автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.02
диссертация на тему: Опыт боевых действий частей и соединений ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне

Полный текст автореферата диссертации по теме "Опыт боевых действий частей и соединений ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне"

На правах рукописи

□□3432584

Безуглов Сергей Анатольевич

ОПЫТ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ ЧАСТЕЙ И СОЕДИНЕНИЙ ВВС КРАСНОЙ АРМИИ В СОВЕТСКО-ФИНЛЯНДСКОЙ ВОЙНЕ

(1939-1940)

диссертации на соискаиие ученой степеии кандидата исторических наук

Монино - 2009

003492584

Работа выполнена в Военно-воздушной академии имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина

Научный руководитель —

доктор исторических наук, профессор Первов Александр Григорьевич

Официальные оппоненты:

доктор исторических наук, профессор Зимонин Вячеслав Петрович кандидат исторических наук, доцент Щукарёв Сергей Юрьевич

Ведущая организация - Общевойсковая академия ВС РФ

Защита состоится «9» декабря 2009 г. в 14.30 часов на заседании совета по защите докторских и кандидатских диссертаций ДС 215.010.01 при Институте военной истории Министерства обороны Российской Федерации (119330, г. Москва, Университетский проспект, дом 14).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Института военной истории МО РФ.

Автореферат разослан «_» ноября 2009 г.

Ученый секретарь совета по защите докторских и кандидатских диссертаций кандидат исторических наук, доцент

Н.И. Кобрин

I. Общая характеристика исследовании

Тема войны Советского Союза с Финляндией (1939-1940 гг.) многие годы рассматривалась отечественными военными историками как неактуальная и даже контрпродуктивная, особенно в период развития добрососедских отношений с нашим северным соседом. Масштабность последующей Великой Отечественной войны предопределила историческую второстененность и как бы меньшую значимость той короткой, но очень жестокой войны. В силу этого многие факты, причины и последствия этой войны искусственно замалчивались и не подвергались публичному обсуждению и анализу. Недостаточно изучался и опыт боевых действий Военно-воздушных сил Красной Армии приобретённый в этой войне.

Вместе с тем, этот опыт является исключительно ценным, а его изучение -весьма полезным. Достаточно сказать, что он приобретался ВВС Красной Армии в суровых зимних условиях в борьбе со специфическим противником, создавшим для своей обороны совершенное оборонительное инженерное сооружение «линию Маннсргсйма».

Опыт боевых действий ВВС Красной Армии, приобретенный в этой войне, уникален созданием в короткие сроки и использованием на широком фронте крупной авиационной группировки. На 1 марта 1940 года в ней находилось 62,5% всей бомбардировочной и 37,5% всей истребительной авиации, имевшейся в ВВС Красной Армии.

Ценным является опыт размещения и наращивания крупной авиационной группировки в слабо оборудованном в авиационном отношении регионе, опыт подготовки и ведения боевых действий как во взаимодействии с Сухопутными войсками, так и самостоятельно. Актуален и поучителен опыт управления и обеспечения боевых действий авиационных частей, решавших разнообразные боевые задачи в сложнейших физико-географических и климатических условиях.

Этот опыт оказался востребованным во второй половине XX века, когда советская (российская) авиация принимала участие в многочисленных локальных войнах и вооруженных конфликтах. Он остается востребованным и в начале XXI века, когда степень участия российской авиации в локальных войнах и

1 С 1939 г. Управление ВВС Рабоче-крестьянской Красной Армии реорганизовано в Главное управление ВВС Красной Армии, которое просуществовало до 1946 г. В этой связи в диссертационной работе используется термин ВВС Красной Армии.

вооружённых конфликтах не снижается, а опасность таких войн и конфликтов повышается.

Актуальность темы исследования обусловливается следующими основными причинами:

во-первых, необходимостью обоснования нового облика ВВС РФ в современных условиях, в том числе и на основе всестороннего и объективного исследования опыта применения ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне;

во-вторых, незавершенностью создания группировок ВВС Российской Федерации на территории страны, сложностью определения состава, численности, организационной структуры и подчиненности авиационных формирований, продолжающимся поиском оптимальной системы тылового обеспечения авиации. Изучение опыта использования ВВС в исследуемый период даёт множество примеров решения подобных вопросов;

в-третьих, потребностью восстановления исторической правды о подвиге советских авиаторов, совершенном в Советско-финляндской войне. Это особенно необходимо сегодня - в трудное для страны время, когда появилось большое количество псевдоисторических изданий, очерняющих деятельность командиров и начальников, лётного и обеспечивавшего состава ВВС Красной Армии;

в-четвёртых, недостаточной изученностью ценного боевого опыта, приобретённого в Советско-финляндской войне. В отечественной историографии пока нет цельного труда, в котором бы всесторонне исследовалась боевая деятельность ВВС Красной Армии в этой короткой войне.

Хронологические рамки исследования охватывают период с начала ноября 1939 г., то есть с момента начала осуществления мероприятий по подготовке авиации к боевым действиям, и до 13 марта 1940 г., когда цели боевых действий были достигнуты. В работе исследуется только опыт боевого применения подразделений, частей и соединений ВВС Красной Армии и не рассматривается опыт боевого применения ВВС ВМФ, который нуждается в самостоятельном исследовании.

Объектом диссертационного исследования выступают части и соединения ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг.

Предметом исследования являются процессы подготовки и ведения боевых действий частями и соединениями ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг.

Цель исследования - комплексный анализ и обобщение опыта боевых действий частей и соединений ВВС Красной Армии в Совстско-финляндской войне 1939-1940 гг., выработка на этой основе предложений по боевому применению авиационных подразделений, частей и соединений ВВС в современных условиях.

Научная задача - выявить основное содержание подготовки и ведения боевых действий частей и соединений ВВС Красной Армии в Совстско-финляндской войне 1939-1940 гг. и установить возможность использования приобретённого в ней опыта в современных условиях.

Для достижения поставленной цели исследования предполагалось решить ряд исследовательских задач:

1. Выполнить историографический и источниковедческий анализ темы исследования.

2. Вскрыть и проанализировать основные факторы, существенно влиявшие на боевое применение авиационных частей и соединений в Совстско-финляндской войне 1939-1940 гг.

3. Определить основное содержание и проанализировать мероприятия но подготовке авиационных частей и соединений ВВС Красной Армии к боевым действиям.

4. Выявить и проанализировать перечень важнейших задач ВВС Красной Армии и особенности их выполнения авиационными частями и соединениями на различных направлениях действий войск Красной Армии.

5. Вскрыть особенности управления, взаимодействия авиационных частей и соединений с частями и соединениями других видов Вооружённых сил и родов войск, обеспечения боевых действий авиации в ходе Советско-финляндской войны 1939-1940 гг.

6. Выработать практические рекомендации по строительству и боевому применению ВВС РФ в современных условиях.

Степень научной разработки темы. В ходе диссертационного исследования автором был проведён историографический анализ трудов и публикаций, в которых затрагивались вопросы применения ВВС Красной Армии в Совстско-финляндской

войне 1939-1940 гг. Он показал, что в отечественной историографии имеется достаточно большое количество работ, в той или иной степени затрагивающих рассматриваемую тему. Однако в этих работах были рассмотрены лишь отдельные вопросы, касающиеся опыта применения ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне, большая же их часть была посвящена действиям Сухопутных войск.

Все труды, имеющие отношение к теме исследования и затрагивающие действия ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг., условно можно разделить на четыре основные группы.

К первой группе следует отнести военно-исторические труды и монографии2, созданные видными учеными и военачальниками, а также ряд фундаментальных работ коллективов авторов3, в которых в той или иной степени освещаются вопросы, связанные с боевым применением и организацией основных видов обеспечения войск Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг. В них, как правило, рассматриваются отдельные эпизоды применения авиации на различных этапах боевых действий.

Наибольшую ценность для проведённого исследования, по мнению автора, представляют работы, посвященные прорыву укреплённого района противника. Из них особо необходимо выделить труд А.И. Готовцева, который посвящен анализу боевых действий советских войск на Карельском перешейке в 1939 -1940 гт. В нём даётся описание боевых действий по прорыву «линии Манпергейма», подробно показана деятельность общевойскового командования, штабов фронта и армий по планированию, организации и руководству боевыми действиями общевойсковых объединений, соединений и частей. В то же время действия ВВС показываются в самом общем виде, без анализа причинно-следственных связей, обусловивших их применение. Кроме того, вопросы, связанные с организацией и осуществлением

2 См. например: Готовпев Л.И. Боевые действия по прорыву Красной Армией обороны белофиннов па Карельском перешейке в 1939-1940 гг. — М.: Высшая Военная Академия им. Ворошилова, 1947; Липицкий С.В. Вооружённые силы СССР и советское военное искусство в период между Гражданской и Великой Отечественной войнами (1920-1940 гг.). - М.: ВЛ им. Фрунзе, 1957; Опыт воинских перевозок в бассейнах Баренцева и Белого морей в Советско-финляндскую войну 1939-1940 гг. - М.: Издательство НКВМФ СССР, 1943; Смирнов М.Д. Эволюция взглядов па боевое использование ВВС (библиографическая мопофафия). - Мопипо: ВВА, 1946 и др.

3 См.: Военная энциклопедия. Т. 8. - М.: Воениздат, 2004; История Второй Мировой войны 1939-1945. Т. 3. -М.: Воениздат, 1974;

управления, планирования, взаимодействия и обеспечения авиационных частей и соединений, в этом труде не рассматриваются.

В трудах, составляющих вторую группу, несколько подробнее освещаются вопросы боевого применения ВВС Красной Армии. К ним относятся специальные научные труды4, учебники, учебные пособия5. Работы этой группы представляют особенно большой интерес, так как в них более полно дастся анализ состояния ВВС Красной Армии и взглядов па их применение, сформировавшихся к началу Советско-финляндской войны.

В труде «Воздушная мощь Родины» раскрывается история создания и развития Военно-воздушных сил, деятельность руководства страны и вооруженных сил по их укреплению, подготовке квалифицированных кадров, оснащению ВВС современной боевой техникой, поддержанию высокой боевой готовности авиационных частей и соединений, в том числе и в исследуемый период.

Некоторые вопросы применения авиации в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг. были частично рассмотрены в ряде учебников и учебных пособий. Наибольший интерес в этой группе представляют работы ученых и военных специалистов ВВА им. Ю.Л. Гагарина, издававшиеся в разные годы.

Например, в учебном пособии А.Г. Первова6 кратко рассмотрены вопросы создания авиационной группировки па границе с Финляндией. Однако небольшой объём материала по интересующей теме не позволяет судить об особенностях организации и осуществлении манёвра авиационными частями и подразделениями в ходе этой войны.

Во многих учебниках, учебных пособиях и лекциях нашли отражение вопросы организации и осуществления некоторых видов обеспечения боевых действий

4 См.: Воздушная м ощь Род иль). - М.: Воениздат, 1988; Ионов 11.11. Истребительная авиация. - М.: Воениздат, 1940; Тимохович И.В. Оперативное искусство Советских ВВС в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. - М.: Воениздат, 1976; Шумихин B.C. Советская военная авиация 1917-1941. - М.: Паука, 1978 и др.

См.: Радзиевский Л.И. Развитие теории и практики прорыва. Учебное пособие. - M.: ВЛ им. Фрунзе, 1977; Завгородпий П.Т., Первов Л.Г. Развитие и опыт боевого применения Военно-воздушных сил в мировых войнах и в мсжвоспный период (1914-1945 гг.). Учебное пособие. - Мопипо: ВВЛ, 1988; Зарсцкий В.М. Козлов B.I1., Найденов И.П., История Военно-воздушных сил России. Учебник. - Мопипо: ВВЛ, 2005; История военного искусства советских Военно-воздушных сил. Учебник. — Монино: ВВЛ, 1964; История военного искусства. Учебник. - Монино: ВВЛ, 2005; Тыл Военно-воздушных сил за 50 лет. Учебное пособие. - Мопипо: ВВЛ, 1968; Тыл Военно-воздушных сил. Учебное пособие. — Монино: ВВЛ, 1979 и др.

6 См.: Первов Л.Г. Опыт применения авиационных резервов Ставки ВГК в годы Великой Отечественной войны. Учебное пособие. - Мопипо: ВВЛ, 1994.

ВВС. Например, в учебном пособии В.М. Зарецкого7 отражены взгляды командования ВВС Красной Армии на организацию авиационной связи накануне войны. Однако, в нём не раскрыты вопросы фактического использования средств связи в зависимости от специфических условий боевых действий и возможностей наличных сил и средств, находившихся в распоряжении командования Красной Армии.

В учебном пособии II.T. Завгороднего8 даётся краткий анализ сил и средств, органов воздушной разведки, её видов, задач и способов ведения, в том числе и в ходе Советско-финляндской войны 1939-1940 гг. Но эти вопросы в данном пособии рассмотрены в весьма сжатом виде.

В учебном пособии В.А. Мякошииа и A.A. Паршинцева9 фрагментами показаны структура тыловых органов, их задачи, некоторые особенности работы по обеспечению боевых действий авиации.

В значительной части работ этой группы содержится информация о действиях частей и подразделений ВВС, рассматриваются вопросы организации и осуществления других видов обеспечения. Однако в них показаны лишь отдельные стороны боевой деятельности ВВС без их общего анализа в совокупности с действиями других видов советских Вооружённых сил и родов войск.

В трудах, составляющих третью группу, более подробно излагаются отдельные аспекты боевого применения частей и соединений ВВС Красной Армии в Советско-финляидской войне. К ним следует отнести докторские и кандидатские диссертации10, разработанные и защищенные в различные годы, а также отчеты по

7 См.: Зарсцкий В.М. Развитие авиационной связи с 1914 по 1990 г. Учебное пособие. - Монино: ВВЛ,

1991.

8 См.: Завгородпий П.Т. Ведение воздушной разведки (1914-1990 гг.). Учебное пособие. - Монино: ВВЛ,

1991.

9 См.: Мякошин В.Л., Паршинцев Л.Л. Развитие aimai тонною тыла (1914-1990 гг.) Учебное пособие. -Монино: ВВЛ, 1991.

10 См.: Аверченко C.B. Зарождение и развитие эксплуатационно-технической службы Военно-воздушных сил РККЛ в межвоенный период (1921-1941 гг.). // Дисс.-.канд. ист. наук. - Монино: ВВЛ, 2006; Лвдсснко П.Г. Военно-воздушные силы Красной Армии накануне и в начале Великой Отечественной войны (январь 1938 года - 10 июля 1941 года). // Дисс...канд. ист. наук. - Монино: ВВА, 1970; Гагин В.В. История участия советских ВВС в локальных войнах и вооруженных конфликтах в 1936-1940 гг. // Дисс...канд. ист. наук. - Воронеж: Государственный педагогический университет, 2007; Дайиес В.О. Развитие тактики общевойскового наступательного боя в 1929-1941 гг. // Дисс...капд. ист. наук. - М.: ИВИ, 1979; Зарсцкий C.B. Развитие тыла ВВС Красной Армии в межвоенпый период (1921-1941). // Дисс...канд. ист. паук. - Монино: ВВЛ, 2006; Золотарёв В.В. Влияние Советско-финляндской войны на строительство Вооружённых Сил СССР и развитие военного искусства. // Дисс.,.канд. ист. наук. - М.: ГАВС, 1993; Клевцов В.Г. Развитие советских Сухопутных войск в период второй мировой войны (1939-1945). // Дис. ... д-ра ист. наук. - М.: ВАП11, 1982; Козлов C.II. Влияние развития авиации на организацию и тактику сухопутных войск. // Дисс...канд. воен. наук. - Монино: ВВЛ, 1949; Тимохович И.В. Советские Военно-воздушные силы и их оперативное искусство накануне и в ходе Великой Отечественной войны. Дис...докт. ист. наук. - Монино: ВВЛ, 1968; Чсрпецкий В.П.

научио-исслсдоватсльским работам, проводившимся в ВВА им. Ю.А. Гагарина". Одни из этих работ посвящсиы изучению вопросов влияния развития авиации на организацию и тактику Сухопутных войск, другие - исследованию вопросов тылового обеспечения, в-третьих - исследовались итоги этой войны и их влияние на строительство и применение Вооруженных сил и ВВС КА после ее завершения.

Например, в диссертации В.О. Дайнсса показана роль авиации в наступательном бою Сухопутных войск, рассматривается влияние действий авиации па общий ход общевойскового боя.

Диссертационная работа С.Н. Козлова посвящена влиянию действий авиации на организацию и тактику Сухопутных войск, в том числе и в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг.

В диссертации В.В. Гагина проведено исследование основных этапов и итогов применения ВВС в ходе локальных войн и вооружённых конфликтов с 1936 но 1940 г., в том числе - в Советско-финляндской войне. Однако этой теме посвящен только один параграф диссертации, что существенно сократило возможности автора по освещению опыта применения ВВС в этой войне.

Диссертационные работы C.B. Зарсцкого и C.B. Аверченко посвящены исследованию опыта, соответственно, развития тыла и эксплуатационно-технической службы ВВС Рабоче-крсстьянской Красной Армии (РККА) в межвоенный период. В обеих из них авторы касаются темы настоящего исследования.

Специальных диссертационных исследований по рассматриваемой теме не проводилось.

К четвертой группе следует отнести научно-популярную литературу, а также научные статьи, опубликованные в периодической печати12. В работах данной

Зарождение оперативного искусства ВВС в Советских Военно-воздушных силах накануне Великой Отечественной войне.!. Дис. ... канд. ист. наук. - Монино: ВВА, 1972 и др.

11 История создания и развития отечественных Военно-воздушных сил. Отчёт по ПИР. Т.1. - Монино: ВВА, 1998; Основные этапы строительства отечественных ВВС и развитие вопросов их оперативного применения, // Отчет по ПИР. - Монино: ВВА, 1995; Развитие авиационной техники н оружия, и его влияние па боевое применение Военно-воздушных сил (1914-1945 гг.). Отчет по НИР. - Монино: ВВА, 1985; и др.

2 См.: Аверченко C.B. Техническо-эксплуатациоппая служба ВВС Красной Армии в Советско-фипляпдекой войне 1939-1940 гг. И Военно-исторический журнал. - 2005. № 7; Вещиков Г1.И. Формирование системы тылового обеспечения войск. // Вестник военной истории. - 2008. № 2; Зарсцкий li.M. Над линией Маппергейма. // Авиапанорама. - 1999. № 11-12; Ивашов Л.Г. «Не представляли себе всех трудностей связанных с этой войной». II Воснпо-историчсский журнал. - 1993. № 4, №5, №7; Карл Вап Дейк Советско-финская война 1939-1940 гг. некоторые вопросы управления армией. // Кентавр. - 1994. № 2; Ринснко ЮЛ. Прорыв «линии Маннергсйма». // Воснпо-историчсский журнал. - 2006. № 5; Ссмиряга М.И. Советско-финляндская война (к 50-лстию окончания) // Защита отечества. - 1990. №3; Носков А. Незнаменитая война. И

группы имеется материал, касающийся темы диссертации и обогащающий знания о способах организации и осуществлении планирования, управления, взаимодействия и обеспечения частей и соединений ВВС Красной Армии в рассматриваемое время.

Мемуарные или научно-популярные работы, отнесенные автором к четвёртой группе, дали возможность изучить действия ВВС Красной Армии в этой войне с точки зрения непосредственных участников событий. Данные работы не лишены субъективизма, но их критический анализ и взаимное сопоставление позволили сделать ряд ценных для исследования выводов, к которым трудно придти, работая только с официальными документами.

В научных статьях, опубликованных в ряде изданий, таких как Военно-исторический журнал, Вестник военной истории, Армейский сборник, Авиация и космонавтика, Ориентир, Военная мысль и др. имеется также добротный материал, касающийся темы диссертации и обогащающий в значительной степени знания о действиях ВВС Красной Армии в рассматриваемое время. Однако сведения эти несут фрагментарный, а зачастую - и субъективный характер.

Таким образом, проведенный историографический анализ темы позволяет сделать вывод о том, что к настоящему времени отсутствует комплексное исследование опыта боевых действий частей и соединений ВВС Красной Армии, приобретённого в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг. Отсутствие таких работ, а также существующая потребность в использовании опыта организации и ведения боевых действий ВВС Красной Армии, обусловили выбор темы диссертационного исследования, формулирование цели и постановку научной и исследовательских задач.

Источниковая база исследования включает значительное количество материалов и документов, которые автор условно разделил на три группы.

Первую группу источников составили опубликованные документы центральных органов руководства государством и вооруженными силами, относящиеся к исследуемому периоду и касающиеся развития и применения

Красная звезда. - 1989. 30 ноября; Ходаренок М. Прорыв считался невозможным. // Независимое военное обозрение. - 2001.16-22 февраля и др.

Военно-воздушных сил13. Большинство этих документов сведены и опубликованы в сборниках. Одним из таких сборников, содержащих интсрсснсйшие документы высших органов государственной власти, является издание «Военно-воздушные силы России. Неизвестные документы (1931-1967 тт.)». В нём авторами были опубликованы ценные материалы но развитию ВВС Красной Армии в период с 1938 по 1941 гг., т.е. до начала и в ходе войны с Финляндией. В документах, содержащихся в сборнике, отражены вопросы оснащения авиационных частей и соединений техникой, укомплектования их летным и инженерно-техническим составом, указания по проведению мероприятий по боевой подготовке. К сожалению, в документах, содержащихся в этом сборнике, не раскрываются вопросы боевого применения ВВС Красной Армии.

Среди других работ этой группы необходимо выделить также 'фуды коллективов авторов. В них содержится большое количество подлинных документов, раскрывающих процесс создания и усиления авиационной группировки, организации и ведения боевых действий авиационными подразделениями, частями соединениями, а также процесс выработки рекомендаций по вопросам совершенствования ВВС Красной Армии на основе опыта Советско-финляндской войны 1939-1940 гг.14

Вторую группу составляют уставы, наставления и инструкции15. Изучив источники этой группы, исследователь определил алгоритм действий органов управления ВВС в условиях боевой обстановки. При сравнении этого алгоритма с фактическими действиями авиационных подразделений, частей и соединений,

13 Воешю-воздучшыс силы России. Неизвестные документы (1931-1967 гг.) / Сост. B.C. Михайлов и др. M.: Изд-й Дом Вестник воздушного Флота, 2003; Главный военный совет РККА. 13 марта 1938 г. - 20 июня 1941 г.: Документы и материалы. M.: Рос. полит, опцикл. (РОССПЭН), 2004.

14

«Зимняя война»: работа над ошибками апрель-май 1940 г. Материалы комиссий Главного военного совета Красной Армии по обобщению опыта финской кампании. — М.:; СПб.; Летний сад, 2004; Зимняя война 1939-1940. Книга вторая. И.В. Сталин и финская кампания. (Степ01рамма совещания при ЦК ВКП (б)). - M.: Наука, 1999; Принимай нас Суоми-красавица! «Освободительный» поход в Финляндию 1939-1940 гг. (Сборник документов и фотоматериалов). - С-Пб.: Остров. 2004; Тайны н уроки зимней войны. 1939-1940. По документам рассекреченных архивов. - СПб.: ООО «Издательство Полигон», 2000 и др Коммунистическая партия Советского Союза в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК. (1898-1986): В 15 т. 9-е изд., испр. и доп. М.: Политиздат, 1984-1989; Приказ IJKO СССР № 442 от 04.12.1940 г. «О мерах по сбережению материальной части самолетов и моторов». Б. м.: Б. и., Б. г.; Тайны и уроки зимней войны. 19391940. По документам рассекреченных архивов. СПб.: ООО «Издательство Полигон», 2000.

15 См.: Боевой устав Воздушных сил РККА. Часть I. М.-Л.: ОИЗ НКО СССР, 1935; Боевой устав бомбардировочной авиации (БУБА^О). - М.: Воспиздат, 1940; Боевой устав истребительной авиации Красной армии (БУИА^О). - М.: Воспиздат, 1940; Боевой устав Военно-воздушных сил РККА. Книга 1. Истребительная авиация. - М.: Воспиздат, 1932; Наставление по производству полетов Военных воздушных сил РККА (ППП-38). Часть I. Сухопутная авиация. - M.: Воспиздат, 1938; Наставление по полевой службе штабов Красной Армии. - М.: Воспиздат, 1942 и др.

удалось выявить как их соответствие требованиям руководящих документов, так и некоторые отличия, то есть определить особенности боевого применения ВВС Красной Армии в этой войне.

Третью группу источников составляют архивные документы и материалы, а также мемуарная литература16. В источниках этой группы найдены практически все необходимые для диссертационного исследования материалы. Они дали наибольшее количество информации по теме диссертации.

Были изучены документы, хранящиеся в Российском государственном военном архиве (РГВА), и, прежде всего, в фондах: 29 - «Главное управление Военно-воздушных сил Красной Армии»; 25888 - «Управление Ленинградского военного округа»; 37977 - «Оперативное управление ГШ ВВС»; 34980 -«Коллекция документов по Советско-финляндской войне 1939-1940 гг.». Также использовались документы фонда Центрального музея ВВС. Некоторые из этих документов были введены в научный оборот впервые.

Методологическую основу диссертационного исследования составили принципы историзма, объективности, всесторонности, конкретности и противоречия, являющиеся общепринятыми в историческом исследовании.

Предмет исследования предопределил выбор проблемно-хронологического подхода в качестве основного при изучении научной задачи. Последовательная реализация данного подхода предполагает комплексное рассмотрение основных вопросов подготовки и ведения боевых действий частями и соединениями ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне, выявление соответствующей конкретно-исторической специфики.

При изучении опыта боевых действий частей и соединений ВВС Красной Армии и его влияния на ход войны в целом применялись методы анализа и обобщения. Диссертант также применял общенаучные методы исследования и, прежде всего системный, статистического анализа и комплексного подхода.

16 См.: Подрихин II. Сталинские соколы. - М.: 1ШП «Дельта», 1997; Бои в Финляндии. Часть 1. - М.: Поениздат, 1941; Бои в Финляндии. Часть П. - М.: Восниздат, 1941; Бои на Карельском перешейке. - М.: Госполитиздат, 1941; Митрофанов II. В снегах Финляндии. - М.: Восниздат, 1941; Маннергейм К.Г. Мемуары. - М.: Вагриус, 1999; Разгром линии Маннергейма. - М.: Восниздат, 1941 и др.

II. Структура диссертации

Для достижения цели и решения исследовательских задач выбрана следующая структура диссертации: введение, три главы, заключение и приложения.

Во введении обосновывается актуальность темы, выявляется степень изученности темы, приводятся результаты историографического анализа и характеристика источниковой базы исследования, формулируются цель, научная и исследовательские задачи, показывается новизна и научио-нрактичсская значимость достигнутых в процессе работы результатов и методология диссертационной работы.

В первой главе «Факторы, влиявшие на боевые действия частей и соединений ВВС Красной Армии» анализируются важнейшие факторы, оказавшие определяющее влияние на боевые действия ВВС Красной Армии, вскрывается механизм их воздействия на различные стороны деятельности частей и соединений ВВС. В ней анализируются физико-географические и климатические условия боевых действий авиации, состояние и характер действий наземных войск, военно-морского флота и авиации противника дастся общая характеристика противника как объекта действий авиации, раскрывается состав и характер действий Сухопутных войск Красной Армии на разных направлениях.

Во второй главе «Подготовка частей и соединений ВВС Красной Армии к боевым действиям» проанализирован процесс создания и усиления 1рупнировки ВВС Красной Армии в ходе войны, раскрывается механизм и особенности планирование боевых действий авиации в штабах разных уровней и важнейшие направления его совершенствования, анализируются вопросы организации управления и взаимодействия авиационных частей и соединений с частями и соединениями других видов Вооружённых Сил и родов войск, а также организации основных видов обеспечения авиационной группировки.

В третьей главе «Ведение боевых действий частями и соединениями ВВС Красной Армии» раскрываются задачи ВВС, способы их решения и итоги выполнения, показаны особенности управления, взаимодействия и обеспечения боевых действий авиации на разных направлениях действий советских Сухопутных

войск. Боевые действия войск Красной Армии на Карельском перешейке, в зависимости от характера действий Сухопутных войск и ВВС Красной Армии, были разделены автором па два этапа: первый этап (с 30 ноября 1939 по 10 февраля 1940 г.) включал боевые действия авиационных частей и соединений в ходе борьбы Сухопутных войск за оперативную зону заграждений, подход к переднему краю главной полосы обороны противника, разведку общевойсковым боем обороны противника и подготовку к прорыву укреплённого района противника;

да втором этапе (с 11 февраля по 13 марта 1940 г.) были рассмотрены боевые действия авиационных частей и соединений в ходе прорыва Сухопутными войсками тактической зоны обороны противника, развития тактического прорыва в оперативный, разгрома противника и овладения Выборгом.

На каждом из этих этапов боевые действия авиации были подвергнуты тщательному анализу, позволившему выявить степень интенсивности боевых действий, характер выполнявшихся задач и основные способы их решения частями и соединениями.

В заключении изложены основные научные результаты, достигнутые в ходе исследования, показано значение опыта боевого применения авиации в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг., сформулированы практические рекомендации, которые могут быть использованы на современном этапе развития теории и практики строительства и боевого применения ВВС РФ.

Приложения отображают результаты исследования и включают обобщающий справочный материал, выписки из боевых документов, фотографии, схемы, таблицы, большинство из которых составлено автором на основе анализа значительного количества источников.

III. Основные научные результаты

Выполнен историографический и источниковедческий анализ темы.

В ходе историографического анализа темы было выявлено достаточно большое количество научных трудов, имеющих отношение к теме исследования. Автор объединил их в четыре группы и дал оценку каждой из них. Всего автором было изучено более 150 работ.

К первой группе были отнесены воснно-историчсскис труды и монографии, созданные видными учеными и военачальниками, и ряд фундаментальных работ коллективов авторов, в которых в разной степени освещаются вопросы, связанные с боевым применением и организацией основных видов обеспечения войск Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг. В них, как правило, рассматриваются отдельные эпизоды применения авиации па различных этапах боевых действий.

Ко второй группе были отнесены специальные научные труды, учебники, учебные пособия, в которых несколько подробнее освещаются вопросы боевого применения ВВС Красной Армии. Работы этой группы представляют особенно большой интерес, так как в них более полно дается анализ состояния ВВС Красной Армии и взглядов, сформировавшихся к началу Советско-финляндской войны, па их применение.

К трудам, составляющим третью группу, автор отнес докторские и кандидатские диссертации, разработанные и защищенные в различные годы, а также отчеты по научно-исследовательским работам, проводившимся в ВВА им. Ю.А. Гагарина. В них более подробно излагаются отдельные аспекты боевого применения, тылового обеспечения частей и соединений ВВС Красной Армии, исследовались итоги этой войны и их влияние на строительство и применение Вооруженных сил и ВВС КА после се завершения. Но специальных диссертационных исследований по рассматриваемой теме не проводилось.

К четвертой группе была отнесена научно-популярная и мемуарная литература, а также научные статьи, опубликованные в периодической печати. В работах данной группы имеется материал, касающийся темы диссертации и обогащающий знания о способах организации и осуществлении планирования, управления, взаимодействия и обеспечения частей и соединений ВВС Красной Армии в рассматриваемое время.

В ходе историографического исследования удалось выявить отсутствие трудов, в которых бы комплексно исследовались вопросы применения ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг. Автором был указан

ряд вопросов, не получивших достаточной разработки или которые были не вполне раскрыты в имеющейся научной литературе. Это обусловило необходимость всестороннего, объективного и глубокого исторического исследования опыта боевого применения ВВС Красной Армии в этой войне.

При рассмотрении источниковой базы выделены и проанализированы три группы источников. Определяющее место среди них занимают документы и материалы о боевом применении авиации, хранящиеся в Российском государственном военном архиве и частично опубликованные.

Вскрыты и проанализированы основные факторы, существенно влиявшие на боевые действия частей и соединений ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг.

1. Установлено, что из всей совокупности факторов наибольшее влияние на эффективность боевого применения авиации оказывали: физико-географические и климатические условия района военных действий; состав и характер действий группировки войск противника; состав и характер действий Сухопутных войск Красной Армии. Именно эти факторы обстановки оценивались командованием, штабами и экипажами наиболее тщательно.

2. В ходе работы над диссертацией выявлено, что физико-географические и климатические условия в районах боевых действий авиации обычно существенно отличались от условий в районах постоянной дислокации ее частей и соединений. Следовательно они отличались от условий, в которых лётный состав, органы управления и личный состав частей обеспечения занимались боевой подготовкой до отправки на советско-финляндский фронт. Это потребовало от командования ВВС огромных усилий для подготовки личного состава к боевым действиям в условиях рассматриваемого ТВД.

Физико-географические и климатические условия часто существенно затрудняли, а порой исключали возможность применения авиации даже с использованием подготовленного лётного состава. Особые проблемы возникали при полётах над безориентирной местностью. Отсутствие у лётного состава опыта полётов в таких условиях приводили к многочисленным потерям ориентировки, гибели личного состава и поломкам авиационной техники. Низкие температуры наружного воздуха, резкие её перепады в течение суток при наличии низкой

облачности, частых осадков и ограниченной видимости оказывали отрицательное воздействие на эффективность выполнения авиационными частями и соединениями боевых задач.

3. Вскрыто, что состав и характер действий войск противника на разных направлениях действий войск Красной Армии были не одинаковыми. Это обусловливало различный количественный состав авиационных группировок на каждом из направлений, оказывало влияние па интенсивность наращивания сил авиации в ходе военных действий. Наиболее крупная группировка была создана на Карельском перешейке. Установлено, что наиболее существенное влияние на применение частей и соединений ВВС Красной Армии оказала мощная глубоко эшелонированная оборона противника на Карельском перешейке и действия финских мобильных лыжных частей севернее Ладожского озера. С учётом этих условий создавались и готовились авиационные группировки. Па Карельском перешейке противник занимал оборону на хорошо подготовленных в инженерном отношении рубежах. Он размещал и маскировал артиллерийские позиции, пункты управления, позиции войск и склады, используя искусственные и естественные укрытия. Все это превращало объекты воздействия авиационных частей и соединений в хорошо замаскированные и защищенные цели, что предъявляло высокие требования к лётно-тактичсской подготовке лётных экипажей.

Характер действий противника требовал внесения существенных корректив в подготовку лётного состава, в том числе в обучение способам преодоления противодействия наземных средств ПВО и борьбы с истребителями противника. Для разрушения особо прочных оборонительных сооружений авиационными экипажами требовалось применение эффективных крупнокалиберных авиационных бомб. Для повышения эффективности их применения потребовалось обучение экипажей нанесению бомбовых ударов по малоразмерным целям.

4. Исследованием доказано, что руководству Вооружённых сил Финляндии удалось создать довольно эффективную систему ПВО наиболее важных промышленных и военных объектов. Её основу составляли зенитные орудия и крупнокалиберные зенитные пулемёты, а также немногочисленная, но вполне боеспособная истребительная авиация. Наличие в распоряжении финских войск большого количества современных на то время средств ПВО позволило нанести ВВС Красной Армии довольно чувствительный ущерб. Ог огня наземных средств

ПВО Финляндии советские ВВС потеряли 73 самолёта и 38 самолётов были потеряны в воздушных боях, что составило 15% и 8% соответственно от общего числа потерь ВВС Красной Армии (табл. 1).

Это требовало от командования ВВС СЗФ и ВВС общевойсковых армий тщательной оценки возможностей ПВО противника при организации боевых действий, а также их учёта при выборе способов и приёмов действий экипажей в ходе нанесения авиационных ударов.

Таблица 1

Потери самолётов ВВС сторон

ВВС Красной Армии ВВС Финляндии

Причииы потерь Количество, шт. Рода авиации Количество, шт.

Боевые Не боевые В воздухе На земле

Сбиты в воздушных боях 38 - Истребительная 285 22

Сбиты огнём зенитной артиллерии 73 -

Не вернулись с боевого задания 150 - Бомбардировочная 21 -

Катастрофы - 82

Аварии - 151 Разве дывателы 1ая 34 -

Всего: 261 233 Всего: 362*

494

*Учтены только боевые потери.

5. Выявлено, что состав и численность группировок советских Сухопутных войск, а также характер их действий на каждом направлении были разными и существенно влияли на подготовку и ведение боевых действий авиационных частей и соединений. Установлено, что это влияние было существенным вследствие вхождения ВВС в состав объединений Сухопутных войск, решения большинства задач ВВС фронта и общевойсковых армий по планам и в интересах Сухопутных войск, выполнения большей части самолётовылетов в тесном взаимодействии с Сухопутными войсками.

Затруднения в действиях ВВС вызывало в ряде случаев быстрое продвижение наземных войск вглубь территории противника, когда аэродромы базирования авиации оказывались на пределе радиуса действия самолётов. Это снижало интенсивность решения боевых задач в интересах наступавших войск и

обусловливало принятие срочных мер по приближению базирования авиации к поддерживаемым войскам.

Немалые сложности в применении авиации возникали при действии её в интересах Сухопутных войск над передним краем. Отсутствие регулярности в обозначении наземными войсками переднего края приводило к переносу авиационных ударов по объектам, расположенным в глубине обороны противника. Это в свою очередь не позволяло частям и соединениям Сухопутных войск немедленно воспользоваться результатами удара авиации, снижало эффекгивность их действий и приводило к большим потерям в личном составе и боевой технике.

Определено основное содержание и проанализированы мероприятия по подготовке авиационных частей и соединений ВВС Красной Армии к боевым действиям.

Основными мероприятиями по подготовке авиационных частей и соединений к боевым действиям являлись: создание авиационной фуппировки до начала войны и её усиление в ходе боевых действий; планирование боевых действий авиации; организация управления, взаимодействия и обеспечения.

1. В ходе исследования был установлен боевой и численный состав авиационной группировки, созданной у границы с Финляндией до начала военных действий и в ходе войны. К началу ноября ] 939 г. группировка ВВС ЛВО состояла из двадцати одного авиационного полка, нескольких отдельных авиационных эскадрилий и значительно превосходила по численности ВВС Финляндии. Всего в составе этих частей и подразделений имелось 1412 самолётов (табл. 2).

В ходе исследования выявлены факторы, оказавшие существенное влияние на количество авиационных частей и соединений, входивших в состав общевойсковых армий, действовавших на разных направлениях.

Важнейшими из них являлись: задачи, поставленные командованием перед войсками на каждом из направлений действий войск; условия боевых действий; возможности тыловых органов по обеспечению авиации; уровень оборудования района боевых действий в оперативном отношении; боевой состав ВВС Красной Армии. При принятии решения на создание и усиление группировки авиации на каждом направлении командование Красной Армии исходило из оценки и учёта вышеперечисленных факторов.

Таблица 2

Соотношение сил сторон по родам авиации к началу ноября 1939 года

ВВС Красной Армии Соотношение сил ВВС Финляндии

Рода авиации Количество самолетов Рода авиации Количество самолётов

Истребительная 735 11,6 1 Истребительная 63

Бомбардировочная 484 6,3 Бомбардировочная 77

Разведывательная 193 1,6 Разведывательная 122

Всего: 1412 5,4 Всего: 262'

' - не вошли 73 учебных самолёта и находившиеся в запасе - 53самолёга.

Уже через месяц, к 30 ноября, командованию ВВС Красной Армии удалось развернуть 28 авиационных полков, имевших в своём составе уже 1839 самолётов.

2. Выявлено, что с началом войны состав авиационной группировки ни на одном из направлений действий Сухопутных войск не удовлетворял задачам, поставленным командованием перед советскими войсками. Такое положение вынудило командование ВВС Красной Армии в срочном порядке проводить мероприятия по переброске новых авиационных подразделений и частей на советско-финляндский фронт. В результате за 105 дней войны численность авиационной группировки возросла в 2,3 раза. К 13 марта 1940 г. в ней находилось 55 авиационных полков, имевших в своём составе 3243 самолёта.

В ходе развёртывания и усиления авиационной группировки применялись различные способы перебазирования. Выбор способа определялся в зависимости от удаления районов боевых действий от мест постоянной дислокации, а также наличия и возможностей транспортной инфраструктуры. С учётом этих и других факторов перебазирование авиационных подразделений и частей осуществлялось с использованием воздушного, железнодорожного и автомобильного транспорта или комбинированным способом Установлено, что наибольшую оперативность переброски лётных частей обеспечивала переброска их лётным эшелоном, а подразделений и частей обеспечения - воздушным транспортом.

3. Вскрыто, что отправка авиационных подразделений и частей в район боевых действий осуществлялась без какой-либо специальной наземной и лётной подготовки. Проверка подготовленности частей и подразделений к боевым действиям в местах постоянного базирования командованием ВВС не проводилась. Это подтверждается прибытием на фронт авиационных частей, экипажи которых

имели всего несколько часов налёта, задач боевого применения не отрабатывали, в сложных условиях погоды и почыо летать не могли. Велик был процент самолётов с небольшим оставшимся ресурсом авиационных двигателей и планеров. Это вынуждало командование ВВС организовывать доподготовку экипажей и ремонт авиационной техники в боевых условиях, нередко в ущерб выполнению боевых задач.

4. Установлено, что планирование боевых действий авиации осуществлялось штабом ВВС ЛВО, а затем штабом ВВС Северо-Западного Фронта, а также штабами ВВС общевойсковых армий и штабом 1-й авиационной армии особого назначения с учётом требований руководящих документов. Выполнялось оно в соответствии с задачами, которые ставились перед авиацией Генеральным штабом, штабом ЛВО (Северо-западного фронта) и штабами общевойсковых армий. Порядок организации и содержание работы авиационных командующих (командиров) и штабов всех уровней при планировании боевых действий зависели от многих факторов, основными из которых были: содержание боевых задач; наличие времени; условия обстановки; уровень подготовки командующих (командиров) и штабов, выработанный ими стиль работы.

5. Доказано, что планирование боевых действий авиации осуществлялось по-разному не только в ВВС общевойсковых армий, действовавших на разных направлениях, но и в соединениях ВВС отдельно взятой общевойсковой армии. Многообразие форм и способов планирования боевых действий авиации, выявленное в ходе исследования, показывает стремление командования и штабов найти те из них, которые позволили бы существенно повысить эффективность действий авиационных подразделений, частей и соединений. В ходе войны в штабах всех уровней процесс планирования постоянно совершенствовался, осуществлялся более полный учёт обстановки в районе предстоящих боевых действий, боевых возможностей своих сил. Это создавало серьёзные предпосылки для повышения эффективности и результативности боевых действий авиационных частей и соединений.

6. Установлено, что планирование боевых действий авиации осуществлялось: в авиационных соединениях ВВС фронта - на сутки, общевойсковых армий - на операцию. Планирование боевых действий авиационных частей, как правило, осуществлялось на сутки, поскольку действия в интересах Сухопутных войск над

передним краем, быстрое, а зачастую неожиданное изменение обстановки, не позволяли осуществлять долгосрочное планирование. И только в отдельных случаях планирование боевых действий авиационных частей выполнялось не на сутки, а на отдельные вылеты.

7. Вскрыто, что планирование боевых действий авиации осуществлялось с существенными издержками, особенно в штабах ВВС Северо-западного фронта и ВВС общевойсковых армий. На процесс планирования действий авиации негативно влиял ряд факторов. Основными из них являлись: недостаток достоверных разведданных в распоряжении командования и авиационных штабов, необходимых для осуществления планирования; сложные метеоусловия, которые не позволяли осуществлять планирование на сколько-нибудь продолжительный отрезок времени; отсутствие у командования и штабов реального опыта планирования боевых действий частей и соединений ВВС; нахождение авиационных соединений и частей в подчинении командующих общевойсковыми армиями, которые были недостаточно подготовлены в авиационном отношении и стремились ставить задачи авиации не на период, а на вылет. В процессе планирования в ряде случаев проявлялись недостаточная целеустремленность и бессистемность нанесения авиационных ударов. Воздействие на важнейшие объекты противника нередко планировалось осуществлять с большими перерывами, что позволяло противнику их быстро восстанавливать.

8. Установлено, что высокое качество управления подразделениями и частями ВВС обеспечивалось в тех случаях, когда оно организовывалось и осуществлялось авиационными командирами с общевойсковых КП. Командиры бомбардировочных и истребительных частей с офицерами своего штаба, находясь на КП общевойскового командира, в интересах которого действовала авиация, добивались четкого управления силами и средствами авиации и тесного их взаимодействия с частями и соединениями Сухопутных войск. Кроме того, создание контрольно-пропускных пунктов, пунктов наведения и целеуказания, постов ВНОС и размещение их непосредственно на передовой делало процесс управления авиацией ещё более эффективным.

Доказано, что в ходе боевых действий командование и штабы ВВС испытывали много трудностей при организации управления авиационными частями и соединениями, организации их взаимодействия, особенно при

совместных действиях с Сухопутными войсками. Это обусловливалось: большим протяжением фронта; сложностью физико-географических и климатических условий; своеобразием действий Сухопутных войск и особенностью базирования авиационных частей и подразделений. Командование и штабы ВВС были вынуждены принимать различные, в том числе нестандартные меры, чтобы достичь непрерывности и оперативности управления группировками авиации, тесного взаимодействия с Сухопутными войсками на разных направлениях. Важнейшими из них являлись: оснащение органов управления более совершенными средствами управления; приближение или совместное расположение органов управления авиацией с органами управления Сухопутных войск; улучшение подготовки авиационных штабов всех уровней и совместная работа общевойсковых командиров с делегатами связи от авиационных частей и соединений.

9. Выявлено, что организация обеспечения боевых действий авиации играла ключевую роль в поддержании авиационных объединений, соединений и частей в высокой степени боевой готовности, в эффективности применения авиационных частей и соединений. Опыт войны с Финляндией вскрыл серьёзные недостатки в организации авиационного тыла, основными из которых были громоздкость и малая подвижность авиационно-технических частей, излишняя привязанность их к органам материального обеспечения Сухопутных войск. Существовавшая система управления тылом затрудняла оперативность и автономность принятия решений по организации тылового обеспечения. Весь период военных действий снабжение было жёстко централизовано и шло из тыла ВВС до отдельной авиабазы и аэродрома. Это значительно увеличивало время доставки требуемого имущества и делало невозможным его перераспределение между авиационными частями и соединениями.

Выявлены и проанализированы важнейшие задачи ВВС Красной Армии, вскрыты особенности их выполнения авиационными частями и соединениями на различных направлениях действий войск Красной Армии.

]. Установлено, что в ходе войны авиация решала различные боевые задачи. Их перечень и содержание на разных направлениях действий войск Красной Армии и на каждом этапе боевых действий были разные. Например, в период подготовки к прорыву обороны противника па Карельском перешейке в период с 18 по 30 января 1940 г. важнейшей задачей ВВС 7-й и 13-й армий являлось

разрушение инженерных сооружений укреплённых районов. На решение этой задачи армейские ВВС затратили 78% самолётовылетов. Главной задачей ВВС Северо-западного фронта в тот же период являлось нанесение ударов по объектам военной промышленности и железнодорожным станциям. На решение этих задач было затрачено 80% самолётовылетов, а оставшиеся 20% самолётовылетов ВВС Северо-западного фронта пришлись на наращивание усилий армейской авиации в ходе действия по объектам в укреплённых районах. На направлениях действий 8-й и 9-й армий 13% и 29% процентов самолётовылетов, соответственно, было затрачено экипажами бомбардировочной авиации на решение задач снабжения блокированных частей и соединений по воздуху.

Вскрыто, что основными факторами, оказывавшими влияние на перечень и содержание задач, решаемых авиацией, являлись прежде всего: характер обороны противника и характер действий Сухопутных войск Красной Армии. Наличие мощных укреплений на Карельском перешейке предопределило расход значительных сил авиации на авиационную поддержку Сухопутных войск, главным содержанием которой было разрушение высокопрочных и малоразмерных укреплений противника. Севернее Ладожского озера, напротив, обстановка вынудила войска Красной Армии не только наступать, но и обороняться. Это, безусловно, сказалось па задачах авиации, которая была вынуждена часто выполнять не огневые, а обеспечивающие задачи. Экипажи боевой авиации на протяжении длительного времени вынуждены были снабжать блокированные войска или доставлять различные грузы на оперативные аэродромы (табл. 3).

Выявлено, что отсутствие в составе авиационной группировки в достаточном количестве штатных подразделений и частей штурмовой авиации вынуждало командование ВВС фронта и армий привлекать для штурмовых ударов по объектам противника экипажи истребительной авиации. Установлено, что в ходе решения этих задач истребительная авиация с успехом дополняла, а в некоторых случаях и заменяла штурмовую авиацию. Для успешного решения этих задач истребителями для них были разработаны соответствующие способы ведения боевых действий.

2. Установлено, что в ходе решения нашей авиацией задач по поддержке Сухопутных войск недостаточно эффективно поражались высокопрочные и малоразмерные объекты в тактической зоне обороны. Выявлены причины низкой эффективности действий авиационных частей и соединений по этим объектам.

Таблица 3

Распределение самолётовылетов ВВС Красной Армии по задачам, выполнявшимся в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг.

Задачи авиации Бомбардировочная авиация, самолётовылеты % от всех вылетов Истребительная авиация, самолётовылеты % от всех вылет ов

Действия но наземным войскам противника 16161 36,7 9945 24,7

Действия по оборонительным сооружениям 7549 17,14 -

Действия по железнодорожным узлам, станциям, перегонам и мостам 9894 22,47 985 2,45

Снабжение наземных войск по воздуху 3014 6,84 1059 2,63

Ведение воздушной разведки 1088 2,47 3362 8,35

Сопровождение самолетов бомбардировочной авиации - 10488 26,05

ПВО Ленинграда - 7331 18,21

Прикрытие наземных войск - 6056 15,04

Выполнение прочих задач 4979 11,31 754 1,87

Невыполнение заданий 1356 3,07 286 0,71

Всего самолётовылетов: 44041* 40266

* В связи с малочисленностью штурмовой и разведывательной авиации, их самолётовылеты включены в самолётовылеты бомбардировочной авиации.

Основными из них были следующие: недостаточный уровень подготовки

экипажей к нанесению ударов по малоразмерным целям; несовершенство прицельного оборудования самолётов БА, не позволявшее осуществлять экипажам точное прицеливание; конструктивные особенности самих самолетов, препятствовавшие нанесению авиационных ударов с пикирования; несовершенство авиационных средств поражения, имевшихся в распоряжении авиационного командования; сложные метеорологические условия на протяжении длительного времени, существенно затруднявшие нанесение ударов с расчётных высот; отсутствие данных разведки с точными координатами объектов удара и отсутствие эффективного целеуказания авиации средствами наземных войск.

3. Вскрыто, что общей и одинаково важной задачей авиации на всех направлениях действий войск Красной Армии являлась воздушная разведка. Наиболее информативной и достоверной в условиях Финляндского ТВД являлась

аэрофоторазведка. Установлено, что на первом этапе боевых действий недостатки в организации этого важнейшего вида боевого обеспечения авиации не позволили вскрыть всю систему обороны противника, в том числе начертание рубежей обороны и системы отдельных узлов сопротивлений. Это привело к неверной оценке командованием Красной Армии возможностей войск противника, занимавших глубоко эшелонированную оборону, и, как следствие, - к неонтималыюму выделению сил и средств войск Красной Армии для её прорыва.

В ходе исследования установлено, что при организации и ведении воздушной разведки имели место существенные трудности. Они были обусловлены различными причинами. Важнейшими из них можно назвать: слабый уровень подготовки летных экипажей разведывательных частей и подразделений; недостаток штатных средств для ведения воздушной разведки, в том числе аэрофотоаппаратов и автофотолабораторий, которые нередко оставлялись на аэродромах постоянного базирования; деятельность противника по маскировке войск и важнейших объектов, затруднявшей их обнаружение с воздуха; сложные метеорологические условия, существенно затруднявшие, а иногда и совершенно исключавшие разведывательные полёты; противодействие истребительной авиации противника; недостаток высококлассных специалистов, занимавшихся обработкой результатов разведки. В процессе боевых действий командование ВВС предпринимало меры по преодолению этих трудностей, что способствовало обеспечению авиационного и общевойскового командования разведывательной информацией.

4. Установлено, что в ходе войны командование ВВС Красной Армии стремилось добиться непрерывности действий авиационных частей и соединений но войскам и другим объектам противника. Важнейшими путями достижения этого являлись мероприятия по подготовке лётного состава к действиям в сложных метеорологических условиях и ночью. Кроме того, в ВВС Северо-западного фронта и ВВС общевойсковых армий формировались авиационные подразделения, укомплектованные экипажами из внутренних военных округов, которые были уже готовы к выполнению боевых задач в любых метеоусловиях днём и ночью. Однако до конца решить эту задачу не удалось. Процент ночных полётов оставался низким даже на завершающем этапе войны.

5. Доказано, что авиация играла важную роль в достижении целей боевых действий. Была подтверждена сё способность оперативно добывать ценную разведывательную информацию о противнике и местности в районе боевых действий, поражать разнообразные объекты па переднем крае и в глубине обороны противника; быстро перевозить войска, материальные средства; обеспечивать войска продовольствием, боеприпасами; быстро вывозить с ноля боя раненых и больных. Роль авиации особенно возрастала в условиях сильно пересечённой, а также заснеженной местности, па которой велись боевые действия и где затруднялось использование наземных огневых и транспортных средств.

6. Выявлена тенденция к повышению эффективности выполнения боевых задач авиационными частями и соединениями на втором этапе войны, что стало результатом: повышения уровня планирования, организации и совершенствования способов боевых действий; целенаправленной подготовки лётных экипажей и личного состава обеспечивавших частей с учётом конкретных условий ТВД; совершенствования способов преодоления ПВО, тактических приёмов поиска и атаки целей.

Вскрыты и проанализированы особенности осуществлении управления, взаимодействия авиационных частей и соединений с частями и соединениями других видов Вооружённых сил и родов войск, особенности обеспечения боевых действий авиационных частей и соединений, выполнение ими боевых задач.

1. Результаты исследования архивных документов, а также опубликованной литературы позволили автору выявить основные факторы, определявшие особенности управления авиацией, сё взаимодействия с Сухопутными войсками и другими видами Вооружённых сил и родами войск, а также всестороннего обеспечения авиационной группировки. Важнейшими из них являлись: характер действий Сухопутных войск и войск противника; сложность физико-географических и климатических условий в районах действий авиационных частей и соединений; уровень подготовки командования и штабов. Эти факторы в основном усложняли осуществление управления, взаимодействия и обеспечения. В результате командованию ВВС Северо-западного фронта и ВВС общевойсковых армий приходилось их изучать и учитывать, принимая всякий раз различные, в том числе неординарные решения, обеспечивая достижение непрерывности и

оперативности управления своими силами, организацию взаимодействия с другими видами Вооружённых сил и родами войск, осуществление полного и своевременного обеспечения авиационных частей и соединений.

2. Вскрыт и исследован процесс осуществления управления авиационными подразделениями, частями и соединениями, выполнявшими задачи не предусмотренные существовавшими уставами и наставлениями. Новизна и особенности заключались в создававшейся системе пунктов и органов управления, в использовавшихся средствах управления; в последовательности, сроках и содержании разрабатывавшихся документов по управлению; в способах и сроках постановки боевых задач экипажам; в способах докладов о выполнении боевых задач. Как показал опыт, применение способов управления, предусмотренных уставами и наставлениями в сочетании с усовершенствованными в ходе войны с учётом изменявшейся обстановки, обеспечило ВВС Красной Армии эффективное выполнение стоявших перед ними боевых задач.

3. В ходе исследования архивных документов вскрыты определённые недостатки в создававшейся системе управления. Они проявлялись чаще на направлениях действий войск Красной Армии, значительно удаленных от основных источников снабжения и особенно слабо оборудованных в авиационном отношении. Например, штаб Особой авиационной группы, базировавшейся в Эстонии, долгое время не имел в своём распоряжении проводных линий связи с вышестоящими штабами и подчинёнными частями. Управление впервые осуществлялось исключительно с использованием средств радиосвязи. Несовершенство радиостанций и необходимость использования кодовых таблиц существенно снижало оперативность управления авиационными частями и подразделениями этой группы. Кроме того, на качество управления негативное влияние оказывало: отсутствие заблаговременно подготовленных и развёрнутых линий связи севернее Ладожского озера; слабая техническая оснащённость отдельных рот и батальонов связи авиационных баз; неудовлетворительная подготовка личного состава узлов связи, недостаток и изношенность средств радиосвязи.

4. Установлено, что важнейшей предпосылкой, обеспечивавшей тесное взаимодействие, непрерывность и оперативность управления, являлось обязательное присутствие на КП общевойскового командира делегата связи от

авиации, обеспеченного надёжными средствами связи с авиационным командованием, а также приближение ПУ авиационных частей и соединений к линии фронта. Повышению качества взаимодействия авиации с Сухопутными войсками способствовали также личные контакты, встречи командиров и офицеров штабов взаимодействовавших частей и соединений, выезды на передовую лётного состава авиационных частей для изучения объектов удара. Наибольшей согласованности в действиях частей истребительной и бомбардировочной авиации удавалось добиться при совместном их базировании па одном аэродроме. Это позволяло командованию, штабам и лётному составу досконально изучать обстановку, планировать каждый вылет, уясняя порядок действий подразделений и экипажей, что обеспечивало согласованность совместных действий и повышало эффективность выполнения боевых задач.

5. Как установлено в ходе исследования, специфические условия боевых действий являлись одной из основных причин, предопределивших серьёзные трудности в осуществлении всех видов обеспечения боевых действий авиационных частей и соединений. Наибольшую сложность вызывали проблемы тылового обеспечения. В значительной степени этому способствовали: сложные условия погоды (обильные осадки, низкие температуры); ограниченные возможности дорожной сети, не позволявшей в короткое время перебросить необходимое количество материальных средств к фронту; отсутствие головных складов ВВС, развёртывание которых с началом боевых действий только началось; недостаточная техническая оснащённость частей и подразделений авиационного тыла.

6. Установлено, что транспортная сеть ТВД, по которой осуществлялось материальное снабжение частей и соединений ВВС, не удовлетворяла их растущим потребностям. Отсутствие достаточного количества дорог вынуждало командование использовать в ходе боевых действий ВВС все имевшиеся наземные транспортные средства, а для оперативной переброски различных грузов с одного направления на другое - силы транспортной и боевой авиации.

7. Вскрыто, что серьезное влияние на обеспечение частей и соединений ВВС всеми видами довольствия оказывало отсутствие в достаточном количестве головных складов ВВС. В связи с этим авиационное снабжение весь период военных действий было жёстко централизовано и шло из тыла ВВС до отдельной авиабазы и аэродрома. Это значительно увеличивало время доставки требуемого

имущества и делало невозможным его оперативное перераспределение между авиационными частями и соединениями.

8. Условия базирования авиационных подразделений, частей и соединений в районе боевых действий были сложными. Недостаток оперативных аэродромов на каждом направлении действий войск Красной Армии приводил к скученному базированию авиации в ходе боевых действий. Кроме того, с быстрым продвижением войск Красной Армии вглубь территории противника, основные оперативные аэродромы оказывались на значительном удалении от районов боевых действий. В результате интенсивность боевых действий авиации резко снижалась. Для приближения базирования частей ВВС к району боевых действий и повышения интенсивности действий авиации командование Красной Армии было вынуждено осуществлять мероприятия но подготовке и использованию ледовых аэродромов в непосредственной близости от линии фронта. Это, как выявлено в ходе исследования, потребовало от командования ВВС, летных экипажей, всего личного состава максимальных усилий с тем, чтобы своевременно и качественно обеспечить боевые действия авиации и создать предпосылки для эффективного решения боевых задач.

На основе выполненного исследования выработан ряд предложений и практических рекомендаций, направленных на решение вопросов, связанных со строительством и применением ВВС РФ в современных условиях.

1. В настоящее время при проведении мероприятий по реформированию ВВС РФ нельзя допускать дробления сил авиации. Сегодня об этом следует особенно помнить, так как их численность сильно сокращена. В этой обстановке главным условием, обеспечивающим полную реализацию маневренных возможностей ВВС и возможностей по глубине воздействия, должно быть централизованное управление.

2. В современных условиях по периметру границы Российской Федерации существует множество очагов напряжённости. Для защиты национальных интересов важно иметь возможность использовать весь боевой потенциал ВВС РФ на любом из этих направлений. Для этого в первую очередь необходимо решить вопрос базирования авиации. Необходимо развивать аэродромную сеть на каждом стратегическом направлении в соответствие с планами создания и применения

]рушшровок ВВС. Тыловые части ВВС на каждом из них должны быть готовы в короткие сроки построить оперативные аэродромы, в том числе ледовые, создать запасы материальных средств, подготовить инфраструктуру.

3. Совершенствование системы базирования авиации необходимо также вести в направлении повышения защищенности авиационных группировок. Опыт боевых действий в Финляндии показал, что даже при невысокой интенсивности боевых действий воздушного противника необходимо уделять мероприятиям но маскировке и рассредоточенному базированию авиации самое пристальное внимание. Проведение этих мероприятий, должно явиться одной из важнейших задач частей авиационного тыла, решаемых в мирное и военное время.

4. В настоящее время, при определении оптимальных направлений дальнейшего строительства ВВС, необходимо исходить не только из оценки их задач, но и из анализа ресурсов (материальных, финансовых, людских), которые страна способна выделить на военное строительство. В современных и прогнозируемых условиях ресурсные ограничения, к сожалению, не позволят создать на каждом стратегическом направлении группировки ВВС, способные исходным составом решать весь комплекс задач по обеспечению военной безопасности РФ в воздушной сфере. Их решение будет возможно только после наращивания группировок авиации и ПВО в районе конфликта за счет подразделений и частей, формируемых в ходе мобилизационного развертывания, ввода резервов и переброски части сил и средств с других направлений. Поэтому сегодня для перебазирования необходимых сил и средств на угрожаемое направление нужна мощная Военно-транспортная авиация, а также должны быть использованы самолёты гражданских авиакомпаний.

5. Низкий уровень подготовки личного состава, призванного из запаса накануне и в ходе Советско-фипляндской войны, указывает на необходимость постоянного совершенствования мобилизационной подготовки частей и соединений ВВС. С этой целью в настоящее время и в ближайшей перспективе необходимо: создавать и накапливать запас личного состава ВВС, своевременно готовить личный состав запаса в системе военных сборов и в системе РОСТО.

6. В ходе войны с Финляндией в целях лучшей организации взаимодействия авиации с наземными войсками авиационные соединения были подчинены командующим общевойсковыми армиями. Командованием Красной Армии были

сделаны неверные выводы о характере руководства ВВС. Авиация оказалась раздробленной, вследствие этого она лишилась своих важнейших свойств: маневренности и глубины воздействия по противнику. Опыт войны с Финляндией убедительно показал, что ВВС должны действовать целеустремлённо, массировано, под единым руководством, в интересах решения главной задачи войск в операции на ТВД.

7. Опыт войны с Финляндией показывает, что части авиационного тыла должны заблаговременно осваивать и готовить территорию в авиационном отношении на всех возможных направлениях действий нашей авиации. Для быстрой и своевременной подготовки мест предстоящего базирования авиационных частей важно предусмотреть наличие в частях тыла необходимого количества строительной и автомобильной техники. Кроме того, необходимо наличие в распоряжении авиационного командования своих транспортных средств и что особенно важно для оперативности перебазирования - наличие воздушного транспорта.

IV. Научная новизна и практическая значимость исследования

Научная новизна исследования состоит в выполнении комплексного анализа подготовки и ведения боевых действий частями и соединениями ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг. с использованием положений трудов, занявших свое место в отечественной историографии, а также архивных документов и материалов, в том числе вводимых в научный оборот впервые.

Практическая значимость работы, по мнению автора, состоит в том, что в ней в обобщённом виде показан опыт применения ВВС Красной Армии во взаимодействии с Сухопутными войсками, прорывавшими мощную заблаговременно созданную оборону противника в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг. в условиях суровой зимы на слабо оборудованной в авиационном отношении территории Карелии и Заполярья. В работе выработаны практические рекомендации по учёту боевого опыта в современных условиях. Использование полученных результатов исследования будет способствовать дальнейшему развитию теории и практики строительства и боевого применения ВВС РФ,

поможет проанализировать и оценить их современное состояние, определить возможные направления развития в ближайшей перспективе.

Полученные научные результаты могут быть использованы: Министерством обороны РФ и, прежде всего, командованием ВВС при оптимизации состава, организационной структуры и процесса боевой подготовки ВВС РФ, определении перечня задач и разработке способов их выполнения; научно-исследовательскими учреждениями Министерства обороны РФ в качестве теоретической и источниковой основы выполнения научно-исследовательских работ военно-исторической и оперативно-тактической направленности; строевыми авиационными соединениями, частями и подразделениями в ходе боевой подготовки и при практическом решении боевых задач в локальных войнах и вооружённых конфликтах; военно-учебными заведениями при подготовке авиационных кадров различных специальностей и специализаций. Использование выводов и практических рекомендаций, содержащихся в приведенном исследовании, в конечном итоге, будет способствовать повышению боевой готовности ВВС РФ.

V. Реализация научных результатов исследования и апробация диссертационной работы

По теме диссертации автором опубликованы три научные работы, общим объём 1,8 п. л.:

1. Безуглов С.А. Научная статья. «Авиамарш незнаменитой войны. ВВС Красной Армии на финском фронте» - Родина. 2009. №8. 0,5 п.л.;

2. Безуглов С.А. Научная статья. «Факторы, влиявшие на ведение воздушной разведки в ходе подготовки и ведения Советско-финляндской войны 1939-1940 гг.» - Москва// Вестник академии военных наук. 2008. № 4.0,7 пл.;

3. Безуглов С.А. Научная статья. «Задачи авиации и способы их решения в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг.» - Монино: ВВА, 2009// Материалы 66 ВНК. 0,6 п.л.

Материалы и вывод диссертации используются в образовательном процессе в Воепно-Воздушпой академии имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина.

VI. Положения, выносимые на защиту

1. Результаты анализа основных факторов, влиявших на боевое применение частей и соединений ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне 19391940 гг.

2. Основное содержание подготовки и ведения боевых действий частями и соединениями ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг.

Подписано в печать 29.10.2009 г. Печать лазерная цифровая Тираж 100 экз.

Типография Ле§^-Рпп1 115230, Москва, Варшавское шоссе, д. 42 Тел.: 543-50-32 www.autoref.ae-print.ru

Оглавление научной работы автор диссертации — кандидата исторических наук Безуглов, Сергей Анатольевич

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Факторы, влиявшие на боевые действия ВВС

Красной Армии.

1.1 Физико-географические и климатические условия театра военных действий.

1.2. Состояние и характер действий наземных войск, военноморского флота и авиации противника.

1.3. Состав и характер действий группировки Сухопутных войск

Красной Армии.

Глава 2. Подготовка частей и соединений ВВС Красной Армии к боевым действиям.

2.1. Развёртывание авиационной группировки до начала боевых действий и её наращивание в ходе войны.

2.2. Планирование боевых действий авиации.

2.3. Организация управления и взаимодействия ВВС с другими видами Вооружённых Сил и родами войск.

2.4. Организация основных видов обеспечения авиационной группировки.

Глава 3. Ведение боевых действий частями и соединениями ВВС

Красной Армии.

3.1. Боевые действия авиации на Карельском перешейке.

3.2. Особенности боевых действий авиации на других направлениях действий войск Красной Армии. j^g

3.3. Осуществление управления, взаимодействия и обеспечения авиационных частей в ходе выполнения боевых задач.

3.4. Общий итог боевых действий ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939—1940 гг.

Введение диссертации2009 год, автореферат по истории, Безуглов, Сергей Анатольевич

Тема войны Советского Союза с Финляндией (1939-1940 гг.) многие годы рассматривалась отечественными военными историками как неактуальная и даже контрпродуктивная, особенно в период развития добрососедских отношений с нашим северным соседом. Масштабность последующей Великой Отечественной войны предопределила историческую второстепенность и как бы меньшую значимость той короткой, но очень жестокой войны. В силу этого многие факты, причины и последствия этой войны искусственно замалчивались и не подвергались публичному обсуждению и анализу. Недостаточно изучался и опыт боевых действий Военно-воздушных сил Красной Армии (ВВС КА)1, приобретённый в этой войне.

Вместе с тем, этот опыт является исключительно ценным, а его изучение — весьма полезным. Достаточно сказать, что он приобретался ВВС Красной Армии в суровых зимних условиях в борьбе со специфическим противником, создавшим для своей обороны совершенное оборонительное инженерное сооружение «линию Маннергейма».

Опыт боевых действий ВВС Красной Армии, приобретённый в этой войне, уникален созданием в короткие сроки и использованием на широком фронте крупной авиационной группировки. На 1 марта 1940 года в ней находилось более 62,5% всей бомбардировочной и более 37,5% всей истребительной авиации, имевшейся в ВВС Красной Армии.

Ценным является опыт размещения и наращивания крупной авиационной группировки в слабо оборудованном в авиационном отношении регионе, опыт подготовки и ведения боевых действий как во взаимодействии с Сухопутными войсками (СВ), так и самостоятельно. Актуален и поучителен опыт управления и обеспечения боевых действий авиационных частей, решавших разнообразные боевые задачи в сложнейших физико-географических и климатических условиях.

Этот опыт оказался востребованным во второй половине XX века, когда советская (российская) авиация принимала участие в многочисленных локальных

1 С 1939 г. Управление ВВС Рабоче-крестьянской Красной Армии реорганизовано в Главное управление ВВС Красной Армии, которое просуществовало до 1946 г. В этой связи в диссертационной работе используется термин ВВС Красной Армии. войнах и вооруженных конфликтах. Он остаётся востребованным и в начале XXI века, когда степень участия российской авиации в локальных войнах и вооружённых конфликтах не снижается, а опасность таких войн и конфликтов повышается.

Актуальность темы исследования обусловливается следующими основными причинами: во-первых, необходимостью обоснования нового облика ВВС РФ в современных условиях, в том числе и на основе всестороннего и объективного исследования опыта применения ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне; во-вторых, незавершенностью создания группировок ВВС Российской Федерации на территории страны, сложностью определения состава, численности, организационной структуры и подчиненности авиационных формирований, продолжающимся поиском оптимальной системы тылового обеспечения авиации. Изучение опыта использования ВВС в исследуемый период даёт множество примеров решения подобных вопросов; в-третьих, потребностью восстановления исторической правды о подвиге советских авиаторов, совершенном в Советско-финляндской войне. Это особенно необходимо сегодня - в трудное для страны время, когда появилось большое количество псевдоисторических изданий, очерняющих деятельность командиров и начальников, лётного и обеспечивавшего состава ВВС Красной Армии; в-четвёртых, недостаточной изученностью ценного боевого опыта, приобретённого в Советско-финляндской войне. В отечественной историографии пока нет цельного труда, в котором бы всесторонне исследовалась боевая деятельность ВВС Красной Армии в этой короткой войне.

Степень научной разработки темы. В ходе диссертационного исследования автором был проведён историографический анализ трудов и публикаций, в которых затрагивались вопросы применения ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг. Он показал, что в отечественной историографии имеется достаточно большое количество работ, в той или иной степени затрагивающих рассматриваемую тему. Однако в этих работах были рассмотрены лишь отдельные вопросы, касающиеся опыта применения ВВС Красной Армии в Советскофинляндской войне, большая же их часть была посвящена действиям Сухопутных войск.

Все труды, имеющие отношение к теме исследования и затрагивающие действия ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг., условно можно разделить на четыре основные группы.

К первой группе следует отнести военно-исторические труды и монографии1, созданные видными учеными и военачальниками, а также ряд фундаментальных Л работ коллективов авторов , в которых в той или иной степени освещаются вопросы, связанные с боевым применением и организацией основных видов обеспечения войск Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг. В них, как правило, рассматриваются отдельные эпизоды применения авиации на различных этапах боевых действий.

Наибольшую ценность для проведённого исследования, по мнению автора, представляют работы, посвящённые прорыву укреплённого района противника. Из них особо необходимо выделить труд А.И. Готовцева, который посвящён анализу боевых действий советских войск на Карельском перешейке в 1939-1940 гг. В нём даётся описание боевых действий по прорыву «линии Маннергейма», подробно показана деятельность общевойскового командования, штабов фронта и армий по планированию, организации и руководству боевыми действиями общевойсковых объединений, соединений и частей. В то же время действия ВВС показываются в самом общем виде, без анализа причинно-следственных связей, обусловивших их применение. Кроме того, вопросы, связанные с организацией и осуществлением управления, планирования, взаимодействия и обеспечения авиационных частей и соединений, в этом труде не рассматриваются.

В трудах, составляющих вторую группу, несколько подробнее освещаются вопросы боевого применения ВВС Красной Армии. К ним относятся специальные

1 См. например: Готовцев А.И. Боевые действия по прорыву Красной Армией обороны белофиннов на Карельском перешейке в 1939-1940 гг. - М.: Высшая Военная Академия им. Ворошилова, 1947; Липицкий C.B. Вооружённые силы СССР и советское военное искусство в период между Гражданской и Великой Отечественной войнами (1920—1940 гг.). — M.: ВА им. Фрунзе, 1957; Опыт воинских перевозок в бассейнах Баренцева и Белого морей в Советско-финляндскую войну 1939-1940 гг. - М.: Издательство НКВМФ СССР, 1943; Смирнов М.Д. Эволюция взглядов на боевое использование ВВС (библиографическая монография). - Монино: ВВА, 1946 и др.

2 См.: Военная энциклопедия. Т. 8. — М.: Воениздат, 2004; История Второй Мировой войны 1939—1945. Т. 3. - М.: Воениздат, 1974 и др.

1 2 научные труды , учебники, учебные пособия и лекции . Работы этой группы представляют особенно большой интерес, так как в них более полно дается анализ состояния ВВС Красной Армии и взглядов на их применение, сформировавшихся к началу Советско-финляндской войны.

В труде «Воздушная мощь Родины» раскрывается история создания и развития Военно-воздушных сил, деятельность руководства страны и вооружённых сил по их укреплению, подготовке квалифицированных кадров, оснащению ВВС современной боевой техникой, поддержанию высокой боевой готовности авиационных частей и соединений, в том числе и в исследуемый период.

Некоторые вопросы применения авиации в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг. были частично рассмотрены в ряде учебников и учебных пособий. Наибольший интерес в этой группе представляют работы учёных и военных специалистов ВВА им. Ю.А. Гагарина, издававшиеся в разные годы. о

Например, в учебном пособии А.Г. Первова кратко рассмотрены вопросы создания авиационной группировки на границе с Финляндией. Однако небольшой объём материала по интересующей теме не позволяет судить об особенностях организации и осуществлении манёвра авиационными частями и подразделениями в ходе этой войны.

Во многих учебниках, учебных пособиях и лекциях нашли отражение вопросы организации и осуществления некоторых видов обеспечения боевых действий ВВС. Например, в учебном пособии В.М. Зарецкого 4 отражены взгляды командования ВВС Красной Армии на организацию авиационной связи накануне войны. Однако, в нём не раскрыты вопросы фактического использования средств

1 См.: Воздушная мощь Родины. - М.: Воениздат, 1988; Ионов П.П. Истребительная авиация. - М.: Воениздат, 1940; Тимохович И.В. Оперативное искусство Советских ВВС в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. - М.: Воениздат, 1976; Шумнхин B.C. Советская военная авиация 1917-1941. - М.: Наука, 1978 и др.

См.: Радзиевский А.И. Развитие теории и практики прорыва. Учебное пособие. - М.: ВА им. Фрунзе, 1977; Завгородний H.T., Первов А.Г. Развитие и опыт боевого применения Военно-воздушных сил в мировых войнах и в межвоенный период (1914—1945 гг.). Учебное пособие. - Монино: ВВА, 1988; Зарецкий В.М. Козлов В.П., Найденов И.Н., История Военно-воздушных сил России. Учебник. — Моннно: ВВА, 2005; История военного искусства советских Военно-воздушных сил. Учебник. - Монино: ВВА, 1964; История военного искусства. Учебник. — Монино: ВВА, 2005; Тыл Военно-воздушных сил за 50 лет. Учебное пособие. — Монино: ВВА, 1968; Тыл Военно-воздушных сил. Учебное пособие. - Моннно: ВВА, 1979 и др.

3 См.: Первов А.Г. Опыт применения авиационных резервов Ставки ВГК в годы Великой Отечественной войны. Учебное пособие. - Монино: ВВА, 1994.

4 См.: Зарецкий В.М. Развитие авиационной связи с 1914 по 1990 г. Учебное пособие. - Монино: ВВА, связи в зависимости от специфических условий боевых действий и возможностей наличных сил и средств, находившихся в распоряжении командования Красной Армии.

В учебном пособии Н.Т. Завгороднего1 даётся краткий анализ сил и средств, органов воздушной разведки, её видов, задач и способов ведения, в том числе и в ходе Советско-финляндской войны 1939-1940 гг. Но эти вопросы в данном пособии рассмотрены в весьма сжатом виде.

В учебном пособии В.А. Мякоишна и А.А. Паршинцева фрагментами показаны структура тыловых органов, их задачи, некоторые особенности работы по обеспечению боевых действий авиации.

В значительной части работ этой группы содержится информация о действиях частей и подразделений ВВС, рассматриваются вопросы организации и осуществления других видов обеспечения. Однако в них показаны лишь отдельные стороны боевой деятельности ВВС без их общего анализа в совокупности с действиями других видов советских Вооружённых сил и родов войск.

В трудах, составляющих третью группу, более подробно излагаются отдельные аспекты боевого применения частей и соединений ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне. К ним следует отнести докторские и кандидатские диссертации , разработанные и защищенные в различные годы, а также отчеты по научно-исследовательским работам, проводившимся в ВВА им. Ю.А. Гагарина4.

1 См.: Завгородний Н.Т. Ведение воздушной разведки (1914—1990 гг.). Учебное пособие. - Монино: ВВА,

1994.

2 См.: Мякошин В.А., Паршинцев A.A. Развитее авиационного тыла (1914—1990 гг.) Учебное пособие. -Монино: ВВА, 1991.

3 См.: Аверченко C.B. Зарождение п развитие эксплуатационно-технической службы Военно-воздушных сил РККА в межвоенный период (1921-1941 гг.). // Дисс.канд. ист. наук. - Монино: ВВА, 2006; Авдеенко П.Г. Военно-воздушные силы Красной Армии накануне и в начале Великой Отечественной войны (январь 1938 года - 10 июля 1941 года). // Дисс.канд. ист. наук. - Монино: ВВА, 1970; Гагин B.B. История участия советских ВВС в локальных войнах и вооружённых конфликтах в 1936-1940 гг. // Дисс.канд. ист. наук. — Воронеж: Государственный педагогический университет, 2007; Дайнес В.О. Развитие тактики общевойскового наступательного боя в 1929—1941 гг. // Дисс.канд. ист. наук. — М.: ИВИ, 1979; Зарецкий C.B. Развитие тыла ВВС Красной Армии в межвоенный период (1921-1941). // Дисс.канд. ист. наук. - Монино: ВВА, 2006; Золотарёв В.В. Влияние Советско-финляндской войны на строительство Вооружённых Сил СССР и развитие военного искусства. // Дисс.канд. ист. наук. - М.: ГАВС, 1993; Кпевцов В.Г. Развитие советских Сухопутных войск в период второй мировой войны (1939—1945). // Дис. . д-ра ист. наук. — М.: ВАГШ, 1982; Козлов С.Н. Влияние развития авиации на организацию и тактику сухопутных войск. // Дисс.канд. воен. наук. - Монино: ВВА, 1949; Тимохович И.В. Советские Военно-воздушные силы и их оперативное искусство накануне и в ходе Великой Отечественной войны. Дпс.докт. ист. паук. — Монино: ВВА, 1968; Чернецкий В.Н. Зарождение оперативного искусства ВВС в Советских Военно-воздушных силах накануне Великой Отечественной войны. Дис. канд. ист. наук. - Монино: ВВА, 1972 и др.

4 История создания и развития отечественных Военно-воздушных сил. Отчёт по НИР. T. 1. - Монино: ВВА, 1998; Основные этапы строительства отечественных ВВС и развитие вопросов их оперативного

Одни из этих работ посвящены изучению вопросов влияния развития авиации на организацию и тактику Сухопутных войск, другие - исследованию вопросов тылового обеспечения, в-третьих - исследовались итоги этой войны и их влияние на строительство и применение Вооружённых сил и ВВС КА после её завершения.

Например, в диссертации В.О. Дайнеса показана роль авиации в наступательном бою Сухопутных войск, рассматривается влияние действий авиации на общий ход общевойскового боя.

Диссертационная работа С.Н. Козлова посвящена влиянию действий авиации на организацию и тактику Сухопутных войск, в том числе и в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг.

В диссертации В.В. Гагина проведено исследование основных этапов и итогов применения ВВС в ходе локальных войн и вооружённых конфликтов с 1936 по 1940 г., в том числе - в Советско-финляндской войне. Однако этой теме посвящён только один параграф диссертации, что существенно сократило возможности автора по освещению опыта применения ВВС в этой войне.

Диссертационные работы C.B. Зарецкого и C.B. Аверченко посвящены исследованию опыта, соответственно, развития тыла и эксплуатационно-технической службы ВВС Рабоче-крестьянской Красной Армии (РККА) в межвоенный период. В обеих из них авторы касаются темы настоящего исследования.

Специальных диссертационных исследований по рассматриваемой теме не проводилось.

К четвертой группе следует отнести научно-популярную литературу, а также научные статьи, опубликованные в периодической печати1. В работах данной группы имеется материал, касающийся темы диссертации и обогащающий знания о применения. // Отчёт по НИР. — Монино: ВВА, 1995; Развитие авиационной техники и оружия, и его влияние на боевое применение Военно-воздушных сил (1914-1945 гг.). Отчет по НИР. - Монино: BBA, 1985; и др.

1 См.: Аверченко C.B. Техническо-эксплуатационная служба ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг. // Военно-исторический журнал. — 2005. № 7; Вещиков П.И. Формирование системы тылового обеспечения войск. // Вестник военной истории. - 2008. № 2; Зарецкий В.М. Над линией Маннергейма. // Авиапанорама. - 1999. № 11-12; Ивашов Л.Г. «Не представляли себе всех трудностей связанных с этой войной». // Военно-исторический журнал. - 1993. № 4, №5, №7; Карл Ван Дейк Советско-финская война 1939-1940 гг. некоторые вопросы управления армией. // Кентавр. — 1994. № 2; Рипенко Ю.Б. Прорыв «линии Маннергейма». // Военно-исторический журнал. — 2006. № 5; Семиряга М.И. Советско-финляндская война (к 50-летию окончания) // Защитник отечества. — 1990. №3; Носков А. Незнаменитая война. // Красная звезда. - 1989. 30 ноября; Ходаренок М. Прорыв считался невозможным. // Независимое военное обозрение. — 2001. 16—22 февраля и др. способах организации и осуществлении планирования, управления, взаимодействия и обеспечения частей и соединений ВВС Красной Армии в рассматриваемое время.

Мемуарные или научно-популярные работы, отнесенные автором к четвёртой группе, дали возможность изучить действия ВВС Красной Армии в этой войне с точки зрения непосредственных участников событий. Данные работы не лишены субъективизма, но их критический анализ и взаимное сопоставление позволили сделать ряд ценных для исследования выводов, к которым трудно придти, работая только с официальными документами.

В научных статьях, опубликованных в ряде изданий, таких как «Военно-исторический журнал», «Вестник военной истории», «Армейский сборник», «Авиация и космонавтика», «Ориентир», «Военная мысль» и др. имеется также добротный материал, касающийся темы диссертации и обогащающий в значительной степени знания о действиях ВВС Красной Армии в рассматриваемое время. Однако сведения эти несут фрагментарный, а зачастую - и субъективный характер.

Таким образом, проведенный историографический анализ темы позволяет сделать вывод о том, что к настоящему времени отсутствует комплексное исследование опыта боевых действий частей и соединений ВВС Красной Армии, приобретённого в Советско-финляндской войне 1939—1940 гг. Отсутствие таких работ, а также существующая потребность в использовании опыта организации и ведения боевых действий ВВС Красной Армии, обусловили выбор темы диссертационного исследования, формулирование цели и постановку научной и исследовательских задач.

Источниковая база исследования включает значительное количество материалов и документов, которые автор условно разделил на три группы.

Первую группу источников составили опубликованные документы центральных органов руководства государством и вооруженными силами, относящиеся к исследуемому периоду и касающиеся развития и применения

Военно-воздушных сил1. Большинство этих документов сведены и опубликованы в сборниках. Одним из таких сборников, содержащих интереснейшие документы высших органов государственной власти, является издание «Военно-воздушные силы России. Неизвестные документы (1931—1967 гг.)». В нём авторами были опубликованы ценные материалы по развитию ВВС Красной Армии в период с 1938 по 1941 гг., то есть до начала и в ходе войны с Финляндией. В документах, содержащихся в сборнике, отражены вопросы оснащения авиационных частей и соединений техникой, укомплектования их лётным и инженерно-техническим составом, указания по проведению мероприятий по боевой подготовке. К сожалению, в документах, содержащихся в этом сборнике, не раскрываются вопросы боевого применения ВВС Красной Армии.

Среди других работ этой группы необходимо выделить также труды коллективов авторов. В них содержится большое количество подлинных документов, раскрывающих процесс создания и усиления авиационной группировки, организации и ведения боевых действий авиационными подразделениями, частями соединениями, а также процесс выработки рекомендаций по вопросам совершенствования ВВС Красной Армии на основе опыта Советско-финляндской войны 1939-1940 гг.

Вторую группу составляют уставы, наставления и инструкции3. Изучив источники этой группы, исследователь определил алгоритм действий органов управления ВВС в условиях боевой обстановки. При сравнении этого алгоритма с

1 Военно-воздушные силы России. Неизвестные документы (1931—1967 гг.) / Сост. B.C. Михайлов и др. M.: Изд-й Дом Вестник воздушного Флота, 2003; Главный военный совет РККА. 13 марта 1938 г. - 20 июня

1941 г.: Документы и материалы. M.: Рос. полит, онцикл. (РОССПЭН), 2004. 2

Зимняя война»: работа над ошибками апрель-май 1940 г. Материалы комиссий Главного военного совета Красной Армии по обобщению опыта финской кампании. - М.:; СПб.: Летний сад, 2004; Зимняя война 1939—1940. Книга вторая. И.В. Сталин и финская кампания. (Стенограмма совещания при ЦК ВКП (б)). - М.: Наука, 1999; Принимай нас Суоми-красавица! «Освободительный» поход в Финляндию 1939—1940 гг. (Сборник документов и фотоматериалов). - С-Пб.: Остров. 2004; Тайны и уроки зимней войны. 1939—1940. По документам рассекреченных архивов. — СПб.: ООО «Издательство Полигон», 2000 и др Коммунистическая партия Советского Союза в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК. (1898—1986): В 15 т. 9-е изд., испр. и доп. M.: Политиздат, 1984-1989; Приказ HKO СССР № 442 от 04.12.1940 г. «О мерах по сбережению материальной части самолетов и моторов». Б. м.: Б. и., Б. г.; Тайны и уроки зимней войны. 1939— 1940. По документам рассекреченных архивов. СПб.: ООО «Издательство Полнгон», 2000.

3 См.: Боевой устав Воздушных сил РККА. Часть I. М.-Л.: ОИЗ НКО СССР, 1935; Боевой устав бомбардировочной авиации (БУБА-40). — М.: Воениздат, 1940; Боевой устав истребительной авиации Красной армии (БУИА-40). - М.: Воениздат, 1940; Боевой устав Военно-воздушных сил РККА. Книга I. Истребительная авиация. - М.: Воениздат, 1932; Наставление по производству полетов Военных воздушных сил РККА (НПП-38). Часть I. Сухопутная авиация. - М.: Воениздат, 1938; Наставление по полевой службе штабов Красной Армии. — М.: Воениздат, 1942 и др. фактическими действиями авиационных подразделений, частей и соединений, удалось выявить как их соответствие требованиям руководящих документов, так и некоторые отличия, то есть определить особенности боевого применения ВВС Красной Армии в этой войне.

Третью группу источников составляют архивные документы и материалы, а также мемуарная литература1. В источниках этой группы найдены практически все необходимые для диссертационного исследования материалы. Они дали наибольшее количество информации по теме диссертации.

Были изучены документы, хранящиеся в Российском государственном военном архиве (РГВА), и, прежде всего, в фондах: 29 — «Главное управление Военно-воздушных сил Красной Армии»; 25888 - «Управление Ленинградского военного округа»; 37977 - «Оперативное управление ГШ ВВС»; 34980 -«Коллекция документов по Советско-финляндской войне 1939—1940 гг.». Также использовались документы фонда Центрального музея ВВС. Некоторые из этих документов были введены в научный оборот впервые.

Объектом диссертационного исследования выступают части и соединения ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг.

Предметом исследования являются процессы подготовки и ведения боевых действий частями и соединениями ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг.

Хронологические рамки исследования охватывают период с начала ноября 1939 г., то есть с момента начала осуществления мероприятий по подготовке авиации к боевым действиям, и до 13 марта 1940 г., когда цели боевых действий были достигнуты. В работе исследуется только опыт боевого применения подразделений, частей и соединений ВВС Красной Армии и не рассматривается опыт боевого применения ВВС ВМФ, который нуждается в самостоятельном исследовании.

Цель исследования - комплексный анализ и обобщение опыта боевых действий частей и соединений ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне

1 См.: Бодрихин Н. Сталинские соколы. — М.: НПП «Дельта», 1997; Бои в Финляндии. Часть I. — М.: Воениздат, 1941; Бои в Финляндии. Часть II. — М.: Воениздат, 1941; Бои на Карельском перешейке. — М.: Госполитиздат, 1941; Митрофанов Н. В снегах Финляндии. - М.: Воениздат, 1941; Маннергейм К.Г. Мемуары. - М.: Вагриус, 1999; Разгром линии Маннергейма. — М.: Воениздат, 1941 и др.

1939-1940 гг., выработка на этой основе предложений по боевому применению авиационных подразделений, частей и соединений ВВС в современных условиях.

Научная задача - выявить основное содержание подготовки и ведения боевых действий частей и соединений ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг. и установить возможность использования приобретённого в ней опыта в современных условиях.

Для достижения поставленной цели исследования предполагалось решить ряд исследовательских задач:

1. Выполнить историографический и источниковедческий анализ темы исследования.

2. Вскрыть и проанализировать основные факторы, существенно влиявшие на боевое применение авиационных частей и соединений в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг.

3. Определить основное содержание и проанализировать мероприятия по подготовке авиационных частей и соединений ВВС Красной Армии к боевым действиям.

4. Выявить и проанализировать перечень важнейших задач ВВС Красной Армии и особенности их выполнения авиационными частями и соединениями на различных направлениях действий войск Красной Армии.

5. Вскрыть особенности управления, взаимодействия авиационных частей и соединений с частями и соединениями других видов Вооружённых сил и родов войск, обеспечения боевых действий авиации в ходе Советско-финляндской войны 1939-1940 гг.

6. Выработать практические рекомендации по строительству и боевому применению ВВС РФ в современных условиях.

Методологическую основу диссертационного исследования составили принципы историзма, объективности, всесторонности, конкретности и противоречия, являющиеся общепринятыми в историческом исследовании.

Предмет исследования предопределил выбор проблемно-хронологического подхода в качестве основного при изучении научной задачи. Последовательная реализация данного подхода предполагает комплексное рассмотрение основных вопросов подготовки и ведения боевых действий частями и соединениями ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне, выявление соответствующей конкретно-исторической специфики. При изучении опыта боевых действий частей и соединений ВВС Красной Армии и его влияния на ход войны в целом применялись методы анализа и обобщения. Диссертант также применял общенаучные методы исследования и, прежде всего системный, статистического анализа и комплексного подхода.

Для достижения цели и решения исследовательских задач выбрана следующая структура диссертации: введение, три главы, заключение и приложения.

Во введении рассматривается актуальность темы, приведены результаты историографического анализа, охарактеризованы источники, определены цель и задачи исследования, показывается новизна и научно-практическая значимость достигнутых в процессе работы результатов.

В первой главе анализируются важнейшие факторы, оказавшие влияние на боевые действия ВВС Красной Армии, вскрывается механизм их воздействия на различные стороны деятельности ВВС. В ней анализируются физико-географические и климатические условия боевых действий авиации, даётся общая характеристика противника как объекта действий авиации, раскрывается характер действий Сухопутных войск Красной Армии на разных направлениях.

Во второй главе проанализирован процесс создания и усиления группировки ВВС Красной Армии в ходе войны, раскрывается планирование боевых действий авиации в штабах разных уровней и важнейшие направления его совершенствования, анализируются вопросы организации управления и взаимодействия авиации с другими видами Вооружённых Сил и родами войск, а также организации основных видов обеспечения авиационной группировки советской авиации.

В третьей главе раскрываются задачи ВВС, способы их решения и итоги выполнения, показаны особенности управления, взаимодействия и обеспечения боевых действий авиации на разных направлениях действий Сухопутных войск КА.

В заключении приведены достигнутые в ходе исследования научные результаты, показано значение опыта боевого применения авиации в Советскофинляндской войне 1939-1940 гг., сформулированы практические рекомендации, которые могут быть использованы на современном этапе развития теории и практики строительства и боевого применения ВВС РФ.

В 59 приложениях содержатся: список источников и литературы, использованных при написании диссертации (приложение 1); список лиц упоминающихся в работе (приложение 2) список сокращений, допущенных в работе (приложение 3); таблицы, рисунки и выписки из архивных документов (приложения 4—59).

На защиту выносятся следующие положения:

1. Результаты анализа основных факторов, влиявших на боевое применение частей и соединений ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939— 1940 гг.

2. Основное содержание подготовки и ведения боевых действий частями и соединениями ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939—1940 гг.

Научная новизна и практическая значимость исследования состоит в выполнении комплексного анализа и обобщения ранее недостаточно изученного опыта подготовки и ведения боевых действий частями и соединениями ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939—1940 гг. Новизна исследования заключается ещё и в том, что автором было вскрыто много факторов, показано влияние важнейших из них на подготовку и ведение боевых действий частями и соединениями ВВС Красной Армии. Впервые даётся развёрнутая характеристика способов перебазирования авиационных частей из различных регионов СССР в район боевых действий до начала и в ходе войны. Исследуется планирование боевых действий авиации, опыт управления и взаимодействия ВВС с другими видами Вооружённых сил и родами войск, организация и осуществление основных видов обеспечения авиационных частей и соединений. Диссертантом изучен опыт выполнения авиационными частями и соединениями боевых задач на различных направлениях и показано влияние действий авиации на ход, и исход операций Сухопутных войск.

В научный оборот введён ряд новых архивных документов, а также ранее не публиковавшихся материалов по планированию боевых действий авиации, по боевым и небоевым потерям личного состава и самолётов, по эффективности авиационных ударов по различным объектам в заранее созданной обороне противника, по лётному составу, отличившемуся при выполнении боевых задач.

Итогом исследования стали конкретные предложения командованию ВС РФ, направленные на решение вопросов, связанных со строительством и боевым применением ВВС РФ в современных условиях.

Полученные научные результаты могут быть использованы: Министерством обороны РФ и, прежде всего, командованием ВВС при оптимизации состава, организационной структуры и процесса боевой подготовки ВВС РФ, определении перечня задач и разработке способов их выполнения; научно-исследовательскими учреждениями Министерства обороны РФ в качестве источниковой основы выполнения научно-исследовательских работ военно-исторической и оперативно-тактической направленности; авиационными соединениями, частями и подразделениями в ходе боевой подготовки и при практическом решении боевых задач в локальных войнах и вооружённых конфликтах; военно-учебными заведениями для разработки спецкурсов в процессе подготовке авиационных кадров различных специальностей и специализаций.

Реализация научных результатов исследования. По теме диссертации автором опубликовано три научные работы, общим объём 1,8 п.л.:

1. Безуглов С.А. Научная статья. «Авиамарш незнаменитой войны. ВВС Красной Армии на финском фронте» - Родина. 2009. №8. 0,5 п.л.

2. Безуглов С.А. Научная статья. «Факторы, влиявшие на ведение воздушной разведки в ходе подготовки и ведения Советско-финляндской войны 1939—1940 гг.» - Москва // Вестник академии военных наук. 2008. № 4. 0,7 п.л.

3. Безуглов С.А. Научная статья. «Задачи авиации и способы их решения в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг.» - Монино: ВВА, 2009// Материалы 66 ВНК. 0,6 п.л.;

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационного исследования апробированы автором в выступлениях на ВНК в Военно-воздушной академии им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина.

Материалы диссертационного исследования используются в Военно-воздушной академии им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина на кафедре

История военного искусства» при проведении занятий со слушателями по темам № 5, 6, 7 и 8.

Научно-справочный аппарат приведен в соответствии с принятыми в отечественной научной литературе правилами. Применяемые аббревиатуры и сокращения, принятые в научной литературе, при использовании в диссертации в первый раз расшифровываются. В подстрочные сноски на соответствующих страницах выносятся ссылки на архивные документы и отдельные пояснения; ссылки на литературу обозначаются по тексту в квадратных скобках двумя цифрами: первая обозначает номер источника по общему перечню литературы, приведенному в приложении 1; вторая - номер страницы в данном источнике.

Заключение научной работыдиссертация на тему "Опыт боевых действий частей и соединений ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне"

1. Результаты исследования архивных документов, а также опубликованной литературы позволили автору выявить основные факторы, определявшие особенности управления авиацией, её взаимодействия с Сухопутными войсками и другими видами Вооружённых сил и родами войск, а также всестороннего обеспечения авиационной группировки. Важнейшими из них являлись: характер действий Сухопутных войск и войск противника; сложность физико-географических и климатических условий в районах действий авиационных частей и соединений; уровень подготовки командования и штабов. Эти факторы в основном усложняли осуществление управления, взаимодействия и обеспечения. В результате командованию ВВС Северо-западного фронта и ВВС общевойсковых армий приходилось их изучать и учитывать, принимая всякий раз различные, в том числе неординарные решения, обеспечивая достижение непрерывности и оперативности управления своими силами, организацию взаимодействия с другими видами Вооружённых сил и родами войск, осуществление полного и своевременного обеспечения авиационных частей и соединений.

2. Вскрыт и исследован процесс осуществления управления авиационными подразделениями, частями и соединениями, выполнявшими задачи не предусмотренные существовавшими уставами и наставлениями. Новизна и особенности заключались в создававшейся системе пунктов и органов управления, в использовавшихся средствах управления; в последовательности, сроках и содержании разрабатывавшихся документов по управлению; в способах и сроках постановки боевых задач экипажам; в способах докладов о выполнении боевых задач. Как показал опыт, применение способов управления, предусмотренных уставами и наставлениями в сочетании с усовершенствованными в ходе войны с учётом изменявшейся обстановки, обеспечило ВВС Красной Армии эффективное выполнение стоявших перед ними боевых задач.

3. В ходе исследования архивных документов вскрыты определённые недостатки в создававшейся системе управления. Они проявлялись чаще на направлениях действий войск Красной Армии, значительно удалённых от основных источников снабжения и особенно слабо оборудованных в авиационном отношении. Например, штаб Особой авиационной группы, базировавшейся в Эстонии, долгое время не имел в своём распоряжении проводных линий связи с вышестоящими штабами и подчинёнными частями. Управление впервые осуществлялось исключительно с использованием средств радиосвязи. Несовершенство радиостанций и необходимость использования кодовых таблиц существенно снижало оперативность управления авиационными частями и подразделениями этой группы. Кроме того, на качество управления негативное влияние оказывало: отсутствие заблаговременно подготовленных и развёрнутых линий связи севернее Ладожского озера; слабая техническая оснащённость отдельных рот и батальонов связи авиационных баз; неудовлетворительная подготовка личного состава узлов связи, недостаток и изношенность средств радиосвязи.

4. Установлено, что важнейшей предпосылкой, обеспечивавшей тесное взаимодействие, непрерывность и оперативность управления, являлось обязательное присутствие на КП общевойскового командира делегата связи от авиации, обеспеченного надёжными средствами связи с авиационным командованием, а также приближение ПУ авиационных частей и соединений к линии фронта. Повышению качества взаимодействия авиации с Сухопутными войсками способствовали также личные контакты, встречи командиров и офицеров штабов взаимодействовавших частей и соединений, выезды на передовую лётного состава авиационных частей для изучения объектов удара. Наибольшей согласованности в действиях частей истребительной и бомбардировочной авиации удавалось добиться при совместном их базировании на одном аэродроме. Это позволяло командованию, штабам и лётному составу досконально изучать обстановку, планировать каждый вылет, уясняя порядок действий подразделений и экипажей, что обеспечивало согласованность совместных действий и повышало эффективность выполнения боевых задач.

5. Как установлено в ходе исследования, специфические условия боевых действий являлись одной из основных причин, предопределивших серьёзные трудности в осуществлении всех видов обеспечения боевых действий авиационных частей и соединений. Наибольшую сложность вызывали проблемы тылового обеспечения. В значительной степени этому способствовали: сложные условия погоды (обильные осадки, низкие температуры); ограниченные возможности дорожной сети, не позволявшей в короткое время перебросить необходимое количество материальных средств к фронту; отсутствие головных складов ВВС, развёртывание которых с началом боевых действий только началось; недостаточная техническая оснащённость частей и подразделений авиационного тыла.

6. Установлено, что транспортная сеть ТВД, по которой осуществлялось материальное снабжение частей и соединений ВВС, не удовлетворяла их растущим потребностям. Отсутствие достаточного количества дорог вынуждало командование использовать в ходе боевых действий ВВС все имевшиеся наземные транспортные средства, а для оперативной переброски различных грузов с одного направления на другое - силы транспортной и боевой авиации.

7. Вскрыто, что серьезное влияние на обеспечение частей и соединений ВВС всеми видами довольствия оказывало отсутствие в достаточном количестве головных складов ВВС. В связи с этим авиационное снабжение весь период военных действий было жёстко централизовано и шло из тыла ВВС до отдельной авиабазы и аэродрома. Это значительно увеличивало время доставки требуемого имущества и делало невозможным его оперативное перераспределение между авиационными частями и соединениями.

8. Условия базирования авиационных подразделений, частей и соединений в районе боевых действий были сложными. Недостаток оперативных аэродромов на каждом направлении действий войск Красной Армии приводил к скученному базированию авиации в ходе боевых действий. Кроме того, с быстрым продвижением войск Красной Армии вглубь территории противника, основные оперативные аэродромы оказывались на значительном удалении от районов боевых действий. В результате интенсивность боевых действий авиации резко снижалась.

Для приближения базирования частей ВВС к району боевых действий и повышения интенсивности действий авиации командование Красной Армии было вынуждено осуществлять мероприятия по подготовке и использованию ледовых аэродромов в непосредственной близости от линии фронта. Это, как выявлено в ходе исследования, потребовало от командования ВВС, лётных экипажей, всего личного состава максимальных усилий с тем, чтобы своевременно и качественно обеспечить боевые действия авиации и создать предпосылки для эффективного решения боевых задач.

VI. На основе выполненного исследования выработан ряд предложений и практических рекомендаций, направленных на решение вопросов, связанных со строительством и применением ВВС РФ в современных условиях.

1. В настоящее время при проведении мероприятий по реформированию ВВС РФ нельзя допускать дробления сил авиации. Сегодня об этом следует особенно помнить, так как их численность сильно сокращена. В этой обстановке главным условием, обеспечивающим полную реализацию маневренных возможностей ВВС и возможностей по глубине воздействия, должно быть централизованное управление.

2. В современных условиях по периметру границы Российской Федерации существует множество очагов напряжённости. Для защиты национальных интересов важно иметь возможность использовать весь боевой потенциал ВВС РФ на любом из этих направлений. Для этого в первую очередь необходимо решить вопрос базирования авиации. Необходимо развивать аэродромную сеть на каждом стратегическом направлении в соответствие с планами создания и применения группировок ВВС. Тыловые части ВВС на каждом из них должны быть готовы в короткие сроки построить оперативные аэродромы, в том числе ледовые, создать запасы материальных средств, подготовить инфраструктуру.

3. Совершенствование системы базирования авиации необходимо также вести в направлении повышения защищенности авиационных группировок. Опыт боевых действий в Финляндии показал, что даже при невысокой интенсивности боевых действий воздушного противника необходимо уделять мероприятиям по маскировке и рассредоточенному базированию авиации самое пристальное внимание. Проведение этих мероприятий, должно явиться одной из важнейших задач частей авиационного тыла, решаемых в мирное и военное время.

4. При определении оптимальных направлений дальнейшего строительства ВВС необходимо прогнозировать потребность в быстром создании крупных авиационных группировок в различных регионах нашей страны. Решение этой задачи будет возможно лишь при наличии значительного резерва авиации и за счёт переброски её сил с других направлений. Для перебазирования этих сил на угрожаемое направление нужна будет также мощная военно-транспортная авиация и потребуется привлечение самолётов гражданских авиакомпаний.

5. Низкий уровень подготовки личного состава, призванного из запаса для укомплектования боевых и обеспечивающих частей накануне и в ходе Советско-финляндской войны, указывает на необходимость постоянного совершенствования мобилизационной подготовки частей и соединений ВВС РФ. С этой целью в настоящее время и в ближайшей перспективе необходимо: создавать и накапливать запас личного состава ВВС; непрерывно поддерживать уровень его боевой подготовки в системе военных сборов и путём проведения других мероприятий.

6. Особого внимания в Советско-финляндской войне заслуживает опыт использования ВВС Красной Армии ледовых аэродромов. Учитывая сложность их создания, поддержания в эксплуатационном состоянии, а также трудности в своевременном и всестороннем обеспечения частей и соединений летавших с них, командованию российских ВВС необходимо заблаговременно готовить личный состав к решению подобной задачи боевой подготовки в современных условиях.

7. С большими трудностями столкнулись экипажи ВВС Красной Армии при действиях по малоразмерным, прочным и замаскированным целям в условиях безориентирной и сильно заснеженной местности. Сегодня важно помнить об этом и обучать экипажи полётам в подобных условиях с использованием современных авиационных средств поражения, самолётовождения, обнаружения цели и прицеливания.

8. Опыт войны с Финляндией показывает, что части авиационного тыла должны заблаговременно осваивать и готовить территорию в авиационном отношении на всех возможных направлениях действий нашей авиации, в том числе и в Арктике. Для быстрой и своевременной подготовки мест предстоящего базирования авиационных частей важно предусмотреть наличие в частях тыла необходимого количества строительной и автомобильной техники. Кроме того, необходимо наличие в распоряжении авиационного командования своих транспортных средств и что особенно важно для оперативности перебазирования -наличие воздушного транспорта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Советско-финляндская война 1939-1940 гг. оказалась самым крупным военным конфликтом, в котором принимала участие значительная часть ВВС Красной Армии накануне Великой Отечественной войны. Соединения и части ВВС в течение 105 дней вели активные боевые действия в сложных физико-географических и климатических условиях, на слабо оборудованном в авиационном отношении ТВД и на значительном удалении частей и соединений от мест постоянного базирования. Содействуя достижению победы, ВВС Красной Армии приобрели в этой войне ценный боевой опыт. Его ценность состоит в том, что был он получен непосредственно перед нападением фашистской Германии на СССР и явился результатом использования возрождённых отечественных ВВС, итогом реализации взглядов командования Красной Армии на их применение, сформированных в 20-30-е годы XX века. С учётом опыта, приобретённого ВВС Красной Армии в войне с Финляндией, накануне Великой Отечественной войны были внесены определённые коррективы в процессы строительства, оснащения и боевого применения советской авиации.

Как показало исследование, этот опыт являлся весьма разнообразным и богатым. До начала войны с Финляндией командование Красной Армии выполнило грандиозную по тому времени перегруппировку сил авиации у северозападных границ, а в ходе военных действий осуществило значительное их наращивание. В ходе войны одной из главных задач ВВС была авиационная поддержка Сухопутных войск, прорывавших мощную заблаговременно созданную оборону противника, носившую название «линия Маннергейма». ВВС Красной Армии приобрели значительный опыт по изоляции района боевых действий от притока свежих сил и материальных средств противника, по ведению воздушной разведки, поддержке и снабжению блокированных частей и соединений Сухопутных войск Красной Армии и содействию их выхода из окружения.

Бесценен приобретённый командованием ВВС Красной Армии опыт организации и осуществления управления вновь созданной крупной группировкой авиации, опыт организации взаимодействия её частей и соединений с Сухопутными войсками и между собой, опыт организации и достижения полного и своевременного обеспечения частей и соединений материальными средствами, необходимыми для эффективного выполнения боевых задач. Даже историки западных стран вынуждены признать уникальность и своевременность опыта, приобретённого советскими ВВС в войне с Финляндией.

Всесторонние аспекты боевого применения ВВС Красной Армии в войне с Финляндией и сегодня заслуживают самого пристального внимания и обстоятельного изучения.

Приобретённый опыт является показательным в отношении деятельности командования и штабов в специфических условиях ТВД. Положительные стороны этого опыта необходимо использовать для выработки теоретических и практических рекомендаций по повышению боеготовности ВВС РФ на современном этапе их развития.

Изучение, анализ и обобщение опыта боевых действий ВВС Красной Армии в этой войне в процессе решения поставленной научной задачи позволили автору получить следующие основные научные результаты.

I. Выполнен историографический и источниковедческий анализ темы.

В ходе историографического анализа темы было выявлено достаточно большое количество научных трудов, имеющих отношение к теме исследования. Автор объединил их в четыре группы и дал оценку каждой из них. При этом удалось выявить отсутствие трудов, в которых бы комплексно исследовались вопросы применения ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939— 1940 гг. Это обусловило необходимость всестороннего, объективного и глубокого исторического исследования опыта боевого применения ВВС КА в этой войне.

При рассмотрении источниковой базы выделены и проанализированы три группы источников. Определяющее место среди них занимают документы и материалы о боевом применении авиации, хранящиеся в Российском государственном военном архиве и частично опубликованные.

П. Вскрыты и проанализированы основные факторы, существенно влиявшие на боевые действия ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг.

1. Установлено, что из всей совокупности факторов наибольшее влияние на эффективность боевого применения авиации оказывали: физико-географические и климатические условия района военных действий; состав и характер действий группировки войск противника; состав и характер действий Сухопутных войск Красной Армии. Именно эти факторы обстановки оценивались командованием, штабами и экипажами наиболее тщательно.

2. В ходе работы над диссертацией выявлено, что физико-географические и климатические условия в районах боевых действий большинства частей и соединений авиации обычно существенно отличались от условий в районах постоянной дислокации её частей и соединений. Следовательно, они отличались от условий, в которых лётный состав, органы управления и личный состав частей обеспечения занимались боевой подготовкой до отправки на советско-финляндский фронт. Это потребовало от командования ВВС огромных усилий для подготовки личного состава к боевым действиям в условиях рассматриваемого ТВ Д.

Физико-географические и климатические условия часто существенно затрудняли, а порой исключали возможность применения авиации даже с использованием подготовленного лётного состава. Особые проблемы возникали при полётах над безориентирной местностью. Отсутствие у лётного состава опыта полётов в таких условиях приводили к многочисленным потерям ориентировки, гибели личного состава и поломкам авиационной техники. Низкие температуры наружного воздуха, резкие её перепады в течение суток при наличии низкой облачности, частых осадков и ограниченной видимости оказывали отрицательное воздействие на эффективность выполнения авиационными частями и соединениями боевых задач.

3. Вскрыто, что состав и характер действий войск противника на разных направлениях действий войск Красной Армии были не одинаковыми. Это обусловливало различный количественный состав авиационных группировок на каждом из направлений, оказывало влияние на интенсивность наращивания сил авиации в ходе военных действий. Наиболее крупная группировка была создана на Карельском перешейке. Установлено, что наиболее существенное влияние на применение частей и соединений ВВС Красной Армии оказала мощная глубоко эшелонированная оборона противника на Карельском перешейке и действия финских мобильных лыжных частей севернее Ладожского озера. С учётом этих условий создавались и готовились авиационные группировки. На Карельском перешейке противник занимал оборону на хорошо подготовленных в инженерном отношении рубежах. Он размещал и маскировал артиллерийские позиции, пункты управления, позиции войск и склады, используя искусственные и естественные укрытия. Всё это превращало объекты воздействия авиационных частей и соединений в хорошо замаскированные и защищённые цели, что предъявляло высокие требования к лётно-тактической подготовке лётных экипажей.

Характер действий противника требовал внесения существенных корректив в подготовку лётного состава, в том числе в обучение способам преодоления противодействия наземных средств ПВО и борьбы с истребителями противника. Для разрушения особо прочных оборонительных сооружений авиационными экипажами требовалось применение эффективных крупнокалиберных авиационных бомб. Для повышения эффективности их применения потребовалось обучение экипажей нанесению бомбовых ударов по малоразмерным целям.

4. Исследованием доказано, что руководству Вооружённых сил Финляндии удалось создать довольно эффективную систему ПВО наиболее важных промышленных и военных объектов. Её основу составляли зенитные орудия и крупнокалиберные зенитные пулемёты, а также немногочисленная, но вполне боеспособная истребительная авиация. Наличие в распоряжении финских войск большого количества современных на то время средств ПВО позволило нанести ВВС Красной Армии довольно чувствительный ущерб. От огня наземных средств ПВО Финляндии советские ВВС потеряли 73 самолёта и 38 самолётов были потеряны в воздушных боях, что составило 15% и 8% соответственно от общего числа потерь ВВС Красной Армии.

Это требовало от командования ВВС СЗФ и ВВС общевойсковых армий тщательной оценки возможностей ПВО противника при организации боевых действий, а также их учёта при выборе способов и приёмов действий экипажей в ходе нанесения авиационных ударов.

5. Выявлено, что состав и численность группировок советских Сухопутных войск, а также характер их действий на каждом направлении были различными и существенно влияли на подготовку и ведение боевых действий авиационных частей и соединений. Установлено, что это влияние было существенным вследствие вхождения ВВС в состав объединений Сухопутных войск, решения большинства задач ВВС фронта и общевойсковых армий по планам и в интересах Сухопутных войск, выполнения большей части самолётовылетов в тесном взаимодействии с Сухопутными войсками.

Затруднения в действиях ВВС вызывало в ряде случаев быстрое продвижение наземных войск вглубь территории противника, когда аэродромы базирования авиации оказывались на пределе радиуса действия самолётов. Это снижало интенсивность решения боевых задач в интересах наступавших войск и обусловливало принятие срочных мер по приближению базирования авиации к поддерживаемым войскам.

Немалые сложности в применении авиации возникали при действии её в интересах Сухопутных войск над передним краем. Отсутствие регулярности в обозначении наземными войсками переднего края приводило к переносу авиационных ударов по объектам, расположенным в глубине обороны противника. Это в свою очередь не позволяло частям и соединениям Сухопутных войск немедленно воспользоваться результатами удара авиации, снижало эффективность их действий и приводило к большим потерям в личном составе и боевой технике.

Ш. Определено основное содержание и проанализированы мероприятия по подготовке авиационных частей и соединений ВВС Красной Армии к боевым действиям.

Основными мероприятиями по подготовке авиационных частей и соединений к боевым действиям являлись: создание авиационной группировки до начала войны и её усиление в ходе боевых действий; планирование боевых действий авиации; организация управления, взаимодействия и обеспечения.

1. В ходе исследования был установлен боевой и численный состав авиационной группировки, созданной у границы с Финляндией до начала военных действий и в ходе войны. К началу ноября 1939 г. группировка ВВС ЛВО состояла из двадцати одного авиационного полка, нескольких отдельных авиационных эскадрилий и значительно превосходила по численности ВВС Финляндии. Всего в составе этих частей и подразделений имелось 1412 самолётов.

В ходе исследования выявлены факторы, оказавшие существенное влияние на количество авиационных частей и соединений, входивших в состав общевойсковых армий, действовавших на разных направлениях.

Важнейшими из них являлись: задачи, поставленные командованием перед войсками на каждом из направлений действий войск; условия боевых действий; возможности тыловых органов по обеспечению авиации; уровень оборудования района боевых действий в оперативном отношении; боевой состав ВВС Красной Армии. При принятии решения на создание и усиление группировки авиации на каждом направлении командование Красной Армии исходило из оценки и учёта вышеперечисленных факторов.

Уже через месяц, к 30 ноября, командованию ВВС Красной Армии удалось развёрнуть 28 авиационных полков, имевших в своём составе уже 1839 самолётов.

2. Выявлено, что с началом войны состав авиационной группировки ни на одном из направлений действий Сухопутных войск не удовлетворял задачам, поставленным командованием перед советскими войсками. Такое положение вынудило командование ВВС Красной Армии в срочном порядке проводить мероприятия по переброске новых авиационных подразделений и частей на советско-финляндский фронт. В результате за 105 дней войны численность авиационной группировки возросла в 2,3 раза. К 13 марта 1940 г. в ней находилось 55 авиационных полков, имевших в своём составе 3243 самолёта.

В ходе развёртывания и усиления авиационной группировки применялись различные способы перебазирования. Выбор способа определялся в зависимости от удаления районов боевых действий от мест постоянной дислокации, а также наличия и возможностей транспортной инфраструктуры. С учётом этих и других факторов перебазирование авиационных подразделений и частей осуществлялось с использованием воздушного, железнодорожного и автомобильного транспорта или комбинированным способом. Установлено, что наибольшую оперативность переброски лётных частей обеспечивала переброска их лётным эшелоном, а подразделений и частей обеспечения — воздушным транспортом.

3. Вскрыто, что отправка авиационных подразделений и частей в район боевых действий осуществлялась без какой-либо специальной наземной и лётной подготовки. Проверка подготовленности частей и подразделений к боевым действиям в местах постоянного базирования командованием ВВС не проводилась. Это подтверждается прибытием на фронт авиационных частей, экипажи которых имели всего несколько часов налёта, задач боевого применения не отрабатывали, в сложных условиях погоды и ночью летать не могли. Велик был процент самолётов с небольшим оставшимся ресурсом авиационных двигателей и планеров. Это вынуждало командование ВВС организовывать доподготовку экипажей и ремонт авиационной техники в боевых условиях, нередко в ущерб выполнению боевых задач.

4. Установлено, что планирование боевых действий авиации осуществлялось штабом ВВС ЛВО, а затем штабом ВВС Северо-Западного Фронта, а также штабами ВВС общевойсковых армий и штабом 1-й авиационной армии особого назначения с учётом требований руководящих документов. Выполнялось оно в соответствии с задачами, которые ставились перед авиацией Генеральным штабом, штабом ЛВО (Северо-западного фронта) и штабами общевойсковых армий. Порядок организации и содержание работы авиационных командующих (командиров) и штабов всех уровней при планировании боевых действий зависели от многих факторов, основными из которых были: содержание боевых задач; наличие времени; условия обстановки; уровень подготовки командующих (командиров) и штабов, выработанный ими стиль работы.

5. Доказано, что планирование боевых действий авиации осуществлялось по-разному не только в ВВС общевойсковых армий, действовавших на разных направлениях, но и в соединениях ВВС отдельно взятой общевойсковой армии. Многообразие форм и способов планирования боевых действий авиации, выявленное в ходе исследования, показывает стремление командования и штабов найти те из них, которые позволили бы существенно повысить эффективность действий авиационных подразделений, частей и соединений. В ходе войны в штабах всех уровней процесс планирования постоянно совершенствовался, осуществлялся более полный учёт обстановки в районе предстоящих боевых действий, боевых возможностей своих сил. Это создавало серьёзные предпосылки для повышения эффективности и результативности боевых действий авиационных частей и соединений.

6. Установлено, что планирование боевых действий авиации осуществлялось: в авиационных соединениях ВВС фронта - на сутки, общевойсковых армий - на операцию. Планирование боевых действий авиационных частей, как правило, осуществлялось на сутки, поскольку действия в интересах Сухопутных войск над передним краем, быстрое, а зачастую неожиданное изменение обстановки, не позволяли осуществлять долгосрочное планирование. И только в отдельных случаях планирование боевых действий авиационных частей выполнялось не на сутки, а на отдельные вылеты.

7. Вскрыто, что планирование боевых действий авиации осуществлялось с существенными издержками, особенно в штабах ВВС Северо-западного фронта и ВВС общевойсковых армий. На процесс планирования действий авиации негативно влиял ряд факторов. Основными из них являлись: недостаток достоверных разведданных в распоряжении командования и авиационных штабов, необходимых для осуществления планирования; сложные метеоусловия, которые не позволяли осуществлять планирование на сколько-нибудь продолжительный отрезок времени; отсутствие у командования и штабов реального опыта планирования боевых действий частей и соединений ВВС; нахождение авиационных соединений и частей в подчинении командующих общевойсковыми армиями, которые были недостаточно подготовлены в авиационном отношении и стремились ставить задачи авиации не на период, а на вылет. В процессе планирования в ряде случаев проявлялись недостаточная целеустремлённость и бессистемность нанесения авиационных ударов. Воздействие на важнейшие объекты противника нередко планировалось осуществлять с большими перерывами, что позволяло противнику их быстро восстанавливать.

8. Установлено, что высокое качество управления подразделениями и частями ВВС обеспечивалось в тех случаях, когда оно организовывалось и осуществлялось авиационными командирами с общевойсковых КП. Командиры бомбардировочных и истребительных частей с офицерами своего штаба, находясь на КП общевойскового командира, в интересах которого действовала авиация, добивались чёткого управления силами и средствами авиации и тесного их взаимодействия с частями и соединениями Сухопутных войск. Кроме того, создание контрольно-пропускных пунктов, пунктов наведения и целеуказания, постов ВНОС и размещение их непосредственно на передовой делало процесс управления авиацией ещё более эффективным.

Доказано, что в ходе боевых действий командование и штабы ВВС испытывали много трудностей при организации управления авиационными частями и соединениями, организации их взаимодействия, особенно при совместных действиях с Сухопутными войсками. Это обусловливалось: большим протяжением фронта; сложностью физико-географических и климатических условий; своеобразием действий Сухопутных войск и особенностью базирования авиационных частей и подразделений. Командование и штабы ВВС были вынуждены принимать различные, в том числе нестандартные меры, чтобы достичь непрерывности и оперативности управления группировками авиации, тесного взаимодействия с Сухопутными войсками на разных направлениях. Важнейшими из них являлись: оснащение органов управления более совершенными средствами управления; приближение или совместное расположение органов управления авиацией с органами управления Сухопутных войск; улучшение подготовки авиационных штабов всех уровней и совместная работа общевойсковых командиров с делегатами связи от авиационных частей и соединений.

9. Выявлено, что организация обеспечения боевых действий авиации играла ключевую роль в поддержании авиационных объединений, соединений и частей в высокой степени боевой готовности, в эффективности применения авиационных частей и соединений. Опыт войны с Финляндией вскрыл серьёзные недостатки в организации авиационного тыла, основными из которых были громоздкость и малая подвижность авиационно-технических частей, излишняя привязанность их к органам материального обеспечения Сухопутных войск. Существовавшая система управления тылом затрудняла оперативность и автономность принятия решений по организации тылового обеспечения. Весь период военных действий снабжение было жёстко централизовано и шло из тыла ВВС до отдельной авиабазы и аэродрома. Это значительно увеличивало время доставки требуемого имущества и делало невозможным его перераспределение между авиационными частями и соединениями.

IV. Выявлены и проанализированы важнейшие задачи ВВС Красной Армии, вскрыты особенности их выполнения на различных направлениях действий войск Красной Армии.

1. Установлено, что в ходе войны авиация решала различные боевые задачи. Их перечень и содержание на разных направлениях действий войск Красной Армии и на каждом этапе боевых действий были разные. Например, в период подготовки к прорыву обороны противника на Карельском перешейке в период с 18 по 30 января 1940 г. важнейшей задачей ВВС 7-й и 13-й армий являлось разрушение инженерных сооружений укреплённых районов. На решение этой задачи армейские ВВС затратили 78% самолётовылетов. Главной задачей ВВС Северо-западного фронта в тот же период являлось нанесение ударов по объектам военной промышленности и железнодорожным станциям. На решение этих задач было затрачено 80% самолётовылетов, а оставшиеся 20% самолётовылетов ВВС Северо-западного фронта пришлись на наращивание усилий армейской авиации в ходе действия по объектам в укреплённых районах. На направлениях действий 8-й и 9-й армий 13% и 29% процентов самолётовылетов, соответственно, было затрачено экипажами бомбардировочной авиации на решение задач снабжения блокированных частей и соединений по воздуху.

Вскрыто, что основными факторами, оказывавшими влияние на перечень и содержание задач, решаемых авиацией, являлись прежде всего: характер обороны противника и характер действий Сухопутных войск Красной Армии. Наличие мощных укреплений на Карельском перешейке предопределило расход значительных сил авиации на авиационную поддержку Сухопутных войск, главным содержанием которой было разрушение высокопрочных и малоразмерных укреплений противника. Севернее Ладожского озера, напротив, обстановка вынудила войска Красной Армии не только наступать, но и обороняться. Это, безусловно, сказалось на задачах авиации, которая была вынуждена часто выполнять не огневые, а обеспечивающие задачи. Экипажи боевой авиации на протяжении длительного времени вынуждены были снабжать блокированные войска или доставлять различные грузы на оперативные аэродромы.

Выявлено, что отсутствие в составе авиационной группировки в достаточном количестве штатных подразделений и частей штурмовой авиации вынуждало командование ВВС фронта и армий привлекать для штурмовых ударов по объектам противника экипажи истребительной авиации. Установлено, что в ходе решения этих задач истребительная авиация с успехом дополняла, а в некоторых случаях и заменяла штурмовую авиацию. Для успешного решения этих задач истребителями для них были разработаны соответствующие способы ведения боевых действий.

2. Установлено, что в ходе решения нашей авиацией задач по поддержке Сухопутных войск недостаточно эффективно поражались высокопрочные и малоразмерные объекты в тактической зоне обороны. Выявлены причины низкой эффективности действий авиационных частей и соединений по этим объектам.

Основными из них были следующие: недостаточный уровень подготовки экипажей к нанесению ударов по малоразмерным целям; несовершенство прицельного оборудования самолётов БА, не позволявшее осуществлять экипажам точное прицеливание; конструктивные особенности самих самолетов, препятствовавшие нанесению авиационных ударов с пикирования; несовершенство авиационных средств поражения, имевшихся в распоряжении авиационного командования; сложные метеорологические условия на протяжении длительного времени, существенно затруднявшие нанесение ударов с расчётных высот; отсутствие данных разведки с точными координатами объектов удара и отсутствие эффективного целеуказания авиации средствами наземных войск.

3. Вскрыто, что общей и одинаково важной задачей авиации на всех направлениях действий войск Красной Армии являлась воздушная разведка. Наиболее информативной и достоверной в условиях Финляндского ТВД являлась аэрофоторазведка. Установлено, что на первом этапе боевых действий недостатки в организации этого важнейшего вида боевого обеспечения авиации не позволили вскрыть всю систему обороны противника, в том числе начертание рубежей обороны и системы отдельных узлов сопротивлений. Это привело к неверной оценке командованием Красной Армии возможностей войск противника, занимавших глубоко эшелонированную оборону, и, как следствие, — к неоптимальному выделению сил и средств войск Красной Армии для её прорыва.

В ходе исследования установлено, что при организации и ведении воздушной разведки имели место существенные трудности. Они были обусловлены различными причинами. Важнейшими из них можно назвать: слабый уровень подготовки летных экипажей разведывательных частей и подразделений; недостаток штатных средств для ведения воздушной разведки, в том числе аэрофотоаппаратов и автофотолабораторий, которые нередко оставлялись на аэродромах постоянного базирования; деятельность противника по маскировке войск и важнейших объектов, затруднявшей их обнаружение с воздуха; сложные метеорологические условия, существенно затруднявшие, а иногда и совершенно исключавшие разведывательные полёты; противодействие истребительной авиации противника; недостаток высококлассных специалистов, занимавшихся обработкой результатов разведки. В процессе боевых действий командование ВВС предпринимало меры по преодолению этих трудностей, что способствовало обеспечению авиационного и общевойскового командования разведывательной информацией.

4. Установлено, что в ходе войны командование ВВС Красной Армии стремилось добиться непрерывности действий авиационных частей и соединений по войскам и другим объектам противника. Важнейшими путями достижения этого являлись мероприятия по подготовке лётного состава к действиям в сложных метеорологических условиях и ночью. Кроме того, в ВВС Северо-западного фронта и ВВС общевойсковых армий формировались авиационные подразделения, укомплектованные экипажами из внутренних военных округов, которые были уже готовы к выполнению боевых задач в любых метеоусловиях днём и ночью. Однако до конца решить эту задачу не удалось. Процент ночных полётов оставался низким даже на завершающем этапе войны.

5. Доказано, что авиация играла важную роль в достижении целей боевых действий. Была подтверждена её способность оперативно добывать ценную разведывательную информацию о противнике и местности в районе боевых действий, поражать разнообразные объекты на переднем крае и в глубине обороны противника; быстро перевозить войска, материальные средства; обеспечивать войска продовольствием, боеприпасами; быстро вывозить с поля боя раненых и больных. Роль авиации особенно возрастала в условиях сильно пересечённой, а также заснеженной местности, на которой велись боевые действия и где затруднялось использование наземных огневых и транспортных средств.

6. Выявлена тенденция к повышению эффективности выполнения боевых задач авиационными частями и соединениями на втором этапе войны, что стало результатом: повышения уровня планирования, организации и совершенствования способов боевых действий; целенаправленной подготовки лётных экипажей и личного состава обеспечивавших частей с учётом конкретных условий ТВД; совершенствования способов преодоления ПВО, тактических приёмов поиска и атаки целей.

V. Вскрыты и проанализированы особенности осуществления управления, взаимодействия авиационных частей и соединений с частями и соединениями других видов Вооружённых сил и родов войск, особенности обеспечения боевых действий авиационных частей и соединений, выполнение ими боевых задач.

Список научной литературыБезуглов, Сергей Анатольевич, диссертация по теме "Отечественная история"

1. Список лиц, упоминающихся в работе 252

2. Список условных сокращений, допущенных в работе 254

3. Состояние погоды в районе действий ВВС 7-й и 13-й армий в декабре 1939 -марте 1940 гг. 257

4. Сравнительные данные по вооружению финской пехотной и советской стрелковой дивизий 258

5. Помощь вооружением, оказанная Финляндии, другими государствами 259

6. Количество и дислокация частей и подразделений ПВО Финляндии, по состоянию на 30 ноября 1939 г. 260

7. Тактико-технические данные зенитных пушек, состоявших на вооружении частей ПВО Финляндии в 1939-1940 гг. 261

8. Общий ход Советско-финляндской войны с 30 ноября 1939 г. по 13 марта 1940 г. 262

9. Группировка войск СССР и Финляндии на Карельском перешейке к 30 ноября 1939 г. 263

10. Гранитные надолбы на одном из участков «линии Маннергейма» 264

11. Инженерные заграждения на одном из участков «линии Маннергейма» 265

12. Деревянные надолбы на одном из участков «линии Маннергейма» 266

13. Рубежи обороны, подготовленные Финляндией на вероятных направлениях действий войск Красной Армии 267

14. Положение войск противоборствующих сторон на Карельском перешейке 9 января 1940 г. 268

15. Изменение положения линии фронта на Карельском перешейке с 11 февраля по 13 марта 1940 г. 269

16. Численность самолётного парка ВВС Финляндии на 01 сентября 1939 г. и его распределение по родам авиации 270

17. Боевой состав ВВС Финляндии на 30 ноября 1939 г. 271

18. Пропускная способность авиашкол Финляндии 272

19. Сравнительные характеристики самолётов ВВС Красной Армии и ВВС Финляндии, участвовавших в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг. 274

20. Расположение и характеристика основных аэродромов ВВС Финляндии на 30 ноября 1939 г. 275

21. Аэродромная сеть Финляндии на 30 ноября 1939 г. 276

22. Боевые действия войск Красной Армии на Ребольском и Ухтинском направлениях 277

23. Боевые действия войск Красной Армии на Кандалакшском направлении 278

24. Боевые действия войск Красной Армии на Мурманском направлении 279

25. Боевой состав ВВС JIBO по состоянию на начало ноября 1939 г. 280

26. Авиационные части, прибывшие в состав ВВС JIBO к концу ноября 1939 г. 281

27. Аэродромы базирования частей ВВС СЗФ и их удаление от линии фронта по периодам боевых действий 2841 2 3

28. Количество авиационных эскадрилий, отправленных на фронт в период с 30 ноября 1939 по 13 марта 1940 гг. 286

29. Продолжительность перебазирования лётных частей и авиационных баз в ходе подготовки и ведения боевых действий в Советско-финляндской войне 19391940 гг. 287

30. Продолжительность и способ перебазирования лётных частей в состав ВВС 9-й армии в ходе подготовки и ведения боевых действий 288

31. План использования ВВС СЗФ в операции против Финляндии от 5 ноября 1939 г. 290

32. Расчёт потребного наряда самолётов при нанесении удара по типовым объектам с высоты 1000 метров 292

33. План использования ВВС Северо-Западного фронта 293

34. План использования объединенных воздушных сил СЗФ и КБФ в феврале 1940 г. 295

35. Плановая таблица использования ВВС в СМУ в период борьбы за уничтожение финнов в укреплённом районе 297

36. Плановая таблица использования ВВС СЗФ в простых метеоусловиях 300

37. План боевых действий ВВС 7-й армии по переднему краю УР на период 23-25 января 1940 г. 304

38. План боевых действий ВВС 7-й армии с 29 по 31 января 1940 г. 306

39. Предлагаемый План боевой работы авиационной бригады полковника Кравченко на первые пять вылетов 308

40. План боевых действий частей 1-й Авиационной армии с 19 января по 5 февраля 1940 г. 309

41. Боевой и численный состав разведывательной и корректировочной авиации в группировке ВВС Красной Армии 311

42. Количество частей и подразделений боевой авиации, привлекавшихся для выполнения разведывательных задач 312

43. Нормы боевого напряжения, разработанные штабом ВВС Красной Армии в январе 1940 г. 313

44. Количество авиационных боеприпасов в ВВС ЛВО на 10 октября 1939 г., полковых вылетов 314

45. Соотношение тоннажа поданных промышленностью авиационных бомб и израсходованных авиационных бомб ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг. 315

46. Количество авиационных бомб, поданных промышленностью и израсходованных ВВС Красной Армии в Советско-финляндской войне 1939— 1940 гг. 316

47. Количественно-качественный состав моторного парка ВВС ЛВО, по состоянию на 27 ноября 1939 г. 317

48. Обеспеченность моторами оборотного фонда ВВС ЛВО к началу боевых действий в Советско-финляндской войне 1939-1940 гг. 318

49. Количество самолётов, отремонтированных ремонтными подразделениями ВВС СЗФ с 30 ноября 1939 по 13 марта 1940 гг. 3191 2 3

50. Распределение ночного налёта ВВС СЗФ и ВВС армий по месяцам Советско-финляндской войны 1939-1940 гг. 320

51. Боевой налёт и количество боевых вылетов, выполненных экипажами различных родов авиации ВВС СЗФ и ВВС армий на Карельском перешейке в период с декабря 1939 по январь 1940 гг. 321

52. Характер и количество целей на Карельском перешейке, подвергшихся бомбардировкам ВВС СЗФ и ВВС армий в декабре 1939 и январе 1940 гг. 322

53. Фактические высоты бомбометаний бомбардировочной авиации ВВС СЗФ и ВВС армий на Карельском перешейке в декабре 1939 г. январе 1940 г. 323

54. Плотности применения авиационных средств поражения ВВС СЗФ и ВВС армий па разных участках обороны противника в период Советско-финляндской войны 1939-1940 гг. 324

55. Расход боеприпасов экипажами армейской и фронтовой авиации по объектам действий на Карельском перешейке в ходе Советско-финляндской войны 1939— 1940 гг. 325