Железнодорожные лагеря НКВД (МВД) на территории Коми АССР

Азаров, Олег Иванович

автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.02
диссертация на тему: Железнодорожные лагеря НКВД (МВД) на территории Коми АССР

Год: 2005
Автор научной работы: Азаров, Олег Иванович
Ученая cтепень: кандидата исторических наук
Место защиты диссертации: Сыктывкар
Код cпециальности ВАК: 07.00.02

Диссертация по истории на тему 'Железнодорожные лагеря НКВД (МВД) на территории Коми АССР'

Полный текст автореферата диссертации по теме "Железнодорожные лагеря НКВД (МВД) на территории Коми АССР"

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное агентство по образованию Сыктывкарский государственный университет

На правах рукописи УДК 947(47):34

Азаров Олег Иванович

Железнодорожные лагеря НКВД (МВД) на территории Коми АССР (1938 -1959 гг.)

Специальность 07.00.02 - Отечественная история

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук

Сыктывкар 2005

Работа выполнена на кафедре Отечественной истории Сыктывкарского государственного университета.

Научный руководитель: доктор исторических наук,

профессор

Рощевская Лариса Павловна

Официальные оппоненты: доктор исторических наук

Жеребцов Игорь Любомирович кандидат исторических наук, профессор

Ненахов Анатолий Васильевич

Ведущая организация: Ухтинский государственный

технический университет, кафедра истории и культуры

Защита состоится 8 декабря 2005 г. в 10 час. на заседании Диссертационного совета К 212.257.01 по присуждению ученой степени кандидата исторических наук по специальности 07.00.02 - «Отечественная история» при Сыктывкарском государственном университете по адресу: 167001, Республика Коми, г. Сыктывкар, ул. Катаева, 9, ауд. 307.

С диссертацией можно ознакомиться в Научной библиотеке Сыктывкарского государственного университета.

Автореферат разослан «¿У » 2005 г.

Ученый секретарь Диссертационного совета

кандидат исторических наук ^^г- П.П. Котов

MOG-<f

3LW404

Общая характеристика работы

Актуальность темы. Репрессивно-карательный аппарат Советского государства, в том числе исправительно-трудовые лагеря НКВД (МВД) СССР, был одним из инструментов социально-экономической модернизации 1930-х гг. Кроме осуществления репрессивных функций, на исправительно-трудовые лагеря НКВД(МВД) СССР были возложены производственно-экономические функции, не свойственные классической пенитенциарной системе. К 1940 г. сформировалась лагерная экономика, включающая в себя огромные территории и 20 отраслей народного хозяйства, в том числе транспортное строительство. С начала 1930-х гг. все железные дороги страны строились заключенными. Богатые природными ресурсами восточные и северные регионы страны, в которых отсутствовали промышленные предприятия и трудовые ресурсы, осваивались в основном заключенными исправительно-трудовых лагерей НКВД (МВД). На этих территориях сформировались крупные лагерно-производствен-ные комплексы.

В 1930 - 1950 гг. в Коми АССР сложились горнодобывающий, нефтегазовый, лесозаготовительный, железнодорожный лагерно-производственные комплексы. Система исправительно-трудовых лагерей НКВД (МВД) Коми АССР была типичной, показательной для советской лагерной системы. В регионе практически отсутствовало крупное промышленное производство, трудовые ресурсы, поэтому индустриализация, в том числе строительство Северо-Пе-чорской железной дороги, в основном проводилась лагерным методом. Тем не менее признание этого исторического явления затрудняется отсутствием исследований, посвященных роли исправительно-трудовых лагерей НКВД (МВД) в социально-экономическом развитии Коми АССР.

Железнодорожный лагерно-производственный комплекс занимал особое место среди многочисленных лагерей ГУЛАГа в Коми АССР. Развитие транспортных коммуникаций, в том числе Северо-Печорской железной дороги - основной транспортной коммуникации Печорского угольного бассейна и Коми АССР, было важнейшим условием промышленного освоения Европейского Северо-Востока. В производственной деятельности железнодорожных лагерей наиболее ярко проявились методы форсированного строительства, характерные для индустриализации 1930-х гг.

Степень изученности. Для советской историографии репрессивной политики и пенитенциарной системы была характерна тотальная идеологизация. Литература на эту тему пыталась формировать в общественном мнении, в том числе и зарубежном, восприятие исправительно-трудовых лагерей НКВД (МВД) как гуманной системы перевоспитания и «перековки» врагов народа. После

РОС. НАЦИОНАЛЬНАЯ БИБЛИОТЕКА

XX съезда КПСС появились первые публицистические и художественные произведения, в которых ГУЛАГ был охарактеризован как система внеэкономического принуждения и порабощения личности (А.И. Солженицын, А. Побожий). В историографии истории экономики и промышленности СССР исправительно-трудовые лагеря НКВД (МВД) и заключенные не упоминались (П.И. Ля-щенко).

Советская пенитенциарная система более активно изучалась за рубежом. В зарубежной историографии преобладали комплексные исследования истории лагерей ГУЛАГа, основанные на воспоминаниях бывших заключенных (Б.А. Яковлев, А.И. Солженицын, Ж. Росси, Р. Конквест). Несмотря на ограниченность и специфичность источниковой базы этих исследований, в них достаточно подробно описана система исправительно-трудовых лагерей НКВД (МВД), в том числе в Коми АССР. В целом в зарубежном общественном мнении и историографии сформировалось понимание ГУЛАГа как «концентрационного лагеря для политических заключенных, ставшего символом царящего в СССР произвола»1.

В середине 1980 - начале 1990-х гг. в нашей стране возрос общественный интерес к отечественной истории, в первую очередь к истории репрессивной политики и пенитенциарной системы. В исторической публицистике утвердился критический и негативный подход к оценкам истории советского периода. Появились благоприятные условия для развития исторической науки, одним из приоритетов которой стал пересмотр официально-охранительной концепции советской истории, восстановление исторической правды. Исследователи начали изучение роли ГУЛАГа и пришли к выводу о том, что в рамках осуществления модернизации 1930-х гг. ГУЛАГ был методом разрешения определенных проблем внутренней и внешней политики Советского государства (Л.А. Гордон, Э.В. Клопов, P.A. Медведев, Г.М. Иванова).

Внимание историков привлекли проблемы, вызывавшие наибольший общественный интерес, в том числе численность и социально-демографические характеристики заключенных лагерей (В.Н. Земсков2), использование принудительного труда и степень эффективности лагерной экономики (О.В. Хлев-нюк, Л.С. Трус, С.Г. Эбеджанс, М.Я Важнов)3, заключенные лагерей как спе-

1 Верг Н.ГУЛАГ/50/50 Словарь нового политического мышления - М., 1989 -С. 404.

2 Земсков В H Заключенные, спецпоселенцы, ссыльнопоселенцы, ссыльные и высланные (стати ста ко-географическнй аспект)//ИсторияСССР 1991 №5.-С. 151 -156, он же Заключенные в 1930-е годы, социально-демографические проблемы //Отечественная история. 1997 J64.-C 54 - 79.

3 Хлевнюк О В Принудительный труд в экономике СССР 1929 - 1941 // Свободная мысль. 1992. № 13. - С 73 - 83; Трус Л С Введение в лагерную экономику // Экономика и организация промышленного производства. 1990 №5 -С 146 -155; Эбеджанс С.Г, Важнов М.Я Производственный феномен ГУЛАГа // Вопросы истории. 1994 №6 -С 188-190

цифическая социальная группа (В.А. Козлов, А.Б. Суслов). Справочник «Система исправительно-трудовых лагерей в СССР. 1923 - 1960 гг.» стал первым отечественным описанием советской пенитенциарной системы, составленным на основе ранее закрытых архивных источников4.

На региональном уровне были изданы комплексные исследования ряда лагерей НКВД (МВД) (В.А.Бердинских, Л.И. Гвоздкова, О.П. Еланцева, A.C. Пи-манов, А.И. Широков)5.

Таким образом, в современной историографии осуществляется активное изучение ряда общих проблем истории ГУЛАГа, которое позволило сформировать понимание ГУЛАГа как одной из сущностных характеристик тоталитарного режима советского типа, специфического метода управления экономикой и решения проблем внутренней политики.

4 Система исправительно-трудовых лагерей в СССР. 1925-1960.-М., 1998.

' Берлинских В.А. Вятлаг история формирования и функционирования 1930 - 1960 гг - Киров, 1998, он же История одного лагеря (Вятлаг) - М , 2001, Пиманов А С История строительства железной дороги «Чум -Салехард-Игарка»(1947-1955гг.) -Тюмень, 1998.

'Очерки по истории Коми АССР В 2 т Т 2 - Сыктывкар, 1962, Очерки истории Коми партийной организации - Сыктывкар, 1964, История Коми АССР с древнейших времен до наших дней - Сыктывкар, 1978, Очерки истории Коми областной организации КПСС. - Сыктывкар, 1987;

' Дьяков Ю Л Строительство и эксплуатация Северо-Печорсюой железной дороги в годы Отечественной войны // История СССР 1969 № 5 - С 114 - 124; он же Строительство Северо-Печорской железнодорожной магистрали в довоенные годы (1937 -1941 гг) // Вопросы истории рабочего класса Коми АССР - Сыктывкар, 1970 -С 86 - 96, он же Северная угольно-металлургическая база возникновение и развитие -М,1973

В 1990 - начале 2000-х гг. историки республики стали активно заниматься исследованием репрессивной политики и лагерей ГУЛАГа в Коми АССР. С 1998 г. осуществляется республиканская программа по увековечению памяти жертв политических репрессий «Покаяние», в рамках которой издается мартиролог жертв политических репрессий «Покаяние» (тт. 1-7)8. Первым общим очерком истории лагерей НКВД (МВД) в регионе были статьи H.A. Морозова и М.Б. Рогачева9. В региональной историографии поставлен и освещен ряд проблем истории репрессивной политики. H.A. Морозов впервые сделал общее описание пенитенциарной системы в Коми АССР10. М.Б. Рогачев исследовал депортацию польских граждан в Коми АССР, строительство заключенными железной дороги Пинюг - Усть-Сысольск, восстание заключенных в с. Усть-Уса". Л.А. Максимова изучает роль лагерей ГУЛАГа в промышленном освоении региона и их влияние на природу и экологию Севера. Автор пришла к выводу о том, что ГУЛАГ был особой, но неэффективной формой экономического руководства сырьевого освоения Севера12. Л.П. Рощевская рассмотрела проблему влияния ГУЛАГа на образование, здравоохранение, культуру, общественную жизнь и сделала вывод о том, что лагеря НКВД (МВД) являлись градообразующим фактором и социально-культурным центром соответствующей территории13. Т.М. Хорунжая, изучив роль заключенных в формировании постоянных кадров рабочего класса Коми АССР, считает, что система репрессий была главным средством решения проблемы обеспечения новых отраслей рабочей силой14. А.Н. Кустышев изучил проблему применения подневольного труда

'Покаяние Мартиролог Т1-7 в восьми частях -Сыктывкар, 1998 - 2005.

5 Морозов Н А ГУЛАГ в Коми крае взгляд историка II Печальная пристань - Сыктывкар, 1991 - С 5-17,

Морозов H А , Рогачев М Б ГУЛАГ в Коми АССР (20-50-е годы) // Отечественная история 1995 № 2 -

С. 182-187.

10 Морозов Н А. ГУЛАГ В Коми крае (1929 -1956) - Сыктывкар, 1997, он же Особые лагеря МВД СССР в Коми

АССР (1948 - 1954 гг).-Сыктывкар, 1998

"Рогачев МБ Усинская трагедия //Родники Пармы Вып. IV-Сыктывкар, 1996 -С 210-221,онже УСЕВЛОН

и история «мертвой дороги»//Покаяние'Мартиролог T 3 - Сыктывкар, 2000 -С 345-374, ои же Страницы польской трагедии факты и документы/ Покаяние: Мартиролог Т 5 - Сыктывкар, 2002 -С 15-463

12 Максимова Л А Лагеря и индустриальное освоение севера на примере Республики Коми // Вестник СГУ Сер 8 Вып 2 - Сыктывкар, 1997 - С 70 - 79, она же ГУЛАГ и отношение к природе // Финно-угорский мир состояние природы и региональная стратегия зашиты окружающей среды Материалы междунар конф -Сыктывкар, 2000 - С 176 -182

" Рощевская Л П Радиевая промышленность СССР в годы Великой Отечественной войны (на материалах пос Водный Ухтинского района Коми АССР) // Коми АССР в годы Великой Отечественной войны - Сыктывкар, 2004 -С 130-142.

" Хорунжая T М Репрессивная политика и особенности складывания рабочей силы в Коми автономной области в 1920 -1940 годах // Вестник СГУ Сер 8. Вып. 1,1995. - С 13 -18, она же. ГУЛАГ и становление топливно-энергетического комплекса на территории Коми АО в 1920-1930 гг //Духовная культура проблемы и тенденции развития В2ч Ч 2.-Сыктывкар, 1994.-С 69-70

при освоении природных недр на примере Ухто-Ижемского лагеря". В региональной историографии появились первые комплексные исследования отдельных лагерей. А.Н. Канева собрала и попыталась обобщить большой фактический материал об Ухто-Печорском и Ухто-Ижемском лагерях16. Соискателем впервые в региональной историографии были начаты исследования железнодорожного лагерно-производственного комплекса, которые позволили сделать вывод о том, что железнодорожное строительство в Коми АССР в 1930 - 1940 гг. осуществлялась лагерным методом, а железнодорожные лагеря были специфической пенитенциарно-производственной организацией17.

Таким образом, в середине 1980 - начале 2000 гг. на региональном уровне осуществлялось научное изучение целого ряда проблем истории репрессивной политики и пенитенциарной системы в Коми АССР. Однако железнодорожный лагерно-производственный комплекс пока еще не стал предметом отдельного исторического исследования.

Источниковая база исследования. По теме исследования имеется разнообразный круг исторических источников различной степени достоверности, объективности и полноты. Для источников советского периода характерны идеологизация, агитационно-пропагандистские штампы и мифы. С середины 1980-х гг. открылся доступ в государственные и ведомственные архивы, началась публикация документов по истории советской репрессивной политики и пенитенциарной системы". В то же время архивы управлений железнодорожных лагерей НКВД (МВД) в Коми АССР частично остаются недоступными для исследователей, а частично уничтожены.

В исследовании были использованы материалы семи крупных фондов ГУ РК «Национальный архив Республики Коми», в том числе фонд политотдела

" Кустышев А H Квалифицированный труд в Ухтпечлаге // Актуальные проблемы краеведения Республики Коми -Сыктывкар, 1997 -С 106 -109, он же Подневольный труд в Ухто-Ижемском лагере НКВД - МВД СССР при освоении недр Коми АССР в 1938-1955 гг - Сыктывкар, 2000 "КаневаАН Ухтпечлаг 1929- 1938 //Звенья: Исторический альманах Вып 1 -M.I99I -С 331-334; она

же Лагпоселение Чибью // Родники Пармы Вып IV.-Сыктывкар, 1996 -С 183-187 " Азаров О.И Концентрационный лагерь «Кедровый Шор» в 1930 - начале 1950-х гг Н Проблемы репрессивной политики на Европейском Севере России (1917-1956 гг)'Тез докл -Сыктывкар, 1993 -С 3-6;оиже Oleg Azarov, présentation et traduction par Natacha Laurent Kedrovyi бог: la vie quotidienne dans un camp du Goulag à l'époque Stalinienne // VINGTIEME SIECLE REVUE D'HISTOIRE. 1994 № 43 - С 69 - 88 [Азаров О.И Кедровый Шор лагерь ГУЛАГа в период сталинизма // XX век новости истории Журнал Ассоциации политических наук 1994 №43 -С 69-88]; он же Печора в июле 1941 г (Из истории строительства Северо-Печорсиой магистрали) // Родники Пармы Вып IV - Сыктывкар, 1996. - С 187 - 193, он же. По тундре, по железной дороге // Покаяние Мартиролог T 2 - Сыктывкар, 1999 - С 130 - 219, он же История одного лагеря//Покаяние'Мартиролог T 3 - Сыктывкар, 2000 -С 374-451

"Главное управление лагерей 1918 - 1960 гг - М, 2000 Экономика ГУЛАГа и ее роль в развитии страны 1930-егг-М, 1998, Коми АССРв годы Великой Отечественной войны 1941 -1945 Сб документов и материалов -Сыктывкар, 2004; ГУЛАГ в Карелии, 1930- 1941: Сб. документов и материалов -Петрозаводск, 1992

Управления Печорского ИТЛ МВД СССР, имеющий особое значение для исследования.

Источники, на основе которых выполнено исследование, можно подразделить на следующие основные группы. Законодательные и нормативно-правовые акты государственных органов власти и управления СССР составляли правовую основу Советского государства, регулировали деятельность государственных и общественных организаций, отражали решения партийно-государственного руководства страны".

В директивных документах ВКП(б), в том числе Северной краевой и Коми областной парторганизаций, отражены практически все принципиальные вопросы развития народного хозяйства, социально-политических отношений, сформулированы концепция форсированной индустриализации и программа промышленного освоения отдаленных регионов страны и развитие железнодорожного транспорта.

Наиболее ценной для исследования является делопроизводственная документация НКВД(МВД) СССР. К этой группе относятся: организационная документация, которая определяет порядок, задачи, формы и методы деятельности, организационную структуру, компетенцию Главного управления лагерей, Главного управления лагерей железнодорожного строительства; распорядительная документация, отражающая образование, дислокацию, производственную деятельность, переподчинение и ликвидацию лагерей; контрольная (учетная) документация; отчетная, в том числе статистическая, документация.

Документация политотделов управлений железнодорожных лагерей представляет собой разновидность организационно-распорядительной документации и имеет исключительно большое значение для исследования, так как отражает всеобъемлющую роль и значение этих партийных структур в деятельности лагерей.

К источникам личного происхождения относятся личные и персональные дела членов ВКП(б) - начальников управлений и политотделов лагерей, именные списки лиц, реабилитированных в Республике Коми, в том числе заключенных железнодорожных лагерей, которые позволяют выявить социально-демографические характеристики начальствующего состава железнодорожных лагерей в Коми АССР.

Мемуары участников и очевидцев исторических событий 1930 - 1950-х гг. являются специфическим историческим источником. С одной стороны, это ценные свидетельства участников и очевидцев, которые содержат немало интерес" Свод правовых актов и иных документов, принятых органами законодательной власти Республики Коми Т 1-5 - Сыктывкар, 1998 - 2003, Деятельность Советов Коми АССР Сборник документов 1917- 1985 -Сыктывкар, 1988 Нефть и газ Коми АССР сб документов и материалов -Сыктывкар, 1989

ных сведений о лагерях, участии заключенных в строительстве железной дороги, их жизни и быте. С другой стороны, степень достоверности мемуаров зависит от социально-правового статуса автора, времени написания воспоминаний. Для мемуарной литературы в целом характерно субъективно-эмоциональное отношение к исторической действительности. Внутри мемуарной группы источников можно выделить мемуары бывших заключенных железнодорожных лагерей в Коми АССР20; мемуары вольнонаемных работников Печоржелдорла-га; мемуары работников НКВД (МВД) СССР, НКВД (МВД) Коми АССР и Пе-чоржелдорлага; мемуары партийных и советских деятелей Коми АССР2'.

Периодическая печать как главное средство партийно-государственной пропаганды является синтетическим историческим источником, включающим в себя самую разнообразную по жанру, происхождению, содержанию информацию. В исследовании использовались материалы республиканских, городских и районных газет, а также закрытая многотиражная периодическая печать железнодорожных лагерей: «За Северо-Печорскую магистраль» (Севжелдорлаг) и «За Полярную магистраль» (Печоржелдорлаг).

Определенное значение для исследования имеет комплекс источников, относящийся к типичному отдельному лагерному пункту Интинского лагеря НКВД (МВД) в пос. Кедровый Шор Кожвинского района Коми АССР. Документы были обнаружены летом 1989 г. экспедицией печорского общества «Мемориал» с участием соискателя и передан в коллекцию документов Печорского городского историко-краеведческого музея. Этот комплекс, включающий в себя практически все виды источников, позволяет исследовать аспекты деятельности железнодорожных лагерей, которые не реконструируются по другим источникам.

Таким образом, по теме диссертационного исследования существует достаточно большая источниковая база, основу которой составляют архивные документы политотделов управлений железнодорожных лагерей в Коми АССР и Коми обкома ВКП(б). Подавляющая часть источников, используемых в исследовании, впервые вводится в научный оборот.

Методологической и теоретической основой исследования является система современных научных принципов - научности, объективности, историзма, критичности. Основной метод, применяемый в исследовании, - сравнительно-исторический, позволяет выявить путем сравнения общее и особенное в производственной деятельности Северного, Северо-Печорского, Печорского

20 Антонов-Овсеенко А В Лаврентий Берия -Краснодар, 1993, он же Портреттирана -М , 1994,ВолковО В Погружение во тьму Из пережитого - М , 1989; Войтоловская А. Л По следам моего поколения -Сыктывкар, 1991, Петкевич ТВ Жизнь - сапожок непарный. - М., 2004; Тараканов ФГ Без вины над пропастью -Сыктывкар, 1992, Штильмарк РА Падшиеангелы -Душанбе, 1992, Печальная пристань -Сыктывкар, 1991

21 Панев 3 В Вехи в пути Воспоминания - Сыктывкар, 2000.

железнодорожных лагерей в разные периоды. Для более глубокого изучения железнодорожных лагерей в Коми АССР более подробно исследован отдельный лагерный пункт Интинского ИТЛ в пос. Кедровый Шор.

В исследовании в качестве основного методологического подхода использована теория модернизации, которая позволяет оценить и систематизировать различные факты, процессы, тенденции истории советского периода, дает возможность рассматривать пенитенциарную систему как специфическую форму реализации своеобразной модели догоняющей модернизации.

Объектом исследования является система железнодорожных лагерей в Коми АССР в 1938 - 1959 гг.

Предметом исследования являются Северный, Северо-Печорский, Печорский железнодорожные лагеря как специфическая пенитенциарно-производст-венная организация.

Территориальные рамки исследования охватывают не только территорию расположения железнодорожных лагерей, но и всю территорию Коми АССР, а также прилегающую к Северо-Печорской железной дороге территорию Архангельской области.

Хронологические рамки исследования обусловлены периодами существования Северного (1938 - 1950 гг.), Северо-Печорского (1940 - 1950 гг.), Печорского железнодорожных лагерей НКВД(МВД) (1950 - 1959 гг.) и охватывают период 1938 - 1959 гг.

Периодизация исследования основана на критериях общегражданской периодизации и состоит из трех основных периодов: довоенного, военного, послевоенного.

Целью исследования является выявление особенностей железнодорожных лагерей НКВД (МВД) в Коми АССР в 1938 - 1959 гг. как специфической пени-тенциарно-производственной организации.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- выявить и сравнить различные проекты развития транспортных коммуникаций Европейского Северо-Востока;

- обнаружить особенности организационной структуры и административно-технического аппарата железнодорожных лагерей как специфической пени-тенциарно-производственной организации;

- показать источники формирования, основные группы, специфические особенности рабочей силы железнодорожных лагерей, а также ее влияние на формирование постоянных кадров железнодорожного транспорта;

- выявить специфические методы форсированного строительства Северо-Печорской железной дороги.

Научная новизна исследования определяется тем, что оно является первым в отечественной историографии специальным комплексным исследованием истории железнодорожных лагерей НКВД (МВД) в Коми АССР, которые рассматриваются как элемент догоняющей модернизации. В работе также вводятся в научный оборот новые исторические источники.

Основные положения, выносимые на защиту:

- развитие транспортных коммуникаций, в том числе железнодорожных, было неотъемлемой составной частью освоения Европейского Северо-Востока страны и Печорского угольного бассейна;

- для формирования системы железнодорожных лагерей в Коми АССР сложились геополитические, исторические, внешнеполитические (международные), географические, политические, региональные, ведомственные предпосылки;

- в середине 1930 - конце 1950-х гг. в Коми АССР сформировался железнодорожный лагерно-производственный комплекс. Железнодорожные лагеря были специфической пенитенциарно-производственной организацией;

- железнодорожные лагеря обеспечили строительство Северо-Печорской железной дороги в короткие временные сроки и являлись элементом догоняющей модернизации в Коми АССР;

- трансформация железнодорожных лагерей отражала не только ход железнодорожного строительства, но и формирование советской пенитенциарной системы;

- политотделы и парторганизации железнодорожных лагерей контролировали пенитенциарную и производственную деятельность;

- начальствующий состав железнодорожных лагерей формировался за счет кадровых сотрудников НКВД СССР, направленных на работу в лагеря в форме дисциплинарного взыскания;

- источниками формирования подневольной рабочей силы железнодорожных лагерей были не только репрессии, но и перевод заключенных из других лагерей. Источниками формирования вольнонаемной рабочей силы были прием на работу отделами кадров НКВД (МВД) СССР и управлений железнодорожных лагерей, партийно-комсомольские мобилизации, но основным был прием на работу бывших заключенных. В составе подневольной рабочей силы железнодорожных лагерей отсутствовала группа колонизируемых;

- на инженерно-технических должностях в железнодорожных лагерях более активно по сравнению с другими лагерями использовались квалифицированные специалисты - заключенные, осужденные за контрреволюционные преступления (позднее - бывшие заключенные). Постепенно складывалась специфическая группа вольнонаемных работников (бывшие заключенные) с осо-

бым социально-правовым статусом. За счет этой группы в основном формировались постоянные кадры железнодорожного транспорта в Коми АССР;

- методы производственной деятельности железнодорожных лагерей могут быть охарактеризованы как форсированное железнодорожное строительство;

- строительство Северо-Печорской железной дороги осуществлялось лагерным методом.

Практическая значимость исследования состоит в том, что его основные положения и выводы могут быть использованы для создания обобщающих работ по истории Республики Коми и ГУЛАГа, при подготовке специальных и обобщающих исследований истории республики, лекционных курсов, концептуальных основ музейных экспозиций.

Апробация исследования. Основные положения исследования нашли отражение в 9 публикациях автора (общим объемом более 15 пл.), в докладах и сообщениях на научных конференциях.

Структура исследования. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников и литературы, приложений.

Основное содержание работы

Во введении обосновывается актуальность темы, охарактеризованы изученность проблемы, источниковая база, определены цель и задачи исследования, объект, предмет, хронологические и территориальные рамки, научная новизна темы и ее практическая значимость.

В первой главе «Развитие транспортных коммуникаций на Европейском Северо-Востоке страны - составная часть промышленного освоения региона в 1929 - 1938 гг.» рассмотрены проекты строительства железнодорожных транспортных коммуникаций региона и проектирование Северо-Печорской железной дороги.

В конце 1920-х гг. началась модернизация советского общества, составными частями которой были форсированная индустриализация, радикальная коллективизация сельского хозяйства, социально-экономическая и политическая консолидация советского общества. Промышленное освоение богатых природными ресурсами, но труднодоступных и малонаселенных регионов, в том числе Европейского Северо-Востока, было неотъемлемой составной частью форсированной индустриализации. Особенность промышленного освоения региона заключалась в одновременном проведении геологического изучения, промышленного и транспортного строительства.

Открытие коксующихся и энергетических углей Печорского угольного бассейна имело большое значение для формирования топливно-энергетической

базы на Европейском Севере. Практически полное отсутствие постоянно действующих путей сообщения в регионе (кроме водных) сформировало транспортную проблему Печорского угольного бассейна.

Первым проектом развития транспортных коммуникаций региона было использование естественных водных путей, речного и морского транспорта, для чего было организовано Печорское речное пароходство. Преимущества этого проекта заключались в использовании естественных речных и морских путей, что не требовало больших капиталовложений. К недостаткам относились ограниченные возможности судоходства из-за кратковременности северной навигации и многочисленные перегрузки.

Вторым проектом развития транспортных коммуникаций был комбинированный водно-железнодорожный, в рамках которого предполагалось строительство железной дороги в северном направлении - к морскому порту на побережье Северного Ледовитого океана и южном направлении - к пристаням на реке Усе. Преимущества северного направления определялись особенностями гео-гра-фического месторасположения основных потребителей угля и Печорского угольного бассейна, близостью к нему Северного Ледовитого океана и возможностью использовать морской транспорт, располагавший большей грузоподъемностью, чем речной. Строительство железной дороги в северном направлении позволяло более эффективно снабжать топливом Северный и Арктический флоты, Северный морской путь. Выбор удобного морского порта и прямой железнодорожный выход к морским коммуникациям должен был способствовать более активному социально-экономическому развитию региона Недостатками проекта являлись сложные условия ледовой обстановки в Карском море, которые существенно ограничивали сроки навигации. Преимуществом южного направления была меньшая протяженность железной дороги и соответственно меньшие капиталовложения. К недостаткам относилась также кратковременность навигации. В рамках этого проекта предусматривалось строительство железных дорог Воркута - Хабарово (побережье Югорского Шара), Воркута -Усть-Уса, Чибью - Усть-Вымь. Преимущества комбинированного водно-железнодорожного проекта развития транспортных коммуникаций заключались в использовании естественных водных путей, что не требовало больших капиталовложений, повышении эффективности грузоперевозок за счет строительства железных дорог по направлению к водным путям, возможности в перспективе подключиться к общесоюзной железнодорожной сети. Недостатком являлся «островной» характер железных дорог, никак не связанных друг с другом, что затрудняло их строительство и эксплуатацию.

В 1933 -1934 гг. была построена только «островная» Воркутинская узкоколейная железная дорога (Воркутинский рудник - пристань Воркута-Вом на реке

Усе) протяженностью 60 км, которая не решала проблемы транспортной изолированности Печорского угольного бассейна.

В ходе рассмотрения различных водных, водно-железнодорожных, железнодорожных проектов транспортных коммуникаций сформировалось понимание необходимости строительства железной дороги для соединения района Воркуты с общесоюзной железнодорожной сетью. В соответствии с постановлениями Политбюро ЦК ВКП(б) от 27 октября 1937 г. и Экономического Совета при СНК СССР от 28 октября 1937 г. было принято решение о строительстве однопутной Северо-Печорской железной дороги по направлению Котлас - Княж-погост - Чибью - Усть-Кожва - Абезь - Воркута протяженностью 1560 километров. Северо-Печорская железная дорога пересекала Коми АССР по направлению с юго-запада на северо-восток и состояла из железнодорожных линий Коноша - Котлас, Котлас - Кожва, Кожва - Воркута. Особенностью проектирования железной дороги были неоднократные изменения принципиальных подходов к срокам и масштабам перевозок, а также одновременное проведение изыскательских, проектировочных и строительных работ.

В конце 1920 - начале 1930-х гг. в Коми АО отсутствовали крупные предприятия и кадры, необходимые для железнодорожного строительства. Для решения этих задач была организована первая в регионе пенитенциарно-произ-водственная организация - Ухто-Печорская экспедиция ОГПУ, преобразованная в Ухто-Печорский трест (лагерь) НКВД, основной рабочей силой которого были заключенные и спецпоселенцы.

Таким образом, в середине 1930-х гг. для строительства железнодорожных транспортных коммуникаций на Европейском Северо-Востоке сформировался комплекс общегосударственных, региональных, ведомственных условий.

Во второй главе «Организационная структура железнодорожных исправительно-трудовых лагерей НКВД (МВД) в Коми АССР» рассматривается система и внутренняя организационная структура железнодорожных лагерей, организационная структура административно-технического аппарата железнодорожных лагерей.

Форсированная индустриализация и радикальная коллективизация изменили социально-политическую ситуацию в стране, привели к ужесточению внутренней политики Советского государства, в том числе усилению карательно-репрессивного аппарата. В первой половине 1930-х гг. завершилось формирование карательно-репрессивного аппарата, неотъемлемой составной частью которого была пенитенциарная система, в том числе железнодорожные лагеря.

Формированию системы железнодорожных лагерей НКВД в Коми АССР в 1930-е гг. способствовал комплекс экономических, геополитических, исторических, внешнеполитических (международных), географических, политических,

региональных, ведомственных предпосылок. К экономическим предпосылкам относилось промышленное освоение природных ресурсов на Европейском Северо-Востоке, в том числе строительство транспортных коммуникаций как составной части форсированной индустриализации. В то же время партийно-государственное руководство страны не располагало достаточными трудовыми, материально-техническими, финансовыми ресурсами для организации транспортного строительства гражданскими предприятиями. Как уже указывалось выше, органы НКВД выполняли не только пенитенциарные, но и производственные функции, в том числе в области капитального транспортного строительства в отдаленных и труднодоступных районах страны. Выполнение этих функций делало необходимым создание новых исправительно-трудовых лагерей, которые были производственной инфраструктурой экономического развития. Железнодорожные лагеря были организационной и производственной инфраструктурой железнодорожного строительства. Геополитические предпосылки заключались в необходимости обеспечения контроля над побережьем Северного Ледовитого океана и Северным морским путем. Коми край в конце XIX -начале XX вв. был одним из традиционных центров политической ссылки противников самодержавия, что можно отнести к историческим предпосылкам. Обострение международной обстановки накануне Второй мировой войны потребовало дальнейшего укрепления обороноспособности страны, в том числе создания новых топливно-энергетических баз на севере и востоке страны, что можно отнести к внешнеполитическим предпосылкам. Советско-финская война 1939- 1940 гг. показала актуальность дальнейшего развития военно-промышленного комплекса г. Ленинграда, для чего было необходимо создание топливно-энергетической базы на Европейском Севере страны. Коми АССР была удалена от густонаселенных промышленных районов центральной и западной части страны, что сформировало географические предпосылки создания в ней системы исправительно-трудовых лагерей. Массовые политические репрессии 1930-х гг. были в первую очередь средством обеспечения подневольной рабочей силой форсированной индустриализации через применение принудительного труда.

В 1938 - 1959 гг. систему железнодорожных лагерей в Коми АССР составляли Северный (1938 - 1940 гг.), Северо-Печорский (1940 - 1950 гг.), Печорский (1950 - 1959 гг.) железнодорожные лагеря, а также Заполярный железнодорожный лагерь (1941 г.) и Северное управление лагерей железнодорожного строительства МВД (1947 - 1948 гг.). Систему железнодорожных лагерей неоднократно реорганизовывали в соответствии с производственной деятельностью и трансформацией советской пенитенциарной системы. Железнодорожные лагеря в разные периоды подчинялись различным главным управлениям

НКВД (МВД), в том числе ГУЛАГу (1938 - 1940 гг.), ГУЛЖДСу (1940 - 1947, 1948 -1953 гг.), Северному управлению лагерей железнодорожного строительства (1947 - 1948 гг.). В 1953 г. из состава МВД СССР были переданы в другие ведомства 18 производственных подразделений. ГУЛЖДС был передан МПС СССР.

Внутренняя организационная структура железнодорожных лагерей в Коми АССР была определена соответствующими положениями и инструкциями НКВД (МВД) и отличалась от структуры исправительно-трудовых лагерей другой производственной направленности, включала строительные, эксплуатационные, подсобно-вспомогательные подразделения. Основным подразделением была строительная колонна, являвшаяся военизированной формой организации труда и отличавшаяся большой мобильностью. В 1953 г. из состава Печоржелдор-лага были выведены производственные подразделения, на основе которых было организовано предприятие - Управление Печорского железнодорожного строительства (Управление «Печорстрой») МПС СССР, в 1954 г. переданное Мин-трансстрою СССР. Таким образом, пенитенциарно-производственная организация Печоржелдорлаг была разделена на производственную (Печорстрой) и пенитенциарную (Печоржелдорлдаг).

Руководство железнодорожными лагерями и строительствами осуществлял административно-технический аппарат, в состав которого входили управление лагеря и строительства, администрации лагерных подразделений, военизированная охрана. Управления железнодорожных лагерей состояли из лагерного сектора, который осуществлял руководство лагерем как пенитенциарной организацией, и производственного сектора, руководившего лагерем как производственным предприятием. В 1940 г. Управление Печоржелдорлага состояло из следующих подразделений: руководство лагеря, секретариат, инспекция при начальнике управления, инспекция контрольных замеров, отдел кадров, политотдел, 2-й отдел, административно-хозяйственный, культурно-воспитательный, финансовый, санитарный, транспортный, главная бухгалтерия, отдел главного инженера строительства, контрольно-плановый, производственный, автомобильный, гуж-ветеринарный, лесной, электромеханический отделы, отдел технического снабжения, отдел связи, военно-пожарная охрана. Организационная структура управлений лагерей и строительств изменялась в зависимости от хода строительных работ. Важнейшими подразделениями управлений лагерей и строительств были политотдел, оперативно-чекистский, культурно-воспитательный отделы. Большое значение в жизни лагерей имели прокуратура, суд, военно-стрелковая (военизированная) охрана.

К руководству железнодорожных лагерей относились начальник управления, его заместители, начальники основных отделов, которые были номенкла-

турными работниками ЦК ВКП(б) и назначались и смещались по согласованию с ним. В 1930-е гг. начальствующий состав железнодорожных лагерей в Коми АССР в основном составляли кадровые сотрудники оперативных подразделений НКВД СССР, потерявшие политическое доверие и направленные в систему ГУЛАГа в форме дисциплинарного взыскания. Со второй половины 1940-х гг. начальниками железнодорожных лагерей назначались кадровые сотрудники, имевшие, как правило, соответствующее образование. В целом кадровая политика НКВД(МВД) отличалась частыми переводами начальствующего состава из одного лагеря в другой.

Организационная структура железнодорожных лагерей в Коми АССР имела следующие основные отличительные признаки: ведомственное подчинение ГУЛАГу и ГУЛЖДСу НКВД (МВД) СССР; основные структурные подразделения в виде строительных отделений и колонн.

Железнодорожные лагеря в Коми АССР являлись специализированной пе-нитенциарно-производственной организацией, осуществлявшей производственную деятельность в области капитального транспортного строительства. Их организационная структура позволяла решать основную производственную задачу - форсированное строительство Северо-Печорской железной дороги.

В третьей главе «Трудовые ресурсы железнодорожных исправительно-трудовых лагерей НКВД (МВД) в Коми АССР» рассматриваются источники формирования, численность, основные подгруппы, условия труда и жизни заключенных и вольнонаемных работников, в том числе бывших заключенных.

Форсированная индустриализация потребовала концентрации трудовых ресурсов на строительстве крупных промышленных и транспортных объектов, в основном в отдаленных восточных и северных районах страны. Большую роль в обеспечении кадрами целого ряда отраслей экономики сыграли заключенные.

Трудовые ресурсы железнодорожных лагерей в Коми АССР составляли заключенные (подневольная рабочая сила) и вольнонаемные работники. Источниками формирования подневольной рабочей силы были не только политические репрессии, но и перевод заключенных из железнодорожных лагерей в других регионах страны, особенно в начале Великой Отечественной войны. Численность заключенных в железнодорожных лагерях была максимальной в 1942 г., когда осуществлялись основные строительные работы на Северо-Печорской железной дороге, минимальной - в 1957 г., когда система лагерей в Коми АССР была практически ликвидирована. В 1942 г. заключенные железнодорожных лагерей в Коми АССР составляли 44,1% заключенных лагерей системы ГУЛЖДС.

В составе трудовых ресурсов железнодорожных лагерей были различные группы, отличающиеся социально-правовым положением. Подневольная ра-

бочая сила составляла подавляющее большинство трудовых ресурсов железнодорожных лагерей. К подневольной рабочей силе относились: заключенные (основная группа), трудмобилизованные, интернированные. В разные периоды соотношение различных групп заключенных по составам преступления (политические, уголовные, бытовые) было различным. В годы Великой Отечественной войны большинство заключенных железнодорожных лагерей составляли осужденные за контрреволюционные преступления. Заключенные выполняли самую тяжелую, малоквалифицированную работу. Условия труда заключенных были исключительно тяжелыми из-за суровых природно-климатических условий Севера и недостаточной механизации производственных процессов. Большой недостаток квалифицированных вольнонаемных специалистов, специфика строительства и эксплуатации железной дороги вынуждала использовать квалифицированных специалистов - заключенных, в основном осужденных за контрреволюционные преступления, на инженерно-технических должностях в административно-техническом аппарате лагерей.

Условия жизни заключенных регламентировались многочисленными инструкциями НКВД(МВД) СССР, управлений железнодорожных лагерей и были различными в разные периоды. Питание заключенных производилось в зависимости от характера выполняемых работ и производительности труда. Крайне тяжелыми условия жизни заключенных были в период организации Печор-желдорлага и в начале Великой Отечественной войны. Именно в эти периоды смертность в лагерях была максимальной из-за суровых климатических условий севера, сверхинтенсивного трудового использования, ухудшения условий жизни и труда заключенных.

Другую группу рабочей силы железнодорожных лагерей в Коми АССР составляли вольнонаемные работники. Источниками формирования этой группы был прием на работу отделами кадров НКВД(МВД) СССР, управлений железнодорожных лагерей, партийно-комсомольские мобилизации. Основным источником формирования рабочей силы был прием на работу бывших заключенных. В 1945 г. численность вольнонаемных работников Печоржелдорлага достигла 12 тыс. человек.

Особую группу вольнонаемных работников составляли бывшие заключенные. В 1944 г. 48,5% вольнонаемных работников Печоржелдорлага были ранее заключенными, из которых 16,4% были осуждены за контрреволюционные преступления. Численность бывших заключенных в административно-техническом аппарате железнодорожных лагерей значительно превышала численность членов ВКП(б) и ВЛКСМ. Группа вольнонаемных работников железнодорожных лагерей - бывших заключенных имела особый социально-правовой статус.

Таким образом, активное использование труда заключенных (в более поздний период - бывших заключенных), преимущественно осужденных за контрреволюционные преступления, в железнодорожных лагерях Коми АССР имело достаточно широкие масштабы и подтверждает вывод о том, что строительство Северо-Печорской железной дороги осуществлялось лагерным методом.

Рабочая сила железнодорожных лагерей имела следующие отличительные признаки по сравнению с другими лагерями в Коми АССР: большая численность заключенных; более активное привлечение заключенных к работе в административно-техническом аппарате; более высокий образовательный и квалификационный уровень; более тяжелые условия труда и быта.

Партийно-советское руководство Коми АССР было очень заинтересовано в закреплении в республике квалифицированных кадров, получивших специальности в железнодорожных лагерях. В 1950-е гг., в связи с сокращением численности заключенных, на Печорской железной дороге происходил постепенный переход на постоянные кадры - от принудительного труда к свободному. Постоянные кадры формировались преимущественно за счет освобождающихся заключенных. Таким образом, строительство и эксплуатация Северо-Печорской железной дороги способствовали формированию постоянных кадров железнодорожного транспорта Коми АССР.

В четвертой главе «Производственная деятельность железнодорожных исправительно-трудовых лагерей в Коми АССР» рассматриваются основные методы форсированного строительства Северо-Печорской железной дороги и работы по ее достройке до нормативов технического проекта.

Под форсированным строительством понимается комплекс методов, позволяющих осуществить строительство железной дороги в суровых природно-климатических условиях Крайнего Севера, в условиях военного времени в максимально короткие сроки по временной схеме, под достройкой - завершение строительства до нормативов технического проекта.

В 1938 - 1940 гг. было построено около 300 км главного пути железной дороги, открыто временное рабочее движение поездов на участке Княжпогост -Ухта. Однако подобные темпы строительства не отвечали условиям складывающейся международной обстановки, в которой Печорский угольный бассейн и Северо-Печорская железная дорога приобретали военно-стратегическое значение. В постановлении СНК СССР и ЦК ВКП(б) «О строительстве СевероПечорской железнодорожной магистрали и развитии добычи Воркуто-печор-ских углей» от 10 мая 1940 г. была поставлена задача ускорения темпов строительства, что потребовало применения форсированных методов строительных работ.

Основными методами форсированного железнодорожного строительства были: строительство железной дороги по так называемой временной схеме с применением упрощенных технических условий; финансирование по фактической себестоимости; рационализаторство; прокладка временных автолежневых дорог; строительные работы по принципу «коротких плеч» и ступеней; формирование специализированных мобильных строительных колонн и боеучастмов; соцсоревнование между железнодорожными лагерями и подразделениями, трудовое соревнование между заключенными. С началом Великой Отечественной войны, несмотря на изменение приоритетов экономической политики Советского государства, освоение Печорского угольного бассейна и форсированное строительство Северо-Печорской железной дороги приобрели военно-стратегическое значение, так как были оккупированы экономически важные регионы. Северо-Печорская железная дорога была включена в число ударных сверхлимитных строек, на которые были направлены капиталовложения, стройматериалы, техника, рабочая сила с законсервированных строек. Сроки строительства были еще раз сокращены.

Основным методом форсированного строительства при недостаточной механизации строительства было сверхинтенсивное использование подневольной рабочей силы. Большое значение для железнодорожного строительства имело содействие партийно-советских органов Коми АССР, основными формами которого были: организация грузоперевозок; снабжение лесными и сельскохозяйственными ресурсами; отвод колхозных земель для лагерных сельхозов; организация в лагерных поселках социальных учреждений; партийные и комсомольские мобилизации на строительство.

Все методы форсированного строительства могут быть сгруппированы в производственные, технологические, организационные, пенитенциарные (карательные), социально-политические методы.

Возведение 10 титульных железнодорожных мостов протяженностью 3,5 км (в том числе через реки Северную Двину и Печору) было важной составной частью строительства по объему работ и технической сложности. Из-за отсутствия необходимых стройматериалов железнодорожные мосты были построены по временному комбинированному варианту. Комбинированный Северодвинский мост был самым большим в мире мо-стом такого типа в тот период. В 1941 — 1942 гг. был построен самый большой на территории Коми АССР комбинированный железнодорожный мост через реку Печору (717 м). В ходе строительства была обогащена практика мостостроения.

Применение методов форсированного строительства позволило железнодорожным лагерям построить и ввести во временную эксплуатацию в максимально короткие сроки железнодорожную линию Котлас - Кожва- 25 декабря 1940 г.,

линию Кожва - Воркута - 28 декабря 1941 г. Севжелдорлаг сдал линию Котлас - Кожва в постоянную эксплуатацию НКПС СССР 1 августа 1942 г. Эксплуатация железной дороги по временной схеме при низком качестве строительных работ приводила к частым авариям и крушениям поездов, перерывам в движении.

Следствием форсированного строительства железной дороги по временной схеме была ее достройка в Великую Отечественную войну 1941 - 1945 гг. и в послевоенный период. Железнодорожная линия Кожва - Воркута была сдана в постоянную эксплуатацию МПС СССР только 1 августа 1950 г.

Железнодорожное строительство имело существенные особенности: одновременное проведение изыскательских, проектных и строительных работ; строительство по фактической себестоимости, строительство по так называемой временной схеме, одновременное проведение строительных работ и временной эксплуатации.

В заключении изложены основные выводы исследования. В 1930-е гг. сформировался комплекс условий и предпосылок для развития железнодорожных транспортных коммуникаций на Северо-Востоке Европейской части СССР. Партийно-государственные органы, научные и плановые организации пытались реализовать различные варианты развития транспортных коммуникаций Печорского угольного бассейна (водный, водно-железнодорожный, железнодорожный). В 1937 г. было принято решение о строительстве Северо-Печорской железной дороги.

Железнодорожные лагеря в Коми АССР в 1938 - 1959 гг. были неотъемлемой составной частью лагерной экономики ГУЛАГа. В 1940 гг. в Коми АССР сложился железнодорожный лагерно-производственный комплекс.

Промышленное освоение природных ресурсов региона, в том числе железнодорожное строительство, осуществлялось лагерным методом. Лагеря ГУЛАГа были специфической пенитенциарно-производственной организацией.

Железнодорожный лагерный комплекс в Коми АССР обеспечил форсированное железнодорожное транспортное строительство, в первую очередь строительство Северо-Печорской железной дороги.

Строительство Северо-Печорской железной дороги состоит из трех основных периодов: замедленное строительство (1938 - 1940 гг.); форсированное строительство по временной схеме (1940 - 1941 гг.); завершение строительства до проектных нормативов (1942 -1950 гг.). В 1950-е гг. проводилась техническая реконструкция железной дороги (строительство вторых путей).

Ввод в эксплуатацию Северо-Печорской железной дороги в значительной мере обеспечил железнодорожным транспортом Коми АССР, Европейский Северо-Восток СССР. Это сформировало благоприятные условия для социально-

экономического развития региона, укрепления обороноспособности страны. Железнодорожные лагеря оказали существенное влияние на изменение традиционного крестьянского уклада жизни и культуру местного коми населения.

Таким образом, производственная деятельность железнодорожных лагерей в Коми АССР была неотъемлемой составной частью советской догоняющей модернизации.

Основные положения диссертации изложены в следующих работах:

1. Концентрационный лагерь «Кедровый Шор» в 1930 - начале 1950-х гг. // Проблемы репрессивной политики на Европейском Севере России (1917 -1956 гг.): Тез. докл. - Сыктывкар, 1993. - С. 3 - 6.

2. Печора в июле 1941 г. (Из истории строительства Северо-Печорской магистрали) // Родники Пармы. Вып. IV. - Сыктывкар, 1996. - С. 187 - 193.

3. Немедленно арестовать // Покаяние: Мартиролог. Т 1. - Сыктывкар, 1998. -С. 512-530.

4. С мечом, серпом и молотом // Покаяние: Мартиролог. Т 1. - Сыктывкар,

1998. - С. 674 - 679.

5. В годы «большого террора» // Служим Отечеству. Органы государственной безопасности Республики Коми. Документы, материалы, воспоминания (1918 - 1998) - Сыктывкар, 1998. - С. 55 - 66.

6. Посылаю отряд для ликвидации // Служим Отечеству. Органы государственной безопасности Республики Коми. Документы, материалы, воспоминания (1918 - 1998). - Сыктывкар, 1998. - С. 113 - 123.

7. По тундре, по железной дороге // Покаяние: Мартиролог. Т. 2. - Сыктывкар,

1999.-С. 130-219.

8. История одного лагеря // Покаяние: Мартиролог. Т. 3. - Сыктывкар, 2000. -С. 374 - 451.

9. Kedrovyi Йог: la vie quotidienne dans un camp du Goulag a l'époque Stalinienne. // VINGTIEME SIECLE. REVUE D'HISTOIRE. 1994. № 43. -C.69- 88.

РНБ Русский фонд

2006-4 19459

IJ"

Оглавление научной работы автор диссертации — кандидата исторических наук Азаров, Олег Иванович

Список сокращений.

Введение.

ГЛАВА 1. РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНЫХ КОММУНИКАЦИЙ НА ЕВРОПЕЙСКОМ СЕВЕРО-ВОСТОКЕ СТРАНЫ - СОСТАВНАЯ ЧАСТЬ ПРОМЫШЛЕННОГО ОСВОЕНИЯ РЕГИОНА В 1929 - 1938 ГГ.

1.1. Проекты строительства железнодорожных транспортных коммуникаций в первой половине 1930-х гг.

1.2. Проектирование Северо-Печорской железной дороги.

ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ИСПРАВИТЕЛЬНО-ТРУДОВЫХ ЛАГЕРЕЙ НКВД(МВД) В КОМИ АССР.

2.1. Система железнодорожных исправительно-трудовых лагерей НКВД(МВД).

2.2. Административно-технический аппарат железнодорожных исправительно-трудовых лагерей НКВД(МВД).

ГЛАВА 3. ТРУДОВЫЕ РЕСУРСЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ИСПРАВИТЕЛЬНО-ТРУДОВЫХ ЛАГЕРЕЙ НКВД(МВД) В КОМИ АССР.

3.1. Заключенные железнодорожных исправительно-трудовых лагерей НКВД(МВД).

3.2. Вольнонаемные работники железнодорожных исправительно-трудовых лагерей НКВ Д(МВД).

ГЛАВА 4. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ИСПРАВИТЕЛЬНО-ТРУДОВЫХ ЛАГЕРЕЙ НКВД(МВД) В КОМИ АССР.

4.1. Строительство Северо-Печорской железной дороги во временной схеме.

4.2. Достройка Северо-Печорской железной дороги до нормативов технического проекта.

Введение диссертации2005 год, автореферат по истории, Азаров, Олег Иванович

В конце 1920-х гг. началась модернизация советского общества и экономики, главными составными частями которой были форсированная индустриализация и радикальная коллективизация. Одним из инструментов осуществления модернизации был репрессивно-карательный аппарат Советского государства.

Исправительно-трудовые лагеря были важнейшей составной частью советского репрессивно-карательного аппарата. ГУЛАГ вошел в отечественную историю XX века как главный инструмент государственного террора, проводивший массовые политические репрессии.

Однако, кроме осуществления репрессивных функций, на исправительно-трудовые лагеря НКВД(МВД) СССР были возложены производственно-экономические функции, не свойственные классической пенитенциарной системе. В рамках форсированной индустриализации 1930-х гг. ГУЛАГ осуществлял большую производственную деятельность, в результате которой сформировалась лагерная экономика, включающая в себя огромные территории и целые отрасли народного хозяйства страны. ГУЛАГ превратился, по выражению его сотрудников, в «огромный комбинат», который строил, добывал, производил, выращивал, конструировал. Валовой объем промышленной продукции, выпускаемой ГУЛАГом, увеличивался довольно быстрыми темпами: в 1938 г. было выпущено продукции на 1,5 млрд. руб., в

1939 г.-на 2,5 млрд. руб., в 1940г.-на 3,7 млрд. руб., план 1941 г. составлял 4,7 млрд. рублей. К 1940 г. лагерная экономика включала в себя 20 отраслей народного хозяйства, среди которых ведущими были цветная металлургия, лесная и топливно-энергетическая промышленность. Наряду с промышленным производством важнейшим элементом лагерной экономики было капитальное строительство. В

1940 г. на долю НКВД СССР приходилось 11% всех капиталовложений страны. С начала 1930-х гг. все железные дороги страны строились заключенными. Промышленное освоение богатых природными ресурсами восточных и северных регионов страны, в которых отсутствовали промышленные предприятия и трудовые ресурсы, проводилось в основном исправительно-трудовыми лагерями НКВД(МВД). На основе лагерей ГУЛАГа сформировались крупные лагерно-производственные комплексы (Дальстой, Ухтпечтрест)1. Изучение производственной деятельности лагерей ГУЛАГа, его роли и значения в социально-экономическом развитии страны является одной из актуальных задач отечественной исторической науки.

Большую актуальность имеет изучение отдельных территориальных лагерно-производственных комплексов, для которых была характерна производственно-отраслевая специфика, отражающая экономические особенности того или иного региона страны. В 1930- 1950 гг. в Коми АССР были сформированы крупные горнодобывающий, нефтегазовый, лесозаготовительный, железнодорожный лагерно-производственные комплексы, которые стали основой многих современных отраслей промышленности региона.

Система исправительно-трудовых лагерей НКВД(МВД) Коми АССР в 1930 — 1950 гг. была типичной, показательной моделью советской лагерной системы. В отличие от экономически более развитых регионов в республике практически отсутствовало крупное промышленное производство, а индустриализация в основном проводилась лагерным методом. Система ГУЛАГа сыграла определенную роль в развитии экономики Коми АССР в период 1930 - 1950-х гг. В то же время признание этого исторического факта затрудняется отсутствием исследований, посвященных роли исправительно-трудовых лагерей НКВД(МВД) в социально-экономическом развитии Коми АССР

Среди многочисленных исправительно-трудовых лагерей НКВД(МВД), располагавшихся на территории Коми АССР, железнодорожный лагерно-производственный комплекс, занимал особое место. Развитие транспортных коммуникаций было важнейшим направлением промышленного освоения Европейского Северо-Востока. Однако в Коми АССР в 1930-е гг. отсутствовали предприятия и квалифицированные кадры, способные осуществить железнодорожное строительство. Северо-Печорская железная дорога оказала позитивное влияние на развитие экономики Коми АССР, включив ее в единый народно-хозяйственный комплекс страны, соединив географически и экономически разрозненные районы республики. Сооружение Северо-Печорской железной дороги было непосредственно связано с проблемой формирования топливно-энергетической (угольно-металлургической) базы на Европейском Севере. В период Великой Отечественной войны Северо-Печорская железная дорога имела не только экономическое, но и военно-стратегическое значение, была одним из факторов укрепления обороноспособности страны.

Кроме того, в производственной деятельности железнодорожных лагерей наиболее ярко проявились методы форсированного железнодорожного строительства, характерные для индустриализации 1930-х годов. Возведение Северо-Печорской железной дороги - основной транспортной коммуникации Печорского угольного бассейна и Коми АССР - осуществлялось лагерным методом заключенными железнодорожных лагерей. В связи с этим изучение методов и приемов деятельности представляется актуальным с точки зрения исследования специфики модернизационных процессов.

Таким образом, актуальность железнодорожных лагерей в Коми АССР как объекта исторического исследования заключается в том, что они были пенитенциарно-производственной организацией, осуществлявшей производственную деятельность в области железнодорожного строительства, имевшего большое значение. Развитие железнодорожных транспортных коммуникаций было фактором, определяющим промышленное освоение Европейского Северо-Востока и Коми АССР.

В 1930-х-середине 1950-х гг. для советской историографии репрессивной политики и пенитенциарной системы была характерна тотальная идеологизация. В литературе господствовала официально-охранительная концепция советской истории, обозначенная «Кратким курсом истории ВКП(б)». Литература, посвященная репрессивной политике, пыталась формировать в общественном мнении, в том числе и зарубежном, восприятие исправительно-трудовых лагерей НКВД(МВД) как гуманной системы перевоспитания и «перековки» врагов народа2.

В конце 1950-х-середине 1960-х гг., после XX съезда КПСС в условиях «оттепели» и политики критики культа личности И.В. Сталина, появились первые публицистические и художественные произведения, в которых ГУЛАГ был охарактеризован как система внеэкономического принуждения и порабощения личности. Произошло общественное осуждение политических репрессий и ГУЛАГа'\ В то же время в историографии, несмотря на отказ от некоторых наиболее одиозных положений «Краткого курса истории ВКП(б)», в целом продолжала господствовать официально-охранительная концепция. В литературе, посвященной истории экономики и промышленности СССР, исправительно-трудовые лагеря и заключенные не упоминались4. Данная проблема в советской исторической науке не ставилась и не изучалась. История репрессивной политики-не привлекала внимания исследователей по идеологическим и политическим причинам, а также из-за недоступности архивов.

Проблемы истории репрессивной политики и советской пенитенциарной системы более активно изучались зарубежными исследователями. В 1950 - 1960-х гг. в зарубежной историографии господствующее положение занимали комплексные исследования. За рубежом были подготовлены и изданы работы по истории исправительно-трудовых лагерей ГУЛАГа, основанные на воспоминаниях бывших заключенных. В работе Б.А. Яковлева «Концентрационные лагери СССР» (1955 г.) впервые было представлено достаточно подробное описание 165 исправительно-трудовых лагерей НКВД(МВД), в том числе в Коми АССР (группы лагерей: Абезь -Инта, Воркута, Печора, Усть-Вымь, Усть-Ухта; отдельные лагеря: Княжпогост, Кожва, Покча, Сыктывкар, Усть-Кулом, Усть-Уса, Усть-Щугор), составленное на основе мемуарных источников. Описание исправительно-трудовых лагерей включает в себя их местонахождение, природно-климатические условия, возникновение и управление лагерями, схему общего расположения, производственную направленность, численность и условия содержания заключенных, перечисление знаменитых личностей, побывавших в лагерях, картографические материалы. В то же время работа Б.А. Яковлева содержит отдельные неточности, которые объясняются специфическим характером используемых источников. Группу лагерей «Абезь -Инта» Б.А. Яковлев описывает следующим образом: «Абезь - поселок городского типа, входит в состав Коми АССР, расположен на железнодорожной линии Котлас-Воркута, примерно в 200 км от Воркуты. В годы второй мировой войны поселок вырос в значительный населенный пункт. Этому немало способствовало введение в эксплуатацию железнодорожной линии Котлас - Воркута, так как Абезь стал перевалочным пунктом грузов с железной дороги на водный путь по реке Уса. Железнодорожная станция Абезь имеет развитую систему подъездных путей к сооружениям речного порта. Поселок Инта расположен на запад от Абези, примерно в 100 км, и лежит в стороне от железнодорожной линии Воркута - Котлас». Следует отметить, что в пос. Абезь располагалось Управление Северо-Печорского железнодорожного ИТЛ (Севжелдорлаг), а в пос. Инте - Управление Интинского горнодобывающего ИТЛ, которые никогда не составляли один лагерный комплекс. Тем не менее, Б.А. Яковлев впервые систематизировал мемуарные источники о лагерях, имевшиеся в его распоряжении, представил первое комплексное описание системы исправительно-трудовых лагерей НКВД(МВД) в СССР5.

В 1973 г. был издан (в СССР распространялся нелегально) роман-эпопея А.И. Солженицына «Архипелаг ГУЛАГ», названный автором «опытом художественного исследования государственной системы уничтожения людей в СССР». Роман является художественным произведением, в котором автор формулирует свою точку зрения на систему ГУЛАГа. По мнению А.И. Солженицына, история лагерей - это история подавления и уничтожения человека, история борьбы тоталитарного государства против человека и человека против тоталитарного государства. А.И. Солженицын, опираясь на воспоминания бывших заключенных, достаточно подробно рассматривает различные аспекты деятельности исправительно-трудовых лагерей: их возникновение и развитие, производственную деятельность, условия труда и быта разных категорий заключенных, сопротивление лагерному режиму. Автор упоминает обо всех исправительно-трудовых лагерях в Коми АССР, в том числе и о железнодорожных лагерях. Роман получил большой международный резонанс и повлиял на изменение общественного мнения об СССР за рубежом6.

Еще одним комплексным исследованием, подготовленным за рубежом в этот период, но изданным несколько позднее, является «Справочник по ГУЛАГу» бывшего заключенного Ж. Росси, составленный на основе личных наблюдений автора и воспоминаний других заключенных. «Справочник по ГУЛАГу» является своеобразным «толковым словарем» советской лагерно-тюремной лексики. В нем приведены географические топонимы, имеющие отношение к ГУЛАГу, в том числе топонимы Коми АССР (Воркута, Воркутлаг, Ижма, Печора, Севжелдорлаг, Усть-Вымский централ, Усть-Вымьлаг, Ухтпечлаг, Чибью). В статьях, посвященных лагерям, автор приводит данные об их местонахождении, численности заключенных, производственной деятельности. Исследование не свободно от ошибок и неточностей, в частности в статье «Печора» говорится: «В бассейне Печоры и ее притоков расположена большая группа лагерей, организованных еще в середине 1920-х гг., как одно из отделений Соловецких лагерей. Административный центр - в г. Печора. Лесозаготовки». Таким образом, дата основания лагеря, приведенная в и исследовании, не соответствует действительности. «Севжелдорстрою» дана следующая характеристика: «лагерный комплекс и предприятие ГУЛАГа (ГУЖелДор) по строительству железнодорожного пути Котлас - Воркута, протяжением в 1100 км (1938- 1941 гг.). На отрезке Котлас-Кожва погибло около 300 тыс. заключенных». Таким образом, численность погибших заключенных значительно завышена7.

К комплексным исследованиям лагерей ГУЛАГа относится работа Р. Конквеста «Большой террор», в которой автор высказывает точку зрения о том, что исправительно-трудовые лагеря НКВД(МВД) были эффективным механизмом политического государственного террора и развития экономики. По оценке Р. Конквеста: «Миллионы рабов-заключенных в распоряжении ГУЛАГа играли важную экономическую роль и воспринимались как нормальный компонент советского народного хозяйства»8. Для этого исследования тоже характеры фактические ошибки и неточности. Так, Р. Конквест в главе «Печора» дает следующую характеристику лагерям Коми АССР: «Но были районы с условиями, приближавшимися к колымским, - особенно обширный северо-восточный угол Европейской части СССР вдоль бассейна реки Печоры. Здесь, между Котласом, представлявшим собой ворота в район, и угольным месторождениям Воркуты, была самая густая в стране концентрация лагерей - более миллиона заключенных»9. Численность заключенных в лагерях Коми АССР, приведенная Р. Конквестом, значительно завышена.

Несмотря на то, что данные работы опирались на ограниченную и специфическую источниковедческую базу, которую составляли воспоминания бывших заключенных, и являлись достаточно субъективными, указанные недостатки не умаляют их историографического значения. Б.А. Яковлев, А.И. Солженицын, Ж. Росси, Р. Конквест впервые достаточно подробно описали систему исправительно-трудовых лагерей НКВД(МВД), в том числе располагавшихся в Коми АССР. В целом, в зарубежном общественном мнении и историографии сформировалось понимание ГУЛАГа как «.концентрационного лагеря для политических заключенных, ставшего символом царящего в СССР произвола»10.

В середине 1980-начале 1990-х гг. в условиях перестройки и политики гласности произошло оживление общественного интереса к отечественной истории, в том числе истории репрессивной политики и пенитенциарной системы. Прежде всего, к переосмыслению исторического прошлого страны обратилась советская публицистика. Сформировалось самостоятельное публицистическое направление -историческая публицистика. В публицистической литературе по идеологическим и политическим причинам утвердился критический и негативный подход к истории советского периода, в первую очередь к оценкам репрессивной политики, который выразился в их разоблачениях. Таким образом, начальный этап развития исторической публицистики неизбежно был связан с серьезной, но не всегда объективной критикой прошлого страны.

Вместе с тем, открылись благоприятные условия для развития исторической науки, которая, несколько актуализируясь, все же отставала от развития общественно-политической жизни страны и новых социальных запросов. Одним из приоритетов исторической науки стал пересмотр официально-охранительной концепции советской истории, восстановление исторической правды, в первую очередь о политических репрессиях и лагерях ГУЛАГа. Усилия подавляющего большинства авторов были сосредоточены на исследовании политического террора, повседневной жизни заключенных, персоналий11.

В этот период появились первые научные исследования истории советского периода 1930 - середины 1950-х гг., в том числе политических репрессий и пенитенциарной системы12. Открытие ведомственных архивов активизировало научное изучение лагерей ГУЛАГа. Исследователи начали разработку отдельных проблем истории репрессивной политики, в основном вызывающих наибольший общественный интерес. Историческая наука, опиравшаяся на новый большой фактический материал, не могла сразу сформировать новые фундаментальные идеи и подходы.

В период 1990 - начала 2000-х гг. изучение проблем истории репрессивной политики и советской пенитенциарной системы продолжилось. Исследователи, прежде всего, обратились к изучению проблемы места и роли ГУЛАГа в истории советского периода. Л.А. Гордон и Э.В. Клопов, отвечая на вопрос «Что это было?», который они вынесли в заголовок своей книги, применительно к ГУЛАГу пришли к выводу, что исправительно-трудовые лагеря НКВД(МВД) в рамках осуществления модернизации 1930-х гг. был средством, способом, методом разрешения определенных проблем внутренней и внешней политики тоталитарного государства13.

По мнению Р.А. Медведева, функция системы ГУЛАГа была сразу определена как двойная: экономическая и воспитательная, причем вторая постепенно вытеснялась первой. Из-за постоянной потребности в подневольной рабочей силе ГУЛАГ начал сам стимулировать массовые репрессии. Фактически это было восстановление рабского труда в условиях сталинского социализма. Однако, работа заключенных была малоэффективной. ГУЛАГ оправдывал себя только из-за огромных экономических ресурсов СССР.14

Интерес исследователей привлекла проблема выявления общей численности заключенных ГУЛАГа, в том числе численности заключенных, погибших в исправительно-трудовых лагерях НКВД(МВД), численности «врагов народа», осужденных за контрреволюционные преступления. Прежде всего, необходимо выделить работы В.Н. Земскова, который впервые проанализировал статистику численности заключенных в лагерях ГУЛАГа, находящуюся в ранее закрытых для исследователей архивных фондах, и установил как общую численность заключенных в лагерях и колониях ГУЛАГа, так и количество заключенных, осужденных за контрреволюционные преступления с 1934 г. по 1953 г. Эти показатели оказались значительно ниже цифр, приводимых в исторической публицистике и в воспоминаниях бывших заключенных. На основе лагерной статистики автор выявил основные социально-демографические характеристики заключенных15.

Наиболее активно в историографии исследовалась проблема использования в лагерях ГУЛАГа принудительного труда и эффективности лагерной экономики. Этой проблематике посвятил свои исследования О.В. Хлевнюк, поставив в них вопросы: как возникла система принудительного труда, какое место занимала она в экономике страны, в какой мере поддерживала жизнеспособность строя? Автор утверждает, что в целом роль НКВД в экономике страны следует признать значительной. Сектор принудительного труда формировался энергично и особенно в последние предвоенные годы широко использовался для выполнения обширных мобилизационных планов, срочного возведения и эксплуатации важнейших объектов. Стройки НКВД были в основном ударными, возводились в крайне сжатые сроки и в труднодоступных районах. О.В. Хлевнюк пришел к выводу о том, что экономика принудительного труда была одной из существенных опор сталинской системы. Эксплуатация труда заключенных была одним из условий жизнеспособности системы, давала ей возможность несколько десятилетий развиваться в чрезвычайном режиме при высокой расточительности и незначительной эффективности. В то же время, существование столь мощного сектора принудительной экономики сдерживало эволюцию строя, какие-либо экономические преобразования16.

Для изучения проблемы подневольного труда представляет определенный интерес работа JI.C. Труса «ГУЛАГ как зеркало реального социализма или введение в экономику и социологию принудительного труда», написанная в 1989 г. на основе личных наблюдений и профессиональной деятельности автора. Он характеризует труд заключенных как рабский труд, а ГУЛАГ как «заповедник рабского труда». В то же время признает, что форсированная индустриализация потребовала экстенсивного развития инвестиционного и топливно-энергетического комплексов, а это, в свою очередь - перемещения огромных масс неприхотливой и беспрекословной и дешевой рабочей силы. ГУЛАГ как система принудительной мобилизации рабочей силы, несомненно, был организационным воплощением одного из важнейших «преимуществ социализма» - неограниченной возможности концентрации трудовых ресурсов на любых направлениях17.

С.Г. Эбеджанс и М.Я. Важнов в публикации «Производственный феномен ГУЛАГа», изучив роль подневольного труда в строительстве Норильского горнометаллургического комбината, пришли к выводу о том, что лагерная экономика не только составляла значительную часть военно-промышленного комплекса страны, но и относится к сущностным характеристикам тоталитарного режима советского типа. По мнению авторов, ГУЛАГ был сложным административно-хозяйственным комплексом, занимавшим совершенно особое место, который должен был служить не только местом изоляции социально опасных правонарушителей и врагов народа, но одновременно как производственно-хозяйственный главк НКВД выполнять

1 о правительственные задания в сфере экономики . С.И. Кузьмин в своих исследованиях рассмотрел условия жизни и труда заключенных, в том числе особенности использования принудительного труда в период индустриализации, период Великой Отечественной войны и в послевоенный период восстановления народного хозяйства19.

Из-за большого внимания мирового общественного мнения получило активное изучение проблема пребывания в лагерях ГУЛАГа иностранных граждан, в том числе военнопленных (И.В. Безбородова, М.Е. Ерин, В.Б. Конасов, A.JI. Кузьминых, П.М.

Полян, С.Г. Сидоров, A.M. Филитов) . Работа С.В. Точенова посвящена лагерю № 48 - самому крупному лагерю для военнопленных старших офицеров Вермахта в

•у 1

Ивановской области (1943 - 1956 гг.) . А.Ф. Гавриленков изучил Рославльский концентрационный лагерь принудительных работ для интернированных польских военнопленных и гражданских лиц во время советско-польской войны22.

В последний период в историографии ГУЛАГа активно изучается проблема выявления роли и места заключенных в социальной структуре советского общества 1930- 1950-х годов. Проблеме выявления специфики такого социального феномена, как лагерное сообщество и его основных групп, посвящена работа В.А. Козлова «Социум в неволе». Автор характеризует ГУЛАГ как пережиток мобилизационной экономики эпохи форсированной индустриализации, особый социум и государственный институт, выполняющий функцию специфического депозитария нерешенных социальных, экономических, политических, культурных и.национальных проблем23.

А.Б. Суслов посвятил свою работу изучению заключенных лагерей ГУЛАГа, как отдельной социальной группы («особого слоя зависимого населения СССР»), выявлению сходства и различия социального и правового статуса различных групп заключенных. Автор предложил использовать для обозначения этой социальной группы такой специфический термин, использовавшийся в НКВД(МВД), как «спецконтингент». Он пришел к выводу о том, что заключенные были массовой и устойчивой группой советского населения, источником мобильной и дешевой рабочей силы. Появление такой социальной, группы - закономерный результат выбора тоталитарно-мобилизационной модели социально-экономического развития. Спецконтингент был системным элементом советского общества и выполнял ряд социальных функций: производственную (использование труда), репрессивную (отчуждение собственности, подавление сопротивления, изоляция), террористическую (запугивание остального населения). Формирование и использование такого социального слоя, как спецконтингент, являлось одним из важнейших условий поддержания стабильности системы. Труд спецконтингета использовался там, где привлечение других категорий населения было связано с нежелательными для системы издержками. Кроме того, повышенная, по сравнению с другими слоями общества, степень зависимости работников облегчала манипулирование спецконтингентом24.

Г.М. Иванова в своих работах изучила производственную деятельность ГУЛАГа и пришла к выводу о том, что отсутствие развитых средств производства, экономических стимулов к труду негативно повлияли на лагерную экономику и сделали ее малоэффективной25.

К концу 1990-х гг. для исследователей стало очевидно, что характеристика системы лагерей ГУЛАГа нуждается в уточнении ее функций и кадрового состава. Работы А.И. Кокурина, Н.В. Петрова, Ю.В. Морукова, посвященные структуре, функциям, кадрам НКВД(МВД) и Главного управления лагерей НКВД(МВД) (ГУЛАГ), написанные на основе изучения ведомственных архивов, позволяют представить механизм их функционирования. В этих исследованиях была впервые поставлена проблема необходимости изучения руководящего состава ГУЛАГа и исправительно-трудовых лагерей НКВД(МВД)26.

Таким образом, в современной историографии активно изучаются общие проблемы истории ГУЛАГа, что позволило сформировать понимание ГУЛАГа как специфического метода управления советской экономикой и решения проблем внутренней политики. О степени эффективности лагерной экономики исследователями высказываются разные мнения.

Для дальнейшего выяснения эффективности лагерной экономики необходимо изучение производственной деятельности отдельных лагерно-производственных комплексов. В 1998 г. общество «Мемориал» и Государственный архив РФ издали справочник «Система исправительно-трудовых лагерей в СССР. 1923 - 1960 гг.», который является первым отечественным описанием советской пенитенциарной системы, составленным на основе архивных источников. Справочник включает в себя статьи о 500 исправительно-трудовых лагерях, в том числе обо всех 16 лагерях Коми АССР. Каждая статья содержит информацию о создании, расположении, производственной деятельности, руководящем составе, численности заключенных, реорганизации и ликвидации лагеря. До конца 1990-х гг. объективная информация о лагерях ГУЛАГа не была известна исследователями и широкой общественности. Данный справочник восполняет этот пробел и может служить базой для дальнейшего изучения региональных лагерных комплексов27.

Помимо изучения общих проблем истории ГУЛАГА, остается весьма актуальным исследование отдельных лагерно-производственных комплексов, их роли и значения в развитии экономики различных регионов страны. В современный период исследования пенитенциарной системы получили значительное развитие на региональном уровне. В последние годы были подготовлены и изданы комплексные исследования ряда исправительно-трудовых лагерей, в том числе Вятлага (В.А.Бердинских), лагерей в Кемеровской области (Л.И. Гвоздкова), Дальстроя (А.И.

Широков) и других .Особый интерес представляет работа В.А. Берлинских «История одного лагеря (Вятлаг)», которая является первым монографическим исследованием лесозаготовительного лагерного комплекса - Вятского ИТЛ. Автор применил для его изучения проблемно-хронологический подход, выделил и рассмотрел как важнейшие периоды эволюции лагеря: формирование (1938 -1941гг.), испытание на прочность в годы войны (1941 - 1945 гг.), расцвет (1946-1953 гг.), постепенная ликвидация лагеря (1953 - 1961 гг.), так и отдельные аспекты лагерной жизни: хозяйственно-экономический, демографический, социально-политический, ментально-идеологический, этнокультурный. На основании анализа производственной деятельности в области лесозаготовок В.А. Берлинских пришел к выводу о том, что лагерная экономика с 1930-х гг. стала важнейшей опорой советской экономики, на которой во многом держалась сталинская модель социализма29.

Значимость данных исследований заключается в том, что они написаны на основе изучения документов региональных государственных и ведомственных архивов, подавляющая часть которых впервые вводится в научный оборот. Однако к

1 л изучению железнодорожных лагерей исследователи только приступают .

Для региональной историографии репрессивной политики периода 1930-середины 1980-х гг. были характерны основные тенденции и подходы, присущие в целом советской исторической науке. Первые описания лагерей в Коми крае составили украинский советский писатель, заключенный Ухто-Печорского лагеря О.Вишня (П.М. Губенко) в очерках «Город Чибью» и «Начальник Ухтпечлага» и московский журналист В.Я. Канторович, побывавший в Ухто-Печорском тресте в 1933 г., в книге «Большая Печора». Оба автора подробно описали методы «большевистского освоения Севера», режим содержания заключенных, условия их жизни и труда, подчеркивая при этом «огромную человечность» советской пенитенциарной системы и огромный вклад исправительно-трудовых лагерей в экономическое развитие севера"5 . О. Вишня в очерке «Город Чибью» следующим образом описал методы «большевистского освоения Севера»: «Пришли на недоступную, на легендарную Ухту большевики. Пришли большевики, зажгли энтузиазмом массы, воспитали тысячи и десятки тысяч ударников. И все. То же самое, что случилось на Днепре, - пришли большевики и вышел Днепрострой. И в Кузбассе - пришли большевики, и вышел Кузнецкстрой. Таким образом много чего «вышло» в Советском Союзе: и Сталинградский тракторный, и Харьковский тракторный, и еще много гигантов, и «вышла» за четыре года первая пятилетка, и «вышла» коллективизация сельского хозяйства, а Советский Союз из отсталой сельскохозяйственной страны вышел страной с высокоразвитой промышленностью, пришли большевики, да еще большевики-чекисты, «вышло» и на Ухте - «вышла» из своих недр ухтинская нефть, на Печоре и на Воркуте вышел каменный уголь, идут беспрерывным потоком из буровых скважин радиоактивные воды, находятся асфальтиты, гипсы, месторождения свинца и цинка»

До конца 1980-х гг. на региональном уровне научные исследования истории репрессивной политики не проводились. В «Очерках истории Коми партийной организации» (1964 г.) помещено только упоминание о грубых нарушениях ленинских норм партийной и государственной жизни, связанных с культом личности Сталина, массовых репрессиях против политически разгромленных идейных противников партии и честных, преданных партии и народу людей, грубых нарушениях социалистической законности33. Определенный интерес представляет «Исторический очерк «Об участии органов ВЧК - ОГПУ - НКВД - MBД в становлении и развитии Коми АССР», написанный ветераном НКВД(МВД) Коми АССР бывшим начальником Управления мест заключения МВД Коми АССР полковником В.Д. Прошутинским, который использовал в своем исследовании документы ведомственного архива МВД Коми АССР34.

В 1950 - середине 1980-х гг. исследователи республики сосредоточили свое внимание на изучении истории народного хозяйства, различных отраслей экономики, наиболее крупных промышленных предприятий Коми АССР. В обобщающих работах, посвященных истории республики, областной организации КПСС получили отражение различные вопросы истории промышленного освоения Европейского

Северо-Востока и индустриализации35.

В исследованиях истории отраслей экономики Коми АССР, в том числе горнодобывающей, нефтегазовой, лесозаготовительной, транспорта, промышленных предприятий, был собран и введен в научный оборот большой фактический материал, отражающий производственные процессы36. Однако, в этих работах не рассматривались методы промышленного освоения природных ресурсов Европейского Северо-Востока и индустриализации республики, не упоминались лагеря ГУЛАГа и заключенные.

Ю.Л. Дьяков посвятил свои работы изучению истории строительства СевероПечорской железной дороги. Автор основное внимание уделил процессам железнодорожного строительства, рассматривая их в контексте формирования топливно-энергетической базы на Европейском Севере. Однако в этих работах так же не указывались методы железнодорожного строительства, не упоминались лагеря ГУЛАГа и заключенные'57.

В середине 1980-начале 1990-х гг. в Республике Коми были опубликованы многочисленные публицистические материалы, посвященные истории репрессивной политики и лагерей ГУЛАГа в Коми АССР. С середины 1980-х гг. поисковой работой по сбору документов по теме активно занимались члены историко-просветительских обществ «Мемориал» (гг. Воркута, Инта, Печора, Сосногорск, Ухта, пос. Абезь). Благодаря исторической публицистике и деятельности активистов общества «Мемориал», достоянием общественного мнения стали многочисленные факты, относящиеся к истории политических репрессий в Коми АССР, в том числе имена наиболее известных заключенных, факты сопротивления лагерному режиму"8. В третьем томе Книги Памяти Республики Коми (1994 г.) было впервые официально признано, что из Коми АССР на фронт было призвано около 100 тыс. заключенных, а Северо-Печорскую железную дорогу в основном строили также заключенные"9.

В период 1990-начала 2000-х гг. исследователи Н.А. Морозов, М.Б. Рогачев, А.Н. Канева, Л.П. Рощевская, Л.А. Максимова, А.Н. Кустышев, Т.М. Хорунжая поставили и изучили ряд проблем истории репрессивной политики и лагерей ГУЛАГа в Коми АССР.

Первым обобщающим очерком истории лагерей ГУЛАГа в Коми АССР были вступительная статья Н.А. Морозова «ГУЛАГ в Коми крае: взгляд историка» к сборнику воспоминаний заключенных «Печальная пристань» (1991 г.)и статья Н.А. Морозова и М.Б. Рогачева «ГУЛАГ в Коми АССР (20-50-е годы)», опубликованная в журнале «Отечественная история» (1995 г.)40. Благодаря этим публикациям исследователи и широкая общественность республики впервые получили возможность ознакомиться с основными характеристиками системы лагерей ГУЛАГа в Коми АССР.

Н.А. Морозов в своих исследованиях «ГУЛАГ в Коми крае (1929 - 1956 гг.)» (1997 г.) и «Особые лагеря МВД в Коми АССР (1948 - 1954 гг.)» (1998 г.) сделал первое общее описание возникновения, структуры, расположения, производственной деятельности лагерей, численности, национального состава, условий труда и содержания заключенных, привел примеры сопротивления лагерному режиму41.

Большую работу по изучению истории лагерей ГУЛАГа в Коми АССР провел руководитель историко-просветительского общества «Мемориал», председатель правления Коми республиканского благотворительного общественного фонда жертв политических репрессий «Покаяние» М.Б. Рогачев, исследовавший ряд проблем, в том числе депортацию польских граждан в Коми АССР, строительство заключенными железной дороги Пинюг - Усть-Сысольск, восстание заключенных в с. Усть-Уса42.

Л.А. Максимова занимается изучением роли лагерей ГУЛАГа в промышленном освоении региона и влияния их производственной деятельности на природу и экологию Севера. Автор сравнила зарубежный монополистический метод колонизации Севера при протекционистской и экономической помощи государства с советским и пришла к выводу о том, что ГУЛАГ был особой формой экономического руководства сырьевого освоения Севера. По ее мнению лагерный метод освоения северных территорий оказался неэффективным, так как мог дать только временное экстенсивное наращивание производства любой ценой. Она впервые ввела в научный оборот в региональной литературе термин «лагерный метод освоения»43.

Л.П. Рощевская на примере пос. Водный Ухтинского района впервые рассмотрела проблему влияния ГУЛАГа на образование, здравоохранение, культуру, общественную жизнь и пришла к выводу о том, что исправительно-трудовые лагеря являлись градообразующим фактором и социально-культурным центром соответствующей территории44. Т.М. Хорунжая рассмотрела проблему роли заключенных лагерей ГУЛАГа в формировании постоянных кадров рабочего класса Коми АССР. По ее мнению, главным средством решения проблемы обеспечения новых отраслей промышленности рабочей г силой стала система репрессий, размах которых находился в прямой зависимости от потребностей в рабочей силе на вновь осваиваемых территориях45.

В региональной историографии появились первые исследования отдельных лагерных комплексов Коми АССР. А.Н. Канева собрала и попыталась обобщить большой фактический материал об Ухто-Печорском (Ухтпечлаг) и Ухто-Ижемском (Ухтижемлаг) нефтегазовых лагерях. Статья А.Н. Каневой «Ухтпечлаг. 1928 — 1938 гг.» в альманахе «Звенья» (1991г.) была первой попыткой комплексного исследования самого первого лагеря в Коми АССР - Ухто-Печорского треста (лагеря)46. А.Н. Кустышев изучил проблему применения подневольного труда при освоении природных недр на примере Ухто-Ижемского лагеря47.

Соискателем впервые в региональной историографии была поднята проблема роли и значения железнодорожного лагерного комплекса в социально-экономическом развитии Коми АССР. Исследование вопросов возникновения, расположения, внутренней организационной структуры, состава административно-технического аппарата, производственной деятельности лагерей позволили ему сделать вывод о том, что железнодорожное строительство в Коми АССР в 1930- 1940 гг. осуществлялась лагерным методом, а железнодорожные лагеря были специфической пенитенциарно-производственной организацией48.

С 1998 г. в связи с особым общественным звучанием в Республике Коми в соответствии с Указом Главы Республики Коми Ю.А. Спиридонова № 36 от 3 февраля 1998 г. «Об увековечении памяти жертв массовых политических репрессий в Республике Коми» осуществляется республиканская программа по увековечению памяти жертв политических репрессий «Покаяние», в рамках которой издается мартиролог жертв политических репрессий «Покаяние» (тг. 1-7) (1998-2005 гг.)49. В мартирологе представлены списки жертв политических репрессий, различные документы и материалы, относящиеся к истории репрессивной политики и лагерей ГУЛАГа в Коми АССР. Публикации историков республики, представленные в мартирологе, отражают различные проблемы, в том числе: политическая ссылка в Коми край, репрессии против крестьянства, формирование и деятельность карательно-репрессивного аппарата Коми области, кулацкая ссылка в Коми край, раскулачивание коми деревни, массовые политические репрессии в Коми крае, депортация польских граждан в Коми АССР, национальный состав лагерей ГУЛАГа в Коми АССР, иностранные граждане в лагерях ГУЛАГа в Коми АССР, сопротивление лагерному режиму, судьбы деятелей культуры и искусства в лагерях Коми АССР и целый ряд других. В мартирологе «Покаяние» представлены первые исследования железнодорожных лагерных комплексов, в том числе публикации соискателя50.

Наиболее серьезным двухтомным обобщающим трудом, в котором отражены основные подходы и достижения современной исторической науки на основе введения в научный оборот новых документов является «История Коми с древнейших времен до конца XX века» (2004 г.). В этом исследовании получили определенное развитие такие проблемы истории репрессивной политики и лагерей ГУЛАГа, как производственная деятельность лагерей, их роль в промышленном освоении Европейского Северо-Востока страны, в социально-экономическом развитии и формировании рабочего класса Коми АССР51.

Таким образом, в середине 1980-начале 2000 гг. на региональном уровне осуществлялось научное изучение отдельных проблем истории репрессивной политики и лагерей ГУЛАГа в Коми АССР, в том числе политические репрессии против различных социальных групп и слоев населения, численность, условия жизни и труда заключенных, эффективность лагерной экономики, отдельные лагерные комплексы, сопротивление лагерному режиму, персоналии. Но железнодорожный лагерно-производственный комплекс Коми АССР пока еще не стал предметом отдельного исторического исследования. За пределами внимания исследователей пока остается комплексное изучение железнодорожных лагерей в Коми АССР, в том числе выявление отличительных признаков их организационной структуры, источников формирования основных групп рабочей силы, методов производственной деятельности.

Научное переосмысление исторического прошлого невозможно без корректного источниковедческого анализа как уже известных, так и вновь водимых в научный оборот исторических источников. В тоже время источник не является объективным отражением исторического события потому, что передает это событие через мировосприятие автора, его создававшего. Источники имеют различную степень достоверности, объективности и полноты. В целом, для исторических источников советского периода характерны тотальная идеологизация, агитационно-пропагандистские штампы и мифы, поэтому к ним особенно требуется критический подход. В тоже время, отмеченные особенности источниковой базы советского периода не снимают информационной ценности составляющих ее исторических источников. По теме исследования имеется достаточно разнообразный круг источников, меньшая часть которых была опубликована, большая часть - отложилась в архивах. До середины 1980-х гг. архивы НКВД(МВД) СССР, ГУЛАГа, Главного управления лагерей железнодорожного строительства НКВД(МВД) СССР (ГУЛЖДС), управлений исправительно-трудовых лагерей в Коми АССР были недоступны для историков, поэтому возможности для объективного изучения истории лагерей ГУЛАГа в этот период отсутствовали.

С середины 1980-х гг. открылся доступ в государственные и ведомственные архивные учреждения, началась публикация документов по истории советской пенитенциарной системы, были изданы сборники документов по истории ГУЛАГа, в том числе «ГУЛАГ (Главное управление лагерей) 1917 - 1960 гг.» (под редакцией академика А.Н. Яковлева), «Экономика ГУЛАГа и ее роль в развитии страны. 1930 гг.» (составитель М.И. Хлусов), посвященные различным аспектам деятельности исправительно-трудовых лагерей, в том числе лагерной экономике52.

Большая группа источников по истории лагерей ГУЛАГа в Коми АССР была опубликована в республиканском мартирологе «Покаяние»^, в журнале «Исторический архив»54. В сборнике документов и материалов «Коми АССР в годы Великой Отечественной войны 1941 - 1945 гг.» (второе издание) впервые представлены материалы о производственной деятельности лагерей ГУЛАГа в Коми АССР в годы войны, о призыве заключенных на фронт55.

Большую часть использованных в исследовании источников составляют архивные материалы, многие из которых были введены в научный оборот впервые. Основная группа исторических источников по теме исследования сосредоточена в ведомственных архивах Управления ФСБ РФ по РК, Управления по исполнению наказаний МВД РК, до настоящего времени закрытых для исследователей. Поэтому в ходе работы в основном были использованы фонды бывшего партийного архива Коми ОК КПСС, реорганизованного сначала в Коми республиканский государственный архив общественно-политических движений и формирований, а позднее-в Национальный архив Республики Коми (ГУ РК «НА РК»). В исследовании также использовались фонды Печорского филиала Национального архива РК. В ГУ РК «НА РК» полностью и фронтально изучены следующие фонды: Исполнительный комитет Советов рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов Коми автономной области; Производственное ордена Трудового Красного Знамени объединение «Коминефть»; Коми республиканский комитет КП РСФСР; Печорский окружной комитет ВКП(б); Политический отдел Печорского ИТЛ МВД СССР; Исполнительный комитет Печорского окружного Совета депутатов трудящихся; Исполнительный комитет Печорского городского Совета народных депутатов.

Определенный интерес для изучения темы представляют источники, находящиеся в коллекциях документов музея МВД РК и Печорского городского историко-краеведческого музея.

Особое значение для исследования имеет фонд политотдела Управления Печорского ИТЛ МВД СССР (№ 1876), прежде всего описи № 2 (общие дела политотделов управлений Печорского, Северного, Северодвинского железнодорожных ИТЛ, Котласского ИТЛ, Строительства № 105 - 106, Северного управления лагерей железнодорожного строительства за период 1940 - 1959-х гг.), № 7 (общие дела первичных парторганизаций за период 1938 - 1960-х гг.), № 11 (общие дела комсомольского отделения политотдела Управления Печорского ИТЛ за период 1950 - 1959-х гг.). Следует отметить, что в этом фонде находятся источники, отражающие деятельность не только Печоржелдорлага, но и других железнодорожных лагерей, которые в ходе реорганизаций вошли в состав Печорского ИТЛ. Всего в фонде отложилось 180 дел общего делопроизводства, 650 дел первичных партийных и комсомольских организаций различных железнодорожных лагерей. В партийном отношении железнодорожные лагеря курировал Коми обком ВКП(б), поэтому в фонде находятся документы и материалы ЦК ВКП(б) и Коми обкома ВКП(б), относящиеся к их деятельности. Парторганизации, которыми руководили политотделы, контролировали все стороны деятельности железнодорожных лагерей56.

Источники, на основе которых выполнено исследование, можно подразделить на следующие основные группы: законодательные и нормативно-правовые акты, директивные документы ВКП(б), делопроизводственная документация НКВД(МВД) СССР, источники личного происхождения, мемуарные источники, периодическая печать.

Законодательные и нормативно-правовые акты государственных органов власти и управления СССР, в том числе: законы СССР; указы Президиума Верховного Совета СССР (ПВС СССР); совместные постановления Совета народных комиссаров СССР (СНК СССР), и ЦК ВКП(б); постановления СНК СССР57. Законодательство относится к важнейшим источникам по истории советского периода, так как составляет правовую основу Советского государства, регулирует и направляет повседневную работу государственных и общественных организаций, вводит отношения между гражданами и организациями в определенную юридическую норму. Советское законотворчество было предельно идеологизировано. Персональный состав вольнонаемных работников Печоржелдорлага позволяет реконструировать Указ Президиума Верховного Совета СССР «О награждении строителей Северо-Печорской железной дороги» от 15 сентября 1943 г58. Особенностью советского законодательства было соединение законодательной и исполнительной деятельности, слияние управления с законодательством. Для советского права основным источником права считался нормативный правовой акт. С 1931 г. в практику вошло принятие совместных постановлений СНК СССР и ЦК ВКП(б), что по сути являлось неправовым действием, так как ВКП(б) в соответствии с Конституцией СССР не имела подобных полномочий. Тем не мене они стали важнейшими директивными указаниями по самым разнообразным вопросам народнохозяйственной, общественной и культурной жизни страны. Наибольший интерес для исследования представляют совместное постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) «О строительстве Северо-Печорской железнодорожной магистрали и развитии добычи Воркуто-печорских углей» от 10 мая 1940 г. и постановление СНК СССР «О развитии добычи Воркутинско-интинских углей и мероприятиях по обеспечению их вывозки» от 12 февраля 1942 г., в которых отражена государственная программа развития Печорского угольного бассейна и Северо-Печорской железной дороги.59

К этой группе источников относятся нормативно-правовые акты органов государственной власти и управления Северного края и Коми АССР, в том числе Севкрайисполкома, Исполкома Коми АО, Совета народных комиссаров (Совета министров) Коми АССР (СНК Коми АССР, СМ Коми АССР), Президиума Верховного Совета Коми АССР (ПВС Коми АССР)60.

В целом нормативно-правовые акты органов государственной власти и управления СССР, представляют интерес для исследования, так как отражают решения партийно-государственного руководства страны в области промышленного освоения труднодоступных регионов и развития железнодорожного транспорта. Нормативно-правовые акты имеют юридическое, морально-политическое и историческое значение.

Директивные документы ВКП(б), которая была правящей партией. Ее руководящая роль проявлялась в том, что директивные решения высших партийных органов (съездов, конференций, пленумов ЦК) находились в основе законодательной и практической деятельности Советского государства и общественных организаций. В партийных документах получили отражение практически все принципиальные вопросы развития народного хозяйства, социально-политических отношений, идеологии, культуры. При изучении партийных документов следует учитывать, что ВКП(б) не была политической партией в традиционном понимании, а была ядром структуры советского тоталитарного общества. Партийные оценки и директивы зачастую опирались наложные, идеологические схемы.

Документы (произведения) представителей партийно-государственного руководства СССР, прежде всего И.В. Сталина. Основную часть литературного наследия руководителей ВКП(б) составляют публичные выступления (доклады, речи, статьи). Сочинения И.В. Сталина отмечены своеобразием, отражающим его индивидуальность. Сталинский лаконизм, стилистика, логика, система доказательств, сведение больших и сложных теоретических проблем до весьма примитивного толкования имели свой смысл или были приспособлены невысокому культурно-политическому уровню населения61.

Резолюции партийных съездов, конференций, пленумов ЦК ВКП(б). постановления ЦК ВКП(б), в которых были сформулированы концепция и программа реализации форсированной индустриализации, в том числе предусматривающие промышленное освоение отдаленных регионов страны и развитие железнодорожного транспорта. Наиболее интересными документами являются: резолюция XIV съезда ВКП(б) «По отчету Центрального комитета»; резолюция XV съезда ВКП(б) «О директивах по составлению пятилетнего плана народного хозяйства»; резолюция XVI съезда ВКП(б) «О выполнении пятилетнего плана промышленности»; резолюция XVII съезда ВКП(б) резолюция «О втором пятилетнем плане развития народного хозяйства СССР (1933 - 1937 гг.)»; резолюция XVIII съезда ВКП(б) «Третий Л пятилетний план развития народного хозяйства СССР (1938- 1942 гг.)» .

К этой группе источников относятся директивные документы Северной краевой и Коми областной парторганизаций, в том числе: резолюции краевых и областных партконференций, постановления пленумов, бюро Севкрайкома, Коми обкома, Печорского окружкома ВКП(б); партактивов и партхозактивов; переписка с ЦК ВКП(б). Наиболее важными из них являются постановления бюро -Коми обкома ВКП(б), развивающие совместное постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 10 мая 1940 г. «О строительстве Северо-Печорской железнодорожной магистрали» от 31 мая

СХ

1940 г. , «О строительстве Северо-Печорской железнодорожной магистрали на участке Кожва - Воркута» от 14 сентября 1940 г., в которых были определены мероприятия по содействию парторганизаций, советских органов, предприятий Коми АССР строительству Северо-Печорской железной дороги64. Представляют интерес постановления бюро Коми обкома ВКП(б) «О результатах приемки правительственной комиссией линии Котлас - Кожва от Северного железнодорожного лагеря НКВД СССР» от 4-5 сентября 1942г. и «О ходе выполнения решения СНК СССР от 12 февраля 1943 г65. «О развитии добычи Воркутинско-Интинских углей и мероприятиях по обеспечению их вывозки» от 12 марта 1943 г., в котором разработаны мероприятия по обеспечению временной эксплуатации и доводке Северо-Печорской железной дороги66. Одним из интересных документов этой группы является протокол пленума Коми обкома ВКП(б) от 20-22 октября 1940 г., обсудившего ход выполнения постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 10 мая 1940 г. и разработавшего мероприятий по его ускорению67.

Как было сказано выше, особое место директивных документов ВКП(б) для исследования репрессивной политики и советской пенитенциарной системы определяется ролью ВКП(б) как правящей партии. Значение документов Коми обкома ВКП(б) для изучения темы определяется тем, что в. них была конкретизирована государственная программа освоения природных ресурсов и развития транспортных коммуникаций Коми АССР.

Делопроизводственная документация НКВД(МВД) СССР составляет наиболее обширную группу источников. Процесс управления, как передача, оценка, преобразование информации, осуществлялся в форме бумажного документооборота. Документы свидетельствуют и удостоверяют факты, события, подтверждают и доказывают их. Делопроизводственная документация НКВД(МВД) подразделяются на организационную, распорядительную, контрольную (учетную), отчетную документацию, документацию политотделов управлений железнодорожных лагерей.

Организационная документация определяет порядок, задачи, формы и методы деятельности, организационную структуру, компетенцию ГУЛАГа, ГУЛЖДС НКВД(МВД) СССР. К ней относятся положения, правила, определяющие различные формы деятельности исправительно-трудовых лагерей. Наиболее интересной директивой является приказ НКВД СССР «О введении нового Положения о питании заключенных в исправительно-трудовых лагерях и колониях» от 11 апреля 1942 г., характеризующие принципы организации питания заключенных68.

Распорядительная документация служит для реализации управленческой деятельности и является продолжением организационной документации. К ней относятся инструкции, приказы, приказания, циркуляры, распоряжения, предписания НКВД(МВД) СССР, главных управлений НКВД(МВД), управлений железнодорожных лагерей. Они отражают вопросы образования, дислокации, производственной деятельности, переподчинения и ликвидации исправительно-трудовых лагерей, в том числе железнодорожных лагерей в Коми АССР. К этой подгруппе относятся приказы по управлениям железнодорожных лагерей в Коми АССР, в том числе приказ по Управлению Интинского строительства НКВД «О введении «Положения о питании заключенных в Интинском исправительно-трудовом лагере НКВД СССР» от 4 января 1943 г., конкретизирующий положение наркомата69. К организационно-распорядительной документации относится текущая переписка НКВД(МВД) СССР, ГУЛАГа и ГУЛЖДС НКВД(МВД) СССР с управлениями железнодорожных лагерей, Коми обкомом ВКП(б).

Контрольная (учетная) документация, в том числе различные докладные и информационные записки, справки о состоянии и производственной деятельности железнодорожных лагерей. Представляют интерес докладная записка «О состоянии строительства и развертывании партийно-массовой работы в Печорлаге ГУЖДС НКВД СССР» начальника политотдела управления ИТЛ И.Е. Голубкова первому секретарю Коми обкома ВКП(б) А.Г. Тараненко от 14 сентября 1940 г., позволяющая

7Л представить лагерь в начальный период его существования , информационная записка «О ходе выполнения постановлений СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 10 мая 1940 г. и от 14 февраля 1941 г. о строительстве Северо-Печорской железнодорожной магистрали на участке Кожва - Воркута» Коми обкома ВКП(б) в ЦК ВКП(б)71.

Отчетная документация, предполагающая получение, обработку и анализ информации количественного характера. Отчетная документация управлений железнодорожных лагерей в Коми АССР состояла из двух видов отчетности: периодической и ежегодной. К отчетной документации относятся прежде всего отчеты о производственной деятельности, численности заключенных Наиболее интересными отчетными документами являются отчеты, о строительстве и акты о сдаче железнодорожных линий, составляющих Северо-Печорскую железную дорогу, в постоянную эксплуатацию, в том числе: отчет Управления Севжелдорлага «Строительство железнодорожной линии Котлас - Кожва. Очерки по истории строительства и экономики края» (1942 г.), «Акт совместной комиссии МПС и МВД СССР об установлении минимально необходимых работ, подлежащих выполнению на железнодорожной линии Кожва - Воркута до ее передачи Министерству путей сообщения» (1946 г.), «Акт правительственной комиссии по приемке в постоянную эксплуатацию железнодорожной линии Кожва - Воркута» (1949 г.) В них достаточно подробно освещены физико-географические, гидрографические, метеорологические характеристики района прокладки железной дороги, ход строительных работ, мостостроение, временная эксплуатации железной дороги, вспомогательные производства72. Отчетные документы содержат богатый статистический материал, прежде всего производственной деятельности, который дает возможность реконструировать выполнение производственных планов и динамику строительства Северо-Печорской железной дороги.

Документация политотделов управлений железнодорожных лагерей (протоколы и стенограммы заседаний коллегий, конференций, собраний) представляют собой разновидность организационно-распорядительной документации и имеют исключительно большое значение для исследования, так как отражают всеобъемлющую роль и значение этих партийных структур в деятельности лагерей. Как было сказано выше, политотделы контролировали все сферы деятельности лагерей и подчинялись непосредственно политотделу ГУЛАГ НКВД(МВД) СССР, который, в свою очередь,-ЦК ВКП(б). К этой группе источников относятся протоколы партконференций, партактивов лагерей, заседаний парткомиссий и совещаний при начальниках политотделов управлений лагерей, директивные письма парторганизациям, отчеты о работе политотделов, статотчеты о составе парторганизации, докладные записки, протоколы собраний и заседаний бюро парторганизаций подразделений лагерей. Наиболее интересными документами являются протокол второй партконференции Печоржелдорлага 11 - 13 ноября 1943 г., обсудившей вопрос «Итоги работы строительства за 10 месяцев и задачи по успешному завершению 1943 г.», партактива 2 - 3 апреля 1946 г., рассмотревшего вопрос «Состояние строительства железнодорожной линии и задачи парторганизации и коллектива Печоржелдорстроя, вытекающие из речи тов. Сталина 9 февраля 1946 г.»73.

Источники личного происхождения подразделяются на две группы: именные списки лиц, реабилитированных в Республике Коми, в том числе заключенных железнодорожных лагерей. Формально данный источник носит вторичный характер, но в силу ограниченности данных, характеризующих личный состав заключенных, является официально-информативным источником74 и личные и персональные дела членов ВКП(б) - начальников управлений и политотделов, которые позволяют выявить основные социально-демографические характеристики начальствующего состава железнодорожных лагерей в Коми АССР.

Мемуары участников и очевидцев исторических событий 1930 - 1950-х гг. являются специфическим историческим источником, особенностью которого является субъективность. Воспоминания позволяют восстановить множество фактов, которые не получили отражение в других исторических источниках. Мемуарные подробности могут иметь решающее значение для реконструкции того или иного события. В тоже время, на мемуары как на исторический источник оказывают влияние особенности индивидуального психологического склада и памяти мемуариста, особенности условий эпохи, когда создавались мемуары. Эти особенности, так или иначе, но обязательно накладывают отпечаток на мировоззрение автора, на степень правдивости, сокрытия или искажения тех или иных фактов. Характерными чертами советских мемуаров являются: идеологическая заданность, набор определенных тем и сюжетов, выбор в качестве объекта воспоминаний не личных переживаний, а события, стремление быть сопричастным к тому или иному событию, стандартизация в характеристиках ситуаций и людей, недоговоренность.

При критическом изучении степени достоверности мемуаров необходимо учитывать социально-профессиональный статус мемуариста, время и место действия описываемых событий, так как это оказывает влияние на их восприятие и оценку. Важным вопросом критического анализа мемуаров является установление источников осведомленности автора. Внутри мемуарной группы источников можно выделить несколько подгрупп:

- мемуары бывших заключенных железнодорожных лагерей в Коми АССР, пе написанные в конце 1980 - середине 1990-х гг. В середине 1990-х гг. были изданы

ПС сборники воспоминаний бывших заключенных лагерей в Коми АССР . При этом они могут быть подразделены на воспоминания заключенных, занятых на общих работах, и воспоминания заключенных, занятых квалифицированным трудом на инженерно-технических и административных должностях;

- мемуары вольнонаемных работников Печоржелдорлага, написанные в 1980-е гг., поэтому носящие более реалистический характер. Из них наиболее интересными являются «Воспоминая о Печорстрое» бывшего начальника планового отдела управления лагеря Е.Ф. Линде. Вторая редакция воспоминаний написана в конце 1980-х гг. и содержит более реалистичные описания условий жизни и труда вольнонаемных работников Печоржелдорлага в начальный период его существования77. Интересное описание города Печоры, в котором располагалось Управление Печоржелдорлага, «Печора - 1950 год. Глазами приезжего» составил

78 бывший работник управления лагеря В.Г. Чиванов ;

- мемуары работников НКВД(МВД) СССР, НКВД(МВД) Коми АССР, Печоржелдорлага, написанные в 1960 - 1970-е гг. в рамках официально-охранительной концепции советской истории, но содержащие большой фактический материал о производственной деятельности лагерей. Определенный интерес вызывают воспоминания начальников Управления Печоржелдорлага В.А. Барабанова, А.И. Боровицкого79;

- мемуары партийных и советских деятелей Коми АССР 1930 - 1950-х гг., написанные в конце 1980 - середине 1990-х гг. в целом в рамках официальноохранительной концепции советской истории, но отражающие отдельные аспекты

80 истории репрессивной политики и пенитенциарной системы .

Мемуары являются специфической группой источников. С одной стороны, они являются ценными свидетельствами участников и очевидцев исторических событий, содержат немало интересных сведений о лагерях, участии заключенных в строительстве железной дороги, их жизни и быте. С другой стороны, степень достоверности мемуаров зависит от социально-правового статуса автора, времени написания и публикации воспоминаний. Для мемуарной литературы в целом характерно субъективно-эмоциональное отношение к исторической действительности, возможны ошибки памяти мемуариста.

Периодическая печать (газеты, журналы, бюллетени) была главным средством массовой информации и партийно-государственной пропаганды. Периодическая печать является синтетическим историческим источником, включающим в себя самую разнообразную по жанру, происхождению, содержанию информацию: официальные материалы (законодательные и нормативно-правовые акты), официальные сообщения, публицистику, письма, хронику событий, всевозможную информацию (заметки, репортажи, интервью, статьи). Важно отметить еще одну особенность печати - оперативность обнародования общественно значимой информации. Периодическая печать отражала официальную точку зрения партийно-государственного руководства на события периода 1930 - 1950-х гг., была мощным средством идеологического воздействия. Советская печать была тотально зависима от местных партийно-советских органов и цензуры.

Система советской периодической печати включала в себя партийную печать, советскую печать, печать общественных организаций. В исследовании использовались материалы республиканских (газеты «За Новый Север» («Красное Знамя») (орган Коми обкома КПСС, ПВС Коми АССР, СМ Коми АССР), «Республика»), городских и районных газет (газеты «Ухта», «Ленинец» (орган Печорского ГК КПСС, Печорского городского Совета депутатов трудящихся),

Печорское время»). Богатство и разнообразие информации периодической печати делает ее многоплановым историческим источником. Изучение периодической печати позволяет составить представление о социально-экономических процессах в Коми АССР, в том числе производственной деятельности железнодорожных лагерей по строительству Северо-Печорской железной дороги.

К этой группе источников относится закрытая многотиражная периодическая печать железнодорожных лагерей, к которой относились газеты «За СевероПечорскую магистраль» (Севжелдорлаг) и «За Полярную магистраль» (Печоржелдорлаг). Лагерная многотиражная печать, распространявшаяся среди вольнонаемного состава внутри лагерей, содержит богатый фактический материал, который требует критического восприятия, так как отражает официальную версию событий.

Определенное значение для исследования имеет отдельный комплекс источников, относящийся к типичному отдельному лагерному пункту (ОЛП) Интинского лагеря НКВД(МВД) в пос. Кедровый Шор Кожвинского района Коми АССР. Этот комплекс документов и материалов, включающий в себя практически все виды исторических источников, был обнаружен летом 1989 г. экспедицией Печорского историко-просветительского общества «Мемориал» с участием соискателя и находящиеся в коллекции документов Печорского городского историко-краеведческого музея. К этой группе источников относятся приказы и инструкции НКВД(МВД) СССР, ГУЛАГа НКВД(МВД), приказы и распоряжения управлений Воркутинского и Интинского ИТЛ НКВД(МВД), приказания по ОЛП, отчеты о производственной деятельности в области сельского хозяйства, именные списки, персональные карточки, заявления, личные письма заключенных, финансово-хозяйственная и бухгалтерская документация конца 1930-начала 1950-х гг. Эти документы и материалы позволяют исследовать те аспекты производственной и пенитенциарной деятельности железнодорожных лагерей, которые не реконструируются по другим источникам.

Таким образом, по теме диссертационного исследования существует достаточно большая источниковая база, основу которой составляют архивные документы политотделов управлений железнодорожных лагерей в Коми АССР и Коми обкома ВКП(б). Данная особенность является следствием недоступности архивов управлений железнодорожных лагерей НКВД(МВД) в Коми АССР, которые частично уничтожены. Подавляющая часть документов Коми обкома ВКП(б) и политотделов управлений железнодорожных лагерей ранее была закрыта для исследователей и впервые вводится в научный оборот.

Целью диссертационного исследования является изучение железнодорожных исправительно-трудовых лагерей в Коми АССР в 1938 - 1959-х гг. для выявления специфических особенностей железнодорожного лагерного комплекса.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- выявить и сравнить различные проекты развития транспортных коммуникаций Европейского Северо-Востока, в том числе железнодорожных, -неотъемлемой составной части промышленного освоения природных ресурсов региона в 1930-е гг.;

- выявить основные тенденции и причины трансформации системы железнодорожных лагерей в Коми АССР в 1938 - 1959 гг.;

- обнаружить особенности организационной структуры и административно-технического аппарата железнодорожных лагерей в Коми АССР как специфической пенитенциарно-производственной организации;

- показать источники формирования, основные группы, специфические особенности трудовых ресурсов (рабочей силы) железнодорожных лагерей в Коми АССР, а так же ее влияние на формирование постоянных кадров железнодорожного транспорта;

- выявить основные методы и особенности производственной деятельности железнодорожных лагерей по форсированному строительству Северо-Печорской железной дороги и достройки ее до проектных нормативов.

Обозначенные задачи определяют структуру диссертационного исследования, которое состоит из введения; четырех глав (глава 1 «Развитие транспортных коммуникаций на Европейском Северо-Востоке страны - составная часть промышленного освоения региона в 1929 - 1938-х гг.»; глава 2 «Организационная структура железнодорожных исправительно-трудовых лагерей НКВД(МВД) в Коми АССР»; глава 3 «Трудовые ресурсы железнодорожных исправительно-трудовых лагерей НКВД(МВД) в Коми АССР»; глава 4 «Производственная деятельность железнодорожных исправительно-трудовых лагерей НКВД(МВД) в Коми АССР»;

Заключение научной работыдиссертация на тему "Железнодорожные лагеря НКВД (МВД) на территории Коми АССР"

Заключение

Открытие природных ресурсов Европейского Северо-Востока, особенно коксующихся и энергетических углей Печорского угольного бассейна, имело большое значение для формирования топливно-энергетической базы на Европейском Севере. Развитие транспортных коммуникаций было важной составной частью промышленного освоения Европейского Северо-Востока. Практически полное отсутствие надежных путей сообщения в регионе (кроме водных) сформировало транспортную проблему Печорского угольного бассейна. Без транспортных коммуникаций было невозможно организовать доставку угля, нефти, леса потребителям, обеспечение стройматериалами, другими грузами, необходимыми для социально-экономического развития Печорского угольного бассейна и Ухтинской нефтегазоносной провинции, всего региона.

В ходе изучения и практического осуществления различных водных, комбинированных водно-железнодорожных, железнодорожных проектов развития транспортных коммуникаций региона сформировалось понимание необходимости строительства железной дороги в северном или южном направлениях. Наиболее перспективным проектом строительства железной дороги в южном направлении был признан проект строительства однопутной Северо-Печорской железной дороги по направлению Воркута - Котлас с подключением к общесоюзной железнодорожной сети.

Особенностью проектирования Северо-Печорской железной дороги были неоднократные изменения принципиальных подходов к срокам и масштабам строительства. Еще до окончания изыскательских и проектировочных работ были начаты основные строительные работы.

В конце 1920 - начале 1930-х гг. в Коми автономной области отсутствовали крупные промышленные и транспортные предприятия, квалифицированные кадры, которые могли бы обеспечить промышленное освоение природных ресурсов региона, в том числе железнодорожное строительство. Поэтому для решения этих задач была организована первая в регионе пенитенциарно-производственная организация - Ухто

Печорская экспедиция ОГПУ, преобразованная в Ухто-Печорский лагерь (трест) НКВД, основной рабочей силой которых были заключенные и спецпоселенцы.

Основу лагерной экономики ГУЛАГа составляли исправительно-трудовые лагеря с их огромным ресурсом практически бесплатной и мобильной рабочей силы. За годы первых пятилеток в СССР были построены не только тысячи промышленных предприятий, но и сотни исправительно-трудовых лагерей и колоний, которые органически вписались в систему экстенсивной советской экономики, основанной на директивных, внеэкономических методах принуждения и уравнительности. Отсутствие развитых средств производства и экономических стимулов делали труд как на воле, так и за колючей проволокой одинаково малоэффективным и низкопроизводительным. Но при этом рабочим, поступавшим на стройки и предприятия по вольному найму, хоть и мало, но все же платили, тогда как труд заключенного был по сути бесплатным. Бесплатность принудительного труда, создававшая иллюзию его дешевизны, была очень привлекательна для директивной, экономики, обладавшей высокими мобилизационными способностями, но не материальными стимулами. Железнодорожные лагеря НКВД(МВД), располагавшиеся на территории Коми АССР в 1938 - 1959-х гг., были неотъемлемой составной частью лагерной экономики.

Формированию системы железнодорожных лагерей в Коми АССР в 1930-е гг. также способствовал комплекс экономических, геополитических, исторических, внешнеполитических (международных), географических, политических, региональных, ведомственных предпосылок.

В 1938- 1959-х гг. систему железнодорожных лагерей составляли Северный, Северо-Печорский и ряд других железнодорожных лагерей. Железнодорожные лагеря были организованы для осуществления транспортного железнодорожного строительства в регионе и в первую очередь Северо-Печорской железной дороги, которая была главной транспортной коммуникацией Печорского угольного бассейна.

Система железнодорожных лагерей неоднократно реорганизовывалась в зависимости от хода строительных работ и выполнения производственных задач.

Организационная структура железнодорожных лагерей' включала в себя три основные группы подразделений: строительные, эксплуатационные, подсобно-вспомогательные. В ходе производственной деятельности постепенно ликвидировались строительные подразделения, создавались эксплуатационные и подсобно-вспомогательные. Основными подразделениями железнодорожных лагерей были строительные отделения, отличавшиеся большей мобильностью по сравнению с горно-металлургическими, нефтегазовыми, лесными лагерями. Строительные отделения состояли из колонн, бригад, звеньев и имели производственную специализацию. Таким образом, главным принципом организации было слияние производственного и лагерного комплексов в единую пенитенциарно-производственную иерархическую структуру.

Организационная структура железнодорожных лагерей, располагавшихся на территории Коми АССР, была типичной для лагерей системы ГУЛЖДС НКВД(МВД).

Руководство железнодорожными лагерями осуществлял административно-технический аппарат, в состав которого входили управление лагеря и строительства, администрации лагерных подразделений, военизированная охрана. Управления железнодорожных лагерей состояли из лагерного сектора, который осуществлял руководство лагерем как пенитенциарной организацией, и производственного сектора, который осуществлял руководство лагерем как производственным (промышленным) предприятием. Руководили управлениями железнодорожных лагерей кадровые сотрудники НКВД(МВД).

Железнодорожные лагеря имели следующие основные отличительные признаки: ведомственное подчинение ГУЛАГу и ГУЛЖДСу НКВД(МВД); основные структурные подразделения в виде строительных отделений и колонн; большая численность заключенных по сравнению с другими лагерями; более активное привлечение заключенных (позднее - бывших заключенных) к работе в административно-техническом аппарате на административных и инженерно-технических должностях, по сравнению с другими лагерями; большая группа работников НКВД СССР в руководстве железнодорожных лагерей, потерявших политическое доверие и отправленных на работу в ГУЛАГ; более высокий образовательный и квалификационный уровень рабочей силы по сравнению с другими лагерями; более тяжелые условия труда и быта, в особенности в строительных колоннах, осуществлявших основные строительные работы.

Железнодорожные лагеря, располагавшиеся на территории Коми АССР, являлись специализированной пенитенциарно-производственной организацией, осуществлявшей производственную деятельность в области капитального транспортного строительства. Организационная структура железнодорожных лагерей позволяла решать основную производственную задачу - строительство СевероПечорской железной дороги.

Железнодорожные лагеря НКВД(МВД) были организационной и производственной инфраструктурой железнодорожного строительства.

Рабочую силу железнодорожных лагерей составляли заключенные и вольнонаемные работники. Специфика производственных процессов в области: железнодорожного транспорта требовала высокой квалификации, поэтому по сравнению с лагерями другой отраслевой направленности на инженерно-технических должностях более активно использовался труд квалифицированных специалистов-заключенных, в основном осужденных за контрреволюционные преступления. Особую подгруппу вольнонаемных работников составляли бывшие заключенные.

Условия жизни заключенных регламентировались многочисленными инструкциями НКВД(МВД). Питание заключенных производилось в зависимости от характера выполняемых работ и производительности труда.

В различные периоды условия жизни и физическое состояние заключенных железнодорожных лагерей отличались. Максимальной смертность заключенных была в период организации лагерей и в начале Великой Отечественной войны, когда осуществлялись основные трудоемкие работы по строительству железной дороги. Причинами роста смертности были сверхинтенсивное трудовое использование, ухудшение условий жизни и труда заключенных.

Рабочая сила железнодорожных лагерей позволяла решать основную производственную задачу - строительство Северо-Печорской железной дороги. Партийно-советское руководство Коми АССР было очень заинтересовано в закреплении квалифицированных кадров, получивших квалификацию в железнодорожных лагерях, на предприятиях, организациях, учреждениях республики. Таким образом, строительство и эксплуатация Северо-Печорской железной дороги способствовали формированию постоянных кадров железнодорожного транспорта Коми АССР.

Использование в качестве основной рабочей силы заключенных позволяет сделать вывод о том, что строительство Северо-Печорской железной дороги осуществлялось лагерным методом.

Строительство Северо-Печорской железной дороги состоит из трех основных периодов.

В 1938 - 1940-х гг. строительные.работы осуществлялись медленными темпами, которые были следствием почти полного отсутствия надежных путей сообщения, недостатком рабочей силы, техники, других ресурсов. В связи с ухудшением международной обстановки и началом Второй мировой войны возросло военно-стратегическое значение Печорского угольного бассейна и его главной транспортной коммуникации - Северо-Печорской железной дороги. В постановлении СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 10 мая 1940 г. железнодорожным лагерям НКВД была поставлена задача ускорения темпов железнодорожного строительства и организации форсированных строительных работ на Северо-Печорской железной дороге.

В 1940- 1941 гг. Северо-Печорская железная дорога была построена форсированными методами по так называемой временной схеме, которая предполагала облегченные технические условия. Одновременно со строительными работами осуществлялась эксплуатация железной дороги (временное рабочее движение поездов).

Основными методами форсированного строительства Северо-Печорской железной дороги были: технические, производственные, организационные, пенитенциарные (карательные), социально-политические. Большое значение для железнодорожного строительства имело содействие парторганизаций, советских органов предприятий Коми АССР железнодорожным лагерям.

Применение методов форсированного строительства позволило построить Северо-Печорскую железную дорогу в трудных природно-климатических условиях

Севера в максимально короткие сроки. В 1942 г. участок Котлас - Кожва СевероПечорской железной дороги был сдан в постоянную эксплуатацию НКПС СССР.

Следствием форсированного строительства железной дороги по так называемой временной схеме было проведение значительного объема строительных работ по ее достройке до технических нормативов в течение длительного периода.

В 1942 - 1950-х гг. в ходе достройки железной дороги проводились строительные работы по укреплению земляного полотна, улучшению пути, ликвидации обходов и сдвижек, обустройству водоснабжения, ремонтного, станционного хозяйства, увеличению пропускной способности поездов, строительство постоянных мостов, а также жилищно-коммунальное строительство. В 1950 г. участок Печора - Воркута Печорской железной дороги был сдан в постоянную эксплуатацию МПС СССР.

В 1950-е гг. началось строительство вторых путей Печорской железной дороги, осуществлялось дальнейшее развитие ее вспомогательной и социальной инфраструктуры.

Строительство Северо-Печорской железной дороги имело ряд существенных особенностей.

Главной отличительной особенностью строительства железной дороги по так называемой временной схеме было одновременное проведение изыскательских, проектных и строительных работ без полной установленной сметной стоимости строительства. -Поэтому финансирование строительства осуществлялось по фактической себестоимости.

Другой особенностью строительства железной дороги было одновременное проведение строительных работ и эксплуатации.

Использование в качестве метода форсированного строительства сверхинтенсивного использования рабочей силы привело к значительным человеческим жертвам.

Форсированное железнодорожное строительство по так называемой временной схеме привело к длительным и значительным строительным работам по достройке железной дороги до нормативов технического проекта в послевоенный период.

Ввод в эксплуатацию Печорской железной дороги в значительной мере обеспечил железнодорожным транспортом Коми АССР, Европейский Северо-Восток СССР, что, в свою очередь, сформировало благоприятные условия для социально-экономического развития региона. В целом строительство Печорской железной дороги оказало позитивное влияние на развитие экономики Коми АССР, включив ее в единый народно-хозяйственный комплекс страны, соединила географически и экономически разрозненные районы республики. Сооружение Печорской железной дороги было непосредственно связано с проблемой формирования топливно-энергетической базы на Европейском Севере.

Таким образом, форсированное строительство Северо-Печорской железной дороги, осуществлявшееся железнодорожными лагерями НКВД(МВД) лагерным методом, было неотъемлемой составной частью модернизационных процессов, характерных для социально-экономического развития Коми АССР, Европейского Северо-Востока в данный период.

Таким образом, в 1930 - 1940-е гг. в СССР был осуществлен переход от доиндустриального и раннеиндустриального технико-технологического типа производства к развитому индустриальному. Однако, в отличие от стран Запада этот процесс был осуществлен в СССР с использованием чрезвычайных организационных форм, мер принуждения и насилия.

Список научной литературыАзаров, Олег Иванович, диссертация по теме "Отечественная история"

1. Источники.11. Опубликованные источники.

2. Антонов-Овсеенко А.В. Лаврентий Берия / Серия «Гении, вожди, злодеи». Вып. 1. Краснодар: Советская Кубань, АО «Концерн «Курорт», 1993. -432 с.

3. Антонов-Овсеенко А.В. Портрет тирана. М.: Грэгори пэйдж, 1994. - 480с.

4. Антонов-Овсеенко А.В. Театр Иосифа Сталина. М.: ACT, 2000. - 416 с.

5. Артемов М.И. Воспоминания // Ленинец. 1988.3 ноября.

6. Архивы заговорили (вместо послесловия) // Покаяние: Мартиролог. Т. 2. Ч. 1 / Сост. Невский Г.В. Сыктывкар: Коми респ. общ. фонд жертв политических репрессий «Покаяние», 1999.-С. 131 - 148.

7. Беломорско-Балтийский канал имени товарища Сталина / Под ред. Горького М., Авербаха Л.Л., Фирина С.Г. М. - Л.: Госиздат, 1934. -613 с.

8. Ваза Э. По тундре, по железной дороге // Ухта. 1996. 21 августа.

9. Ванеев А. Два года в Абези: Мемуары // Наше наследие. 1990. № 3 (15). -С. 61-83; №4 (16). С. 81- 103.

10. Виноградов В. Разве это забудешь. // Княжпогостские вести. 2001. 30 октября.

11. Витович В. Ухтинский остров ГУЛАГовского архипелага // Ухта. 1996. 27, 28, 29 июня.

12. Вишня О. Город Чибью // Ухта. 1989. 25 26 июля.

13. Вишня О. Начальник Ухтпечлага // Красное Знамя. 1990. 12 августа.

14. Войтоловская А. По следам судьбы моего поколения. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1991.-336 с.

15. Волков О.В. Погружение во тьму. Из пережитого. М.: Советский писатель, 1989. - 732 с.

16. XVIII съезд ВКП(б): Стенографический отчет. М., Л.: Партиздат, 1939. -742 с.

17. Герасимов А.Н. Строители невольных лет // Печорское время. 1998. 14 августа.

18. Главное управление лагерей. 1918- 1960 гг. / Серия. Россия XX век: Документы / Под общ. ред. Яковлева А.Н.; Сост.: Кокурин А.И., Петров Н.В. М.: МДФ, 2000. - 888 с.

19. Губин М. Год в Севжелдорлаге // Северная магистраль. 1989. 17 декабря.

20. ГУЛАГ в Карелии, 1930 1941: Сб. документов и материалов / Сост. Жуков А.Ю. - Петрозаводск: Карельское кн. изд-bq, 1992. - 342 с.

21. Гурский К.П. Воспоминания о прошлом // Ленинец. 1990. 4 мая.

22. Гурский К.П. Актированный этап // Ленинец. 1991. 8 февраля.

23. Деятельность Советов Коми АССР: Сб. документов. 1917 1985 / Ред. кол.: Безносов П.А., Дмитриков М.П., Королько Р.Ф., Пермякова Т.И., Попова Г.И., Смирнова И.И., Хорунжая Т.М., Шарая Л.Д. - Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1988. -400 с.

24. Дзерве Т. Те 17 лет// Заполярье. 1988. 2 -4 ноября.

25. Евстюничев А.П. Наказание без преступления. Сыктывкар: Мемориал, 1995.-283 с.

26. Жертвы ГУЛАГа. Списки реабилитированных, ныне живущих на территории Республики Коми // Покаяние: Мартиролог. Т. 2 / Сост. Невский Г.В. -Сыктывкар: Коми респ. общ. фонд жертв политических репрессий «Покаяние», 1999.-С. 349- 575.

27. Запрягаев А. Дорога длиною в жизнь // Северная магистраль. 2000. 11 мая.

28. Зеленко П.И. Моя измученная жизнь. Эхо ГУЛАГа // Ленинец. 1991. 30 апреля.

29. Каверин В.А. Старший брат//Дружба народов. 1989. № 4. С. 20 - 21.

30. Казановский С. Из дневника // Покаяние: Мартиролог. Т. 4. Ч. 1 / Сост.: Доброноженко Г.Ф., Шабалова Л.С. Сыктывкар: Коми респ. общ. фонд жертв политических репрессий «Покаяние», 2001. - С. 74 - 76.

31. Канторович В.Я. Большая Печора. М.: ОГИЗ, Молодая Гвардия, 1934. -160 с.

32. Клейн А.С. Дитя смерти: Невыдуманный роман. Сыктывкар: Минкультуры РК, 1993. - 416 с.

33. Клейн А.С. Клейменые или Один среди одиноких: Записки каторжника. -Сыктывкар, 1995.-200 с.

34. Клейн А.С. Улыбка неволи. (Невыдуманная жизнь. События. Случаи). -Сыктывкар: Пролог, 1997. 316 с.

35. Клейн А.С., Попов А.А. Заполярная драма // Покаяние: Мартиролог. Т. 2, Ч. 1 / Сост. Невский Г.В. Сыктывкар: Коми респ. общ. фонд жертв политических репрессий «Покаяние», 1999. - С.219 -275.

36. Клейн А.С. Музы за колючей проволокой // Покаяние: Мартиролог. Т. 2, Ч. 1 / Сост. Невский Г.В. Сыктывкар: Коми респ. общ. фонд жертв политических репрессий «Покаяние», 1999. - С. 275 - 300.

37. Комаров А.И. Магистраль // Ленинец. 1984. 20, 21, 25, 26 июля.

38. Коми республиканский государственный архив общественно-политических движений и формирований: Путеводитель // Архивы России: Путеводители / Архив. Упр. РК; Научн. ред. Рощевская Л.П. М.: Звенья, 2000. -287 с.

39. Комлев Б.В. Мои «лагерные университеты» // Ленинец. 1991. 17, 25сентября, 24 октября, 29 ноября.

40. Комлев Б.В. Врач номер.//Трибуна. 1993. 15 мая.

41. Комлева М.И. Лагерные Гиппократы // Ухта. 1989. 30 сентября.

42. КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК (1898- 1986) / Институт марксизма-ленинизма при ЦК КПСС. Т. 3. 1922 1925 / Под общ. ред. Егорова А.Г., Боголюбова К.М. - М.: Политиздат, 1984. - 494 с.

43. КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК (1898 1986) / Институт марксизма-ленинизма при ЦК КПСС. Т. 4. 1926 - 1929 / Под общ. ред. Егорова А.Г., Боголюбова К.М. - М.: Политиздат, 1984. - 575 с.

44. КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК (1898- 1986) / Институт марксизма-ленинизма при ЦК КПСС. Т. 5. 1929 1932 / Под общ. ред. Егорова А.Г., Боголюбова К.М. - М.: Политиздат, 1984. - 446 с.

45. КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК (1898 1986) / Институт марксизма-ленинизма при ЦК КПСС. Т. 6. 1933 - 1937 / Под общ. ред. Егорова А.Г., Боголюбова К.М. - М.: Политиздат, 1985 - 431 с.

46. КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК (1898 1986) / Институт марксизма-ленинизма при ЦК КПСС. Т. 7. 1938 - 1945 / Под общ. ред. Егорова А.Г., Боголюбова К.М. - М.: Политиздат, 1985. - 574 с.

47. Лущай И.С. 501-я стройка ГУЛАГа // Труд. 2003. 30 октября 5 ноября.

48. Малых Ф. Все начиналось так // Заря Тимана. 1990. 17 июля.

49. Михайлов Н. Живи и помни // Ленинское знамя. 1989. 1 июля.

50. Нефть и газ Коми АССР: Сб. документов и материалов / Сост.: Захаров В.Д., Козулин А.Н. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1979. - 262 с.

51. Нефть и газ Коми АССР: Сб. документов и материалов / Сост.: Захаров В.Д., Козулин А.Н. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1989. - 288 с.

52. Нисковский А. Ночи белы, а дни наши черны // Печорское время. 2003. 22 августа.

53. Оболенский Л.Л. Коротка жизнь человеческая // Ленинец. 1991. 19 июня.

54. Оболенский Л.Л. Трудно это ворошить .// Ленинец. 1992. 31 июля.

55. Об увековечении памяти жертв массовых политических репрессий в Республике Коми: Указ Главы Республики Коми № 36 от 3 февраля 1998 г. // Республика. 1998. 24 февраля.

56. О награждении строителей Северо-Печорской железной дороги: Указ Президиума Верховного Совета СССР от 15 сентября 1943 г. // За новый Север. 1943. 18 сентября.

57. О республиканской Программе по увековечению памяти жертв политических репрессий «Покаяние» (1999-2001 гг.): Указ Главы Республики Коми № 196 от 31 мая 1999 г. // Республика. 1999. 29 июня.

58. Осипов Ю. Ваятель жизни // Печорское время. 1998. 8 апреля.

59. Осипов Ю. Трагифарс иллюзиониста // Печорское время. 1997. 29 октября.

60. Панев З.В. Вехи в пути: Воспоминания. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 2000.-592 с.

61. Петкевич Т.В. Жизнь сапожок непарный. - М.: Вагриус. 2004 .- 590 с.

62. Печальная пристань / Сост. Кузнецов Л.И. Сыктывкар: Коми кн. изд-во,1991.-416с.

63. ПобожийА. Мертвая дорога//Новый мир. 1964.№8.-С. 89- 182.

64. Политические репрессии в Коми крае 20-50-е годы: Библиогр. указат. лит. / Отв. ред.-сост. Березина Е.П. Сыктывкар: Национальная библиотека РК, Коми респ. общ. фонд жертв политических репрессий «Покаяние», 2004. - 238 с.

65. XV съезд ВКП(б): Стенографический отчет. В 2 ч. 4.1. М.: Госполитздат, 1961.- 849 с.

66. XV съезд ВКП(б): Стенографический отчет. В 2 ч. 4.2. М.: Госполитздат, 1962. - 1722 с.

67. Разгон Л.Э. Непридуманное: Повесть в рассказах. М.: Книга, 1989. - 287с.

68. Розанов М. Завоеватели белых пятен // Ухта. 1992. 14 апреля, 11 июля, 1993. 13 января, 3 марта.

69. Сборник законодательных и нормативных актов о репрессиях и реабилитации жертв политических репрессий / Сост. Зайцев Е.А. М.: Юридическая литература, 1993. - 270 с.

70. Свод правовых актов и иных документов, принятых органами законодательной власти Республики Коми. Т. 1. (июль 1938 апрель 1945) / Сост.: Габова Н.Б., Лахтионова Т.Н., Прокопьева Т.И., Тренева Н.И. - Сыктывкар: Пролог, 1998.-632 с.

71. Свод правовых актов и иных документов, принятых органами законодательной власти Республики Коми. Т. 2. (апрель 1945 март 1947) / Сост.: Габова Н.Б., Лахтионова Т.Н., Прокопьева Т.И., Тренева Н.И. - Сыктывкар: Пролог, 2000. - 636 с.

72. Свод правовых актов и иных документов, принятых органами законодательной власти Республики Коми. Т. 3. (апрель 1947-февраль 1951)7 Сост.: Прокопьева Т.И., Тренева Н.И. Сыктывкар: Пролог Плюс, 2001. -719 с.

73. Свод правовых актов и иных документов, принятых органами законодательной власти Республики Коми. Т. 4. (март 1951 — март 1955) / Сост.: Прокопьева Т.И., Тренева Н.И.- Сыктывкар: Пролог Плюс, 2002. 1082 с.

74. Свод правовых актов и иных документов, принятых органами законодательной власти Республики Коми. Т. 5. (апрель 1955 март 1959) 1 Сост.: Прокопьева Т.И., Тренева Н.И - Сыктывкар: Пролог Плюс, 2003. - 1056 с.

75. Семенов В.А. Я знаю про ГУЛАГ не понаслышке // Ленинец. 1990. 12 сентября.

76. XVII съезд ВКП(б): Стенографический отчет. М. Л.: Партиздат, 1934. -716 с.

77. Советский Союз в годы Великой Отечественной войны 1941 1945 /

78. Институт истории СССР. АН СССР / Отв. ред. Самсонов A.M. М.: Наука, 1984. -727 с.

79. Солженицын А.И. Архипелаг ГУЛАГ. В 3 т. М.: Книга, Внешиберика, 1990. Т. 1. - 589 е.; Т. 2. - 637 е.; Т. 3. - 570 с.

80. Солженицын А.И. Один день Ивана Денисовича // Новый мир. 1962. №11. -С. 8-75.

81. Сталин И.В. Политический отчет Центрального Комитета XIV съезду ВКП(б) // Сталин И.В. Сочинения / Ин-т Маркса Энгельса - Ленина при ЦК ВКП(б). Т. 7. - М.: Политиздат, 1952. - С. 261 - 352.

82. Сталин И.В. Политический отчет Центрального Комитета XV съезду ВКП(б) // Сталин И.В. Сочинения / Ин-т Маркса Энгельса - Ленина при ЦК ВКП(б). Т. 10. - М.: Политиздат, 1952. - С. 271 - 353.

83. Сталин И.В. Политический отчет Центрального Комитета XVI съезду ВКП(б) // Сталин И.В. Сочинения / Ин-т Маркса Энгельса - Ленина при ЦК ВКП(б). Т. 12. - М.: Политиздат, 1952. - С. 235 - 373.

84. Сталин И.В. Отчетный доклад на XVII съезде партии о работе ЦК ВКП(б) // Сталин И.В. Сочинения / Ин-т Маркса Энгельса - Ленина при ЦК ВКП(б). Т.

85. М.: Политиздат, 1953. - С. 282 - 306.

86. Сталин И.В. Отчетный доклад на XVIII съезде партии о работе ЦК ВКП(б) // Вопросы ленинизма. М.: ОГИЗ, Политиздат, 1947. - С. 564 — 611.

87. Сюткин А.Ф., Чукичев М.П. Коми АССР: Краткий справочник. -Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1966. 223 с.

88. Тараканов Ф.Г. Без вины над пропастью. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1992.- 198 с.

89. Терентьева Е. Город мой на костях, словно храм на крови // Печорское время. 1999. 7 октября.

90. Труд в СССР: Стат. сб. / Ред. Логинова Л.Ю. М.: Финансы и статистика, 1988.-92 с.

91. Угольная сокровищница Севера: Сб. документов и материалов / Ред.- сост. Захаров В.Д. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1984. - 312 с.

92. Центральный государственный архив Республики Коми: Путеводитель / Архивное управление при Совете Министров РК, ЦГА РК; Научн. ред. Рощевская Л.П. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1992. - 336 с.

93. XIV съезд ВКП(б): Стенографический отчет. М., Л.: Партиздат, 1926. -1029 с.

94. Шаренас А.И. Сталинские лагеря Коми АССР: Карта ГУЛАГа // Карта. 1999. №22-23.-С. 60-63.

95. Шерешевский Л.В. Мертвая дорога // Гудок. 1989. 12, 14, 15 марта.

96. Шерешевский Л.В. Страницы будущей книги // Книжное обозрение. 1989.

97. ЮО.Шерешевский Л.В. Мои литинституты, или пять силуэтов за колючей проволокой // Книжное обозрение. 1989. № 5.

98. XVI съезд ВКП(б): Стенографический отчет. М., Л.: Партиздат, 1930. -782 с.

99. Ю2.Шрейдер М.П. НКВД изнутри. Записки чекиста. М.: Возвращение, 1995. -254 с.

100. ЮЗ.Штильмарк Р.А. Падшие ангелы Душанбе: ЧП «Душанбе», 1992. - 575 с.

101. Экономика ГУЛАГа и ее роль в развитии страны. 1930-е гг. / Сост. Хлусов М.И. М.: ИРИ РАН, 1998. - 172 с.

102. Ясный В.К. Год рождения девятьсот семнадцатый. - М.: ИНТЭК ЛТД, 1997.- 125 с.

103. Неопубликованные источники

104. ГУ РК «Национальный архив Республики Коми»:

105. Ф.Р.-З. Исполнительный комитет Советов рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов Коми автономной области;1. Оп. 1.Д. 1517.

106. Ф.Р. 1668. - Производственное ордена Трудового Красного Знамени объединение «Коминефть»;

107. On. 1. Д. 184, 264, 420, 450, 600.

108. Ф.П. 1. - Коми республиканский комитет КП РСФСР.

109. On. 1. Д. 107, 162, 166, 167, 294, 368, 371, 375, 379, 394, 399, 402, 405, 406, 409,410, 424,489.

110. Оп. 2. Д. 3, 844, 872, 913, 1899, 2928.

111. Оп. 3. Д. 59, 67, 190, 459, 460, 517, 630, 676, 727, 769, 771, 838, 872. 880, 947, 973, 1062, 1081, 1244, 1291.

112. Оп. 4. Д. 106, 127, 134,883.1. Оп. 5. Д. 375.1. Оп. 7. Д. 239.1. Оп. 8/1. Д. 418.1. Оп. 20/3. Д. 598.1. Оп. 20/5. Д. 714.1. Оп. 20/7. Д. 44.

113. Оп. 21. Д. 137, 169, 374, 430 450.1. Оп. 22. Д. 848, 909.1. Оп. 27. Д. 44, 59.1. Оп. 27/2. Д. 21.1. Оп. 27/3. Д. 46.1. Оп. 41. Д. 1,21.

114. Ф.П. 498. - Печорский окружной комитет ВКП(б).

115. Оп. 1.Д.2.35, 50, 107, 149, 150, 151, 161.

116. Ф.П. 1876. - политический отдел Печорского ИТЛ МВД СССР.

117. On. 2. Д. 2, 2a, 76, 13, 14, 16, 20, 26a, 28, 34, 35, 41, 50, 128a, 130a, 137, 139, 676, 2928.

118. On. 3. Д. 1244, 1604, 1755. On. 7.Д. 1,2,4, 208.

119. Ф.Р. l.(n.) - Исполнительный комитет Печорского окружного Совета депутатов трудящихся.

120. On. 1. Д. 1,2,3,4, 11, 12, 14, 17, 19, 23.

121. Ф.Р. 101. (п.) - Исполнительный комитет Печорского городского Совета народных депутатов. On. 1. Д. 26.

122. Коллекция документов музея МВД РК.

123. Прошутинский В.Д. Об участии органов ВЧК ОГПУ - НКВД - МВД в становлении и развитии Коми АССР. Исторический очерк: Машинописная копия. -Сыктывкар, 1987.- 162 с.

124. Коллекция документов Печорского городского историко-краеведческогомузея

125. Арматурная книжка вещдовольствия в носке заключенного: Машинописная копия 6 с.

126. Инвентаризационная ведомость № 1 зданий и сооружений по совхозу Кедровый Шор на 1 октября 1946 года: Машинописная копия. 1946. с.

127. Историческая справка отдела кадров Управления «Печорстрой»: Машинописная копия. Печора, 1956. - 7 с.

128. Линде Е.Ф. Воспоминания о Печорстрое: Машинописная копия. 1980.6 с.

129. Линде Е.Ф. Воспоминания о Печорстрое: Машинописная копия. 1995.8 с.

130. Положение о питании заключенных в Воркуто-Печорском исправительно-трудовом лагере НКВД СССР: Машинописная копия. 32 с.

131. Смета лагерных расходов по сельхозу Кедровый Шор на 1941 год: Машинописная копия. 7 с.

132. Серов БД. Некоторые замечания по записке «Лагеря НКВД МВД СССР в северном регионе Коми республики в 1930-х - 1950-х гг.»: Машинописная копия. -Печора, 1989.-3 с.

133. Чиванов В.Г. Печора глазами приезжего в 1949 г.: Машинописная копия. -Печора, 1989.- 18 с.

134. Штатное расписание по медсанобслуживанию на 1941 г. сельхоза Кедровый Шор Интинского ИТЛ: Машинописная копия. 3 с.

135. Штатное расписание взвода военно-стрелковой охраны исправительно-трудовых лагерей НКВД СССР: Машинописная копия. 4 с.2. Литература

136. Азаров О.И. Концентрационный лагерь «Кедровый Шор» в 1930 — начале 1950-х гг. // Проблемы истории репрессивной политики на Европейском Севере

137. России (1917 1956 гг.). Всерос. научи, конф.: Тезисы докл. / Отв. ред. Морозов Н.А. - Сыктывкар: Изд-во СГУ, 1993. - С. 3 - 6.

138. Азаров О.И. Печора в июле 1941 г. (Из истории строительства СевероПечорской магистрали) // Родники Пармы. Вып. IV. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1996.-С. 187- 193.

139. Азаров О.И. Немедленно арестовать // Покаяние: Мартиролог. Т '17 Сост. Невский Г.В. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1998. - С. 512 - 530.

140. Азаров О.И. С мечом, серпом и молотом // Покаяние: Мартиролог. Т 1 / Сост. Невский Г.В. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1998. - С. 674 - 679.

141. Азаров О.И. В годы «большого террора» // Служим Отечеству. Органы государственной безопасности Республики Коми: Документы, материалы, воспоминания (1918 — 1998) / Сост. Власова А.П. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1998.-С. 55-66.

142. Азаров О.И. Посылаю отряд для ликвидации // Служим Отечеству. Органы государственной безопасности Республики Коми: Документы, материалы, воспоминания (1918 1998) / Сост. Власова А.П. - Сыктывкар: Коми кн. изд-во. 1998.-С. 113-123.

143. Азаров О.И. По тундре, по железной дороге // Покаяние: Мартиролог. Т. 2, Ч. 1 / Сост. Невский Г.В. Сыктывкар: Коми респ. общ. фонд жертв политических репрессий «Покаяние», 1999. — С. 130-219.

144. Азаров О.И. История одного лагеря // Покаяние: Мартиролог. Т. 3 / Сост. Рогачев М.Б. Сыктывкар: Коми респ. общ. фонд жертв политических репрессий «Покаяние», 1999. - С. 374-451.

145. Александров А.Н. Труд во имя победы. Вклад трудящихся Коми АССР в победу в Великой Отечественной войне (1941 1945 гг.). - Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1968. - 132 с.

146. Ануфриев А.Ф.,' Калинина А.А. Топливно-энергетическая Саза на Европейском Северо-Востоке. Л.: Наука. Ленинградское отделение, 1973. - 156 с.

147. Белов М.И. Научное и хозяйственное освоение Советского Севера. 1933 1945 гг.-Л.: Наука, 1969.-616 с.

148. Безбородова И.В. Иностранные военнопленные и интернированные в СССР: из истории деятельности Управления по делам военнопленных и интернированных НКВД МВД СССР в послевоенный период (1945 - 1953 гг.) // Отечественная история. 1997. № 5. - С. 165 - 173.

149. Берлинских В.А. Вятлаг: история формирования и функционирования, 1930- 1960 гг.-Киров: Кировское кн. изд-во, 1998.-356 с.

150. Берлинских В.А. История одного лагеря (Вятлаг). М.: АГРАФ, 2001.432 с.

151. Бородкин Л.И. Опыт российской модернизации XVIII XX вв. // Отечественная история. 2003. № 5. - С. 188 - 190.

152. Бордюгов Г.А., Козлов В.А. История и конъюнктура: Субъективные записки об истории советского общества. М.: Политиздат, 1992. - 352 с.

153. Верт Н. ГУЛАГ / 50 / 50: Словарь нового политического мышления / Под ред.: Ферро М., Афанасьева Ю. М.: Прогресс, 1989. - С. 403 — 407.

154. Витязева В.А. Печорский угольный бассейн / Сост. Лаженцев В.Н. -Сыктывкар: КНЦ УрО РАН; Комиссия по изучению естественных производительных сил при Главе РК, 2004. 208 с.

155. Вклад репрессированных в освоение Европейского Севера России и Приуралья: Материалы регионального научного симпозиума (Сыктывкар, 19 октября 2001 г.). Сыктывкар: ИЯЛИ КНЦ УрО РАН, 2004. - 204 с.

156. В недрах Ухтпечлага: Сб. статей и материалов. Вып. 17 Ухто-Печорское историко-просветительское общ-во «Мемориал»; Общ. ред. кол.: Булычев В. (ред.) и др.-Ухта, 1990.-24 с.

157. В недрах Ухтпечлага. Вып. 2 / Ухто-Печорское историко-просветительское общ-во «Мемориал». Обществ, ред. кол.: Булычев В. (ред.) и др-Ухта, 1994.-48 с.

158. Гавриленков А.Ф. Рославльский концентрационный лагерь принудительных работ (1920 1921 гг.) // Вопросы истории. 2001. № 8. - С. 170 — 172.

159. Гвоздкова Л.И. История репрессий и сталинских лагерей в Кузбассе. -Кемерово, 1997.-372 с.

160. Голубев А.В. Россия, век XX // Отечественная история. 1997. № 5. С. 80-90.

161. Гордон Л.А., Клопов Э.В. Что это было? Размышления о предпосылках и итогах того, что случилось с нами в 30 40-е годы. - М.: Политиздат, 1989. - 319 с.

162. Горчева А.Ю. Пресса ГУЛАГа (1918 1955). - М.: Прогресс, 1996. —143с.

163. ГУЛАГ: его строители, обитатели и герои / Под ред. Добровольского И.В. М. - СПб.: МОНФ, 1998. - 174 с.

164. Двадцать пять лет Коми АССР. 1921 1945 гг. / Коми ОК ВКП(б). Совет Министров Коми АССР. - Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1946. - 194 с.

165. Доброноженко Г.Ф., Шабалова Л.С. Спецпереселенцы в Коми АССР. 1945 1950 гг. (статистико-географический аспект) // Рубеж: Альманах социальных исследований. - Сыктывкар, 1997. № 10 - 11. - С. 232 - 241.

166. Доброноженко Г.Ф., Ильин В.И. «Кулачество» как феномен социального конструирования // Социальная стратификация: история и современность: Тез. докл. Всероссийской научн. конф. Сыктывкар: Изд-во СГУ, 1996. - С. 9 - 16.

167. Доброноженко Г.Ф. Ликвидировать как класс // Покаяние: Мартиролог. Т. 1 / Сост. Невский Г.В. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1998. - С. 291 - 339.

168. Долбилов М.Д., Карпачев М.Д., Минаков А.Ю. Процессы модернизации в России и Европы: социокультурный, политический и духовный аспекты. Международ научн. конф. // Отечественная история. 2003. № 2. С. 204 - 206.

169. Дороги Республики Коми / Сост. Мастраков В.Н. М: Прибой. 1997.352 с.

170. Дорогой борьбы и побед: Хроника областной партийной организации 1917 1981 гг. / Ред. кол.: Сюткин А.Ф. (гл. ред.), Безносиков Я.Н. (зам. ред.), Захаров В.Д. (ред.-сост.), Иванов Н.Д., Леканов Д.М. - Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1982.-351 с.

171. Дугин А.Н. Исправительно-трудовые лагеря и тюрьмы в 30 50-е гг. // Полиция и милиция России. - М., 1995. - С.122 - 189.

172. Дьяков Ю.Л. Строительство и эксплуатация Северо-Печорской железной дороги в годы Отечественной войны // История СССР. 1969. № 5. С. 114 - 124.

173. Дьяков Ю.Л. Строительство Северо-Печорской железнодорожноймагистрали в довоенные годы (1937 1941 гг.) // Вопросы истории рабочего класса Коми АССР. - Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1970. - С. 86 - 96.

174. Дьяков Ю.Л. Северная угольно-металлургическая база СССР: возникновение и развитие. М.: Мысль, 1973. - 254 с.

175. Дьяков Ю.Л. Подвиг строителей в индустрии тыла. М.: Наука, 1981.175 с.

176. Дьяков Ю.Л. Капитальное строительство в СССР. М.: Наука, 1988.256 с.

177. Еланцева О.П. Строительство № 500 НКВД: железная дорога Комсомольск Советская Гавань (1930-40-е гг.). - Владивосток, 1995. - 179 с.

178. Емелин А., Ивашов Л. ГУЛАГ в годы Великой Отечественной войны // Военно-исторический журнал. 1991. № 1,- С. 14 -24.

179. Ерин М.Е., Сидоров С.Г. Труд военнопленных в СССР // Вопросы истории. 2002. №5.-С. 168- 170.

180. Жеребцов И.Л., Савельева Э.А., Сметанин А.Ф. История Республики Коми: Научно-популярные очерки. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1996. - 288 с.

181. Жеребцов И.Л. Населенные пункты Республики Коми: Исгорико-демографический справочник. М.: Наука, 2001. - 580 с.

182. Жеребцов И. Л., Дмитриков М.П. Изменения административного деления в 1930 1940-х гг. // Атлас Республики Коми / Научн. рук. Савельева Э.А. - М.: Дизайн. Информация. Картография, 2001. - С. 394 - 395.

183. Жеребцов И.Л., Сметанин А.Ф. Время больших потрясений // Коми край: Очерки о десяти веках истории. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 2003. - С. 296 - 314.

184. Земсков В.Н. Заключенные, спецпоселенцы, ссыльнопоселенцы, ссыльные и высланные (Статистико-географический аспект) // История СССР. 1991.№5.-С. 151- 165.

185. Земсков В.Н. ГУЛАГ, где ковалась победа (по документам архива ОГПУ -НКВД-МВД СССР)//Родина. 1991. № 6-7. С. 69-70.

186. Земсков В.Н. ГУЛАГ: историко-социологический аспект // Социологические исследования. 1991. № 6. С. 10 - 27.

187. Земсков В.Н. Заключенные в 1930-е годы: социально-демографические проблемы // Отечественная история. 1997. № 4. С. 54 - 79.

188. Земсков В.Н. Спецпоселенцы в СССР, 1930 1960. - М.: Наука, 2003.308 с.

189. Иванова Г.М. ГУЛАГ в системе тоталитарного государства. М.: МОНФ, 1997.-230 с.

190. Иванова Г.М. Как и почему стал возможен ГУЛАГ // ГУЛАГ: его строители, обитатели и герои / Под ред. Добровольского И.В. М. - СПб.: МОНФ, 1998.-С. 5-68.

191. История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941 — 1945 гг. В 6 т. / Ред. комис.: Поспелов П.Н. Т. 2. М.: Воениздат, 1961. - 686 с.

192. История геологических исследований на Европейском Северо-Востоке (Труды семинара «История геологических исследований и поисков минерального сырья на Европейском Северо-Востоке». Сыктывкар: КНЦ УрО РАН, 1991. — 122

193. История Коми АССР с древнейших времен до наших дней / Гл. ред. Берхин И.Б.; ред. кол.: Александров А.Н., Габов Л.А., Давыдов В.Н. Зимин А.А. Рочев Н.Н., Сурина Л.И. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1978. - 560 с.

194. История Коми АССР с древнейших времен до наших дней / Гл. ред. Берхин И.Б.; ред. кол.: Александров А.Н., Габов Л.А., Давыдов В.Н., Зимин А.А., Рочев Н.Н., Сурина Л.И. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1981.-480 с.

195. История Коми с древнейших времен до конца XX века. В 2 т. / Под общ. ред. Сметанина А.Ф. Т. 2. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 2004. - 703 с.

196. История советского рабочего класса в 6 т. Т. 2. Рабочий класс ведущая сила в строительстве социалистического общества. 1921 - 1937 гг. / Институт истории СССР АН СССР / Отв. ред. Митрофанов А.В. - М.: Наука, 1984. — 511 с.

197. История советского рабочего класса в 6 т. Т. 3. Рабочий класс СССР накануне и в годы Великой Отечественной войны 1938 1945 гг. / Институт истории СССР АН СССР / Отв. ред. Митрофанов А.В. - М.: Наука, 1984. - 591 с.

198. История советского рабочего класса в 6 т. Т. 4. Рабочий класс СССР в годы упрочения и развития социалистического общества 1945 1960 гг. / Институт истории СССР АН СССР / Отв. ред. Тельпуховский В.Б. - М.: Наука, 1987. - 520 с.

199. Кан А.С. Постсоветские исследования о политических репрессиях в России и СССР // Отечественная история. 2003. № 3. С. 120 - 133.

200. Канева А.Н. Яков Мороз // В недрах Ухтпечлага: Сб. статей и материалов. Вып. 1 / Ухто-Печорское историко-просветительское общ-во «Мемориал»; Общ. ред. кол.: Булычев В. (ред.) и др. Ухта, 1990. - С. 4

201. Канева А.Н. Структура Ухтижемлага // Вестник культуры Коми АССР. 1990. № Г.-С.38-40.

202. Канева А.Н. Ухтпечлаг в 1929 — 1938 гг. // Это нашей истории строки. -Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1990. С. 29 — 46.

203. Канева А.Н. Лагпоселение Чибью // Родники Пармы. Вып. IV. -Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1996. С.183 - 187.

204. Козлов В.А. Социум в неволе: конфликтная самоорганизация лагерного сообщества и кризис управления ГУЛАГом (конец 1920 — начало 1950-х гг.) // Общественные науки и современность. 2004. № 5. С. 95 — 109; № 6. - С.122 — 136.

205. Кокурин А.И., Петров Н.В. НКВД: структура, функции, кадры // Свободная мысль. 1997. № 6. С. 105 - 118, № 7. - С.108 - 118, № 8. - С. 108 -128, №9. -С. 93- 101, №11.-С. 109- 121, № 12.-С. 102- 119, 1998. № 1.-112- 123, №2.-С. 110- 125, № 4. С.113 — 125.

206. Кокурин А.И, Петров Н.В. ГУЛАГ: структура и кадры // Свободная мысль. 1999. №8.-С.Ю9- 128, №9.-С. 110- 123, № 11.-С. 107- 124, № 12.-С.94- 111, 2000. № 1.-С. 108- 123, №2.-С. 110 125, № 3. - С. 105- 123, №5. -С. 109- 116, №6.-С. 109- 123.

207. Конквест Р. Большой террор. В 2 т. Рига: Ракстниекс, 1991. T.I. — 414 е.; Т. 2.-429 с.

208. Красильников .С.А. Рождение ГУЛАГа: дискуссии в верхних эшелонах власти // Исторический архив. 1997. № 4. С. 142 - 145.

209. Кузьмин С.И. Лагерники (ГУЛАГ без ретуши) // Молодая гвардия. 1993. № З.-С. 144- 168;№4.-С. 170-217; № 5-6.-С.160 189.

210. Куратова Э.С., Елькин А.Ю.,. Рощевская Л.П., Рощевский М.П. Проектирование и строительство железных дорог после 1917 г. // Атлас Республики Коми / Научн. рук. Савельева Э.А. М.: Дизайн. Информация. Картография, 2001. - С. 428 - 429.

211. Кустышев А.Н. Квалифицированный труд в Ухтпечлаге // Актуальные проблемы краеведения Республики Коми / Отв. ред. Мацук М.А. Сыктывкар: Общ-во изучения Коми края, Мин-во по делам национальностей РК, 1997. - С. 58 -59.

212. Кустышев А.Н. Квалифицированный труд в лагерях нефтяной промышленности в контексте экономического развития Коми автономной области // О становлении национальной государственности в Коми крае. Сыктывкар, 1998.-С. 18-22.

213. Кустышев А.Н. Подневольный труд в Ухто-Ижемском лагере НКВД -МВД СССР при освоении недр Коми АССР в 1938 1955 гг.: Дисс. канд. ист. наук.- Сыктывкар, 2000. 200 с.

214. Лагерная система и принудительный труд в Сибири и на Дальнем Востоке в 1929- 1941 гг. // Возвращение памяти: Историко-архивный альманах. Вып. 3. Новосибирск, 1997. - С. 37 - 67.

215. Левада-Ю. Сталинские альтернативы // Осмыслить культ Сталина. М.: Прогресс, 1989. - С. 448 - 459.

216. Лельчук B.C. 1926 — 1940 гг.: завершенная индустриализация или промышленный рывок? // История СССР. № 4. С. 3 - 25.

217. Лубянка: ВЧК -ОГПУ -НКВД- МГБ КГБ, 1917 - 1960: Справочник / Сост.: Кокурин А.И., Петров Н.В. - М.: Междунар. фонд «Демократия», изд-во Йельского ун-та (США), Материк, 2003. - 703 с.

218. Лященко П.И. История народного хозяйства СССР. В 3 т. Т. 3. Социализм. М.: Политиздат, 1956. - 643 с.

219. Максимова Л.А. ГУЛАГ и отношение к природе // Финно-угорский мир: Состояние природы и региональная стратегия защиты окружающей среды: Материалы международной конф. Сыктывкар: Изд-во СГУ, 2000. - С. 176 - 182.

220. Максимова Л.А. Лагеря и индустриальное освоение Севера: На прим. Республики Коми // Вестник СГУ. Сер. 8. Вып. 2. 1997. С. 70 - 79.

221. Маркова Е.В. Безымянный мозговой трест (из истории Печорских лагерей) // Alma Mater.(Вестник высшей школы). 1997. № 6. С. 26 - 30; № 7. - С. 32-36.

222. Маркова Е.В., Волков В.А., Родный А.Н., Ясный В.К. Стране помогали. «враги народа» // Покаяние: Мартиролог. Т.2 / Сост. Невский Г.В. Сыктывкар: Коми респ. общ. фонд жертв политических репрессий «Покаяние», 1999. - С. 15 -129.

223. Маркова Е.В., Волков В.А., Родный А.Н., Ясный В.К. Ученые-узники Печорских лагерей ГУЛАГа // Новая и новейшая история. 1998. № 1. С. 19 - 45.

224. Маркова Е.В., Родный А.Н. Роль репрессированных ученых и инженеров в освоении Печорского угольного бассейна // Вестник Российского гуманитарного научн. фонда. 1998. № 3. С. 47 - 60.

225. Медведев Р.А. О Сталине и сталинизме. М.: Прогресс, 1990. - 488 с.

226. Медведев Р.А. Они окружали Сталина. М.: Политиздат, 1990. - 351 с.

227. Мить А.А. Численность и состав заключенных Сибирского исправительно-трудового лагеря (1942 1960): Дисс. канд. ист. наук. - Кемерово. 1997.-219 с.

228. Морозов Н.А. ГУЛАГ в Коми крае: взгляд историка // Печальная пристань / Сост. И.Л. Кузнецов. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1991. - С. 5 - 17.

229. Морозов Н.А., Рогачев М.Б. ГУЛаг в Коми АССР (20— 50-е годы) // Отечественная история. 1995. №2.-С. 182 187.

230. Морозов Н.А. Сопротивление в особых лагерях Коми АССР (1953 -1955 гг.)//КАРТА. 1996. № 12.-С. 26-27.

231. Морозов Н.А. Рогачев М.Б. Многонациональный ГУЛАГ // Жизнь национальностей. 1996. № 4. С. 36 - 40.

232. Морозов Н.А. Интернационал ГУЛАГа в Коми крае // Родники Пармы. Вып. IV. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1996. - С.201 - 209.

233. Морозов Н.А. ГУЛАГ в Коми крае // Историко-культурный атлас Республики Коми. М.: Дрофа; ДиК, 1997. - С. 130 - 131.

234. Морозов Н.А. ГУЛАГ в Коми крае. 1929 1956. - Сыктывкар: Изд-во СГУ, 1997.- 190 с.

235. Морозов Н.А. Особые лагеря МВД СССР в Коми АССР (1948 1954 годы). - Сыктывкар: Изд-во СГУ, 1998. - 156 с.

236. Морозов Н.А. Истребительно-трудовые // Покаяние: Мартиролог. Т. 1 / Сост. Невский Г.В. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1998. - С. 15 - 238.

237. Морозов Н.А. Многонациональный ГУЛАГ // Покаяние: Мартиролог. Т. 1 / Сост. Невский Г.В. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1998. - С. 340 - 423.

238. Морозов Н.А. Сопротивление в ГУЛАГе // Покаяние: Мартиролог. Т. 1 / Сост. Невский Г.В. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1998. - С. 551 - 563.

239. Морозов Н.А. ГУЛАГ в Коми крае // Атлас Республики Коми / Научн. рук. Савельева Э.А. М.: Дизайн. Информация. Картография, 2001. - С. 396 - 399.

240. Немцы в Республике Коми (страницы репрессивной политики первой половины XX века) / Авт. кол.: Бондаренко О.Е., Морозов Н.А., Рогачев М.Б., Шабалова Л.С. Сыктывкар: Общ-во рос. немцев в Республике Коми, общ. орг.1. Мемориал», 1997.-28 с.

241. Осипова И.И. Хотелось бы всех поименно назвать.: По материалам следственных дел и лагерных отчетов Гулага. М.: Мир и человек, 1993. - 244 с.

242. Осмыслить культ Сталина. М.: Прогресс. 1989. - 656 с.

243. Очерки по истории Коми АССР. В 2 т. Т.1 / Под ред. Сивкова К.В., Зимина А.А., Суриной Л.И. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1955. - 350 с.

244. Очерки по истории Коми АССР. В 2 т.Т.27 Под ред. Чугаева Д.А., Безносикова Я.Н., Давыдова ВН., Суриной Л.И. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1962.-543 с.

245. Очерки истории Коми партийной организации / Ред. кол.: Безносиков Я.Н., Давыдов В.Н., Рапопорт Ю.М., Ташлыков М.А. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1964.-428 с.

246. Очерки по развитию промышленности Коми АССР / Под ред. Гоп Д.С., Шишкина Н.Н., Паращенко Г.Н. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1956. - 149 с.

247. Панчишина Н.Ф. Дорога сделана по вредительским установкам // Родники Пармы. Вып. V. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 2000. - С. 77 - 82.

248. Пашинина B.C. Печорский десант. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 2004.- 160 с.

249. Печорстрой. История создания. 1940 2000 гг. - Печора: Печорское время, 2000. - 120 с.

250. Печорский угольный бассейн / Ред. кол.: Афанасьев Б.Л., Вертель Э.И., Денисович В.И. Сыктывкар: Изд-во Воркутуголь, 1957. - 327 с.

251. Пиманов А.С. История строительства железной дороги «Чум -Салехард Игарка» (1947 - 1955 гг.). - Тюмень: Тюменский обл. гос. инс-т развития регионального обр-ния, 1998. - 114 с.

252. Покаяние: Мартиролог. Т.1 / Сост. Невский Г.В. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1998.- 1184 с.

253. Покаяние: Мартиролог. Т.2. 4.1 / Сост. Невский Г.В. Сыктывкар: Коми респ. общ. фонд жертв политических репрессий «Покаяние», 1999. - 1008 с.

254. Покаяние: Мартиролог. Т. 3 / Сост. Рогачев М.Б. Сыктывкар: Коми респ. общ. фонд жертв политических репрессий «Покаяние», 2000. - 496 с.

255. Покаяние: Мартиролог. Т. 4 / Сост.: Доброноженко Г.Ф., Шабалова Л.С. Сыктывкар: Коми респ. общ. фонд жертв политических репрессий «Покаяние», 2001. - 1168 с.

256. Покаяние: Мартиролог. Т. 4. 4.2 7 Сост. Игнатова Н.М. Сыктывкар: Коми респ. общ. фонд жертв политических репрессий «Покаяние», 2001. - 608 с.

257. Покаяние: Мартиролог. Т. 5 7 Сост. Рогачев М.Б. Сыктывкар: Коми респ. общ. фонд жертв политических репрессий «Покаяние», 2002. - 960 с.

258. Покаяние: Мартиролог. Т. 6 7 Сост.: Доброноженко Г.Ф., Шабалова Л.С. Сыктывкар: Коми респ. общ. фонд жертв политических репрессий «Покаяние», 2004. - 1184 с.

259. Покаяние: Мартиролог. Т. 7 / Сост. Рогачев М.Б. Сыктывкар: Коми респ. общ. фонд жертв политических репрессий «Покаяние», 2005. - 640 с.

260. Полещиков В.М. За семью печатями. Из архива КГБ. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1995. - 272 с.

261. Полещиков В.М. О поиске мест расстрелов в РК // Проблемы истории репрессивной политики на Европейском Севере России (1917 1956 гг.). Всерос. научн. конф.: Тезисы докл. / Отв. ред. Морозов Н.А. - Сыктывкар: Изд-во СГУ, 1993.-С. 65 -68.

262. Политические репрессии в России. XX век: Материалы регион, научн. конф. 7-8 декабря 2000 г. Сыктывкар: Коми респ. общ. фонд жертв политических репрессий «Покаяние», ИЯЛИ КНЦ УрО РАН, Сыктывкарское общ-во «Мемориал», 2001. - 255 с.

263. Полян П.М. Интернированные немцы в СССР // Вопросы истории. 2001.№ 8.-С. 113-123.

264. Попов В.П. Государственный террор в Советской России. 1923 1953 гг. // Отечественные архивы. 1992. № 2. - С. 20 - 31.

265. Проблемы истории репрессивной политики на Европейском Севере России (1917 1956 гг.). Всерос. научн. конф.: Тезисы докл. / Отв. ред. Морозов Н.А. - Сыктывкар: Изд-во СГУ, 1993. - 96 с.

266. Промышленные рабочие Коми АССР. 1918 1970 гг. / Отв. ред. Рочев Н.Н. - М.: Наука, 1974. - 344 с.

267. Пыстин М. Северная магистраль. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1990.-96 с.

268. Пыстин М.С. Печорский меридиан. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1989. - 272 с.

269. Рогачев М.Б. Усинская трагедия, январь 1942 г. // КАРТА. 1996. № 12. -С. 28-32.

270. Рогачев М.Б. Усинская трагедия // Родники Пармы. Вып. IV. -Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1996. С. 210 - 221.

271. Рогачев М.Б., Морозов Н.А. Земля за колючей проволокой // Памятники Отечества: Земля Коми. 1996. № 16. — С. 184 — 185.

272. Рогачев М.Б. УСЕВЛОН и история «мертвой дороги» // Покаяние: Мартиролог. Т.З / Сост. Рогачев М.Б. Сыктывкар: Коми респ. общ. фонд жертв политических репрессий «Покаяние», 2000. - С. 345 - 374.

273. Рогачев М.Б. Коми остров «архипелага ГУЛАГ» // Коми край далекий и близкий. - М. - Сыктывкар: ЗАО «МАСС ИНФРОМ МЕДИА»; Коми кн. изд-во, 2002.-С. 190 - 194.

274. Рогачев М.Б. Исправительно-трудовые лагеря Коми АССР в 1941 -1945 гг. // Участие жителей Коми в войнах и вооруженных конфликтах XX в.: Труды Коми отд. Академии военно-исторических наук. Вып. 2. Сыктывкар: Коми отделение АВИН, 2004. - С. 26 - 43.

275. Романов С. Архипелаг ГУЛАГ: попытка картографирования // КАРТА. № 10/11.-С. 62- 123.

276. Росси Ж. Справочник по ГУЛАГу. В 2 ч. М.: Просвет, 1991. - Ч. 1. -263 е., 4.2.-546 с.

277. Рощевская Л.П. Политические ссыльные в Яренском уезде в 16-20 вв. // Рощевская Л.П. Очерки истории культуры Яренского уезда. Сыктывкар: Изд-во СГУ, 2000. - С. 25 - 45, 72 - 131.

278. Рощевская Л.П. Радиевая промышленность СССР в годы Великой

279. Отечественной войны (на материалах пос. Водный Ухтинского района Коми; АССР) // Коми АССР в годы Великой Отечественной войны: материалы круглого стола. Сыктывкар: ИЯЛИ-КНЦ УрО РАН, 2004. - С. 130 - 142.

280. Связь времен / Научн. ред. Жеребцов И.Л. Сыктывкар: Коми респ. общ. фонд жертв политических репрессий «Покаяние», 2000. - 864 с.

281. Система исправительно-трудовых лагерей в СССР. 1925 1960: Справочник / Общ-во Мемориал, ГАРФ; Сост. Смирнов М.Б.; Научн. ред.: Охотин

282. H.F., Рогинскии А.Б. М.: Звенья, 1998. - 599 с.

283. Славин С.В. Промышленное и транспортное освоение Севера. М.: Экономиздат, 1961. - 304 с.

284. Славин С.В. Освоение Севера. М.: Наука, 1975. - 198 с.

285. Смыкалин А.С. Колонии и тюрьмы в советской России. -Екатеринбург: Изд-во Уральской гос. юрид. академии, 1997. 368 с.

286. Сорок лет Коми АССР. 1921 1961 гг.: Очерки развития экономики и культуры Коми республики / Гл. ред. Рочев Н.Н. - Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1961.- 155 с.

287. Спецпоселенцы в Коми АССР: национальный состав и межэтнические контакты. (30-50-е гг.) // Из истории государственного строительства, национальных отношений и соц.-экон. развития Республики Коми. Вып. 2. -Сыктывкар: КНЦ УрО РАН, 1993. С. 59 - 68.

288. Сталинские лагеря Европейской части СССР // Экономика и организация промышленного производства. 1990. № 6. С. 109.

289. Сталинские лагеря Европейской части СССР. Средняя полоса // Экономика и организация промышленного производства. 1990. № 10. С. 58 - 59.

290. Суслов А.Б. Системный элемент советского общества конца 20 — начала 50-х гг.: спецконтингент// Вопросы истории. 2004. № 3. С. 125 - 134.

291. Суслов А.Б. Спецконтингент и принудительный труд в советских пенитенциарных концепциях 1930-х годов // Отечественная история. 2004. № 5. -С. 81-96.

292. Терентьев А.И. Ад. (на коми языке) // Войвыв кодзув. 1992. № 8. С. 28-41.

293. Терентьев А.И. Малая война на Печоре // А.И. Терентьев. Серия «Люди Ухты». Вып. 1. Ухта, 1994.

294. Торопов В.Г. Коми партийная организация в борьбе за освоение и развитие Печорского угольного бассейна в годы Великой Отечественной войны. -Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1969. 120 с.

295. Точенов.С.В. Лагерь № 487/ Отечественная история. 2001. № 4. С. 112-125.

296. Трубачев Ф.М. Начальник Ухтинской комплексной геологоразведочной экспедиции Сидоров С.Ф. // Вестник культуры Коми АССР. 1990. №1.-С.31.

297. Трус Л.С. Введение в лагерную экономику // Экономическое обозрение. 1990. №6.-С. 146- 155.

298. Турубанов А.Н. Состав рабочих промышленности Коми АССР в годы 3 пятилетки (1938 1940 гг.) // Вопросы истории рабочего класса Коми АССР. Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1970. - С. 73 - 84.

299. Упадышев Н.В. Роль ГУЛАГа в развитии сети железных дорог на Европейском Севере России с 1929 по 1950-е гг. // Вестник Поморского гос. ун-та 2004. № 1(5). С. 32-39.

300. Филитов A.M., Конасов В.Б., Кузьминых A.J1. Немецкие военнопленные в СССР: историография, библиография, справочно-понятийный аппарат // Вопросы истории. 2003. № 3. С. 162 - 163.

301. Хлевнюк О.В. Принудительный труд в экономике СССР. 1929 1941 // Свободная мысль. 1992. № 13. - С. 73 - 84.

302. Хлевнюк О.В. 1937-й: Сталин, НКВД и советское общество. М.: Республика, 1992.-270 с.

303. Хорунжая Т.М. Репрессивная политика и особенности складывания рабочей силы в Коми автономной области в 1920 1940-х годах // Вестник СГУ. Сер. 8. Вып. 1. 1995.-С. 13-18;

304. Хорунжая Т.М: ГУЛАГ и становление топливно-энергетического комплекса на территории Коми АО в 1920 30-х гг. // Духовная культура: проблемы и тенденции развития. Конференция 11 - 14 мая 1994 г. В 2 ч. 4.2. -Сыктывкар: Изд-во СГУ, 1994. - С. .69 - 70.

305. Цаплин В.В. Архивные материалы о числе заключенных в конце 30-х гг. // Вопросы истории. 1991. № 4, № 5. С. 157 - 164.

306. Чернов Г.А. Из истории открытия Печорского угольного бассейна. -Сыктывкар: Коми кн. изд-во, 1989. 143 с.

307. Чупров А. Энергетика Республики Коми. В 2 т, Сыктывкар: АЭК «Комиэнерго», 2000. - Т. 1. - 696 е., Т. 2. - 1064 с.

308. Шабалова Л.С. Спецпереселенцы в Северном крае. Год 1930 // Вестник СГУ. Сер. 8. Вып. 1. 1995. С. 19 - 24.

309. Широков А.И. История формирования и деятельности Дальстроя в 1931 1941 гг.: Дисс. канд. ист. наук. - Магадан, 1997.

310. Эбеджанс С.Г., Важное М.Я. Производственный феномен ГУЛАГа// Вопросы истории. 1994. № 6. С. 188 - 190.

311. Яковлев Б.А. Концентрационные лагери СССР. Лондон, 1983. - 252с.