автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.01
диссертация на тему: Деятельность партийных организаций по ускорению научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте (1976-1980 гг. на материалах Казахской ССР)
- Год: 1983
- Автор научной работы: Лунин, Александр Николаевич
- Ученая cтепень: кандидата исторических наук
- Место защиты диссертации: Москва
- Код cпециальности ВАК: 07.00.01
Оглавление научной работы автор диссертации — кандидата исторических наук Лунин, Александр Николаевич
Введение v i ; . ; ♦ r. I • • ; • 'i. ^ • » 3
Глава I. ПАРТИЙНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ В БОРЬБЕ ЗА МАКСИМАЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗШАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 17
§ I; Внедрение передовых методов и научной организации труда ; . 17
§ 2« Усиление пропускной и провозной способности станций и перегонов ♦ « • I :• 39 -
§ 3i Деловое содружество работников промышленности и транспорта в сокращении простоев вагонов и ускорении времени их оборота 63
Глава П. РУКОВОДЯЩАЯ РОЛЬ ПАРТИЙНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ В ПОВЫШЕНИИ ТРУДОВОЙ И ТВОРЧЕСКОЙ АКТИВНОСТИ ЖЕЛЕЗНОЙОРСШЖОВ 89
§ I; Воспитание и расстановка руководящих кадров v li v * i • V .1■ • ■ t • . V •• Ъ . 89 -
§ 2; Повышение культурно-технического уровня и укомплектование кадров массовых профессий ^2 -
§ 3. Руководство социалистическим соревнованием и движением за коммунистическое отношение к труду . . • *; i % ты
3 а к л ю ч е н и е v "i • •• 159
Введение диссертации1983 год, автореферат по истории, Лунин, Александр Николаевич
В настоящее время вряд ли найдется такая область человеческой деятельности, где можно было бы обойтись без транспорта, который является одной из важнейших составных частей материально-технической базы социально-экономического развития общества; Особенно велика роль транспорта для нашей страны с ее огромной территорией; В сложном народнохозяйственном комплексе он связывает воедино все звенья экономики и десятки отраслей*;'
Классики маркоизма^ленинизма придавали исключительно большое значение развитию транспорта, научно обосновали его роль и место в жизни человеческого общества; "Кроме добывающей промышленности-, земледелия и обрабатывающей промышленности существует еще четвертая сфера материального производства, которая в своем развитии тоже проходит различные ступени производства: ремесленную, мануфактурную и машинную'. Это -транспортная промышленность, все равно перевозит ли она люо дей или товары, ~ писал К.Маркс;
Многочисленные высказывания В;И;Ленина, декреты и постановления партии и правительства о транспорте представляют собой стройную, проникнутую единством систему взглядов, теоретические положений о его роли в строительстве и жизни советского общества.
I. См.: Транспорт и производство; Передовая^ - Дравда;198Г,
II декабря.
2; Маркс К; Транспортная промышленность как одна из сфер материального производства; - Маркс К., Энгельс Ф;ссч., 2-е изд., т; 26, ч;Т,с.422. mm 4 •»
Продолжая и завершая процесс производства продуктов; доставляя их к месту потребления!, транспорт всегда был непременным условием жизни нашего государства? Выступая на IX Всероссийском съезде Советов по вопросам внутренней и внешней политики, Ленин назвал транспорт "Щнашей главной', пожалуй; или одной из главнейших баз всей шшей экономики"1! Особое значение В.И.Ленин придавал роли транспорта как материальной опоры для связи1* "Железные дороги - это гвоздь1; это - одно из проявлений самой яркой связи между городом и деревнёй, между промышленностью и земледелием; на которой основывается социализму Чтобы соединить это для планомерной деятельности в интересах всего населения, нужны железные дороги^'.
Подчеркивая огромное значение транспорта для нашей страны; Генеральный секретарь ЦК КПСС Ю.ВУАдцропов на торжественном заседании ЦК КПСС; Верховного Совета СССР и Верховного Совета РСФСР, посвященному 60-летию образования Союза Советских Социалистических Ресцгблик, 21 декабря 1982 года сказал: "В государстве столь обширном, как наше, совершенно особую роль играет транспорт, роль и экономическую, и политическую, и, если хотите; психологическую!»
Без хорошо работающего транспорта очень трудно обеспечивать и ускоренное развитиэ всех республик, и дальнейшее углубление их экономического сотрудничества'^;Обеспечивая повседневные человеческие контакты в масштабах всего Советского Союза, живые связи между всеми республиками и районами страны; транспорт служит приобщению людей к достижениям социалистической цивилизации в самом широком смысле слова"^.
I. Ленин В.И; Полн;собр.соч., т* 44,с',ЗС2;
2 , Ленин ВЖ' Заключите льнор слово по дом аду об очередных задачах Советской власти; - Поли.собр.соч;'. т. 36,c.27I-272v 3V От. Правда,1982; 22 декабря?.
Несмотря на быстрые темпы развития автомобильного,воз-душного, трубопроводного транспорта1; в настоящее время на долю железных дорог приходятся свыше двух третей внутреннего грузооборота и около 40 процентов перевозок пассажиров; Можно уверенно утверждаться в ближайшей и в дальней перспективе железные дороги сохранят главенствующее положение в перевозках массовых грузов - угля, руды, зерна', лесных и строительных материалов; Это предопределяется их высокой провозной способностью, надежностью, экономичностью1;
В 1980 г; железные дороги СССР выполнили 3435 млдат ш, или более 62 процентов суммарного грузооборотами 331 mpnv пассажиро-m; В процессе перемещения на железных дорогах непрерывно находится примерно 22 млн1 тонн грузов2.*
Коммунистическая партия уделяла и уделяет железнодорожному транспорту постоянное вндаание! За последние годы это нашло отражение в решениях ХХУТ съезда КПСС и особенно ноябрьского /1982 г«/ Пленума ЦК КПСС3, в специальных постановлениях ЦК партии "О мерах по развитию железнодорожного транспорта в десятой пятилетке" /январь 1977 г./4, "О мерах улучшения партийно-политической работы на железнодорожном транспорте" /март 1980 г;/5, где было подчеркнуто'; что в условиях динамичного развития всех отраслей народного хозяйства, освоения новых экономшеских районов страны возрастает значение железнодорожного транспорта, роль партийного руководства его работой; Работа железнодорожного транспорта приобрела особую остроту1, вызвала необходимость принятия ряда безотлагательных
Г. CtoV: Коллективный корреспондент "Коммуниста" т газета "Гудок"; Стальные магистрали: диапазон новаторского поиска;-Коммунист,' 1980, К 9, с;59;
2. Материалы делегату ХХУТ съезда КПСС, М;,Правда,1981, сШ!.
3V См. : Правда, 1982 , 23 ноября*
4; ^.^КПСС^в^езолюциях и решениях;;; ,т;12. MV,Политиздат,
5; О/Г.КЙСС в резолюциях и решениях»;;, т; 13;М.,Политиздат, I98I,c158I-587V мер, разработки долговременной комплексной программа развития транспорта, которая должна включать лучшие достижения научно-технической мысли и практик^»
Особый интерес в этой связи представляет изучение и научное обобщение деятельности КПСС по руководству процессами, связанными с ускорением научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте*
Актуальность исследуемой проблемы определяется еще и тем, что политика партии претворяется в жизнь местными партийными организациями, накопившими богатый ашт в разработке, внедрении достижений науки в производство, совершенствовании управления перевозочным процессом и подготовке квалифицированных кадров» Настоящая диссертация посвящена теме: "Деятельность партийных организаций по ускорению научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте" /1976<-1980 гг.На материалах Казахской CGP/V
При определении региона исследования автор руководство-? вался тем,что железнодорожный транспорт Казахстана в последнее десятилетж значительно вырост а его работа во все большей степени определяет не только решение народнохозяйственных задач республики; но и страны в целом! Кроме того; республиканская партийная организация в годы десятой пятилетки накопила ценный опыт организаторской и массово-политической работы по руководству железнодорожным транспортом, обеспечивший по важным позициям научно-технического прогресса достижение более высоких, чем по отрасли в целом, показателей;
Железнодорожный транспорт для Казахстана в настоящее время является одной из крупнейших отраслей народного хозяйства республики* По мере освоения природных богатств, возникновения промышленных районов, сооружения новых железнодорожных линий увеличились перевозки;
Так, эксплуатационная длина 3-х магистралей Казахстана к концу 1980 г; составила 14',24 тысячи километров, грузооборот - 354343 шн,т км или на 43391 млн'.т км большей чем в конце 1975 года1;
Дурное развит® всей экономики нашей страны, создание крупнейших территориально-производственных комплексов! а также внедрение новой техники и передовой технологии в производи ство в свою очередь потребовало от ^партийных и советских органов ресцублики дальнейшего улучшения управления железнодорожным транспортом1, так как в начале десятой пятилетки он стал сдерживать потребности экономики республик и!» Совершенствование управления на данном этапе преследовало цель - повысить оперативность, приблизить ущавленческий аппарат непосредственно к наиболее крупным грузоотправителям, придать ему большую мобильность в непосредственном регулировании перевозочное го процесса; Поэтому на базе Казахской железной дороги, которая обслуживала всю республику, были организованы три железные дороги^. Организация трех дорог давала также возможность укрепить материально-техническую базу, направить усилия трудовых коллективов на техническое перевооружение "узких" участков дорог, рациональное использование их мощностей, на ускорение внздрения в производство достижений научно-технического прогресса; С мая 1977 года юго-западные области Казахстана обслу
ГЭ кивает Западно-Казахстанская железная дорога0, север ресцубли
А Г ки - Целинная и юго-восток - Алма-Атинская железная дорога . г» ни;: кародное хозяйство.Казахстана в 1980 году:;Статистический ежегодник. Алма-Ата, Казахстан,198Г,с;142;
2. С^иМус^льманвулов А.А. Стальные пути Казахстана;Алма-Ата', ,
3. Ол;Йападно-Казахстанская железная дорога.Гудок,1977, 27 мая:.
4. Ой. :целинная железная дорога.-Гудок,1977 , 21 мая;
5; См. :Алма-Атинская железная дорога. - Гудок, 1977, 24 мая.
Выступая с докладом на торзественнсм заседании, посвященном б Осетию Казахской ССР и Компартии Казахстана 29 августа 1980 года, член Политбюро ЦК КПСС, первый секретарь Компартии Казахстана Т.Д. А.Кунаев сказал: "Сегодня Советский Казахстан -это крупнейшие территориально-производственные комплексы, которые сделали бы честь любой высокоразвитой стране мира^Г^Несмот-ря на огромные расстояния, у нас практически исчезает само понятие "глубина"; И в этом немалая заслуга наших железнодо-„т рожник ов « • .
ХХУ1 съезд КПСС, определив дальнейшие направления научных исследований, перед историками партии постащл основную задачу: ".♦.сосредоточить усилия на обобщении опыта революционно-преобразующей деятельности КПСС, исследования теоретических вопросов разш того социализма, создания материал ьно-техничес*т кой базы коммунизма и совершенствования производственных . .отношений, повышения эффективности общественного производства*; социально-экономических проблем научно-технического прогресса и труда, проблем совершенствования управления народным хозяйством"2.
Деятельность КПСС и местных партийных организаций, направленная на соединение достижений научно-технической революции с прэшуществами социалистической системы хозяйства, на ускорение научно-технического прогресса в крупнейших отраслях нф одного хозяйства нашей страны всегда представляла для историков партии большой интерес^'
При выборе темы исследования автор руководствовался не только ее. актуальностью, но и степенью ее изученности.
Ч За последние годы расширился круг исследований, касающихся проблем научно-технического прогресса, осуществляемого на
1. Кунаев Д.А; Светлой дорогой Ленина. Алма-Ата,Казахстан, 198О, с.6, 22-23.
2. Материалы ШТ съезда КПСС. М. .Политиздат, 1981, с. 145. железнодорожном транспорте, что нашло свое отражение в технико-экономической литературе1; В трудах ученых и крупных специалистов, работающих на транспорте,' глубоко и научно исследуются технические проблемы и полученные экономические результаты из-за осуществления реконструкции на стальных магистраэщх.
Деятельность партийных организаций железнодорожного транспорта по руководству коллективами железнодорожников, ускорению и внедрению достижений научно-технического прогресса, передовых методов и научной организации труда на железнодорожном транспорте, в историко-партийной литературе исследован еще'не-достаг очно. Только после XX съезда КПСС и принятия Генерального плана электрификации железных дорог стали изучаться проблемы партийного руководства на железнодорожном транспорте;
В кандидатских диссертациях, защищенных в 60-х годах, показана руководящая деятельность партийных организаций железнодорожного транспорта по ускорению научно-технического прогресса и соревнованию за коммунистическое отношение к труду^.
I; Комарницкий Ю;А.Технический прогресс как фактор роста производительности труда на транспортеЖ .Транспорт,19б6!;Муратов П;Г. Железнодорожный транспорт в новой пятилетке.М;,Транспорт, 197Г;Пашов В.В. Пути увеличения пропускной и-провозной способности железных дорог СССР.'М^Транспорт; 1982; Тверской К. Н*. Новая система планирования и экономического стимулирования. М;,Транспорт,196ь;Загорский ь;м.Технический прогресс и социальное планирование на железнодорожном транспорт* те; Mv,Транспорт,1974; его же: Научная организация труда и управление на железнодорожном транспорте;М;, Транспорт, 1974*; Павловский И.Г.Проблемы и перспективы развития транспорта; М.,Транспорт,1980 и др.
2; См.:Соколов г.А. КПСС в борьбе за технический прогресс на железнодорожном транспорте /1956-1961 гг./.АШ при ЦК КПСС, 1962;Соснина Т.А; Коммунисты в борьбе за техническое перевооружение Куйбыпевскои магистрали /1956-1961 гг./1.Казанский университет,1967;Янгуразов Г.Г. Деятельность партийных организаций Западной Сибири по ускорению технического прогресса на Зат дно-Сибирской железной дороге между XX и ХХПГ съездами КПСС.Новосибирский гос;пед;инстиаут,1968';Загорский Б.м. -КПСС - руководитель движения за коммунистический труд на железнодорожном транспорте в годы семилетки /1959-1965 r;r./i Институт народного хозяйства им.Г.В.Плеханова;1966|; Смирнова К;Е;Партийное руководство соревнованием за коммунистический труд среди железнодорожников в годы семилетки.Ленинградский Гос;пед.институт, 1970^Рубанов А.А'.Партийное руководство техническим прогрессом на железнодорожном транспорте/1956-1966 г.г./.На материалах Восточной Сибири.МГУ?!970.
Б названных диссертациях технический прогресс на железнодорожном транспорте рассматривается с позиции внедрения и эффективного использования электровозной и тепловозной тяги, подготовки, повышения квалификации и расстановки высококвалифицированных кадров массовых профессий;
Ценным научным исследованием осуществления ленинских идей электрификации железнодорожного транспорта явилась докторская диссертация М.Е.Плеханова1; В диссертации глубоко и всесторонне обобщен опыт организаторской и политической деятельности партийных организаций Ленинградской, Московской ^Новосибирской, Пермской^, Свердловской и Челябинской областей среди железнодорожникobS В ней на обширном материале ангор показал основные этапы и направления электрификации железнодорожного транспорта! Диссертация М.Б.Плеханова является одной из первых историко-партийных работ, посвященных партийному руководству мобилизацией масс на выполнение Генерального плана электрификации железных дорог, воспитанию авангардной роли коммунист ов;
Научной разработке вопросов деятельности партийных организаций железнодорожного транспорта на различных этапах сот-циалистического и коммунистического строительства посвящены сборники статей ученых Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта под редакцией доктора историчес
- О. ких наук, профессора П.Ф.Метелькова .
1. CmV : Плеханов М.Е. Деятельность КПСС в осуществлении лен шь? ских идей электрификации железных дорог СССР /1956-1965 г.г./, Пермский Государственный университет ,1969'.'
2. Из истории борьбы Коммунистической партии за развитие советского железнодорожного транш орта'; Ленинград, I960; Из истории деятельности партийных организаций на железнодорожном транспорте /1917-1967 гг./. Лениздат, 1968; Ленин и революционные традиции железнодорожников,Лениздат,1970.
Позднее, наряду с анализом и дальнейшим обобщением опыта партийного руководства внедрением достижений технического прогресса на железнодорожном транспорте1, появились научные труды» исследующие различные стороны организационно-партийной и массово-политдаеск£>й работы местных партийных комитетов и первичных партийных организаций железных дорог2»
Группа ученых Всесоюзного заочного института инженеров железнодорожного транспорта под редакцией доктора исторических наук, профессора В'.Т.Луцзнко, выпустила сборник трудов, в котором рассматривается партийно-политическая работа в транспортных подразделениях Горькавской, Московской, Октябрьской и Приволжской железных дорог,' направленная на повышение трудовой и творческой активности железнодорожников, внедрение в пео, ревозочный процесс новой техники и прогрессивной технологии .
Ведущая роль Коммунистической партии в процессах; происходящих на железнодорожном транспорте в современных условиях, деятельность местных партийных комитетов центральных областей и Сибири по осуществлению технической политики* руко-* водству идейно-пспитичесшм воспитанием железнодорожников', совершенствованию управления, развитию социалистическогосоревнования и движения за коммунистическое отношение к труду показаны в монографии и докторской диссертации Б.М*Загорског<$ ♦
1. См.л^убаник А.Н.Борьба КПСС за технический прогресс на железнодорожном транспорте /1959-1965 rir.A На материалах Северного Кавказа,РИЩТ,1973.
2. Ой1;':Трифонов А.Н,Партийно-политичеекая работа на транспорте в период 1966-1970 гг.На материалах Октябрьской железной дороги;петрозаводск,1975;Веревкин И;И;Партийно-организационная и массово-политическая работа политотделов железнодорожного транспорта /1948-1956 г;Г.АНа материалах железных дорог Повояжья.ЖУ,1977;Парнш А,В; Деятельность КПСС по повышению вдейно-политического уровня и творческой активности железнодорожников/1966-1970 ЕГ^АНа материалах Северного Кавказа. Ростов-на-Дону,1977;
3; Борьба КПСС за ускорение технического прогресса на железно-ложном транспорте СССР/1966-1970 г.А Сб.трудов ВЗИИТ,М.,
4'; Ои;3агорсний Б.М.Железнодоражный транспорт СССР в условиях развитого социализма^', Транспорт ,1978; его же: Партийное руководство развитием железнодорожного транспорта СОТ в условиях зрелого социализма Д.,1979;
Исследованию деятельности Ксммунистической партии в технической реконструкции железнодорожного транспорта посвящена докторская диссертация Г.В.Галузова1;' В диссертации показывается неуклонное возрастание руководящей роли партии в хозяйственном строительстве, в осуществлении технической реконструкции железнодорожного транспорта в 1956-1970 годах,' а также обобщен положительный опыт партийного руюводства транспортными коллективами в Астраханской, Волгоградской, Горьковской,' Куйбышевской, Ростовской и Саратовской областях;
Проблемы технического прогресса на железнодорожном транспорте Казахстана нашли отражение в кандидатской диссертации
Р о.
СЖШерьязданова , а также ряде публикаций^; Проведенный анализ в этих работах раскрывает процесс возникновения, становления и развития единой транспортной системы республики,Большинство из них носит общеисторический и экономический характер;
Однако в указанных работах не получили достаточного освещения такие узловые проблемы деятельности местных партийных
Г, См. : Галузов Г.В. Коммуяистшеская партия во главе коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта /1956-1970 г.г;/.; Ленинградский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени Государственный университет им.А.А; Жданова. Ленинград, 1980;
2. Шерьязданов С.х; Борьба Коммунистической партии за технический прогресс на железнодорожном транспорте в годы вось-. мой пятилетки;. На материалах Казахстана",!®?, 1974;
3 ; Задорожный Hi А', Транспорт Казахстана за 40 лет; Алма-Ата; I960; его же: Реорганизация управления железнодорожным транспортом Казахстана и ее положительные результаты /опыт работы Казахской железной дороги/; Алма-Ата. 196Г: его же': Стальные магистрали Целинного 1фая?; Алма-Ата;1Э62; его же: Крупноагрегатныи лоточный метод ремонта тепловозов;- Желез-нодоражшй транспорт," 1964, № 8!; Виноградов ГЖ Ритм стальной магистрали',- Партийная жизнь Казахстана,1979; № 9; Сигал М'Лрансарт Казахстана сегодня; Алма-Ата,197Г|БаЙкенов М, Транспорт республики;Алма-Ата,1972;Абдуллаев М. К'. История развития железнодорожного транспорта Казахстана /1959-1963 г».г;/;Алма-Ата, 1963;Жубанова з; Г; Технический прогресс и рост производительности труда на Казахской железной дороге в период семилетки /1959-1965 г; г;/; Алма-Ата. 1969'|Мусульманку-лов А.А; Стальные пути Казахстана1; Алма-Ата;1980 и др.
- 13 организаций, как руководство внедрением передовых методов и научной организации труда на железнодорожном транспорте республики, борьбой за увеличение пропускной и провозной способности станций и перегонов, строительством двухпутных линий; вставок и станций; реоргшизацией локомотивнпго хозяйства и многими другими вопросами", связанными с разукрупнением бывшей Казахской железной дороги и созданием на ее базе трех новых дорог! организаций их работа
В условиях разштого социализма партия придает большое значение ускорению научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте, его техническому перевооружению» Как известно, научно-технический прогресс - это постоянное совершенствование орудий и средств труда1, технологии и организации производства на базе новейших достижений науки и техники; Исследовать весь оградный комплекс его факторов на железнодорожном транспорте в одной работе невозможно, так как сюда входит и создание новых конст^гщий локомотивов и вагонов, погрузоч-но-разг]узочных механизмов, путевых машин, новых устройств диспетчерской централизации и автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации и других - это специальная сфера исследований* А поэтсму, учитывая обширность затронутой проблемы, автор из всего комплекса факторов выделил те, которые, не требуя больших капитальных затрат, наиболее быстро вскрывают имеющиеся резервы,* улучшают технологию и организацию перевозочной работы железнодорожного транспорта; а следовательно, и ускоряют доставку грузов и пассажиров;
Исходя из этого, автор стремился:
- показать возрастание роли партийного руководства внедрением перздовых методов и научной организации труда на железнодорожном транспорте Казах стата1;
- изучить и обобщить ошт работы партийных комитетов и первичных партийных организаций по усилению пропускной и провозной способности станций и перегонов;;
- осветить деятельность партийных организаций по укреплению содружества работников промышленности и транспорта в ускорении оборота вагонов";
- раскрыть форлы и методы руководства обучением и воспитанием квалифицированных кадров^1
- рассмотреть организаторскую деятельность партии в социалистическом соревновании и движении за коммунистическое отношэние к труду, уделив особое внимание руководящей роли коммунистов в укреплении трудовой дисциплины и творческой активности железнодорожников?
- наметить некоторые практические рекомендации по дальнейшему повышению эффективности форм и методов партийно-политической работы в коллективах работников железнодорожного транспорта;
Методологической и теоретической основой диссертации явились произведения классиков марксизма-ленинизма и прежде всего В.К.Ленинау в которых обосновывается огромное значение транспорта в системе материального производства;Диссертант использовал Программу КПСС, документы и материалы партийных съездов и Пленумов ЦК КПСС, постановления Центрального Комитета КПСС и Советского правительства; решения ЦК Компартии Казахстана; Автор изучил также труды и выступления Ю.В|Андро-пова, ЛЖ Брежнева и других видных деятелей партии и государства, в которых глубоко и всесторонне отражена деятельность Коммунистической партии по руководству железнодорожным транспортом, его техническим перевооружением, совершенствованием эксплуатационной работы и перевозочного процесса^'
-Г 15 ~
Ценной источниковедческой базой исследования послужили архивные документы и материалы текущего делопроизводства ЦК Компартии Казахстана, Актюбинского /ПААО/, Алма-Атинского /ШЛА0/, Джамбулского /НАДО/, Чимкентского /ПАЧО/; Павлодарского /ПАПО/, Целиноградскохю /ПАЦО/ обкомов Компартии Казахстана, ряда горкомов и райкомов партии этих областей5.' Изучены также материалы текущего делопроизводства многих партийных комитетов, проанализированы протоколы конференций; пленумов", партийно-хозяйственных активов, заседаний бюро горкомов, райкомов, узловых парткомов компартии Казахстана, различных совещаний и семинаров; протоколы собраний отдельных первичных организаций Управлений и предприятий дсрог.В этих документах всесторонне отражена многоплановая работа партийных организаций по руководству железнодорожным транспортом, внедрением на нем достижений научно-технического прогресса;' воспитанием и расстановкой руководящих кадров, повышением технического уровня кадров массовых профессий;
В работе широко использовались материалы статистических сборников СССР и Казахской ССР, касающиеся работы железнодорожного транспорта'.Были тщательно изучены документы и.ар-х ивные матердалы Министерства путей сообщения СССР /АМПС/,Казахской /АККД/, Алма-Атинской /АААЖД/, Западно-Казахстанской /АЗЩ/ и Целинной /АЦйД/ железных дорог, ряда отделений этих дорог в республике4; Значительная часть этих материалов используется впервые".
Большой интерес для исследования представляли материалы цент]Вльной, республиканскойJ областной, отраслевой и местной печати.
Немаловажное значение в выявлении специфических особенностей партийной работы по развитию железнодорожного транспорта республики имели беседы автора с партийными'» профсоюзными; комсошльскими работниками', коммунистами; ветеранами труда, передовиками производства, рядовыми рабочими различных отраслей линейных предприятий Алма-Атинской, Западно-Казахстанской и Целинной железных дорог, а также личный опыт продолжительной работы в различных должностях на всех железных дорогах Казахстана;
В соответствии с поставяенныщ выше задачами определилась структура диссертации; Диссертация состоит из введения, двух глав, заключения, а также списка использованных источников и литературы»
Заключение научной работыдиссертация на тему "Деятельность партийных организаций по ускорению научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте (1976-1980 гг. на материалах Казахской ССР)"
Выполняя решения ХХУ съезда КПСС, трудящиеся Советско го Союза достигли новых высот в развитии экономики, науки и культуры, в укреплении обороноспособности, в повышении уровня жизни, В I976-I980 годах был сделан новый крупный шаг в соз дании материально-технической базы кошунизма.Обеспечению высо ких темпов социалистического расширенного воспроизводства, ус корению научно-технического прогресса во всех отраслях народ ного хозяйства в значительной степени способствовал дальней ший курс партии на постоянное внедрение научно-технического прогресса и в железнодорожный транспорт, улучшение качества его работы.Ярким примером этого являются принятые в последние го ды решения по железнодорожному транспорту.Выдвинув его в чис ло ключевых отраслей народного хозяйства. Центральный Комитет партии и Советское правительство выработали крупные меры по усилению материально-технической базы стальных магистралей, улучшению эксплуатационной деятельности, повышению благосос тояния железнодорожников. За истекшее пятилетие введено в экс плуатацию свыше 3,2 тыс.км новых линий, в основном в восточ ных районах страны, электрифицированы участки протяженностью более 4,6 тыс.км, устройствами автоблокировки и диспетчерской централизации оборудованы линии протяженностью 15,2 тыс.км.Железнодорожный транспорт получил 2250 новых электровозо'в, 5630 секций магистральных и 2360 единиц маневровых теплово зов, 354 тыс.грузовых и 14,8 тыс.пассажирских вагонов,Для же р лезнодорожников и членов их семей построено 7,9 млн.м общей площади жилых домов, .открыты детские дошкольные учреждения на 46,6 тыс.мест, общеобразовательные школы на 46,3 тыс.уча- 160 -
щиз^ся, больницы на 6,5 тыс,коек, улучшено торговое и бытовое обе лу жива HHe-*-, В десятой пятилетке достигнуто увеличение объемов гру зовых и пассажирских перевозок, В общей сложности отправлено
18,5 млрд,т народнохозяйственных грузов, что на 11,4 процента больше, чем в предыдущем пятилетии. Наиболее высокими темпами росли перевозки угля /на 300 млн.т/, нефтегрузов /251 млн.т/, железной и марганцевой руды, черных металлов, удобрений,хлеб ных грузов. Суммарный грузооборот возрос на 2,2 трлн, ткм, или на 14,6 процента , Весомый вклад в достижение указанных ре зультатов внесли коллективы железных дорог Казахстана, Выполнению обширной программы внедрения научно-техниче ского прогресса на железнодорожном транспорте, намеченной на десятую пятилетку, способствовало повышение партийными органи зациями научного уровня руководства хозяйственным строительст вом, внедрение в практику партийной работы перспективного пла нирования, дающего возможность более последовательно и полно охватывать все стороны производственной и общественной жизни коллективов, т,е, обеспечение деятельности партийных органи заций, как писал В,И,Ленин, ",,,на научных основаниях,.," , После ЗОСУ съезда КПСС в жизни партийных организаций железнодорожного транспорта Казахстана наблюдалась активиза ция их деятельности, Баспростраценной формой партийного влия ния на ускорение технического прогресса, решение кардиналь ных проблем совершенствования перевозочного процесса стали партийно-хозяйственные активы, научно-практические и экономи ческие конференции, которые позволяли привлечь к выработке Т7(Тм7Г"Ефимов Г, Ф, Следуя ленинским курс ом,-Желез подорожный транспорт,I98I, ^Ь 2,с,3,
2,швловскии И,Г,Железнодорожный транспорт в планах партии,-
Железнодорожный транспорт,I98I, % 4.с,2,
3, Ленин В,и,Детская болезнь "левизны" в коммунизме.-Полн, собр,соч,, т,41,с,65,
партийных решений широкие массы , работников, В целях научного подхода к разрешению технических и с оциальны]с проблем партийные организации Казахстана кроме пер спективного планирования партийной работы, практиковали плани рование социального развития коллективов предприятий и подраз делений железнодорожного транспорта, постоянно совершенство вали подготовку;м проведение партийных собраний, пленумов и за седаний бюро, улучшали формы обмена передовыми методами пар тийно-политической работы, Возглавив борьбу железнодорожников за ускорение научно технического прогресса в десятой пятилетке, партийные органи зации постоянно заботились о том,чтобы на решающих участках работы стояли коммунисты,Особое вниглание щзи этом уделялось развитию творческой активности работников, ибо, как писал В.И. Ленин, ",„,без пробуждения активности широких масс..ни о каком революцио1шом преобразовании не может быть и речи" ,Для этих целей партийные организации совершенствовали идейно-политичес кую работу с кадрами, направляли ее на изыскание эффективных путей участия трудящихся в ускорении научно-технического про гресса, широко использовали смотры, конкурсы, научно-техниче ские и экономические конференции, изучали и обобщали предложе ния трудящихся, распространяли передовой опыт перевооружения производства, В неразрывной связи с решением коренной задачи по уско рению технического прогресса партийные организации железнодо рожного транспорта проводили большую работу по повышению обще образовательного, профессионально-технического и экономическо го уровня рабочих массовых профессий. Работа велась по пер спективны1л планам, которые являлись составной частью планов I. Ленин В,И, Вариант статьи "Очередные задачи Советской власти". •Полн.собр,соч,, т,36,с.154,
социального развития коллектива.Рост общеобразовательного уровня рабочих способствовал повышению творческой активности у работников, быстрейшему овладению ими профессией и освоению новой техники, Пр.имером творческой активности рабочих и служащих яв ляется рост количества изобретателей и рационализаторов на всех трех дорогах Казахстана, увеличение числа изобретений и рационализаторских предложений, экономического эффекта от их внедрения. Это обеспечивалось совместной работой, партийных и профсоюзных организаций по руководству техническим творчест вом трудящихся. Развитию его способствовали различные формы активизации, такие как: смотры конкурсы, соревнование на луч шую бригаду, цех, участок, предприятие по изобретательству и ]щционализации, движение за коммунистическое отношение к тру ду, постоянное привлечение новаторов и передовиков производст ва к решению технических и хозяйственных задач.В ускорении научно-технического прогресса важное место занимает совершенствование творческих связей науки с производ ством, Партийным комитетам принадлежит инициатива в создании объединенных оперативных штабов по руководству освоением новой техники, внедрением прогрессивной технологии, в комплектовании творческих бригад по разработке и осуществлению перспективных планов научно-технического прогресса, в проведении совместных заседаний парткомов научно-исследовательских институтов и пред приятий железнодорожного транспорта. Вшлях дальнейшего укреп ления содружества науки с производством было бы желательно, чтобы эти формы стали постоянными в деятельности партийных организаций.За годы десятой пятилетки на железных дорогах респуб лики получило широкий размах социалистическое соревнование, в которое включилось абсолютное большинство работников. Партий- 163 -
ные, профсоюзные и комсомольские организации Казахстана сдела ли очень много для того, чтобы соревнование было пронизано ду хом технического прогресса, сосредоточили свое внимание на улучшение его организации. Особенностью соревнования в этот пе риод было то,что , с одной стороны, оно было направлено на быст рейшее внедфение новой техники, а с другой - на повседневное внедрение прогрессивных технологических процессов, научной орга низации труда.Объявлялись конкурсы на достижение лучших пока зателей по комплексному использованию материалов, на лучшую постановку работы по НОТ, проводились конкурсы-смотры по изоб ретательству и рационализации. Партийные организации предприя тий и подразделений железных дорог Казахстана умело применяли различные формы морального и материального поощрения победите лей социаяистического соревнования.Изучение опыта работы партийных организаций Казахстана по руководству и ускорением научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте подтверждает .наличие общих законо мерностей в работе партийных органидаций других железных дорог, однако, в их деятельности была и своя специфика, вызванная конкретными условиями республики - недостатком в пропускной и провозной способности станций и перегонов, в специалистах с высшим и средним образованием, квалифицированных рабочих массо вых профессий. Все это требовало от партийных организаций по вышенного вниглания к реконструкции станций и перегонов, строи тельству вторых путей и двухпутных вставок, росту общеобразо вательного и профессионального технического уровня рабочр1Х, внедрению научной организации труда, использованию передовых методов слаженной работы транспортников-смежников.Ко1шунисты, хозяйственные руководители, железнодорож ники на местах решали одни задачи. ГлавнаА из них - всесторон нее развитие и подъем работы железных дорог, решительная борьба
с проявлениями бесхозяйственности, за высокую надежность и эффективное использование подвижного состава, пути, других технических средств. Но у партийных организаций, естественно, был свой подход к делу, они действовали присущими им методами организаторской и воспитательной работы. Не подменяя хозяйст венных руководителей, не нарушая принципов единоначалия, не вмешиваясь в сугубо технологические вопросы работы, партийные организации на транспорте выступали и выступают как органы политического и организационного руководства .Но иногда в ущерб организаторской работы партийные ор ганы увлекались вопросами хозяйственного строительства, Ис-< следования таких случаев показали, что медленное решение не которых вопросов научно-технического прогресса на железнодо рожном транспорте объясняется недостаточной деятельностью пер вичных партийных организаций , не сумевших перестроить свою работу в соответствии с новыми требованиями, слабым контролем за деятельностью администрации, а поэтому были такие отделе ния и участки на железных дорогах Казахстана, которые в деся той пятилетке работали неритмично, не удовлетворяли потреб ностей народного хозяйства и населения республики в перевозках, Преодоление трудностей, лшвидация недостатков, позво лили коллективам предприятий железнодорожного транспорта Казах стана под руководством партийных организаций за счет ускоре ния научно-технического прогресса, внедрения достижений науки в производство увеличить в 1980 году по сравнению с 1975 го дом грузооборот - на 12,2, а перевозки пассажиров - на 2 про о цента^,
1, См,: Ефимов Г.Ф, Следуя ленинским курсом, -Железнодорожный транспорт,I98I, № 2,с.7.2, Подсчитано по: Народное хозяйство Казахстана в 1980 году.Статистический ежегодник,Алма-Ата,Казахстан,I98I, с,142,
Коммунистическая партия Советского Союза, ставя перед работниками и партийными организаодями железнодорожного тран спорта задачи дальнейшего повышения эффективности перевозочно го процесса на основе внедрения достижений науки и техники, одновременно обращает внимание на недостатки, неиспользованные возможности и внутренние резервы, которые способствовали бы более равдопальному использованию технических средств, трудо вых и материальных ресурсов.Выступая на ноябрьском /1982 г./ Пленуме ЦК КПСС,Гене ральный секретарь Щ КПСС т.Ю,В.Андропов подверг резкой крити ке работу железнодорожного транспорта. В частности, он сказал: "Объем капитальных вложений по этому министерству вырос на 43 процента по сравнению с 1975 годом, а парк магистральных теп ловозов и электровозов увеличился на 23процента. Ш КПСС и правительством принят ряд решений по улучшению социальных ус ловий железнодорожников, совершенствованию хозяйственного ме ханизма на транспорте.Однако должной отдачи от принятых мер пока нет"-^.Задача партийных организаций состоит в том,чтобы моби лизовать коллективы железнадорожного транспорта на выполнение решений ХХУ1 съезда КПСС, постановления ЦК КПСС и Совета Мини стров СССР "О мерах по улучшению работы и комплексному разви тию железнодорожного транспорта в 1981-1985 годах" , решений ноябрьского /1982 г./ Пленума Щ КПСС и критических замечаний, высказанных на нем Ю.В.Андроповым, постановления Щ КПСС и .Совета Министров СССР "Об улучшении планирования, организации перевозок народнохозяйственных грузов и пассажиров и усиле нии воздействия хозяйственного механизма на повышение эффек 1. См.:Правда, 1982, 23 ноября.2. Железнодорожный транспорт, I98I, J^ 4,с.З.
тивности работы предприятий и организаций транспорта • Они призваны развернуть широкую идеологическую и орга низаторскую работу среди железнодорожников, тщательней изучать и контролировать деятельность администрации, повсеместно вскры вать и использовать внутренние резервы, улучшать работу с кадрагли, сосредоточивать материально-технические средства на решающих участках отрасли, усилить требовательность и крити ческий подход к оценке работы, повысить деловитость, инициа тиву трудовых коллективов, укреплять организованность и дис циплину, руководствуясь указаниями В.И.Ленина, который писал, что дисциплина "...для железных дорог необходима вдвойне и втройне" . Этому в определенной степени могут способствовать предложения и рекомендации, высказываемые на основании изуче ния и обобщения деятельности партийных организаций Казахста на по ускорению научно-технического прогресса на железнодорож ном транспорте в десятой пятилетке: I» Партийным организациям железнодорожного транспорта необходшю требовательнее подходить к планированию перевозок, к заявкам на них, добиваться полной экономической обоснован юсти перевозок, не допускать включения в план нерациональных излишне дальних и встречных перевозок.2« Улучшить расстановку партийных сил на решающих участках, за счет приема в партию передовых рабочих.При необ ходимости в интерасах дела объединять членов партии различных подразделений и служб линейных станций и прилегающих к ним участков в единую парторганизацию.3. В связи с увеличением ассигнований на развитие и реконструкцию железных дорог партийным организациям следует
1. Правда,1982, 14 декабря,
2. Ленин В.И. Очередные задачи Советской власти.-Полн.собр.соч., т.36,с.200. выступать инициаторами в сосредоточении и направлении капита ловложений на решение крупных проблем, не допуская их распы ления.4. В условиях научно-технической революции происходит быстрое "старение" накопленных знаний, а это требует ихсиств'-' матического обновления, повышения квалификации, подготовки кадров массовых профессий. Исходя из этого, необходимо улуч шить подбор и расстановку кадров железнодорожников, повышать их деловзто квалификащю, смелее выдвигать энергичных, твор чески мыслящих инициативных работников, создавая им необхо димые условия для роста,
5. Партийным организациям железнодорожного транспорта следует установить более тесную связь и сотрудничество с парт организациями научно-исследовательских институтов, железнодо рожныхц^зов и техникумов для совместного решения технико-эко номических вопросов и обеспечения специалистами.6, Для дальнейшего укрепления содружества коллективов и партийных организаций транспорта, промышленности, строитель ства и торговли, принятия оперативных мер по сокращению про стоя вагонов и ускорению времени их оборота, широкому внедре нию передовых методов, направленных на резкое повышение эффек тивности использования транспортных средств: обеспечение рит мичной погрузки и выгрузки по периодам суток и дням недели, поднятие уровня отправительской маршрутизации, развитие кон тейнерных и пакетных перевозок, в обкомах, горкомах и райкомах /по территории которых проходит железная дорога/ необходимо создать специальные кошссии, наделив их со ответ ствующг-и^ ти пол номочиями,
7. Для руководства и координации деятельности по уско ренному внедрению достижений научно-технического прогресса в
производство, автоматических систем управления и электронно вычислительных машин при областных комитетах партии, особенно там, где находятся управления железных дорот, требуется создать постоянно действующие советы.8« Для обучения наставников приемам и методам работы с молодыми рабочши, повышения их политического и культурно технического уровня, на наш взгляд, необходимо при городских и районных комитетах партии, на территории которых находятся круп ные железнодорожные узлы и предприятия, организовать универ ситеты наставничества молодежи, приглашая для чтения лекций и проведешю фактических занятий партийных, государственных и хозяйственных работников, а также преподавателей вузов и тех никумов,
9» Партийным организациям железнодорожного транспорта, распространяя почин коллективов промышленных предприятий г.Моск вы о ремонте вагонов и контейнеров своими силами, надо добить ся такого положения ,чтобы ремонт кузовов вагонов стал неотъ емлемой частью технологического процесса транспортных цехов промышленных предприятий, пользующихся услугами железнодорож ного транспорта.Коммунисты, все работники отрасли - будь то специалист, отвечающий за положение дел в целом на магистрали, дежурный диспетчер, машинист локомотива или слесарь-ремонтник - призва ны на своих рабочих местах активно бороться за эффективность и качество перевозок, ускорение оборота вагонов, повышение веса и скорости поездов .Практическое осуществление мер, способствующих улуч шению работы железнодорожного транспорта, совершенствованию I, См.: Стальные артерии. Передовая. - Правда,1983,3 января. его хозяйственного механизма, направленных на быструю, беспе ребойную доставку грузов будет способствовать дальнейшее росту эф(|)ективности нашей экономики, более полному удовлетво рению потребностей страны в перевозках, успешному решению задач, поставленных перед народным хозяйством ХУЛ съездом
Список научной литературыЛунин, Александр Николаевич, диссертация по теме "История Коммунистической партии Советского Союза"
1. . Црайзвegeaaa^oCHQBOцойлшшк ов^маЕЁйаамаленинизма " "
2. Маркс К. К критике политической экономии. - Шркс К.,Энгельс Ф.Соч., 2-е изд., т.13,с.1-167.
3. Маркс К. Капитал, т , 1 . - Маркс К.,Энгельс Ф.Соч., т .23 ,с.5-784.
4. Маркс К. Капитал, т . п . - Маркс К.,Энгельс Ф.Ссч., т.24,с.3-596.
5. Маркс К, Теория прибавочной стоимости.- Маркс К.,Энгельс Ф,Соч., Т.26,4.1.Раздел: Транспортная промышленность как одна из сфер материального производства.Производительный труд в транспортной прошшленности,с.422-423.
6. Энгельс Ф. Принвдпы коммунизма.- Маркс К.,Энгельс Ф.Соч.,т.4,0,322-329.
7. Энгельс Ф. Диалектикафироды, -Маркс К., Энгельс Ф.Соч., т.20,с.343-626.
8. Ленин В.И. Развитие капитализма в России. - Поли.Собр.соч., т.3,с.5-602.
9. Ленин В.И. "Научная" система выжтшния пота.-Поли.собр.соч., т.23,с.18-19.
10. Леьшн В.И. Как организовать соревнование? - Поли.собр.соч.,т.35,с.195-205.
11. Ленин В.И, Чрезвычайный Всероссийский железподороЕШйсъезд ,Доклад Совнаркома 13/26/ января I9I8 года.-Полн. собр.соч., т.35,с.292-305.
12. Ленин В.И.Первоначальный вариант статьи "Очередные задачи Советской власти".-Поли.собр.соч., т.36,с.127-164.
13. Ленин В.И.Очередные задачи Советской власти.-Поли.собр.соч., т.36,с.165-208. - 171
14. Ленин В.И, Набросок плана научно-технических работ.Поли.собр.соч., т.36,с.228-231.
15. Ленин В.И. Об оздоровлении железнодорожного транспорта.Проект постановления СНК.-Полн.собр.соч., т.37,с.92.
16. Ленин В.И. Все на работу по продовольствию и транспорту.- Поли, с обр. соч., т.37, с.465-468.
17. Ленин В.И.Доклад о партийной програшле на Ш съездеРКП/б/ 19 марта I9I9 года.-Полн.собр.соч., т.38,0.151-174.
18. Ленин В.И. Доклад на Чрезвычайном заседании Пленума Московского Совета рабочих и крестьянских депутатов 3 апреля
19. I9 года.-Полн.собр.соч., т.38,с.245-263.
20. Ленин В.И. Речь на конференция железнодорожников Московского узла 16 апреля T9I9 года.-Поли.собр.соч.,т.38,с.SIOoi. D.
21. Ленин В.И. Великий почин. -Поли.собр.соч., т.39,с.1-29.
22. Ленин В.И. Государство рабочих и партийная неделя.-Поли.собр.соч., т.39,с.224-226.
23. Ленин В.И. Об улучшении управления железнодорожным транспортом.Проект Постановления СНК,- Полн.собр.соч.,т.39, с.338.
24. Ленин В.И. Доклад о субботниках на Московской общегородской конференции FKII/o/2О декабря I9I9 года .-Поли. собр. соч., т.40,с.32-38.
25. Ленин В.И. Речь на конференции железнодорожников Московского узла 5 февраля Ж О года.-Поли.собр.соч.,т.40,с.III112.
26. Ленин В.И. Речь_на Ш Всероссийском_съезде рабочих водного транспо' с.213-220." рта 15 марта 1920 года.-Поли.собр.соч.,т.40, 1.213-Г
27. Ленин В.И.Детская болезнь "левизны" в коммунизме.-Поли.собр.соч., T.4I,c.I-I04«
28. Ленин В.И. Тезисы о производственной пропаганде.-Поли.собр.соч., т.42,с.14-1б.
29. Ленин В.И. О внутренней и внешней политике.Отчет ВВДК иСНХ IX Всероссийскому съезду Советов.-Поли.собр.соч., т.44,с.291-329.
30. S2. Ленин В.И. О льготах для работающих по ремонту паровозов.Проект постановления СНК.-Полн.собр.соч., т.40,с.345.
31. Ленин В.И. Речь на Всероссийском съезде транспортныхрабочих 27 марта I92I года.-Полн.собр.соч,,т.43,с.266-291.
32. S7. Ленин В.И. Предложения к выводам Ф.Э.Дзержинского о состоянии транспорта.-Полн.собр.соч., т.44,с.84.
33. Ленин В.И. Речь на заседании Коммунистической фракцииВсероссийского съезда металлистов 6 марта 1922 года.Полн.собр.соч., т,45,с,1-16.
34. Ленин В.И. Политический отчет Центрального Комитета РКП/б/27 марта 1922 года.-Полн.собр.соч., т.45,с.69-116.
35. Ленин В.И. Странички из дневника,-Поли.собр.соч.,т.45,с.363-368,
36. Ленин В.И. О кооперации, -Поли,собр,соч., т,45,с,369-377.
37. УШ съезд РКП/б/,Програглма Российской Коммунистической партии/большевиков/.-КПСС в резолюциях и решениях,.,т.2,. -М,:Политиздат,1970,с,37-59,
38. Циркулярное письмо ЦК РКД/б/ всем местным партийныморганизациям о мобилизации сил на восстановление транспорта 14 января 1920 года,- КПСС в резолюциях,,,,т,2.-М.: Политиддат^1970,с.143-145.
39. Обращение ЦК РКП/б/ ко всем членам партии в борьбе с разрухой на транспорте.3 марта 1920 года.- КПСС в резолюциях.., т.2.-fv1.:Пoлитиздaт,I970,c.MЗ-445,
40. Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам /в тринадцати томах/,- М,Политиздат,I967-I98I,
41. XX съезд КПСС, Стенографический отчет,Ч,1-П.-ГЛ,:Политиздат, 1956.
42. Постановление ЦК КПСС 25 августа 1958 г, "Об узловыхпарткомах на железнодорожном транспорте",-Справочник партийного работника.Вып,2,-М.Политиздат,1959.
43. XXI съезд КПСС. Стенографический отчет.Ч.Х-П.-^.!. Политиздат, 1959. - 173
44. Х Ш съезд Коммунистической партии Советского Союза.Стенографический отчет.Тт.1-П-Ш.ЧЛ.:Политиздат,1962.
45. Программа Коммунистической партии Советского Союза.М.:Политиздат,1976.
46. О мерах по развитию технической производственной эстетики.ПостаноБление ЦК КПСС 9 марта 1965 года.- КПСС в резолюциях.,.,т.8.-М.гПолитиздат,1972,с.500-501.
47. Пленум ЦК КПСС 27-29 сентября 1965 года."Об улучшенииуправления промышленностью, совершенствовании планирования и усилении экономического стшлулирования промышленного производства".-я- КПСС в резолюциях..,т.8.-45/1.:Политиздат, 1972, с, 516-522,
48. О |)аботе Волгоградского обкома КПСС по подбору, расстановке и воспитанию руководящих кадров в промышленности. Постановление ЦК КПСС II сентября 1968 года.-КПСС в резолЕОЦИЯХ. .т.9.-пМ. Политиздат,1972,с.468-473.
49. ХХ1У съезд КолФлунистической партии Советского Союза.Стенографический отчет.-М.:Политиздат,I971.
50. О дальнейшем улучшении организации социалистическогосоревнования.Постановление ЦК КПСС 31 августа I97I года. - 1П1СС в резолюциях.., т.10.-М.:Политиздат,1972,с.488-497.
51. ХХУ съезд Когшунистической партии Советского Союза.Стенозтрафический отчет.-М,Политиздат, 1976,
52. Конституция /Основной Закон/ Союза Советских Социалистических Республик.-М. .'Политиздат, 1977.
53. О мерах по развитию железнодорожного транспорта в 19761980 годах. Постановление Щ КПСС и Совета Шнистров СССР 13 января 1977 года.-КПСС в резолюциях..,т.12.М.:Политиздат,1978,с.403-408.
54. Об организаторской и политической работе Краснодарскогокрайкома партии по выполнению решений ХКУ съезда КПСС. Постановление Щ КПСС 22 февраля 1977 года.-Справочник партийного работника.Вып.ХЗ.-^и:Политиздат,1978,0.262-269.
55. О работе Шнистерства строительства СССР с руководящимии инженерно-техническими кадрами,Постановление Щ КПСС 13 марта 1978 года.-Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам, т.I2.-Ilf. Политиздат,1979,с,230233.
56. О трудовом содружестве коллективов моряков железнодорожников, автомооилистов и речников в Ленинградском транспортном узле,Постановление ПК КПСС 21 марта 1978 года, - Справочник партийного работника,Вып,19,-М,Политиздат, 1979,0,217-219.
57. О дальнейшем улучшении идеологической, политико-воспитательной работы.Постановление ЦК КПСС 26 апреля 1979 года. -Справочник партийного ,работника.Вып.20.Ч(Л. Политиздат,1980,0.319-331.
58. О дополнительных мерах по закреплению кадров на железнодорожном транспорте.Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР 18 октября 1979 года.-г'Т^ДОК, 1979, 20 октября.
59. О работе Удмуртского обкома КПСС по подбору, расстановкеи воспитанию руководящих кадров.Постановление ЦК КПСС 16 ноября 1979 года.- Справочник партийного работника. Вып.20.-М.:ПолР1Тиздат, 1980,с.362-367.
60. О 110-й годовщине со дня рождения Владимира Ильича Ленина.Постановление Щ КПСС 13 декабря 1979 года.-Партийная жизнь, 1980, }Ь 1,0.3-8.
61. Материалы П У 1 съезда КПСС- М.:Политиздат,I98I.
62. О мерах улучшения партийно-политической работы на железнодорожном транспорте,Постановление ЦК 1СПСС 4 марта 1980 года.-КПСС в резолювдях..,т.13.М.:Политиздат,1981,0.581-587
63. О мерах по улучшению работы и комплексному развитию железнодорожного транспорта в I98I-I985 годах.Постановление ЦК КПССи Совета Шнистров СССР 31 декабря 1980 года,-Железнодорожный транспорт,I98I, i-5 4,с.3-5.
64. Пленум ЦК КПСС.22 ноября 1982 года.-Правда,1982, 23 ,но.ября.
65. Андропов Ю.В. Избранные речи и статьи. -I/I. Политиздат,179.-3I8C.
66. Андропов Ю.В, Ленинизм - неисчерпаймый источник революционной энергии и творчества масс. Доклад на торжественном заседании в Москве, посвященному 112-й годовщине со дня рождения В.И.Ленина 22 апреля 1982 года.-М.:Политиздат,1982.-24с.
67. Андропов Ю.В, Учение Карла Маркса и некоторые вопросы социалистического строительства в СССР.- Комму ни от, 19 83, Ш , с.9-24.
68. Брежнев Л.й. Речь на Пленуме Ц1{ КПСС 29 сентября 1965 года.-Ленинским курсом.Тт,1.-М.Политиздат,1970,с.206-232.
69. Брежнев Л.И. Отчетный доклад ЦК КПСС ХХШ съезду КПСС.Материалы Х Ш съезда КПСС- М.:Политиздат, 1966,с.3-95.
70. Брежнев Л.И. Дело Ленина живет и побеждает.Доклад на совместном торжественном заседании ЦК 1ШСС,Верховного Совета СССР и Верховного Совета РСШСР, посвященному столетию со дня рождения В.И.Ленина. Ленинским курсом, т.2.- М.Политиздат, 1970,0.551-605.
71. II.Брежнев Л.И. О проекте Конституции СССР.Доклад на ПленумеЩ КПСС 24 мая 1977 года.-Ленинским курсом, т.6.- М.Политиздат, 1978, с.374-389.
72. Брежнев Л.И. Речь на Пленуме ЦК КПСС 27 ноября 1979 года.Ленинским курсом, т.8.- М.Политиздат,I98I,с.193-212.
73. Брежнев Л.И. Отчет Центрального Комитета КПСС ХХУ1 съездуКоммунистической партии Советского Союза и очередные задачи партии в области внутренней и внешней политики.Материалы ХХУ1 съезда КПСС- М. Политиздат,I98I,с.3-81.
74. Дзержинский Ф.Э. Состояние транспорта.Доклад на ЗаседанииПетроградского Совета 13 декабря I92I года.-Избранные произведения, т.I.-М.:Политиздат,1967,с.310-312. - 177
75. Дзержинский Ф.Э. Доклад на Пленуме Цектрана 16 июня1922 г. -Избранные произведения, т'.1.-М.:Политиздат, 1967,0,327-331.
76. Дзержинский ??.Э. Тезисы о значении и задачах железнодорожного транспорта в стране .Июнь 1923 года.-Избранные произведения,т.1.-М. .-Политиздат,1967, с.421.
77. Дзержинский §.Э. Доклад на конференции Союза железнодорожников 3 декабря 1923 года.-Избранные произведения, т. 1.4Л,:Пожтиздат, 1967, с. 455-495.
78. Косыгин А.Н. Директивы ХХШ съезда КПСС по пятилетнемуплану развития народного хозяйства СССР на I966-I970 годы, Материалы ХХШ съезда КПСС,- М.:Политиздат,1966,0.114-178.
79. Косыгин А.Н, Директивы ЛИ съезда КПСС по пятилетнемуплану развития народного хозяйства СССР на I97I-I975 годы.Материалы XKI7 съезда КПСС,- М.:Политиздат,I97I, 0,125-187.
80. Косыгин А,Н, Основные направления развития народного хо-.зяйства СССРт I976-I980 годы,Материалы ХХУ съезда КПСС, -М.: Политиздат,1976,с.109-157.
81. Кунаев Д,А, Избранные речи и статьи,- М,.:Политиздат,1.78,-5IIc,
82. Кунаев Д,А. Ленинская национальная политика КПСС вдействии.- М.:Политиздат,1981.-624с.
83. Романов Г.В. Совершенствовать работу с кадрами,-Избранные речи и статьи.-М.:Политиздат,1980,-615с.
84. Суслов М.А. Ве.дущая роль рабочего класса в строительствекоглмунизма.На путях строительства ког.шунизма.Речи и статьи,т.П,-1М,:Политиздат,1977,0,264-276,
85. Тихонов Н.А, Основные направления экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года.-?Латериалы ХХУ! съезда КПСС- М. :Политиддат^ 1981,0.97-129.
86. Черненко К.У, Некоторые вопросы творческого развития стиля партийной и государственной работы,-М,Политиздат, 1977,-95с, - 178 -
87. Решения съездов Коммунистической партии Казахстана' 11П2£2Ш02-Ш2^а5£1о2о1ЖШ211£11ЕоМЦ1Е™и1Е1112£ХаШ
88. Об итогах сентябрьского /1965 г./ Пленума ЦК КПСС и зада- •чах республиканской партийной организации.Постановление ХБ'' Пленума ЦК Компартии Казахстана.-Казахстанская правда, 1965,15 октября.
89. О ходе выполнения решений ХХШ съезда КПСС по дальнейшемуразвитию промышленности и капитального строительства в республике .Постановление У1 Пленума Щ Компартии Казахстана.-Казахстанская правда,1967, 22 октября.
90. Х1У съезд Компартии Казахстана.4-6 февраля 1976 года.Стенографический отчет.Алма-Ата,Казахстан,1976.
91. О задачах республиканской партийной организации по обеспечению выполнения решений ХХ7 съезда КПСС.Постановление П Пленума Щ Компартии Казахстана.-Партийная жизнь Казахстана,1976, В 5,с,3-9,
92. ХУ съезд Компаптии Казахстана.4-6 февраля I98I года.Стенографический отчет.-Ажш-Ата :Казахстан, 1982,
93. Железнодорожный транспорт СССР в документах Коглмунистической партии и Советского правительства /I9I7-I957 гг,/М.:Трансжелдориздат,1957.-3830,
94. КПСС. Справочник.5-е изд. ,-fl. .'Политиздат, 1983.
95. Казахстан в цифрах.Краткий статистический сборник.--,Алма-Ата:Казахстан,1981.
96. Кошлунистическая партия Казахстана - боевой отряд КПСС.Делегату ХУ съезда Компартии Казахстана.-Аж1а-Ата:Казахстан,1981.
97. Народное хозяйство СССР в 1975 году.Статистический ежегодник. ЦСУ СССР.-М. .-Статистика, 1976.
98. Народное хозяйство СССР в 1976 году.Статистический ежегодник ЦСУ СССР.-М.гСтатистика,1977. - 179
99. Нарсдное хозяйство СССР в 1980 году. Статистический ежегодник ЦСУ СССР.- М.:Статистика,I98I.
100. Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам/ в IS-ти томах/,- М.Политиздат,I967-1981.
101. Справочник партийного работника. Вып. 1-22^-?Л.:Псшитиздат,1.57-I982,
102. Эконшический справочник железнодорозкника.Под редакциейБ,И,Шафиркина.Ч.1,П.-М.:Транспорт,1978,с.398, 415.
103. Монографии, сборники научных статей, книги.брошютзы6 .1 . Артоболевский И.И. ,11.ухардин В. Партия и научно-^ехничесьшй прогресс.-пМ. :3нание,1968.-25ьс.
104. Архипова Т.П.,Сбытов В.Ф. Вопросы теории и практики политического руководства .Одыт деятельности райкома партии.М.Политиздат,I98I.-288с. 6 .3 . Баулин А.Г. В.И.Ленин и железнодорожный транспорт.-ГЛ.: ЦШЙТЭИ ШС,1969.-129с.
105. Башшев Я. Формирование квалифицированных кадров в СССР.41. :Экономика,1974.-383с.
106. Батышев Я. Актуальные проблемы подготовки рабочих высокой квалификации.-М.гПедагогика,1979.-223с.
107. Борьба КПСС за ускорение технического прогресса на железнодорожном транспорте СССР /I966-I970 гг./.-Сборник трудов под редакцией В.Т.Луценко.4Л.:ВЗИИТ,1972,-182с.
108. Биняс Г.,Степанян Т.М. Воспроизводство инженерно-техничес1шх кадров ш железнодорожном транспорте в условиях научно-технической революции.- М. :ВЗЙИТ,1973.-З8с.
109. Васильев В.Г. Проблемы повышения производительности трудана предприятиях .продшпленности и тpaнcпopтa.4Лi:Hayкa, 1.7I.-421C. ^ ^
110. Воронов A.M. Проблемы научно-технического прогресса.4Л;:Экономика,I980.-I5IC.
111. Воропйй А.П.,Загорский Б.М.,Шепетовский В.Н. Социалистическое соревнование железнодорожников на современном этапе. -Транспорт,1975.-262с.
112. Галузов Г.В. Коммунистичесх а^я партия во главе научнотехнического прогресса. -Саратов,1978.-222с.
113. Головачев Г.К. Железнодорожный транспорт за 60 лет,4Л.:ЦГОгаТЭЙ,1977.-40с.
114. Давыдова И,Д. Деятельность КПСС по воплощению в жизньленинских принципов руководства народным хозяйством.-Киев; Вшца школа, 1980.-123с. - 180
115. Данилов O.K. Железнодорожный транспорт и матершльнотехническая база коммзгнизма.-М. :Ттзансжелдориздат,19Б2,267с;
116. Добриянов В.Н.Проблемы развитого социализма;-М;.:Мыспь,176.-255C. 6;16. Ефимов К.А. Научно-технический прогресс и интенсификация произ водо тва. 41. гЭкономика, I98I. -62 с.
117. Жубанова З.Г. Основные направления технического прогресса на Казахской железной дороге.-Известия АН Казахской ССР,Алма-Ата,1967.-32 с. 6184 Загорский Б^ М. Соревнование железнодорожников за коммунистический труд.-М.:Транспорт,1969.-2 ISc.
118. Загорский Б.М. Технический прогресс и социальное планизование на з :974.-317с. р л е_на^ железнодорожном транспорте;-!^!;:Транспорт, Л. ^
119. Загорский Б.М. Железнодорожный транспорт СССР в условияхраз вит ого социализма.Ч^!.: Транспорт, 1978. -391 с; 6.2Г. Задорожный И.А. Транспорт Казахстана за 40 лет.-Ал1ла-Ата, 160.-59с.
120. Захаренко И.Н.,Карцев Я.П. Научная организация: тррана железнодорожном транспорте;-41.:Транспорт, 1968.43710.
121. Из истории деятельности партийных, организаций на железнодорожном транспорте /I9I7-I967 гг./.Сборник статей под редакцией П.Ф.Метелькова.-Л.:Лениздат,1968,.-147с;
122. Комарницкий Ю.А. Технический прогресс как фактор ростапроизводительности труда на транш орте.-Гл.: Транспорт, 1966.-218с. 6.25; Костин Л.А. Производительность труда и технический прогресс."-^!. :Экономика,1974.-255с.
123. Козин Б.С. Крупный шаг в создании единой транспортнойсие темы.-М.:Экономика,197б;-54с. 6;27. Кукин Д.М. Дт'линченко В,А.,Мусаев A.M.tHttKOB Б,А. Вопросы работы ifflCC с кадрами на современном этапе.-М.:ГЛысль', 176.-337C.
124. Ленин и революционные традиции железнодорожников.Сборникстатей под редакцией А.Метелькова,-Л.:Лвниздат,1970.-183с.
125. Локтев А.Я. Развитие транспорта в СССР.-Ростов-на-Дону,170.-2I5C. - 181
126. Мусульманкулов A.Av Стальные пути Казахстана.-Алма-Ата:.%ание,1980.-33с.
127. Минакин Л.П., Сангин Г .А. Содружеству промышленности итранспорта - партийное внимание.-Южно-Уральское кн",изд-во, Челябинск,1979;-115 с.
128. Мусаханов М.М. Коллективность в работе и руководстве,М.:Полйтиздат,1978.-Эбс;
129. Напорко А.Г. Экономическая реформа на железнодорожномтранспорте.-М.:Транспорт,I974.-II3C.
130. Научная организация труда и управление на железнодорожном транспорте.Сборник статей под редакцией Н.А.Гундобина „ -ГС: Трансп орт, 1974. -35 9с,
131. Опарин Е.П.,Попова Л.С. Производительность труда на железнодорожном транспорте и пути ее повышения.-RI,:Транспорт, 1977.-63с.
132. Осмоловская Г. Высокий долг железнодорожников.-М. :3нание,1981.-63с.
133. Павловский И.Г.Резервы транспорта - на службу народномухозяйству.-Саратов,1968.-134с.
134. Партия и современная научно-техническая революция в СССР.Под редакцией академика И.И.Артоболевского.-1Л. :Политиздат,1974.-336с.
135. Педосов А.Д. Партия большевиков и технический прогрессМ;:Мысль,1969.-461с. 6.44; Пронин И.И. Ррсоводящие кадры: подбор и воспитание'.-М.: Мысль,197Г.-156с.
136. Ревенко В.В.,Загорский Б.М. ,Машруб А.Г.,Федосева И.Т.Новаторы железнодорожных магистралей.-TvU: Трансп орт, 1976. - 47с.
137. Резервы роста производительности труда на железнодорожномтранспорте.Сборник научных трудов под редакцией О.П.Даевой .^ . :ВЗИИТ,1977.-56с.
138. Резервы роста производительности труда на железнодорожноглт " " 1.ранспорте.Под редакцией ШИ.Бирюкова.-Л1. :Транспорт,1977.648.' Рогачевская Л. Социалистическое соревнование в СССР. Историчесше очерки.I9I7-I970 гг;-М.:Наука,1977.-352с. - 182
139. Семигоров Н.С. Методы партийного руководства хозяйством,-М.:Экономика,1967.-4Ос,
140. Сигал М.А, Транспорт Казахстана сегодня.-Алма-Ата:Знание, I97I ,-42с.
141. Скороходов В.Д, Труд на железнодорожном транспорте,М,:Транспорт,1981.-205с,
142. Сурниченко С И , Ленинские принципы партийного руководиства хозяйственным строительством.-4^Л,:Политиздат,1979.110с.
143. Тверской К.Н, Новые экономические условия работы на железнодорожном транспорте,-!,:Транспорт,1969.-115с,
144. Толпыго М.Ф, Партийные комитеты и технический прогресс,-ГЛ« :Московский рабочий, 1975,-256с,
145. Толпыго М,Ф, В союзе с наукой,-М,:Московский рабочий,1978,-88с.
146. Утенков А.Я, КПСС в борьбе за укрепление творческого содружества науки с производством,-М,:Высшая школа,I97I,
147. Файзулин А,,Катилан Т. Живые артерии республики,-АлмаАта :Казахстан,I97I.-74с.
148. Фурсик A.M. КПСС во главе научно-технического прогрессав условиях развитого социализма.-М. .'Знание,I975.-64C,
149. Харланович И,В, Научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте,-М,:Транспорт,1981,-111с,
150. Шафиркин Б,И. Единая транспортная сеть и взаимодействиеразличных видов транспорта.-Й,:Высшая школа,1977,-221с, 7, Периоаические изаания а/?1;^ 2налы
151. КомрлунистГ - Теоретический и политический журнал Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза, I976-I983 гг,
152. Партийная жизнь, - Журнал Центрального Комитета Коммуш-ютической партии Советского Союза. I976-I983 гг.
153. Пояитическое самообразование. -Журнал Центрального Комитета Коммунистической партии Советского Союза. 1976-1980гг.
154. Агитатор.- Журнал Центрального Комитета Коммунистическойпартии Советского Союза,I976-I980 гг,
155. Вопросы истории КПСС. - Орган Института марксизма-ленинизма при ЦК КПСС. I976-I980 гг.
156. Партийная жизнь Казахстана, -Журнал Центрального КомитетаКшмунистической партии Казахстана, I976-I98S гг.
157. Железнодорожный транспорт,- Ежемесячный технико-экономический журнал Министерства путей сообщения СССР.1976-1981гг, - 183
158. Транспортное строительство. -Научно-технический и фоизводственный журнал Министерства транспортного строительства СССР. I976-I980 гг.
159. Автоматика,, телемеханика и связь. - Ежемесячный массовыйпроизводственно-технический журнал Шнистерства путей сообщения СССР. I976-I980 гг.
160. Путь и путевое хозяйство,- Ежемесячный массовый производственно-технический журнал Шнистерства путей сообщения CCCP.I976-I980 гг.
161. II.Электрическая и тепловозная тяга.-Ежемесячный массовыйпроизводственно-технический журнал Министерства путей сообщения CCCP.I976-I980 гг.
162. Промышленный транспорт. - Ежемесячный научно-техническийжурнал Госкомитета Совета Министров СССР по делам строительства. I976-I980 гг.
163. Народное хозяйство Казахстана. -Ежемесячный производственно-эк оноглический журнал Госплана Казахской ССР.1975-1982гг. б/ Газеты__
164. Правда. - Орган Центрального Комитета Коммунистическойпартии Советского Союза. I976-I983 гг.
165. Известия Советов народных _депутатов СССР. I976-I982 гг.
166. Труд.- Орган Всесоюзного Центрального Совета профессиональных союзов, I976-I980 гг.
167. Экономическая газета. « Еженедельник Центрального КомитетаКПСС.1976-1982 гг.
168. Гудок. - Орган Министерства путей сообщения и Щ профсоюзов рабочих железнодорожного транспорта.-I976-I983 гг.
169. Казахстанская правда. -Орган Центрального Комитета Коммунистической партии Казахстана.Верховного Совета и Совета Министров Казахской ССР.1965-1982 гг.
170. Огни Алатау. - Орган Алма-Атинского областного и городского Комитетов Коммунистической партии Казахстана и областного Совета народных депутатов,I976-I980 гг.
171. Путь к коммунизму. -Орган Актюбинского областного и городского комитетов Коммунистической партии Казахстана и областного Совета народных депутатов. I976-I982 гг.
172. Знамя труда, -Орган Джамбулского областного и городскогокомитетов Коммунистической партии Казахстана и областного Совета народных депутатов, I976-I980 гг.
173. Прииртышье. - Орган Павлодарского областного и городского Комитетов Комлунистической партии Казахстана и областного Совета народных депутатов,I976-I980 гг. - 184
174. Целиноградская правда. -Орган Целиноградского областногои городского комитетов Коммунистической партии Казахстана и областного Совета народных депутатов. I976-I980 гг.
175. Южный Казахстан, -Орган Чимкентского областного и городского комитетов Коммунистической партии 1{азахстана и областного Совета народных депутатов. I976-I980 гг.
176. Железнодорожник. -Орган Управления и Дорпрофсожа АлмаАтинской ордена Ленина железной дороги.1977-1981 гг.
177. Стальная магистраль. -Орган Управления и Дорпрофсожа Западно-Казахстанской железной"дороги.I977-I98I гг.
178. Целинная магистраль. -Орган Управления и Дорпрофсожа Целинной ордена Трудового Красного Знамени железной дороги. 1.77-T98I' гг.
179. Материалы архивов^и тек уде го ^^
180. Текущее делопроизводство Центрального Комитета 1Соммунистической партии Казахстана, касающиеся вопросов железнодцрожного транспорта за 1976-1980 годы.
181. Текущее делопроизводство Министерства путей сообщения СССРпо железным дорогам Казахстана: за I976-I980 годы.
182. Текущее делопроизводство по вопросам железнодорожноготранспорта за I978-I980 годы.
183. Партийный архив Алма-Атинского обкома Компартии Казахстана./ Ш А О / , Ф.20.0П.46, ДД.695, 697,701; ф.42:2,оп.49,ДД.192, 195,196,198; ф.1175,оп.2,дд.329,341,356,361.
184. Партийный архив Джамбулского обкома Компартии Казахстана/ЛАДО/, ф.15, 0П.23, дд.19,21,23,26;оп.25,дд.84,89,91,92.
185. Щртийный архив Чимкентского обкома Компартии Казахстана/ПАЧО/, ф.1, оп.46,д.82; ф.40, оп.4б, дд.58,64; ф.1671, СП.7, дд.10,15.30,31,53,34; оп.8. дд.18,31,35; оп.9,дд.18, 29,35,38,47; ф.1823,оп.12,д.16;ф.1916,оп.З, дд.13,51;оп.4, дд.26,28,34,51.
186. Текущее делопроизводство парткомов Управлений Алгла-Атинскои,Западно-Казахстанской ,Целинной железных дорог за 1.77-I980 годы.
187. Текущее делопроизводство узловых парткомов станций Актюбинск.Арысь, Кандагач,Павлодар, Целиноград,Экибастуз за 1.76-I980 годы.
188. Архив Управления Казахской железной дороги /АККД/,ф.1,оп.2,д.117;ф.1176, 0П.7, дд.583,588,591;оп.14, дд.198,20з,208.
189. Арулв Управления Западно-Казахстанской железной дороги/АЗШ/,ф.1, оп.5,дд.14.17, 22,23,26;оп.7, дд.629,Б70,671, 675: оп.8,дд.693,694,696,699;оп.14,дд.264,265; оп.22, дд.3,5,6,7,10; 0П.24, дд. 19,21,22,24.
190. Ар^жв Управления Целинной железной дороги /АЦ?иД/.ф.1,оп.8,дд,8,11,15,16:оп.9,дд.12.17,21,25;ф.9,оп.1,дд.3,5,11,14,16; оп.З,дд.2,5,10,16,17; ф.21, оп.1, дд.З,5,6,9,10,11,14,19.
191. Текущее делопроизводство Управлений и дорожных комитетовпрошсоюзов рабочих железнодорожного транспорта Алма-Атинской ,Западно-Казахстанской и Целинной железных дорог. Материалы, протоколы заседаний Президиумов за I977-I980 годы.
