автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.02
диссертация на тему: Развитие трудовой и творческой активности тружеников железнодорожного транспорта Казахстна (1966-1975 гг. )

Полный текст автореферата диссертации по теме "Развитие трудовой и творческой активности тружеников железнодорожного транспорта Казахстна (1966-1975 гг. )"

АКАДЕШШ НАУК КАЗАХСКОЙ ССР Инотитут исторза, археологии п экюгроятз си, Ч.Ч.ВаляхввсйЗ

Еа правах рукоппсц

*

АБДРАК.ЮВ Дгукатай Исахмэтович

РАЗВИТИЕ ТРУДОВОЙ И ТВОРЧЕСКОЙ АКТИВНОСТИ тружеников ЖЕНЕЗНО-ДОРСШЮК) ТРАНСПОРТА КАЗАХСТАНА (1966-1575 гг.)

Спевдаяьпссть - 07.00.02 - Исторпя СССР

Автореферат

диссертация па соаокаппо ученой степени кандидата ссторйчесппх наув

Алма-Ата, 1&50

Работа выполнена в Институте истории, археологии в этнография ии. ЧЛ.Валпханова Акада-лии наук Казахской ССР.

Научный руководитель

ОфЕгшолышэ оппоненты:

- академик АН Казахской ССР, доктор исторических наук, профессор ЮЗЫБАЕВ М.К.

- чаен-корреспондент АН Казах-слой ССР, доктор исторачашзх наук, профессор АСШГБЕКОЗ M.I.

- кандидат исторических наук, доцэнт АШЕГАЕВ М.К.

Ведущая организация - карагандинский государствен-

ный университет, кафедра негорда Казахской ССР

Защита состоится 1990г. в

на еасаданпи Специализированного совета Д 008.09.01 по завдто диссертаций на соискание учэной Степана доктора исторических наук при Института воторвв, археология н этнографии ш.ЧЛ.Ва-лшеанощ АН Казахской ССР (480100, гЛлш-Ата, ул.Шевченко,28).

С диссертацией поено ознакомиться в бв&хнотеке Института истории, археологии и этнографии нм.Ч.Ч.Валпханоез.

Автореферат разослан 1990 Г.

Ученый секретарь [¡(„ш^Л*-

Специализированного совета,кандидат т

исторических наук ч/ АБИША Б.1

(ЩШ ХАРАКГЕВ'СТИКА. РАБОТЫ

Исслолсш1гсэ проб/гам зсспатоная полнпггсской я трудозоИ одгепзноотз позволяю! проанализировать роль п >«с?о трудящаяся издозподороаного ^транспорта в осциальяо-экокотястоском развития стряш! а рзспубляка, шглвать тзцденцпа а дгоаетку »гкеконий, происходящих в рабочем даашш и уояов&ях яоргстрэШя г носах методов хоояйствовзнея, прС7Д0 всого, вшошгх омовений,

Комадованшнм аспеетга явдяется и активлзахаит человачвекого фактора, особенно п клича зоспитанал трудтсися тта лучших образцах к примерах ведения общоогвонпого хозяйства.

Б целом щзевэдопноз псодэдовзнао позволяет выявать в гс-яользовать наяболад провзрэнннэ я еправддкгае сродства» форы а 130?оди поькшеняя трудовой п сторчсспой пктппяоота.

Бесспорно е расскатрявавинй опнт когда» быть позигибяю? а ЕогатиЕшгд. Одкзко а тот» я .другой п.«.опз гагзоэ паушоэ а лрагг-?!пэскоо аначениэ. "Ми дояаш посгояиао проверить osöa» - а-завал В.йДоаш, - изучая цепь полпготееппз: собатай в пх ц^лви, рх причинной связи» их результатах. Днадиза^уя ошибки вчерзипе-го дня, гш том самым учимся избегать етзбоя сегодня п завтра"1. Рззу1яэ9!гся» обращение в яоторазвзкому спит,у яо дазт автгкапь чеепп готовых рэкскездацяй для ресгпия согодаятаих ссцгалздо-эяоеомпчэсшос н пояитотеекпг задач'. Трбуетоя ого прятгчосйий осаыелинйэ s актуализация по содержат я'фйрмам пргмопгсг^ьяй а шшзшш потребностям, Однако зз ллЗсм слутаэ сп позвояяву тп^-явить все ценное, 450 дкээтея в мэтедологаа я мэтадк* ш?.ало~ игетос задач, определи» таутоо-'обоонозчигй подход -к рмотз^,. цри стоящих саг.ая в оакасти разг>гт«я «рудовой г тзорчвезой.

тевнсстй tpsfcffiwxcfl. , ' '

I ^бэг'пн В "Л.1" iiojDiVcföD.ccu - 'I .34. - С ,¿£>7,

Состояние пугеной паагаботзп проблемы. Проблема социальной в трудовой шстйеносге рабочего класса в ИГР научается довольно широко1. 3 исторической литература прослзвввашся н разрабатывается методологические проблемы социалистического соревнования от первых коммунистических субботников до наших дней.

Одням П9 направлений Еэучзния производственной активности трудящихся является освещение вопросов их технического творчества. По этой проблеме заедукивает быть отмочоннши работы ГЛ. Аленое&зг, ВЛ.Нэрлопанова, Ю.А.Дш!грйЭва, Л.ВЛйтрова, В.П. Рябова, Г.В.Чудновокого в ддогих2.

Из работ,-ямехадхпрямо® отношение в истории Евлезнодоро&-ного транспорта СССР, мокло ввделить несколько групп исследо-' . ваний.

Воромйкин й.Е. Летоиись трудового героизма. - M., 1979; его аэ. Эстафета трудовой домости, М.. 1981} Бляхыан I.C. Могучий ускоритель: соревнование л эффективность произвол- . о ют. - В., 4983} Ворокойкин И.Е., Вшщчн М.А., Ееов В.А. И др. Проблеш социалистического соревнования; теория, опыт. - M., 1584; Дасбакко П.В. Сосаалястическоо соревнование п коммунистическое воспитанно. - M., 1964; Лебедева И.Б., Хабвбулина Р«Я. Стахановское движение: традиции и преемственность. - Д., 1985; Рогаодвокая л.С. Социалистическое соревнование в СССР. - M., 1987; Крот Л.А. Управление техническим творчеством про|сспзов. - М., 1987; в др.

2 Алексеев Г.М. Двааение изобретателей и рационализаторов в СССР. \I9I7- 1982ггЛ. - M., 1983: Горлопанов BJB. Технические творчество naco. - Й. » I9S0 ; Дмитриев Ю.А. Техни-чоокое творчество изобретателей и рационализаторов. - Д., 1978 { Петров, Л»В.. ЧУдновокий Г .В. Техническое творчество трудящихся « важный резерв роста эффективности производства. - И., $77.

Сдну пз иже характера^? гсторйко-партийннй подход з- ака-лазу пзутаеяой проблема^. Так» в коллективной мокографаи "Со-, цпалястпчэсхое соревнование велезяодорозяпков в усдо&чях, развитого социализма" раскрывается значение я роль социалистического соревнования в осуодствлеша технического прогресса на •'.олэуннх дорогах арат, показана работа партийных л общественных организаций по идейно-политическому воспнтанао, подъему культурного а технического уровня колезяодорожнпкев, рассмотрены процессы штеряацяоналЕзацяи социалистического соревнова-нвя. К созаленшо, в данной рабою н публикациях этой группи не полностью отражены реальные продассы трудового соперничестве : на етлазнедорогном транспорте» праоратет отдан количестваиниа показателям принятых партийными органа'« росэнай.

Внкшяае следующего пахла псслодовакий сосредоточено ш изучения деятельности общественных организаций по формирован® кадров, подъему культурно-технического и общеобразовательного уровня Евжезнедороаткоз2. Им присуща характерные для того времена издорзкп, как описательноеть, прэувэяхчоняо posa азучаа-

1 Воропай А.П., Загорский Б.М., Шепетовсквй В.Н. Сопдаетстп-ческоо соревнование яэлвзнодорокнаков на современном этане. - М., IS75 ; Загорский Б.М. Жодэянодоооашй «ранспорт в условиях развитого сопдатазиа. - М., 1978; Лаврентьев IIЛ1;, Титова Л.Б., Загорский Б.М. Социалистическое соревнованию яелезяодорошшхоз в условиях развитого социализма. —.ГЛ., . 1985 ; Ивлузов Г.В. Коюлунастическая партия ас главе научно-технического прогресса. Саратов, 1976 с .др. ,

2 Советояие гелезнодороаликп. М., 1970 ; Богтаскай АД. Tejfr-няческии прогресс н некоторые вопросы подготовки кадров в условиях развитого социализма. - кекерово, 1973. - Вшг.УП. Данилов С.К. Вопросы эконокьческой подготовки зеяознодс-рожников. - М., 1975; Нестерева ЛЛ., Медведева С.Д. Железнодорожника СССР в 194/3-1973 гг. ц Рабочий класс СССР на современном этапе. - Л., 1976. - Вып.4 и др.

мах общественных организации, лакировка действительное?«, пе-ресскаа основных путей и направлений научно-техничоского прогресса на транспорте в соответствии с резегшями очередных пар-тайных съездов. Можно констатировать немногочисленность чисто исторических работу ибо превалирует рассмотрение преимущественно экономических аспектов. Неравномерно изучается иото^л Еэлезаодоротатоо транспорта и по регионам страны.

Некритическое использование статистической отче'геасти я других документов привели к преобладанию хвалебного тона и рапорт оианив.: . '

' Определенный ввдад в разработку вопросы; руководства соцг-алистячгскам ссрешованвем в научно-тазя^часким творчеством рабочего класса выэсли ученю ¡Сазахстана. В работах А Аржанова, А.С.Яуршябаев5, В.Руюша, А.Г.Сзрмурзина и других1, рассматриваются просйвын партийного руководствасовда дистическии соревнованием, . ростом технического творчества в кассового движения рационализаторов и изобретателей на отдельных этапах социалистического строительства в Казахстане.

Истоки стахановского движения, анализ экономической природы социалистического соревнования содероттея в монографии

I Еканов А. Компартия Казахстана в послевоенный период 11946-1958 годы). - Алма-Ата, 1974 ; К/рыанбаев A.C. Ленинска© традиция социаяиствчэского соревнования в Казахстане. Алаэ-А»в, 1972 ; Карагусова Г. Соревнование и перестройка. - Алма-Ата, IS88 ; Кулнбеков М. На пути технвчэского прогресса. - Алма-Ата, 1982 и др.

У^.Дакайдарош * к коллективной монографий "Базвчтив а огяер-пенстпованае форм социалистического сорозпования (на нршерэ Казахстана)"2,

Вопроси трудовой я ТЕЭрчоской активности ИГР а рабочих пэаознодорошюго транспорта, стала яродметом диссертационных исследований3. К сожалению, в них аспзнтн наш!! теми рассмотрена лишь частично.

Следует отметить, что казахстанская историография располагает работами, посвященными истории разлития жэдеенодорокного урзнспорта. Срода лих необходимо особо выделить обобщающий • труд МЛС.Асылбекоьа "Формирование й развитие кадров жоловно-дорояшдою Казахстана"4. В книге автор ¿ассматршает динамику кадров ввлезнодороашаков Казахстана за годи Советской взас?я, основные этапы их формирования, трудовой героизм шлэзнодорсг.-

1 Еанайдаров УЛ. Соцаалистаческоэ соревнование на созрзмен-ном этапа. - Алиа-Атч, 1985.

2 Развитие и совершенствование форм социалистического соревнования (на примере Казахстана)- - Алма-Ата, 19В7.

3 Абултаез М.К. История рагшияя келезнодорогното транитоота ■ Казахстана (1959-1963 гг.). - Д асс.кавд. ист .наук. - Алма-Ата, 1964 ; ШэрьязданоБ С.Х. Борьба Компартии за технический прогресс яа нглегяодорсакоы тгансноота в годи УШ нятз-летки» Дисс.кавд.ист.иаук. - М., 1974 ; фрмангдзова Р.2. Разсптие транспорта Казахстана и рост активности ore кадров (1926-1940 гг.). Дисс.кзнц.пет.наук. Ллма-А'?а, I9B9 ; Аккасов Б.К. Деятельность Компартии Казахстана по дальнейшему развита и техническому усовоштнствоЕанаэ теяэтъ-дорогиого транспоста аееттуСлики (1546-1960 гг.). Дисе.,вада. ист.иэук. Алет-Ата, 1589 ; Киселева Л.И. Развитие желэгяо-дорогяого транспорта Казахстана в I946-IS65 гг. /. Дасс, кавдоКст„наук. - Алма-Ата, 196?; Зубакова 3. Технический прогрэсс и рост производительности труда на казахской лезнон дороге в парпод семилетки (1959-1965гг.). История народного хозяйства /. - Дисс.канд.ист .наук. - Лям-А^л, 1969 о

4 Асылбеков МЛ. Формирование в развитие кадров пале внедорожников Казахстана. - Алма-Ата, 3973.

- 8 -

ндеов в годы Великой Отечественной вейки.

Еалезяодорожночу транспорту Казахстана посвяцэна монография М.Бгйкенава "ííasaigcraH транспсртанын, даму бвлвстер1" {Транспорт республики)*. Значительный интерес представляет обобщение опита работы по мобилизации рабочих на выполнение производственных планов а по повышению кх культурно-техяичос-цого уровня.

Существенный вклад в коиылексное изучение истории рабочего класса Казахстана, в, том числе работников транспорта, вносит трехтомный труд "История рабочего класса Советского Казахстана".

\ \ Проблемы развития железнодорожного транспорта нашли также отраяение в рдде стьгай в брошр, опубликованных в 80-е годы**. Следует отметить, что данной литература присуще односторонняя оцшшл проблемы трудовой с полагячоской активности взлезнодо-родникпв. Совьршашо не исследовался принцип материальной заинтересованности в действии. В сиду воздействия общей политической атмосфера парившей в период застоя. Исследователи больше декларировали có успехах, меньше говорили о недостатках, негативных проявлениях том периода. Б обобщающих трудах история сопдадиствческого соревнования на транспорте были вспомогательным яанром. исследования. На наш взгляд, характер, особенности работы лчлезнодорокного транспорта на различных этапах ксториа требует комплексного исследования, которое охваяило бы все многоотраслевое аелезкодсрсгшое хозяйство Казахстана. Эти

1 Бййкепов М. Квззяютан тсакспортанын даму беяестер1 - Алш--Ата, IS72. •

2 Мусулмаятсулов А»Л» Стальша пути лР.захстгна. ~ Алма-Ата, 198G : Gceno3.II., Холодков А. Петропавловское депо. -Алма-Ата, Í900.

факторы определили выбор иссл&душзй шшя темы, еа хронологе-ческие райки.

Таким образом, краткий историографический обзор свидетельствует о наличич ряда пределов б освещения проблемы с пезацяи нового политического мшлвкчя.

Поль к..задуда.дсоледова,н{'я,. Исходя аз отенанй разработанности проблеш, автор поставил п&ред собой цель - сбоо'здть опыт трудовой и социальной активности трудящихся, развитие технического творчества работников азлезяодорокного транспорта Казахской ССР за десятилетие (1966-1975 гг»), осветят.*- ряд вопросов, которые лишь фрагментарно затрагивались в ранее опубликованных псслодспамиях, на основе изучения, анализа а обобщения архивных и ранее опубликованиях источников.

Задачи исследования сводятся в следукдоиу:

- проанализировать форш в метод работы, обеспечинаюэде экономическуэ эффективность соревнования, экономию гатзрпаль-яых п трудсвшс ресурсов, улучшив качеств ироду одни;

- осветить процесс аде2зо-нолитическогс воспитания работников железной дороги Казахстана я влияния этого фактора на со-, дитическую и трудовую активность жолезнодорошшков;

- проанализировать а обобщить деятольноста обз^гтеекакх организации по руководству движением ранионализатори-а и взобра-•гателей, коллективных форм технического творчества трудяздгея -в решении задач научно-технического прогресса на транспортеу

- раскрыть особенности сорешования на аелеанодороаисм транспорте республики, ишздяееч п?рудностз в негативные явланвя, сняжашиа ого уровень п результативность;

- выработать продлсгвяал к рокомевдвзии, надравгйютез за

довагтие трудовой в творческой активности в регаениа задач социально-экономического развитая страны.

Научая рорвзна и ппик^здвоа ¡уизчениз. Предпринята иопит-ха'воотлвксео проанализировать работу по реализации государственной транспортной политика за оонове обобщения полоиитоль-ного опыта ц негативных явлений. Рабата дополпяет иредаествую-вдз исследования фактическим материалом, оценками и выводами по вопросам раыртия социальной и трдцовэй активности и технического , творчества авлезаодорокников. Мы попытались связать реиопиэ этой аадачп с повдаеннем человеческого фактора, воспитанием высокого уровня сознательности, о.5щественно-аолитичес-кой активности, дисциплины и самодисциплины рабочих-железнодорожников, действенности соревнования. При атом приняты во внимание масштабный характер этого исторического процесса, высокие теодщ антерЕацаояалЕзавди, данамазадан социалистического .соревнования на железнодорожном транспорте, возмояность повторения накопленного спита рабочего класса айдезных дорог Казахстана в будущем. Хрозсдогичеслее рамка, на наш взгдад, позволяют видеть про исходивший, процесс, явления в целой, опроделить наметившиеся тенденция, в том числе негативные, обцественно-количнеской активности трудящихся железнодорожного транспорта.

Зри выборе хронологических рамок исследования автор имел ввиду его недостаточную изученность и неоднозначность.

Дюктическая значимость исследования заключается в том, что материалы и вывода, сделанные автором, могут быть использованы ври подготовке обобщающих грудов по истории нелезнедороь-нэге транспорта.

Теоретической,« магсдологическоЗ основой дйспзртаний явля-

втся произведения классиков марксизма-ленинизма, правде всего труды В.И.Ленина о сущности и значении активизации человеческого фактора, о роди и месте транспорта в системе материально-технической базы социализма.

Исследование изучаемых проблем выполнено в свете решений партии н правительства второй половины ВО-годсв, особенно ХХУП-ИУШ съездов КПСС, XIX Всесоюзной партийной конференции, съездов а пленумов Компартии Казахстана, съездов народных депутатов СССР давших объективную оценку развития экономики страны в 70-80 годы, и содоркаэдх новые подходы народного хс-зяйива, ускорении научно-тэжначаскзго прогресса а развитию социальной сферы. Такай учтены аЛтарнативныв концептуальные подходы к осуществлению экономической реформы и перехода к рыночной экономике. ХП Всесоюзная партийная конференция, ХХУШ съезд КПСС отметила, что на современном этапе одинаково опасны гак идеализация прошлого, нежелание знать полную а суровую правду о трагических сторонах нашей истории, так и попытки перечеркнуть все по-настоящему вэяакое и ценное в наяем историческом наследии. В оценке трудового подвига рабочего масса, его верности идеалам социализма, созидательного потетглада народных масс трудно переоценить методологическую значимость курса перестройки, нового мышления.

йар-ННИкевой базой исследования является материалы пэргай-ных и государствеотых архивов, периодической печати, статистические данные а специальная научная литература.

В диссертация использованы материалы партийного органа Института истории партии при ЦК Компартии Казахстана и ряда областных партийных архивов.

Наиболее ценные материалы для конкретного освещения теш хранятся в фондах Государственного архива Казахской ССР. Так, фонд 239 содержит материал о развитии социалистического соревнования на Еелазнодороанои транспорте Казахстана в рассматриваемый период. В частности, здесь отложились годовые отчеты всех отделений Казахской железной дороги за 1966-1975 годы, где наряду о общими показателями роста производства, показывается рост производительности труда, творческая и трудовая активность рабочих, обосновываются перспективные планы по дальнейшей интенсификации производственных процессов. Ценность материалов этого фоцца заключается б том, что в них подробно рассматривается опыт передовиков келезнодорокного транспорта, подводятся итоги социалистического соревнования мекду цехами и отделениями.

Архив Казсовпрофа, в частности фонд 1655 (производственный отдел), ;юдераит интересные материалы о развертывании социалист вчеохо^о соревнования рабочих, об их участии в техническом творчестве а в управлении производством. Здесь яа сконцентрированы первичные материалы месткомов, ДДПС, комитетов комсомола, различных творческих организаций (ВОИР, БРИЗ, ОКБ, ОБТН и другие). Ценность втих материалов заключается в том, что они написаны а о оввввм следам событии и помогает конкретно представить социально-политическое лицо рабочих педеанодорож--ного транспорта республики.

В исследовании на основе многочисленных материалов разработан таблицы, характеризующие развитие социальной в трудовой активности я технического творчества железнодорожников Казахстана в 60- 70-е года.

- 13 -

Тем не менее, при написании работы автор встретился с определенными трудностями. Так, при изучении протоколов заседаний парткомов, партсобраний, партийно-хозяйственных активе* многих отделений, документов профсоюзных а других общыствеаннх организаций выяснилось, что в них не всегда критически оценивались итоги социалистического соревнования, упущения к недостатки, искааалась информация о производственной и общественной деятельности рчда предприятий колезнодоройного транспорта республика .

Аппобания работа. Основные паиокенил работы излагались на двух научных .конференциях Каз1У (1984 и 1965), научно-практической конференции црофессорзко-нреподавзтеяъскогс осстэта Даамбулского технологического института легкой и пищевой промышленности, а также в статьях диссертанта. Диссертация била подготовлена, обсувдена и рекомендована к защите г отдзлэ истории Великой Отечественной войны Казахстана и историографии Института истории, археологии и этнографии All Казахской ССР имени ЧЛ.Валиханова.

Структура исслеловадо. Диссертация состоит из введения, двух глав, заключения, списка историков и литература, о тачке прилохении.

0CH0BHQ5 СОДЕРНАНИВ РАБОТЫ

Во введении обоснован предает исследования, показана степень изученности проблемы, определены цель в задачи, научая новизна и хронологические рамки исследования, методологическая основа и источниковая база диссертации.

В первой глава - "Опят, я пробдэмц t;»ty>n°P:№fl .за, пот-ион;)? дефективности и качества рзбогк долоанздорожиого vgppс.тпртя

Казахстана" - анализируется работа по повышал ¡и производительности труда, совершенствованы] форд и методов руководства общественными организациями, проблемы борьбы за экономию, бережливость, раскрывается основные направления руководства идейно-политзчойким зоспкьнеиьи

Значительное место в главе уделяется изучению деятельности осществишшх организаций по развертывапиш соревнования, особенно профсоюзными, которые требовала и добивались конкретности, экономической обоснованности социалистических обязательств, осуществляли контроль за соблюдением ленинских принципов его организация. Автор подчеркивает, что применявшиеся мары в определенной степени способствовали улучшению организаторской работы профсоюзов, вх активности по развитию соревнования, о чем свидетельствует работа нелезнодороетиков Алма-Атинского отделения Казахской полезной дороги, где из 1С,5 тыс.членов 62 профсоюзных оргакяеацай, объединенных райкомом профсоюза, в соцяа-листичвсксм оэревнозапая приняло участие около 14,5 тысяч че-

л0е61г.

Ионой формой усиления влияния ка деятельность профсоюзов, комсомола, обобщения и распространения передового опыта стало прозедзнне научно-практических конференций, активное участие а подготовке которых принимали созданные советы но экономическому образования, научно-технические советы, школы профсоюзного и комсомольского актива, итабы соревнования.

Специальный раздел диссертации посвящен анализу организа-

I Партийный архив Алма-Атинского обкома Щ Казахстана «алао ШОЗТ S?. 412. Од, Ы. Д. 3. Л. 104-106.

- т<; -

дай воспитательной работы с роди молодшс «голвзкодорокнпков. На большом фактическом материала показана деятельность комсомольских организаций среди молодежи в трудовых коллективах, созданию комсомольско-молодеитшс коллективов во всей транспорты инфраструктуре, в главе показвнн разнообразные фсулы социалистического соревнования молодеаи и их высокая эффектаьиооть, рост трудовой активности молодых рабочих. Примером сффсктарности гложет слукать работа комсомольских организаций Д:?дмбул-ского отдвлонип дороги. Здесь были найдены и взяты на вооружение искало интересных форм п методов приобщения иолодеаи к активному труду, в частности, массивов движение под девизом "Пятилетке - ударный труд, мастерство п поиск молодых", "На одного отстающего рядом", "Выполнение пятилетнего плана за 4 года, сменного задания - за 7 часов" п другие. Особое внимание уделялось социалистическому соревнованию среди киисомоль-ско-молодожных коллективов, которых насчитывалось в ибдасти 4401.

Партийные, комсомольские организации яепильзоваьи различные формы воспитательной работы в дело становления молодых рабочих, что наглядно проявилось в организаторской рэо'ите комитетов по развитию двпеэния наставничества. Автор показывает на конкретных примерах, что молодые рабочие, имеющие гаеров - наставников, как правило, являлись активными участника?/;] социалистического соревнования, росла их общественная активность, быстрее осваивались трудовые навыки.

В диссертации значительное мэстс отводвтяя »юту-лт-иу. еоиь-езных недостатков и отрицательных явлений я р^да-мс-тье дея-

Партийиый архив Даамбулского обкома лП й?5£хстак.': (далее ПАЛО). О. 282. Сл.8. Д. 33. I. Л9 '¡.1,5.3.

г.'Вьнссти оощаствеккнх организаций. Многие профсоюзные и ком-оомояьокяо организации часто увлекались количеством проведанных проверок распаяли свои силы и зачастую ограничивались констатацией вскрытых недостатков, упущений и злоупотреблений, создавала нервозную обстановку, нарушая трудовой процесс1. Отмечается что в изучаемые годы общественные организации применяли, в ооновном, одни и '.-с ко формы поощрения, которые уже перестала стимулировать высокопроизводительный труд. Была сведена до минимума его фукквдя защитника социальных интересов рабочего класса. На деле происходило огосударствление профсоюзов, они во многом лишэны самостоятельности.

В главе анализируется г.рошсо идеологической работе. Большое внимание уделено соварш&нствованцю системы политического просвещения, уоилена» контроля за качеством и эффективностью учебы, улучшению подбора и воспитания пропагандистских кадров, обобщению и распространению лучшего опыта пропагандистской работы. Показано, как партийные организации предприятий железнодорожного транспорта республики изучали состояние дел в сети политической учебы, анализировали ее особенности, сосредоточивали свое внимание на устраньние имевшихся недостатков.

В сентябре 1965 года по решению ЦК КПСС была введена новая система партийного просвещения, состоявшая из трех звеньев: начальных политшкол, школ основ марксизма-ленинизма, школ партийно-хозяйственного актива"'. За исследуемый период новая система партийной учэбы лишь частично оправдала себя. Так, на Кокчетав-ском отделения дорого работали тколы основ марксизма, школа для

1 'января^* 0п'1, •м-3»4.'/,8; Знамя победы. - 1574.

Ч Коммунист. - 1965. - М 13. - С.П.

специалистов по программе "Основы экономики и управления про-' изводством", 2 школы коммунистического труда. Всеми видами партийной, комсомольской и экономической учебы было охвачено 160 человек. На высоком идейно-теоретическом уровне проведи®] занятия пропагапдисты Б.Ж.Отешев, А.С.Карпушин, З.П.Рябова1. В диссертации приводятся данные не только о количественных, но п качественных изменениях в системе партийного образования.

В работе рассмотрена работа по организации системы экономического образования, подбору а воспитанию пропагандистских кадров. На предприятиях были созданы экономические габилеты, к пропаганде были привлечены ИГР, большинство из которых имели специальное экономическое образование. Например, вопросы партийной, комсомольской учебы п экономического образования трудящихся 14 раз рассматривались на заседаниях бюро и 2 раза на пленуме Чуйского райкома партии, был пересмотрен качествонный состав пропагандистов, политинформаторов а агитаторов2.

В параграфа определен круг нерешенных проблем. В частности, на состояние партийной учебы и экономического образования отрицательно сказывались такие негативные явления, как кампанейщина, поверхностность, отрыв от реальной казни и недооценка назревших проблем, возросшего общеобразовательного и идойно-тэо-ретического уровня слушателей, элементы схоластика и созерцательности, абстрактно-просветительский характер и т.п. В работе многих отделений и предприятий качественные оцежи состояния учебы нередко подменялись количественными, валовыми пока-

1 Луч. - 1973. - 15 декабря.

2 "Шуйская долина. - 197.1. - 21 января.

3 ПААО. ф. 1281. Оп.Х. Д.47. Я. 4,8,10.

аателшз, отсутствовал глубокий анализ ее содераания и методов, Кскрыты и серьезные недостатка и ошибки в области подготовка и воспитания кадров. В целом ряда парторганизаций был существенно низок идейно-теоретический уровень пропагандистов1.

В главе рассматривается к проблема развития трудовой активности рабочих, ИГР и.служащих Казахской магистрали. В этой связи раскрывается работа но совершенствованию форл к методов организации социалистического соревнования.

Направленность и все содержание деятельности по развитию трудовой активности келезнодоронников Казахстана в исследуемый период связаны с главными задачами экономической политики партии. Зцеоь жэ проанализированы различные вида проявления трудовой активности железнодорожников, их инициативы и творчества: повышенные социалистические обязательства, поиск резервов на кавдом рабочем месте, борьба за экономию и берешивость, лицевые счета экономии, укрепление производственной дисциплины, инициативы и творчества на производстве, рабочих эстафетах. В практику работы оталп шире внедряться научные методы организации 5'руда, дифференцированный подход к организации трудового соперничества среди железнодорожников республики, большее внимание уделялось экономической обоснованности социалистических обязательств. Примером подлинно хозяйского подхода к вопросам развития творческой инициативы трудящихся стало внедрение новых перспективных фор.) соревнования. Гак, на локомотивном депо станции Арись-1 широкое распространение получило социалистическое соревнование та основа личных планов повышения прои8водп-пушюстй труда рабочих и творческих планов ЮТ. В результате только в первом полугодии 1975 года была достигнута экономия

I ЮшцгЙ Казахстан, - 1972. - 7 января.

- 19 -

более 100 тысяч рублэй*. Коллектив станция 17 раз з течение девятой пятилетки завоевывал лгреходящое Красное Заяьи Ш.С СССР в ЦК профсоюза рабочих йелбзнодорозаого транспорта. 'Л® было отправлено на 650 ткс.тонн народнохозяйственных грузов бг.льшв, чем в восьмой пятилетке, сверх плана отправлено около 20 млн. топи грузов, для дополнительной погрузки высвобождено более 270 тыс .вагонов. В целом экономический аффек? состаулл 584 гас. рублей, производительность труда выросла на 102,0е/. отправтено 40 тыс.тяжеловесных составов с 12 млн.тонн народнохозяйственных грузов2. Число участников соревнования по всей магистрат увеличивалась с 201723 челозех в 1970 году до 224580 человек а 1976 году, то есть 86,8 процентов хелезнодорокаиксв било охвачено социалистическим соревнованием3.

Диссертантом вскрыты и серьезные недостатки, негативные явления - факты вопиющего фосмняизш, не позводалввж* добиться высоких результатов, Во многгх случаях вопросы соревнования решались без участия самих соревнутацидая, без достаточного учэ-та их «нения. Порой допускались недооценка моральных а материальных стимулов, шумиха, поспешная необоснованная яеддержна Есчанов. Отсутствовала действенная система поощрения пэредоэо-со спы-те. Такое положение вело к отутякш экоаодачеекш и моральным потерям.

Нэ все начинания, патриотические почины использовались с потенцазльной отдачзй, некоторые вообще не получала распространения. В то аз время за 1966-1980 годы ЦК Компартии К1азах-

1 Евггезиодсрошшк йзахскна. - 1??£. - 9 ашует?..

2 Там же. - 1975, - ЗЭ марта.

3 Архив Казсовпрсфа. <5. 1655. ОПЛ. Д.3274. Д. 32-34.

- 20 -

отака одойрид и рекомендовал к широкому распространении 140 различных починое и инвцаатий, в тоы тесла 16 починов работников транспорта*. Многие из кех носила характер призывов, лозунгов или дублировали друг друга. Изучение материалов покакали, что ъ практике хозяйствования не был выработал механизм их осуществления, вслодятЕве чего "почпнмлаши" кегатввпо сказалась iia развитие инициативу трудявдхея.

В главе автор остлзтвд развитие соревнования по экономии сырьевых в ч'опдивных ресурсов, в том числе введение лицевых счатов экономии.

К рассматриваемый период партийные и общественные организации Казахской яелечной дорога направляла работу коллективов предприятий на борьб;» зц снижение материалоемкости, экономии сыры и материалов*. Так, многие коллективы Казахской нелезной дороге взяли на себя повшзвннке социалистические обязательства ыо достойной встрече ХХ1У сьезда ВЙСС, в частности - сэкономить в 1970 году 12 тысяч тонн дизельного топлива и 15 миллионов кат/чао влектрогнергза на таге поездов, работать последние четыра дгя года на сэкономленном топливо и электроэнергии"3.

Исследование показало, что во многих трудовых коллективах еще олабс испольаовалось социалистическое соревнование за экономию и береклИБоеть. На практике соревнующихся нацеливали в большей мерь Еа количественные показатели. Токов положение связано, во-дерзых, с недостаточной надрякенностью и обоснован-ностьи норм расхода материальных, топливно-энергетических и

1 Компартия Казахстана в условиях развитого социализма. 1566-1901. Алма-Ата. - Î983. - СЛ8&-18Э.

2 Пврчао-чав Каэфилиала lïv^. Ф.708. Оп.54. Д.131.Л.68; Сабоанто постановлений прапительстза Казахской. CCP.I969. И 16. С".92.

3 ЦГА Казахской ССР. Ф.гЖ. Оп.З, Д.279. Л.101.

-21-

других ресурсов, во-вторых, с запущенносг-ы) учета, в третьих, с отсутствием измерительных приборов, счотЧдков, датчиков е т.д., широкой практики принятия дачных а коллектаяннх счетов экономии. Развитие соревнования за экономию материальных ресурсов одерживала также неразработанность показателей спцевно-вания конкретно для бригад, отдельных рабочих мест, несовершенство учета экокомяа, а также слабость рычагов стимулирования творческой инициативы грудящихся*.

Во второй главе "Научно-техническое творчество рабочего класса жел;езнодороклого т ранено та" на материалах работы отделений железной дороги Казахстана выявлены основные тенденции развития технического творчества, в частности развитая рационализаторства и изобретательства. Анализ статистических данных, содерзания газет, изучение архивных материалов Казсочиро-фа, ИГА Казахской ССР и других источников позволили показать качественный п количественный рост этого двидакия.

Особенностью технического творчества железнодорожников в исследуемый пориЬд явилось их стремление направить изобретательскую мысль к качественным преобразование больсих участков железнодорожного хозяйства, опираясь при этом на ксмиссги по техническому прогрессу. Общественные организации уделяла первостепенное внимание вопросам работы с рационализаторами к изеб-ретатедями используя для этого такие формы, как областные, рай-опные совещания, собрания предприятий, слеты и кечфарчнтаг. на-учпо-техначеской общественности, изобретателей, рационализаторов, общественные сютры pesapnon производства. конкурсы пи

I Партийный архив Са-кшяигяпслого т;ко:а ВП Каэахстогш. Ф. 103. ОТ.29. Д.6Б. Л. 73-77 ; ШииЛ стал. - IC.6S. -7 августа.

рьаешш конкретных технических задач производства, выставки технических достЕьакай^о С целью оказания помощи рационализаторам в изобретателям р. подготовке а внедрена и предложений в производство на отделениях разрабатывались тематические планы. Создавались поояояянс действующие консультационные пункты,где анкетарко-твхнвческаэ работники давала консультации рабочим пс различным техническим вопросам.

В результате проделанной работы в исследуемый период увенчалось число изобретателей л рационализаторов, их отдача про-аззодсгву. .Так, за десятилетне с 1966 по 1975 годы число иэоб-ретнчодей я рацеонадчзаторов увеличилось с 7418 до 12466, а суша экономического эффекте от вяедр&нкч изобретений о 3,5 мдн,рублей до 39,4 мгш.чубдей2.

В есследуемый период проводилась работа по соверденствовд-ншп кошнягиэшх фор4 технического творчества трудящихся, что явилось залогом их широкого развития.

Автором прослеаана тенденция распир&ния коллективных форм научно-технического творчества трудящихся. Анализ внедренных 'на предприятиях Казахской г.алозней дороги изобретений и рацио-_нвяизаторсаих предложении показывает, что большинство ез них , разработано коллективно. Основной формой коллективного твор-чэотва стала: комплексный творческие бригады, общественные конструкторские бюро и бюро экономического анализа, патентные Окре технической информации, советы новаторов а другие объединения, которые прочно вошли в жизнь коллективов Казахской

1 Щ'А Казахской ССР. ф.239. Оп.З. Д.301. 1.126-127 ; Жолегпо-дороккик Казахстана. - 1574, » 20 апреля.

2 ЦГА Казахской ССР. ф.гх. Он.З. Д.220. Д.67-68 ; Д.300.

, - 1/41.

- 23 - ■

селезной дорога. К концу 1971 годя на Казахской келевней дорога работали I6S общественно-конструкторских бюро» где состояло 1580 человек. Ими только sa период лс января 1970 года по декабрь 1971 года разработано в внздрено в производство 3520 рационализаторских предложений с экономическим эффектен свыше I млн.рублей*.

В главе раскрывается работа по оиверленстеовакаа стимула-, рования технического творчества. На Казахской яалезней дороге и по всей стране практиковались такие формы, как занесение таен лучших изобретателей и рационализаторов в Книгу почета,-вручение памятных Знамен, вымпелов, присвоение почетных звзний "Лучший рационализатор дороги", "Заслувенный рационализатор Казахской ССР"2. Эти форлы морального стимулирования в своей совокупности представляли последовательную систему морального воздействия коллектива на каядого работника производства. ;

Однако многие проблемы технического прогресса оставались нерешенными, а относительный рост изобретательства и рационализации не соответствовал как возможностям творчества трудящихся, так и тем задачам, которые стаяла перед страной. Выявившиеся недостатки в организации я руководстве промышленность» и транспортом, связанные с отступлениями от "эшшекпх принципов социалистического хозяйствования, привели к задерете решения некоторых проблем технического прогресса. В значительной степени они обусловливались серьезны?,га просчетами в организации планирования производства» что сковывало хозяйственную итагадтазу,

1~ ИГА Казахской ССрГ Ф.239. Оп.З. Д.301. Л. 122, 12?.

2 Индустриальная ГЬратанда. - 1967. - 23 да»я ; ПМС. ¿.13.

ШТ37. Д.21. Л. 52-54, .124, 126,

■ - 24 - •

поиски более эффективных экономических стимулов, тормозило внедрение новейших доснзтгей науки в техника,

D области изобретательства еде на был иаиат Лорократазм, отсутствовал долакый контроль ва внедрением предложений новаторов, недостаточно стимулировалось рацшгалиоаторство. Действенность работы профсоюзных организаций но привлечению трудящихся к техническому творчйскву бала ene малоэффективна. В ряде отделений,'предприятий .работе по изобретательству была запущена.- Кх руководители, достигнув успехов в овладении новой 'техники, останавливались на этом, а технический консерватизм иpúодолевался слабо. Крупным недостатком являлось а то, что средства, отпускаемые на гнедренае новой техника, не осваивались, Наряду с общими: успехами некоторые отделения, предприятия, жзлезкодорозного транспорта республика в техническом отношении значительно отставали от уровня мировой науки и техники.

Главной причиной этих негативных явлений явдяотоя действо- ' вавшай на протяаэнии десятилетий устаревший механизм хозяйствования, который но обеспечивал внедрение в производство достижений. науки и техники, был не восприимчив к ним. В зтпх условиях не могла раскрыться а творческие возмояностп рабочего класса, они бши поставлены в нестквв рамки командно-административной системы управления, которая отвергала инициативу, приучала к параотраховке, пораздала атмосферу не заинтерасован-яоств и безразличия к судьбам внедрения достияений в общественной .производство. Все это явилось в изучаемые годы серьезным тормозом в развитии форм и методов руководства техническим творчеством рабочих, всех трудящихся.

В зщшгшаа сформулирован ряд выводов. Отмечается, в част-.: нооти, что спит;организации социалистического соревнования и

- 25 -

технического творчества на Казахской шлезной дороге показал, тто наряду о некоторым успехамя а организации соревнования а руководства гол, в исследуемый период еще кмалаоь сэрье^ша недостатка. С учетом выявленных проблем руководства соревнованием в диссертации сформулированы рекоггецдапяп по соворямкот-заванса этой работы.

По теме диссертации опубликованы слацувдие работы:

1. Из опыта партийного руководства за рэкет экономик а -бэрэвллвость па аеяезнодорогном транспорто Казахстана (1966-1975 гг*). - Депонирована в ШЙОЯ АН СССР, ¿1 12953, 14.03. 1935 г.

2. Деятельность парттгЗта организаций 1Эзагсташ по погашена» роли трудовых подметив ов в щейзо-иожотческил зозпита-ниа работников галезяодорозного транспорта. // Тозчсн кокфе-

у енота молодых ученых Адггз-Атилсвой области, посвяаекной 40- . лети» Победы Советского парода в Великой Отвчествепноа асйае. Алма-Ата, Ка81У, 1985. - С.46-47. .

3; Совершвнс^возапиэ партийного руководства деятельнастьв общественных организаций в развертывании массовой, состязательности зэлэзподорохншкга; Депонировано в ЙШОН'АН СССР К 21864 от 31.07.85 г.

4-. Социалистическое соревнование йа аюяззнодореанйа транспорте Казахстана (1966-1975 ггЛ // Известия АН 1аазСЙР, серия обществетш« ваук,*1991, В Д Хв производств) //