автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.02
диссертация на тему: Штурмовая авиация ВВС РККА в годы Великой Отечественной войны: историческое исследование

Полный текст автореферата диссертации по теме "Штурмовая авиация ВВС РККА в годы Великой Отечественной войны: историческое исследование"

На правах рукописи

КАРАСЕВ Александр Валентинович

Штурмовая авиация ВВС РККА в годы Великой Отечественной войны: историческое исследование

Специальность: 07.00.02 - Отечественная история

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук

МОСКВА - 2005

Диссертация выполнена на кафедре истории Военного университета

Научный руководитель - кандидат исторических наук

МАКЛАЧКОВ Александр Васильевич

Официальные оппоненты: - доктор исторических наук, профессор КАРНОУХОВ Виктор Александрович

- кандидат исторических наук, доцент ДИМИТРОВ Николай Николаевич

Ведущая организация - Военно-воздушная академия им. ЮА Гагарина

Защита диссертации состоится «_»_2005 г. в_часов на

заседании диссертационного совета по историческим наукам (Д 215.005.06) в Военном университете (123001, г. Москва, К-001, Б.Садовая, 14).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Военного университета.

Автореферат разослан «_»_2005 года.

Ученый секретарь диссертационного совета по историческим наукам кандидат исторических наук, профессор

«Л^ЕЛС*

АМахров

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИИ

Весь ход исторического развития нашего государства убедительно свидетельствует о необходимости иметь сильную регулярную армию, способную в любой момент выполнить задачи по защите Отечества. Это армия может сделать лишь в том случае, если она будет располагать современными вооружением и боевой техникой, обученным личным составом, в первую очередь офицерскими кадрами, готовыми, во имя Родины, до конца выполнить свой воинский долг.

Общеизвестно, что армия только тогда сможет выполнять предназначенные ей функции, когда она будет обладать высокопрофессиональными кадрами. Именно они являются важнейшим компонентом личного состава армии, его цементирующей силой. Летный состав - это стержень ВВС, основа его существования, он определяет лицо ВВС и воплощает в себе лучшие национальные военные традиции народа. Подготовка летного состава является одной из основных составляющих военного строительства.

В период Великой Отечественной войны активно действовала штурмовая авиация. В минувшей войне только Красная Армия имела мощную штурмовую авиацию, на вооружении которой стояли самолеты-штурмовики Ильюшина, замечательные по своим качествам, по вооружению, надежные и живучие1.

Штурмовая авиация оказывала непосредственную поддержку наземным войскам на поле боя. Она поражала с воздуха резервы противника, артиллерию, танки, авиацию на аэродромах, разрушала все виды транспорта и связи. Ее усилия в наступлении и обороне всегда сосредоточивались на решающем направлении. Штурмовики действовали с бреющего полета и малых высот, применяя все виды оружия (от бомбовых ударов, до пулеметно-пушечного огня)2. Боевые задачи штурмовики выполняли как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими родами авиации.

В современных условиях актуальность исследования обусловлена рядом обстоятельств:

во-первых, исследование направлено на изучение истории деятельности государственных и военных органов по совершенствованию штурмовой авиации в годы ВОВ, которые способны оказать значительное влияние на эффективность ее функционирования;

во-вторых, недостаточный уровень согласованности в совместной деятельности современных государственных и военных органов может быть существенно дополнен знанием их исторического опыта и потенциальных

1 ЦАМО РФ, ф. 290, оп. 3284, д. 887, л. 31. 2ЦА МО РФ,ф 327, оп. 48734,д 1,л ПО.

возможностей в области решения задач совершенствования и развития штурмовой авиации ВВС РФ;

в-третьих, умелая и целенаправленная работа, направленная на дальнейшее развитие штурмовой авиации, как составляющей ВВС РФ, будет способствовать укреплению обороноспособности государства в целом.. Поэтому обобщение опыта и извлечениеуроков является важной задачейданного исторического исследования;

в-четвертых, критическое осмысление и глубокий анализ исследуемой проблемы будет способствовать качественному улучшению подготовки летного состава Военно-Воздушных Сил РФ в современных условиях.

Таким образом, актуальность темы вытекает из необходимости решения задач, связанных с развитием штурмовой авиации в годы Великой Отечественной войны, а именно накопления опыта: совершенствования организационной структуры штурмовой авиации; кадрового обеспечения летным и инженерно-техническим составом; роли штурмовой авиации в организации оборонительных и наступательных операций наземных войск.

Обоснование хронологических рамок исследования. Исследуемые автором 1941-1945 гг. были выбраны не случайно, Именно в этот период штурмовая авиация получила многогранный боевой опыт в ходе применения различных видов боя и операций наземных войск. Наибольшее значение для анализа и изучения имеет организация и осуществление тесного взаимодействия штурмовиков с полевой армией. В это время значительным шагом вперед было развитие новых тактических приемов и боевых порядков в различных условиях обстановки, изучение и применение которых были востребованы при участии штурмовой авиации в контртеррористической операции в Чечне.

Степень научной разработанности проблемы.

Изучение автором научной и публицистической литературы, содержащей анализ становления и развития штурмовой авиации, показало, что с момента ее создания и по настоящее время многие исследователи в той или иной степени занимались изучением данного вопроса. Это дает возможность охарактеризовать историографию по данной проблеме, которая начала складываться еще в период Великой Отечественной войны.

К таковой в первую очередь можем отнести фронтовую и армейскую печать.1 Активно освещался опыт боевых действий ВВС в различных изданиях периода ВОВ. Во многих этих книгах и брошюрах публиковались материалы по

1 См.: Фронтовые рейсы. М.: Изд. отд. Аэрофлота, 1941; Денисов Н. Воздушные бои с немцами. // Октябрь, 1942. №7. С. 105-116; Антонов Н. Гвардейский Ленинградский. В кн.: Защитники ленинградского неба. // Сб. статей и очерков. Л., 1943. №14. С. 3; Журавлев НА. Советская авиация в боях за Родину. // Военная мысль, 1944. №5-6. С. 35-43; Хрюкин Т.Т. От Сталинграда до Севастополя. // Вестник Воздушного Флота, 1944. №10. С. 1-7; Щульц А. Авиационная артиллерия в Отечественной войне // Вестник Воздушного Флота, 1944. №22. С. 5-11; Виганд К. наши истребители. // Вестник Воздушного Флота, 1945. №15-16. С. 33-37; Журавлев НА. Советская авиация в Отечественной войне. // Стногр. опубл. лекции. М., 1945.

изучению передового опыта ведения воздушных боев, подготовки авиационной техники к боевым вылетам, пропаганда мужества и отваги отличившихся в войне летчиков, штурманов, стрелков-радистов, инженеров, техников, механиков и др. специалистов1.

Однако литературе данного периода был присущ ряд недостатков: зачастую не показывались трудности войны, особенно ее начального периода, боевые действия личного состава авиационных частей и соединений изображалась упрощенно, узкой была документальная база исследования, недостаточно глубокими были теоретические обобщения. Не смотря на это, следует отметить, что в развитии историографии Военно-воздушных Сил на фронтах Великой Отечественной войны был сделан серьезный шаг вперед: вышли в свет первые обобщающие труды, подготовившие появление в последующем фундаментальных исследований.

В послевоенный период тематика исследований о деятельности Военно-воздушных Сил во фронтовых условиях значительно расширяется. С начала 60-х значительно возросло количество кандидатских диссертаций, были опубликованы ряд научных трудов, посвященных роли и характеру боевых задач, выполняемых ВВС в годы войны, деятельности командного и политического состава по мобилизации воинов на разгром немецко-фашистских захватчиков3.

1 См.: Водопьянов М.В. Из записок военного летчика. // Октябрь, 1942. №8. С. 3-17; Над Берлином. Из жизни летчиков авиации дальнего действия. Ташкент, 1942; Лавренков В.Д. Мои воздушные бои. М., 1943; Молодчий А.И. 180 тысяч километров над территорией врага. // Октябрь, 1943. №1. С. 3-34; Орлов Ф.Н. Люблю я свою Родину. Чебоксары, 1943; Емельяненко В.Б. Записки летчика-штурмовика. М., 1944; Покрышкин А.И. Крылья истребителя. М., 1944; Штепенко А.П. Особое задание. Записки штурмана. М., 1944; Кожедуб И.Н. Три сражения. М., 1945.

2 См.: Рябихин Ф.Т. Воспитание высоких морально-боевых, качеств у офицеров-летчиков Советской Армии в годы Великой Отечественной войны (на опыте 4-й и 16-й воздушных армий). Дис... канд. ист. наук. М.: ВПА, 1958; Шумихин B.C. Деятельность Коммунистической партии по укреплению Советских Военно-воздушных Сил в первый период Великой Отечественной войны. Дис... канд. ист. наук. М.: ВПА, 1964; Нессен Г.Д. Деятельность Коммунистической партии по укреплению Советских Военно-воздушных Сил во второй период Великой Отечественной войны. Дис... канд. ист. наук. М.: ВПА, 1965; Пахомов Г.С. Партийно-политическая работа в частях и соединениях 2-й воздушной армии в Сандомирско-Силезской операции (январь 1945 г.). Дис... канд. ист. наук. М.: ВПА, 1965; Медведев А.В. Деятельность Коммунистической партии по укреплению Советских Военно-воздушных Сил в третий период Великой Отечественной войны. Дис... канд. ист. наук. М.: ВПА, 1969,

3 См.: Крылатые сыны Родины. Монино, 1967; Советские Военно-воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945. М., 1968; Авиация и космонавтика СССР М., 1968; Шумихин B.C., Медведев А.В., Нессен Г.Д. Деятельность Коммунистической партии по укреплению Военно-воздушных Сил в годы Великой Отечественной войны. М., 1970; Кожевников М.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне. М., 1977; Нессен Г.Д. Забота коммунистической партии об укреплении Советских ВВС в годы Великой Отечественной войны. М., 1978; Зайцев А.Д., Хромцов Г.П. Советские авиаторы - верные сыны Родины. М., 1979; Кутахов П.С. Советские Военно-воздушные Силы в Великой Отечественной

В освещении опыта деятельности государственных и военных органов в Военно-воздушных Силах на фронтах Великой Отечественной войны большая роль принадлежит монографиям и книгам1.

Значительный интерес представляет ряд научных публикаций, посвященных роли, совершенствованию и укреплению Военно-воздушных Сил в годы войны2.

Отдельные аспекты деятельности государственных и военных органов в Военно-воздушных Силах в годы войны рассматривались в диссертациях А.Н. Балакаева, И.Г. Зайнышева, В.Г. Маликова, Т.С. Пахомова, В.В. Серебрянникова, П.Е. Шабаева3.

Важным источником изучения опыта развития Военно-воздушных Сил и в частности штурмовой авиации, являются военные мемуары, написанные командующими, командирами, политработниками авиационных объединений, соединений и частей, прославленными летчиками фронтовых лет4.

войне. М., 1980; Зайцев А.Д. Люди бессмертного подвига. М., 1981; Анищенков П.С., Шуриков В.Е. Третья воздушная. М., 1984; Пономарев А.Н. Авиация настоящего и будущего. М, 1984.

1 См.: СССР в годы Великой Отечественной войны (июнь -1941-сентябрь 1945 гг.): Указатель советской литературы за 1941-1945 гг. М: Наука, 1977.

2 См.: Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. М., 1968; Тимохович И.В. Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне. М.: Воениздат, 1976; Нессен Г.Д. Забота Коммунистической партии об укреплении Советских ВВС в годы Великой Отечественной войны. М.: ВПА, 1978.

3 См.: Балакаев A.M. Партийно-политическая работа с инженерно-техническим составом частей и соединений ВВС по обеспечению боевых действий в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.): Дис. ... канд. ист. наук. М: ВПА, 1982; Зайнышев И.Г. Партийно-политическая работа в авиационных частях и соединениях фронтовой авиации по выполнению задач завоевания господства в воздухе во втором периоде Великой Отечественной войны (ноябрь 1942 -декабрь 1943): Дис. ... канд. ист. наук. М: ВПА, 1973; Маликов В.Г. Деятельность политорганов ВВС по укреплению партийных организаций авиационных частей и соединений и повышению их роли в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.): Дис. канд. ист. наук. М.: ВПА, 1978; Маликов В.Г. Партийно-политическая работа в ВВС на фронтах Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.): Дис.... докт. ист. наук. М.: ВПА, 1985; Пахомов Т.С. Партийно-политическая работа в частях и соединениях 2-й воздушной армии в Сандомирско-Силезской операции (январь 1945 г.): Дис. ... канд. ист. наук. М.: ВПА, 1955; Серебрянников В.В. Работа политорганов и партийных организаций частей и соединений ВВС по изучению, обобщению и распространению передового опыта боевой и политической подготовки: Дис. ... канд. ист. наук. М,: ВПА, 1964; Шабаев П.Е. Партийно-политическое обеспечение боевых действий частей и соединений 6-й воздушной армии в Берлинской операции (апрель-май 1945 г.): Дис.... канд. ист. наук. М.: ВПА, 1970.

4 См.: Бачурин А.П. Фронтовые заметки политработника. М.: Воениздат, 1984; Вершинин К.А. Четвертая воздушная. М.: Воениздат, 1975; Ефимов А.Н. Штурмовики идут на цель. М., 2003; Кожевников А.Л. Стартует мужество. М.: Воениздат, 1975; Кожедуб И.Н. Верность Отчизне. Рассказы летчика-истребителя. М.: Воениздат, 1975; Красовский С.А. Жизнь в авиации. - 2-е изд., испр. и доп. М,: Воениздат, 1968; Лавриненков В.Д. Возвращение в небо. М.: Воениздат, 1983; Покрышкин А.И. Небо войны. - б-е изд. М,: Воениздат, I960 и др.

Несомненна заслуга большинства авторов книг в правдивом освещении духовной атмосферы жизни авиационных частей и соединений, влияния морально-политического фактора на ведение военных действий. Во многих мемуарах высоко оценивается роль командного и политического состава в обеспечении успеха воздушного боя, операции, воспитании у авиаторов личной ответственности за ход и исход боевых действий, за окончательную победу над фашистским агрессором. Их произведения проникнуты идеей высокой оценки духовных сил личного состава Военно-воздушных Сил на фронтах Великой Отечественной войны.

Определенный интерес представляют диссертации Н.М. Безбород ова, В.И. Блохина, Ф.Г. Бозавикова, B.C. Бруза, К.Н. Гоголева, А.М. Добрицкого, В.А. Дорофеева, А.Н. Размазнина, Н.А. Цымбала, М.А. Тельного. В них исследуются проблемы повышения боевой готовности Военно-воздушных Сил в условиях современной войны. При этом авторы активно использовали опыт деятельности командиров и политорганов Военно-воздушных Сил на фронтах Великой Отечественной войны1.

Выход в свет перечисленных источников свидетельствует о большом интересе к боевому опыту частей и соединений Военно-воздушных Сил, и в частности штурмовой авиации в условиях войны. Вместе с тем, в указанных выше научных трудах, диссертациях и статьях не ставились цели обстоятельного исследования конкретных направлений, форм и методов деятельности государственных и военных органов по развитию штурмовой авиации в годы Великой Отечественной войны. Между тем эта деятельность представляет сложный, многогранный процесс и требует комплексного исследования.

Опыт проведения контртеррористической операции в Чечне, свидетельствует о том, что успех операций во многом предопределяется согласованными действиями участвующих в них частей и подразделений, прежде всего авиационных, воздушно-десантных и общевойсковых.

Историографический анализ позволил определить те аспекты деятельности государственных и военных органов по развитию штурмовой авиации, которые не рассматривались в должной степени исторической наукой. До сих пор не было исследования на уровне кандидатской диссертации, в которой было бы проведено комплексное историческое исследование данной проблемы.

Указанные выше авторы, как правило, рассматривали эти вопросы с точки зрения старых подходов или в комплексе с другими мероприятиями. При этом

1 См.: Тельной МА Партийно-политическая работа в частях и соединениях истребительной авиации ВВС по выполнению боевых задач в условиях современной войны: Дн^ ... канд. ист. наук. М: ВПА, 1974; Размазнин А.Н. Деятельность командиров, политорганов и партийных организаций по повышению боевой готовности частей армейской авиации (1967-1979 гг.): Дис. ... канд. ист. наук. М.: ВПА, 1980; Цымбал НА Деятельность политорганов Советских ВВС по мобилизации личного состава авиационных частей на выполнение интернационального долга в ДРА (1978-1981 гг.): Дис.... канд. ист. наук. М.: ВПА, 1982.

основная доля диссертационных исследований была проведена до 1991 года и не отражает реалий современной войны.

Таким образом, недостаточная изученность этой проблемы, ее актуальность явились основанием для проведения настоящего исследования.

Исходя из актуальности и степени научной разработанности проблемы, соискатель определил объектом своего исследования штурмовую авиацию ВВС РККА в годы Великой Отечественной войны.

Предметом исследования является деятельность государственных и военных органов по развитию штурмовой авиации в июне 1941- мае 1945 гг.

Методологические основы исследования. При написании диссертации автор руководствовался диалектическим методом. Использование диалектического метода позволило рассматривать деятельность государственных и военных органов СССР по развитию штурмовой авиации в годы Великой Отечественной войны как единый процесс, протекавший во всем многообразии взаимоотношений государственных и оборонных интересов, которые и определяли его направленность на конкретных исторических этапах. В методологическую основу данной научной работы входят методологические положения видных представителей мировой, отечественной исторической и другой общественной мысли.

Проблема исследуется при помощи таких общенаучных принципов, как объективность и историзм в изучении явлений, процессов, связей и отношений. Под объективностью соискатель подразумевает рассмотрение как источникового, так и реального исторического материала по теме диссертации. Под историзмом диссертант понимает анализ каждого исследуемого факта в его развитии, взаимосвязи, взаимообусловленности, единстве прошлого настоящего и будущего. Поэтому автор анализирует все источники и литературу по проблеме как с точки зрения накопления и систематизации, так и с точки зрения их оценки и интеграции.

Используя методологию не только в качестве учения о методах научного познания, но и как систему методов и определенных подходов к изучению данной научной проблемы, исследователь выделил приоритетные среди них. Общенаучные методы: исторический и логический, классификационный, контент-анализ, обобщения, сравнения, аналогии.

Специально-исторические методы: системный и сопоставительный, проблемно-хронологический, личностно-деятельностный, актуализации и периодизации, метод экстраполяции, компаративный метод и некоторые другие, изложенные и обоснованные в трудах отечественных и зарубежных ученых по теории методологии, историографии и библиографии.

Применяя разнообразные методы исследования, автор сумел выявить и изучить отдельные структурные элементы системы становления и развития штурмовой авиации, установить существовавшие между ними связи.

Источниковая база исследования включает в себя несколько групп.

Первую группу источников составляют различные документы ЦК ВКП(б), Президиума Верховного Совета и СНК СССР, Ставки Верховного Главнокомандования, Государственного Комитета Обороны, Главного политического управления РККА.

К данной группе автор также относит многочисленные материалы и документы воздушных армий, авиационных корпусов, дивизий, районов авиационного базирования периода Великой Отечественной войны. Изучение данной группы источников позволило установить степень влияния проводимой внешней и внутренней политики государства на состояние штурмовой авиации в рассматриваемый период, а именно организационно-штатную структуру, кадровую и воспитательную работу, материальное и инженерно-техническое обеспечение и т.д.1

Второй группой источников являются архивные документы и материалы. В диссертации использованы материалы Центрального архива Министерства обороны РФ (ЦАМО РФ): фонды Управления командующего, штаба, фронтов и армий ВВС РККА; Российского государственного военно-исторического архива (РГВИА); архива Центрального музея Вооруженных Сил РФ (ЦМВС РФ).

Автором изучено в ЦАМО РФ - 46 фондов, в РГВИА - 12, в ЦМВС РФ - 2. Всего при работе в архивах было изучено более 300 различных приказов и документов.

Кроме этого большим подспорьем в работе были документы архива музея Военно-воздушных Сил РФ (МВВС РФ) и архива Военно-воздушной Академии им. Ю.А. Гагарина. В них наиболее полно представлен статистический материал, необходимый для анализа исторических событий.

Третью группу источников составляют документальные свидетельства о строительстве штурмовой авиации, ее истории и служебно-боевой деятельности, -изложенные в трудах представителей научной, общественно-политической и военной мысли, сборниках документов и материалов, а также в очерках по истории и служебно-боевой деятельности Военно-воздушных сил РККА, которые представляют собой теоретическое осмысление исторических процессов и

1 См.: Директива Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) от 29.06.1941 г. «Партийным и советским организациям прифронтовых областей» // Сборник документов. М., 1994. С. 297-299; Указ Президиума Верховного Совета СССР от 19.08.1941 г. «О реорганизации органов политической пропаганды и введении института военных комиссаров в РККА» // Сборник документов. М., 1994. С. 309; Приказ Начальника ГлавПУРККА от 27.07.1941 г. №35 «О создании резерва военкомов эскадрилий для частей ВВС». ЦАМО РФ, ф. 32, оп. 795436с, л. 181; Приказ Начальника ГлавПУРККА от 8.031944 г. №055 «Об итогах выполнения приказа НКО СССР №144 в частях и соединениях действующих военно-воздушных армий и авиационных частях округов». ЦАМО РФ, ф. 302, оп. 4207, д. 34, л. 98.

явлений, характеризующих роль и место штурмовой авиации в рассматриваемый период1.

В них на основе накопленного и исследованного в отечественной историографии материала и привлечения новых документов показывается широкий круг военно-политических событий, уделяется большое внимание вопросам совершенствования организационной структуры, обучения и воспитания личного состава Военно-воздушных Сил.

Четвертую группу источников составляют мемуарные произведения, в которых повествуется о служебно-боевой деятельности ВВС, и штурмовой авиации в частности, в исследуемый период. Большой интерес представляют книги бывших командующих Военно-воздушными Силами, воздушных армий, командиров и политработников авиационных корпусов, дивизий и полков, районов авиационного базирования, боевых летчиков, штурманов, специалистов инженерно-технической службы. Среди них А.А. Новиков, СА Красовский, СМ. Руденко, КА. Вершинин, А.Е. Голованов, А.Г. Рытов, А.И. Покрышкин, И.Н. Кожедуб и др2.

Воспоминания, оставленные ветеранами, которые хорошо знали положение дел на местах, позволяют составить представление о состоянии штурмовой авиации в годы Великой Отечественной войны. Отмечая их важность, необходимо одновременно подчеркнуть, что суждения и выводы, даваемые их авторами, часто имеют односторонний характер из-за недостатка информации. Тем не менее, историю делают люди, поэтому их точка зрения имеет большое значение для понимания исторических фактов.

1 См.: Зюзин Д.В. На боевом курсе. М., 1956; Кравченко Н.К. Боевые действия советской авиации в период Великой Отечественной войны. // Вестник Воздушного Флота, 1988. № 12. С. 64-70; Ромазанов С.Н. Годы и люди. // Вестник Воздушного Флота, 1957. №11. С. 68-74, Рябихин Ф.Т. Вдохновленные великой идеей. // Вестник Воздушного Флота, 1957. №10. С. 4348; Советские летчики в Московской битве. // Вестник Воздушного Флота, 1957. № 1. С. 64-71; Звезды на крыльях. Воспоминания ветеранов советской авиации. М., 1959; Маресьев А.П. На Курской дуге. М., 1960; Тимофеев В.А. Товарищи летчики. Записки авиационного командира. М., 1960; Бегельдинов Т.Я. «Илы» атакуют. Алма-Ата, 1961; Талалихин В.В. Как я таранил фашистский самолет. // В кн.: За Москву, за родину! М, 1964; Вершинин К.А. Мужество, мастерство, верность долгу. Четвертая воздушная армия в боях за Родину. // Авиация и космонавтика, №3. С. 6-20.

2 См.: Рытов А.Г. Рыцари пятого океана. М., 1968; Новиков А.А. В небе Ленинграда. Записки командующего авиацией. М., 1970; Вишняков И.А. На крутых виражах. М., 1973; Иванов А.Л. Скорость, маневр, огнь. М., 1974; Лавриненков В.Д. Возвращение в небо. М., 1974; Кожевников

A.Л. Стартует мужество. М., 1975; Кожедуб И.Н. Верность Отчизне. Рассказы летчика-истребителя. М.Ю, 1975; Вершинин К.А. Четвертая воздушная. М., 1975; Голованов А.Е. Дальняя бомбардировочная. М., 1978; Береговой Г.Т. Небо начинается на земле. М., 1976, Бондаренко Н.А. Летим на разведку. М., 1976; Руденко СИ. Крылья победы. М., 1976; Гуляев

B.Л. На полевых аэродромах. М., 1977; Голубев Г.Г. В паре с «Сотым». М., 1978; Ефимов А.Н. Над полем боя. М., 1980; Покрышкин А.И. Небо войны. М., 1980; Скоморохов Н.М. Боем живет истребитель. М., 1981 и др.

Пятую группу источников составляет периодическая печать. Проанализированы публикации в журналах: «Военно-исторический журнал», «Пропагандист Красной Армии», «Большевик», «Вестник Воздушного Флота», «Ветеран», «Военная мысль», «Военные знания», «Воин», «Патриот» и др.; в газетах «Красная Звезда», «Красный сокол», «Известия», «Комсомольская правда», «Сталинский сокол», «Московская правда», «Независимая газета», «Независимое военное обозрение», «Российская газета», «Сегодня», «Совершенно секретно» и др. Всего автором было отработано более 40 наименований журналов и газет.

Все вышеперечисленные группы составили источниковую базу диссертации.

Кроме того, при работе над диссертацией хорошим подспорьем стали работы отечественных историков, докторские и кандидатские диссертации, научные статьи, относящиеся к исследуемой проблеме и литература справочного характера.

Цель и задачи исследования. Учитывая актуальность и значимость проблемы, ее недостаточную разработанность в исторической науке, автор поставил целью исследовать основные направления деятельности государственных и военных органов СССР по развитию штурмовой авиации в рассматриваемый период, извлечь уроки и сформулировать практические рекомендации по совершенствованию этой деятельности в современных условиях.

Для достижения цели исследования соискатель поставил перед собой следующие задачи:

- исследовать основные направления развития штурмовой авиации накануне и в начальный период войны;

- раскрыть сущность и особенности применения штурмовых авиационных частей в ходе оборонительных сражений РККА;

- показать опыт развития штурмовой авиации в завершающий период Великой Отечественной войны;

. - на основе результатов исследования сделать научно-обоснованные выводы, сформулировать практические рекомендации, направленные на повышение эффективности деятельности государственных и военных органов по совершенствованию и развитию штурмовой авиации в современных условиях.

II. СТРУКТУРА ДИССЕРТАЦИИ

Цель, задачи и предмет исследования определили соответствующую структуру диссертации. Она состоит из введения, трех разделов, заключения, списка источников и литературы, ряда приложений.

Во введении обоснованы актуальность и хронологические рамки темы, показана степень ее научной разработанности, определены объект, предмет, цели и задачи диссертационного исследования, его методологическая и источниковая база, научная новизна и практическая значимость.

В первом разделе автор проанализировал основные направления развития штурмовой авиации накануне и в начальный период Великой Отечественной войны; во втором разделе исследуются особенности применения штурмовых авиационных частей в ходе оборонительных сражений РККА; в третьем -показан опыт развития штурмовой авиации в завершающий период войны.

В заключении диссертации сформулированы теоретические выводы и уроки, а также вытекающие из них рекомендации и предложения.

В приложениях даны таблицы и схемы, дополняющие необходимую для аргументации выводов диссертанта фактологическую основу исследования.

III. НАУЧНАЯ НОВИЗНА И ОБОСНОВАНИЕ ПОЛОЖЕНИЙ, ВЫНОСИМЫХ НА ЗАЩИТУ

Научная новизна диссертационного исследования обусловлена тем, что, во-первых, на основе современных достижений исторической науки всесторонне и комплексно исследуется крупная и самостоятельная проблема - деятельность государственных и военных органов по развитию штурмовой авиации в период Великой отечественной войны.

Во-вторых, на основе конкретно-исторического подхода впервые рассматривается положительный и негативный опыт в деятельности государственных и военных органов по развитию штурмовой авиации, выявляются основные тенденции, характерные черты и уроки накопленного опыта.

В-третьих, в научный оборот впервые вводится ряд архивных документов и материалов, неизвестных ранее научной общественности.

В-четвертых, автором сформулированы теоретические выводы и практические рекомендации, вытекающие из исторического опыта деятельности государственных и военных органов по развитию штурмовой авиации в июне 1941-мае 1945 гг.

Исходя из содержания и научной новизны диссертации на защиту выносятся следующие основные положения:

- обоснование необходимости и основных направлений развития штурмовой авиации накануне и в начальный период войны;

- определение особенностей применения штурмовых авиационных частей в ходе оборонительных сражений;

- авторский анализ опыта развития штурмовой авиации в завершающий период Великой Отечественной войны;

- теоретические выводы, практические рекомендации и предложения, сформулированные на основе анализа проблемы и направленные на дальнейшее совершенствование деятельности государственных и военных органов по

развитию штурмовой авиации в условиях ведения современных войн и военных конфликтов.

Обоснование основных положений диссертации, выносимых на защиту.

Каждый прошедший день все больше отделяет нас от периода Великой Отечественной войны - времени величайших испытаний, выпавших на долю советского народа, проявившего в борьбе с врагом исключительный героизм. Победа в этой войне навсегда останется в истории как величайшее событие, которое оказало огромное воздействие на общемировое развитие.

По плану перевооружения ВВС РККА к концу 1941 г. в пяти приграничных Военных округах самолетами Ил-2 планировалось вооружить все имеющиеся на 1 января 1941 г. (65-й в ЛВО, 61-й в ПрибОВО, 74-й в ЗапОВО, 62-й и 66-й в КОВО) и все вновь формирующиеся (205-й и 235-й в ЛВО, 241-й в ПрибОВО, 190-й и 215-й в ЗапОВО, 253-й в КОВО) штурмовые авиаполки. Полки штурмовой авиации, расположенные во внутренних военных округах и на Дальнем Востоке, предполагалось перевооружить на новый штурмовик к середине 1942 г. Всего в составе ВВС РККА планировалось иметь 15 штурмовых авиаполков, вооруженных самолетами Ил-21.

Необходимо отметить, что вопрос о количестве бронированных штурмовиков Ил-2, поступивших в штурмовые авиаполки приграничных Военных округов к началу войны, до сих пор остается открытым - данные различных архивных источников отличаются значительно.

Однако, несмотря на разнобой в количестве штурмовиков Ил-2, все отмеченные выше архивные источники совпадают в одном - к началу войны с Германией в штурмовых авиачастях приграничных военных округов не было ни одного пилота, подготовленного для выполнения боевых заданий на Ил-2. Последнее обстоятельство равносильно отсутствию штурмовиков в боевом строю ВВС округов.

Отсутствие же в строевых частях Военных округов боеготовых летчиков на Ил-2 вполне объяснимо. Дело в том, что в связи с несвоевременным поступлением Ил-2 от авиазаводов НКАП переучивание летного и технического составов авиаполков на новый штурмовик стало возможным только в июне 1941 г. Отсутствие же учебно-тренировочного варианта Ил-2, а также большое количество еще не изжитых производственных дефектов и конструктивных недостатков машины и неудачная организация как собственно процесса переучивания (порядок и сроки которого определялись приказом Начальника ГУ ВВС КА №07 от 7.01.1941 г2.), так и процесса комплектования вновь формируемых авиаполков сильно тормозили учебно-боевую подготовку.

Последнее выразилось прежде всего в том, что командный и летный состав штурмовых авиаполков военных округов, имевший в своем большинстве боевой

1 См.: Кузнецов С. Бронированный штурмовик Ил-2. М, 2004. С. 9.

2 ЦАМО РФ, ф. 208, оп. 2448, д. 2, л. 28.

опыт (Испания, Китай, Халхин-Гол, Финляндия), проходил переучивание не по месту службы, а в 1-й запасной авиабригаде (командир Н.Ф. Панивин), дислоцированной в Воронеже, там же, где размещался серийный завод № 18 -головной по выпуску Ил-2.

В результате к началу войны на штурмовик Ил-2 было переучено только 60 пилотов (из запланированных 325) и 102 технических специалиста. При этом ни один летчик и техник, из числа освоивших Ил-2, к роковому дню не успели вернуться в свою часть1.

Согласно предвоенным взглядам, для решения возложенных на военную авиацию задач группировка ВВС на главном западном направлении должна была состоять из 15-30 авиационных дивизий и насчитывать 4500-5000 самолетов различных родов авиации. При этом все самолеты структурно должны были быть распределены по предназначению на три группы: фронтовой комплект (ВВС фронта), армейская авиация, которая организационно входила в состав общевойсковых армий, и войсковая авиация, входившая в состав стрелковых и механизированных корпусов2.

Из общего состава самолетного парка фронта предполагалось иметь в ВВС фронта- 50%, в армейской авиации- 40% и в войсковой авиации- 10% всех наличных самолетов. Однако, по различным причинам эти планы в предвоенные годы реализованы не были, поэтому с началом войны наши Военно-Воздушные Силы встретились с серьезными проблемами3.

Авиационные соединения и части имели громоздкую организацию: в каждом полку было по 4-5 эскадрилий (60 самолетов), подразделения аэродромного обслуживания организационно входили непосредственно в полки. Все это сковывало их маневр, увеличивало продолжительность перебазирования на новые аэродромы. Реорганизация авиационного тыла началась только в апреле 1941 года и была далека от завершения.

Организация советских ВВС в корне отличалась от организации ВВС, принятой в фашистской Германии, которая уже на практике показала свои преимущества в операциях начавшейся второй мировой войны. ВВС фашистской Германии представляли собой самостоятельный вид вооруженных сил. Они решали боевые задачи на принципе оперативно-тактического взаимодействия с сухопутными войсками.

В штурмовой авиации звенья состояли из трех самолетов (в ВВС Германии они были 4-х самолетного состава), боевой порядок был в форме «клина» самолетов на минимальных дистанциях и интервалах. Все это резко снижало

1 ЦАМО РФ, ф. 208, оп. 142690, д. 2, л. 43-44.

2 См.: Ефимов А.Н. Штурмовики идут на цель М., 2003. С. 461.

3 ЦАМО РФ, Ф. 202, оп. 2589, д. 326, л. 64.

маневренные возможности, боевую эффективность каждого отдельного самолета, а следовательно, подразделения, части и соединения в целом1.

В условиях уже начавшейся второй мировой войны советское правительство и военное командование еще до нападения фашистской Германии провели целый ряд мероприятий, направленных на увеличение самолетного парка и улучшение качества авиационной техники.

Прежде всего, за счет последовательного расширения и укрепления авиационной промышленности наращивался выпуск самолетов. Если в 1935 г. было выпущено 6,6 тыс. самолетов, то в 1938 г. -13,1 тыс., в 1939 г. -15,9 тыс., в 1941 г. - 29,4 тыс. самолетов2.

Быстрый рост количества авиационных частей и совершенствования авиационной техники, вызванные нарастанием военной угрозы против СССР, резко увеличили потребность в более многочисленном и хорошо подготовленном летном и техническом составе. Для решения этой сложной проблемы был разработан и проведен в жизнь целый комплекс мер.

Во-первых, была резко расширена сеть ВУЗов ВВС. К июню 1941 г. по сравнению с 1937 г. количество учебных заведений выросло: академий в 3 раза, летных училищ почти в 7 раз (с 12 до 83), технических - в 1,5 раза (с 6 до 9)3.

Во-вторых, шел рост масштабов подготовки авиационных специалистов. Так, с 1936 по 1940 г. летчиков было выпущено 24122 (с 2714 в 1936 г. до 9613 в 1940 г.), штурманов -13361 (с 1725 в 1936 г. до 5268 в 1940 г.)4, авиационных техников - 30637 (с 1465 в 1936 г. до 11981 в 1940 г.)5.

К началу Великой Отечественной войны на всех театрах военных действий были созданы авиационные группировки ВВС РККА. Наиболее крупной из них являлась группировка на западном театре войны, которая включала в свой состав 35 авиационных дивизий, т.е. более половины соединений фронтовой авиации ВВС (около 7,5 тыс. боевых самолетов). Десять дивизий или почти одна треть боевой авиации Западного направления составляли ВВС Киевского Особого военного округа, по 8 дивизий - ВВС Западного и Ленинградского округов6.

В целом, к 22 июня 1941 г. Советский Союз на Западном театре войны с учетом ВВС приграничных военных округов, ДВА ПС и авиации флота имел достаточно многочисленную авиационную группировку, насчитывавшую около 10 тыс. боевых самолетов.

По численности боевых самолетов она превосходила противостоящую группировку ВВС Германии и ее сателлитов более чем в 2 раза. Однако по

1 См.: Кузнецов С. Бронированный штурмовик Ил-2. М., 2004. С. 27.

2 См.: Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. в цифрах. М., 1962. С. 42.

3 Архив Военно-воздушной Академии им. ЮА Гагарина. Иив. № 13. С. 3,41,98.

4 Архив Управления кадров Военно-Воздушных Сил. Инв. № 103. С. 5,33.

5 Там же, инв.263. С.42.

6 ЦАМО РФ,ф.27,оп. 142688, д. !,л.2.

качеству материальной части, и особенно по подготовке летного состава она в значительной степени уступала противнику.

Штурмовая авиация получила боевое крещение 27 июня 1941 г. на Западном фронте, когда пятерка бронированных «Илов» 4-го штурмового авиаполка в 19.40 нанесла бомбоштурмовой удар по колонне германских танков и мотопехоты на Слуцком шоссе в районе Бобруйска на рубеже реки Березина.

В среднем в начальный период войны (июль-август-сентябрь 1941 г.) на одну боевую потерю Ил-2 (по опыту 4-го, 61-го, 66-го, 74-го, 174-го, 175-го, 190-го, 215-го, 217-го, 218-го, 237-го, 241-го, 245-го и 503-го шап) приходилось 8-9 самолето-вылетов, хотя в отдельных полках живучесть Ил-2 не превышала 3-4 боевых вылетов.

При изучении архивных материалов авиачастей и авиасоединений, участвовавших в этой операции, автор обнаружил интересную особенность в определении нанесенного противнику урона, по размерам которого оценивались действия авиации. Оказалось, что в донесениях полков штабам соединений, в которые они входили, указывалось отмеченное экипажами количество больших взрывов и пожаров или же (в редких случаях) число прямых попаданий (как правило, два-три) в танки, автомашины и т.д. В подавляющем числе донесений полков автор не обнаружил точных данных об уничтоженных и поврежденных немецких танках, бронемашинах и т.д. Но в донесениях штабов соединений уже вовсю фигурировали сотни уничтоженных солдат и офицеров противника, десятки танков, бронемашин, орудий и другой военной техники.

Нисколько не умаляя мужества и героизма наших летчиков, надо все же признать, потери противника завышались примерно в 2-5 раз.

Одним из этапов развития штурмовой авиации ВВС РККА в годы Великой Отечественной войны был период оборонительных сражений Красной Армии в 1941-1942 гг. Имея на вооружении специальный самолет для штурмовых действий Ил-2, она в этот период внесла большой вклад в общее дело разгрома врага.

В эти годы значительные изменения произошли в техническом оснащении частей и соединений, а на этой основе совершенствовалась их тактика.

Из-за отсутствия опыта действий по целям, сильно прикрытых зенитными средствами, бронированные штурмовики Ил-2 практически в каждом боевом вылете несли потери и получали многочисленные повреждения. Боевая живучесть Ил-2 в штурмовых авиаполках московского направления в октябре составила 8,6 боевых вылетов на одну боевую потерю.

Тем не менее, в этих сложных условиях летчикам-штурмовикам Красной Армии все же удавалось наносить противнику вполне ощутимый урон.

К сожалению, вопросы обеспечения надежного взаимодействия штурмовиков с войсками в условиях быстро меняющейся наземной обстановки все еще оставались до конца не решенными. Связь с общевойсковыми штабами зачастую отсутствовала. В результате бомбоштурмовые удары наносились нередко по

второстепенным и даже случайным целям противника, а иногда и по своим войскам.

В этот период имели место и такие негативные явления, как фактическое отсутствие необходимого управления авиачастями и авиасоединениями со стороны вышестоящего командования.

Несмотря на высокие результаты боевого применения бронебойных и осколочно-фугасных РС, Наркомат вооружения так и не смог наладить их устойчивое серийное производство практически до середины войны. Массовое применение на полях сражений РБС-132 и РОФС-132 отмечалось лишь с весны 1943 г., а РБС-82 - с лета 1944 г.

Боевые потери штурмовой авиации на всех фронтах в 1941 г., по официальным данным Штаба ВВС РККА, составили 533 машины, из них 101 был сбит огнем зенитной артиллерии, 47 - сбито в воздушных боях, 13 - уничтожено на аэродромах и 372 машины не вернулось с боевого задания1.

Анализ распределения безвозвратных потерь штурмовых авиаполков по видам потерь (донесения полков, оперативные сводки авиасоединений, журналы боевых действий) показал, что из числа самолетов, не вернувшихся с боевого задания, около 60% необходимо отнести к действиям немецкой истребительной авиации.

Статистика боевых потерь штурмовых авиаполков сталинградского направления показала, что истребителями люфтваффе сбивалось около 62% самолетов Ил-2 от общего числа потерянных штурмовиков за этот период2.

Опыт войны убедительно показал, что во всех случаях, когда штурмовики пытались уйти от истребителей, не прийимая боя, они всегда несли потери. Наиболее решительные и передовые летчики-штурмовики в поисках путей снижения потерь от истребителей пришли к единственно правильному выводу: Ил-2 может и должен вести активный (индивидуальный или групповой) воздушный бой с истребителями противника.

С этой целью командование ВВС РККА в августе-сентябре 1942 г. организовало несколько учебно-показательных воздушных боев Ил-2 с истребителями различных конструкций (как советских - Як-76 и Як-1, так и немецких - БГ 109Р), в которых было доказано, что истребитель на вираже вообще не может атаковать «Ил», так как радиус виража у него примерно в 2 раза больше, а время полного виража меньше, чем у штурмовика, почти в 1,5 раза. Резкий сброс штурмовиком скорости приводил к обязательному проскакиванию мессершмитта вперед штурмовика при атаке последнего сзади. Как следствие, БЯ09 расстреливался пулеметно-пушечным огнем Ил-2.

В боях за центр и южную часть Сталинграда родился новый в мировой практике вид боевых действий штурмовых авиачастей, а именно, непосред-

1 ЦАМО РФ, ф. 208, оп. 2589, д. 66, л. 60.

2 См.: Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2//Авиация и комонавтика. 2001 г. №№5-6

ственное и самое широкое (до 57% всех самолето-вылетов) участие штурмовиков в уличных боях с ворвавшимся в пределы города противником.

Опыт боевых действий Ил-2 против бомбардировщиков противника показал, что для ведения успешного наступательного воздушного боя с последними, наиболее удобной во всех отношениях является группа из 6-8 штурмовиков. При этом особое внимание уделялось внезапности первой атаки, которую штурмовики производили, как правило, сходу, врезаясь в боевые порядки бомбардировщиков, и, стремясь сосредоточенным огнем всей группы с коротких дистанций уничтожить в первую очередь ведущих немецких групп!

Подводя итоги боевых действий штурмовых авиационных частей в ходе оборонительных сражений, можно констатировать, что ставка командования Красной Армии на них вполне оправдалась. В ходе боевых действий роль бронированных штурмовиков Ильюшина неуклонно возрастала.

Так, если в оборонительный период (12 июля - 18 ноября) Ил-2 совершили только 8,6% всех самолето-вылетов (что составило 6673 боевых вылетов), то в период контрнаступления (19 ноября - 2 февраля) удельный вес боевых действий почти удвоился и составил 15,2% всех самолето-вылетов (или 5463 боевых вылетов).

При этом в 82% случаях Ил-2 действовали непосредственно в интересах наземных войск на поле боя, около 9,6% самолето-вьшетов было затрачено ими на удары по аэродромам, 3,9% - на патрулирование и воздушную разведку, 1,4% боевых вылетов - для действий по резервам, железнодорожным и автомобильным перевозкам противника, на прочие задачи пришлось 3,1% самолето-вылетов1.

Вместе с тем, тактика и способы выполнения повторных атак штурмовиками Ил-2 все еще оставались не отработанными. Продолжительность огневого воздействия на противника была небольшой, боевые задачи зачастую выполнялись наспех, без должной подготовки на земле, а атаки целей - с одного захода без учета обстановки и характера цели. Сигналы для перестроения, перехода в атаку и сбора группы экипажами не отрабатывались, вследствие Чего штурмовики продолжали нести неоправданные потери от истребительной авиации и зенитной артиллерии противника. ..

По официальным данным штаба ВВС РККА боевые потери штурмовиков Ил-2 различных модификаций по всем воздушным армиям и ВВС фронтов в 1942 г. составили 1676 машин, из них: 169 самолетов были сбиты в воздушных боях с немецкими истребителями, 203 штурмовика уничтожены огнем зенитной артиллерии, 14 машин потеряно на аэродромах и 1290 не вернулось с боевого 2

задания.

1 См.: Штурмовая авиация в Отечественной войне. Сборник статей № 1. М., 1946. С. 258.

2 Архив Управления кадров Военно-Воздушных Сил. Инв. № 14 4. С. 57..

Деятельность государственных и военных органов на фронте и в тылу в 1941-1942 гг., обеспечила ряд значимых побед нашего народа и его армии над врагом. Советские Вооруженные Силы с честью выдержали невиданные испытания первого периода Великой Отечественной войны. От тяжелых оборонительных сражений и отступления в глубь страны армия перешла в решительное наступление.

Несмотря на то, что в этот период гитлеровская армия потерпела ряд серьезных поражений, ее боеспособность оставалась достаточно высокой и значительная часть советской территории находилась в руках немецко-фашистских захватчиков. Как указывалось в приказе Верховного Главнокомандующего №95 от 23 февраля 1943 года «Красной Армии предстоит суровая борьба против коварного, жестокого и пока еще сильного врага»1.

Фашистское командование рассчитывало затянуть войну, выиграть время, вновь собраться с силами. Переход Красной Армии к широким наступательным операциям, новые задачи по совершенствованию и развитию штурмовой авиации потребовали серьезной перестройки в деятельности государственных и военных органов.

По данным оперативного управления ВВС РККА боевая живучесть штурмовиков при налетах на аэродромы противника в операциях воздушных армий в мае-июне 1943 г. в среднем составила 15,2 самолето-вылетов на одну потерю штурмовика и одно повреждение на 42,8 самолето-вылетов. Средняя результативность ударов штурмовиков составила от 0,51 до 1,42 уничтоженных и поврежденных на аэродромах самолетов, приходящихся на один самолето-вылет участвующих в налете штурмовиков .

Основными объектами действия штурмовиков являлись железнодорожные эшелоны на перегонах и станциях. Основные разрушения подвижному составу на станциях наносились в результате пожаров и взрывов боеприпасов, а на перегонах - в результате крушения поездов. Действия штурмовиков по зданиям, водокачкам, депо и другим станционным сооружениям давали низкий эффект, так как даже полное разрушение этих объектов обычно не приводило к прекращению перевозок.

Предстоящие бои на Курской дуге поставили перед Ставкой ВГК, Генеральным штабом и командованием ВВС РККА ряд сложнейших задач. Во-первых, к лету 1943 г. немецкие ВВС еще обладали значительной силой. Во-вторых, в районе Курского выступа авиация противника имела преимущество в аэродромном базировании. В-третьих, для борьбы с советской авиацией перед фронтом наступления немецкое командование сосредоточило большое количество огневых средств ПВО.

1 См : Правда. 1943.23 февр.

2 ЦАМО РФ, ф. 290, оп. 3284, д 449, л П.

Группировка немецкой авиации, предназначенная для участия в предстоящем сражении, насчитывала 2050 боевых самолетов всех типов: 660 дневных и 80 ночных бомбардировщиков, 440 пикирующих бомбардировщиков, 100 штурмовиков, 630 истребителей и 140 самолетов-разведчиков, что составляло 80% всей авиации Восточного фронта.

В соответствии с решением Ставки ВГК к боевым действиям на Курском выступе привлекались три воздушные армии: 2-я (Воронежский фронт) и 16-я (Центральный фронт) воздушные армии прикрывали курское и орловское направления, а 17-я ВА (Юго-Западный фронт) - белгородско-харьковское направление. Кроме того, для помощи 16-й ВА на орловском направлении предполагалось задействовать часть сил 15-й воздушной армии Брянского фронта.

Несмотря на предпринятые меры, командование ВВС РККА все же не смогло в полной мере преодолеть все трудности. Отпущенного войной времени хватило лишь для укомплектования частей личным составом и техникой, но обучить летный состав боевому применению в полном объеме, главным образом, в составе групп самолетов - не удалось.

Это привело к тому, что в воздушных армиях, предназначенных для участия в боях на Курском выступе, боеготовых экипажей накануне сражения оказалось значительно меньше, чем боевых самолетов. Так, во 2-й и 17-й воздушных армиях на 733 исправных самолетов-истребителей приходилось только 586 боеготовых летчиков, а на 488 исправных штурмовиков - 359 боеготовых экипажей.

В 16-й В А Центрального фронта на 507 исправных истребителей приходилось всего 386 боеготовых летчиков, а на 267 Ил-2 и того меньше - 109 боеготовых экипажей1. Соответственно достигнутое количественное превосходство в боевых самолетах практически сводилось на нет отсутствием достаточного резерва подготовленных летчиков.

Недостатки в организации боевых действий ВВС КА, а также применение новой тактики борьбы с Ил-2 позволили немецкому командованию в первые же дни сражения нанести штурмовикам Красной Армии ощутимые потери.

Наибольшие потери на Курской дуге понесла 305-я шад 17-й воздушной армии. За первые трое суток сражения дивизия, выполнив 137 боевых вылетов, потеряла 61 самолет, 38 летчиков и 32 воздушных стрелка, что составило 66% первоначального состава штурмовиков. То есть боевая живучесть составляла всего 2,2 боевых самолето-вылетов на одну потерю и 3,6 боевых вылетов на одного

погибшего летчика. В результате 8 июля 305-я шад была выведена в тыл для

2

пополнения машинами и летным составом .

Отметим, что при оценке потерь советских штурмовиков в июле 1943 г. необходимо учитывать реальную боевую загрузку авиаполков в это время. Так, если в течение всего 1942 г. число боевых дней штурмовых авиаполков по отношению

1 ЦАМО РФ, ф. 336, оп. 5220, д. 85, л. 114.

2 ЦАМО РФ, ф. 366, oп. 6469, д. 35, л. 19.

к общему числу дней пребывания полков на фронте составляло в среднем примерно 30-33%, то в период 05.07-31.08.1943 г. этот коэффициент равнялся 6063%. Столь высокая боевая загрузка штурмовых полков отмечалась только в 1945 г. - в период Берлинской операции.

Критически оценивая сложившуюся ситуацию, командование ВВС РККА, командующие воздушными армиями изменили формы и способы действий авиации. Основной упор при этом был сделан на нанесение массированных ударов по наступающим войскам противника, а в промежутках между ними предполагалось непрерывно действовать мелкими группами • штурмовиков и бомбардировщиков.

Переход штурмовиков от действий небольшими группами к сосредоточенным ударам большого числа самолетов обеспечил не только надежное поражение наземных целей, но и эффективное подавление системы ПВО противника.

Истребительная авиация стала очищать небо от немецких истребителей до появления штурмовиков над районом цели. Поскольку они атаковали танки волнами, истребители оставались в районе цели на разных высотах до тех пор, пока Ил-2 не завершали свою работу. Кроме того, вместе со штурмовиками шла небольшая группа истребителей непосредственного прикрытия, а на случай преследования их истребителями противника назначался специальный рубеж отсечения.

Принятые советским командованием меры благотворно сказались на изменении воздушной обстановки над Курским выступом в пользу Красной Армии. Медленно, но верно господство в воздухе стало переходить в руки ВВС РККА. Как следствие, потери штурмовиков и бомбардировщиков снизились.

Необходимо отметить что, пока истребительная авиация советских воздушных армий не завоевала господство в воздухе над Курским выступом, штурмовики вели боевые действия с недостаточным напряжением. Массированные удары в этот период носили эпизодический характер и только, начиная с 10-11 июля стали повсеместно наносится сосредоточенные удары крупными силами, что положительно сказалось на положении наземных войск.

По мере высвобождения от действий на сухопутном фронте ВВС ВМФ с конца 1942 г. практически полностью переключились для действий на морских коммуникациях, так как к этому времени противник резко увеличил интенсивность переброски своим войскам пополнения, боеприпасов, техники и других грузов на транспортах.

К действиям на морских коммуникациях авиация флота приступила сразу же после директивы наркома ВМФ адмирала Н.Г. Кузнецова № 16630 от 26.09.1942 г1.

1 ЦАМО РФ, ф. 370, оп. 6518, д. 17, л. 57.

По состоянию на 01.07.1943 г. в составе авиации флотов имелось 164 Ил-2 всех модификаций, из них 75 воевали в составе ВВС ЧФ, 61 - в составе ВВС КБФ и 28 - в составе ВВС СФ.

Боевая статистика показала, что во время ударов штурмовой авиации флотов по немецким ВМБ и конвоям на переходе морем в среднем около 30% их из состава групп, участвующих в ударе, сбивалось, либо огнем зенитной артиллерии (примерно 70% из этого числа), либо истребителями. Кроме этого, около 50-60% «Илов» из состава групп получали повреждения. Другими словами, в среднем 8090% от состава групп, участвовавших в бомбоштурмовых ударах по немецким военно-морским базам и конвоям, либо сбивались, либо получали повреждения,

Так почти за два года боевых действий на заключительных этапах войны, с 22.06.1-943 г. по 9.05.1945 г., ВВС флотов Красной Армии потеряли 600 Ил-2. Из них, 354 погибло на Балтике, 151 - на Черном море и 95 - на Северном флоте. Эти

цифры вполне отражают интенсивность ведения боевых действий авиации флотов

1

в этот период .

Активное участие штурмовиков в операциях по прорыву немецких укрепрайонов, весьма сильно оснащенных огневыми средствами ПВО, привело к резкому росту боевых потерь от огня зенитной артиллерии противника.

Так, если в 1943 г. от огня немецкой зенитной артиллерии всех калибров ВВС РККА потеряли 1468 штурмовиков, то в 1944 г. (Яссо-Кишиневская, Севастопольская, Выборгская, Белорусская и др. наступательные операции) было потеряно 1859 машин, а за первые шесть месяцев 1945 г. (Висло-Одерская, Кенигсбергская и Берлинская операции) число сбитых самолетов составило 1048. При этом рост потерь от огня немецкой зенитной артиллерии сопровождался неуклонным снижением потерь от действий истребителей. Если в 1943 г. в воздушных боях было сбито 1090 машин, в 1944 г. - 882, то в 1945 г. - 369. То есть в воздушных боях в небе 1944 г. штурмовиков было потеряно в 2,1 раза меньше, чем от огня ЗА всех калибров, а в 1945 г. уже в 2,8.

Суммарные же боевые потери штурмовиков практически остались на

прежнем уровне: в 1943 г. ВВС потеряли 3515, в 1944 г. - 3344, а в 1945 г. - 1691

2

машину .

Столь резкое уменьшение потерь штурмовой авиации от истребительной противника на заключительных этапах войны обуславливалось рядом вполне объективных причин.

Во-первых, в этот период произошло резкое снижение численности группировок немецкой истребительной авиации на основных операционных направлениях восточного фронта.

Во-вторых, уменьшение численности истребителей противника сопровождалось снижением качества подготовки немецких летчиков. Это были уже не те

1ЦАМ0РФ,ф.370,оп.6518,д 113, л 2

2 ЦАМО РФ, ф. 480, оп. 7106, д. 36, л. 16.

ассы, которые господствовали в небе начала войны. Училищного опыта немецким летчикам уже не хватало для проведения успешных воздушных боев с советскими авиаторами, боевое мастерство которых к этому времени значительно выросло.

' В-третьих, тактика воздушного боя штурмовиков с немецкими истребителями и их взаимодействия со своими истребителями прикрытия достигла совершенства.

В ВВС КА в этот период уделялось исключительно большое внимание отработке групповой слетанности штурмовиков, поскольку целостность боевого порядка и непрерывное огневое взаимодействие между самолетами являлись важнейшими способами снижения потерь от истребителей противника.

Опыт войны показал, что хорошо слетанная группа в составе 8-10 Ил-2 в условиях боев этого периода сосредоточенным огнем воздушных стрелков гарантированно сбивала один истребитель люфтваффе, атакующий группу со стороны задней полусферы.

Наставление по боевым действиям штурмовой авиации (НША-44), введенное в действие приказом Главкома ВВС АА Новикова 19.121944 г1., требовало от каждого летчика постоянно сохранять свое место в боевом порядке группы, а выход из него без уважительных причин рассматривался как преступление.

Кроме того, на снижении боевых потерь штурмовиков благоприятно сказалось увеличение численного состава групп до 12-36 и даже 54 самолетов в группе. Такие группы, помимо хороших собственных оборонительных возможностей, сопровождались и значительным количеством истребителей прикрытия, что увеличивало надежность отражения атак вражеских истребителей.

По состоянию на 10.05.1945 г. в' составе воздушных армий фронтов насчитывалось 3075 штурмовиков Ил-2 и Ил-2У, 146 Ил-10 и 214 Ил-2КР. Кроме этого, в ВВС ВМФ имелось 197 Ил-2 и 12 Ил-102.

В общей сложности за годы войны было произведено 34943 штурмовиков Ил-2 и 1211 Ил-2У. К концу 1945 г. было произведено 2328 штурмовиков Ил-10 и 228 Ил-ЮУ3.

Боевые потери штурмовиков за все годы войны составили 10759 самолетов в ВВС (28,9% к общему числу потерянных в войне) и 807 в ВВС ВМФ.

Среднее количество боевых вылетов Ил-2, приходящихся на одну боевую потерю за годы войны составило 53,5 самолето-вылетов. Для сравнения усредненная за период войны живучесть истребителей составила 104,5 боевых вылетов, а бомбардировщиков - 80 .

1 ЦАМО РФ, ф. 480, оп. 7107, д. 1, л. 23-47.

2 Там же, оп. 7106, д. 214, л. 48.

3 Там же, д. 220, л. 9.

4 Там же, л. 11.

Всего в годы войны было подготовлено и отправлено на фронт 356 штурмовых авиаполков, из этого числа 140 проходили переформирование в тылу один раз, 103 - дважды, 61 - трижды, 31-4 раза и 21 - пять раз.

Боевые потери летчиков-штурмовиков за все время войны составили 7837 человек, или 28,4% общих боевых потерь летного состава ВВС КА. Распределение боевых потерь по степени подготовки летчиков показало, что 27% всех потерь приходилось на первые 10 боевых вылетов на фронте, 40% потерь составляли летчики, имевшие налет на фронте от 10 до 30 боевых вылетов, 8% - летчики с налетом от 30 до 50 вылетов, около 10% - пилоты с налетом от 50 до 100 боевых вылетов, 4% -пилоты, имевшие налет от 100 до 150 вылетов и 2% - летчики с налетом свыше 150 боевых вылетов.

При этом потери комсостава (комполка, комэски, комзвена, их заместители и старшие летчики) составляли около 41 % от общего числа потерь летчиков-штурмовиков, остальные потери приходились на рядовых летчиков1.

IV. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Практическая значимость работы определяется интересом современной исторической науки России к вопросам деятельности государственных и военных органов по развитию штурмовой авиации Военно-воздушных сил РККА и практики организации защиты Отечества. Анализируемый в ней материал и сделанные выводы могут способствовать дальнейшему развитию отечественной исторической науки, так как расширяют знания по истории становления и развития штурмовой авиации. Уроки и практические рекомендации могут способствовать дальнейшему развитию и повышению эффективности штурмовой авиации ВВС Российской Федерации в современных условиях.

На основе анализа проблемы автором сформулированы практические рекомендации:

1. В целях повышения качества подготовки офицерских кадров Военно-воздушных сил представляется необходимым подготовить и ввести в программу изучения дисциплины «Отечественная история» военно-учебных заведений РФ тему «Штурмовая авиация в Великой Отечественной войне», использовав при этом материалы настоящего исследования.

2. Фактологическая база диссертации может быть использована в рамках общественно-государственной подготовки и информирования военнослужащих Вооруженных Сил РФ.

3. Для улучшения процесса военно-патриотического воспитания населения страны Министерству обороны РФ было бы целесообразно к 60-летию победы в Великой Отечественной войне выпустить многотомное издание «Вооруженные силы СССР в Великой Отечественной войне», с учетом накопившихся новых

1 ЦАМО РФ, ф 480, оп. 7106, д. 223, л 27.

документальных данных и архивных источников. При этом одну из книг полностью посвятить героической борьбе за независимость нашей Родины воинов-штурмовиков.

4. Было бы правильно Главкомату Военно-воздушных сил РФ. подготовить и выпустить фотоальбом «Штурмовая авиация в ХХ-ХХ1 вв.», в котором отразить становление и развитие штурмовой авиации в период 1911-2005 гг. (с учетом мирового опыта).

5. Государственному комитету по делам молодежи при Правительстве РФ было бы целесообразно расширить сотрудничество с командованием штурмовой авиации в области укрепления связей с молодежными и общественными организациями и движениями авиационного профиля, с образовательными учреждениями и другими государственными и негосударственными организациями, в которых учится и работает значительное число молодежи, для привлечения ее к занятиям авиационными и авиационно-техническими видами спорта, и как следствие подготовки к службе в Вооруженных Силах России.

6. По мнению соискателя, командованию ВВС РФ, и штурмовой авиации в частности в своей работе следовало бы шире использовать средства массовой информации и коммуникации. На страницах периодической печати, в связи с появлением информации искажающей исторические факты, необходима широкая дискуссия по вопросам участия различных родов авиации в обеспечении победы Советского Союза в Великой Отечественной войне. Это позволило бы определить различные подходы к решению этой проблемы и аргументацию авторов в защиту своих точек зрения.

7. Средствам массовой информации целесообразно было бы в свои программы включать освещение различных событий, связанных с участием в боевых действиях штурмовой авиации ВВС РККА в годы войны. Чаще практиковать интервью с ветеранами-авиаторами, действующим летным и командным составом штурмовой авиации.

8. В качестве теоретических предложений диссертант считает желательным, для исторической науки: а) разработку проблем деятельности государственных и военных органов по развитию штурмовой авиации в период середина ХХ - начало XXI вв.; б) в качестве специальных тем для исследования можно предложить такие, как «Деятельность государственных и военных органов по руководству штурмовой авиацией в 1946-1956 гг.»; «Развитие штурмовой авиации в 1969-1991 гг. (историческое исследование); «Деятельность военных органов Российской Федерации по становлению и развитию штурмовой авиации (1991-2003 гг.)»; «Штурмовая авиация СССР в 1922-1991 гг. Историографическое исследование».

Проведенное исследование и сделанные выводы в определенной степени могут способствовать совершенствованию и дальнейшему развитию отечественной исторической науки и ее военной составляющей, так как расширяют знания по истории деятельности государственных и военных органов СССР в интересах развития штурмовой авиации и Военно-воздушных сил в целом.

В настоящее время этим проблемам - непрерывному анализу характера боевых действий в военных конфликтах, обобщению опыта, формулировке необходимых выводов, своевременному принятию решительных мер по искоренению вскрытых недостатков необходимо уделять постоянное внимание. При этом наиболее важным представляется переход от слов и обещаний к практической деятельности по качественному и количественному укреплению современной штурмовой авиации российских ВВС, ее боеспособности и боеготовности в условиях современной войны и изменений в техническом оснащении.

V. АПРОБАЦИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ И ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ

Основные положения диссертации излагались в выступлениях на заседаниях кафедры истории Военного университета, научно-практической конференции в Центральном музее ВС РФ. Кроме этого материалы диссертационного исследования были использованы в процессе проведения занятий с военнослужащими частей ВВС РФ в системе общественно-государственной подготовки.

Основное содержание исследования отражено в публикациях:

1. Штурмовая авиация ВВС РККА в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) // М.: ГНЦ РФ «НИОПИК», 2004. -1 п.л.

2. Развитие штурмовой авиации ВВС РККА в период Великой Отечественной войны // Вестник Академии ВОейНЫХ ¡Цаук,№9.2004.-0,6 п.л.

»---—---а.

~КВ. Карасев

Подписано в печать 22.03.05 г. Зак.125 Формат 60x841/16 Объем 1,5 Тираж 70 Типография Военного университета

2566

Il ДПР2005

Оглавление научной работы автор диссертации — кандидата исторических наук Карасев, Александр Валентинович

Введение.

Раздел 1. Историческая необходимость и основные направления развития штурмовой авиации накануне и в начале войны

Раздел 2. Особенности применения штурмовых авиационных частей в ходе оборонительных сражений первого периода ВОВ.

Раздел 3. Опыт развития штурмовой авиации во втором и третьем периодах Великой Отечественной войны

Введение диссертации2005 год, автореферат по истории, Карасев, Александр Валентинович

Весь ход исторического развития нашего государства убедительно свидетельствует о необходимости иметь сильную регулярную армию, способную в любой момент выполнить задачи по защите Отечества. Это армия может сделать лишь в том случае, если она будет располагать современными вооружением и боевой техникой, обученным личным составом, в первую очередь офицерскими кадрами, готовыми, во имя Родины, до конца выполнить свой воинский долг.

Общеизвестно, что армия только тогда сможет выполнять предназначенные ей функции, когда она будет обладать высокопрофессиональными кадрами. Именно они являются важнейшим компонентом личного состава армии, его цементирующей силой. Летный состав - это стержень ВВС, основа его существования, он определяет лицо ВВС и воплощает в себе лучшие национальные военные традиции народа. Подготовка летного состава является одной из основных составляющих военного строительства.

В период Великой Отечественной войны активно применялась штурмовая авиация. В минувшей войне только Красная Армия имела мощную штурмовую авиацию, на вооружении которой стояли самолеты-штурмовики Ильюшина, замечательные по своим качествам, по вооружению, надежные и живучие1.

Штурмовая авиация оказывала непосредственную поддержку наземным войскам на поле боя. Она вела борьбу с резервами противника, уничтожала артиллерию, танки, авиацию на аэродромах, разрушала коммуникации, нарушала управление и связь. Ее усилия как в наступлении так и в обороне сосредоточивались на решающих направлениях.

1 ЦАМО РФ, ф. 290, оп. 3284, д. 887, л. 31.

Штурмовики действовали с бреющего полета, малых и средних высот, применяя практически все средства авиационного поражения1. Боевые задачи штурмовики выполняли как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими родами авиации.

В современных условиях актуальность исследования обусловлена рядом обстоятельств: во-первых, исследование направлено на изучение деятельности государственных и военных органов по совершенствованию штурмовой авиации в годы Великой Отечественной войны, что свою очередь в качестве опыта прошлого может оказать позитивное влияние на эффективность ее функционирования в современных условиях; во-вторых, недостаточный уровень согласованности в совместной деятельности современных государственных и военных органов может быть существенно дополнен знанием их исторического опыта и потенциальных возможностей в области решения задач совершенствования и развития штурмовой авиации ВВС РФ; в-третьих, умелая и целенаправленная работа, направленная на дальнейшее развитие штурмовой авиации, как важнейшей составляющей Военно-воздушных сил РФ, будет способствовать укреплению обороноспособности государства в целом. Поэтому обобщение опыта и извлечение уроков является важной задачей данного исторического иследования; в-четвертых, критическое осмысление и глубокий анализ исследуемой проблемы будет способствовать качественному улучшению подготовки летного состава Военно-Воздушных Сил РФ в современных условиях.

Таким образом, актуальность темы вытекает из необходимости решения задач, связанных с развитием штурмовой авиации в годы Великой Отечественной войны, а именно накопления опыта: совершенствования организационной структуры штурмовой авиации; кадрового обеспечения

1 ЦАМО РФ, ф. 327, оп. 48734, д. 1, л. 110. летным и инженерно-техническим составом; роли штурмовой авиации в организации наступательных операций наземных войск.

Обоснование хронологических рамок исследования. Исследуемые автором 1941-1945 гг. были выбраны не случайно. Именно в этот период штурмовая авиация получила многогранный боевой опыт в ходе различных видов боя и операций наземных войск. Наибольшее значение для анализа и изучения имеет практика организации и осуществления взаимодействия штурмовиков с сухопутными войсками. В то время значительным шагом вперед было использование новых тактических приемов и боевых порядков в различных условиях боевой обстановки, изучение и применение которых были востребованы при участии штурмовой авиации в локальных войнах, вооруженных конфликтах современности, в том числе в контртеррористической операции в Чечне.

Степень научной разработанности проблемы.

Изучение различных источников, научной, публицистической и другой литературы по проблеме, свидетельствует о том, что многие исследователи в той или иной степени занимались изучением различных аспектов истории штурмовой авиации. В целом же историография по исследуемой проблеме начала складываться еще в период Великой Отечественной войны.

К таковой в первую очередь следует отнести фронтовую и армейскую печать.1 Активно освещался опыт боевых действий ВВС в различных изданиях периода войны. Во многих этих книгах и брошюрах публиковались материалы по изучению передового опыта ведения воздушных боев, подготовки авиационной техники к боевым вылетам, пропаганда мужества и

1 См.: Фронтовые рейсы. М.: Изд. отд. Аэрофлота, 1941; Денисов Н. Воздушные бои с немцами. // Октябрь, 1942. №7. С. 105-116; Антонов Н. Гвардейский Ленинградский. В кн.: Защитники ленинградского неба. // Сб. статей и очерков. JL, 1943. №14. С. 3; Журавлев H.A. Советская авиация в боях за Родину. // Военная мысль, 1944. №5-6. С. 3543; Хрюкин Т.Т. От Сталинграда до Севастополя. // Вестник Воздушного Флота, 1944. №10. С. 1-7; Щульц А. Авиационная артиллерия в Отечественной войне // Вестник Воздушного Флота, 1944. №22. С. 5-11; Виганд К. наши истребители. // Вестник отваги отличившихся летчиков, штурманов, стрелков-радистов, инженеров, техников, механиков и др. специалистов1.

Однако литературе данного периода был присущ ряд недостатков: зачастую не показывались трудности войны, особенно ее начального периода, боевые действия личного состава авиационных частей и соединений изображалась упрощенно, узкой была документальная база исследования, недостаточно глубокими были теоретические обобщения. Не смотря на это, следует отметить, что в развитии историографии Военно-воздушных Сил на фронтах Великой Отечественной войны был сделан серьезный шаг вперед: вышли в свет первые обобщающие труды, подготовившие появление в последующем фундаментальных исследований.

В послевоенный период тематика исследований о деятельности Военно-воздушных Сил во фронтовых условиях значительно расширяется. С начала 60-х значительно возросло количество кандидатских диссертаций2, были опубликованы ряд научных трудов, посвященных роли и характеру боевых задач, выполняемых ВВС в годы войны, деятельности командного и

Воздушного Флота, 1945. №15-16. С. 33-37; Журавлев H.A. Советская авиация в Отечественной войне. // Стногр. опубл. лекции. М., 1945.

1 См.: Водопьянов М.В. Из записок военного летчика. // Октябрь, 1942. №8. С. 3-17; Над Берлином. Из жизни летчиков авиации дальнего действия. Ташкент, 1942; Лавренков В.Д. Мои воздушные бои. М., 1943; Молодчий А.И. 180 тысяч километров над территорией врага. // Октябрь, 1943. №1. С. 3-34; Орлов Ф.Н. Люблю я свою Родину. Чебоксары, 1943; Емельяненко В.Б. Записки летчика-штурмовика. М., 1944; Покрышкин А.И. Крылья истребителя. М., 1944; Штепенко А.П. Особое задание. Записки штурмана. М., 1944; Кожедуб И.Н. Три сражения. М., 1945.

2 См.: Рябихин Ф.Т. Воспитание высоких морально-боевых качеств у офицеров-летчиков Советской Армии в годы Великой Отечественной войны (на опыте 4-й и 16-й воздушных армий). Дис.,. канд. ист. наук. М.: ВПА, 1958; Шумихин B.C. Деятельность Коммунистической партии по укреплению Советских Военно-воздушных Сил в первый период Великой Отечественной войны. Дис. канд. ист. наук. М.: ВПА, 1964; Нессен Г.Д. Деятельность Коммунистической партии по укреплению Советских Военно-воздушных Сил во второй период Великой Отечественной войны. Дис. канд. ист. наук. М.: ВПА, 1965; Пахомов Г.С. Партийно-политическая работа в частях и соединениях 2-й воздушной армии в Сандомирско-Силезской операции (январь 1945 г.). Дис. канд. ист. наук. М.: ВПА, 1965; Медведев A.B. Деятельность Коммунистической партии по укреплению Советских Военно-воздушных Сил в третий период Великой Отечественной войны. Дис. канд. ист. наук. М.: ВПА, 1969. политического состава по мобилизации воинов на разгром немецко-фашистских захватчиков1.

В освещении опыта деятельности государственных и военных органов в Военно-воздушных силах на фронтах Великой Отечественной войны большая роль принадлежит монографиям и книгам2.

Значительный интерес представляет ряд научных публикаций, посвященных роли, совершенствованию и укреплению Военно-воздушных Сил в годы войны3.

Отдельные аспекты деятельности государственных и военных органов в Военно-воздушных силах в годы войны рассматривались в диссертациях А.Н. Балакаева, И.Г. Зайнышева, В.Г. Маликова, Т.С. Пахомова, В.В. Серебрянникова, П.Е. Шабаева4.

1 См.: Крылатые сыны Родины. Монино, 1967; Советские Военно-воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945. М., 1968; Авиация и космонавтика СССР М., 1968; Шумихин B.C., Медведев A.B., Нессен Г.Д. Деятельность Коммунистической партии по укреплению Военно-воздушных Сил в годы Великой Отечественной войны. М., 1970; Кожевников М.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне. М., 1977; Нессен Г.Д. Забота коммунистической партии об укреплении Советских ВВС в годы Великой Отечественной войны. М., 1978; Зайцев А.Д., Хромцов Г.П. Советские авиаторы - верные сыны Родины. М., 1979; Кутахов П.С. Советские Военно-воздушные Силы в Великой Отечественной войне. М, 1980; Зайцев А.Д. Люди бессмертного подвига. М., 1981; Анищенков П.С., Шуриков В.Е. Третья воздушная. М., 1984; Пономарев А.Н. Авиация настоящего и будущего. М., 1984.

2 См.: СССР в годы Великой Отечественной войны (июнь -1941-сентябрь 1945 гг.): Указатель советской литературы за 1941-1945 гг. М.: Наука, 1977.

3 См.: Советские Военно-Воздушные Силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. М., 1968; Тимохович И.В. Оперативное искусство Советских ВВС в Великой Отечественной войне. М.: Воениздат, 1976; Нессен Г.Д. Забота Коммунистической партии об укреплении Советских ВВС в годы Великой Отечественной войны. М.: ВПА, 1978.

4 См.: Балакаев A.M. Партийно-политическая работа с инженерно-техническим составом частей и соединений ВВС по обеспечению боевых действий в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.): Дис. . канд. ист. наук. М.: ВПА, 1982; Зайнышев И.Г. Партийно-политическая работа в авиационных частях и соединениях фронтовой авиации по выполнению задач завоевания господства в воздухе во втором периоде Великой Отечественной войны (ноябрь 1942 - декабрь 1943): Дис. . канд. ист. наук. М.: ВПА, 1973; Маликов В.Г. Деятельность политорганов ВВС по укреплению партийных организаций авиационных частей и соединений и повышению их роли в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.): Дис. канд. ист. наук. М.: ВПА, 1978; Маликов В.Г. Партийно-политическая работа в ВВС на фронтах Великой Отечественной войны (19411945 гг.): Дис. . докт. ист. наук. М.: ВПА, 1985; Пахомов Т.С. Партийно-политическая работа в частях и соединениях 2-й воздушной армии в Сандомирско-Силезской операции

Важным источником изучения опыта развития Военно-воздушных Сил и в частности штурмовой авиации, являются военные мемуары, написанные командующими, командирами, политработниками авиационных объединений, соединений и частей, прославленными летчиками фронтовых лет1.

Несомненна заслуга большинства авторов книг в правдивом освещении духовной атмосферы жизни авиационных частей и соединений, влияния морально-политического фактора на ведение военных действий. Во многих мемуарах высоко оценивается роль командного и политического состава в обеспечении успеха воздушного боя, операции, воспитании у авиаторов личной ответственности за ход и исход боевых действий, за окончательную победу над фашистским агрессором. Их произведения проникнуты идеей высокой оценки духовных сил личного состава Военно-воздушных Сил на фронтах Великой Отечественной войны.

Определенный интерес представляют диссертации Н.М. Безбородова, В.И. Блохина, Ф.Г. Бозавикова, B.C. Бруза, К.Н. Гоголева, A.M. Добрицкого, В.А. Дорофеева, А.Н. Размазнина, H.A. Цымбала, М.А. Тельного. В них исследуются проблемы повышения боевой готовности Военно-воздушных Сил в условиях современной войны. При этом авторы активно использовали январь 1945 г.): Дис. . канд. ист. наук. М.: ВПА, 1955; Серебрянников В.В. Работа политорганов и партийных организаций частей и соединений ВВС по изучению, обобщению и распространению передового опыта боевой и политической подготовки: Дис. . канд. ист. наук. М,: ВПА, 1964; Шабаев П.Е. Партийно-политическое обеспечение боевых действий частей и соединений 6-й воздушной армии в Берлинской операции (апрель-май 1945 г.): Дис. канд. ист. наук. М.: ВПА, 1970.

1 См.: Бачурин А.П. Фронтовые заметки политработника. М.: Воениздат, 1984; Вершинин К.А. Четвертая воздушная. М.: Воениздат, 1975; Ефимов А.Н. Штурмовики идут на цель. М., 2003; Кожевников А.Л. Стартует мужество. М.: Воениздат, 1975; Кожедуб И.Н. Верность Отчизне. Рассказы летчика-истребителя. М.: Воениздат, 1975; Красовский С.А. Жизнь в авиации. - 2-е изд., испр. и доп. М,: Воениздат, 1968; Лавриненков В.Д. Возвращение в небо. М.: Воениздат, 1983; Покрышкин А.И. Небо войны. - 6-е изд. М,: Воениздат, 1960 и др. опыт деятельности командиров и политорганов Военно-воздушных Сил на фронтах Великой Отечественной войны1.

Выход в свет перечисленных источников свидетельствует о большом интересе к боевому опыту частей и соединений Военно-воздушных Сил, и в частности штурмовой авиации в условиях войны. Вместе с тем, в указанных выше научных трудах, диссертациях и статьях не ставились цели обстоятельного исследования конкретных направлений, форм и методов деятельности государственных и военных органов по развитию штурмовой авиации в годы Великой Отечественной войны. Между тем эта деятельность представляет сложный, многогранный процесс и требует комплексного исследования.

Опыт проведения контртеррористической операции в Чечне, свидетельствует о том, что успех операций во многом предопределяется согласованными совместными действиями участвующих в них частей и подразделений, прежде всего авиационных, воздушно-десантных и общевойсковых.

Историографический анализ позволил определить те аспекты деятельности государственных и военных органов по развитию штурмовой авиации, которые не рассматривались в должной степени исторической наукой. До сих пор не было исследования на уровне кандидатской диссертации, в которой было бы проведено комплексное историческое исследование данной проблемы.

Указанные выше авторы, как правило, рассматривали эти вопросы с точки зрения несколько устаревших подходов или в комплексе с другими

1 См.: Тельной М.А. Партийно-политическая работа в частях и соединениях истребительной авиации ВВС по выполнению боевых задач в условиях современной войны: Дис. . канд. ист. наук. М.: ВПА, 1974; Размазнин А.Н. Деятельность командиров, политорганов и партийных организаций по повышению боевой готовности частей армейской авиации (1967-1979 гг.): Дис. . канд. ист. наук. М.: ВПА, 1980; Цымбал H.A. Деятельность политорганов Советских ВВС по мобилизации личного состава авиационных частей на выполнение интернационального долга в ДРА (1978-1981 гг.): Дис. канд. ист. наук. М.: ВПА, 1982. мероприятиями. При этом основная часть диссертационных исследований, проведенных до 1991 года, зачастую перегружена идеологическими штампами и установками и не всегда отражает реалии современной войны.

Таким образом, недостаточная изученность этой проблемы, ее актуальность явились основанием для проведения настоящего исследования.

Исходя из актуальности и степени научной разработанности проблемы, соискатель определил объектом своего исследования штурмовую авиацию ВВС РККА в годы Великой Отечественной войны.

Предметом исследования является деятельность государственных и военных органов по развитию штурмовой авиации в 1941-1945 гг.

Методологические основы исследования. При написании диссертации автор руководствовался диалектическим методом. Использование диалектического метода позволило рассматривать деятельность государственных и военных органов СССР по развитию штурмовой авиации в годы Великой Отечественной войны как единый процесс, протекавший во всем многообразии взаимоотношений государственных и оборонных интересов, которые и определяли его направленность на конкретных исторических этапах. В методологическую основу данной научной работы входят методологические положения видных представителей мировой, отечественной исторической и другой общественной мысли.

Проблема исследуется при помощи таких общенаучных принципов, как объективность и историзм в изучении явлений, процессов, связей и отношений. Под объективностью соискатель подразумевает рассмотрение как источникового, так и реального исторического материала по теме диссертации. Под историзмом диссертант понимает анализ каждого исследуемого факта в его развитии, взаимосвязи, взаимообусловленности, единстве прошлого настоящего и будущего. Поэтому автор анализирует все источники и литературу по проблеме как с точки зрения накопления и систематизации, так и с точки зрения их оценки и интеграции.

Используя методологию не только в качестве учения о методах научного познания,- но и как систему методов и определенных подходов к изучению данной научной проблемы, исследователь выделил приоритетные среди них. Общенаучные методы: исторический и логический, классификационный, контент-анализ, обобщения, сравнения, аналогии.

Специально-исторические методы: системный и сопоставительный, проблемно-хронологический, личностно-деятельностный, актуализации и периодизации, метод экстраполяции, компаративный метод и некоторые другие, изложенные и обоснованные в трудах отечественных и зарубежных ученых по теории методологии, историографии и библиографии.

Применяя разнообразные методы исследования, автор сумел выявить и изучить отдельные структурные элементы системы становления и развития штурмовой авиации, установить существовавшие между ними связи.

Источниковая база исследования включает в себя несколько групп.

Первую группу источников составляют различные документы ЦК ВКП(б), Президиума Верховного Совета и СНК СССР, Ставки Верховного Главнокомандования, Государственного Комитета Обороны, Главного политического управления РККА.

К данной группе автор также относит многочисленные материалы и документы воздушных армий, авиационных корпусов, дивизий, районов авиационного базирования периода Великой Отечественной войны. Изучение данной группы источников позволило установить степень влияния проводимой внешней и внутренней политики государства на состояние штурмовой авиации в рассматриваемый период, а именно организационно-штатную структуру, кадровую и воспитательную работу, материальное и инженерно-техническое обеспечение и т.д.1

1 См.: Директива Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) от 29.06.1941 г. «Партийным и советским организациям прифронтовых областей» // Сборник документов. М., 1994. С. 297-299; Указ Президиума Верховного Совета СССР от 19.08.1941 г. «О реорганизации органов политической пропаганды и введении института военных комиссаров в РККА» // Сборник документов. М., 1994. С. 309; Приказ Начальника ГлавПУРККА от 27.07.1941 г.

Второй группой источников являются архивные документы и материалы. В диссертации использованы материалы Центрального архива Министерства обороны РФ (ЦАМО РФ): фонды Управления командующего, штаба, фронтов и армий ВВС РККА; Российского государственного военно-исторического архива (РГВИА); архива Центрального музея Вооруженных Сил РФ (ЦМВС РФ).

Автором изучено в ЦАМО РФ - 46 фондов, в РГВИА - 12, в ЦМВС РФ - 2. Всего при работе в архивах было изучено более 300 различных приказов и документов.

Кроме этого большим подспорьем в работе были документы архива музея Военно-воздушных Сил РФ (МВВС РФ) и архива Военно-воздушной Академии им. Ю.А. Гагарина. В них наиболее полно представлен статистический материал, необходимый для анализа исторических событий.

Третью группу источников составляют документальные свидетельства о строительстве штурмовой авиации, ее истории и служебно-боевой деятельности, изложенные в трудах представителей научной, общественно-политической и военной мысли, сборниках документов и материалов, а также в очерках по истории и служебно-боевой деятельности Военно-воздушных сил РККА, которые представляют собой теоретическое осмысление исторических процессов и явлений, характеризующих роль и место штурмовой авиации в рассматриваемый период1.

35 «О создании резерва военкомов эскадрилий для частей ВВС». ЦАМО РФ, ф. 32, оп. 795436с, л. 181; Приказ Начальника ГлавПУРККА от 8.031944 г. №055 «Об итогах выполнения приказа НКО СССР №144 в частях и соединениях действующих военно-воздушных армий и авиационных частях округов». ЦАМО РФ, ф. 302, оп. 4207, д. 34, л. 98.

1 См.: Зюзин Д.В. На боевом курсе. М., 1956; Кравченко Н.К. Боевые действия советской авиации в период Великой Отечественной войны. // Вестник Воздушного Флота, 1955. №12. С. 64-70; Ромазанов С.Н. Годы и люди. // Вестник Воздушного Флота, 1957. №11. С. 68-74; Рябихин Ф.Т. Вдохновленные великой идеей. // Вестник Воздушного Флота, 1957. №10. С. 43-48; Советские летчики в Московской битве. // Вестник Воздушного Флота, 1957. №1. С. 64-71; Звезды на крыльях. Воспоминания ветеранов советской авиации. М., 1959; Маресьев А.П. На Курской дуге. М., 1960; Тимофеев В.А. Товарищи летчики. Записки авиационного командира. М., 1960; Бегельдинов Т.Я. «Илы» атакуют. Алма-Ата, 1961; Талалихин В.В. Как я таранил фашистский самолет. // В кн.: За Москву, за родину!

В них на основе накопленного и исследованного в отечественной историографии материала и привлечения новых документов показывается широкий круг военно-политических событий, уделяется большое внимание вопросам совершенствования организационной структуры, обучения и воспитания личного состава Военно-воздушных Сил.

Четвертую группу источников составляют мемуарные произведения, в которых повествуется о служебно-боевой деятельности ВВС, и штурмовой авиации в частности, в исследуемый период. Большой интерес представляют книги бывших командующих Военно-воздушными Силами, воздушных армий, командиров и политработников авиационных корпусов, дивизий и полков, районов авиационного базирования, боевых летчиков, штурманов, специалистов инженерно-технической службы. Среди них A.A. Новиков, С.А. Красовский, С.И. Руденко, К.А. Вершинин, А.Е. Голованов, А.Г. Рытов, А.И. Покрышкин, И.Н. Кожедуб и др1.

Воспоминания, оставленные ветеранами, которые хорошо знали положение дел на местах, позволяют конкретизировать представление о состоянии штурмовой авиации в годы Великой Отечественной войны. Отмечая их важность, необходимо одновременно подчеркнуть, что суждения и выводы, даваемые их авторами, зачастую имеют односторонний характер из-за недостатка информации. Тем не менее, историю делают люди, они являются свидетелями и участниками конкретных событий, поэтому их точка зрения имеет большое значение для понимания исторических фактов.

М.!, 1964; Вершинин К.А. Мужество, мастерство, верность долгу. Четвертая воздушная армия в боях за Родину. // Авиация и космонавтика, №3. С. 6-20.

1 См.: Рытов А.Г. Рыцари пятого океана. М., 1968; Новиков A.A. В небе Ленинграда. Записки командующего авиацией. М., 1970; Вишняков И.А. На крутых виражах. М., 1973; Иванов A.J1. Скорость, маневр, огнь. М., 1974; Лавриненков В.Д. Возвращение в небо. М., 1974; Кожевников А.Л. Стартует мужество. М., 1975; Кожедуб И.Н. Верность Отчизне. Рассказы летчика-истребителя. М.Ю, 1975; Вершинин К.А. Четвертая воздушная. М., 1975; Голованов А.Е. Дальняя бомбардировочная. М., 1978; Береговой Г.Т. Небо начинается на земле. М., 1976; Бондаренко H.A. Летим на разведку. М., 1976; Руденко С.И. Крылья победы. М., 1976; Гуляев В.Л. На полевых аэродромах. М., 1977; Голубев Г.Г. В паре с «Сотым». М., 1978; Ефимов А.Н. Над полем боя. М., 1980; Покрышкин А.И. Небо войны. М., 1980; Скоморохов Н.М. Боем живет истребитель. М., 1981 и др.

Пятую группу источников составляет периодическая печать. Проанализированы публикации в журналах: «Военно-исторический журнал», «Пропагандист Красной Армии», «Большевик», «Вестник Воздушного Флота», «Ветеран», «Военная мысль», «Военные знания», «Воин», «Патриот» и др.; в газетах «Красная Звезда», «Красный сокол», «Известия», «Комсомольская правда», «Сталинский сокол», «Московская правда», «Независимая газета», «Независимое военное обозрение», «Российская газета», «Сегодня», «Совершенно секретно» и др. Всего автором было отработано более 40 наименований журналов и газет.

Все вышеперечисленные группы составили источниковую базу диссертации.

Кроме того, при работе над диссертацией хорошим подспорьем стали работы отечественных историков, докторские и кандидатские диссертации, научные статьи, относящиеся к исследуемой проблеме и литература справочного характера.

Цель и задачи исследования. Учитывая актуальность и значимость проблемы, ее недостаточную разработанность в исторической науке, автор поставил целью исследовать основные направления деятельности государственных и военных органов СССР по развитию штурмовой авиации в рассматриваемый период, извлечь уроки и сформулировать практические рекомендации по совершенствованию этой деятельности в современных условиях.

Для достижения цели исследования соискатель поставил перед собой следующие задачи:

- исследовать основные направления развития штурмовой авиации накануне и в начальный период войны;

- раскрыть сущность и особенности применения штурмовых авиационных частей и соединений в ходе оборонительных сражений РККА;

- показать опыт развития штурмовой авиации в завершающий период

Великой Отечественной войны;

- на основе результатов исследования сделать научно-обоснованные выводы, сформулировать практические рекомендации, направленные на повышение эффективности деятельности государственных и военных органов по совершенствованию и развитию штурмовой авиации в современных условиях.

Структура исследования. Цель, задачи и предмет исследования определили соответствующую структуру диссертации. Она состоит из введения, трех разделов, заключения, списка источников и литературы, ряда приложений.

Заключение научной работыдиссертация на тему "Штурмовая авиация ВВС РККА в годы Великой Отечественной войны: историческое исследование"

Выводы по третьему разделу

Переход Красной Армии к широким наступательным операциям, новые задачи по совершенствованию и развитию штурмовой авиации потребовали серьезной перестройки в деятельности государственных и военных органов.

Весной 1943 г. германское командование, рассчитывая воспользоваться выгодным начертанием линии фронта, приступило к подготовке наступления. Ставкой Верховного Главного командования Красной Армии было принято решение о преднамеренной обороне, имеющей целью измотать противника активной глубокоэшелонированной обороной, а затем, в ходе контрнаступления, разгромить.

В соответствии с этим командование, Военный совет и штаб ВВС РККА начали подготовку к предстоящим сражениям. Она выражалась, прежде всего, в создании крупных авиационных группировок, в подготовке аэродромной сети, в укомплектовании частей и соединений личным составом и техникой.

Главными задачами штурмовой авиации в этот период были: уничтожение немецких самолетов на аэродромах и в воздухе, срыв железнодорожных и морских перевозок, дезорганизация автомобильного движения на дорогах.

Одной из причин относительно высоких потерь летчиков-штурмовиков и самолетов были существенные недочеты в подготовке руководящего состава, в его неумении эффективно реализовывать боевые возможности частей и соединений.

Стремясь быстрее ввести летный состав в бой, руководство ВВС допускало при этом грубые просчеты: маленький налет на боевом самолете, нехватка учебных самолетов непосредственно в частях и в то же время относительно высокая сложность пилотирования самолетов Ил-2, а затем и Ил-10 в конечном итоге приводили к значительным, в том числе и не боевым, потерям самолетов и летчиков.

С целью повышения боеготовности и боеспособности штурмовых авиачастей по предложению командования ВВС ГКО было принято постановление, согласно которому отвод авиачастей с фронта в запасные авиационные полки для доукомплектования был прекращен. Пополнение штурмовых авиачастей стало осуществляться непосредственно на фронте за счет подготавливаемых в запасных полках авиаэскадрилий, звеньев и одиночных экипажей.

Это позволило уже к концу 1943 г., исключить поспешность в обучении летного состава, имевшую место в предыдущие годы. Несмотря на предпринятые меры, командование ВВС все же не смогло в полной мере преодолеть трудности. Отпущенного войной времени хватило лишь для укомплектования частей личным составом и техникой, но обучить летный состав боевому мастерству в полном объеме, главным образом, действиям в составе больших групп самолетов - не всегда удавалось.

Критически оценивая сложившуюся ситуацию, командование ВВС изменило формы и способы действий штурмовой авиации. Основной упор при этом был сделан на нанесение массированных ударов по наступающим войскам противника. Переход штурмовиков от действий небольшими группами к сосредоточенным ударам большого числа самолетов обеспечил не только надежное поражение наземных целей, но и эффективное подавление системы ПВО противника.

Принятые советским командованием меры благотворно сказались на изменении воздушной обстановки в пользу ВВС РККА. В ходе Курской битвы и особенно с выходом наших войск на рубеж Днепра господство в воздухе надежно удерживалось советскими Военно-воздушными силами до завершения Великой Отечественной войны. Как следствие потери ВВС, в том числе самолетов штурмовой авиации, значительно снизилось.

Заключение

Великая Отечественная война СССР против фашистской Германии завершилась ее полным разгромом. 9 мая 1945 г. навеки вошло в историю как День Победы советского народа в Великой Отечественной войне1.

Победа советского народа и его Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне имеет всемирно-историческое значение. Нанеся сокрушительное поражение врагу, Советский Союз внес решающий вклад в победу над фашистской Германией и ее союзниками, освобождение народов Европы от фашистского рабства, спасение мировой цивилизации.

Исторический опыт свидетельствует, что одним из решающих условий победы являлась эффективная деятельность государственных и военных органов по руководству страной и ее Вооруженными Силами. Достойный вклад в общую победу над фашизмом внесли Военно-воздушные силы, личный состав которых в ходе войны проявил величайшие примеры мужества и героизма. На новый уровень поднялось военное искусство, обогатился и содержательнее стал опыт боевого применения авиации.

Исследование деятельности государственных и военных органов по развитию штурмовой авиации ВВС РККА в годы Великой Отечественной войны является необходимым условием повышения боеготовности ВС РФ, развития Военно-воздушных сил в современных условиях.

На основе проведенного исследования можно сделать следующие выводы:

1 Согласно Федеральному закону «О днях воинской славы (победных днях) России» от 13.03.1995 г. 9 мая отмечается в Российской Федерации как День Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов.

1. Качественно-количественное состояние ВВС РККА накануне Великой Отечественной войны характеризовалось преобладанием в их составе самолетов устаревших типов, скученным базированием авиационных частей и соединений вследствие реконструкции большей части приграничных аэродромов, громоздкой организационно-штатной структурой боевой авиации и недостаточным удельным весом штурмовой авиации в структуре ВВС.

Уровень подготовки летно-технических кадров Военно-воздушных сил, и в частности штурмовой авиации, в недостаточной степени соответствовал требованиям военного времени. Завышенные исходные данные о возможных ежегодных потерях привели к форсированию роста количества авиационных кадров в ущерб качеству их подготовки, что с неизбежностью повлекло за собой распыление материально-финансовых средств, и как следствие не могли способствовать повышению боеспособности и боеготовности авиационных частей и соединений.

Омоложение и частые перестановки командного состава ВВС РККА накануне войны привели к неуверенности в работе кадров, медленному переучиванию летного состава штурмовой авиации на новую боевую технику, их слабой подготовленности к полетам в сложных метеоусловиях, ночью, боевому применению в сложных видах маневра.

Все это отрицательно сказалось на итогах боевых действий штурмовой авиации в начале Великой Отечественной войны, послужило причиной высоких потерь в 1941-1942 гг., увеличило цену победы в войне ВВС РККА и Советских Вооруженных Сил в целом.

2. Боевые действия авиации в период оборонительных сражений отличались высокой напряженностью и упорством. Из-за отсутствия достаточного опыта подавления целей, имеющих надежное прикрытие зенитными средствами, штурмовики практически в каждом боевом вылете, особенно в начале войны, несли потери и получали многочисленные повреждения. Тем не менее, и в этих сложных условиях штурмовой авиации ВВС Красной Армии все же удалось нанести противнику вполне ощутимый урон.

Оставались до конца не решенными вопросы обеспечения надежного взаимодействия штурмовиков с войсками в условиях быстро меняющейся наземной обстановки. Связь с общевойсковыми командирами и штабами зачастую отсутствовала. Имели место и другие негативные явления, связанные прежде всего с управлениями частями и соединениями со стороны вышестоящего как общевойскового так и авиационного командования.

Выполнение боевых задач в известной мере осложнялось и неблагополучным положением дел с материально-техническим обеспечением штурмовых авиаполков (недостаток запасных частей, отказы стрелково-пушечного вооружения и др.). Несмотря на высокие результаты боевого применения бронебойных и осколочно-фугасных ракетных средств, Наркомат вооружения не смог наладить их устойчивое серийное производство практически до середины войны.

Совершенно очевидно, что подобные и другие явления не могли не сказаться на-дисциплине в авиачастях, что проявлялось зачастую в снижении требовательности командиров к подчиненным, а иногда и в игнорировании инструкций по боевому применению и наставлений по производству полетов и т.д.

Большая потребность действующей армии в штурмовиках вынуждала командование направлять авиаполки на фронт не достаточно подготовленными и не полностью укомплектованными личным составом. Кроме этого, ввиду малочисленности фронтовой бомбардировочной авиации, штурмовики зачастую использовались командованием ВВС РККА в качестве основной ударной силы.

Несмотря на ряд недостатков, и сложностей в этот период штурмовая авиация убедительно продемонстрировала свои лучшие качества, помноженные на возросший боевой опыт советских летчиков. Так, например, в боях за Сталинград родился новый в мировой практике способ боевых действий штурмовых авиачастей, а именно, непосредственное и самое активное участие штурмовиков в уличных боях с ворвавшимся в город противником.

3. Распыление основных сил ударной авиации в начале войны по общевойсковым армиям отрицательно влияло и на характер борьбы за господство в воздухе. Главным способом уничтожения самолетов противника была борьба в воздухе, в боях проводимых в рамках наступательной или оборонительной операций. Однако на наш взгляд, в начале войны советская авиация не достаточно эффективно воздействовала по аэродромам противника. В силу этого обстоятельства борьбу за завоевание тактического и оперативного господства приходилось вести в рамках каждой проводимой фронтом операции и в течение длительного времени.

Весной 1942 г. ГКО было принято решение об изменении организационной структуры фронтовой авиации, и с мая начато формирование на базе ВВС фронтов воздушных армий. Это во многом способствовало их более рациональному боевому применению. В частности представилась возможность решительного массирования усилий всей авиации фронта на главном направлении* и в нужное время, улучшилось управление и взаимодействие с Сухопутными войсками, что в конечном итоге способствовало снижению потерь личного состава и самолетов.

4. Обострение борьбы за господство в воздухе в 1943 г., увеличение численности самолетного парка штурмовой авиации и возрастание масштабов ее применения привели к росту потерь в летном составе. Высокие среднесуточные потери летчиков-штурмовиков были обусловлены, в основном, возрастанием противодействия со стороны ПВО противника, повышением удельного веса его истребительной авиации.

Одной из причин относительно высоких потерь летного состава и самолетов явились существенные недочеты в подготовке руководящего состава, в его неумении эффективно реализовывать боевые возможности штурмовых частей и соединений. Опыт войны наглядно показал, что потери были меньше, если удары штурмовой авиации наносились более крупными группами. Но на протяжении длительного времени эшелонированные удары мелких групп самолетов являлись главным способом боевых действий штурмовиков.

Не лучше дело обстояло и в руководстве ВВС. Естественная убыль руководящего состава мешала накоплению положительного опыта, преемственности в руководстве частями и подразделениями штурмовой авиации, что приводило достаточно часто к принятию необоснованных решений, тяжело отражавшихся на состоянии и возможностях авиации.

5. Переход Красной Армии к широкомасштабным наступательным операциям, поставил перед командованием ВВС новые важные задачи по совершенствованию и развитию штурмовой авиации.

Главными задачами штурмовой авиации в этот период были: уничтожение немецких самолетов на аэродромах и в воздухе, срыв железнодорожных и морских перевозок, дезорганизация автомобильного движения на дорогах и др.

Одной из причин относительно высоких потерь штурмовиков были существенные недочеты в подготовке руководящего состава, в его порой неумении эффективно реализовывать возможности частей и соединений.

Стремясь в короткие сроки ввести летный состав в строй, руководство ВВС допускало при этом грубые ошибки и просчеты: так, недостаточный налет часов на боевом самолете, нехватка учебных машин непосредственно в частях и в то же время относительно высокая сложность пилотирования штурмовиков в конечном итоге приводили к значительным потерям летчиков и техники.

С целью повышения боеготовности и боеспособности штурмовых авиачастей по предложению командования ВВС ГКО было принято постановление, согласно которому отвод авиачастей с фронта в запасные авиационные полки для доукомплектования был прекращен. Пополнение штурмовых авиачастей стало осуществляться непосредственно на фронте за счет подготавливаемых в запасных полках авиаэскадрилий, звеньев и одиночных экипажей.

Это позволило уже к концу 1943 г., устранить поспешность в обучении летного состава, имевшую место в предыдущие годы. Несмотря на предпринятые меры, командование ВВС все же не смогло в полной мере преодолеть трудности. Отпущенного войной времени хватило лишь для укомплектования частей личным составом и техникой, но обучить летный состав боевому мастерству в полном объеме, главным образом, действиям в составе больших групп самолетов не всегда удавалось.

Критически оценивая сложившуюся ситуацию, командование ВВС изменило формы и способы действий штурмовой авиации. Основной упор при этом был сделан на нанесение массированных ударов по наступающим войскам противника. Переход штурмовиков от действий небольшими группами к сосредоточенным ударам большого числа самолетов обеспечил не только надежное поражение наземных целей, но и эффективное подавление системы ПВО противника.

Принятые советским командованием меры благотворно сказались на изменении воздушной обстановки в пользу ВВС Красной Армии. В ходе Курской битвы, и особенно с выходом наших войск на рубеж Днепра господство в воздухе надежно удерживалось советскими военно-воздушными силами до завершения Великой Отечественной войны. Как следствие потери ВВС, в том числе штурмовой авиации, значительно снизились.

6. Опыт боевого применения штурмовой авиации в годы войны наглядно свидетельствует о необходимости выполнения максимально точных расчетов необходимого количества самолетов и летного состава, потребных для успешных боевых действий и восполнения потерь. Явно завышенные прогнозы потерь привели к нерациональному расходу материальных средств, напряжению в работе авиационной промышленности и учебных заведений, что в конечном итоге сказалось на качестве выпускаемых летного и технического состава, боевой техники и вооружения.

Помимо ошибок в теории строительства и применения Военно-воздушных сил Красной Армии также наглядно проявилось и пренебрежение опытом уже ведущейся на Западе войны, в частности уроками борьбы за господство в воздухе, практикой распределения усилий авиации противника по задачам. Особенно был ценен опыт проведения ВВС Германии в начале Великой Отечественной войны воздушной операции стратегического масштаба по разгрому советской авиации. Он заслуживает большего внимания и в настоящее время.

7. Накануне Великой Отечественной войны и в ее ходе руководители страны и Вооруженных Сил проявляли большую заботу о развитии Военно-воздушных сил. И эта проблема была решена: советские ВВС почти на протяжении всей войны превосходили авиацию Германии как по боевым, так и не боевым самолетам1. Постепенно было устранено и отставание в качестве авиационной техники, что явилось решающим фактором в достижении победы.

Список научной литературыКарасев, Александр Валентинович, диссертация по теме "Отечественная история"

1. Барг М.А. Эпохи и идеи. Становление историзма. М., 1987. 162 с.

2. Блок М. Апология истории или ремесло историка. Пер с франц. Изд. 2-е доп. М.: Наука, 1986. 138 с.

3. Ефимов А.Н. Штурмовики идут на цель. М., 2003. 478 с.

4. Историческая наука: вопросы методологии. М.: Мысль, 1986. 227 с.

5. Ковальченко И. Д. Методы исторического исследования. М.: Наука, 1987. 287с. " :

6. Могильницкий Б.Г. Введение в методологию истории. М.: Высшая школа, 1989. 183 с.

7. Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2 // Авиация и космонавтика. 2001. №5-6. 104 с.

8. Проблемы теории исторического процесса. М.: Политиздат, 1981. 219 с.

9. Штурмовая авиация в Отечественной войне. Сборник статей №1. М., 1946. 268 с.

10. Документы государственных и военных органов

11. Конституция (Основной Закон) Российской Федерации. М.: Юридическая литература, 1993. 35с.

12. Федеральный закон РФ от 31.05.1996 г. №61-ФЗ «Об обороне». Собрание законодательства РФ. 1996 г. №26. Ст.2750.

13. Федеральный закон РФ от 28.03.1998 г. №53-Ф3 «О воинской обязанности и военной службе». Собрание законодательства РФ. 1998 г. №13. Ст. 1475.

14. Заявление Советского правительства в связи с вероломным нападением гитлеровской Германии на СССР 22 июня 1941 г. // Правда. 1941. 22 июня

15. Постановление Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) «О создании Ставки Главного Командования Вооруженных Сил СССР». 23 июня 1941 г.

16. Постановление ЦК ВКП(б) и Совнаркома СССР «О создании и задачах Советского информационного бюро». 24 июня 1941 г.

17. Решение Государственного Комитета Обороны «О выработке военно-хозяйственного плана обеспечения обороны страны». 4 июля 1941 г.

18. Постановление Президиума Верховного Совета СССР, ЦК ВКП(б) и Совнаркома СССР «Об образовании Государственного Комитета Обороны. 30 июня 1941 г.

19. Постановление Государственного Комитета Обороны «О Ставке Главного командования». 10 июля 1941 г.

20. Постановление ЦК ВКП(б) «Об организации борьбы в тылу германских войск. 18 июля 1941 г».

21. Постановление Президиума Верховного Совета СССР, Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) «О Верховном Главнокомандующем». 8 августа 1941 г.

22. Постановление Государственного Комитета Обороны «О всеобщем обязательном обучении военному делу граждан СССР. 17 сентября 1941 г.

23. Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) «О неотложных мерах по восстановлению хозяйства в районах, освобожденных от немецкой оккупации». 21 августа 1943 г.

24. Постановление ЦК ВКП(б) «О ближайших задачах партийных организаций КП(б) Белоруссии в области массово-политической и культурно-просветительной работы среди населения». 9 августа 1944 г.

25. Постановление ЦК ВКП(б) «О недостатках в политической работе среди населения западных областей УССР». 27 сентября 1944 г.

26. Приказ Народного Комиссара Обороны СССР №0171 от 4.03.1942 г. «Об использовании полной практической дальности и продолжительности полета самолета ЯК-1 и ЛАГГ-3 в строевых частях ВВС Красной Армии». ЦАМО РФ, ф. 217, оп. 1260, д. 957, л. 7-15.

27. Приказ Народного Комиссара Обороны СССР №0685 от 9.09.1942 г. «Об установлении понятия боевой вылет для истребителей». ЦАМО РФ, ф. 346, оп. 20076, д. 1,л. 1.

28. Приказ Народного Комиссара Обороны СССР №0443 от 11.12.1943 г. «О работе по изучению и использованию опыта войны в войсках и штабах Красной Армии». ЦАМО РФ, ф. 346, оп. 5760, д. 6, л. 29.

29. Приказ Командующего ВВС Красной Армии №0180 от 31.08.1943 г. «О мероприятиях по борьбе с небоевыми потерями в результате столкновения самолетов на земле и в воздухе». Архив ВВА им. Ю.А. Гагарина инв. №31, л. 103.

30. Приказ Командующего ВВС Красной Армии №0194 от 23.09.1944 г. «О применении тарана». Архив ВВА им. Ю.А. Гагарина инв. №31, л. 134.

31. Приказ начальника Главного политического управления Красной Армии №055 от 8.03.1944 г. «Об итогах выполнения приказа НКО СССР №144 в частях и соединениях действующих Военно-Воздушных Армий и авиационных частях округов». ЦАМО РФ, ф. 302, оп. 4207, д. 34.

32. Директива Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) «Партийным и советским организациям прифронтовых областей о мобилизации всех сил и средств на разгром фашистских захватчиков». 29 июня 1941 г.

33. О приоритетах военной политики Российской Федерации: Постановление Президиума Верховного Совета Российской Федерации.//Российская газета. 1992. 8 апреля.

34. Боевой устав Воздушных Сил РККА. М., 1937.

35. Наставление по эксплуатационно-технической службе ВВС Красной Армии (НЭТС-40). М., 1940.

36. Наставление по производству полетов Военно-Воздушных Сил РККА (НПП-38). М., 1942.

37. Наставление по инженерно-авиационной службе ВВС Красной Армии (НИПС-43). М., 1943.

38. Архивные документы и материалы

39. Российский государственный военно-исторический архив (РГВИА)1. Фонд 4 (НКО СССР)

40. Опись 15, д. 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27.

41. Фонд 25880 (Киевский военный округ) Опись 1, д. 367, 368.

42. Центральный архив Министерства Обороны Российской Федерации1. ЩАМО РФ)

43. Фонд 35 (Управление командующего ВВС РККА)

44. Опись 2186, д. 11. Опись 3112, д. 7. Опись 3802, д. 19.

45. Опись 11250, д. 68, 74, 152, 154, 156, 158, 159, 160.

46. Опись 11252, д. 2, 3,4, 7, 8, 9, 11, 14, 16, 17, 18,22,24, 25,33, 154, 156.

47. Опись 30809, д. 50. Опись 107559, д. 13. Опись 225930, д. 18. Опись 283223, д. 3, 5. Опись 276687, д. 13. Опись 296730, д. 22, 25.

48. Фонды штаба Военно-Воздушных Сил Красной Армии Фонд 2

49. Опись 795437, д. 4. Фонд 33

50. Опись 686196, д. 2500. Фонд 381. Опись 11251, д. 22.

51. Опись 11252, д. 14,15,17, 20, 22.1. Опись 11353, д. 924.1. Фонд 2111. Опись 56531, д. 33.

52. Фонд 218 Опись 285405, д. 4.1. Фонд 219 Опись 999, д. 1.

53. Фонд 227 Опись 5703, д. 1.1. Фонд 2331. Опись 237, д. 125.

54. Опись 2374, д. 12, 112, 115.

55. Фонд 236 Опись 41792, д. 10.1. Фонд 2431. Опись 2914, д. 16, 150.1. Фонд 2441. Опись 29888, д. 30.

56. Фонд 246 Опись 5760, д. 9.

57. Фонд 345 Опись 50312, д. 1.

58. Фонд 364 Опись 486, д. 12.1. Фонд 7051. Опись 132105, д. 5.

59. Фонд 706 Опись 243728, д. 7.

60. Фонд 1701 Опись 2558, д. 4.

61. Фонд 20002 Опись 1, д. 9, 86, 98.

62. Фонд 20003 Опись 1, д. 34.

63. Фонд 20019 Опись 1, д. 23,24.

64. Фонды ВВС Брянского фронта Фонд 202

65. Опись 38, д. 10, 18,51,52,55. Фонды ВВС Западного фронта

66. Фонд 208 Опись 2448, д. 1. Опись 142680, д. 2. Опись 26397, д. 3.

67. Фонды ВВС Калининского фронта Фонд 2131. Опись 2002, д. 251, 213.

68. Опись 2070, д. 2, 5, 8, 10, 11, 16, 19, 21. Фонды ВВС Ленинградского фронта Фонд 217

69. Опись 2160, д. 944, 945, 946, 948, 949, 953, 957, 958. Опись 12900, д. 1.1. Фонды ВВС Южного фронта

70. Фонд 220 Опись 486, д. 42.

71. Фонды ВВС Северо-Западного фронта Фонд 221

72. Опись 38, д. 10, 18,51,52,55. Фонды ВВС Юго-Западного фронта Фонд 229

73. Опись 181, д. 24, 25, 52, 80, 193, 199, 200, 201, 203. Опись 229, д. 3. Опись 242, д. 3.

74. Фонд 102 шад Опись 368511, д. 33.

75. Фонд 230 шад Опись 29340, д. 2, 3, 4, 5. Опись 119863, д. 3. Опись 119864, д. 3. Опись 120500, д. 2. Опись 261473, д. 1.

76. Фонд 276 шад Опись 201325, д. 5.

77. Архив Центрального музея Вооруженных Сил РФ Инв. арх. №5 (2370).

78. Архив музея Военно-Воздушных Сил РФ

79. Книга 181, инв. арх. №1959.

80. Архив Военно-Воздушной Академии им. Ю.А. Гагарина

81. Инв. арх. №18. Инв. арх. №29. Инв. арх. №31. Инв. арх. №43.

82. Монографии, научные работы

83. Армия „и общество // Сост. и общ. ред. Чалдымова H.A. и Черкасенко А.И. М.: Прогресс, 1990. 432с.

84. Авиация и космонавтика СССР. М., 1968. 559 с.

85. Авиация нашей Родины. Сборник статей // Вестник Воздушного Флота. М., 1955.565 с.

86. Боевой состав Советской Армии. 4.1 (июнь-декабрь 1941 г.) М.:Военно-научное управление Генерального штаба. 1971.83 с.

87. Боевой состав Советской Армии, ч. 2 (январь-декабрь 1942 г.) М., 1966. 263с.

88. Боевой состав Советской Армии. Ч. 3 (январь-декабрь 1943 г.) М., 1972. 336с.

89. Великая Отечественная война Советского Союза 1941-1945: Краткая история. М., 1970. 628 с.

90. Великая победа советского народа. 1941-1945: Материалы научной конференции, посвященной 30-летию победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. М., 1976. 648 с.

91. Военно-Воздушные Силы. М., 1959. 203 с.

92. Великая Отечественная; война. Краткий научно-популярный очерк под общей редакцией П. Жилина. М., 1970.

93. Вторая мировая война. //Кн. 2. Военное искусство. М., 1966.

94. Великая Отечественная война Советского Союза 1941-1945 гг. Краткая история. М., 1945.

95. День первый день последний. 22 июня 1941 г. - 9 мая 1945 г. М.: Советская Россия, 1956.

96. Военные кадры Советского государства в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.: (Справочно-статистические материалы). М., 1963. 624 с.

97. Всемирно-историческая победа советского народа в 1941-1945 гг.: Материалы научной конференции посвященной 25-летию победа над фашистской Германией. М., 1971. 646 с.

98. Герои Советского Союза. Историко-статистический очерк. М., 1984. 288 с.

99. Деборин Г.А., Тельпуховский B.C. Итоги и уроки Великой Отечественной воины. М„ 1975. 439 с.

100. Девятьяров A.A. Земля под крылом. Ижевск, 1980. 243 с.

101. Зайцев А.Д., Хромцов Г.П. Советские авиаторы верные сыны Родины. М., 1979. 120 с.

102. Зайцев А.Д. Герои воздушных таранов. М., 1980. 188 с. Историография Великой Отечественной воины: Сборник статей. М., 1980.285 с.

103. История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945. Т. 1-6.М., 1962-1965.

104. История второй мировой войны. 1939-1945. Т. 4-11. М., 1975-1980.

105. Кожевников М.Н. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. М., 1977. 228 с.

106. Нессен Г.Д. Забота Коммунистической партии об укреплении советских Военно-воздушных Сил в годы Великой Отечественной войны. M., 1978. 68 с.

107. Очерки советской военной историографии. (Под ред. генерал-лейтенанта Л.А. Жилина). М., 1974. 415 с.

108. Пономарев А. Я. Авиация настоящего и будущего. М., 1984. 256 с.

109. Развитие тактики штурмовой авиации. История военного искусства. Мони-но, 1995.421 с.

110. СССР в Великой Отечественной войне. 1941-1945: Краткая хроника. М., 1970. 856 с.

111. Симаков Б.П., Шипилов И.Ф. Воздушный флот страны Советов. Краткий очерк истории авиации нашей Родины. М., 1958. 488 с.

112. Советская авиация в годы Великой Отечественной войны. 1941-1945 гг. В цифрах. М., 1962. 383 с.

113. Тактика штурмовой авиации. История создания и развития отечественных ВВС. Монино, 1998. 143 с.

114. История Великой Отечественной войны Советского Союза. 1941-1945 гг. // М., 1965.

115. Начальный период Великой Отечественной войны и его уроки. // Военно-исторический журнал. 1961. №17. С. 3-14.50 лет Вооруженных Сил СССР. М.: Воениздат, 1968.

116. Партийно-политическая работа в Советских Вооруженных Силах в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. // Краткий исторический обзор. М.: Воениздат, 1968.

117. Баграмян И. X. Дорогами славы дорогами отцов. М., 1975. 28 с.

118. Военная реформа: история и перспективы: Сборник/Сост. Х.В. Дальмаев, А.Е. Савяшин. Под ред. H.A. Чалдымова. М., 1991. 171с.

119. Основы военно-патриотического воспитания.(Под редакцией Г.В. Средина). М.: Просвещение, 1988. 192 с.1. Статьи

120. Агузаров В. Вусловиях чрезвычайного положения. // Военные знания. 1996. №1. С. 10-12.

121. Бобренок С. Записки участника боев Брестской крепости. Минск, 1958. Горов В. Перед грозой. М.: Политиздат, 1967.

122. Гуляеев С.С. С боевого курса не сворачивали // Морской сборник, 1985. №10. С. 36-39.

123. Дриз О. Ефрейтор Корольков. Библиотечка красноармейской газеты Н-ского погранполка НКВД. Выпуск 1. 1942.

124. Жилин П. Великая Отечественная война и историческая наука. // Комму нист. 1966. №11.

125. Зырянов П. Стоящие насмерть. // Красная Звезда. 1945. 14 апр.

126. Ковалевский Д.И. Первый день войны. М.: ПУПВ, 1967.

127. Коробейников М. О психологической подготовке военнослужащих. // Ком мунист Вооруженных Сил. 1957. №8. С. 62-67.

128. Лаврентьев Е.А. Штурмовая авиация ВВС Красной Армии в Великой Оте чественной войне //Военная мысль, 1993. №6. С. 54-61.

129. Мартьянов С. Первые залпы. Алма-Ата, 1966.

130. Микрюков JI. Основные направления развития тактики и штурмовой авиации // ВИЖ, 1979. №1. С. 33-38.

131. Никитин Е. Советские Вооруженные Силы накануне Великой Отечественной войны. // Коммунист Вооруженных Сил, 1968. №4. С. 8-15.

132. Недбайло А. Штурмовая ударная // Авиация и космонавтика, 1988. №8. С.36.37.

133. Некрич A.M. 1941. 22 июня. М.: Наука, 1965. С. 39-41, 161.

134. Овсяный И.Д. Тайна, в которой война рождалась. М.: Политиздат, 1971.

135. Петров Г. Штурмовая авиация России 1912-2002 гг. // Вестник воздушного Флота, 2002. №3. С. 14-18.

136. Перов В., Растренин О. Пехотный самолет // Авиация и космонавтика, 2001. №3. С. 1-12.

137. Прокофьев И. Пограничники в Отечественной войне. М., 1941.

138. Слонимский Ю. В боях за Родину. 4 выпуск. 1941.

139. Паджев М.Г. В донесениях не сообщалось. М.: Политиздат, 1969.

140. Петрунин П. Батальон героев. // Пограничник. 1967. № 18-21.

141. Фесенко М. Штурмовики над полем боя // Авиация и космонавтика, 1985, №6. С. 27-28; №7. С. 12-13.

142. Хвостов В., Гралев А. Накануне Великой Отечественной войны. // Коммунист. 1968. №12. С. 56-71.

143. Германия во второй мировой войне (1939-1945 гг.). Пер. с нем. / Под редакцией Н.И. Семиряги. М.: Воениздат, 1971. С. 123-138.

144. Диссертационные исследования

145. Сергеев Н.И. Партийно-политическая работа в летных частях 13-й воздушной армии в битве за Ленинград (ноябрь 1942 г.- март 1944 г.) : Дис. .канд. ист. наук. М., 1949. 209 с.

146. Шабаев Г.Е. Партийно-политическое обеспечение боевых действий частей и соединений 16 воздушной армии в Берлинской операции (апрель-май 1945 г.): Дис. .канд. ист. наук. М., 1952. 227 с.

147. Рябихин Ф.Т. Воспитание высоких морально-боевых качеств у офицеров-летчиков Советской Армии в годы великой Отечественной войны (на опыте 4-й и 16-й воздушных армий) : Дис. .канд. ист. наук. М., 1958. 212 с.

148. Шумихин B.C. Деятельность Коммунистической партии по укреплению Советских Военно-Воздушных Сил в первый период Великой Отечественной воины: Дис. .канд. ист. наук. М., 1964. 260 с.

149. Нессен Г.Д. Деятельность Коммунистической партии по укреплению Советских Военно-Воздушных Сил во второй период Великой Отечественной войны: Дис. .канд. ист. наук. М., 1965. 253 с.

150. Пахомов Г.С. Партийно-политическая работа в частях и соединениях 2-й воздушной армии в Сандомирско-Силезской операции (январь 1945 г.) : Дис. .канд. ист. наук. М., 1965. 243 с.

151. Медведев A.B. Деятельность Коммунистической партии по укреплению Советских Военно-Воздушных Сил в третий период Великой Отечественной войны: Дис. .канд. ист. наук. М., 1969. 211 с.

152. Тимохович И.В. Развитие оперативного искусства советских ВВС в годы Великой Отечественной войны: Дис. .докт. ист. наук. М., 1969. 496 с.

153. Савельев Б.М. Партийно-политическая работа в авиационных соединениях и частях 8-й воздушной армии в период Сталинградской битвы (июль 1942 г.-февраль 1943 г.): Дис. .канд. ист. наук. М., 1974. 198 с.

154. Балакаев A.M. Партийно-политическая работа с инженерно-техническим составом частей и соединений ВВС по обеспечению боевых действий в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) : Дис. .канд. ист. наук. М., 1981. 243 с.

155. Стебленко В.М. Деятельность КПСС по строительству и укреплению поли-' торганов ВВС в годы Великой Отечественной войны. (1941-1945 гг.): Дис. .канд. ист. наук. М., 1983. 253 с.

156. Ивашко Н.П. Партийно-политическая работа по формированию у инженерно-технического состава авиационных частей и соединений действующей армиивысоких морально-политических и боевых качеств (1941-1945 гг.) : Дис. .канд. ист. наук. М., 1983. 238 с.

157. Белоцерковный Д.Ю. Подготовка летного состава фронтовой авиации ВВС Красной Армии запасными авиационными частями и соединениями в годы Великой Отечественной войны: Дис. .канд. ист. наук. М., 1983. 231 с.

158. Маликов В.Г. Партийно-политическая работа в ВВС на фронта Великой Отечественной войны (1941-1945) : Дис. .докт. ист. наук. М., 1984. 547 с.

159. Зарецкий В.М. Совершенствование управления объединениями и соединениями фронтовой авиации в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.: Дис. .канд. ист. наук. М., 1985. 242 с.

160. Кучуков Ш.Н. Зарождение штурмовой авиации в ВВС Красной Армии и оформление взглядов на ее боевое применение накануне Великой Отечественной войны (1926-1941 гг.) : Дис. .канд. ист. наук. М., 2000. 209 с.

161. Военно-мемуарная и художественная литература

162. Анищенков П,. Шуринов В. Третья воздушная. М., 1984. 192 с.

163. Береговой Г.Т. Небо начинается на земле. М., 1976. 255 с.

164. Бондаренко H.A. Летим на разведку. М., 1976. 176 с.

165. Бегельдинов Т.Я. Илы атакуют. Алма-Ата, 1961. 141 с.

166. Кожедуб И.Н. Верность Отчизне. Рассказы летчика-истребителя. М., 1975.с.

167. Ковалъчук В.М. Дорога победы осажденного Ленинграда. Л., 984. 212 с.

168. Красовский С.А. Жизнь в авиации. М., 1968. 374 с.

169. Киньдюшев И.И. К победным рассветам. М., 1978. 246 с.

170. Кутахов П.С. Военно-Воздшные Силы. М., 1977. 64 с.

171. Краснов А.Б. Атакуют истребители. М., 1981. 191 с.

172. Лавриненков В.Д. Возвращение в небо. М., 1983. 240 с.

173. Личак Г.К. Бомбардировщики. Записки воздушного стрелка-радиста. М., 1959. 71 с.

174. Маресьев А.П. На Курской дуге. М., 1960. 80 с.

175. Партийное строительство: Журнал ЦК ВКП(б). 1942 г., №№ 2, 3, 7, 8, 12, 16, 17, 18; 1943, №№ 1, 17, 18; 1944 г., №№ 5, 6, 13, 15, 16, 19, 20, 22, 23, 24; 1945 г., №№ 2, 12.

176. Большевик: Журнал ЦК ВКП(б). 1941 г., №№13, 14, 18; 1942 г., № 15; 1943 г., №№ 15, 16, 18; 1944 г., №№17, 18.

177. Пропагандист Красной Армии. 1941 г.,№№ 13, 14, 18.

178. Агитатор и пропагандист Красной Армии. 1943 г., №№ 5, 6, 11, 15, 17, 18, 21, 22; 1944 г., №№ 1, 6, 17; 1945 г., №№ 11, 12.

179. Вестник Воздушного Флота. 1943 г., №№ 10, 15; 1944 г., № 2; 1945 г., №№ 11, 13, 16.б) газеты1. Правда, 1941-19451 гг.

180. Красная звезда 1941-1945 гг.

181. Сталинский сокол: газета Военно-Воздшных Сил Красной Армии 1942-1945гг.

182. Большая Советская Энциклопедия: В 30 т. М., 1969-1978.

183. Военный энциклопедический словарь. М., 1986. 863 с.

184. Военный энциклопедический словарь. Пред. главн. ред. комиссии Н. В. Огарков. М.: Воениздат, 1983. 863со

185. Словарь военных терминов. М., 1988. 335 с.

186. Словарь иностранных слов. М., 1987. 608 с.

187. Словарь русского языка: В 4 т. М., 1981-1984.

188. Советский энциклопедический словарь. М., 1989. 1632 с.