автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.02
диссертация на тему: Железнодорожные войска русской армии и их вклад в экономическое развитие России (вторая треть XIX века—1914 год)

Полный текст автореферата диссертации по теме "Железнодорожные войска русской армии и их вклад в экономическое развитие России (вторая треть XIX века—1914 год)"

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

На правах рукописи

Старостенков Николаи Васильевич

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВОЙСКА РУССКОЙ АРМИИ И ИХ ВКЛАД В ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ РОССИИ (вторая треть XIX века—1914 год)

Специальность — 07.00.02 — Отечественная история

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук

сМГ-ШТЕРБУРГСНИЙ ГО&'ДАРСТБЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

На правах рукописи

СТАРОСТЕ Н К О Б Николай В* .г,/ ьеви«

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ЕОЙСКА РУССКОЙ АРМИИ И ИХ ВКЛАД В ЭК0Н01ШЁСК0Е. РАЗВИТИЕ РОССИИ

(вторая трать XIX века - 1914 год) Специальность •- л7.00.02 - Отечественная астори."

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических каук

Регион исследования очерчен, как правило, границами, в которых располагалась в рассматриваемый период Российская империя, и, :з некоторых случаях, при анализе боевых действий, которые она вела на территории других государств, территорией театра вое-ншх действий.

Степень изученности|теш. 8 историографии'игу-шемой в диссертации проблем моли-:о выделить два крутих перкода:. первый -охватывающий-вторую половину XIX века и заканчивающийся в октябре 1917 года и второй - от октября 1917. года до наших дней.

Первый период берет, качало во второй половине 50-х годов XIX столетия, когда появляется ряд работ, в' которых авторы достаточно глубоко анализируют влияние железнодорожной 'сети на ;оораноспособность государства^.

Во второй половине 60-х годов в печать .проникаю? первые материалы о действиях специально созданных в ходе войны ÏU3I - . TS56 годов в Северной Америке военныхшлеанодорозных соединений, анализируется роль сформированных по их -образцу .железнодорожных отделений в войне Пруссии с Австрией^. :

С созда-иие:,; в IG7Q году пергжх Boeiiuax етлззподорозымх команд исследователи-.получают возможность вести* помимо теоретических изысканий, непосредственное исследование деятельности со-зда1шых команд, Поэтому первые попытки их применения, достоинства недостатки становятся объектом изучения3. .

После окончания русско-турецкой войны 1877 - .1878 годов по- . -является значительное число статей и ккиг, посвящешявс анализу деятельности железнодорожных батальонов в войне, их сальным и

1 Наседкин Е. Краткий взгляд на расположение келезнах дорог н России в военном отношении//Инженерный.журнал.- 1857.-" В>'-4.-С.337-338. Лебедев П. ■Применение келезных дорог к защите матери- •

С .-Петербург, 1657.. . ;"■

■ .'йелезныо дороги в американской войне// Инженерный -дурная.-i:>5 j.~ ï 4. - С.424-4'¿5. Г.И. Выгода железных дорог в военное // Инженерный-журнал.1856 10.- СЛЗЭ-162.

° Пешый опыт- постройки военной железной дорога л России-//' Лгаенаоний. иурнал,- 1871.- I.". 10. — С.-1119-1134. .Опыт скорой по-птсойки военной.железной'дороги/I, Военный.сборник-• 1872.- № X.-С.109-116. Постпойна железно-конной и-паровой дорог в -Москве-и x-j okdscthoctsx fi Военный- сборщх. — 187з.~-'$'2.-С.335-350.

слабым сторонам, даются рекомендации по устранению выявленных недостатков*.

В литературе 60-х годов появляется новое направление, Цель которого - изучение и обобцеше опыта железнодорожного строктель-ства, проводимого железнодорожными войсками^.

90-е года характеризуются опубликованием-работ, в которлх делается попытка проанализировать историю железнодорожник войск, правда, пока тольхо на примерах отдельных частей. Наибольший интерес представляют работы В.Гаарочского3, Г-Рухлядко4.

Завершающий -этап дооктябрьского -периода историографии изучаемой .-темы -отмечен появлением ряда глубоких исследований, гюевя-щенных истории железнодорожных войск России. Презде.всего следует отметить работы военного историка Д.П.Ивкова^, а также крупного : специалиста в области военно-железнодорожного дела военного инженера В. К. Фельдта^. В сво,:/ книгах они проводят глубоки!? анализ возникновения, становления и развития железнодорожных частей, исследуют причины недостатков в их подготовке,.боевой деятельности, обучении, комплектовании.

* Измайлов А. • Исследование- причин, вредно вли<-.чц;5\ -а <. .«.С ние с армией В: троиед'зуэ войну и средства к их ^чт .С»-Петербург,- 18/9. Лесс-ар II.- Военные 'желознед^.. ♦ . ^ " . . ; русской .арат в кампяьж 1677 - 1Ь?Б годов. - С,.-1> *ЛЬ

Альбертович Л. На::;и железнэдарожшз батальоныЦ Ехь < ... I ы 1879. 9.- С.78-88;и др.

^ Андреев М.С. Описание ускоренного способа укл;;-;-'': рельсс: о пути самаркандского участка Закаспийской же&сдогй до:.оЙ1 // 1-оег;-ный сборник.- 1883.-1" 12.— С.440-460. Вацпич .¿.Я. За:кспи;: железная дорога,, ее будущность и значение.- С .-Петербург', I Гродеков Н.й. Война ь Туркмении. Поход Скобьлеьд в лВьО-18Ш годах. - С.-Петербург, 16оЗ.-3-т.

3 Гавоонский- В. Гя-.прлал;..! д.1гя истоши 4-го келерпо,лоро;-"т;,о батальона (1877-1078) //-Инженерный кушал. - 1Ф7.- р 6.- С.?аЗ-826. . "

4 Рухлядко Г. Историческая спрягта к 25-дстиа 2-го железнодорожного батальона// Инженсрплй «ушал.-. 1902. - I'1 II - 12.6.1411 - 1436.

0 Ивков Д.П. Исторический' очерк сфор:ироврп'.я г. ;,п"л-нсГлого развития железнодорожных- войс::-/У Инкенердай л..у. -- ГЛ2.-£б - 7. - С.827-ШЗ.

® Фельдт В.К. Военно-гелезнодооо-аюо до.-л Отито I'. ь.::,'-.-;.; -стрзция). - Ковель, 1912.

Кроме того, продолжается изучение опыта русско-японской

/--и** .

Второй период историографии изучаемой проблемы' начинается.в ;.>::-л5рз 1917 года и простирается до наших, дней,. Обращает на себя ;:н.::лан;!з то обстоятельство, что в послеоктябрьский период исто-¡;::я жалеанодороашых'.войск -русско.й арлш не была объектом пристального внимания со стороны историков. В 20 - 30-е годы определенный интерес исследователей вызывала проблема подготовки Россах :с первой ьшровой войне.. В работах С.¡¿.Волкова^ и A.M.Зайон-•■•"овского помршо анализа состояния: железнодорожной сети страны накануне войны,, лр-шодятся -Некоторые-;сведения из история- жзлез- , .чэдороаных- войск.Однако наиболее .полное изучение келеэнодороашх гойгк з период .мзду русско-японской й .первой мировой войной ' г.гедпр;:>г.-ша£т К.Ушакоз^.' ■ Далее , в ;изучении, истории железнодорожных войох наступает значительный перерыв/. . ..

В к*аце 40-х - 50-х годах выходит ряд.работ F.II.Караева^. Он 2зел в науяный -оборот Jpад^нвиэвeclШx^'paнвe•apí0Iвшзc докуиен-: тов, перекл; из исюряяов послеоктябрьского периода' пытался:дать по Боамохности по-шую картину .процесса возникновения Еалезнодо-рожнх войск.

Вторая половина 50-х - 60-е, года.ознаменовались выходом в . свет работ в той шш иной мере асзещажкцих исторш жз'леэнодороЕ-кнх войск^. В эти года выходит подготовленная авторским коллек-

* Караульщиков Л;..Русско-яшкская война, вознние сообщения и -хелеокодстжшие войска ff .Иккекериый жури».-' 1906.- & 5, 6, 7 . Л&бедоа ¿J. Очерк постройки и окспауатации путей сообщения на . таатрз военных дейс-ге.ий.во .время русско-японской война 19Q4 - -1905 годов..- С..-Петербург, '1907- и др. ■ '

Волков С .'1. • Боенниэ 'сообщения.- М.-Л.:' Всениздат, - I92S.

3 За'йончковзкиЯ А.!.!. Подготовка России лс щшерйишстической' •

зэ?л-зМ.: Государственное военное издательство. - 1925.

4 Уваров-К. Подготовка военных сообщений Росс»! к ыиоовой войне. - К.-Л.: Госиздат,. 1928. ' ■" •. .'.*

0 Касаев Т.Н. •Возникновение железнодорожных -войск .8 России.-

М.: Бсонйзда-т, Ш52. Возникновение .службы военшх сообщений на железных'дооогах России.- М.: Воего'.здат, 1949. К.ксториы воз-' нюснээекил военных сообщений на железных дорогах Рссски.- М.ч Зоекиэдат,-1946. •

0 Бескровный Л.Г. Русская арадя к.блот в -.XIX sees. Боеннэ*. экономический- потенцаая. России. - М.:"Наука, 1973.

В течение названого этапа, были опубликованы книги ряда исследователей.- специалистов в области истории железнодорожных войскА.

Однако, наряду с бесспорными достоинствами этих работ в них все же далд^дамания уделялось дооктябрьскому период/ истории железнодора?даы,х войск. ' -

Таким образом, 'несмотря на то, что, исследователи обращались к истории железнодорожных войск, попыток комплексного рассмотрения «х- роди и-места в русской -аргал»¿зклзда в развитие - проккялен-н-оГ":- инфраструктуры Росии. предпринято но &ш>. Зто обстоятельство оираделидо цель и задачи настоящей диссертационной работы.

Цяль /л задачи, исследования.Целью диссертации является исследование эволюции желнаодорЬУлых войск с момента их возникновения- до начала первой мировой войны, анализ их места и роли в русской армии, оценка вклада в экономическое, развитие страны.

Для достижения этой цели автор стремился решить следующие-задачи:

- показать неизбежность возникновения и'- обусловленность создания железнодорожных подразделений -такими объективными факторами, как рост военного значения железных дорог, развитие теории и практики военно-железнодорожного дела в других странах, развитие железнодорожной сети России;

- раскрыть роль.и значение железнодорожных.войск в войнах и военных конфликтах с.участием России в последней четеерти XIX начале XX века;

- проанализировать эволюция железнодорожных войск как конкретный исторический процесс, протекающий по определенным законам к:,:п:с;:т1:й свср логику развития и являющийся неразрывной частью более общих явлений, обусловленных качественными изменениями, происходившими в русской армии в рассматриваемый период;

- оценить вклад железнодорожных войск в экономическое развитие страны. .

................I

* 0 боепнх традициях железнодорожных войск-/ 0.И.Кузнецов, С.И.Повдяцев, И.Ф.Хомяков, И.И.Яооцкий.- Под ред. Я.М.Майорова.-. М.: Воек-лудат, 1971. Дъячкин А.Г. и др. ••Коммунистическая партия -организатор революционной, боевой и трудовой деятельности военных железнодорожжкоа в период 1903 - 197о годов / А.Г.Дьячкин, И.И.Шиалашо, В.В.Яооб.чоо. Ьод ред. В.В.Яробкова.- Л.: ЛВУ ЗДВ -и БОСО, 19'/'о. Призванные строить и защищать.'/ А.Ф.Столяров, Н.Б.-Волковский, Г.Н.Гей. Под ред.М.К.Макарцева.-М.: Изд.ДЦВ, 1988 и др. б

Методология исследования основана на комплексном испольао вании принципов объективности и историзма, преемственности и системности,- единства исторического.и логического.

Это позволило, рассматривая события'В рамках конкретной исторической обстановки, с учетом условий, их породивших, в их взаимной связи и развитии сделать вывод о невозможности создания будущего ядра железнодорожных войск русской армии в 1851 году, так как к этому времени еще не вызрели необходимые объективные предпосылки их возникновения - они окончательно,. сложили::ь /е России лишь к концу 60-х годов XIX столетия.

Подход к железнодорожным войскам как к целостной системе, функционирующей в строгом соответствии с ее внутренними закона-, мерностями и являющейся неразрывной частью еще более крупных: систем (русской ар.ши, общества), с'которыми сна соединена многообразными типами связей, позволил рассматривать историю войск как часть единого исторического процесса. Это, в. свою очередь, , дало возможность, абстрагировавшись от различных-.имевших место , ■случайных ситуаций и событий,, на основе, анализа смены старого новым выявить. различающиеся и з то же.-.-время сохраняющие преемственность этапы развития железнодорожных. войск. -

Принципы, положенные в основу диссертационного исследования, определили выбор автором сйстекы методов. ..

Значительную роль сыграл сравнительно-исторический метод, . который дал определенные результаты при сопоставлении б те или иные периоды времени железнодорожных войск русской армии о ас й-ската других стран."Оч также.позволил сделать попытку:провести исследование вклада железнодорожных войск в развитие России - то есть того вопроса, который до сих пор не был поставлен историками» . ' ; " ■

Использование ретроспективного метода: ис :ледования .'позволило в динамике изучать и анализировать происходившие в аеяезнодорс-з-ных:войсках процессы,: фиксировать и оценивать последствия пра- , вильных и ошибочных решений» Принятых военным'ведомством и командованием,- соответствующими опещналиствт*

О псыоцьп синхронистического метода удалось установить многие, .общие, сходные и различные моменты в развитии .келеэнодсроя- . ных подразделений, находившихся в ведении Глалного_штаба к Глав- : кого инженерного, управления, а также, железкодорожгак воИск.'

русской арад;.-;. с одной стороны, и аналогичных по цел®: и задача;,:' формирований, созданных в армиях развитых стран, с друг эй.

Статистический метод помог автору на основе обработки статистических данных оценить вклад железнодорожных войск, в развита* транспортной системы страны.

-ау-цн'-'я новизна предпринятого диссертационного исследования, состоит в том. что автор, рассматривая железнодорожные войска р-сскои армии как определенную систему на основе разработанных критзркеь. впервые' ввел периодизацию процесса их развития и получил тем самым возможность всесторонне исследовать закономерности, определявшие ход и направление эволюции войск, а также уточнить дату возникновения железнодорожных войск русской армии.

Кроме того, на базе привлечения новых источников автором предпринята попытка. сделать объективный научный анализ участия частей и подразделений железнодорожных войск как в революционных выступлениях в период 1905-190? годов, так и в борьбе с ними не стороне царского правительства..

Б данной диссертационной работе также впервые дается оооо--аенная комплексная оценка вклада желеэнодорэлиых войск в развитие, экономики России.

Источники. Исследование' вопросов,..поставленных в настоящей диссертационной работе, проводилось на базе определенного крут печатных и архивных материалов. Важнейшими группами .источников явились•"Ьысочайаие повеления, указы и постановления правительствующего Сената", приказы и постановления военного министра и министра путей- сообщения, опубликованные документы военного ведомства, статистического отдела Министерства путей сообщения, специальная периодическая•печать. Так, автором'.были использованы сьедени?., почерпнутые из сборников "Собрание узаконений и распоряжений правительства, издаваемые при правительствующем Сенате", изученные- :м„ период с 1834 по 1917 годы, приказов, отданных по. военному г6я,жсгг.у с 16;Л года, ежегодных "Статистических сборников ¡¿инисгсрстьа путей сообщения" с 1877 года, журнал ой "Ьоегеа:" сборник" с 1йи2 года и "Инженерный куриал" с 1857 года, газеты ''Русский инвалид" с 1062 года, а также ряда других газет и журналов. Ь основу выводов, сделанных автором, положен материал более чем аой статей, содержащихся в этих изданиях.

• В диссертации использованы документы и материалы, храня-

циеся в'фондах ряда архивов. В Центральном государственном зоен-но-историчсском архиве СССР1 были-изучены материалы фонда Главный Штаб. Дела комитетов по передвижению зоЯск и военных грузов (ф.400). 3 этом 'фонде' хранятся материалы о военных перевозках, строительстве и эксплуатации железных дорог железнодорожными войсками, формировании железнодорожных подразделений.

В Центрально л государственном историческом арх::ве ХС-" г Ленинграде лопользов-агед документы и материалы фондов ^ парта:.::, н-та железнодороЕНУ.-с дел министерства финансов <,ф.к£6), э готоосм хранятся документ;» о строительстве и эксплуатации железнолсрс.г.-•икми подразделениями Закаспийской поенной железной дороги и Управления железных дорог уф- 273). содержащий материалы з ведение Ж) Закаспийской железной дороги.

3 Центральном государственном архиве Военно-Морског; использованы материалы, фонда Канцелярии морского министр¡.х:се-:; ( р. 1и.2\*), содержащие перегасну и '"документа начальника •»мр-лсо.: части Ахалтекинской экспедиции о ходе перевозки грузов ддд строительства железнодорожной линии от Михайловского пс г.ч% -о Кизыл-Арзата.

3 Военно-историческом-музее артиллерии, инженерны;-: ..•

зойск связи, изучены 'документы, фонда,'отдела- инженерных войзк, с ;■--держание сведения, о железнодорожных .-войсках 'в .'период их иаго^гс— ния в ведении Главного инженерного „управления. ;

Важной.группой источников йвюшеь;.труды-,участников изучаемых событий М.С.Андреева, В.В/Андриевского, В.Гавронскогс. -5 .Симонова, М.Сытенко, В.Усова,- .специалистов в области военно-жело-з-■ подорожного.дела-.-того времени МЛ.Анненкова, А.А.Вендрихя, А.Н.Измайлова, 'Г. А. Леера*-. П.Лессара, Ф.А.Макшеева, З.л.Фальдта, исследователей и.историков~Л.;Г.Бескровного,- Н.Й.Гроде-хова, П.А.Зайончковского,. ДЛ.Иакова, ГЛ.Караева, Х.И.!«уратана, С.К.Гюздьппева. -

Практическая, значимость работы. Материалы диссертации, воды и оценки, сделанные автором, используются з лекционном кур~ се "История и традиции железнодорожных войск",, читаемом не оус-ших центральных офицерских курсах аелознодорожных войск, -а. тагск-могут быть;использованы для-дальнейшего изучения различных. -с -пектов истории русской армии.

■'■Здесь и далее названия аохивов приводятся по' состояние' ■ момент работы в них автора диссертации. .

значительных сил и средств в нужное время в нужном месте, обеспечению внезапности. В то же время существенно удлинились коммуникационные пути, расширился тыл армии, увеличилась численность тыловых войск.

В связи с ростом военного значения железных дорог в составе армий наиболее развитых стран для решения задач по специальному обеспечения боевых действий создаются особые военные-железнодорожные- подразделения.

В середине XIX века Российская империя существенно•уступала промышленно развитым странам по протяженности и развитию железнодорожной сети и не могла еще использовать железные дороги в военных целях. Но правительство, начиная буквально с самых первых железнодорожных линий, для снижения расходов на строительство и'эксплуатацию'железных дорог достаточно сироко использовало воинские части.

Однако проведенное автором исследование свидетельствует, что использование войск для эксплуатации железных дорог к железнодорожного строительства в 50 - 60-х годах XIX века, ввиду общей неразвитости железнодорожной.сети России и невозможности поэтому широкого применения ее в военных целях, вопреки сложившемуся в современной литературе мнению, не дает оснований утверждать, что в это время было сформировано "ядро будущих- железнодорожных войск русской армии".

В диссертации отмечается, что первыми военными железнодорожными подразделениями в русской армии были железнодорожные команды, созданные в 1870 году к преобразованные в-преддверии войны с Турцией в железнодорожные батальоны.

Начиная с русско-турецкой войны'1877 --. 1878 годов, железнодорожные части становятся непременными участника?.;!: Есех войн и-крупных военных конфликтов, в которых .участвует Россия, причем роль железнодорожных частей растет пропорционально росту значения железных дорог.

Уже в.ходе русско-турецкой войны, русская армия использовала такие новые для-нее способы действий, как включение в состав передовых отрядов железнодорожных подразделений для захвата вахне Штх станций, применение железнодорожных частой для обеспечения своевременного сосредоточения группировок войск,осущестшкжая

П

требуемого объема воинских перевозок, а также для эксплуатации, восстановления и строительства железнодорожных линий. Однако из-за неразвитости железнодорожной сети на Балканском полуострове железнодорожные части не. сыграли той роли, которую они играли в других европейских войнах 60 - 70-х.годов XIX Бека.

Следующей ' крупномасштабной военной операцией, в которой приняли участие железнодорожные войска, была так называемая 2-я лхадтеккнская экспедиция (1880 - 1881). Б ходе ее военные железнодорожники выстроили-217-Еерстную линию от Михайловского поста до Кизыл-Арвата. Эта дорога явилась первой в мировой, практике железной дорогой, построенной в условиях ^песчаной,- безводной пустыни. Она не только играла важную .роль в осуществлении материального обеспечения, действующей ар1Я?И; и -закреплении итогов боевых действий, но и существенно укрепила позиции России в Закаспийском регионе, содействовала экономическому и культурному развитию обширных т'-рриторий, продемонстрировала способность железнодорожных войск русской армии в боевых;условиях возводить ширококолейные железнодорожные линии значительной протяженности.

Зоеншм железнодорожникам русской арши причлось принять . -участие в подавлении Йхэтуаньского. восстания в Китае в: 1ЭЭ9-1901 годах. В этом военном.конфликте ивосставаие, и. действующие против. них войска , союзников особое внимание-.уделяли железным доро-, . гам. .. . - ": ■'. •'-■'■'

Б ходе подавления йхэтуаньского восстания железнодорожные войска, русской армии, восстановив и построив около 800 верст железнодорожного.пути и больдое количество искусственных соорулй-кий, продемонстрировали свою готовность к выполнению задач на -теагра военных:действий в,условиях продолжающегося росуа влияния железных дорог на ход и исход боевых действий, однако, участие в подавлении восстания показало, что существуют серьезные. недостатки в - организации как материально-технического- снабжения же*, дезнодорождах-частей, так и - в •;.(^^че^.--нормаш>ных.-;'-''б1етовых''г'" условий для их личного состава. ■■

Решающее влияние. железных дорог как на ход вооруженной борьбы, так1 и на исход войны в целом наиболее ярко в рассматриваемый Период показала русско-японская война 1904 - 1905 годов. Одной из главных;причин поражения России-явилась..неподготовленность ее -желёзнодоролщ:^', сети к:; войне. -Так,провозная способность .

единственной железной дороги, связывающей центр государства с театром военных действий, - Великого Сибирского пути - к начал-, ТЭОч год." был р. .'не более трех поездов в сутки. Опираясь на анализ кснкретгазх фактов, автор утверевдает, что русско-японская война, несмотря' на важное значение степени развитости железны-: дорог дчя хода боевых действий, показала, что целенаправленная деятельность военных железнодорожных подразделений и администрации кглезиых.дорог по развитию их провизией способности в состоянии несколько смягчить негативные последствия недостаточной готовности железнодорожной сети к войне - уложив белее 500 верст железнодорожного .пути, военные железнодорожники довели провозную способность Великого Сибирского пути до 10 пар поездов в сутки.

В ходе войны родились качественно.новые подхода к развитию железнодорожных станций, вошло в практику-заблаговременное назначение и развитие вспомогательных станций, найдены и апробированы нежьте фору.н тактических действий, в том числе такие эффективные, как головной отряд. Впервые в истории железнодорожных войск русской аревди на театре военных действий широкое применение наили узкоколейные железные дороги.

Завершая рассмотрение вопросов, связанных с участием железнодорожных войск в войнах и военных конфликтах, автор, опираясь на неиспользованные ранее другими историками источники, исследует попытки царского правительства использовать военных железнодорожников для борьбы с забастовочным движением в 1905 - 1907 годах. По его.подсчетам, из имевшихся на I января 1905 года в русской армии 13-ти кадровых и 3-х резерв;{ых железнодорожшх батальонов, по меньшей мере 8 решительно выступали на стороне бастующих, в разной.степени "революционным брожением" были охвачены солдаты егце б-ти батальонов и не менее двух батальонов и одной роты довольно успешно применялось для борьбы с забастовочным движением на железных дорогах.

Так, только во время октябрьских (1905 года) забастовок военнослужащими 4-го железнодорожного батальона на Варжзвском железнодорожном узле было принято,и.отправлено-. 156 поездов. Таким образом, в отличие от распространенного мнения об участки практически всех частей железнодорожных войск в революционном движении, царское правительство успешно использовало отделшге подразделения для борьбы с забастовка-ми на транспорт;-;.

возникновения до начала первой мировой войны. Под воздействием изменений, происходивших в общественной жизни, экономике, технике, военном деле, менялись их организационная структура, принципы комплектования и специального обучения, пересматривались взгляды на их предназначение как на Театре военных действий в ходе войны, так и в мирное время. ■ \

Вместе с тем, несмотря на всю кажущуюся хаотичность, процесс развития и совершенствования железнодорожных войск имел определенную внутреннюю логику. Для того,.чтобы проследить за ней, автор зыделил в этом процессе рад -этапов, положив з основу выделения такие временные интервалы, которым соответствовали бы определенные и не меняющиеся в течение всего интервала:

- организация железнодорожных подразделений,. частей и соединений:

- система ззглядоз на их предназначение как во время войны, так и з мирное зремя;

- принципы-комплектования•и специального обучения офицерского состава и нижних чиноз;

- система подчинения соответствующим органам зоенного управления.

Руководствуясь этими критериями, можно выделить четыре этапа развития железнодорожных войск русской ар,;ии s рамках изучаемого периода.'

1-й этап начинается 15 февраля 1670 года утверждением ллегс-еандрсм II "Положения о военныхжелезнодорожных командах"Сз мирное время)" и заканчивается з 1875 году, когда на смену этим командам приходят железнодорожные батальоны.

В ходе этого этапа в лице военных железнодорожных, команд были созданы первые- зоенкые железнодорожные подразделения, включенные, в отличие от подразделений, сформированных в 1651 году ■ для обслуживания Санкт-Потербург - Московской железной дороги,в структуры русской армии'и предназначенные для подготовки контин-гентов обученных железнодорожному делу нижних чинов, из которых в случае объявления мобилизации могли комплектоваться и пополняться военно-дорожные команда - подразделения, которые формировались только в военное зремя для восстановления разрушенных и разрушения существующих железных дорог, а также для строительства небольших новых железнодорожных-линий на театре военных '

. Перэхсд к бригадной организации железнодорожных частей по— звслил несколько упорядочить общевоинскую и специальную подготовку железнодорожных батальонов, дислоцированных в европейской часта России, однако не были решены проблемы обучения воинов-железнодорожников _ ,, целому ряду специальностей военно-железнодорсхаюй* службы. 3 зтом периоде наметились серьезные расхождения во взглядах на характер подготовки и особенности использования по штатному предназначению железнодорожных'частей между Главным штабоы и . Г,тазнкм ■■ инженерным управлением. Они привели к тому, что не был своевременно осуществлен целый ряд важных мероприятий пс улучяе-к:-ш специальной подготовки железнодорожных частей.

Продолжающееся э этом периоде, разделение железнодорожных войск на части местного (находящиеся в ведении Главного штаба) и общего (находящиеся.в ведении Главного, инженерного управления) значения, деятельность и учеба которых, регламентировались' различными документами-,• существенно снижало возможности применения железнодорожных Войск в случае начала военных действий, препятствовало развитию теории; и практики военно-железнодорожного дела. Эта Тфоблема была рассмотрена на совещании, старших представителей Главного штаба и Главного инженерного управления. Результатом работы совещания был прикол военного министра .1903 года № 352 ' "Об- изъятии из ведения Главного инженерного управления железнодорожных батальонов и передаче их. в ведете Главного итаба". Этим событием завершается третий этап развития железнодорожных войск.

4-й этап начинается репением'Военного Совета, пр:а1ятвд 2 сентября 1904 года, о выделении всех существующих железнодорожных частей в особую категорию железнодорожных войск и передаче • их в ведение Главного-штаба-. Это.решение, обусловленное дальней-ппм усилением влияния железных дорог на ход и исход войны, создало предпосылки.для.повшления боевой готовности войск, улучшения их обчевоикской и специальной подготовки.. Однако за решениал о выделении.железнодорожных частей в- особую аатёгоряо - железнодорожные войска - кроме учреждения отделения по заведованию ими при управлении военных сообщений, других мероприятий, таких как создание эффективного органа по управлению-войсками,.собственной независимой системы подготовки офицерских кадров,.централизованной системы материально-технического обеспечения войск и т.п. _ проведено не было. В результате это вааное реаение'не -сыграло

ожидаемой роли и русско-японская война, политические события в стране в 1905 - 1907 годах, отсутствие„у военного ведомства необходимых средств, непродуманность еще целого ряда решений не . только задержали развитие-железнодорожных войск, но и обострили проблему их комплектования, негативно сказались на боевой готов-■ ности войск.

В диссертации указывается, Что для преодоления этих негативных явлений управлением военных сообщений в рамках военно;: реформы русской армии в 1909 - 1910 годах была проведена реорганизация железнодорожных войск, которая позволила приблизить организацию железнодорожных частей.и специальное обучение в них к требованиям своего-времени,■однако существенные просчеты в определении количества железнодорожных частей и их специализации отрицательно сказались-на действиях железнодорожных войск, в начальный период первой мировой войны.

В заключении подводятся.итоги исследования, формулируются уроки, вытекающие'из рассмотрения процесса развития железнодорожных войск русской армии, обосновываются практические рекоменда-.-;. ции.

В частности, отмечается, что железнодорожные войска русской армии возншсли:вследствие роста военного значения железных дорог. Решение об их сформировании было принято в 1870 году на основе анализа военными специалистами характера войн, имевших место в 60-е годы прошлого столетия в Северной Америке и.Западной Европе, роли в этих вошах специальных железнодорожных частей.

Начиная со второй половины 70-х годов XIX века, железнодорожные части непременно входят в состав действующей армии во всех войнах и военных конфликтах соучастием России.

Место и роль железнодорожных войск е русской ар:ии не остаются неиз1.5енными. и определяются в каждый конкретный момент Бремени военным значением железных дорог, тем, в ведении какого . органа военного управления (Главного штаба или Главного инженерного управления) они находятся и какие задачи решают в мирное время и на театре военных действий.

История железнодорожных войск русской армии представляет из себя процесс, прошедший в своем, развитии ряд этапов, каждый из. которых отличается только ему присущей- организацией подразделений к частей, принципами их комплектования и системой взглядов 18

на применение железнодорожных войск и организацию управления ими.

Имея в лице железнодорожных .войск хорошо подготовленные, достаточно обученные железнодорожному делу, высокомобильные части, правительство России,, военное ведомство и в »лирное время .успешо использовали их для строительства дорог в особо опасных и тяжелых условиях, сокращения сроков и стоимости строительства, борьбы с забастовочным движением.

Анализируя ход развития железнодорожных войск, автор считает, что из него целесообразно извлечь ряд .уроков:

- отсутствие у руководства.военного -ведомства, Главного (Генерального) штаба, Главного инженерного управления научно обоснованной концепции развития железнодорожных, войск привело к крайне низкому уровню руководства ими;.

- игнорирование руководством военного ведомства мнений специалистов, как и влияние-узковедомственных интересов на принятие важных, решений, неминуемо приводит к неоправданным потерям, задерживает развитие войск;

- бездумная, научно необоснованная экономия в военном деле, как правило, оборачивается большими потерями; ...

- возрождение лучших традиций железнодорожных войск русской армии нужно начинать с возвращения из несправедливого забвения имен военных железнодорожников, которые своими подвигами снискали славу войскам, сделали, все для их развития и соверпенствова- . ния;

- необходимо пристально следить за.развитием военной науки и практики как у вероятного противника, так и у союзников, свое-.временно использовать ■ их лучшие достижения, их опыт.

Загсанчивая исследование .уроков, вытекающих из истории железнодорожных войск русской 'армии*' автор делает вывод,-что несмотря, ни на какие трудности, военные железнодорожники России с честью справились практически со всеми задачени, поставленными перед ними правительством и руководством военного ведомства как з мирное время,-так и в ходе военных действий.

В - заключении:диссертации предлагается ряд практических рекомендаций. ■

В целях углубления изучения боевого опыта русской армии автор рекомендует в военно-учебных заведениях в дисциплине "Ис--?орн:т зейи и военного искусства" ввести спецкурс "Боевая де»те~

4. .Старостеняов Н.З. Участие железнодорожных войск рус?.:::;:: армии в войнах и военных конфликтах последней четверти XIX - гг.— чале XX веков..- С.-Петербург, ВЦОК ДЦ5, 1291. .Усл.печ.л. З.ЗС.

5. Старостенков Н.Э. Этапы развития железнодорогных войск русской армии. -' Л.сВЩЖ ДЦВ, 1991. Усл.печ.л.б.с.

■у '

I

Тг^. ШбК'йДй. ЗИа- 15» - 1832.