В. Иного нет у нас пути. Сургут, 2002; Они же. Линия нашей судьбы. Сургут, 2003; и др.

Сургутского городского Совета депутатов трудящихся П.А. Мунарева и почетного гражданина Сургута, краеведа И.П. Захарова1. Все они позволяют воссоздать психологическую атмосферу, в которой развивался железнодорожный транспорт в сер. 1960-х - сер. 1980-х гг., и обогатить исследование портретами работников железнодорожного транспорта, эпизодами из жизни трудовых коллективов транспортных строителей.

Особо в этой группе источников отметим переписку автора с бывшим главным инженером проекта железной дороги Сургут — Нижневартовск и Сургут - Уренгой A.A. Паршковым, а также интервью с бывшим начальником изыскательской партии «Сибгипротранса» Ю.И. Глуховым, генеральным директором ОАО «Мостострой-11» В.Ф. Солохиным и другими ветеранами-транспортниками, а также с бывшим председателем Сургутского райисполкома В.Ф. Редикульцевым, сургутским краеведом И.П. Захаровым, составившие личный архив автора диссертационного исследования.

5. Периодическая печать. К этой группе относятся публицистические очерки в журналах «Юность», «Огонек», «Урал», «Югра», а также статьи в газетах всесоюзного, областного, окружного и регионального значения «Известия», «Правда», «Гудок», «Ленинская правда», «Тюменская правда», «Тюменский комсомолец», «К победе коммунизма», «Сургутская трибуна», «Возрождение», «Мы вместе», «Мостовик» и др. Материалы периодической печати ценны сведениями о том, как выполнялись задачи по строительству и обслуживанию новой железной дороги на Тюменском Севере, они позволяют оценить вклад отдельных людей в совершенствование работы подразделений управления «Тюменьстройпуть». В то же время во многих статьях и корреспонденциях того времени преобладал позитивный характер оценок, они замалчивали многие проблемы и недостатки, не содержали критики очевидных просчетов руководства строительством.

1 Мунарев П.А. Так было, так начиналось (Записки председателя). Сургут, 1997; Захаров И.П. Сургут -наш родной город. Сургут, 1998; Захаров И.П. Моя земля - Сургут, 1999.

Методологической основой исследования является концепция модернизации, в соответствии с которой ход российской истории представляет собой процесс совершенствования жизнедеятельности общества во всех его проявлениях. Социально-экономический прогресс, понимаемый как переход от традиционного, аграрного общества к технологическому, индустриальному социуму, напрямую связан с развитием его коммуникаций. Создание разветвленной сети железных дорог на территории севера Западной Сибири в середине 1960-х - середине 1980-х гг., являлся важным шагом на пути модернизации России.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в том, что в нем впервые введен в научный оборот широкий круг новых, ранее не использованных источников, впервые в историографии проанализирован процесс накопления знаний по вопросу истории железнодорожного строительства в Западной Сибири и на этой основе впервые осуществлен ретроспективный комплексный анализ возведения железнодорожной магистрали в этом регионе.

Методика, примененная в работе, может быть использована при исследовании истории строительства железных дорог в других регионах и в иных временных рамках.

Апробация работы. Основные выводы, положения и результаты диссертации сформулированы в докладах на одной международной, трех всероссийских и восьми региональных научных и научно-практических конференциях. Некоторые проблемы нашли отражение в очерке по истории Сургута и трех статьях, касающихся истории развития железнодорожного транспорта на Севере Западной Сибири в годы освоения ЗСНГК общим объемом 3,5 п.л.

Заключение научной работыдиссертация на тему "Строительство железнодорожной магистрали Тюмень - Сургут - Нижневартовск - Уренгой и его социокультурное обеспечение"

Заключение

Одной из важнейших задач железнодорожного строительства в сер. 1960-х - сер. 1980-х гг. было сооружение широтной магистрали, проходящей через Среднее Приобье. Новая дорога должна была состоять из линии Тюмень — Тобольск — Сургут с продолжением на восток до Нижневартовска и на север до Уренгоя. Магистраль предназначалась для освоения сырьевых ресурсов севера Тюменской области.

Железнодорожное строительство в данном регионе представляло собой сложную техническую задачу. Избыточное увлажнение и заболоченность территории до 80%, бездорожье, отсутствие каменных и гравийных материалов, недостаток грунта для сооружения земляного полотна, большая удаленность от действующей железнодорожной сети, суровый и продолжительный зимний период составили сумму факторов, крайне неблагоприятных для строительства.

Действовавшие в тот период нормативные документы по сооружению земляного полотна и основанные на них технические и конструктивные решения не могли в полной мере быть использованы в тех условиях. Потребовались новые технические и технологические решения, которые смогли бы обеспечить прочность и надежность новой железнодорожной магистрали, сохраняя высокие темпы ее сооружения при минимальных затратах на строительство. Эту задачу решали совместно проектные и научно-исследовательские институты страны.

Генеральным проектировщиком новых железнодорожных линий в Западной Сибири был назначен Новосибирский проектно-изыскательский институт «Сибгипротранс», а возводил трассу коллектив строительного управления «Тюменьстройпуть».

Первейшей задачей, стоявшей перед «Сибгипротрансом», было обоснование выбора направления железной дороги. При этом в полигоне, ограниченном пунктами существовавшей на тот период железнодорожной сети Челябинск — Свердловск - Ивдель - Белый Яр - Новосибирск - Тюмень, было рассмотрено почти полтора десятка возможных направлений трассы, а также обследованы уже существовавшие участки железных дорог с целью оценки необходимости их усиления или реконструкции в связи с предполагаемым ростом грузопотоков.

В ходе работ специалистами Новосибирского проектно-изыскательского института были намечены приоритетные варианты направлений строительства железнодорожной магистрали: тюменский, кондинский, каменский итюгасский ханты-мансийский, белоярский, новосибирский и приобский.

В результате детального сопоставления вариантов было выявлено значительное преимущество тюменского направления, которое требовало минимального количества капитальных вложений и позволяло осуществлять экономию в эксплуатационных расходах. Кроме того, немаловажным обстоятельством являлась близость развивавшихся промышленных объектов и наличие непосредственной мощной транспортной связи с областным центром.

Еще одним важным преимуществом тюменского направления являлось сооружение трассы железной дороги в одном коридоре с трассами нефте- и газопроводов и линией электропередач, что обеспечивало существенное сокращение транспортных расходов на доставку материалов и конструкций для строительства этих коммуникаций и надежную транспортную связь в период их эксплуатации.

При проектировании новых линии на Обском Севере специалистам «Сиб-гипротранса» приходилось учитывать более сложные климатические условия строительства трассы Сургут - Уренгой, которая должна была пройти в районе мерзлотных почв.

Сжатые сроки обследования этого района, быстрое принятие решений по утверждению проектов железнодорожных линий позволили уже в 1973 г. приступить к строительству магистрали Сургут - Нижневартовск, а в 1976 г. — линии Сургут — Уренгой. Таким образом, железная дорога Тюмень — Сургут —

Нижневартовск — Уренгой стала «пионерной» в плане разработки новых принципов проектирования железнодорожных линий в специфических условиях та-ежно-болотистой и мерзлотной местности Тюменского Севера.

В ходе строительства новой железнодорожной магистрали на территории ЗСНГК потребовался широкий творческий и научный поиск принципиально новых технических и технологических решений. К примеру, при сооружении земляного полотна в широких масштабах использовалась гидромеханизация, экономический эффект этого прогрессивного способа составил по линии около 15 млн. руб. Сокращение трудозатрат, экономия строительных материалов осуществлялись за счет применения высокоэффективных технологий, суть которых состояла в сосредоточении техники на объектах с большими объемами работ, метода выдавливания торфа или оставления его части в основании.

Для ускорения строительства линии широко применялась многолучевая схема укладки пути, были предложены и реализованы кустовые сетевые графики как инструмент координации работы различных строительных организаций на сложных комплексных объектах линии, а также устройство кратковременных обходов барьерных мест и вахтенный способ производства работ.

Двадцатилетний опыт эксплуатации железной дороги в принципе подтвердил правильность принятых основных технических решений, многие из которых впоследствии применялись на других железнодорожных линиях Западной и Восточной Сибири.

Железная дорога Тюмень - Сургут - Нижневартовск - Уренгой вводилась в эксплуатацию поэтапно. Однако сдавались новые линии в постоянную эксплуатацию с низкой пропускной способностью и неразвитым путевым хозяйством. В условиях начавшейся реализации программы создания Северо

Тюменского ТПК она обеспечивала доставку грузов практически только для трубопроводного и железнодорожного строительства на участке Сургут — Уренгой. К примеру, в 1980 г. по железной дороге в Средне-Обский ТПК ввозилось лишь 20% межрайонных поставок1.

Таким образом, опыт транспортного обеспечения строительства ЗСНГК подтвердил рекомендации экономистов-транспортников, которые указывали на необходимость постоянного опережающего роста масштабов железнодорожной сети, так как в процессе широкого хозяйственного освоения северных районов Западной Сибири постепенно были исчерпаны резервы пропускной способности железной дороги. Вследствие чего становится очевидной необходимость развития нового железнодорожного строительства впереди хозяйственного освоения природных ресурсов, а не вслед за ним.

Промышленное преобразование Среднего Приобья требовало и изменения стратегии использования трудовых ресурсов. Трудовые ресурсы новой железной дороги на севере Тюменской области пополнялись преимущественно из трех источников: организованный набор специалистов в других регионах страны, привлечение выпускников вузов, училищ и школ и прием на работу неквалифицированной рабочей силы непосредственно в регионе строительства. Чтобы решить проблему дефицита кадров, зачастую на работу зачислялись неподготовленные лица.

Не имея материальных средств для решения этих проблем, основные усилия партийные и хозяйственные органы сосредоточили на усилении идеологического воздействия на трудящихся при разрешении как хозяйственных, так и

1 Харитонова B.H. Условия формирования Средне-Обского ТПК // Развитие промышленности и хозяйственное освоение новых районов Сибири: Сб. науч. тр. / Под ред. Б.П. Орлова. Новосибирск, 1985. С. 92. кадровых вопросов. Невнимание к условиям труда и быта рабочих и специалистов осложняло проблему воспроизводства кадров транспортных строителей, являлось одним из источников социальной напряженности. Сказывалось усиление ведомственной политики. Поэтому слабо выполнялись планы внедрения новой техники. В условиях административно-командной системы отсутствовали стимулы к освоению технических новинок и их внедрению.

В области профессиональной подготовки кадров рабочих, несмотря на разнообразие форм обучения в рассматриваемый период, по-прежнему основная их часть готовилась непосредственно на предприятиях строительного управления. Объяснялось это слабым уровнем материальной базы училищ, в результате чего подготовка выпускников во многих случаях не соответствовала уровню оснащения предприятия и молодые рабочие вынуждены были доучиваться, придя в коллективы транспортников.

Во второй половине 1970-х гг. стала шире практиковаться подготовка рабочих через курсовую систему, которая имела преимущества перед бригадно-индивидуальным способом обучения. Помимо этого использовались школы коммунистического труда, школы передового опыта, наставничество, но в них проявлялись характерные для периода застоя элементы формализма.

Недостаточно высоким оставалось и обеспечение дороги специалистами. Среди этой категории кадров наряду с социально-бытовыми причинами увольнений важное место занимал вопрос должностного использования ИТР. Молодые специалисты не видели перспективы своей дальнейшей работы, зачастую отсутствовало продвижение по службе, отдельные работники вынуждены были уходить на рабочие места, чтобы поправить материальное положение.

Это свидетельствует о наличии заметных трудностей в регионе по подбору и использованию кадров. Основная причина остроты кадрового вопроса заключалась в высоком уровне текучести работников. Первое место среди различных причин увольнений занимало неудовлетворительное решение жилищного вопроса — в среднем 20% транспортных строителей уходили ежегодно по этой причине. На втором месте - недовольные условиями труда и заработной платы, не видевшие перспективы продвижения по службе, и от 6 до 8% увольнявшихся не устраивало решение проблемы соцкультбыта.

Таким образом, большинство трудностей, с которыми пришлось столкнуться руководству строительства железнодорожной магистрали области в рассматриваемый период, было характерно и для других сфер деятельности Тюменского региона. Это нехватка квалифицированных специалистов, объективные препятствия в вопросах организации их обучения, проблемы трудовой дисциплины и жилищной неустроенности рабочих и ИТР. Характерными для всего региона в целом были и недостатки в медицинском, торговом и культурном обслуживании населения, в комплексе способствовавшие текучести кадров.

Преодоление этих проблем являлось в середине 1960-х - середине 1980-х гг. одним из главных направлений работы руководства железнодорожного строительства Тюменской области, всех хозяйственных подразделений объединения «Тюменьстройпуть», а также партийных и комсомольских комитетов региона. Следует отметить, что в процессе этой деятельности вышеназванным организациям удалось достичь больших успехов. Важнейшим из них стало достаточно быстрое и повсеместное создание в регионе собственных штатов транспортных строителей за счет грамотной политики привлечения трудовых ресурсов внутри области, а также приглашения квалифицированных специалистов из других регионов страны.

К концу рассматриваемого периода в связи с началом активной эксплуатации железнодорожной линии Тюмень - Сургут — Нижневартовск - Уренгой произошло расширение сфер деятельности. Несмотря на это, укомплектованность квалифицированными кадрами в подразделениях и ведомствах, занимавшихся строительством и эксплуатацией железной дороги Тюменской области, стала достаточно высокой. Этому способствовала развитая система повышения квалификации железнодорожников, сложившаяся в 1970-е - нач. 1980-х гг. Повышение уровня образования работников железной дороги края, в свою очередь, позволило руководству «Тюменстройпути» улучшить состояние трудовой дисциплины, снизить процент брака в работе.

Гораздо сложнее решались вопросы социально-бытового, медицинского и культурного обслуживания рабочих-железнодорожников, поскольку они требовали больших финансовых затрат. Несмотря на заметные положительные перемены в решении этих вопросов в середине 1960-х - середине 1970-х гг., вплоть до конца рассматриваемого периода транспортные строители и специалисты по эксплуатации железной дороги края испытывали трудности, связанные с отсутствием благоустроенного жилья, детских садов и яслей, больниц и своевременной медицинской помощи, мест отдыха.

Таким образом, создание транспортной сети в Среднем Приобье наряду с другими факторами открыло широкие перспективы социально-экономического и культурного развития рассматриваемого нами региона. Строительство новой магистрали в большей мере содействовало возникновению крупных комплексов промышленных предприятий, многочисленных современных городов и поселков вдоль железнодорожных линий Тюменского Севера.

В новых условиях стало возможным более эффективное освоение месторождений полезных ископаемых, имеющих большое значение не только для Западной Сибири, но и для всей страны. Благодаря усилению устойчивых транспортных связей промышленные предприятия Западной Сибири при ее значительной территории все более приближались к источникам сырья и топлива, значительно ускорилась доставка их продукции к основным потребителям.

Предпринимаемый переход к рыночным отношениям, усиление региональной политики, изменение геополитической обстановки создают сегодня иные предпосылки и условия для решения проблем хозяйственного освоения новых районов. Это задачи планирования и управления процессом хозяйственного освоения района, установления роли функций местных органов власти в разработке и реализации программ создания производств и всех видов территориальной инфраструктуры, в том числе и железнодорожного транспорта.

Список научной литературыАвимская, Марина Аскольдовна, диссертация по теме "Отечественная история"

1. Нормативные документы

2. КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК. — М., 1984-1985.-Т. 5-7.

3. Материалы XXIII съезда КПСС. М., 1966.

4. Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам (1917— 1967 гг.). -М., 1968.-Т. 5.

5. Справочник партийного работника. М., 1966. - Вып. 6, 9; М., 1973. -Вып. 13; М., 1975.-Вып. 15.

6. Нефть и газ Тюменской области в документах: 1966-1970 гг. — Свердловск : Сред.-Урал. кн. изд-во, 1973.

7. Документальные и справочно-статистические публикации

8. Железнодорожный транспорт : энциклопедия. М. : Издание БРЭ, 1995.-559 с.

9. Железнодорожный транспорт СССР, 1956-1970 гг. : сб. док. МПС РФ. -М.: Эгра, 1998.-552 с.

10. Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 2000 гг. М.: Эгра, 2002. - 232 с.

11. Молодежь и время : сб. док. и мат-лов из истории молодежных движений Тюменской области 1917-1994 гг. : в 2 ч. Тюмень : Изд-во ТГУ, 1999.-204 с.

12. Народное хозяйство РСФСР в 1967 г. : стат. ежегодник. М. : Статистика, 1968. - 648 с.

13. Народное хозяйство РСФСР за 60 лет : стат. сб. М. : Статистика, 1977.-367 с.

14. Народное хозяйство Тюменской области за 70 лет. Тюмень : Тюм. гор. тип., 1987. - 138 с.

15. Тюменская область в цифрах. 1971-1975 гг. : стат. сб. Свердловск : Сред.-Урал. кн. изд-во, 1976. - 136 с.

16. Тюменская область в цифрах. 1981-1985 гг. : стат. сб. Тюмень : Тюм. гор. тип., 1986. - 158 с.

17. Экономика и культура Тюменской области в годы восьмой пятилетки (в цифрах) : стат. сб. Тюмень : Тюм. гор. тип., 1971. — 145 с.11. 65 лет ХМАО : инф.-стат. сб. Сургут : Сев. дом, 1995. - 278 с.

18. Экономика и культура ХМАО в годы девятой пятилетки (в цифрах). -Ханты-Мансийск : Ханты-Манс. гор. тип., 1974. 164 с.

19. Архивные источники Государственный архив Российской Федерации (ГАРФ)

20. Фонд 5474 Центральный комитет профсоюза рабочих железнодорожного транспорта.

21. Российский Государственный архив экономики (РГАЭ)

22. Фонд 1884 —Министерство путей сообщения.

23. Фонд 9538 Министерство транспортного строительства.

24. Государственный архив Тюменской области (ГАТО)

25. Фонд 1870 Тюменское управление транспортного строительства «Тюменьстройпуть».

26. Фонд 1731 — Управление культуры Тюменского облисполкома.

27. Государственный архив общественных и политических объединений

28. Тюменской области (ГАОПОТО)

29. Фонд 124 Тюменский областной комитет КПСС.

30. Фонд 2010 Тюменский промышленный обком КПСС (1963-1964 гг.).

31. Фонд 1444 Тюменский областной комитет ВЛКСМ.

32. Фонд 3912 Тюменский областной комитет профсоюза работников культуры.

33. Фонд 32 Тобольский городской комитет КПСС.

34. Фонд 39 Тобольский городской комитет ВЛКСМ.

35. Фонд 113 Сургутский городской комитет КПСС.

36. Фонд 1522 — Сургутский районный комитет ВЛКСМ.

37. Фонд 4044 Дорожный комитет профсоюза Западно-Сибирских транспортных строителей Тюменской области.

38. Архивный отдел администрации г. Сургута (АОАГС)

39. Фонд 208 Сургутское отделение Свердловской железной дороги.

40. Технический архив АО «Сибгипротранса» г. Новосибирск (Архив «Сибгипротранс»)

41. Папка № 2218-6 Проектное задание железной дороги «Тюмень -Тобольск - район Сургута».

42. Папка № 2237-7; 2697-4 Технический проект железной дороги «Тюмень - Сургут».

43. Папка № 301-71; 314-71; 384-71 Технический проект железной дороги «Сургут - Нижневартовск — Стрежевой».

44. Папка № 528-76 Технический проект железной дороги «Сургут -Уренгой».1. Архив автора

45. Письмо A.A. Паршкова М.А. Авимской от 1 февр. 2004 г.

46. Письмо A.A. Паршкова М.А. Авимской от 12 февр. 2004 г.

47. Письмо A.A. Паршкова М.А. Авимской от 8. апр. 2004 г.

48. Письмо A.A. Паршкова М.А. Авимской от 1 авг. 2004 г.

49. Запись беседы с В.Ф. Редикульцевым от 21 янв. 2003 г.

50. Запись беседы с И.П. Захаровым от 14 окт. 2003 г.

51. Запись беседы с Ю.И. Глуховым от 18 нояб. 2004 г.

52. Запись беседы с A.JI. Кирилюком от 15 сент. 2005 г.4. Исследования

53. Аверин А.Н. Западная Сибирь: социальная инфраструктура районов освоения / А. Н. Аверин, Е. П.Антропов. М. : Сов. Россия, 1988. - 112 с.

54. Аганбегян А.Г. Сибирь на рубеже веков / А. Г. Аганбегян, 3. М. Ибрагимова. — М.: Сов. Россия, 1984. 272 с.

55. Аганбегян А.Г. Проблемы эффективности использования природных ресурсов на территории Западно-Сибирской низменности / А. Г. Аганбегян // Проблемы Севера. Вып. 15. М.: Наука, 1971. - С. 44-48.

56. Агранат Г.А. Возможности и реальности освоения Севера: глобальные уроки / Г. А. Агранат. М. : ВИНИТИ, 1992. - 187 с.

57. Агранат Г.А. Использование ресурсов и освоение территории Зарубежного Севера / Г. А. Агранат. М. : Наука, 1984. - 199 с.

58. Аджиев М.Э. Сибирь: XX век / М. Э. Аджиев. М. : Мысль, 1983.-254

59. Акиньшин H.H. Край, устремленный в будущее / Н. Н. Акиныиин, Ю. П. Алимов. М.: Мысль, 1984. - 148 с.

60. Аксенов И.Я. Транспорт, история, современность, перспективы, проблемы / И. Я. Аксенов. М.: Наука, 1985. - 176 с.

61. Алексеев В.В. Партийное руководство созданием и развитием нефтегазового комплекса Западной Сибири / В. В. Алексеев, H. М. Пашков // Вопр. истории КПСС. 1983. -№ 6. - С. 55-67.

62. Алексеев В.В. Источники и формы комплектования трудовых коллективов Сибири в период упрочения и развития социализма / В.В. Алексеев // Трудовые коллективы Сибири: проблемы формирования и развития. -Новосибирск : Наука, 1985. С. 5-21.

63. Алексеев В.В. Прометеи Сибирской нефти / В. В. Алексеев, В. А. Ламин. Свердловск : Средне-Урал. кн. изд-во, 1989.-272 с.

64. Балин В.Г. Земельные отношения на Обском Севере. Ч 1. / В. Г. Балин. Новосибирск : СГТА, 2000. - 209 с.

65. Белорусов Д.В. Специфические особенности Западно-Сибирского народнохозяйственного комплекса / Д. В. Белорусов // Проблемы Севера. Вып. 12.-М. : Наука, 1967.-С. 124-135.

66. Белоусов М.П. Железнодорожные выходы из Сибири / М. П. Белоусов. -М. : Экономика и жизнь, 1930.

67. Вельский А. Экономическое значение недостатков рек Туры и Тобола /

68. A. Вельский. — Журнал МПС. 1892. - Июль.

69. Бернштейн-Коган C.B. Очерки географии транспорта / С. В. Берн-штейн-Коган. М. : Гос. изд-во, 1930. - 348 с.

70. Беседы о Севере России (в 3-м отделении Императорского вольного экономического общества). СПб. : Общественная польза, 1867.

71. Богатко С.А. По праву первых / С. А. Богатко. Свердловск : Сред.-Урал. кн. изд-во, 1973. - 102 с.

72. Богданович Е.В. Проект Сибирско-Уральской железной дороги / Е.

73. B. Богданович. СПб. : Общественная польза, 1868.

74. Будьков С. Т. Тюменский меридиан: проблемы, перспективы / С. Т. Будьков. Свердловск : Сред.-Урал. кн. изд-во, 1982. - 170 с.

75. Бот Ю.Т. Особенности развития Тюменского нефтегазового комплекса и формирования его трудовых коллективов / Ю. Т. Бот // Проблемыразвития Западно-Сибирского нефтегазового комплекса. Новосибирск : Наука, 1983.-С. 199-211.

76. Бурханов В.В. Проблемы повышения эффективности хозяйственного освоения районов Севера / В. В. Бурханов. М. : Наука, 1972. - 124 с.

77. Вальфсон Л. Железнодорожный транспорт на рубеже двух пятилеток / Л. Вальфсон, С. Данилов, Н. Шильников. М. : Гос. соц.-экон. изд-во, 1934. — 127 с.

78. Верховский В.М. Краткий исторический очерк начала и распространения железных дорог в России / В. М. Верховский. СПб. : Тип. МПС (товарищества И.Н. Кушнерев и Комп.), 1898. - 591 с.

79. Вопросы промышленного развития районов Севера / ред. В. А. Фокин. М.: Изд-во Моск. горн, ин-та, 1967. - 28 с.

80. Ворожейкин И.Е. Летопись трудового героизма: краткая история социалистического соревнования в СССР (1917-1977) / И. Е. Ворожейкин. М. : Политиздат, 1984-335 с.

81. Вулис Д.А. О строительстве зимних дорог в Заполярных районах / Д. А. Вулис // Проблемы Севера. Вып. 19. М. : Наука, 1974. - С. 214-217.

82. Гаврилова Н.Ю. Некоторые проблемы социального развития нефтегазового комплекса Западной Сибири / Н. Ю. Гаврилова // История Советской России: новые идеи, суждения : Респ. науч. конф. 11-12 мая 1991. — Тюмень : Изд-во ТГУ, 1991. С. 70-72.

83. Гаврилова Н.Ю. Социальное развитие нефтегазодобывающих районов Западной Сибири (1964-1985 гг.) / Н. Ю. Гаврилова. Тюмень : Изд-во ТГУ, 2002.-283 с.

84. Герасимова Г.И. Социальная политика в районах нового освоения (методологический аспект) / Г. И. Герасимова // История Советской России: новые идеи, суждения : Респ. науч. конф. 11-12 мая 1991. Тюмень : Изд-во ТГУ, 1991.-С. 72-75.

85. Глазунова Н.И. Подготовка рабочей смены (Развитие системы профессионально-технического образования 1959-1987 гг.) / Н. И. Глазунова. — Киев : Наукова думка, 1987. 198 с.

86. Голохвастов А.Д. Проект соединения р. Оби железной дорогою с Хайпудырскою губою Северного океана / А. Д. Голохвастов. СПб. : Печ. М. Алисова и А. Григорьева, 1880. - 38 с.

87. Голохвастов А.Д. Сибирское Общество торговли и Обской железной дороги. Обская железная дорога: Объяснительная записка / А. Д. Голохвастов. — СПб.: Типография А.И. Траншеля, 1881. 18 с.

88. Голохвастов А.Д. Обь-Иртышский торговый путь между Западной Сибирью и европейскими государствами / А. Д. Голохвастов. — СПб., 1910.

89. Григорьев С. Экспедиция 1867 г. для проложения новой линии Уральской железной дороги / С. Григорьев // Ирбит. ярмар. листок. 1868. -№2, 19.

90. Губина Л.И. Обеспеченность жильем населения Тюменской области и проблема закрепления кадров / Л. И. Губина // Проблемы развития ЗападноСибирского нефтегазового комплекса. Новосибирск : Наука, 1983. - С. 217-223.

91. Дунин-Горкавич A.A. Тобольский Север : в 3 т. / А. А. Дунин-Горкавич. М. : Либерея, 1995-1996. - Т. 1. Общий обзор страны, ее естественных богатств и промышленной деятельности населения. - 376 с.

92. Дуэль И.И. По обе стороны Оби / И. И. Дуэль, А. И. Нежный. М. : Мысль, 1989.-283 с.

93. Единая транспортная система / под ред. В. Г. Галабурды. М. : Транспорт, 1996. - 234 с.

94. Железнодорожный транспорт в девятой пятилетке : сб. ст. / сост. С. С. Минскер. М.: Транспорт, 1972. - 240 с.

95. Железнодорожный транспорт в планировке городских промышленных территорий. М. : Экономиздат, 1968. - 37 с.

96. Железнодорожный транспорт: XX век. М. : Железнодор. дело, 2001. -140 с.

97. Железная дорога Екатеринбург Тюмень - Омск: очерки истории Тюменского отделения дороги. - Тюмень : Изд-во Ю. Мандрики, 2000. - 165 с.

98. Железные дороги в долинах рек. М. : Транспорт, 1991. - 344 с.

99. Железные дороги в таежно-болотистой местности / под ред. Г. С. Пере-селенкова и др.. М. : Транспорт, 1982. - 288 с.

100. Железные дороги России: история и современность в фотодокументах / под ред. Г. М. Фадеева, П. С. Анисимова. СПб. : Петро-Ньюс, 1996. - 202 с.

101. Заглядинов Д.П. Развитие единой транспортной сети СССР / Д. П. За-глядинов. -М. : Экономиздат, 1963. 132 с.

102. Земля молодости. — Свердловск : Средне-Урал. кн. изд-во, 1983. 67 с.

103. Зензинов H.A. От Петербург-Московской до Байкало-Амурской магистрали / Н. А. Зензинов. М. : Транспорт, 1986. - 215 с.

104. Зорин JI. 3. Тюменское ускорение / JI. 3. Зорин, А. Н. Трутнев. М. : Недра, 1987.-222 с.

105. Зотов Д.К. Проблемы развития транспорта СССР / Д. К. Зотов, С. С. Ушаков. -М. : Мысль, 1990. 198 с.

106. Иванов Б.В. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта СССР / Б. В. Иванов. Новосибирск : НИИЖТ, 1968. - 44 с.

107. Иванов Б.В. К гипотезе транспортного освоения Обского Севера / Б. В. Иванов, Л. И. Колесов // Проблемы Севера. Вып. 12. М. : Наука, 1967. - С. 172-180.

108. Иванов Б.В. О рациональных принципах развития основной транспортной сети Сибири / Б. В. Иванов др. // Материалы научной конференции 19-23 мая 1969 г. АН СССР и СО АН СССР. Новосибирск, 1969.-С. 1-22.

109. Иванова B.C. Развитие железнодорожного транспорта Сибири в 4-й пятилетке / В. С. Иванова, Н. М. Лаптев // Индустриальное развитие Сибири в годы послевоенных пятилеток (1946-1960 гг.). — Новосибирск, 1982. С. 50-63.

110. Из истории культурного строительства в Тюменской области. -Свердловск : Средне-Урал. кн. изд-во, 1980.-388 с.

111. Из истории промышленного развития Тюменской области (19171980). Свердловск : Средне-Урал. кн. изд-во, 1988. - 416 с.

112. Индустриальное освоение Сибири / В. В. Алексеев и др.. — Новосибирск : Наука, 1989. 312 с.

113. Исаенко Э.П. К вопросу организации земляных работ при строительстве железных дорог в таежных районах Сибири / Э. П. Исаенко // Труды Новосибирского института инженеров железнодорожного транспорта. Вып. 46. Новосибирск : Изд-во НИИЖТ, 1965. - С. 89-100.

114. История и перспектива градостроительного освоения территорий Севера. Западно-Сибирский нефтегазовый комплекс. — М. : Суханово, 2004. — 512 с.

115. История железнодорожного транспорта России (1917-1945 гг.) : в 2 т. / ред. Е. В. Павлов, М. М. Уздин. СПб.: Иван Федоров, 1994. - Т. 2. - 416 с.

116. История железнодорожного транспорта России / под ред. А. В. Гайда-макина. Омск : Изд-во ОмГУПС, 2002. - 244 с.

117. Калиничев В.П. Великий Сибирский путь / В. П. Калиничев. М. : Мысль, 1991.-247 с.

118. Карпов В.П. Экономическая подготовка в трудовых коллективах ЗСНГК / В. П. Карпов // Трудовые коллективы Сибири: проблемы формирования и развития. Новосибирск : Наука, 1985. — С. 85-120.

119. Карнюшин В.П. Комсомол шеф Западной Сибири / В. П. Картошин. -М.: Мол. гвардия, 1981. - 156 с.

120. Каширина В.В. Железнодорожные рабочие и ИТР Западной Сибири в 1971-1980 гг. (Проблемы подготовки и расстановки кадров) : автореф. дис. . канд. ист. наук / В. В. Каширина. Томск, 1992. — 25 с.

121. Клименко А.И. Наземный транспорт будущего / А. И. Клименко. М.: Моск. рабочий, 1975. - 120 с.

122. Кобу к С.П. Партийное руководство социалистическим соревнованием в условиях Западно-Сибирского комплекса (1917-1975 гг.) / С. П. Кобу к // Деятельность КПСС по повышению трудовой и общественно-политической активности масс. Тюмень, 1982.-С. 113-123.

123. Коковин М.Ф. О плане нового железнодорожного строительства в Сибири / М. Ф. Коковин // Труды Новосибирского института инженеров железнодорожного транспорта. Вып. 46. Новосибирск : Изд-во НИИЖТ, 1965. -С. 82-88.

124. Комогорцев И.И. Индустриальное развитие Сибири и задачи его изучения / И. И. Комогорцев // Социально-экономическое развитие советской Сибири: исторический опыт и современность. Новосибирск : Наука, 1984. - С. 5-19.

125. Космачев К.П. Пионерное освоение тайги / К. П. Космачев. — Новосибирск : Наука, 1974. 112 с.

126. Куксанова Н.В. Торговое обслуживание трудящихся в нефтегазодобывающих районах Западной Сибири / Н. В. Куксанова // Урбанизация Советской Сибири : сб. ст. Новосибирск : Наука, 1987. - С. 176-180.

127. Куксанова Н.В. Социально-бытовая инфраструктура Сибири (19561980-е гг.) / Н. В. Куксанова. Новосибирск : Изд-во НГУ, 1993. - 223 с.

128. Кульжинский С.Н. О развитии русской железнодорожной сети / С. Н. Кульжинский. СПб., 1910.

129. Куцев, Г.Ф. Человек в северном городе / Г. Ф. Куцев. Свердловск : Средне-Урал. кн. изд-во, 1987. - 187 с.

130. Курамин В.П. Западная Сибирь в одиннадцатой пятилетке / В. П. Кура-мин. — Свердловск : Средне-Урал. кн. изд-во, 1983. 128 с.

131. Ламин В.А. Ключи к двум океанам / В. А. Ламин. Хабаровск : Хабаров, кн. изд-во, 1981 -230 с.

132. Ламин В.А. Глобальный трек / В. А. Ламин, В. Я.Ткаченко, В. Ю. Пленкин. Екатеринбург : УрО РАН, 1999. - 198 с.

133. Лаппо Г.М. География городов / Г. М. Лаппо. М. : ВЛАДОС, 1997.480 с.

134. Леванов Н.И. К юбилею компании «Трансгидромеханизация» / Н. И. Леванов Электронный ресурс. — Режим доступа: http://www.tgmcompany. ru/about/smi/gdst/index.htm.

135. Логунов Е.В. Проблемы стабилизации трудовых коллективов в базовых отраслях Западно-Сибирского нефтегазового комплекса / Е. В. Логунов // Исторический опыт освоения Сибири : сб. ст. Новосибирск, 1986. - Вып. 2. — С. 75-77.

136. Логунов Е.В. Развитие социальной инфраструктуры городов северных районов Западно-Сибирского нефтегазового комплекса (1970-1985 гг.) / Е. В. Логунов // Урбанизация советской Сибири : сб. ст. Новосибирск : Наука, 1987.-С. 184-207.

137. Лукьянин В.П. Больше века на службе России / В. П. Лукьянин. -Екатеринбург : СВ-96, 1998.-350 с.

138. Любомиров П.Г. Очерки по истории русской промышленности / П. Г. Любомиров. М. : Транспорт, 1947. - 188 с.

139. Люди и годы (120 лет локомотивному хозяйству Свердловской железной дороги) / под ред. Б. И. Колесникова. Екатеринбург : СВ-96, 2000. — 303 с.

140. Лященко П.И. История народного хозяйства СССР / П. И. Лященко. -М. : Госполитиздат, 1956.-643 с.

141. Мальков В.И. Деятельность партийных организаций Тюменской области по развитию социалистического соревнования среди молодежи на новостройках нефтегазового комплекса (1917-1975 гг.) / В. И. Мальков //

142. Деятельность КПСС по повышению трудовой и общественно-политической активности масс : сб. ст. — Тюмень, 1982. С. 134-142.

143. Маляревский Г.Я. О проведении железной дороги до г. Тобольска как средства к оживлению Севера Западной Сибири / Г. Я. Маляревский. -Тобольск : Губ. тип., 1907. 54 с.

144. Маркова А.Н. Транспорт СССР и основные этапы его развития / А. Н. Маркова. М.: Наука, 1977. - 231 с.

145. Мекк Н.К. Будущие пути сообщения Западной Сибири / Н. К. Мекк. — М.: Экономика и жизнь, 1928.-25 с.

146. Менделеев Д.И. Проблемы экономического развития России / Д. И. Менделеев. -М.: Изд-во соц.-экон. лит-ры, 1960. — 615 с.

147. Методические рекомендации по комплексной экономической оценке, сравнению вариантов и выбору решений по организации строительства железных дорог в районах Сибири и Дальнего Востока. — М.: НИИТС, 1988. 73 с.

148. Мисевич К.Н. Население районов современного промышленного освоения севера Западной Сибири / К. Н. Мисевич, В. И. Чуднова. — Новосибирск : Наука, 1973. 208 с.

149. Михайлов И.Д. Эволюция русского транспорта. 1913-1925 гг. / И. Д. Михайлов. М.: Экономика и жизнь, 1925. - 114 с.

150. Морозова, Т.Г. Территориально-производственные комплексы СССР / Т. Г. Морозова. -М.: Наука, 1983. 176 с.

151. Морозова Т.Г. Экономическая география Сибири / Т. Г. Морозова. -М.: Просвещение, 1975. 176 с.

152. Напорко А.Г. Очерки развития железнодорожного транспорта / А. Г. Напорко. М.: Гостранжелиздат, 1954. - 258 с.

153. Некрасов H.H. Проблемы Сибирского комплекса / Н. Н. Некрасов. -Новосибирск : Зап.-Сиб. кн. изд-во, 1973. 164 с.

154. Некрасов H.H. Региональная экономика / Н. Н. Некрасов. М. : Экономика, 1975.-341 с.

155. Ним Б.А. Из опыта партийных организаций по освоению Тюменских нефтяных богатств / Б. А. Ним, А. Н. Санников // Проблемы социального развития. Вып. 7. Тюмень, 1969. - Ч. 1. - С. 25-34.

156. Образцов Б.Н. Тридцать лет советского транспорта / Б. Н. Образцов. -М.: Трансжелдориздат, 1948. 125 с.

157. Обь-Иртышский Север в Западно-Сибирской периодике. Тюмень : Изд-во Ю. Мандрики, 1999. - 399 с.

158. Оппенгейм К.А. Россия в дорожном отношении / К. А. Оппенгейм. — М.: 8-я гос. тип., 1920. — 157 с.

159. Орлов Б.Н. Развитие транспорта СССР. 1917-1962 гг. / Б. Н. Орлов. -М.: Изд-во АН СССР, 1963. 402 с.

160. Орлов Б.П. Сибирь сегодня: проблемы и решения / Б. Н. Орлов. М.: Мысль, 1974.-207 с.

161. ИЗ. Орлов Б.П. Сибирь: шаги индустрии / Б. Н. Орлов. М. : Наука, 1988.-256 с.

162. Островский Н.С. К вопросу о железных дорогах в Сибири / Н. С. Островский. Пермь : Тип. губ. земск. управы, 1880. - 109 с.

163. Очерки истории Тюменской области / отв. ред. В. М. Кружинов. — Тюмень : Тюмень, 1994. -207 с.

164. Панарин С.М. Улучшение жилищно-бытовых условий важный фактор стабилизации трудовых коллективов / С. М. Панарин // Нефть и газ Западной Сибири : сб. ст. - Тюмень, 1987. - С. 112-114.

165. Панова С.Г. Культурная политика и образ жизни в районах нового освоения / С. Г. Панова, А. Ф. Шарова // Молодой город в районах нового освоения Севера: социально-культурные проблемы : сб. науч. тр. Свердловск : Изд-во УрО АН СССР, 1989. - С. 3-6.

166. Пашков Н.М. Деятельность КПСС по созданию и развитию в Западной Сибири крупнейшей нефтегазодобывающей базы страны (1964-1970 гг.) / Н. М. Пашков // 60 лет Великого Октября и Сибирь : сб. ст. Томск, 1979. -С. 149-153.

167. Пашков Н.М. Периодизация деятельности КПСС по созданию и развитию нефтепромышленного комплекса в Западной Сибири / Н. М. Пашков // Ленинизм и современность : сб. ст. Тюмень : Изд-во ТГУ, 1980. - С. 205-208.

168. Пашков Н.М. Социалистическое соревнование в коллективах нефтегазовой промышленности Западной Сибири: опыт и пути совершенствования / Н. М. Пашков // Трудовые коллективы Сибири: проблемы формирования и развития. Новосибирск, 1985. - С. 109-123.

169. Пашков Н.М. Городское строительство в нефтегазодобывающих районах Западной Сибири / Н. М. Пашков // Урбанизация Советской Сибири : сб. ст. Новосибирск : Наука, 1987. - С. 162-174.

170. Пашков Н.М. Нефтегазовый комплекс Западной Сибири в экономике Сибири и Союза ССР / Н. М. Пашков, JI. А. Пашкова // История Советской России: новые идеи, суждения : Респ. науч. конф. 11-12 мая 1991. Тюмень : Изд-во ТГУ, 1991. - С.142-145.

171. Песни отцов допоем (очерки истории Тюменского комсомола). -Свердловск : Средне-Урал. кн. изд-во, 1968. 138 с.

172. Петров В. И. Вопросы развития сети железных дорог / В. И. Петров. М. : Изд-во АН СССР, 1957. - 62 с.

173. Петров В.И. Проблемы транспортного освоения территории Тюменской области / В. И. Петров // Материалы конференции по проблемам развития и размещения производительных сил Тюменской области. 15-18 марта 1969 г. Тюмень, 1970. - С. 103-106.

174. Пилипенко Е.И. Формирование кадров строителей нефтегазового комплекса Западной Сибири / Е. И. Пилипенко // Из истории партийных организаций Западной Сибири и Урала (1917-1980 гг.). Тюмень, 1980. - С. 52-66.

175. Пиманов A.C. История строительства железной дороги Чум — Салехард Игарка (1947-1955 гг.) / А. С. Пиманов. — Тюмень : Изд-во ТГУ, 1998.- 101 с.

176. Поляков Е.А. Сравнительная эффективность различных видов транспорта в малоосвоенных районах СССР / Е. А. Поляков. М. : Трансжелдориздат, 1963. - 161 с.

177. Прибыльский Ю.П. Развитие народного хозяйства Сибирского Севера / Ю. П. Прибыльский // Индустриальное развитие Сибири в годы послевоенных пятилеток (1946-1960 гг.). Новосибирск : Наука, 1982. - С. 118-127.

178. Прибыльский Ю.П. Роль Тобольска в освоении Севера / Ю. П. Прибыльский // Сборник тезисов областной научной конференции, посвященной 400-летию Тобольска. Тобольск, 1987. - С. 97-99.

179. Прищепа А.И. История Сургута второй половины XX века / А. И. Прищепа. Сургут : Диорит. 2005. - 256 с.

180. Проблемы развития транспорта СССР. Единая транспортная сеть / под. ред. С. С. Ушакова, К. Ю. Скалова. — М. : Транспорт, 1981. 246 с.

181. Проекты железнодорожного строительства на Севере и их сравнительное значение для русского государственного и народного хозяйства.- Усть-Сысольск : Труды Бюро экономических работ Рума и Ко, 1917.

182. Пузанова В.Ф. Территориально-производственные комплексы СССР /В. Ф. Пузанова.-М. : Наука, 1983.-215 с.

183. Развитие промышленности и хозяйственное освоение новых районов Сибири // Сборник научных трудов / под ред. Б. П. Орлова. Новосибирск : ИЭ и ОПП СО АН СССР, 1985. - 158 с.

184. Развитие транспорта и связи в Тюменской области за 50 лет Советской власти / под ред. Н. С. Горинова. Тюмень, 1967. - 54 с.

185. Решение выездной расширенной Коллегии МПС РФ по вопросам состояния и перспективы развития железнодорожного транспорта на Севере Уральского региона 21-22 апреля 2003. Новый Уренгой Электронный ресурс.

186. Режим доступа : http://kominarod.bip.ru/php/news/archnew.phtml?id= 6279&idne w=35646&start=1435.

187. Рощевская JI.П. Памятники и памятные места Тюменской области / Л. П. Рощевская. Свердловск : Средне-Урал. кн. изд-во, 1980. - 174 с.

188. Салманов Ф.К. Ускорение поиска / Ф. К. Салманов. М. : Мысль, 1985.-52 с.

189. Свердловская магистраль. Свердловск : Средне-Урал. кн. изд-во, 1978.-127 с.

190. Свидетельство о рождении. Свердловск : Средне-Урал. кн. изд-во, 1988.-174 с.

191. Сибирь: проекты XX века (начинания и реальность) / отв. ред. В. А. Ламин. Вып. 4. Новосибирск : Ин-т истории СО РАН, 2000. - 100 с.

192. Сигалов М.Р. Железнодорожная магистраль как база хозяйственного освоения малообжитой территории (на примере Сибири и Сибирского Севера) / М. Р. Сигалов // Изв. АН СССР. Сер. География. 1978. - № 4. - С. 53-63.

193. Сигалов М. Р. Представление о воздействии железных дорог на освоение новых районов в литературе 20-30-х гг. / М. Р. Сигалов // Изв. АН СССР. Сер. общ. наук. 1981. -№ 8. - Вып. 2.

194. Сигалов М.Р. Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири / М. Р. Сигалов, В. А. Ламин. Новосибирск : Зап-Сиб. кн. изд-во, 1988. - 133 с.

195. Славин C.B. К истории железнодорожного строительства на Севере дореволюционной России / С. В. Славин. М. : Летопись Севера, 1957. - Т. 2.

196. Славин C.B. Освоение Севера Советского Союза / С. В. Славин. -М.: Наука, 1982.-207 с.

197. Славин C.B. Промышленное и транспортное освоение Севера СССР / С. В. Славин. М. : Экономиздат, 1961. - 302 с.

198. Славин C.B. Советский Север / С. В. Славин. М. : Просвещение, 1980.-143 с.

199. Сластенин В.А. Развитие культуры и искусства в Тюменской области за 50 лет Советской власти / В. А. Сластенин. Тюмень : Тюмень, 1967. - 45 с.

200. Смирнов Н.Г. 1000 шагов к Самотлору / Н. Г. Смирнов. -Свердловск: Средне-Урал. кн. изд-во, 1975. — 175 с.

201. Соловьев С.Н. Зарубежный опыт строительства в северных районах / С. Н. Соловьев, Н. Я. Горбунова // Проблемы Севера. Вып. 19. М. : Наука, 1974.-С. 226-233.

202. Социальное развитие рабочего класса СССР (Рост численности, квалификации, благосостояния рабочих в развитом социалистическом обществе). Историко-социологические очерки. М. : Наука, 1979. - 287 с.

203. Социально-экономическое развитие Советской Сибири: исторический опыт и современность. М. : Наука, 1984. - 281 с.

204. Станиславюк B.J1. Перспективы развития транспортной сети СССР / В. JI. Станиславюк. М. : Знание, 1973. - 64 с.

205. Ткаченко В.Я. Формирование транспортных систем регионов / В. Я. Ткаченко, К. JI. Комаров. Новосибирск : Изд-во СГАПС, 1996. - 195 с.

206. Транспорт страны Советов: Итоги за 70 лет и перспективы развития / под ред. И. В. Белова, П. А. Персианова. М. : Транспорт, 1987. - 310 с.

207. Трудная дорога к нефти. Свердловск : Средне-Урал. кн. изд-во, 1985.- 127 с.

208. Трудовые коллективы Сибири: проблемы формирования и развития / отв. ред. В. В. Алексеев. Новосибирск : Наука, 1985. - 156 с.

209. Тюменская поступь. Свердловск : Средне-Урал. кн. изд-во, 1976. —121 с.

210. Тюменский меридиан. -М. : Политиздат, 1983. — 336 с.

211. Урманов Р.Н. К 45-летию УЭМИИТ УрГУПС / Р. Н. Урманов. Электронный ресурс. - Режим доступа : http: //www. usurt.ru /ru /info.phtml?cat=4.

212. Хайтун А.Д. Экспедиционно-вахтовое строительство в Западной Сибири / А. Д. Хайтун. JI. : Стройиздат, 1982. - 183 с.

213. Харитонова В.Н. Условия формирования Средне-Обского ТПК / В. Н. Харитонова // Развитие промышленности и хозяйственного освоение новых районов Сибири :сб. науч. тр. ИЭ и ОПП СО АН СССР. Новосибирск, 1985. -С. 77-102.

214. Хачатуров Т.С. Железнодорожный транспорт СССР / Т. С. Хачатуров. М. : Трансжелдориздат, 1952. - 262 с.

215. Человек и Север / сост. А. Ю. Литвиненко, Б. А. Ефремов. -Свердловск : Средне-Урал. кн. изд-во, 1986. 72 с.

216. Шильников Н.С. Транспорт СССР и его развитие / Н. С. Шильников.- М.: Трансжелдориздат, 1957. 71 с.

217. Шинкарев Л.И. Широкие горизонты Сибири / Л. И. Шинкарев. -Новосибирск : Зап.-Сиб. кн. изд-во, 1985. 608 с.

218. Щербина Б.Е. Проблемы развития производительных сил Тюменской области в связи с освоением Обского Севера / Б. Е. Щербина // Проблемы Севера. Вып. 15. -М. : Наука, 1971. С. 26-37.

219. Экономика Сибири в разрезе широтных зон / под ред. А. Г. Гранберга. Новосибирск : Наука, 1985. - 253 с.

220. Экономическая и социальная география России / под ред. А. Т. Хрущева. М. : Дрофа. 2001. - 672 с.

221. Эрвье Ю.Г. Сибирские горизонты / Ю. Г. Эрвье. — Свердловск : Средне-Урал. кн. изд-во, 1968. 137 с.

222. Опубликованные воспоминания

223. Бахилов В.В. Дорога к нефти / В. В. Бахилов. Свердловск : Сред.-Урал. кн. изд-во, 1975. - 108 с.

224. В пламени жизни: книга воспоминаний о Б.Е. Щербине. Тюмень : Изд-во Ю. Мандрики, 1999. - 235 с.

225. Жизнь дорога: к 90-летию Д.И. Коротчаева / сост. В. Карачев. -Тюмень : Изд- во Ю. Мандрики, 1999. - 32 с.

226. Захаров И.П. Сургут наш родной город / И. П. Захаров. - Сургут : Сургут, гор. тип., 1998. - 94 с.

227. Захаров И.П. Моя земля / И. П. Захаров. — Сургут : Нефть Приобья, 1999.-216 с.

228. Мостоотряд-15. 45 лет. Нефтеюганск : Нефтеюганск, тип., 2001. - 23 с.

229. Мунарев П.А. Так было, так начиналось / П. А. Мунарев. Сургут : Ред. журн. «Югра», 1997. - 132 с.

230. Патранова В.В. Иного нет у нас пути / В. В. Патранова, JI. В. Царе-градская. Сургут : Сев.-Сиб. регион, кн. изд-во, 2002. - 144 с.

231. Патранова В.В. Линия нашей судьбы / В. В. Патранова, Л. В. Царе-градская Сургут : Сев.-Сиб. регион, кн. изд-во, 2003. - 260 с.

232. Петрова Л.В. Сургут / Л. В. Петрова, Ф. Я. Показаньев. Свердловск : Сред.-Урал. кн. изд-во, 1987. - 112 с.

233. Пирожников Г.А. Записки уездного исправника. Серия: XX век: События и личности / под ред. Ф. Я. Показаньева. Сургут : Сев.-Сиб. регион, кн. изд-во, 2001.- 104 с.

234. Портреты времени. Екатеринбург: СВ-96, 2000. - 58 с.

235. Салманов Ф.К. Сибирь судьба моя / Ф. К. Салманов. - М. : Сов. Россия, 1988. - 102 с.

236. Сибирский самородок: Воспоминания о В. В. Бахилове / под ред. Ю. И. Переплеткина. Тюмень : Изд-во Ю. Мандрики, 2000. - 256 с.

237. Такой далекий и такой близкий Обь-Иртышский север. Серия: XX век. События и личности / под ред. JI. В. Цареградской. Сургут : Сев.-Сиб. регион, кн. изд-во, 2002. - 252 с.

238. Щербина Б. Е. Рубежи нефтяного края / Б. Е. Щербина. Свердловск : Сред.-Урал. кн. изд-во, 1972. - 108 с.

Оглавление научной работы автор диссертации — кандидата исторических наук Авимская, Марина Аскольдовна

Введение диссертации2006 год, автореферат по истории, Авимская, Марина Аскольдовна

Список научной литературыАвимская, Марина Аскольдовна, диссертация по теме "Отечественная история"

Похожие темы диссертаций