автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.03
диссертация на тему: Деятельность командования воздушных перевозок ВВС США в локальных войнах 70-90-х годов XX века

Полный текст автореферата диссертации по теме "Деятельность командования воздушных перевозок ВВС США в локальных войнах 70-90-х годов XX века"

На правах рукописи

Тимоненков Роман Петрович

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ КОМАНДОВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК ВВС США В ЛОКАЛЬНЫХ ВОЙНАХ 70 - 90-Х ГОДОВ XX ВЕКА

07.00.03 - всеобщая история

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук

Москва-2005

Работа выполнена в Институте военной истории Министерства обороны Российской Федерации

Научный руководитель - доктор исторических наук, профессор Путилин

Официальные оппоненты:

- доктор военных наук, профессор Печуров Сергей Леонидович;

- кандидат исторических наук, старший научный сотрудник Белослудцев Олег Анатольевич

Ведущая организация - Военно-воздушная академия им. ЮАГагарина

Защита состоится 8 июня 2005 года в 14 часов 30 минут на заседании Диссертационного совета Д 215 010.01 при Институте военной истории Министерства обороны Российской Федерации (119330, Москва, В-330, Университетский проспект, д. 14, комн. 224)

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Института военной истории Министерства обороны Российской Федерации Автореферат разослан « » апреля 2005 г.

Борис Гавриилович

Ученый секретарь диссертационного совета

НИ. Кобрин

з гмом

4 7Х О х ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИИ

Соединенные Штаты Америки ориентируются на опережающее формирование адекватной их интересам военно-политической среды, в том числе на готовность к силовой нейтрализации неблагоприятных для них процессов Учет тенденций и особенностей различных вариантов развития стратегической обстановки приводит военных аналитиков США к выводу о том, что диапазон возможных сценариев широк и их сложно или невозможно предсказать. Условия многополярной системы международных отношений ввиду отсутствия явно определенного потенциального противника обусловливают стремление США трансформировать концепцию «передового базирования». Сокращенное присутствие в заокеанских регионах предполагает готовность к переброске войск со штатным вооружением и боевой техникой, а также запасами материальных средств в любую точку земного шара. Причем доставляться в назначенный район они должны в максимально короткие сроки в готовности к немедленному выполнению поставленной задачи Более того, необходимо обеспечивать как повседневную, так и боевую деятельность войск, находящихся вдали от метрополии.

Расширение американского военного присутствия в мире после событий 11 сентября 2001 г., по сути дела, идет непрерывно За последние несколько лет на евразийском континенте были созданы и продолжают создаваться десятки новых военных объектов вооруженных сил США - от Балкан до китайской границы, включая Ближний Восток, Кавказ, Прикаспий, Центральную и Южную Азию. Основными причинами этого стали не только изменения военной доктрины США, которая теперь ориентирована на быстрые «превентивные» удары, но и возросшие возможности стратегических воздушных перебросок

Успех решения Соединенными Штатами новых проблем связывается американскими специалистами с необходимостью широкого реформирования структур национальной безопасности, включая и военную сферу. Одной

из важных проблем для оборонной структуры я лВД^^^ЧШИйЬ^ш направ-

¿г-зрЖ!

лении, которое позволит ей быстро и эффективно реагировать на любой вариант развития событий. Это предопределяет необходимость иметь высокомобильные силы постоянной готовности, а, следовательно, силы и средства их доставки. Поэтому вся система воинских перебросок в целом признается одним из решающих элементов стратегии национальной безопасности, а реализация интересов США в области совершенствования сил стратегических воздушных перебросок во многом опирается на опыт, приобретенный в локальных войнах и вооруженных конфликтах.

Опыт локальных войн и вооруженных конфликтов последних десятилетий подтверждает объективную необходимость увеличения объема задач, решаемых военно-транспортной авиацией (ВТА). В настоящее время и в перспективе она останется основным, а в ряде случаев и единственным средством обеспечения мобильности воинских контингентов Поэтому ведущие в экономическом отношении государства уделяют развитию ВТА особое внимание, а обобщение и использование опыта воздушно-транспортного обеспечения войск в различных ситуациях становится основой развития доктрин строительства, применения и развития сил и средств воздушных перебросок.

Геополитические изменения, произошедшие в мире в последние десятилетия XX в., заметно повысили значимость командования воздушных перебросок США как одного из основных инструментов создания и развертывания группировок американских войск за океаном и их материально-технического обеспечения в районах военных действий

В целом актуальность исследования обусловлена следующими обстоятельствами:

- недостаточной изученностью вопроса и отсутствием в отечественной историографии комплексных исследований роли и места военно-транспортной авиации в обеспечении безопасности государства в мирное и военное время;

- настоятельной потребностью детального изучения и комплексною анализа американского опыта обеспечения стратегической мобильности вооруженных сил в условиях сохранения высокой степени военной опасности в современном мире;

- необходимостью выявления зависимости дальнейшего совершенствования стратегической мобильности от технического развития военно-транспортной авиации;

- усилением влияния современных систем управления, инфрастуктуры и средств обеспечения на эффективное применение военно-транспортной авиации в передовых районах,

- наличием в непосредственной близости о г российских границ реальных очагов напряженности, иностранных военных баз и инфраструктуры, способной обеспечить создание и развертывание группировок вооруженных сил зарубежных государств для решения задач, направленных против интересов и безопасности Российской Федерации.

Хронологические рамки исследования охватывают период с 1970 по 2000 г, т.е со времен официального обретения ВТ А США в 1970 г доктри-нальных задач - переброска значительных компонентов ВС США, их пополнение и МТО на удаленных ТВД, объединения всей военио-транспортной авиации под управлением военно-транспортного авиационного командования в 1977 г., образования командования воздушных перебросок (КВП)1 и нового разделения на таетическую и стратегическую ВТА в 1992 г. и до новейших концепций, определяющих как ведущую роль и место ВТА в обеспечении мобильности американских вооруженных сил и предусматривающих ее трансформацию в обозримом будущем в воздушно-космическую

Степень научной разработанности темы. В российской историографии мало исследований, в которых в целом рассматривается деятельность ко-

1 В названии диссертации использовав термин «командование воздушны* перевозок» Однако за четыре года, прошедшие после утверждения темы в 2001 г, в отечественной литературе устояли вариант термина «командование воздушных перебросок» Поэтому автор при изложении материала был вынужден остановиться на использовании современного и более употребительного термина «командование воздушных перебросок»

мандоваяия воздушных перебросок ВВС США в локальных войнах и вооруженных конфликтах. Лишь отдельные разделы, посвященные этой теме, встречаются, к примеру, в работах Глазунова Н К , Дмитричева Т Ф., Доценко В Д , Масленникова П.Е., Путилина Б.Г.1

Но и в них аспект степени влияния локальных войн и вооруженных конфликтов на развитие органов управления воздушных перебросок США практически не рассматривался. Исследуемые автором вопросы нашли косвенное отражение в работах Кальвокоресси П, Копылова А В., Кудипшна И В , Ильина В Е., Хлопотова О.Д2 Как правило, в этих работах вне поля зрения оставались вопросы, касающиеся причин и путей развития органов управления воздушных перебросок США как воздушно-транспортной составляющей американских мобильных сил и влияния, оказываемого на него локальными войнами и вооруженными конфликтами. Таким образом, говоря о степени научной разработанности темы исследования отечественными специалистами, приходится констатировать наличие лишь близких по своей направленности работ и научных поисков, затрагивающих в той или иной степени вопросы, поднимаемые диссертантом.

Деятельность КВП США в локальных войнах, вооруженных конфликтах и гуманитарных операциях широко освещалась в официальных документах администрации3, министерства обороны США4, материалах американского кон-

1 Глазунов H К, Масленников П Е Сухопутные войска капиталистических государств - M Воениздат, 1980, Дмтричев Т.Ф Многосторонняя дипломатия США теория и практика - M 1981, Доценко В Д Флоты в локальных конфликтах второй половины XX века — M ACT, СПб Terra Fantastica, 2001,

2 Кальвокоресси П Мировая политика после 1945 года' В 2-х кн Кн 2 / Пер с англ - M Международные отношения, 2000, Копылов А В Характерные черты военного искусства в войне в зоне Персидского залива. - M Гуманитарная академия вооруженных сил, 1991, Кудишнн ИВ Военво-транспортиая авиация зарубежных стран - M • Астрель, 2001, Кудишин И В, Ильин В Е Военно-транспортная авиация зарубежных стран - M Астрель, 2001; Хлопотов О Д История военной авиации от первых летательных аппаратов до реактивных самолетов - M : ACT и Полигон, 2004

3 A National Security Strategy for a New Century - Washington, D С The White House, 1998, A National Security Strategy of Engagement and Enlargement - Washington, D С - Government Pruning Office, 1995, Bush G National Security Strategy of the United States - Washington, D С Government Printing Office, 1990, Clinton W A National Security Strategy For A New Century - Washington, D С Government Printing Office, 1997

4 Air Force Doctrine Document 1 (AFDD 1), Air Force Basic Doctrine - Maxwell AFB, Alabama Air Force Doctrine Center, 1997, Air Force Doctrine Document 2 (AFDD 2X Organization and Employment of Aerospace Power - Maxwell AFB, Alabama- Air Force Doctrine Center, 2000, An- Force Doctrine Document 2-6 (AFDD 2-6), Air Mobility -

Maxwell AFB, Alabama Air Force Doctrine Center, 1999, Air Force Doctrine Document 2-6 i (AFDD 2-6 1), Airiift Operations. - Maxwell AFB, Alabama' Air Force Doctrine Center, 1999; An- Force Doctrine Document 2-6 2 (AFDD 2-

6 2), Air Refueling - Maxwell AFB, Alabama An- Force Doctrine Center, 1999, Air Force Doctrine Document 2-6 3 (AFDD 2-6 3), Air Mobility Support - Maxwell AFB, Alabama Air Force Doctrine Center, 1999

гресса1, специальных исследованиях посвященных развигию концепций американской системы военно-воздушных перебросок2.

Указанные документы позволили проанализировать динамику изменения взглядов американского руководства на привлечение В ТА к участию в вооруженных конфликтах и разрешения противоречий между отдельными составляющими всей системы военных перебросок США.

Отдельные аспекты деятельности КВП США в локальных войнах и вооруженных конфликтах, миротворческих и гуманитарных миссиях освещались в периодических российских и зарубежных изданиях.3 Формирование, становление, развитие и значительные события, связанные с участием командования воздушных перебросок США в военных конфликтах, оказавших решающее влияние на всю систему воинских перевозок, пеоднократно рассматривались в исторических обзорах американскими исследователями с различных позиций. Практически все задачи воздушно-транспоргного обеспечения и способы их выполнения в боевых условиях, применявшиеся восшго-транспортиой и заправочной авиацией США в локальных войнах, вооруженных конфликтах и гуманитарных операциях нашли отражение во многих исследованиях американских

1 United States Congressional Budget Office Moving U S Forces Options for Strategic Mobility - Washington. D С Government Printing Office, 1997 United Stales General Accounting Office Г-17 Giobemaster Support of Joint Endeavor - Washington, D С Hie Office, 1997; United States General Accounting Office Intratheater Airlift Information cm the Air Force's C-l 30 Aircraft - Washington, D С The Office, 1998, Uiuted States General Accounting Office Military Airlift Observations on the Civil Reserve Air Fleet Program - Washington, D С The Office, 1996

2 Bible D Genesis of an mobility The «HUMP» and the Berlm airlift - Maxwell AFB, AI Air War College, 1995 Davis D Toward the Future of Theater Airlift Doctrine- Case Studies of Theater Airlift Doctrine in Operation Uphold Democracy and Operation Joint Endeavor - Maxwell AFB, AL School of Advanced Aiipower Studies, 1998, Dubyak W Strategic Airlift A Casualty of Divided Authority - Newport, RI Naval War College, 1995, Fricano M The Evolution of Airlift Doctrine and Organization - Maxwell AFB, AL Air War College, 1996, Kennedy В Evolution of Roles and Missions Authorities Vested ш AMC and USTRANSCOM, 1941-1994 - Scott AFB, IL Headquarters Air Mobility Command Historian's Office, 1994; Meilinger P Paths of Heaven Hie Evolution of Airpower Theory -Maxwell AFB, AL Air University Press, 1997, Miller С Airlift DoctnneT - Maxwell AFB, AL An University Press, 1988

1 Лнсс А В Бойня в Персидском заливе как модель «новой» войны // США Экономна Политика Идеология. - 1995 4, Печуров С Л Сухопутные войска НАТО на Южно-Европейском ТВ Д. // Зарубежное военное обозрение - 1990 - № 1; Юшаков Б Численность ВС США в районах (странах) диелокапии // Зарубежное военное обозрение -1978 BümendijkH А Strategie Assessment of the 21 st Century // Joint Forces Quarterly -1996 -Antuinn, Bruno В TALCES The Fingertips of Global Reach // Air Mobility Voices - 1996 - Volume 1, No 1, Fogle-man R. Defense Transportation in a Changing World// Defense Transportation Journal - 1993 - No 6, Knsmger С Airlift to the Balkans Something New, Something Old// Defense Transportation Journal - 1996 - No 6, Knsinger С Towards A Seamless Mobility System // Air Power Journal - 1995 - Fall, Meilinger P Ten Propositions Regarding Airpower //Airpower Journal - 1996 - Vol X No 1, Owen R. The Airlift System - A Primer // Air Power Journal -1995.-Fall.

специалистов.1 Это дало возможность проанализировать причины важнейших изменений структуры, состава и принципов применения КВП

Источниковая база исследования. В процессе разработки диссертации были использованы справочные издания, официальные документы и материалы министерства обороны, конгресса и администрации США Использование оригинальных источников на английском языке позволило автору значительно расширить предмет исследования, сделать научно обоснованные выводы, вве-ста в научный оборот ряд новых понятий по исследуемым вопросам

Указанные источники и литература помогли диссертанту выявить степень изученности избранной темы, выработать системный методологический подход к ней, провести исторический анализ прошлых событий с учетом складывающейся в настоящее время реальности, определить объект, предмет, цели и задачи исследования.

Объектом диссертационного исследования выступает командование воздушных перебросок ВВС США, как важнейшая составляющая всей системы военных перебросок.

Предмет исследования - влияние военных конфликтов на эволюцию командования воздушных перебросок ВВС США.

Целью диссертационной работы является комплексное исследование воз-

1 Bailey P and Jay R. C-130 Aircraft as Common User Resources - Scott AFB, IL. Headquarters Military Airlift Command, 1992 Basham T and Evgemdes J Desert Express Framework for Institutionalization of Express Airlift Procedures - Wright-Patterson Air Force Base, OH. AFIT, 1992, Bossert P Jr Strategic Airlift Inefficiencies from Desert Shield to Vigilant Wamor - Fort Leavenworth ICS Army Command and General Staff College, 1995 Cirafici J Airhead Operations - Where AMC Delivers The Linchpm of Rapid Force Projection - Maxwell AFB, AL Air University Press, 1995, demons S Customer Discipline Paramount for Ensunng Efficient Airbft Operations - Maxwell AFB, AL. Air War College, 1998, Coffey R. and Frola R. The Civil Reserve Air Fleet Trends and Selected Issues -McLean, VA_ Logistics Management Institute, 19%, Cohen E Gulf War Airpower Survey - Washington. D C Superintendent of Documents, 1993, Cole R. Operation Just Cause, The Planning and Execution of Joint Operations m Panama, February 1988 - January 1990 - Washington, D C. Superintendent of Documents, 1995, Davis D Toward the Future of Theater Airlift Doctrine' Case Studies of Theater Airlift Doctrine in Operation Uphold Democracy and Operation Joint Endeavor - Maxwell AFB, AL ■ School of Advanced Airpower Studies, 1998, Fisher J Civil Mihtaiy Operations in the New World Order - Westport, CT Prager Publishers, 1997, Haulman D The Umted States Air Force and humanitarian airlift operations, 1947-1994 - Washington, D C' Air Force History and Museums Program, 1998, Matthews J So many, so much, so far, so fast Umted States Transportation Command and Strategic Deployment for Operation Desert Shield/Desert Storm - Washington, D C Research Center, United States Transportation command and Joint History Office, 1996, Miner J Special Air Missions A Path to the 21st Century - Maxwell AFB, AL Air Command and Staff College, 1997, Nickles K. Global Reach and Air Cargo Operations A Study in Materials Handling Equipment (MHE) Requirements - Wnght-Patterson AFB, OH AFIT, 1996, Pagoms W Moving Mountains Lessons ut Leadership and Ixigistics from the Gulf War - Boston, MA' Harvard Business School Press, 1992, Palmby W Enhancement of the Civil Reserve Air Fleet An Alternative for Bndging the Airlift Gap - Maxwell AFB, AL School of Advanced Airpower Studies, 1996

душной компоненты в общей структуре объединенного командования стра1е-гических перебросок (ОКСП) ВС США в рассматриваемый период и выявление тенденций развития системы военных воздушных перевозок на основании опыта, приобретенного ВТА при участии в локальных войнах, вооруженных конфликтах, миротворческих и гуманитарных операциях

Достижение этой цели предполагает решение следующих научных задач:

- анализ и обобщение исторического опыта развития командования воздушных перебросок ВВС США в конце XX в.;

- определение роли и места командования воздушных перебросок в обеспечении мобильности ВС США в мирное и военное время;

- систематизация фактического материала по использованию США командования воздушных перебросок в локальных войнах и вооруженных конфликтах и их влиянию на его развитие;

- выявление основных тенденций дальнейшего развития командования воздушных перебросок ВВС США.

Методологическая основа исследования. В процессе написания диссертационной работы автор руководствовался основными положениями научной теории познания, принципами и методами проведения исторического исследования, главными из которых являются объективность, всесторонность, конкретность, историзм, научность и доказательность выдвигаемых положений, оценок и выводов. Широко использовались и общенаучные методы, такие как системный, аналитический, проблемный и логический подходы, абстрагирование и обобщение, проблемно-хронологическое изложение материала

Учтены последние методологические разработки в области военного искусства, конфликтологии, геополитики, национальной безопасности Эмпирическую базу диссертации составили результаты военно-политических изысканий, проведенных различными государственными и военными институтами США, ряда других компетентных организаций в США и Западной Европе

И. СТРУКТУРА ДИССЕРТАЦИИ

Структура диссертации отвечает цели и научным задачам исследования и направлена на раскрытие предмета и объекта диссертационной работы Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, ссылок и примечаний по тексту диссертации, списка использованных источников и литературы, списка сокращений, встречающихся в работе, а также приложений (схем).

Во введении обосновывается актуальность избранной темы, хронологические рамки работы, анализируется источниковая база по теме диссертации, выявляется степень ее научной разработанности, определяются цель, задачи, научная новизна, а также теоретическая и практическая значимость работы

Первая глава «Военно-транспортная авиация - часть глобальной стратегической системы перебросок ВС США» состоит из трех разделов и посвящена рассмотрению особенностей формирования и развития военно-транспортной авиации США со времени создания первой воздушной транспортной эскадрильи в 1915 г. до начала 70-х гг. XX в Основное внимание в главе уделяется командованию воздушных перебросок ВВС США как воздушному компоненту объединенного командования стратегических перебросок ВС США и глобальной системе обеспечения воздушных перебросок Первый раздел ^Формирование и развитие военно-транспортной авиации США в период до начала 70-х гг. XX в» рассматривает основные вехи становления и развития военно-транспортной авиации США до объединения под управлением ВТАК всей ВТА США в 1974 г. Прослеживается взаимосвязь между деятельностью ВТА во Второй мировой войне, Берлинском кризисе 1948 г., Корейской войне 19501953 гг., войне во Вьетнаме 1962-1973 гг, арабо-израильской (Окгябрьской) войне 1973 г и развитием и утверждением воздушно-транспортных перебросок, как инструмента международной дипломатии и одного из важнейших элементов обеспечения ВС США в локальных войнах и вооруженных конфликтах. Второй раздел «Создание командования воздушных перебросок как составной части и воздушного компонента ОКСП ВС США в начале 90-х гг XX в » по-

священ рассмотрению объединенного командования стратегических перебросок ВС США, созданного в 1987 г в составе командований сухогту-тых, морских и воздушных перебросок Основное внимание уделяется раскрытию организации, состава, задач и способов их выполнения силами КВП, образованного и ставшего воздушным компонентом ОКСП в 1992 г, а также процессу предварительного планирования и фазам воздушных перебросок В третьем разделе «КВП ВВС США - ключевой элемент американской системы воздушных перебросок» рассматриваются принципы использования, состав, силы и организация наиболее существенной составляющей КВП - глобальной системы обеспечения воздушных перебросок (ГСОВГТ), позволяющей осуществлять постоянное оперативное управление ВТА США, координировать и синхронизировать как межтеатровые, так и внутритеатровые переброски, объединяя их в единую воздушно-транспортную систему.

Вторая глава «Командование воздушных перебросок ВВС США в локальных войнах и вооруженных конфликтах 80-90-х гг XX в.» состоит из трех разделов и посвящена рассмотрению особенностей использования ВТА в локальных войнах, военных акциях, миротворческих, гуманитарных операциях последней четверти XX в. и влияния, оказанного ими на развитие КВП через реализацию опыта, полученного при воздушно-транспортном обеспечении ВС США Первый раздел «ВТА в военных акциях, миротворческих и гуманитарных операциях ВС США» посвящен рассмотрению проведения воздушно-транспортных перебросок в военных акциях и гуманитарных операциях ВС США в 1983 г. в Гренаде, в 1989 г в Панаме, в 1992 г в Сомали, в 1994-1995 гг. в Гаити, в 1995 году в Боснии и в 1999 г. в Союзной Республике Югославия, а также дальнейшему развитию теории и практики использования ВТА Второй раздел «Применение ВТА в локальных войнах 90-х гг XX в » рассматривает воздушно-транспортное обеспечение ВС США в войне 1990-1991 гг. в Ираке и операции 1999 г. в Союзной Республике Югославия, а также последовавшие за ними организационные и технические перемены в КВП США. В третьем разделе «Реализация опыта применения ВТА в локальных войнах и вооруженных

конфликтах в планах приоритетного развития КВП» рассматриваются коррективы, внесенные в реализацию плана модернизации ОКСП, главным вопросом которого было определение приоритетов между воздушным и морским способом перебросок, а обновленным содержанием стала дополнительная закупка новых транспортных самолетов С-17 для достижения объема воздушных перебросок в 50 млн тонно-миль в день в первой фазе двух почти одновременных, удаленных друг от друга вооруженных конфликтов.

В третьей главе «Развитие и применение командования воздушных перебросок ВВС США в конце XX начале XXI века», состоящей из трех разделов, рассматривается исторический процесс совершенствования структуры руководства и управления КВП в мирное время и при участии США в локальных войнах и вооруженных конфликтах, роль и место КВП в экспедиционных силах ВС США и влияние, оказанное участием КВП в войнах и конфликтах на развитие авиационного парка ВТА В первом разделе «Совершенствование структуры командования и управления деятельностью КВП ВВС США в мирное и военное время» рассмотрены реорганизации ВТА США 1974 г., когда стратегическая и тактическая ВТА США были объединены в отдельное воздушно-транспортаое командование с целью достижения единого управления и глубокой координации стратегического и тактического уровней перебросок и реформа 1992 г, вновь возродившая разделение ВТА на стратегическую и тактическую для полной интеграции внутритеатровых перебросок с потребностями проводимых операций, а также ряд основных причин, способствующих возникновению противоречий в структуре командования и управления КВП и пути их преодоления с точки зрения американских специалистов ВВС. Во втором разделе «Роль и место КВП в реализации концепции формирования и боевого применения авиационных экспедиционных сил ВВС США» рассмотрены причины перехода па экспедиционные принципы боевого применения, цели, задачи, формы использования и состав экспедиционных сил КВП. Третий раздел «Влияние локальных войн и вооруженных конфликтов на текущее и перспективное совершенствование авиационного парка ВТА» посвящен рассмотрению

дальнейшего развития военно-трансаортной авиации как скоростного, мшцно1 о и гибкого средства воинских перевозок на основе технологически перспективных и осуществимых в недалеком будущем проектов и разработок средств воздушной доставки людей и грузов, отвечающих ряду основных требований к переброскам ресурсов ВС США в аэрокосмическом пространстве.

В заключении подведены итоги исследования, сделаны общие выводы, определена научная новизна и практическая значимость работы, даны научно-практические рекомендации и предложения, приведены данные об апробации работы, сформулированы положения, выносимые на защиту.

В приложениях помещены схемы, которые дополняют фактологическую основу исследования и позволяют более убедительно аргументировать некоторые положения работы.

Научно-справочный материал приводится по тексту диссертации постранично.

III. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТА ТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

В ходе проведенного исследования в установленных хронолошческих рамках были рассмотрены и проанализированы наиболее значимые аспекты деятельности КВП ВВС США В результате диссертант пришел к следующим обобщениям и выводам:

1. Радикальные изменения геополитической обстановки в мире в начале 90-х гг. XX в и начавшийся процесс формирования нового мирового порядка привели к пересмотру руководством США военно-политических и доктриналь-ных взглядов на обеспечение национальной безопасности и своего места и роли в системе международных отношений. В военной сфере главным направлением было избрано быстрое и эффективное реагирование на события, затрагивающие национальные интересы США, в любых районах земного шара Это предопределяет необходимость иметь высокомобильные силы постоянной готовности, а следовательно, силы и средства их доставки. Поэтому вся система военных пе-

ребросок в целом признается военно-политическим руководством США одним из решающих элементов стратегии национальной безопасности

2 Анализ исторического опыта создания и деятельности ВТА США позволил диссертанту выделить основные вехи ее зарождения, становления и развития:

- в 1915 г в США создана транспортная авиационная эскадрилья,

- в 1922 г образована «воздушная линия» для пассажирских перевозок правительственных чиновников и военных грузов,

- в 1932 г образована 1-я воздушно-транспортная группа авиационной системы снабжения воздушного корпуса США,

- в 1935 г. 1-й воздушно-транспортной группе присваивается статус регулярного подразделения сухопутных войск;

- в начале 1941 г для выполнения закона о ленд-лизе формируется перегоночное командование ВВС США, в задачи которою входили доставка самолетов, авиаперевозка специалистов различных профилей и снабжение ВВС США по всему миру;

- в октябре 1941 г в США создается командование воздушно-транспортного обслуживания ВВС для вновь возрожденных ВВС сухопутных войск;

- в марте 1942 г. произошло четкое разделение между перегоночным командованием ВВС и командованием воздушно-транспортного обслуживания ВВС СВ по географическому принципу Зоной деятельности командования обслуживания ВВС СВ было определено западное полушарие, а сферой интересов перегоночного командования стали все воздушные трассы, удаленные от него,

- в июне 1942 г перегоночное командование трансформировалось в воздушно-транспортное командование, основной задачей которого являлась ответственность за межтеатровое воздушное материально-техническое обеспечение вооруженных сил США. Командование обслуживания ВВС СВ, в свою очередь, было реформировано в транспортно-десантное авиационное командование, предназначенное в первую очередь, для проведения выбросок воздушных де-

сайтов и материально-технического обеспечения войск внутри ТВД;

- в 1945 г основные силы и средства транспортно-десантного авиационного командования вошли в состав тактического авиационного командования ВВС США Другая их часть базировалась за океаном и была передана в подчинение ГК ВС США на ТВД;

- с июня 1948 г преемницей воздушно-транспортного командования стала военно-воздушная транспортная служба, уже на правах рода войск вошедшая в состав военно-воздушных сил США, которые в свою очередь обрели статус вида вооруженных сил США;

- в 1965 г. конгресс США принял законопроект о преобразовании военно-воздушной транспортной службы в военно-транспортное авиационное командование

- в феврале 1977 г. распоряжением КШН ВС США в боевой состав было введено отдельное военно-транспортное авиационное командование, вобравшее в себя все силы и средства воздутно-трансиортных перебросок Таким образом, была выполнена задача сведения стратегической и тактической военно-транспортной авиации под единое командование, поставленная в июле 1974 года Программным меморандумом МО США;

- в феврале 1992 г министром обороны США был расширен Устав объединенного командования стратегических перебросок с целью предоставления главнокомандующему полномочий на управление всеми компонентами, как в военное, так и мирное время, т е ВТАК ВВС США стала воздушным компонентом ОКСП В этом же году в состав ВТАК вошли силы и средства заправочной авиации, а само командование вновь реорганизовано и разделено на стратегические и тактические силы с соответствующим разграничением полномочий управления;

- проведенная в 2003 г реорганизация КВП коснулась, в первую очередь, его структурного строения При этом основы управления, координации и связи остались практически прежними, за исключением передачи функции оперативного управления вновь восстановленной 18-й воздушной армии огт двух ранее

существовавших 15-й и 21-й воздушных армий, преобразованных в свою очередь в экспедиционные оперативные соединения.

3. Стремительное развитие авиации в 20-30-е гг XX в и, особенно, в годы Второй мировой войны, привели к резкому количественному росту самолетного парка, разделению ВТА США на стратегическую и тактическую и окончательному ее утверждению в роли третьего компонента ВВС США наравне с истребительной и бомбардировочной авиацией К началу Берлинского кризиса 1948 г. ВТА в виде военно-воздушной транспортной службы уже на правах рода войск частично вошла в состав ВВС США, частично в состав тактического авиационного командования ВВС США, а часть, базировавшаяся за океаном, была передана в подчинение ГК ВС США на ТВД Опыт небоевых воздушно-транспортных перебросок в Западный Берлин, впервые ставших столь масштабными, показал, что военно-транспортная авиация может использоваться в качестве инструмента международной дипломатии, но нуждается в едином командовании и специализированных самолетах.

4 В Корейской войне 1950-1953 гг ВТА закрепила опыт участия в проведении воздушных десантов и перебросок, приобрела опыт привлечения гражданской авиации к решению задач воздушно-транспортного обеспечения войск Реализация этого опыта выразилась в строительстве большегрузных, дальнего действия самолетов для стратегических перебросок, нескольких типов специализированных военно-транспортных самолетов для выполнения различных тактических задач и в принятии правительством США в 1952 г программы «Резервные самолеты гражданского воздушного флота». В период, последовавший за этой войной, и стратегическая, и тактическая ВТА США улучшили свой качественный и увеличили количественный состав Во время войны во Вьетнаме 1962-1973 гг., в 1965 г. было образовано военно-транспортное авиационное командование, в 1970 г ВТА официально обрела свои задачи (переброска формирований ВС США, использование и МТО своих сил и средств), а по окончании войны было принято решение об объединении всей военно-транспортной авиации, за исключением ВТА сил специального назначения, под командованием

ВТАК.

5 Важным этапом развития КВП стала очередная арабо-израильская (Октябрьская) война 1973 г, в ходе которой был организован воздушный мост из США в Израиль для перебросок вооружения и техники При этом со стороны Германий, Испании, Греции и Турции последовал отказ на использование ВТА США воздушного пространства этих стран, что существенно осложняло проведение перебросок, но Португалия предоставила в качестве промежуточной авиабазу Лажис на Азорских островах Опыт создания воздушного моаа во время Октябрьской войны 1973 г выявил остающиеся актуальными до настоящего времени условия организации проведения воздушных перебросок, а именно необходимость вооружения самолетов системами дозаправки в воздухе, создания глобальной сети промежуточных авиабаз, усовершенствования по-грузочно-разгрузочного оборудования и увеличения грузоподъемное™ самолетов.

6 Возможность быстро переместить большое количество войск, вооружения и техники в любую точку планеты, по американским взглядам, позволяет защитить жизненно важные интересы страны и является одним из решающих элементов стратегии национальной безопасности США. Для воплощения в жизнь своих геополитических устремлений в 1987 г в США было создано объединенное командование стратегических перебросок (ОКСП) министерства обороны, компонентами которого стали командование сухопутных перебросок, командование морских перебросок и командование воздушных перебросок С 1988 г. под управлением ОКСП силы и средства этих командований использовались для удовлетворения потребностей МО США в перебросках ресурсов только в случае участия США в вооруженных конфликтах и локальных войнах, а с 1992 г используются как в мирное, так и в военное время.

Командование воздушных перебросок, став воздушным компонентом ОКСП, применяется для достижения тех же целей, которые были определены в 1996 г в докладе министерства ВВС «Глобальное воздействие перспективы ВВС в XXI веке», что и все ВВС США, а именно для- завоевания воздушно-

космического превосходства, обеспечения способности наносить удары в любой точке мира, стратегической мобильности, возможности нанесения высокоточных ударов, завоевания информационного превосходства, способности предоставления экстренной боевой воздушной поддержки Помимо этих целей, в 2003 г. в докладе министра ВВС президенту и конгрессу США были провозглашены еще три дополнительные цели' совершенствование качественного состава и навыков летного состава, как основы боевых возможностей, использование передовых технологий в военном деле, как средства повышения боевых возможностей и объединение действий («операций»), как способ расширения боевых возможностей.

7. С окончанием «холодной войны» в 90-х гг XX в в мире перестала существовать биполярная система международных отношений. США перешли от стратегии «передового базирования» к стратегии «передового присутствия», что повлекло за собой переход на экспедиционные принципы использования ВС США Поэтому проведенная в 2003 г. реорганизация КВП коснулась, в первую очередь, его структурного построения При этом разделение ВТА в целом на стратегическую и тактическую, основы управления, координации и связи остались практически прежними. С 1 октября 2003 г. КВП состоит из 18-й воздушной армии, в подчинении которой находятся 15-е и 21-е экспедиционные оперативные формирования со своими оперативными группами МТО воздушных перебросок, центра координации и управления воздушно-транспортных перебросок, учебно-боевого центра и фельдъегерской службы Помимо этого, в состав КВП входят силы и средства транспортной и заправочной авиации ВВС национальной гвардии и командования резерва ВВС США, а в случаях острой необходимости к переброскам привлекаются самолеты гражданских авиакомпаний по программе «Резервные самолета гражданского воздушного флота»

8 По мнению командования американских ВВС, заблаговременное планирование воздушных перебросок является безусловным фактором их успешного выполнения Процесс предварительного планирования воздушных перебросок крупных формирований ВС США для разрешения кризисных ситуаций

путем применения военной силы может занимать срок от 18 до 24 месяцев, а внезапно возникающие кризисные ситуации существенно лимитируют время разработки плана до сроков в несколько дней Сам же процесс воздушной переброски воинских формирований ВС США подразделяется (как и для других видов транспорта) на четыре фазы: предварительная фаза перебросок, переброски к аэродромам (местам) убытия, переброски к аэродромам (местам) назначения, прием, сосредоточение и движение ресурсов в зону боевых действий

9 Переход КВП на экспедиционные принципы использования требует быстроты и гибкости системы его долгосрочного обеспечения по всему миру В последние десятилетия XX в., опираясь на опыт локальных войн и вооруженных конфликтов, в рамках КВП окончательно сформировалась глобальная система обеспечения воздушных перебросок (ГСОВП). Эта наиболее существенная составляющая КВП представляет собой комплекс стационарных пунктов поддержки воздушных перебросок со своими постоянными подразделениями и комплект мобильных подразделений, расположенных на ключевых континентальных и заокеанских авиабазах США Силы ГСОВП состоят из трех компонентов: действующий компонент, силы ВВС национальной гвардии США и силы командования резерва ВВС США.

ГСОВП обеспечивает соответствие КВП США требованиям национальной стратегии безопасности, предусматривающей возможность стремительной переброски ВС США в рамках стратегии «передового присутствия» и участвует в решении задач военной стратегии США тремя способами обеспечением постоянного функционирования системы, постоянной готовностью к обеспечению воздушных перебросок, постоянной готовностью своих подвижных подразделений к обеспечению боевой и транспортной авиации США на необорудованных аэродромах, аэродромах с неблагоприятными условиями и в условиях противодействия противника Целями применения ГСОВП являются- поддержание инфраструктуры воздушных перебросок, МТО и управление силами КВП на базовых, промежуточных пунктах и маршрутах следования, обеспечение экстренной воздушно-транспортной под держки

10. Массированная переброска сил и средств ВС США в любой регион мира, безусловно, зависит от своевреметшого и точпого планирования этого процесса внутри всей транспортной системы. Несмотря на небольшой но численности состав, силы ГСОВП занимают важное место в процессе доставки ресурсов воздушным путем. Эффективность же перебросок находится в прямой зависимости от правильного понимания и учета на практике факторов, оказывающих непосредственное влияние на принятие решений при их планировании. По американским взглядам, факторы, учитываемые при планировании обеспечения воздушных перебросок, подразделяются на четыре группы основные, первоочередные, второстепенные и дополнительные. Однако и они не являются всеобъемлющими для любых воздушно-транспортных перебросок, но входя-! в разряд общепринятых и наиболее часто учитываемых в процессе планирования деятельности сил ГСОВП

11. ВТА США участвовала во всех военных акциях и гуманитарных операциях ВС США в 70-е-90-е гт XX в. В ходе воздушно-транспортных перебросок, которые играли важную, а иногда и исключительную роль, проходили испытания новые виды вооружений, новые организационные структуры и принципы использования сил и средств ВТА Каждая из проведенных воздушных перебросок после пристального изучения американскими специалистами приводила к дальнейшему развитию как теоретической, так и практической сторон использования ВТА по следующим основным направлениям:

- изменение организационной структуры - систематизация достижений, ошибок и просчетов деятельности ВТАК в операциях «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» в 1990-1991 гг в Ираке привела к объединению систем организации и управления транспортной и заправочной авиацией, что и привело к их слиянию в 1992 г, а необходимость координации, управления и обеспечения действий стратегической и тактической ВТА через командующего ВТА в зоне ответственности в этом же году привела к разделению ВТАК на стратегическую и тактическую ВТА При этом следует отметить, что до настоящего времени эффективность этого решения вызывает множество сомнений в его целесообраз-

ности;

- совершенствование концепций и принципов использования КВП происходили после оценок воздушно-транспортного обеспечения операций ВС США «Неукротимая ярость» в 1983 г в Гренаде, «Щит/Буря в пустыне» в 1990 1991 гг в Ираке, «Возрожденная надежда» в 1992 г в Сомали, «Защита демократии» в 1994-1995 гг на Гаити, «Решительная сила» в 1998 1 999 гг в Союзной Республике Югославия;

- корректировка основ планирования применения КВП вносилась по итогам операции 1989 г «Справедливое дело» в Панаме, ставшей, по мнению американских аналитиков, «кульминацией успеха планирования и подготовки»,

- испытанием нового военно-транспортного самолета С-17 стала операция МНС во главе с США «Союзническая сила», проведенная в 1995 г в Боснии Самолеты этого типа продемонстрировали свою способность к выполнению как внутритеатровых, так и межтеатровых перебросок с дозаправками в воздухе, использованию небольших по размерам аэродромов, переброске нестандартных грузов - БМП. самоходных гаубиц, секций мостовых переправ

Однако условия операции не позволили оценить С-17 с точки зрения практических возможностей по выполнению посадок на короткие необорудованные ВПП и короткие мокрые ВПП, воздушного десантирования поиск и боевой техники, аэромедицинской эвакуации.

Основным же показателем успешности испытаний С-17 в условиях, приближенных к боевым, стало то, что после операции «Союзническая сила» правительство США приняло решение профинансировать дополнительную закупку самолетов этого типа.

12 Общими недостатками воздушно-транспортных перебросок в военных акциях и гуманитарных операциях ВС США в 70-е 90-е гг XX в стали

- не всегда своевременное и полное предварительное планирование воздушных перебросок и их МТО;

- первоочередность перебросок боевых подразделений перед подразделениями МТО, что приводило к крупным сбоям в работе системы приема, сосре-

доточения и дальнейшей отправки грузов;

- недостаточный уровень согласованности и скоординированное™ между стратегической и тактической частями всей системы воздушных перебросок;

- использование самолетов-заправщиков в качестве транспортных самолетов на постоянной основе только с 1991 г.,

- неполная интеграция систем командования, управления, связи и вычислительной техники в зонах ответственности ОК ВС США и КВП,

- недостаточная совместимость АСУ различных органов управления МТО и, как следствие, потеря возможности отслеживания движения грузов на всех этапах воздушных перебросок;

- дублированное использование технических и людских ресурсов системы МТО воздушных перебросок на промежуточных аэродромах по причине ее подразделения на стратегическую и тактическую части;

- значительные отличия в количестве и качестве сил и средств МТО для стратегических и тактических воздушных перебросок;

- дублирование заявок на МТО от боевых формирований при проведении крупных операций, обусловленное наличием сразу двух центров (стратегического и тактического) управления перебросками.

13 Реализация интересов США в области трансформирования сил стратегических перебросок во многом опирается на опыт, приобретенный в локальных войнах, вооруженных конфликтах, военных акциях и гуманитарных операциях, особенно последней трети XX в Практически все воздушные переброски показали гибкость, многогранность, скорость и огромное значение ВТА На основании полученного опыта ее применения в 90-е гг XX в., наряду с правительственным, активно разрабатывались и альтернативные планы модернизации ОКСП США Главным отличием всех планов стала расстановка приоритетов между воздушным и морским способами перебросок, однако при реализации правительственного плана модернизации ОКСП его основным содержанием стала дополнительная закупка новых транспортных самолетов С-17 для достижения в ближайшей перспективе объема воздушных перебросок в 50 млн

топно-миль в день в первой фазе двух почти одновременных, удаленных друг от друга конфликтов.

14 Практический опыт, приобретенный ВТ А при проведении воздушно-транспортных операций, невзирая на принципиальные различия в их организации, выявил наличие постоянных недостатков в областях планирования, управления, координации и связи. В середине 90-х гг. XX в. было предложено несколько вариантов их преодоления за счет повышения эффективности структуры командования и управления в мирное время и в конфликтных ситуациях без изменения или с внесением изменений в организацию ВТ А.

Для повышения эффективности системы планирования и управления без изменений в организации ВТА в мирное время как основные рассматривались следующие варианты: расширение полномочий групп МТО воздушных перебросок, постоянно базирующихся на авиабазы Рам штейн (Германия) и Хикам (Г'аваи), формирование отделов координации тактических воздушных исрсбро-сок в составе центров воздушных операций зон ответственности ОК ВС США на постоянной основе, а не только на время конфликтов

В случае возникновения конфликта рассматривались пути у прошения структуры командования и управления всей ВТА без изменений в организации за счет формирования более гибких цепей взаимодействия межд> органами управления КВП и ВТА в зонах ответственности ОК ВС США и создания единого подразделения планирования и координации воздушных перебросок в зонах ответственности ОК ВС США

Повышение эффективности структуры командования и управления при условии изменения организации ВТА рассматривалось в трех вариантах, передача в состав КВП всей тактической ВТА, передача в состав КВП тактической ВТА, базирующейся на континентальной части США и передача тактической ВТА, базирующейся в США в состав ОКСП, как отдельного командования

Тем не менее, проведенная в 2003 г реорганизация не затронула существовавших с 1992 г основ управления, координации и связи ВТА США - она осталась разделенной на стратегическую и тактическую части, а дополнительные

подразделения управления, планирования и координации воздушных перебросок в зонах ответственности ОК ВС США, как и вся структура командования и управления, организуются в зависимости от масштабов и напряженности конфликта

15 Ориентированность военной доктрины США на быстрые «превентивные» удары вызывает необходимость высокой мобильности, особенно, как показывают вооруженные конфликты последних десятилетий, американской ВТА В 2003 г реорганизация КВП привела к созданию двух экспедиционных оперативных соединений на основе двух ранее существовавших воздушных армий, означая этим, что переход на экспедиционные принципы боевого применения сил и средств КВП с учетом возросших возможностей стратегических воздушных перебросок совмещен с планомерностью их использования во всех зонах ответственности ОК ВС США Основываясь на американском опыте по пути формирования экспедиционных воздушно-транспортных сил идет Евросоюз, планирующий создание в 2005 г. европейского командования воздушных перебросок (European Airlift Command - ЕАС) и другие развитые страны мира

16 Закономерность увеличения объема задач, решаемых военно-транспортной авиацией в военных конфликтах последних десятилетий XX в., носит объективный характер В дальнейшей перспективе уровень привлечения ВТА к любым действиям ВС США, от боевых до гуманитарных, также будет высок, т к она останется основным, а в ряде случаев и единственным средством достижения цели мобильности, особенно для экспедиционных вооруженных формирований Признавая важнейшую роль воздушно-космической сферы, США уделяют большое внимание дальнейшему развитию военно-транспортной авиации как скоростному, мощному и гибкому средству воинских перевозок. При наличии технологически перспективных и осуществимых в обозримом будущем проектов и разработок средств воздушно-космической доставки людей и грузов, отвечающих ряду основных требований, США намечают трансформировать авиационный парк и всю систему воздушных перебросок в воздушно-космические силы При этом основной задачей КВП США, в состав которого

войдут в будущем пилотируемые и беспилотные летательные и космические аппараты, станет способность буквально за несколько часов осуществлять переброски требуемых ресурсов в любую точку планеты

IV. ПА УЧНАЯ НОВИЗНА И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНА ЧИМОСТЬ ИССЛЕДОВАНИЯ

Научная новизна настоящего исследования, по мнению автора, заключается в том, что в нем предпринята одна из первых в отечественной историографии попытка системного анализа становления и развития военно-транспортной авиации ВВС CHIA на основе всестороннего изучения оригинальных зарубежных источников и литературы Особое место в работе занимает рассмотрение изменений в подходах к применению, а значит и к строительству военно-транспортной авиации в последнее десятилетие XX в , ко!да перестала существовать биполярная система мироустройства, а военные конфликты периода «холодной войны» сменились новыми угрозами миру и безопасности на международном и региональном уровнях В результате проведенного исследования сформулирован ряд обобщений и выводов, даны рекомендации и намечены пути дальнейших изысканий, в научный оборот введен ряд новых и малоизвестных источников и документов на английском языке, представляющих определенную ценность для российских исследователей

Практическая значимость исследования определяется, прежде всего, новизной решаемых научных задач, а также совокупное 1ью положений, выносимых на защиту. В военно-прикладном отношении результаты исследования, по мнению автора, могут быть использованы:

- в учебном процессе при изучении отдельных тем по военной истории, истории войн и военного искусства, а также международных отношений и внешней политики последней трети XX в ;

- при создании источнико-теоретической и методологической базы для продолжения дальнейшего изучения характера современных локальных войн

и вооруженных конфликтов, а также роли военно-транспортагой авиации в обеспечении стратегической мобильности ВС США и других стран мира;

- для облегчения поиска необходимых документов и других источников при осуществлении дальнейших исследований по рассматриваемой теме,

- в боевой и оперативной подготовке войск и штабов ВС РФ;

- при изучении особенностей развития и деятельности военно-транспортной авиации ВС США органами управления Северо-Кавказского военного округа и Черноморского флота Российской Федерации, учитывая характер деятельности этих объединений отечественных Вооруженных Сил в районах, непосредственно прилегающих к регионам, где в последние десятилетия произошли наиболее масштабные и опасные локальные войны и вооруженные конфликты с участием ВС США.

Результаты проведенного исследования позволяют сформулировать некоторые практические предложения и рекомендации

Во-первых, учитывая актуальность совершенствования стратегической мобильности вооруженных сил в современных условиях, считаем целесообразным продолжить изучение данной темы с последующим обобщением результатов и формулировкой научно-практических рекомендаций соответствующим органам.

Во-вторых, выявленные диссертантом тенденции развития военно-транспортной авиации ВВС США имеют долговременный характер, поэтому целесообразно использовать определенные положения диссертации в перспективных оценках роли и места фактора стратегической мобильности в локальных войнах, вооруженных конфликтах и гуманитарных миссиях начала XXI в

В-третьих, необходимо обращаться к опьпу использования КВП США в локальных войнах, вооруженных конфликтах и миротворческих операциях для критической его оценки и заимствованию только положительных моментов, отсеивая все имеющиеся негативные стороны.

В-четаертых. определенные положения диссертации могут использоваться соответствующими управлениями (отделами) Министерства обороны и Мини-

стерства Российской Федерации по делам фажданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации стихийных бедствий при планировании дальнейшею развития систем управления, координации, связи и обеспечения воздушно-транспортных перебросок.

В целях дальнейшего изучения теории и практики воздушно-транспоргаого обеспечения вооруженных сил и обеспечения их стратегической мобильности представляется важным продолжать разработки в эшй области. Мы предлагаем следующий круг задач и вопросов, которые могут стать предметом самостоятельных исследований- сравнительный анализ деятельности ВТА СССР и США в военных конфликтах и гуманитарных миссиях XX в , роль и место ВТА России в обеспечении стратегической мобильности Вооруженных Сил Российской Федерации; пути и способы формирования командования воздушных перебросок Евросоюза, стоящие перед ним задачи

V. АПРОБАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЙ И РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

Основные положения и идеи диссертационного исследования апробированы автором на практических занятиях и в ходе выступлений на научно-практических конференциях офицерскою состава Черноморского флота Российской Федерации, а также в ряде публикаций. Отдельные разделы работы регулярно использовались при подготовке личного состава кораблей Черноморского флота к выходу на боевую службу в Черное и Средиземное моря, в Индийский и Атлантический океаны

VI. ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Итоги исследования зарождения, становления и развития военно-транспортной авиации ВВС США;

2 Результаты комплексного анализа опыта применения военно-транспортной авиации в локальных войнах и вооруженных конфликтах послед-

ней четверти XX в и его влияния на динамику изменения роли и места Командования воздушных перебросок в обеспечении стратегической мобильности ВС

3. Выводы, уроки и научно-практические рекомендации, к которым пришел автор в процессе исследования

Основное содержание и отдельные положения диссертации изложены в следующих опубликованных работах

1. Стратегические мобильные силы ВС США в 90-х годах XX столетия //Культура народов Причерноморья Симферополь, 2002. № 30 - 1,2 п.л.

2. Альтернативные варианты модернизации стратегических мобильных сил ВС США // Культура народов Причерноморья Симферополь, 2002 № 31.-1,4 ил.

Общий объем публикаций по теме диссертации - 2,6 п.л.

США;

т. СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ

Р.П. Тимоненков

Подписано в печать 6.05.2005 г. Форма! 60x90,1/16. Объем 1,75 п л. Тираж 100 экз. Заказ № 250

Отпечатало в ООО "Фирма Блок" 107140, г. Москва, ул. Краснопрудная, вл.13. т. 264-30-73 \у\у\¥.Ыок01 centre.narod.ru Изготовление брошюр, авторефератов, печать и переплет диссертаций.

»11093

РНБ Русский фонд

2006-4 14234

Оглавление научной работы автор диссертации — кандидата исторических наук Тимоненков, Роман Петрович

Введение

ГЛАВА I.

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНАЯ АВИАЦИЯ - ЧАСТЬ ГЛОБАЛЬНОЙ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПЕРЕБРОСОК ВС США

1.1. Формирование, и развитие военно-транспортной авиации США в период до начала 70-х гг. XX в.

1.2. Создание командования воздушных перебросок как составной части и воздушного компонента ОКСП ВС США в начале 90-х гг. XX в.

1.3. Глобальная система обеспечения воздушных перебросок КВП ВВС США - ключевой элемент американской системы воздушных перебросок

ГЛАВА II

КОМАНДОВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕБРОСОК ВВС США В ЛОКАЛЬНЫХ ВОЙНАХ И ВООРУЖЕННЫХ КОНФЛИКТАХ 80 - 90- х гг. XX в.

2.1. ВТА в военных акциях, миротворческих и гуманитарных операциях ВС США

2.2. Применение ВТА в локальных войнах 90-х гг. XX в.

2.3. Реализация опыта применения ВТА в локальных войнах и вооруженных конфликтах в планах приоритетного развития КВП

ГЛАВА III.

РАЗВИТИЕ И ПРИМЕНЕНИЕ КОМАНДОВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕБРОСОК ВВС США В КОНЦЕ 90-х гг. XX в. -НАЧАЛЕ XXI в.

3.1. Совершенствование структуры командования и управления деятельностью КВП ВВС США в мирное и военное время

3.2. Роль и место КВП в реализации концепции формирования и боевого применения авиационных экспедиционных сил ВВС США

3.3. Влияние локальных войн и вооруженных конфликтов на текущее и перспективное совершенствование авиационного парка ВТА

Введение диссертации2005 год, автореферат по истории, Тимоненков, Роман Петрович

Использование вооруженных сил для достижения политических целей - явление историческое. Во все времена это было связано с военными конфликтами и их специфическим содержанием - вооруженной борьбой. И вполне закономерно, что в ходе развития человечества происходила эволюция не только общественного строя, но и поколений войн, многократно менялись формы и способы вооруженной борьбы, их содержание и значимость.

В 90-е годы XX века отсутствие четко определенного потенциального противника, как это было во время существования биполярной системы международных отношений, обусловило отказ США от концепции «передового базирования». Тем не менее, США продолжают сохранять военный потенциал для решения любых задач в различных регионах мира, а сокращенное присутствие в регионах предполагает в случае возникновения конфликтов готовность к переброске войск в виде экспедиционных формирований со штатным вооружением и боевой техникой, а также запасами материальных средств в любую точку земного шара. Причем доставляться в назначенный район они должны в максимально короткие сроки в готовности к немедленному выполнению поставленной задачи. Применение военной силы, основанное на высоком уровне стратегической мобильности, нацеливает ВС США на своевременность реагирования, важную для эффективного сдерживания противника и ведения войны. В связи с ожидаемым в США разнообразием потенциальных угроз современности к силам, предназначенным для применения, предъявляется требование быстрой трансформации в соответствии с характером предстоящей задачи, а инфраструктура, как континентальная, так и зарубежная, должна быть оптимизирована для решения любых задач.

Время, прошедшее после 11 сентября 2001 года, показало, что, хотя США и принялись искоренять терроризм, действуя при этом быстро ставшими привычными методами «миротворческой агрессии», как это было в Югославии, основные направления американской военной политики остаются, в сущности, прежними. В «Стратегии национальной безопасности США для нового столетия» («А National Security Strategy for a New Century»), уточнявшейся в 2000 и 2001 годах, главный военно-политический принцип США по-прежнему заключается в обеспечении американского лидерства в мире, которое возможно только при наличии соответствующей мощи.

Расширение американского военного присутствия в мире после событий 11 сентября, по сути дела, идет непрерывно. За последние два года на евразийском континенте были созданы и продолжают создаваться десятки новых военных объектов вооруженных сил США - от Балкан до китайской границы, включая Ближний Восток, Кавказ, Центральную и Южную Азию. Помимо этого мобильность войск приобрела для США особую остроту в связи с ведением боевых действий в Ираке и Афганистане, возрастанием террористических угроз, участием в гуманитарных и миротворческих операциях. Курс военно-политического руководства страны вынуждает ВС США к активной деятельности на ежедневной основе и во все более возрастающих масштабах. Исходя из этого, американские военные аналитики пришли к выводу, что имевшие место последние десятилетия войны и вооруженные конфликты подтвердили объективную закономерность увеличения объема задач, решаемых военно-транспортной авиацией (ВТА), а существующая система воздушных перебросок уже в ближайшем будущем подвергнется еще большой нагрузке.

В настоящее время и в ближайшей перспективе военно-транспортная авиация останется основным, а в ряде случаев и единственным средством обеспечения мобильности воинских контингентов. Поэтому ведущие в экономическом отношении государства уделяют особое внимание развитию военно-транспортной авиации как мощному, гибкому и мобильному средству вооруженной борьбы.

От создания в 1915 году воздушной эскадрильи грузовых самолетов до начала Второй мировой войны развитию военно-транспортной авиации в США не уделялось большое внимание. Но уже к окончанию войны она разделилась на стратегическую и тактическую и наравне с истребительной и бомбардировочной авиацией окончательно утвердилась в роли третьего компонента ВВС США. Берлинский кризис 1948 года, Корейская война 1950-1953 и Вьетнамская война 1962-1973 годов доказали значение военно-транспортной авиации для обеспечения ведения как боевых действий, так и оказания гуманитарной помощи.

Следующими вехами развития ВТА стали опыт создания воздушного моста во время арабо-израильской (Октябрьской) войны 1973 года, выявивший остающиеся актуальными до настоящего времени условия организации проведения воздушных перебросок, и вооруженный конфликт в Гренаде 1983 года, приведший к созданию в 1987 году объединенного командования стратегических перебросок (ОКСП) ВС США. Между этими событиями, в 1977 году, все силы и средства воздушно-транспортных перебросок были сведены в отдельное военно-транспортное авиационное командование (ВТАК).

Однако, несмотря на все более возрастающее значение ВТА в мирное и в военное время, первая формальная доктрина ВВС США «Командование и использование воздушной мощи» 1943 года лишь кратко упомянула о воздушной переброске войск, базовая доктрина ВВС США 1964 года содержала лишь несколько задач для ВТА в случае начала обычной или ядерной войны, а «Базовая воздушно-космическая доктрина ВВС США» 1984 года упомянула воздушные перебросок как одну из девяти задач ВВС.

Вооруженный конфликт 1989 года в Панаме явился крупнейшей военной акцией ВС США со времен Вьетнама, крупнейшей высадкой парашютного десанта со времен Кореи и крупнейшим же ночным парашютным десантированием ушедшего века. Но поистине гигантскими стали воздушные переброски сил и средств для обеспечения боевых действий в 1990 -1991 годах в Персидском заливе. ВТАК снова доказало свою гибкость, многогранность, скорость и значительность, а систематизация достижений, ошибок и просчетов его деятельности очень скоро привела к крупным организационным переменам и технической модернизации ВТА.

Обновление концепции строительства и боевого применения военно-воздушных сил и КВП как их составной части с учетом изменившейся обстановки в мире, началось также 1990 году, когда был опубликован официальный доклад «ВВС и национальная безопасность США: глобальный размах - глобальная мощь». Согласно этой концепции ВТА за счет присущей ей быстроты, дальности, гибкости и точности уже играла одну из важных ролей в обеспечении решения задач, стоявших перед вооруженными силами.

Опыт первой войны в зоне Персидского залива нашел отражение в новой редакции «Основной воздушно-космической доктрины ВВС», изданной в 1992 году. В ней также получили развитие идеи концепции «глобальный размах - глобальная мощь». В этом же году ВТАК после реформирования стала воздушным компонентом ОКСП в виде командования воздушных перебросок (КВП)1, в него вошли силы и средства заправочной авиации, а само командование было вновь реорганизовано в виде четкого разделения на стратегические и тактические силы с соответствующим разграничением полномочий управления.

1 В названии диссертации использован термин «командование воздушных перевозок». Однако за четыре года, прошедшие после утверждения темы в 2001 г; в отечественной литературе устоялся вариант термина «командование воздушных перебросок». Поэтому автор при изложении материала был вынужден остановиться на использовании современного и более употребительного термина «командование воздушных перебросок».

Последовавшие далее операции ВС США в Сомали (1992), на Гаити (1994-1995), в Боснии (1995) и в Югославии (1998-1999) стали для ВТА США испытанием новых видов вооружений, реорганизованных структур, принципов использования сил и средств и после пристального изучения американскими специалистами привели к дальнейшему развитию и теоретической, и практической сторон использования ВТА.

Вместе с этим, начиная с 1995 года, в ВВС США почти ежегодно обновляются и уточняются доктрины использования ВТА в таких, например, официальных документах, как: 1995 год - доктрина ВВС «Воздушно-транспортные операции», 1996 год - доклад администрации США «Глобальное воздействие: перспективы ВВС в XXI веке», 1997 год — «Базовая доктрина ВВС», 1999 год - доктрины ВВС «Воздушная мобильность», «Воздушно-транспортные операции», «Воздушные дозаправки», «Обеспечение воздушной мобильности» и доктрина ВВС 2000 года - «Организация и использование аэрокосмической мощи». В том же 2000 году в развитие концепции «глобального воздействия» была выпущена так называемая «Белая книга» по вопросам воздушно-космической интеграции, озаглавленная «Воздушно-космические силы: защита США в XXI веке». В ней подтверждаются положения этой концепции, предусматривающей трансформацию ВТА в воздушно-космические, а в отдаленном будущем в кос-мическо-воздушные силы.

Актуальность темы диссертационного исследования, таким образом, обусловлена следующими обстоятельствами:

- недостаточной изученностью вопроса и отсутствием в отечественной историографии комплексных исследований роли и места военно-транспортной авиации в обеспечении безопасности государства в мирное и военное время;

- настоятельной потребностью детального изучения и комплексного анализа американского опыта обеспечения стратегической мобильности вооруженных сил в условиях сохранения высокой степени военной опасности в современном мире;

- необходимостью выявления зависимости дальнейшего совершенствования стратегической мобильности от технического развития военно-транспортной авиации;

- усилением влияния современных систем управления, инфрастуктуры и средств обеспечения на эффективное применения военно-транспортной авиации в передовых районах;

- наличием в непосредственной близости от российских границ реальных очагов напряженности, иностранных военных баз и инфраструктуры, способной обеспечить развертывание группировок вооруженных сил зарубежных государств для решения задач, направленных против интересов и безопасности Российской Федерации;

Хронологические рамки исследования охватывают период с 1970 по 2000 год, т.е. со времен официального обретения ВТА США в 1970 году доктринальных задач (переброска формирований ВС США, использование и МТО своих сил и средств), объединения всей военно-транспортной авиации под управлением военно-транспортного авиационного командования в 1977 году, образования КВП и нового разделения на тактическую и стратегическую ВТА в 1992 году, до новейших доктрин, определяющих как одну из ведущих роль и место ВТА в обеспечении мобильности ВС США и предусматривающих трансформацию ВТА в воздушно-космическую в обозримом будущем.

Степень научной разработанности проблемы. В российской историографии мало исследований, в которых в целом рассматривается деятельность командования воздушных перебросок ВВС США в локальных войнах и конфликтах. Лишь отдельные разделы, посвященные этой теме, встречаются, к примеру, в работах Глазунова Н.К., Дмитричева Т.Ф., До-ценко В.Д., Масленникова П.Е., Путилина Б.Г.1

Но и в них аспект степени влияния локальных войн и конфликтов на развитие командования воздушных перебросок США практически не рассматривался. Исследуемые автором темы нашли косвенное отражение в работах Кальвокоресси П., Копылова А.В., Кудишина И.В., Ильина В.Е., Хлопотова О.Д. Как правило, в этих работах вне поля зрения оставались вопросы, касающиеся причин и путей развития командования воздушных перебросок США как воздушно-транспортной составляющей американских мобильных сил и влияния, оказываемого на него локальными войнами и вооруженными конфликтами.

Деятельность КВП США в локальных войнах, вооруженных конфликтах и гуманитарных операциях широко освещалась в официальных документах администрации3, министерства обороны США4, материалах

1 Глазунов Н.К; Масленников П.Е. Сухопутные войска капиталистических государств. - М.: Воениздат, 1980; Дмитричев Т. Ф. Многосторонняя дипломатия США: теория и практика. - М.: 1981; Доценко В.Д. Флоты влокальных конфликтах второй половины XX века.— М.: АСТ;СГ1б.: Terra Fantastica,2001;

2 Кальвокоресси П. Мировая политика после 1945 года: В 2-х кн. Кн. 2 / Пер. с англ. - М.: Международные отношения, 2000; Копылов А.В. Характерные черты военного искусства в войне в зоне Персидского залива. - М.: Гуманитарная академия вооруженных сил, 1991; Кудишин И.В. Военно-транспортная авиация зарубежных стран. - M.: Астрель, 2001; Кудишин И.В; Ильин B.E. Военно-транспортная авиация зарубежных стран. - М.: Астрель, 2001; Хлопотов О.Д. История военной авиации от первых летательных аппаратов до реактивных самолётов. - М.: ACT и Полигон, 2004.

3 A National Security Strategy for a New Century. - Washington, D.C.: The White House, 1998; A National Security Strategy of Engagement and Enlargement. - Washington, D.C.: Government Printing Office, 1995; Bush, George. National Security Strategy of the United States. - Washington, D.C.: Government Printing Office, 1990; Clinton, William J. A National Security Strategy For A New Century. - Washington, D.C.: Government Printing Office, 1997.

4 Air Force Doctrine Document 1 (AFDD 1), Air Force Basic Doctrine. - Maxwell AFB, Alabama: Air Force Doctrine Center, 1997; Air Force Doctrine Document 2 (AFDD 2), Organization and Employment of Aerospace Power. - Maxwell AFB, Alabama: Air Force Doctrine Center, 2000; Air Force Doctrine Document 2-6 (AFDD 2-6), Air Mobility. - Maxwell AFB, Alabama: Air Force Doctrine Center, 1999; Air Force Doctrine Document 2-6.1 (AFDD 2-6.1), Airlift Operations. - Maxwell AFB, Alabama: Air Force Doctrine Center, 1999; Air Force Doctrine Document 2-6.2 (AFDD 2-6.2), Air Refueling. - Maxwell AFB, Alabama: Air Force Doctrine Center, 1999; Air Force Doctrine Document 2-6.3 (AFDD 2-6.3), Air Mobility Support. - Maxwell AFB, Alabama: Air Force Doctrine Center, 1999. американского конгресса', специальных исследованиях посвященных развитию доктрин американской системы военных воздушных перевозок2.

Указанные документы позволили проанализировать динамику изменения взглядов американского руководства на привлечение ВТА к участию в вооруженных конфликтах и разрешения противоречий между отдельными составляющими всей системы военных перевозок США.

Отдельные аспекты деятельности КВП США в локальных войнах и конфликтах, миротворческих и гуманитарных миссиях освещались в периодических российских и зарубежных изданиях.3 Формирование, становление, развитие и значительные события, связанные с участием командования воздушных перебросок США в войнах и локальных конфликтах, оказавших решающее влияние на всю систему военных воздушных перевозок, неоднократно рассматривались в исторических обзорах американскими исследователями с различных позиций. Практически все задачи и способы их выполнения в боевых условиях, применявшиеся американской военно-транспортной и заправочной авиацией, нашли свое отражение во

1 United States Congressional Budget Office. Moving U.S. Forces: Options for Strategic Mobility. - Washington, D.C.: Government Printing Office, 1997. United States General Accounting Office. C-17 Globemaster: Support of Joint Endeavor. - Washington, D.C.: The Office, 1997; United States. General Accounting Office. Intratheater Airlift: Information on the Air Force's C-130 Aircraft. - Washington, D.C.: The Office, 1998; United States General Accounting Office. Military Airlift: Observations on the Civil Reserve Air Fleet Program. - Washington, D.C.: The Office, 1996.

2 Bible, Dale F. Genesis of air mobility: The «HUMP» and the Berlin airlift. - Maxwell AFB, AL.: Air War College, 1995; Davis, Donnie G. Toward the Future of Theater Airlift Doctrine: Case Studies of T/ieater Airlift Doctrine in Operation Uphold Democracy and Operation Joint Endeavor. - Maxwell AFB, AL.: School of Advanced Airpower Studies, 1998; Dubyak, William G. Strategic Airlift: A Casualty of Divided Authority. - Newport, Rl.: Naval War College, 1995; Fricano, Michael. The Evolution of Airlift: Doctrine and Organization. - Maxwell AFB, AL.: Air War College, 1996; Kennedy, Betty R. Evolution of Roles and Missions Authorities Vested in AMC and USTRANSCOM, 1941-1994. - Scott AFB, 1L.: Headquarters Air Mobility Command Historian's Office, 1994; Meilinger,Phillip S. Paths of Heaven: The Evolution of Airpower Theory. - Maxwell AFB, AL.: Air University Press, 1997; Miller, Charles E. Airlift DoctrineT. - Maxwell AFB, AL.: Air University Press, 1988.

3 Лисс А.В. Бойня в Персидском заливе как модель «новой» войны. // США: Экономика. Полигика. Идеология. - 1995. - № 4; Печоров С.А. Сухопутные войска НАТО на Южно-Европейском ТВД. // Зарубежное военное обозрение. - 1990. -№1; Юшаков Б. Численность ВС США в районах (странах) дислокации // Зарубежное военное обозрение. - 1978. - №8; Binnendijk, Hans. A Strategic Assessment of the 21st Century.// Joint Forces Quarterly. - 1996. - Autumn; Bruno, Bob. TALCES: The Fingertips of Global Reach.// Air Mobility Voices. - 1996. - Volume 1, No 1; Fogleman, Ronald R. Defense Transportation in a Changing World.// Defense Transportation Journal. - 1993. - No 6; Krisinger, Chris J. Airlift to the Balkans: Something New, Something Old.// Defense Transportation Journal. - 1996. - No 6; Krisinger, Chris J. Towards A Seamless Mobility System.// Air Power Journal. - 1995. - Fall; Meilinger, Phillip S. Ten Propositions Regarding Airpower .//Airpower Journal. - 1996. - Vol. X, No. 1; Owen, Robert C. The Airlift System - A Primer.// Air Power Journal. - 1995.- Fall. многих исследованиях.1 Это дало возможность проанализировать причины важнейших изменений структуры, состава и принципов применения КВП.

Источниковая база исследования. В процессе написания диссертации были использованы справочные издания, официальные документы и материалы министерства обороны, конгресса и администрации США. Использование оригинальных источников на английском языке позволило автору значительно расширить предмет исследования, сделать научно обоснованные выводы, ввести в научный оборот ряд новых понятий по исследуемым вопросам.

Указанные источники и литература помогли диссертанту выявить степень изученности избранной темы, выработать системный методологический подход к ней, провести исторический анализ прошлых событий с учетом складывающейся в настоящее время реальности, определить объект, предмет, цели и задачи исследования.

Объектом диссертационного исследования выступает командование воздушных перебросок ВВС США, как важнейшая составляющая всей системы военных перебросок.

1 Bailey Pete, and Jay Reed. C-130 Aircraft as Common User Resources. - Scolt AFB, IL.: Headquarters Military Airlift Command, 1992; Basham, Terry D. and Evgenides, Jason G. Desert Express: Framework for Institutionalization of Express Airlift Procedures. - Wright-Patterson Air Force Base, OH.: AFIT, 1992; Bossert, Philip A. Jr. Strategic Airlift Inefficiencies from Desert Shield to Vigilant Warrior. - Fort Leavenworth, KS.: Army Command and General Staff College, 1995; Cirafici John L. Airhead Operations - Where AMC Delivers: The Linchpin of Rapid Force Projection. - Maxwell AFB, AL.: Air University Press, 1995; demons, Stanley B. Customer Discipline Paramount for Ensuring Efficient Airlift Operations. - Maxwell AFB, AL.: Air War College, 1998; Coffey, Roger K. and Frola F. Ronald. The Civil Reserve Air Fleet: Trends and Selected Issues. -McLean, VA.: Logistics Management Institute, 1996; Cohen, Elliot. Gulf War Airpovver Survey. - Washington, D.C.: Superintendent of Documents, 1993; Cole, Ronald H. Operation Just Cause, The Planning and Execution of Joint Operations in Panama, February 1988 - January 1990. - Washington, D.C.: Superintendent of Documents, 1995; Davis, Donnie G. Toward the Future of Theater Airlift Doctrine: Case Studies of Theater Airlift Doctrine in Operation Uphold Democracy and Operation Joint Endeavor. - Maxwell AFB, AL.: School of Advanced Airpower Studies, 1998; Fisher, John T. Civil Military Operations in the New World Order. - Westport, СТ.: Prager Publishers, 1997; Haulman, Daniel L. The United States Air Force and humanitarian airlift operations, 1947-1994. - Washington, D.C.: Air Force History and Museums Program, 1998; Matthews, James K. So many, so much, so far, so fast: United States Transportation Command and Strategic Deployment for Operation Desert Shield/Desert Storm. - Washington, D.C.: Research Center, United States Transportation command and Joint History Office, 1996; Miner, James E. Special Air Missions: A Path to the 21st Century. - Maxwell AFB, AL.: Air Command and Staff College, 1997; Nickles, Keith E. Global Reach and Air Cargo Operations: A Study in Materials Handling Equipment (МНЕ) Requirements. - Wright-Patterson AFB, OH.: AFIT, 1996; Pagonis, William G. Moving Mountains: Lessons in Leadership and Logistics from the Gulf War. - Boston, MA.: Harvard Business School Press, 1992; Palmby, William G. Enhancement of the Civil Reserve Air Fleet: An Alternative for Bridging the Airlift Gap. - Maxwell AFB, AL.: School of Advanced Airpower Studies, 1996.

Предмет исследования - влияние локальных конфликтов на эволюцию командования воздушных перебросок ВВС США.

Целью диссертационной работы является комплексное исследование воздушной компоненты в общей структуре объединенного командования стратегических перебросок ВС США в исследуемый период и выявление тенденций развития системы военных воздушных перевозок на основании опыта, приобретенного при участии в локальных войнах, вооруженных конфликтах, миротворческих и гуманитарных миссиях.

Достижение этой цели предполагает решение следующих научных задач: анализ и обобщение исторического опыта развития командования воздушных перебросок ВВС США в конце XX века;

- определение роли и места командования воздушных перебросок в обеспечении мобильности перебросок ВС США в мирное и военное время; систематизация фактического материала по использованию США командования воздушных перебросок в локальных вооруженных конфликтах и их влиянию на его развитие;

- выявление основных тенденций дальнейшего развития командования воздушных перебросок ВВС США.

Методологическая основа исследования. В процессе написания диссертационной работы автор руководствовался основными положениями научной теории познания, принципами и методами проведения исторического исследования, главными из которых являются объективность, всесторонность, конкретность, историзм, научность и доказательность выдвигаемых положений, оценок и выводов. Широко использовались и общенаучные методы, такие как системный, аналитический, проблемный и логический подходы, абстрагирование и обобщение, проблемно-хронологическое изложение материала.

Учтены последние методологические разработки в области теории войн и военных конфликтов, геополитики, национальной безопасности. Эмпирическую базу диссертации составили результаты военно-политических изысканий, проведенных различными государственными и военными институтами США, ряда других компетентных организаций в США и Западной Европе, а также лично автором.

Структура диссертации определяется научными задачами и границами исследования. Она состоит из введения, трех глав и заключения, а также библиографии и приложений.

Заключение научной работыдиссертация на тему "Деятельность командования воздушных перевозок ВВС США в локальных войнах 70-90-х годов XX века"

3. Выводы, уроки и научно-практические рекомендации, к которым

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Последние годы ушедшего века стали примечательны тем, что Соединенные Штаты Америки в условиях резкого ослабления российского военно-политического и экономического влияния предприняли попытку закрепить свои претензии на «руководство миром». Однако процесс становления нового мирового порядка, как показал десятилетний опыт, предъявил мировому сообществу множество все еще малоизученных проблем, связанных, прежде всего, с возникновением и динамикой локальных войн и вооруженных конфликтов. Помимо этого, одной из главных угроз безопасности в ходе становления многополярного мира стал международный терроризм.

Успех решения Соединенными Штатами новых проблем и реализацию их претензий на формирование однополярной системы международных отношений связывается американскими специалистами с необходимостью широкого реформирования структур национальной безопасности, включая и военную сферу. Центральной проблемой для оборонной структуры США является развитие в том направлении, которое позволит ей быстро и эффективно реагировать на любой вариант событий, если он не отвечает национальным интересам. Это предопределяет необходимость иметь высокомобильные силы постоянной готовности, а, следовательно, силы и средства их доставки. Поэтому вся система военных перебросок в целом признается военно-политическим руководством Америки одной из решающих составляющих стратегии национальной безопасности, а реализация интересов США в области трансформирования сил стратегических воздушных перебросок во многом опирается на опыт, приобретенный в локальных войнах и вооруженных конфликтах, особенно последних десятилетий XX века.

Вместе с тем, нельзя сбрасывать со счетов и прежний опыт, в том числе относящийся к эпохе «холодной войны» и предшествующего ей периода. Поэтому как американским специалистам, так и иным исследователям представляется весьма важным иметь объективную картину становления и развития военно-транспортной авиации с момента ее зарождения до настоящего времени, когда она становится, по меньшей мере, одним из основных элементов стратегической мобильности ВС США. По нашему мнению, основными вехами развития военно-транспортной авиации ВВС США являются следующие.

1. В 1915 г. образована эскадрилья транспортных самолетов.

2. В 1932 году образована 1-я воздушно-транспортная группа авиационной системы снабжения воздушного корпуса США.

3. В 1935 году 1-й воздушно-транспортной группе присваивается статус регулярного подразделения сухопутных войск.

4. В начале 1941 года для выполнения договора о Ленд-Лизе формируется перегоночное командование ВВС США, в задачи которого входили доставка самолетов, авиаперевозка специалистов различных профилей и снабжение ВВС США по всему миру.

5. В октябре 1941 года в США создается командование обслуживания ВВС для вновь возрожденных ВВС сухопутных войск.

6. В июне 1942 года перегоночное командование трансформировалось в воздушно-транспортное командование, основной задачей которого являлась ответственность за межтеатровое воздушное материально-техническое обеспечение вооруженных сил США. Командование обслуживания ВВС СВ, в свою очередь, было реформировано в транспортно-десантное авиационное командование, предназначенное в первую очередь, для проведения выбросок воздушных десантов и материально-технического обеспечения войск внутри ТВ Д.

7. В 1945 году основные силы и средства транспортно-десантного авиационного командования вошли в состав тактического авиационного командования (ТАК) ВВС США. Другая их часть базировалась за океаном и была передана в подчинение ГК ВС США на ТВД.

8. С июня 1948 преемницей воздушно-транспортного командования стала военно-воздушная транспортная служба, уже на правах рода войск вошедшая в состав военно-воздушных сил США, которые в свою очередь обрели статус вида вооруженных сил США.

9. В феврале 1977 года распоряжением КНШ ВС США в боевой состав было введено отдельное военно-транспортное авиационное командование, вобравшее в себя все силы и средства воздушно-транспортных перебросок. Таким образом, была выполнена задача сведения стратегической и тактической военно-транспортной авиации под единое командование.

10. В феврале 1992 года министром обороны США был расширен Устав объединенного командования стратегических перебросок с целью предоставления главнокомандующему полномочий на управление всеми компонентами, как в военное, так и мирное время, т.е. ВТАК ВВС США стала воздушным компонентом ОКСП. В этом же году в состав ВТАК вошли силы и средства заправочной авиации, а само командование вновь было реорганизовано в виде четкого разделения на стратегические и тактические силы с соответствующим разграничением полномочий управления.

11. Проведенная в 2003 году реорганизация КВП коснулась, в первую очередь, его структурного построения. При этом основы управления, координации и связи остались практически прежними, за исключением передачи функции оперативного управления вновь восстановленной 18-й воздушной армии от двух ранее существовавших 15-й и 21-й воздушных армий, преобразованных в свою очередь в экспедиционные оперативные соединения.

Обзор создания, становления и развития военно-транспортной авиации ВВС США был бы неполон без краткого рассмотрения основных принципов ее использования в рамках сменявших друг друга военных доктрин. Первая официальная доктрина ВВС США «Командование и использование воздушной мощи» увидела свет 21 июля 1943 года и лишь кратко упомянула о воздушной переброске войск, хотя к тому времени ВТА уже не только существовала, но и начала подразделяться на стратегическую и тактическую.

В США, несмотря на признание важной роли ВТА во Второй мировой войне, она оставалась в тени боевой авиации и в первой базовой доктрине ВВС 1953 года даже не была упомянута. Военно-воздушные силы рассматривались как компонент национальной мощи и указывалось на три главные задачи, стоящие перед ними: оборона территории США, оборона воздушного пространства и нанесение ударов по территории противника, а разработанная на основе доктрины инструкция по проведению воздушно-транспортных перебросок не была опубликована. Лишь в следующем, 1954 году, появилось руководство под названием «Воздушно-транспортные операции на ТВД», которое систематизировало и закрепило принципы использования тактической ВТА на долгие годы вперед. Ключевым содержанием этого документа стало усиление акцента на использование ВТА для материально-технического обеспечения войск под управлением командующего на ТВД и ничьим более, т.е. особый упор делался на разграничение базовых принципов централизованного управления и децентрализованного выполнения задач.

К середине 60-х годов XX века скоростные качества и гибкость реагирования ВТА США заставили признать ее одним из важных средств реализации военной стратегии. Базовая доктрина ВВС США 1964 года уже содержала определенные задачи для ВТА в случае начала обычной или ядерной войны. Основываясь на этой доктрине, командование военно-воздушной транспортной службы разработало проект «Воздушно-транспортной доктрины», в которой попыталось описать создание единой военно-воздушной транспортной системы. Главная идея документа состояла в том, что с принятием на вооружение самолетов С-141 и С-130 различия между стратегическим и тактическим использованием ВТА стерлись настолько, что нередко С-141 выполняли тактические, а С-130 стратегические переброски. Руководство ВВС США не приняло этой точки зрения и, в итоге, появились два различных руководства: «Стратегические воздушные переброски» и «Тактические воздушные переброски». К концу 1974 года вся ВТА, за исключением ВТА сил специального назначения, была объединена в военно-транспортное авиационное командование, но новая доктрина его использования появилась только к 1984 году. В «Основной воздушно-космической доктрине ВВС США» 1984 года перечислялись девять задач ВВС: стратегическое воздушно-космическое наступление, стратегическая воздушно-космическая оборона, завоевание превосходства в воздухе и космосе, изоляция района боевых действий, непосредственная авиационная поддержка, участие в специальных операциях, воздушные переброски, воздушно-космическая разведка, ведение воздушно-космических действий на море. В эту доктрину также вошли заимствованные у сухопутных войск принципы ведения войны: единство управления, целеустремленность, наступательность, массированность, маневренность, экономичность, безопасность, внезапность, простота замысла.

Обновление концепции строительства и боевого применения военно-воздушных сил и КВП как их составной части с учетом изменившейся обстановки в мире началось в 1990 году, когда был опубликован официальный доклад «ВВС и национальная безопасность США: глобальный размах - глобальная мощь».

В этом документе с учетом того, что районом очередных военных действий могла быть территория практически любой страны мира, а количество американских военных баз за рубежом сокращалось, компонентам ВВС были поставлены следующие задачи: ядерным силам - обеспечение сдерживания; боевой авиации - обеспечение гибкого применения силы; силам воздушных перебросок - обеспечение быстроты реагирования; силам, имеющим на вооружении космические системы и информационнокомандные системы управления, - полное владение боевой обстановкой. Согласно концепции «глобальный размах - глобальная мощь» присущие КВП быстрота, дальность, гибкость и точность в полной мере соответствуют характеру задач, стоящих перед национальными вооруженными силами в период перехода к новому миропорядку, следующему на смену биполярному миру, и позволяют решать их в сжатые сроки и с минимальными потерями.

Опыт первой войны в зоне Персидского залива против Ирака 1991 года нашел отражение в новой редакции «Основной воздушно-космической доктрины ВВС», принятой в 1992 году. В ней также получили развитие идеи концепции «глобальный размах - глобальная мощь», были уточнены назначение ВВС и стоящие перед ними задачи. В этой концепции классификация выполняемых военно-воздушными силами задач отражает цели действий, а не применяемые средства и системы оружия, так как средства ВВС стали многоцелевыми. В дополнение к девяти единым для всех видов вооруженных сил принципам ведения войны в документе названы семь, касающихся организации боевых действий ВВС: централизованное управление и децентрализованное исполнение, гибкость и универсальность, объединение усилий, непрерывность, концентрация, определенность приоритетов, сбалансированность, что в полной мере относилось и к КВП США. В целом, в «Основной воздушно-космической доктрине ВВС США» 1992 года по-новому рассматривались положения военного искусства с учетом значительных изменений, которые произошли в развитии вооруженных сил США и в мире в целом.

К середине 90-х годов XX века, по американским взглядам, определились контуры нового миропорядка и прояснилась перспектива дальнейшего развития международной обстановки. Исходя из этого, американскими стратегами была выработана долгосрочная концепция развития ВВС. Разработка базового документа весьма интенсивно осуществлялась в течение полутора лет с привлечением многих организаций на основе положений стратегии национальной безопасности и военной стратегии, а также идей, выдвинутых в концептуальном документе комитета начальников штабов ВС США «Единая перспектива - 2010». Результаты исследований после многочисленных обсуждений вошли в конце 1996 года доклад администрации США «Глобальное воздействие: перспективы ВВС в XXI веке», в котором была изложена и концепция строительства и боевого применения КВП США в период до 2025 года. В нем, в частности, указывается, что роль воздушной и космической мощи будет возрастать. Это обосновывается тем, что ее использование в вооруженных конфликтах позволяет США добиваться своих целей с наименьшими потерями.

По мнению военно-политического руководства страны, вооруженные силы должны быть способны немедленно нанести сокрушительное поражение любому противнику, используя огневую мощь и средства информационной войны формирований, переброшенных с территории США. Для этого концепция «глобального воздействия» предусматривает трансформацию ВТА в воздушно-космические, а в отдаленном будущем в кос-мическо-воздушные силы. В документе названы шесть задач, которые отражают принципы боевого применения ВВС: господство в воздухе и космосе, глобальная досягаемость, высокая точность поражения, высокая глобальная мобильность, информационное превосходство, гибкое боевое обеспечение.

С целью реализации концепции «глобального воздействия» в 1997 году была опубликована новая редакция документа «Базовая доктрина ВВС», определившая характер их боевого применения. В этом документе война рассматривалась как инструмент национальной политики, поэтому американцы считают, что победа в войне оценивается не размером причиненного противнику ущерба, не количеством выигранных сражений и захваченных территорий, а только тем, насколько удалось достичь политических целей войны. В новой редакции «Базовой доктрины ВВС» заявлено, что вся авиация уже давно способна самостоятельно решать стратегические задачи, а сами задачи названы функциями, в связи с тем, что они должны выполняться непрерывно.

В 2000 году в развитие концепции «глобального воздействия» была выпущена так называемая «Белая книга» по вопросам воздушно-космической интеграции, озаглавленная «Воздушно-космические силы: защита США в XXI веке». В ней подтверждается, что ВВС страны намечается трансформировать в воздушно-космические силы. В соответствии с этим документом, для них атмосфера и космос станут единой средой, используемой для полетов. Авторы документа ожидают, что КВП США в состав которого войдут пилотируемые и беспилотные летательные и космические аппараты, будут способны буквально за несколько часов осуществлять переброски требуемых ресурсов в любую точку планеты.

Научная новизна настоящего исследования, по мнению автора, заключается в том, что в ней предпринята одна из первых в отечественной историографии попыток системного анализа становления и развития военно-транспортной авиации ВВС США на основе всестороннего изучения оригинальных зарубежных источников. Особое место в работе занимает рассмотрение изменений в подходах к применению, а значит и к строительству военно-транспортной авиации в последнее десятилетие XX века, когда биполярная система мироустройства начала меняться в направлении многополярности, а вооруженные конфликты периода «холодной войны», за кулисами которых нередко стояли интересы двух сверхдержав, сменились новыми угрозами миру и безопасности.

Новизна исследования состоит также в том, что в нем предпринята попытка исследовать эволюцию структуры управления ВТА и выявить ее влияние на эффективность выполнения задач воздушных перебросок. В работе рассмотрена зависимость стратегической мобильности от системы обеспечения воздушных перевозок и дозаправок, вычленены и проанализированы основные составляющие системы воздушных перебросок, сопоставлено взаимодействие отдельных ее компонентов в условиях локальных войн и вооруженных конфликтов.

В результате проведенного исследования сформулирован ряд обобщений и выводов, даны рекомендации и намечены пути дальнейших изысканий, в научный оборот вводится целый ряд новых и малоизвестных источников и документов на английском языке, представляющих определенную ценность для российских исследователей.

Практическая значимость исследования определяется, прежде всего, новизной решаемых научных задач, а также совокупностью положений, выносимых на защиту. В военно-прикладном отношении результаты исследования, по мнению автора, могут быть использованы:

- в учебном процессе при изучении отдельных тем по военной истории, истории войн и военного искусства, а также международным отношениям и внешней политике последней четверти XX века;

- при составлении источнико-теоретической и методологической базы для продолжения дальнейших исследований характера современных локальных войн и вооруженных конфликтов, а также роли военно-транспортной авиации в обеспечении стратегической мобильности ВС США;

- для облегчения поиска необходимых документов и других источников при осуществлении конкретных исследований;

- в боевой и оперативной подготовке войск и штабов.

Результаты проведенного исследования позволяют сформулировать некоторые практические предложения и рекомендации.

Изучение особенностей развития и деятельности военно-транспортной авиации ВС США является одним из приоритетных направлений военно-научной работы в Северо-Кавказском военном округе и на Черноморском флоте Российской Федерации. Материалы диссертации могут стать существенным подспорьем в этой работе, учитывая характер деятельности этих объединений отечественных Вооруженных Сил в районах, непосредственно прилегающих к регионам, где в последние десятилетия произошли наиболее масштабные и опасные локальные войны и вооруженные конфликты с участием ВС США.

Определенные положения диссертации могут заинтересовать соответствующие управления (отделы) Министерства обороны, Министерства иностранных дел и Министерства по чрезвычайным ситуациям Российской Федерации. Выявленные диссертантом тенденции развития военно-транспортной авиации ВВС США имеют долговременный характер, что позволяет использовать их в перспективных оценках роли и места фактора стратегической мобильности в локальных войнах, вооруженных конфликтах и гуманитарных миссиях начала XXI века.

Основные положения и идеи диссертационного исследования апробированы автором на практических занятиях и в ходе выступлений на научно-практических конференциях офицерского состава Черноморского флота Российской Федерации, а также в ряде публикаций. Отдельные разделы работы регулярно использовались при подготовке кораблей Черноморского флота к выходу на боевую службу в Черное и Средиземное моря, в Индийский и Атлантический океаны.

На защиту выносятся следующие основные положения:

1. Итоги исследования становления и развития военно-транспортной авиации ВВС США;

2. Результаты комплексного анализа опыта применения военно-транспортной авиации в локальных войнах и вооруженных конфликтах последней четверти XX века и его влияния на динамику изменения роли и места Командования воздушных перебросок в обеспечении стратегической мобильности ВС США;

Список научной литературыТимоненков, Роман Петрович, диссертация по теме "Всеобщая история (соответствующего периода)"

1. Источники1. Документы МО США

2. Air Force Doctrine Document 1 (AFDD 1), Air Force Basic Doctrine. -Maxwell AFB, Alabama: Air Force Doctrine Center, 1997. —86 p.

3. Air Force Doctrine Document 2 (AFDD 2), Organization and Employment of Aerospace Power. Maxwell AFB, Alabama: Air Force Doctrine Center, 2000. - 143 p.

4. Air Force Doctrine Document 2-6 (AFDD 2-6), Air Mobility. Maxwell AFB, Alabama: Air Force Doctrine Center, 1999. - 85 p.

5. Air Force Doctrine Document 2-6.1 (AFDD 2-6.1), Airlift Operations. -Maxwell AFB, Alabama: Air Force Doctrine Center, 1999. 164 p.

6. Air Force Doctrine Document 2-6.2 (AFDD 2-6.2), Air Refueling. -Maxwell AFB, Alabama: Air Force Doctrine Center, 1999. 84 p.

7. Air Force Doctrine Document 2-6.3 (AFDD 2-6.3), Air Mobility Support. Maxwell AFB, Alabama: Air Force Doctrine Center, 1999. - 49 p.

8. Air Force Doctrine Document 2-8 (AFDD 2-8), Command and Control. -Maxwell AFB, Alabama: Air Force Doctrine Center, 2001. 63 p.

9. Air Force Doctrine Document 6 (AFDD 6), Air Mobility Operations. -Maxwell AFB, Alabama: Air Force Doctrine Center, 1996. 85 p.

10. Air Force Doctrine Document 30 (AFDD 30), Airlift Operations. Maxwell AFB, Alabama: Air Force Doctrine Center, 1995. - 31 p.

11. Air Force Manual 1-1, Basic Aerospace Doctrine of the United States Air Force. Washington D.C.: Superintendent of Documents, 1992. -24 p.

12. Joint Publication 1, Joint Warfare of the Armed Forces of the United States. Fort Monroe, VA.: Joint Warfighting Center, 1995.

13. Joint Publication 3-0, Doctrine for Joint Operations. Fort Monroe, VA.: Joint Warfighting Center, 1995.

14. Joint Publication 3-56.1, Command and Control for Joint Air Operations. Fort Monroe, VA.: Joint Warfighting Center, 1999.

15. Joint Publication 4-0, Doctrine for Logistic Support of Joint Operations. -Fort Monroe, VA.: Joint Warfighting Center, 1995.

16. Joint Publication 4-01, Joint Doctrine for the Defense Transportation System. Fort Monroe, VA.: Joint Warfighting Center, 1996. - 39 p.

17. Joint Publication 4-01.1, Joint Tactics, Techniques, and Procedures for Movement Control. Fort Monroe, VA.: Joint Warfighting Center, 1997. -40 p.

18. Joint Publication 5-03.1. Joint Operation Planning and Execution System, Vol. I. Fort Monroe, VA.: Joint Warfighting Center, 1993.

19. Joint Publication 5-03.2, Joint Operation Planning and Execution System, Vol. II. Fort Monroe, VA.: Joint Warfighting Center, 1993.

20. Military Airlift Command Office of History. Anything, Anywhere, Anytime: An Illustrated History of the Military Airlift Command, 1941 -1991. Scott Air Force Base, IL: Headquarters, Military Airlift Command, 1996. - US Transportation Command 387 p.

21. US Transportation Command Pamphlet 35-1, United States Transportation Command. US Transportation Command, 1995. - 89 p.

22. US Transportation Command Pamphlet 38-1, Organization and Mission. -US Transportation Command, 2002. 104 p.

23. Конгресса и администрации США

24. A National Security Strategy for a New Century. Washington, D.C.: The White House, 1998.

25. A National Security Strategy of Engagement and Enlargement. Washington, D.C.: Government Printing Office, 1995.

26. Bush G. National Security Strategy of the United States. Washington, D.C.: Government Printing Office, 1990.

27. Clinton W. A National Security Strategy For A New Century. Washington, D.C.: Government Printing Office, 1997.

28. Cohen W. Annual Report to the President and Congress. Washington, D.C.: Government Printing Office, 1997.

29. Government Affairs. Desert Storm Transportation and Distribution of Equipment and Supplies in Southwest Asia. Washington, D.C.: Government Printing Office, 1991.

30. National Defense Panel. Transforming Defense, National Security in the 21st Century. Washington, D.C.: Government Printing Office, 1997.

31. National Military Strategy of the United States of America. Washington, D.C.: Government Printing Office, 1997.

32. National Security Strategy of the United States. Washington, D.C.: Government Printing Office, 1991.

33. National Security Strategy of the United States. Washington, D.C., Government Printing Office, 1993.

34. National Security Strategy. Washington, D.C.: Government Printing Office, 1994.

35. National Security Strategy. Washington, D.C.: Government Printing Office, 1996.

36. Report of the Quadrennial Defense Review. Washington, D.C.: Government Printing Office, 1997.

37. Rumsfeld D. Annual Report to the President and Congress. Washington, D.C.: Government Printing Office, 2003.

38. The National Military Strategy of the United States of America: Shape Prepare, Respond Now: A Military Strategy for a New Era. Washington, D.C: Government Printing Office, 1997.

39. United States Congressional Budget Office. Moving U.S. Forces: Options for Strategic Mobility. Washington, D.C.: Government Printing Office,1997.

40. United States Department of Defense. Terrorist Group Profiles. Washington, D.C.: Government Printing Office, 1988.

41. United States General Accounting Office. C-17 Globemaster: Support of Joint Endeavor. Washington, D.C.: The Office, 1997. - 12 p.

42. United States. General Accounting Office. Intratheater Airlift: Information on the Air Force's C-130 Aircraft. Washington, D.C.: The Office,1998.-35 p.

43. United States General Accounting Office. Military Airlift: Observations on the Civil Reserve Air Fleet Program. Washington, D.C.: The Office, 1996.-6 p.

44. United States General Accounting Office. Military Airlift: Options Exist for Meeting Requirements While Acquiring Four C-17s. Washington, D.C.: The Office, 1997. - 62 p.

45. United States General Accounting Office. Strategic Airlift: Improvements in C-5 Missions Capability Can Help Meet Airlift Requirements. Washington, D.C.: The Office, 1995. - 28 p.

46. U.S. Congress, Commission on Roles and Missions report to congress. Annual Defense Review. Washington, D.C.: Government Printing Office, 1996.

47. U.S. Senate, Committee on Armed Services. Defense Organization: The Need for Change. Senate Report 99-86, 99th Congress. Committee print, 1985.

48. Англо-Русский авиационный словарь. М.: Воениздат, 1963. - 544 с.

49. Англо-Русский военный словарь. 1987 / Под общ. ред. В.Н.Шевчука.- М.: Воениздат, 1987. 1343 с.

50. Англо-Русский морской словарь сокращений. М.: Воениздат, 1983.- 632 с.

51. Англо-Русский словарь сокращений по авиационной и ракетно-космической технике. М.: Воениздат, 1981.-621 с.

52. Англо-Русский словарь сокращений по связи и радиоэлектронике. -М.: Воениздат, 1989. 680 с.

53. Военный энциклопедический словарь. М.: Воениздат, 1984. - 754 с.

54. Военный энциклопедический словарь. В 2 т. / Институт военной истории; Гл. ред. Горкин А.П. М.: Рипол Классик, 2001 Т. 2.-814 с.

55. История войн и конфликтов: В 2 т. Т. 1 / Сост. И.В. Резько. Мн.: ООО «Харвест», 1997. - 496 с.

56. Словарь иностранных военных сокращений. М.: Воениздат, 1961. -895 с.

57. Страны мира. Краткий политико-экономический справочник. М.: Политиздат, 1976. - 145 с.

58. Страны мира: Справочник. 1999 / Под общ. ред. И.С.Иванова. М.: Республика, 1999. - 512 с.1. Периодические издания

59. Военный парад. 77. Defense News.

60. За рубежом. 78. Economist.

61. Известия. 79. Financial Times.

62. Красная звезда. 80. GazetaSNG.

63. Независимая газета. 81. Inside the Pentagon.

64. Независимое военное обозрение. 82. Interavia.

65. Новые технологии. 83. Jane's Defense Review.

66. Правда. 84. Jane's Defense Weekly.

67. Эхо планеты. 85. Logistics Spectrum.

68. Aerospace Power Journal. 86. Marine Corps Gazette.

69. Air Force Magazine. 87. Military Review.

70. Air Force Times. 88. Parameters.

71. Air Mobility Voices. 89. The Daily Telegraph.

72. Air Power Journal. 90. The Financial Times.

73. Armed Forces Journal International. 91. The National Journal.

74. Army Logistician. 92. The Times.

75. Aviation Week & Space Technology. 93. Uniformed Services Almanac.

76. Defense & Foreign Affairs Strategic Policy. 94.

77. Корреспонденция радиостанций95.Голос Америки96.Свобода.97.Свободная Европа.

78. Корреспонденция информационных агентств98.Анатолийское Агентство.99.Middle East Newsline.100. AFPN.101. INAF.1.. Литература

79. Беляев B.B., Ильин В.Е. Российская современная авиация. М.: Аст-рель, 2001.

80. Глазунов U.K., Масленников П.Е. Сухопутные войска капиталистических государств. М.: Воениздат, 1980. - 460 с.

81. Дмитричев Т. Ф. Многосторонняя дипломатия США: теория и практика. М.: 1981. - 327 с.

82. Ильин В.Е. Военно-транспортная авиация России. М.: Астрель, 2001.

83. Юб.Кальвокоресси П. Мировая политика после 1945 года: В 2-х кн. Кн. 2 / Пер. с англ. М.: Международные отношения, 2000. - 592 с.

84. Кудишин И.В. Военно-транспортная авиация зарубежных стран. -М.: Астрель, 2001.

85. Кудишин И.В., Ильин В.Е. Военно-транспортная авиация зарубежных стран. М.: Астрель, 2001.

86. Ю9.Лисс А.В. Бойня в Персидском заливе как модель «новой» войны. // США: Экономика. Политика. Идеология. 1995. - № 4. - С. 90-95.

87. ПО.Печоров С.А. Сухопутные войска НАТО на Южно-Европейском ТВД. // Зарубежное военное обозрение. 1990. - №1. - С. 19-29.

88. КХлопотов О.Д. История военной авиации от первых летательных аппаратов до реактивных самолётов. М.: ACT и Полигон, 2004.

89. Юшаков Б. Численность ВС США в районах (странах) дислокации // Зарубежное военное обозрение. 1978. - №8. - С. 21-22.

90. Atkins S. The Air Expeditionary Force: What You Need, When You Need It. Newport, R.I.: Naval War College, 1997. - 29 p.

91. Bailey P and Jay R. C-130 Aircraft as Common User Resources. Scott AFB, IL.: Headquarters Military Airlift Command, 1992. -67 p.

92. Basham Terry D. and Evgenides, Jason G. Desert Express: Framework for Institutionalization of Express Airlift Procedures. Wright-Patterson Air Force Base, OH.: AFIT, 1992. - 73 p.

93. Binnendijk Hans. A Strategic Assessment of the 21st Century.// Joint Forces Quarterly. 1996. - Autumn. - p. 1 - 68.

94. Bossert Philip A. Jr. Strategic Airlift Inefficiencies from Desert Shield to Vigilant Warrior. Fort Leavenworth, KS.: Army Command and General Staff College, 1995.- 124 p.

95. Buchanan William B. Reception and Onward Movement in Saudi Arabia during Operation Desert Shield/Storm, prepared by Institute for Defense Analyses. Alexandria, VA.: Institute for Defense Analyses, 1996.

96. Bruno Bob. TALCES: The Fingertips of Global Reach.// Air Mobility Voices. 1996. - Volume I, Number 1. - p. 3 - 17.

97. Cardwell T. Airland Combat: An Organization for Joint Warfare. Maxwell AFB, AL.: Air University Press 1992. - 289 p.

98. Cirafici J. Airhead Operations Where AMC Delivers: The Linchpin of Rapid Force Projection. - Maxwell AFB, AL.: Air University Press, 1995. -109 p.

99. Clemons, S. Customer Discipline Paramount for Ensuring Efficient Airlift Operations. Maxwell AFB, AL.: Air War College, 1998.

100. Coffey R. and Frola F. Ronald. The Civil Reserve Air Fleet: Trends and Selected Issues. McLean, VA.: Logistics Management Institute, 1996. -54 p.

101. Cohen E. Gulf War Airpower Survey. Washington, D.C.: Superintendent of Documents, 1993. -46 p.

102. Cole R. Operation Just Cause, The Planning and Execution of Joint Operations in Panama, February 1988 January 1990. - Washington, D.C.: Superintendent of Documents, 1995. - 69 p.

103. Davis D. Toward the Future of Theater Airlift Doctrine: Case Studies of Theater Airlift Doctrine in Operation Uphold Democracy and Operation Joint Endeavor. Maxwell AFB, AL.: School of Advanced Airpower Studies, 1998.-64 p.

104. Davis R. Immediate Reach, Immediate Power: The AEF and American Power projection in the Post Cold War Era. Maxwell AFB, AL.: USAF History and Museums Program, 1998.

105. Devereaux R. Theater Airlift Management and Control Should We Turn Back The Clock to be Ready for Tomorrow? - Maxwell AFB, AL.: Air University Press, 1994.

106. Dorr R. Desert Shield, The Build-Up: The Complete Story. Osceola, WI.: Motorbooks International Publishers & Wholesalers, 1991.

107. Dubyak W. Strategic Airlift: A Casualty of Divided Authority. Newport, RI.: Naval War College, 1995. - 17 p.

108. East J. and Graves T. Support to the Commission on Roles and Missions of the Armed Forces: Operational Support Airlift. Alexandria, VA.: Institute for Defense Analyses, 1995.

109. Fisher J. Civil Military Operations in the New World Order. Westport, СТ.: Prager Publishers, 1997.

110. Fisher J. The savage wars of peace: toward a new paradigm of peace operations. Westview Press, 1998. - 244 p.

111. Fogleman R. Defense Transportation in a Changing World.// Defense Transportation Journal. 1993. - Number 6. - p. 14 - 16.

112. Fricano M. The Evolution of Airlift: Doctrine and Organization. Maxwell AFB, AL.: Air War College, 1996. - 46 p.

113. Futrell R. Ideas, Concepts, Doctrine: Basic Thinking in the United States Air Force, 1961-1984. Maxwell AFB, AL.: Air University Press, 1989. -803 p.

114. Jeffery R. Future War: An Assessment of Aerospace Campaigns in 2010.- Maxwell AFB, AL.: Air University Press, 1996. 196 p.

115. Hanley J. Force Protection of Strategic Airlift Forces in the Operations Other than War Environment. Fort Leavenworth, KS., Army Command and General Staff College, 1995. - 66 p.

116. Haulman D. The United States Air Force and humanitarian airlift operations, 1947-1994. Washington, D.C.: Air Force Histoiy and Museums Program, 1998. - 535 p.

117. Haulman D. Wings of Hope: the U. S. Air Force and Humanitarian Airlift Operations. Washington, D.C.: Air Force History and Museums Program, 1997.-52 p.

118. Jackson D. Institutionalizing Express Airlift for Contingency Operations.- Newport, RI.: Naval War College, 1995. 23 p.

119. Johnston M. Strategic Mobility: an Assessment. Carlisle Barracks, PA.: Army War College, 1996. - 25 p.

120. Kennedy В. Evolution of Roles and Missions Authorities Vested in AMC and USTRANSCOM, 1941-1994. Scott AFB, IL.: Headquarters Air Mobility Command Historian's Office, 1994.

121. Krisinger C. Airlift to the Balkans: Something New, Something Old.// Defense Transportation Journal. 1996. - Number 6. - p. 16 - 17.

122. Krisinger C. Towards A Seamless Mobility System.// Air Power Journal. 1995.-Fall. - p. 30-45.

123. Magyar K. Global Security Concerns: Anticipating the Twenty-First Century. Maxwell AFB, AL.: Air University Press, 1996. - 336 p.

124. Meilinger P. Paths of Heaven: The Evolution of Airpower Theory. Maxwell AFB, AL.: Air University Press, 1997. - 680 p.

125. Meilinger P. Ten Propositions Regarding Airpower.//Airpower Journal. -1996.-Vol. X, No. l.-p. 50-70.

126. Mets D. Land-Based Airpower in Third World Crises. Maxwell AFB, AL.: Air University Press, 1986. - 171 p.

127. Miller, C. Airlift Doctrine. Maxwell AFB, AL.: Air University Press, 1988.

128. Miner J. Special Air Missions: A Path to the 21st Century. Maxwell AFB, AL.: Air Command and Staff College, 1997. - 33 p.

129. Nickles K. Global Reach and Air Cargo Operations: A Study in Materials Handling Equipment (МНЕ) Requirements. Wright-Patterson AFB, OH.: AF1T, 1996.-48 p.

130. Owen R. The Airlift System A Primer.// Air Power Journal. - 1995. -Fall.-p. 16-29.

131. Pagonis W. Moving Mountains: Lessons in Leadership and Logistics from the Gulf War. Boston, MA.: Harvard Business School Press, 1992.

132. Palmby W. Enhancement of the Civil Reserve Air Fleet: An Alternative for Bridging the Airlift Gap. Maxwell AFB, AL.: School of Advanced Airpower Studies, 1996. - 47 p.

133. Pearson D. The World Wide Military Command and Control System: Evolution and Effectiveness. Maxwell AFB, AL.: Air University Press, 2000.-414 p.

134. Retallick M. Strategic Airlift: Doing More with Less. Newport, RL: Naval War College, 1995. - 23 p.

135. Shultz R. In the Aftermath of War: US Support for Reconstruction and Nation-Building in Panama Following Just Cause. Maxwell AFB, AL.: Air University Press, 1993. - 88 p.

136. Shultz R. Pfaltzgraff J. The Future of Airpower in the Aftermath of the Gulf War. Maxwell AFB, AL.: Air University Press, 1992. - 386 p.

137. Owen R. Deliberate Force: A Case Study in Effective Air Campaigning. -Maxwell AFB, AL.: Air University Press, 1999. 560 p.

138. Ream T. Theater Airlift Management: Organizing for Success in Theater War. Maxwell AFB, AL.: Air University Press, 1995. - 207 p.

139. Reynolds. Heart of the Storm: The Genesis of the Air Campaign against Iraq. Maxwell AFB, AL.: Air University Press, 1995. - 169 p.

140. Schneider B. and Grinter L. Battlefield of the Future: Twenty-First Century Warfare Issues. Maxwell AFB, AL.: Air University Press, 1984. -286 p.

141. Schreck С. Strategic Lift: A Shortfall that Won't Just Disappear. Maxwell AFB, AL.: Air War College, 1996. - 36 p.

142. Schwarzkopf N. It Doesn't Take a Hero. New York: Bantam Books, 1992.

143. Skinner S. Moving America, New Direction, New Opportunities, A Statement of National Transportation Policy Strategies for Action. Washington, D.C.: GPO, 1990.

144. Skorupa J. Self-Protective Measures to Enhance Airlift Operations in Hostile Environments. Maxwell AFB, AL.: Air University Press, 1989. -201 p.

145. Snyder. Notes and information regarding AMC discussion of Seamless Air Mobility. Scott AFB, IL.: Headquarters, Air Mobility Command, 1996.

146. Tefteller W. Strategic Airlift for U.S. Forces Deployment to Operation Desert Shield. Fort McNair, D.C.: 1CAF, 1991.

147. Watson B. and Tsouras, Peter G. Operation Just Cause, The U.S. Intervention in Panama. Boulder, CO.: Westview Press, Inc., 1991.

148. Tiberi P. Force Projection: Seeds for a New Doctrine. Columbus, OH.: Ohio State University, 1991.

149. Trip R. Enhancing the Effectiveness of Air Expeditionary Forces. Santa Monica, С A.: RAND, 1997.

150. Warner C. Implementing Joint Vision 2010: A Revolution in Military Affairs for Strategic Air Campaigns. Maxwell AFB, AL.: Air University Press, 1999.-98 p.

151. Warner D. Strategic Airlift: Can the C-17 Fill the Requirement? Carlisle Barracks, PA.: Army War College, 1998. - 32 p.

152. Watts B. The Foundations of US Air Doctrine: The Problem of Friction in War. Maxwell AFB, AL.: Air University Press, 1984. - 159 p.

153. Wax С. Tanker Airlift Control Center. Air Mobility Operations Course. Ft Dix, NJ.: USAF Air Mobility Warfare Center, 1995.

154. Weiss T. and G. NGOs, The U.N., and Global Governance. Boulder, CO.: Lynne Rienner Publishers, 1996.

155. Wenkovich S. From Port Salines to Panama City: The Evolution of

156. Command and Control in Contingency Operations. Fort Leavenworth, Kansas: US Army Command and General Staff College, 1990.

157. White G. An Analysis of Consolidated vs. Coordinated Operational Support Airlift Scheduling. Alexandria, VA.: Institute for Defense Analyses, 1996.-39p.

158. Wilhite D. USAF Civil Reserve Air Fleet Aeromedical Evacuation Airlift Capability. Wright-Patterson AFB, OIL: AFIT, 1996.

159. Williamson D. Assessing the Current and Future Air Mobility Enroute Infrastructure. Scott AFB, IL.: Headquarters Air Mobility Command, 1993.

160. Zamzow M. Theater Airlift: Are We Realizing its Full Potential? Maxwell AFB, AL.: Air War College, 1995. - 42 p.1. Тимоненков Р.П.