автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.02
диссертация на тему: История снабжения Дальстроя водным транспортом в 1932-1957 гг.

Полный текст автореферата диссертации по теме "История снабжения Дальстроя водным транспортом в 1932-1957 гг."

ооз

На правах рукописи

БРОДКИН МАКСИМ СЕРГЕЕВИЧ

ИСТОРИЯ СНАБЖЕНИЯ ДАЛЬСТРОЯ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ В 1932-1957 гг.

Специальность 07 00 02 - Отечественная история

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук

о в Ш 2008

Томск-2008

003168305

Работа выполнена в ГОУ ВПО «Северо-Восточный государственный университет» (г Магадан) на кафедре всеобщей истории и истории России

Научный руководитель:

кандидат исторических наук, доцент Широков Анатолий Иванович

Официальные оппоненты:

доктор исторических наук, профессор Черняк Эдуард Исаакович

кандидат исторических наук, доцент Черный Виктор Алексеевич

Ведущая организация.

ГОУ ВПО «Томский государственный архитектурно-строительный университет»

Защита состоится «3» июня 2008 года в 15 00 на заседании диссертационного совета Д 212 267 03 при ГОУ ВПО «Томский государственный университет» (634050 г Томск пр Ленина, 36, корпус 3) "

С диссертацией можно ознакомиться в Научной библиотеке ГОУ ВПО «Томский государственный университет» (г Томск пр Ленина, 34 а)

Автореферат разослан «2 ^» 2008 г

Ученый секретарь

диссертационного совета

доктор исторических наук, профессор

О А Харусь

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы Северные регионы России играли, играют и, безусловно, будут играть важную экономическую и геополитическую роль Отдаленность этих территорий от промышленно развитых центров страны сегодня настоятельно диктует решение вопросов развития транспортной инфраструктуры, которое должно быть включено в долгосрочные стратегические программы развития российского Севера Вполне очевидно, что ретроспективный анализ формирования системы транспортных, преимущественно водных, коммуникаций на Севере в целом и на Северо-Востоке России, в частности, должен стать важным условием адекватности принимаемых в этом случае решений

До настоящего времени основная масса продовольственных и промышленных товаров на Северо-Восток доставляется водным транспортом Социально-экономическая стабильность северных территорий прямо зависит от результатов морской и речной навигации Поэтому исследование истории становления и развития снабжения Северо-Востока водным транспортом является и весьма значимой научной задачей Особенно важным этот тезис становится в отношении периода 1930-1950-х гг, когда была осуществлена форсированная колонизация Северо-Востока нашей страны, основным инструментом реализации которой был Дальстрой - государственный трест, ас 1938 г - одно из производственно-территориальных управлений НКВД - МВД СССР (Главное управление строительства Дальнего Севера), лишь в 1953 г переданный в ведение гражданских ведомств

Степень изученности темы предлагаемого диссертационного исследования в целом вряд ли можно охарактеризовать как достаточную Длительное время работа исследователей по ее изучению серьезно затруднялась чрезвычайной секретностью всей деятельности Дальстроя, который занимался добычей ценных видов минерального сырья (золота, олова, кобальта, вольфрама, урана), широко используя принудительный труд заключенных

Одновременно заметим, что традиционно изучение интересующей нас проблемы в историографии, как правило, носило второстепенный характер, оставаясь в тени исследования главнейшей темы - развития его горной промышленности Так, в юбилейном сборнике, посвященном 25-летю Дальстроя (1956 г), вопросы развития водного (морского и речного) транспорта и его инфраструктуры были лишь фрагментарно освещены в историко-публицистической статье Л Александрова и в отличающейся достаточно высоким уровнем аналитики работе В А Васильева1

1 См Александров Л Грузы пошли на Север//Дальстрой К 25-летию - Магадан, 1956 -С 183-201, Васильев В А Роль Дальстроя в развитии народного хозяйства Северо-Востока СССР // Там же - С 220-238

Единственным, пожалуй, исключением из этого правила в 1950-е гг стала статья ЕД Родина (1959 г)1 В поле зрения исследователя оказались условия выбора транспортных путей доставки грузов к приисковым районам Колымы, широкое использование для этого речных систем в первые годы деятельности Дальстроя Автором были введены в научный оборот фактические данные по грузообороту основных транспортных коммуникаций в регионе в 1929-1940 гг

На рубеже 1950-1960-х гг появились работы МИ Белова, посвященные изучению истории развития Северного морского пути как одной из транспортных артерий, по которым шло снабжение развивавшихся циркумполярных районов СССР2 Исследователь рассмотрел общие вопросы развития арктического мореплавания в 1930-х гг, частично коснувшись истории лено-колымских морских экспедиций, позволивших создать речной флот на Колыме

Несмотря на то, что в середине 1960-х гт было защищено несколько диссертаций, посвященных истории речного флота СССР в целом3, вопросы истории систем снабжения и водных транспортных коммуникаций Северо-Востока оставались в науке слабо исследованными

В 1У и г с а 1 уньк.и в имип/ чЛ^ г ;—-— из Колыме» об-

ратился к изучению интенсивного транспортного развития Колымского речного бассейна и формирования здесь парка речных судов в начале 1930-х гг 4 В основу его исследования легли архивные фонды Магаданского-областного краеведческого музея Особое внимание историк уделил судовому "журналу рации парохода «Ленин», принимавшего участие в первой лено-колымской экспедиции 1933 г

Господствующее в историческом научном знании гипертрофированное представление о «ведущей» роли Коммунистической партии сказалось на описании некоторых событий, связанных с развитием транспортной инфраструктуры Дальстроя, в «Исторической хронике Магаданской области События и факты 1917-1972 гг»5 Тем не менее названное издание содержало богатый фактический материал по истории региона Среди прочего составители указали на такие события, как образование транспортных управлений, строительство портов в бухтах Нагаево и Амбарчик и т д

' Родин Е Д Роль транспорта в промышленном освоении Колымы//Колыма -1959 -N2 -С 38-41

2 Белов М И История открытия и освоения Северного морского пути - Л, 1965 - Т 3 Советское арктическое мореплавание, 1917-1932 гг, 1959, Он же Путь через Ледовитый океан очерки из истории открытия и освоения Северного морского пути - М, 1963

^ См, например Амусин М Д Советские речники в годы борьбы за построение социализма (1933-1937 гг) Автореф лис канд ист наук - М, ! 964, Нейгольдберг В Я Речной транспорт СССР в годы Великой Отечественной войны Автореф дис канд ист наук ~М, 1965, и др

"ГунькоС В Из истории речного транспорта на Колыме//Краевед зал -Магадан, 1972 -Вып 9 -С 76-82

5 Историческая хроника Магаданской области События и факты 1917-1972 гг -Магадан, 1975

Начиная со второй половины 1980-х гг в условиях либерализации советского политического режима, а затем и становления новой российской демократической государственности отечественное историческое знание постепенно стало обогащаться исследованиями, основанными на более широкой источниковой базе Естественно, что и вопросы становления и развития систем снабжения и водных транспортных коммуникаций Дальстроя нашли свое отражение в исторических исследованиях1

Вышедшая в 1989 г коллективная работа «История Чукотки с древнейших времен до наших дней»2 лишь вскользь коснулась интересующих нас проблем Но ее содержание включило в себя описание деятельности подразделений Главного Управления Северного морского пути на территории полуострова Думается, что содержащаяся в указанной работе информация важна для нашего исследования Это объясняется тем, что ГУСМП и Дальстрой во многом взаимодействовали в процессах формирования транспортной и промышленной инфраструктуры на северо-восточных окраинах СССР

Заметным событием в исследовании складывания транспортных коммуникаций Дальстроя стали работы магаданского историка А С Навасардова Начиная со второй половины 1980-х гг, автор разрабатывает проблематику развития морского, речного и автомобильного транспорта на Колыме В процессе изучения этой темы исследовательский «портфель» А С Навасардова постепенно включал все новые архивные источники0

1990-е гг ознаменовались появлением цикла исторических работ, посвященных развитию транспортных артерий Северо-Востока СССР в «дальстроевский» период4, в которых история развития морского флота на Северо-Востоке показана как неотъемлемая часть развития торгового флота России в XX в Длительное время бывшие предметом умолчания вопросы обеспечения советским морским флотом перевозок грузов из США в СССР в тяжелые годы военных испытаний также оказались освещенными в историографии5

' Отметим здесь кандидатскую диссертацию К. И Добрюка, посвященную изучению истории морского транс порта Дальнего Востока в годы войны с фашистской Германией См Добрюк К И Морской транспорт на Дальнем Востоке СССР в период Великой Отечественной войны (1941-1945) Автореф дис канд ист чаук -Владивосток, 1985

2 История Чукотки с древнейших времен до наших дней / Под общ науч ред НН Дикова - М, 1989

3 Навасардов А С Из истории развития транспорта на Колыме (1931-1940 гг) // Краевед зал - Магадан, 1988 - Вып 15 - С 61-74, Он же Транспортное освоение Северо-Востока России в 1923-1936 гг (Морской транспорт) // Диковские чтения Материалы науч -практ конф, посвящ. 75-летию чл -корр РАН Н Н Дикова. - Магадан, 2001 - С 190-195, Он же Транспортное освоение Северо-Востока России в 1932-1937 гг Магадан, 2002 , Он же Внешние и внутренние транспортные коммуникации на Северо-Востоке России в 1932-1937 гг // II Диковские чтения Материалы науч -практ конф, посвященной 70-летию Дальстроя - Магадан, 2002 - С 58-61, Он же Промышленное освоение Северо-Востока СССР и создание системы принудаг-ельного труда в 1928-1937 гг Автореф дис канд ист наук.-Пятигорск, 2003

4 См, например Под флагом России История зарождения и развития морского и торгового флота - М, 1995

^ПаперноА X Ленд-лиз Тихий океан -М.1998

Региональная историческая наука в 1990-е гг также обогатилась исследованиями, посвященными становлению и развитию систем снабжения и водных коммуникаций в 1930-1950-х гг Думается, справедливым будет утверждение, что весомый вклад в изучение этой темы в названный период внесли магаданские историки

В 1994 г вышла работа А Н Исакова «История торговли на Северо-Востоке (ХУП-ХХ вв)»1 Хронологически исследование охватывает значительный период времени - от заселения региона русскими землепроходцами до 1980-х гг Автором широко использованы архивные материалы хранилищ Магаданской области, Камчатки, Якутии и Приморья, что выгодно отличает указанную монографию от других исследований А Н Исаков рассмотрел в общем контексте изучения заявленной темы и период деятельности Дальстроя, акцентируя внимание на проблемах создания и функционирования системы снабжения в Охотско-Колымском районе, на Чукотке и Камчатке в 1930-1950-х гг Однако в задачи исследования не входила реконструкция процессов развития системы снабжения Дальстроя речным транспортом Поэтому А Н Исакову не удалось проследить динамику доставки грузов в приисковые районы, находившиеся в глубинной части Колымского района

Опубликованный в 1996 г сборник «Северо-Восток России с древнейших времен до наших дней новые экскурсы в историю» содержал иаи>)и _____::

Н И Герасимовой «Транспортное освоение региона»2 Авторы проанализировали основные этапы транспортного освоения Северо-Востока со времени Великой Северной экспедиции (1742-1752 гг) до второй половины 19?0-х гг В сфере их внимания оказались проблемы становления основных видов транспорта в регионе и их влияния на развитие производственной и социальной инфраструктуры края на протяжении довольно длительного исторического периода

Якутские ученые М И Кояесов, П С Вешникова, И Г Романов и др в своих исследованиях существенно расширили представления об экономических процессах, протекавших на территории Колымского района в 1930-1940-х гг Вполне естественно, что в своих работах перечисленные исследователи коснулись и проблем снабжения формировавшегося в Якутии в целом и на Колыме, в частности, промышленного потенциала3

' Исаков А Н История торговли на Северо-Востоке России (ХУП-ХХ вв) - Магадан, 1994 См также Проблемы снабжения грузами в первые годы Дальстроя // П Диковские чтения Материалы научно-практической конференции, посвященной 70-летию Дальстроя -Магадан, 2002 -С 52-57

2 Лесняков В Ф, Герасимова Н И Транспортное освоение региона И Северо-Восток России с древнейших времен до наших дней новые экскурсы в историю -Магадан, 1996 - С 62-75

'См,например Колесов М И История Колымского края Часть II (Советский период 1917-1980 гг) -Якутск, 1993 , Вешникова П С Местная промышленность в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг (по документам национального архива РС (Я) // Великая Отечественная значение и уроки победы Материалы науч -практ конф / Под рея В Н Иванова -Якутск, 1995-С 65-69, Романов И Г Формирование русского населения Якутии (1917-1941 гг) / АН РС (Якутия), Ин-т гуманитарных исследований АН РС (Якутия) - Якутск, 1998

Особую ценность для нашего исследования представляют публикации доктора исторических наук С И Бояковой В ставшей заметным научным событием монографии «Главсевморпуть в освоении и развитии Севера Якутии (1932 - июнь 1941 г)»' якутский историк ввела в исследовательский оборот значительный массив ранее недоступных документов, хранящихся в центральных и региональных архивах Ученому удалось создать цельное представление о развитии структур ГУСМП, тесно сотрудничавших в 193 0-х гг с подразделениями Дальстроя В работе приведены данные по изучению и транспортному использованию северо-восточных рек - Лены, Яны, Индигирки и Колымы в 1930-х гг

В начале текущего столетия увидела свет монография М А Ковальчука2 Отличающаяся глубиной проведенного анализа, названная работа подробно рассматривает историю водных и сухопутных транспортных артерий Дальнего Востока, уделяя внимание и их формированию на Севере региона Вопросы развития транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке были освещены в исследованиях приморских специалистов 2002-2003 гт3

В настоящей диссертации мы не вправе обойти вниманием исторические работы, которые прямо не посвящены изучаемым нами вопросам, но их содержание позволяет более точно оценивать сущность исследуемых процессов становления и развития систем снабжения и водных коммуникаций Дальстроя, обеспечивавших функционирование его горной промышленности, промышленного и гражданского строительства, автотранспорта и т д Одновременно важным представляется использовать результаты изучения феномена принудительного труда и его роли в колонизации Северо-Востока С одной стороны, заключенные представляли собой одну из наиболее крупных снабжаемых категорий населения края, с другой - использовались в процессах обеспечения этого снабжения

Большое количество работ, посвященных различным аспектам истории Дальстроя и его лагерных структур, принадлежит историку - краеведу А Г Козлову4 Ча-

' Волкова С И Главсевморпуть в освоении и развитии Севера Якутии (1932 - июнь 1941 г) Новосибирск. -1995 См также Она же Северный морской путь исторический опыт, современное состояние и проблемы // Современная Арктика опыт изучения и проблемы Сб науч ст -Якутск, 2005 -С 34-53

2 Ковальчук М А Исторический опыт формирования тоанспортной отрасли Дальнего Востока России (70-е годы XIX в - июнь 1941 г) - Хабаровск, 2003

3 Си Зайцев Ю М Военно-морская инфраструктура Тихоокеанского флота в системе морской обороны дальневосточных рубежей СССР в 1932-1941 гг Автореф дис канд ист наук - Владивосток, 2002, Соломахина И М История развития танкерного флота Дальнего Востока. 1936-2000 гг Автореф дис канд техн наук -Владивосток, 2002, Медведева Л М Роль транспорта в освоении Дальнего Востока СССР Октябрь 1922-1945 гг Автореф дис канд ист наук -Владивосток, 2003

4 Козлов А Г Из истории колымских лагерей (1932-1937 гг) // Краеведческие записки - Магадан, 1991 -Вып 17-С 61-91,Он же Во времена колымских тагерей // Колыма — № 10—11 -С 31-36,Он же У истоков колымских лагерей //Там же -№12 -С 27-32, Он же Из истории колымских лагерей (конец 1937-1938 гг) //Там же, 1993 -Вып 19 - С 117-143, Он же За колючей проволокой Севвостлага //Колыма. -1993 - № 1 -С 33-37, Он же Севвостлаг НКВД СССР (1937-1941) // Исторические исследования на Севере Дальнего Вое тока - Магадан, 2000 - С 77-102 , Козлов А Г Магадан возникновение, становление и развитие административного центра Дальстроя (1929-1945) - Магадан, 2007, и мн др

ще всего тексты А Г Козлова не носят аналитического характера, но ценность их для нашего исследования довольно высока в силу их информативной насыщенности

Вопросы снабжения Дальстроя, ассортимента завозимой продукции, развития морского флота ГУСДС были затронуты в работе И Д Бадаева «Особенности промышленного освоения Северо-Востока России в период массовых политических репрессий (1932-1953) Дальстрой»' В монографии приводится обширный массив фактической информации о хозяйственной деятечьности Дальстроя и системы снабжения, в частности Однако автор не простедил динамику снабжения Дальстроя на всем протяжении его существования Роль речного флота Дальстроя в снабжении его северных районов осталась неизученной

В 1997 г А И Широковым была защищена первая в историографии кандидатская диссертация по истории Дальстроя в 1931-1941 гг2 В дальнейшем историк содержательно расширил источниковую базу своего исследования за счет привлечения дополнительных источников Результатом этого стало публикация монографии «Дальстрой предыстория и первое десятилетие», положившей начало созданию обобщающих рабог по истории Дальстроя^ Названная монография создает комплексную картину развития всех отраслей Дальстроя в 1930-х - начале 1940-х гг Однако следует отметить, что в задачи ученого не входило подро&ное рассмотрение ъиири^с развития организационной структуры, динамики развития и специфики функционирования водного транспорта Дальстроя

Проблемы снабжения Дальстроя водным транспортом тесно связаны с развитием горной промышленности в регионе Думается, что сегодня наиболее авторитетным специалистом в этой сфере является магаданский историк В Г Зеляк В 2001 г он защитит диссертацию, ставшую первым в историографии комплексным исследованием истории горной отрасли края а в 2004 г вышла в свет его монография4 Автор указывает на огромную роль снабжения Дальстроя в функционировании всей системы его хозяйства5

' Бадаев И Д Особенности промышленного освоения Северо-Востока России в период массовых политических репрессий (1932 1953) Дальстрой - Магадан, 2002

"См Широков А И История формирования и деятельности Дальстроя в 1931-1941 гг Автореф дис канд ист наук - Томск, 1997

'ШироковА И Дальстрой предыстория и первое десятилегие - Магадан, 2000

* Зеляк В Г История горнодобывающей промышленности Дальстроя в 1932-1957 гг (социально-экономический аспект) Автореф дис канд ист наук - Томск, 2001, Зеляк В Г Пять металлов Дальстроя История I оряодобываюшей промышленности Северо-Востока России в 30-50-х гг XX в - Магадан, 2004, и мн др

5 Нельзя здесь не отметить и работы авторитетного специалиста по истории горной промышленности Якутии М М Хатылаева, исследовавшего, в частности, вопросы обеспечения и снабжения ла1ерных подразделений приисков и рудников Дальстроя на территории этой автономии См, например Хатылаев М М Дальстрой НКВД (МВД) СССР в промышленном освоении Северо-Востока Якутии - Якутск, 2006 В силу того, что работа построена в основном на документальных материалах Государственного архива Магаданской области, представляется необходимым уточнение отдельных фрагментов исследования См также Хатылаев М М Промышленное развитие Якутии в 1946-1960 гг - Якутск, 1992, Он же Золото Восточной Сибири в стратегии форсированной индустриализации (1926-1937 гг) -Якутск, 1997, и мн др

Обеспеченность лагерных контингентов продовольствием одеждой и пр что прямо определялось эффективностью деятельности снабженческих органов Дальст-роя и его морских и речных транспортных подразделений, изучалась, в частности, СМ Мельниковым и С А Шутубиной1

Заметный вклад в изучение истории Дальстроя вносили и вносят магаданские публицисты и краеведы А Бирюков, С Ефимов, Д Райзман, Т Смолина, И Паника-ров и др Публикации указанных авторов посвящены самому широкому спектру вопросов лагерной системы, культурной жизни региона, и, что очень важно, исследованию жизни и деятельности конкретных личностей, их роли в историческом развитии Северо-Востока2

Таким образом, имеющиеся сегодня в нашем распоряжении исторические исследования тибо фрагментарно затрагивают проблемы истории снабжения Северо-Востока СССР водным транспортом в 1930-1950-х гг, либо хронологически освещают период становления и первого десятилетия развития систем водного транспорта и снабжения Дальстроя (1930-е гг) Автор предлагаемой диссертации поэтому стремится восполнить указанные пробелы в изучении рассматриваемой проблемы

Основная цель настоящего диссертационного сочинения - историческая реконструкция организационных форм, методов и динамики снабжения Дальстроя водным транспортом в 1932-1957 гг

Главная цель нашего исследования достигается путем решения следующих промежуточных задач

1 Изучить динамику создания, развития и функционирования и взаимосвязи подразделений, занимавшихся снабжением Дальстроя как во вне территории его деятельности, так и в ее пределах,

2 Исследовать процессы формирования системы водных (морских и речных) коммуникаций Дальстроя, ее развития на протяжении 1930-1950-х гт в копичествен-ном и качественном отношениях,

3 Проанализировать динамику снабжения Дальстроя водным транспортом и ее влияния на развитие основных отраслей его производства и трудовых ресурсов в 1932-1957 гг

Источниковая база настоящего диссертационного сочинения включает в себя прежде всего документальные материалы, отражающие различные направления дея-

1 См Мельников С М Дальстрой как репрессивно-производственная структура НКВД - МВД СССР (19321953 гг) Автореф дис канд ист наук - Томск, 2002 , Шулубина С А Система Севвостлага 1932-1957 гг Автореф дис гзнд ист н^ук - ^злск, 2003

2 Особенно хотелось бы выделить работу А М Бирюкова «Колымские истории», представляющую собой сборник документальных очерков о судьбах нескольких из сотен тысяч колымских заключенных, рассматриваемых автором на широком историческом фоне См Бирюков А М Колымские истории - Магадан, 2003

тельности высших органов государства, Коммунистической партии и Дальстроя по созданию систем снабжения и водных коммуникаций на Северо-Востоке СССР в 1930-1950-х гг

Неопубликованные документальные материалы представлены документами центральных и местных архивных хранилищ В фондах Государственного архива Российской Федерации (ГА РФ) сосредоточены документы, отражающие решения центральных органов государственной власти СССР по вопросам организации и функционирования Дальстроя, его производственной деятельности, системы снабжения и водного транспорта Кроме этого, нами используется бухгалтерско-финансовая документация НКВД - МВД СССР Одновременно нам представляется важным отме-шть, что в ГА РФ сосредоточены документы, дозволяющие анализировать специфику деятельности Дальстроя, связанную с применением подневольного труда заключенных и последующей его принадлежностью к НКВД - МВД Речь идет о фондах Р-9401 «Министерство (Наркомат) внутренних дел СССР» (опись 1 а «Приказы НКВД несекретные, секретные и совершенно секретные Циркуляры НКВД секретные и совершенно секретные», опись 4 «МВД СССР - главная бухгалтерия 1931-1960 п ») и Р-Р414 «Главное управление месг заключения МВД СССР 1930-1960» (опись 1 «ГУЛАГ» и опись 1а «ГУЛАГ Бухгалтерия») Особенно ценно для понимания процессов, происходивших в системе снабжения Дальстроя, привлечение материалов о деятельности структур снабжения ГУЛАГа и МВД СССР ^опись 7 «Управление материально-технического снабжения»)

Организационная структура центральных ведомств, занимавшихся развитием речной транспортной сети СССР, и основные показатели грузоперевозок представлены в фондах ГА РФ А-439 (опись 1 «Главное управление речного транспорта при СМ РСФСР 1946-1956 гг») и А-526 (опись 1 «Министерство Речного флота РСФСР 1956-1974 гг Центральная бухгалтерия»)

Фонды Российского государственного архива экономики (РГАЭ) содержат материалы о грузообороте речных и морских портов СССР, а также журналы, протоко-чы и дневники первых Северо-Восточных (Колымских) экспедиций из Владивостока в устье Колымы1 (фонд 361 опись 1 «Министерство морского и речного транспорта 1953-1954 гг » фонд 380, опись 1 «Морфлот 1932-1934 гг », фонд 7458 опись 1, том 2 «Наркомвод 1932-1938 гг »)

Однако основные документальные источники, посвященные изучаемой нами теме, сосредоточены в фондах Государственного архива Магаданской области (ГА

' См , например Дневник Колымской экспедиции 1933 г (РГАЭ Ф 380 Оп 1 Д 58 Л 3-14) и целый ряд других документов

МО) фонд Р-23 «Главное Управление строительства Дальнего Севера Министерства цветной металлургии СССР 1931-1957 гг » и фонд Р-263 «Морской торговый порт Нагаево 1943-1989 гг»

Фонд Р-23 был выведен из режима секретного хранения только в 1993 г Однако и сегодня часть его дел не рассекречена или имеет гриф «для служебного пользования» В общей сложности он содержит более шести тысяч единиц хранения, в которых отражена информация обо всех сторонах деятельности Дальстроя В фонде Р-263 наиболее интересными для темы диссертационного исследования являются документы отчетного характера, относящиеся ко времени деятетьности Дальстроя, особенно по грузообороту порта Нагаево, его основные технические характеристики и количество работников, занятых на территории порта

Корпус документальных материалов Дальстроя, используемых в предлагаемом диссертационном исследовании, подразделяется на документацию внешнего характера (директивно-распорядительная документация вышестоящих инстанций, материалы проверок их комиссий, письма и жалобы вольнонаемных и заключенных работников) и документы внутреннего делопроизводства (распорядительно-уставные документы, производственно-отраслевая документация, документы внутреннего контрольно-ревизионного характера, отчетно-статистическая документация)

Используемые в диссертационном исследовании документальные материалы обладают значительной информативной ценностью Поэтому мы можем утверждать, что вышеперечисленные документальные материалы представляют собой основной массив источников, позволяющих достоверно и полно анализировать проблемы, составляющие содержание предлагаемой диссертации

К опубликованным источникам нашей работы можно отнести материалы, вошедшие в сборник документов, составителями которого стали И Д Бацаев и А Г Козлов, «Дальстрой и Севвостлаг ОГПУ-НКВД СССР в цифрах и документах»1 Имеющее ряд серьезных недостатков в системе изложения документов, это издание все же содержит значительный объем материалов, необходимых для решения задач нашего исследования К ним можно отнести, например, материалы по развитию организационной структуры Дальстроя, масштабам его производственной деятельности, использованию принудительного труда заключенных и т п2

1 Бадаев И Д, Козлов А Г Дальстрой и Севвостлаг ОГПУ-НКВД СССР в цифрах и документах В 2-х ч Ч 1 (1931-1941) -Магадан, 2002, Бадаев И Д, Козлов А Г Дальстрой и Севвостлаг ОГПУ-НКВД СССР з цифрах и документах В2ч Ч 2 (1941-1945) - Магадан, 2002

2 См наг'рз'ер Пр "саз № 229 от 20 нют? '935 г «Об -вменении суаеству-олер структуры Дальстроя», Приказ № 096 от 23 августа 1941 г «О работе Чаун-Чукотского горнопромышленного Комбината», Справка о работе Магаданского промкомбината, Приказ № 0072 от 24 октября 1942 г «О командах по охране пароходов» и мн другое

В процессе решения задач настоящей диссертации мы обратились также к материалам, размещенным в уникальном многотомном издании «История сталинского Гулага Конец 1920-х - первая половина 1950-х годов»1 Анализ содержащихся в сборнике документов центральных архивных хранилищ помог выявить специфику деятельности Дальстроя в сравнении с другими подобными организациями и в целом системы ГУЛАГа НКВД (МВД)

Периодическая печагь Дальсгроя (газеты «Колымская правда» (с июля 1935 г -«Советская Колыма», с 1954 г - «Магаданская правда») «Колымский водник» и научно-технический бюллетень «Колыма», издававшийся с 1936 г) содержит весьма ценную информацию о промышленном, культурном и партийном строительстве в регионе

События, составляющие хронологический ряд процессов колонизации Северо-Востока в интересующий нас период нашли свое отражение в мемуарной литературе насчитывающей на сегодняшний день сотни изданий самого разного информационно-содержательного уровня Признавая несомненную важность этих «человеческих документов», создающих своеобразный эмоциональный фон при анализе обозначенных г;-""""-™ отпятились к изучению воспоминаний непосредственных участников промышленно! о освоения Северо-Востока2

Специализированная литература В целях более детального и разностороннего ознакомления с регионом потребовалось привлечение работ представителей других отрасчей научного знания (гидрографии, демографии, экономической географии)3

С нашей точки зрения массив документальных исторических источников, периодики изучаемого периода, мемуарной и специальной литературы, используемый нами в настоящей диссертации позволяет нам адеквагно решать задачи нашего исследования

'См История сталинского Гулага Конец 1920-х первая половина 1950-х годов Собр документов B7T Т

2 Карательная система структура и кадры - М, 2004, История сталинского Гулага Конец 1920-х - первая половина 1950-х годов Собр документов ВТ ТЗ Экономика ГУЛАГа -М,2004

1 Коптев К Н Золото во льдах - Магадан, 1961, Лукин И И Первосгроители - Магадан, 1986, Рохлин МИ Чукотское олово - Магадан, 1959, Он же Там, где были яранги Записки геолога - М, 1961 Обручев С В Колымская землица Два года скитаний - М, 1933, Бочек А Всю жизнь с морем М ,1969, Boi данов IO Н Министр сталинских строек 10 лет во паве МВД - М, 2007, Сандяер А, Этлис М Современники ГУЛАГа -Магадан 1991, Гинзбург Е Крутой маршрут - Магадан, 1992, Алексахин И П Колымские этапы//Краеведческие записки -Магадан, 1989 -Вып 16 - С 108—117, Берцинская А «Неотошедшие троцкисты»//Там же -1992 - Вып 18 -С 32-41, Миндлин М Первая зима на Колыме // Там же - С 42-52, Владимирова Е Л Письмо в ЦК КПСС//Там же - С 112-127, Доднесь тяготеет В 2 Т Т2 Колыма Сборник/Сост С С Ви-ленскии - М 2004, Миндлин М Б Анфас и профиль - М , 1999 , Шевяков Д К И бег мой не бег, а побег Магадан, 2000, и ин др

3 См , например Молодых И Ф Атлас реки Колымы - Иркутск, 1931, Славин С В Советский Север - М , 1972, Пилясов А Н Закономерности и особенности освоения Северо-Востока России (ретроспектива и прогноз) - Магадан, 1996, Он же Трест «Дальстрой» как суперорганизация // Колыма - 1993 № 8, № 9-10, 11, имн др

Хронологические рамки исследования ограничиваются периодом 1932-1957 гг В ноябре 1931 г в соответствии с постановлениями высших партийных и государственных органов был создан государственный трест «Дальстрой» В феврале 1932 г прибытие морских кораблей доставивших первых работников и грузы Дальстроя в бухту Нагаева фактически стало началом формирования систем снабжения и водных транспортных коммуникаций Дальстроя

В 1950-х гг Советское государство отказалось от проведения политики форсированной и чрезвычайной колонизации региона В 1957 г Дальстрой, уже четыре года подчинявшийся гражданским ведомствам, был упразднен, а на его месте организован Магаданский совнархоз Это обстоятельство существенно повлияло на дальнейшее развития систем снабжения и водных транспортных коммуникаций в регионе

Территориальные рамки исследования охватывают Магаданскую область, Чукотский автономный округ и восточные районы Республики Саха (Якутия), согласно современному административно-территориальному делению общей площадью около 3 млн км2

Объект исследования предлагаемой диссертации - основные направления социально-экономической политики Советского государства на Северо-Востоке СССР в 1932-1957 гг

Предмет исследования - системы снабжения и водных транспортных коммуникаций Дальстроя в динамике их развития в 1932-1957 гг

Научная новизна предлагаемой диссертации состоит во впервые проводимом обобщении имеющейся исторической информации по указанной теме, во введении в научный оборот новых, ранее не использованных в науке документальных и иных источников Диссертация «История снабжения Дальстроя водным транспортом в 1932— 1957 гг » является первой попыткой комплексного изучения истории системы снабжения водными артериями Дальстроя в 1932-1957 гг

Методологические основы исследования Учитывая современное состояние методологической базы исторических исследований (отсутствие единой всеобъемлющей для всех исследований методологии), представляется верным ориентироваться на общенаучные принципы системного подхода и использование конкретных методов различных наук, необходимых для данного исследования Неотъемлемой частью системного подхода является структурно-функциональный анализ, позволяющий исследовать внутреннюю структуру и механизм деятельности основных составляющих звеньев системы снабжения Дальстроя и водного транспорта в динамике их развития за весь период существования данной организации Изучение снабжения Дальстроя водным транспортом как системы невозможно без рассмотрения межсистемного

взаимодействия В нашем случае предметом анализа стали связи между несколькими системными объектами В частности, между системой снабжения и Дальстроем в целом, между трестами, занимавшимися снабжением Дальстроя, и аналогичными структурами ГУЛАГ а, между органами снабжения Дальстроя и подразделениями, обеспечивавшими функционирование водных транспортных коммуникаций, и т д

Принципиальное значение для целей данного исследования имело применение методологического принципа историзма, в рамках которого форсированный характер и чрезвычайные меры колонизации Северо-Востока СССР необходимо анализировать в контексте отечественной истории рассматриваемого периода

Частные методы исследования определяются основами применяемого автором принципа историзма При обработке архивного материала нами использовались источниковедческий, структурно-типологический и аналитико-тематический методы Применение библиографического метода определяюсь изучением литературы по данной теме Помимо указанных, при разработке темы данной диссертации использовались историко-сравнительный и статистический методы

Практическое значение предлагаемой диссертации состоит в том, что ее материалы и выводы могут быть использованы при составлении программ и учебных курсов по отечественной истории и истории Северо-Востока России Одновременно думается, что оценки и выводы, полученные соискателем могут быть использованы органами федеральной власти и субъектов Рс£> при разработке социально-экономических аспектов формирующейся сегодня концепции северной политики России Это утверждение может быть подкреплено тем, что современная экономическая ситуация на Дальнем Востоке во многом зависит от эффективности использования водных транспортных коммуникаций северных и дальневосточных регионов страны

Апробация материалов настоящего диссертационного исследования проводилась автором на краеведческих занятиях в средней школе в рамках курса «История Северо-Востока России в XX в » в Северо-Восточном государственном университете, на различных научно-практических конференциях Помимо этого, положения и выводы, выносимые автором данной диссертации на защиту, изложены в одиннадцаги научных публикациях

Структура предлагаемого диссертационного сочинения состоит из введения, трех глав, заключения, списка цитируемых источников и использованной литературы, приложений

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обоснована актуальность темы, определены основная цель и промежуточные задачи работы, методологические принципы, объект и предмет исследования, его территориальные и хронологические рамки, дана общая характеристика источниковой основы диссертации и использованной литературы

Первая глава «Снабжение Дальстроя водным транспортом в 1932-1957 гг» состоит из грех параграфов

В параграфе 1 «Система снабжения как элемент организационной сгруктуры Дальстроя в 1932-1941 гг» анализируется создание и первое десятилетие функционирования водных транспортных коммуникаций и органов отвечавших за снабжение Дальстроя С момента создания треста «Дальстрой» возникла необходимость в создании транспортных путей доставки грузов с «материка» к приисковым районам К 1933 г сложилось три основных пути доставки грузов к портам Дальстроя Первый -из европейской части РСФСР железной дорогой до Владивостока и от Владивостока морем до бухты Нагаева как главной перевалочной базы обеспечивавшей снабжение строи гельства автодоро! и районов добычи полезных ископаемых Второй путь - из промышленных центров Украины, нефтяных и продовольственных районов Кавказа и Крыма до Одессы, откуда морем до Владивостока и далее до б Нагаева Третий путь сложился в первую очередь из-за отсутствия на тот момент автодороги из б Нагаева к местам разработки полезных ископаемых Грузы направлялись или из Владивостока через Берингов пролив или из Иркутска до Якутска по р Лене, через Северный Ледовитый океан до устья р Колымы А далее - на речных судах вверх по реке непосредственно к приисковым районам

На протяжении 1932-1941 гг происходит поиск оптимальной организационной структуры, способной оперативно и действенно управлять поступлением необходимых грузов для развития горнодобывающей промышленности, разворачивавшейся на территории около 400 тыс км2 в первые годы и более 2 млн км2 к концу десятилетия С первых дней функционирования Дальстроя были созданы его представительства в центральной части СССР закупавшие для него необходимые товары В управлении Дальстроя был создан сектор снабжения (позднее отдел), занимавшийся распредете-нием поступавших грузов и сбором заявок от предприятий на необходимую продукцию

Увеличение территории Дальстроя и масштабов деятельности его горных предприятий привело в 1939 г к созданию в его составе двух Всесоюзных государственных трестов «Дальстройснаб НКВД» и «Колымснаб НКВД» (приказ НКВД СССР № 037 от 22 февраля 1939 г) Так была создана принпишшльно новая структура орга-

нов снабжения Дальстроя, в дальнейшем регулировавшая все поставки грузов на территорию Дальстроя 1 января 1941 г в нее вошло еще и Приморское управление ГУ СДС НКВД ССССР (на правах треста), объединившее 36 предприятий снабжения, сельского хозяйства и капитального строительства, дислоцированных во Владивостоке

Параграф 2 «Управление морского транспорта и Колымское речное управление в системе снабжения Дальстроя в 1932-194-1 гг » посвящен описанию организационной структуры системы морского и речного транспорта Дальстроя

В снабжении развивавшейся горной промышленности Северо-Востока одним из ключевых звеньев становились подразделения водного транспорта, доставлявшие необходимые грузы непосредственно к потребителям1 После навигации 1932 г Ко-лымо-Индигирское управление речного транспорта было передано непосредственно в подчинение Дальстроя, а уже в начале 1933 г его директором Э П Берзином был подписан приказ об ор1анизации конторы водного транспорта как самостоятельной хозяйственной единицы, подчиненной дирекции треста В состав конторы были включены Управление морским транспортом (УМТ, или Мортран), Сплавной транспорт, Колымско-Индигирское речное пароходство (КИРП), в дальнейшем переименованное в Колымское речное управление Дальстроя (КРУДС) К концу 1938 г в ведении УМТ находились малый и местный каботаж, а также судоремонтный завод (№ 2) Однако в целях оптимизации работы в 1940 г для осуществления поставленных задач руководством Дальстроя полномочия Управления морским транспортом были переданы Управлению Нагаевского торгового порта (УНТП), а завод № 2 превратился в автономное предприятие

Другой важной задачей было строительство собственных судов и портовых сооружений, без которых было невозможно осуществлять быструю и качественную перевалку грузов С 1933 г в б Нагаева были заложены первые катера и кунгасы для разгрузки на рейде прибывающих пароходов Одновременно из Владивостока начались поставки рейдовых судов В этом же году созданная контора по строительству порта в составе Управления морского транспорта приступила к работе Уже в 1934 г был сдан в эксплуатацию первый 50-метровый причал, а в 1937 г территория портовой площадки была доведена до 96,7 тыс м2 Созданные условия позволяли разгружать непосредственно на берег сразу несколько морских пароходов, а на берегу разместить складские сооружения

1 Это объясняется тем, что в течение практически всего времени деятельности Дальстроя, а особенно в первое ее десятилетие, I орные предприятия разрабатывали, прежде всего, россыпные месторождения золота, распола-

гавшиеся собственно в речных долинах

К 1935 г бурный рост промышленного освоения Северо-Востока, а, следовательно, и ежегодно растущая потребность в увеличении объемов снабжения с «материка» вызвали острую необходимость в увеличении тоннажа флота и приобретении собсгвенных пароходов В 1935 г в Голландии для Дальстроя были куплены морские пароходы «Ягода», «Джурма» и «Кулу» А в 1936 г в Англии было куплено еще одно крупнотоннажное судно - «Николай Ежов» Приобретенные пароходы по водоизмещению и техническому оснащению являлись самыми крупными и быстроходными в гражданском флоте Тихоокеанского бассейна Это событие ознаменовало собой качественно новый этап в обеспечении необходимыми грузами территории Дальстроя С полной уверенностью можно утверждать, что с этого времени Дальстрой приобрел определенную «транспортную» независимость и мог своими силами обеспечивать частичное выполнение плана по доставке грузов Начиная с этого момента, удельный вес завезенного груза судами Дальстроя ежегодно увеличивался Если в 1935 г только 30 7 % от завезенного груза пришлось на долю собственного флота Дальстроя, то уже в 1937 г аналогичные показатели достигли 68,7 % В 1938 г флот Дальстроя пополнился еще одним крупнотоннажным судном, купленным в США В то же время пароход «Кулу» был выведен из подчинения Дальстрою

Наравне с этим возрастало количество судов местного флота Дальстроя что позволяло значительно увеличивать количество перевезенных в прибрежные пункты грузов

Однако, несмотря на улучшение качественных характеристик морского флота Дальстроя, его нормы разгрузки судов ре1улярно не выполнялись, что приводило к значительным простоям кораблей и отставанию их от графика грузоперевозок Причины здесь крылись в нехватке и низкой квалификации работников

Наряду с развитием внешних сегментов системы водных коммуникаций Дальстроя в описываемый период развивалась и речная инфраструктура, обеспечивавшая доставку грузов горным предприятиям от морских портов арктического побережья На Колымское речное управление Дальстроя (КРУДС), созданное 2 августа 1933 г на основе КИУРТа, была возложена задача по освоению реки Колымы и организации по ней перевозок грузов в приисковые районы

Как и перед УМТ в первые годы деятельности, перед КРУДС стояла задача по созданию собственной базы речного флота Эта задача решалась двумя способами Баржи и мелкие катера строились собственными силами А буксиры и самоходный флот доставляли специальными Лено-Колымскими экспедициями Это был основной путь доставки пароходов с р Лены в 1933-1937 гг

Судостроение на р Колыме обеспечивалось полученными с р Лены деталями и отчасти из местного леса и в основном предназначалось для обеспечения перевозок на верхнем плесе реки баржами малого тоннажа Таким образом, речной флот Даль-строя ежегодно увеличивался как за счет завоза судов, так и за счет собственного строительства нар Колыме В 1937 г быт значительно увеличен состав как парового, так и несамоходного флота КРУДС Количество пароходов достигло 41 единицы, а несамоходный флот состоял из 71 баржи, что, безусловно, позволило увеличить объем грузоперевозок в приисковые районы В тот же период времени в Ленском пароходстве находилось 38 единиц самоходного флота и 152 единицы несамоходного Это, в свою очередь, показывает, что за сравнительно короткий промежуток времени Дальстрою удалось создать на р Колыме флот, сравнимый с флотом на р Лене

Для обеспечения необходимым снабжением и создания регулярной транспортной связи новых районов деятельности Дальстроя начиная с 1938 г КРУДС начало транспортное освоение р Индигирки

Таким образом, в 1932-1941 хт Дальстроем был создан, если можно так сказать, «толчковый» каркас системы морских и речных транспортных коммуникаций, решавших задачи снабжения развивавшейся горной промышленности на Северо-Востоке

В параграфе 3 «Водный транспорт в снабжении Дальстроя в 1931-1941 гг количественные и качественные показатели» речь идет о роли снабжения в достижении Дальстроем поставленных задач по форсированному освоению Северо-Востока

С прибытием в район предстоящей деятельности руководство треста «Дальст-рой» столкнулось с комплексом проблем, которые были обусловлены зачаточным уровнем социально-экономического развития региона В районе развертывания работ, да и ю в небольших количествах, можно было добывать песок, камень, дрова, часть строевого леса, смолы и древесного угля Все остальные товары и продукты необходимые для развертывания работ, предстояло доставлять с «материка» По причине большей изученности пути доставки грузов к приискам через Нагаево и лучшего географического расположения бухты именно она стала основным перевалочным пунктом

К 1933 г по сравнению с остальными пунктами Охогского моря значительно возрос грузопоток, направленный в б Нагаева Так, в течение года в б Нагаева было завезено 66,5 % от всех прибывших грузов в пункты Охотского моря 28 % всех хлебных грузов, прибывших по портам Тихого океана, приходились на долю Дальстроя, а машин и оборудования - 47 % В это же время Петропавловск-Камчатский получил в 1933 г 7,4 % от всех хлебных грузов, отправленных по Тихому океану Таким обра-

зом, б Нагаева уже к 1933 г стала крупным потребителем грузов в общем грузообороте портов СССР в Тихом океане, а среди пунктов Охотского моря приобрела доминирующую роль К 1935 г Дальстрой вышел на новый уровень снабжения, увеличив основные показатели доставки грузов в среднем на 30% Таким образом, 1935 г явился переломным в организации снабжения Дальстроя, что безусловно, способствовало увеличению производительности горнопромышленных работ Уже в 1935 г на Колыме было добыто 14 5 т золота, а Дальстрой стал лидером среди золотодобывающих трестов страны

Ключевую роль в этом сыграли морские порты Дальстроя - Нагаево и Амбар-чик В 1930-х гг доставка грузов в Дальстрой морским транспортом из портов Тихого океана и Черного моря постоянно увеличивалась Преобладающая часть грузов (в среднем по годам - 92,5 %) была завезена на территорию Дальстроя через порт Нагаево Доля Северного морского пути, хотя сравнительно и мала, но стабильно с 1933 по 1937 г составляла 6-7 % В го же время количество грузов, завезенных из транзитных пунктов непосредственно на прииски, до 1936 г не превышало 22 % от поступившего количества, а с 1936 г эта цифра увеличилась до 33 % И здесь основная масса товаров была доставлена на прииски через Нагаевский порт Это объясняется открытием автомобильной трассы к приискам и, соответственною, возможностью увеличения грузопотока в верховья Колымы

В 1938-1940 гг были созданы основные транспортные узлы и базы по снабжению территории Дальстроя Как и в предыдущие шесть лет, преобладающая часть грузов доставлялась через Нагаевский порт Основной ассортимент завозимой с материка продукции составляли горюче-смазочные материалы (34 % от общего количества перевезенных грузов), продовольствие (24 %), технические грузы (22 %), фураж (9 %), уголь (5 %), промышленные товары (2 %), лесозаготовки (1,7 %)

Вторая глава «Снабжение Дальстроя водным транспортом в 1941-1945 гг» состоит из трех параграфов

Параграф 1 «Система снабжения как элемент организационной структуры Дальстроя в 1941-1945 гг» посвящен анализу функционирования организационной структуры Дальстроя в военное время

Начавшаяся война с Германией летом 1941 г оказала существенное влияние на разветвленную сеть снабжения Дальстроя В июле 1941 г трест Дальстройснаб быт эвакуирован из Москвы в Новосибирск, в связи с чем в ноябре было ликвидировано новосибирское отделение Должность уполномоченного по Одессе была ликвидирована а уполномоченные в Харькове и Днепропетровске переведены в Свердловск и Челябинск Сокращение представительств Дальстройснаба отразилось на выполнении

плана по закупке товаров для Дальстроя В 1941 г было заготовлено товаров и материалов на 837833 тыс руб при годовом плане 958131 тыс руб (или 87,4 % от плана) На Северо-Востоке дополнительные сложности в функционировании системы снабжения Дальстроя были обусловлены расширением зоны его деятельности в сторону Якутии Создание новых горнодобывающих управлений (Индигирское горнопромышленное управление, Янское горнопромышленное управление) в абсолютно необжитых районах, лишенных транспортных коммуникаций, резко усложняло схему снабжения этой территории

Одновременно сокращение подразделений и штатов работников с началом войны затронута и трест «Колымснаб» В 1942 г в его структуре были ликвидированы многие подразделения Количество работников в аппаратах контор и снабженческих баз снизилось более чем на 330 человек (10,8 % от общего количества работавших)

Структура снабжения Дальстроя с началом Великой Отечественной войны постоянно подвергалась изменениям, направленным на создание оптимальной системы предприятий обеспечивавших снабжение Дальстроя всем необходимым Несмотря на снижение отпускаемых правитечьством фондов, руководство Дальстроя смогло создать организационную структуру, позволившую развиваться производственному комплексу территории Добыча золота в 1941-1945 гг стабильно оставалась на уровне 70 т в год Добыча олова в 1944 г даже возросла по отношению к 1941 г Тресты «Дальстройснаб» и «Колымснаб», действовавшие в экстремальных условиях военного времени, смогли обеспечить необходимыми товарами стратегически важный для страны горнопромышленный комплекс Дальстроя

В параграфе 2 «Управление морского транспорта и Колымское речное управление в системе снабжения Дальстроя в 1941-1945 гг » описывается организационная структура подразделений Дальстроя, отвечающих за функционирование морского и речного транспорта Даны качественные и количественные характеристики морского и речного флота

К началу навигации 1941 г в составе УНТП находилось 4 собственных парохода общей грузоподъемностью 32,7 тыс т Тем не менее на долю этих судов приходился только 21 % от общей суммы планируемых перевозок на 1941 г в порт Нагаево Основную долю грузоперевозок предполагалось произвести на судах Морфлота Местный флот УНТП, работавший на побережье Охотского моря, в течение 1941 г состоял из 15 единиц общей грузоподъемностью 2,6 тыс т

С 1942 г, с началом крупномасштабных поставок оборонных грузов из США, порт Дальстроя Нагаево стал принимать и транзитные грузы Наркомата Внешней

торговли, отправлявшиеся в дальнейшем во Владивосток и Находку Таким образом, в 1942 г порт Нагаево приобрел оборонное стратегическое значение Грузы НКВТ приходилось складировать на территории порта в ожидании дальнейшей отправки, что усложняло погрузо-разгрузочные работы в порту

В течение войны в зимний период крупнотоннажные пароходы Дальстроя работали исключительно на перевозке грузов Наркомата Внешней торговли из США во Владивосток В 1945 г пароходы Дальстроя также должны были в течение года осуществлять перевозки по ленд-лизу Фактически же, с началом военных действий Советского Союза с Японией, суда Дальстроя были мобилизованы руководством Тихоокеанского флота для выполнения специальных заданий по высадке десантов в районах военных действий В августе 1945 г пароход «Дальстрой» при подходе к корейскому шргу Сейсин подорвался на мине и был отправлен на ремонт в США

В период 1941-1945 гг стратегическое значение приобрел Северный морской путь через Ледовитый океан Одновременно с началом поставок по ленд-лизу в заполярных портах Дальстроя - Амбарчике и Певеке - стали все чаще разгружаться пароходы под флагами США Доставлявшиеся в порт Амбарчик грузы перегружались на речные суда КРУДС Дальстроя, которые перевозили их к горнопромышленным предприятиям по р Колыме и р Индигирке Колымское речное управление Дальстроя стало единственным транспортным предприятием, способным обеспечить доставку товаров речным транспортом непосредственно к потребителям в глубь территории Северо-Востока К 1944 г проблемой в перевозках стала большая изношенность имевшегося флота Количество несамоходного флота речного управления Дальстроя за военные годы не только не увеличилось, но и уменьшилось в 1944 г на 10 % по отношению к 1941 г Кроме этого, несамоходный флот КРУДС в значительной степени состоял из деревянных барж, которые к 1944 г в значительной степени износились и требовали замены Это негативно отражалось на качестве перевозок и правилах эксплуатации речного транспорта

Параграф 3 «Снабжение водным транспортом в развитии инфраструктуры Дальстроя 1941-1945 гг» определяет место и роль системы снабжения Дальстроя водным транспортом в выполнении поставленных правительством задач наращивания темпов добычи драгоценных металлов

Водный транспорт Дальстроя в 1941-1945 гт выполнял значительный объем работ Морские суда Дальстроя работали на поставках по ленд-лизу, а речной флот обеспечивал доставку топлива судам ГУСМП, проходившим по Северному морскому пути из США в Мурманск и Архангельск

Основными портами для приемки и выгрузки снабжения Дальстроя были порты Нагаево, Певек и Амбарчик Кроме этого, грузопоток необходимых товаров был направлен по р Яне в пос Эге-Хая и по рр Лене и Алдану в пос Хандыга для снабжения отдаленных приисковых районов Из грузов, доставлявшихся в Нагаево, 48 % составляли импортные, в том числе продовольствие, фураж, промтовары, оборудование, взрывчатые вещества и нефтепродукты Характерно, что в Певек и Амбарчик все грузы завозились из США Таким образом, с началом ведения военных действий пути грузопотока для нужд Дальстроя менялись, и преобладавшим стало снабжение из Америки Увеличение количества импортных грузов, перерабатывавшихся в Нагаево дчя последующей отправки в Приморье, приводило к недовыполнению планов доставки необходимых для самого Дальстроя материалов, оборудования и продовольствия Это компенсировалось, с одной стороны, остатками в основном продовольствия и промтоваров прошлых лет, а также значительным сокращением норм потребления продовольствия как вольнонаемного населения, так и заключенных

Третья глава «Снабжение Дальстроя водным транспортом в 1945-1957 гг » состоит из трех параграфов

Параграф 1 «Система снабжения как элемент организационной структуры Дальстроя в 1945-1957 гт » Всесоюзный трест «Дальстройснаб» в послевоенный период расширил территорию своей деятельности и продолжал закупать товары и вербовать работников практически на всей территории Советского Союза Начиная с 1948 г основным пунктом отправки грузов из Приморья в Нагаево становится вместо Находки перевалочная база в б Ванино Важнейшей причиной этого стала авария, произошедшая 24 иютя 1946 г в порту Находка взорвался пароход «Дальстрой», загруженный взрывчаткой В результате взрыва были разрушены пирсы, портовое хозяйство и склады

На территории Дальстроя продолжал действовать трест «Колымснаб», но с 20 августа 1951 г он передал часть своих полномочий Управлению материально-технического снабжения Дальстроя (УМТС Дальстроя МВД СССР) Отныне задача Колымснаба сводилась к доставке необходимых материально-технических ресурсов в районы Колымы и Чукотки, а УМТС, в свою очередь, обеспечивало рациональное распределение имевшихся товаров

В 1953 г существовавшие с момента образования Дальстроя параллельные органы снабжения (Колымснаб) и органы, курировавшие морской транспорт (УМТ), были объединены в одну структуру Приказом начальника Дальстроя 15 сентября 1953 г Управление Морского пароходства было ликвидировано и вошло в состав Управления Нагаевского порта, которое, в свою очередь, находилось в составе треста

«Колымснаб» 1 апреля 1953 г Тиксинское агентство Колымснаба, занимавшееся обслуживанием Янского ГПУ, было передано в ведение этой организации

После образования в 1953 г Магаданской области и придания Дальстрою функций обычного производственного главка изменилась и структура снабжения региона Так, гострест «Колымснаб» 1 июля 1954 г был разделен на два самостоятельных треста государственный трест продовольственного снабжения и торговли - «Колымснаб» и государственный трест технического снабжения «Колымтехснаб» Даль-строя Введение такой дифференциации весьма заметно способствовало улучшению качества снабжения края В 1957 г трест «Колымснаб» был упразднен приказом Минцветмета№ 15 от 15 января 1957 г государственный трест «Колымснаб» и подчиненные ему предприятия из состава Дальстроя были переданы в ведение Главного управления рабочего снабжения Министерства цветной металлургии (ГлавУРС МЦМ) Трест «Колымтехснаб», напротив, продолжал интенсивно развиваться

Параграф 2 «Водный транспорт в системе снабжения Дальстроя в 1945-1957 гг » содержит характеристику основных технико-экономических показателей водного транспорта

Морской и речной транспорт продолжал оставаться ключевым звеном в системе транспортных коммуникаций Дальстроя После гибели парохода «Дальстрой» с января 1947 г в составе флота ГУ СДС осталось три крупнотоннажных парохода Перевозки осуществлялись и судами других ведомств Характерной чертой этого периода оставались хроническое невыполнение плана морских перевозок на линиях из Владивостока, Ванино, Находки до Нагаево, Пестрой Дресвы (в заливе Шелихова) и залива Креста (Чукотка), изношенная материальная часть кораблей Дальстроя, отсутствие ритмичности в организации доставки грузов В навигацию 1948 г например, в порт Амбарчик в июле прибыло 1 судно, в августе 7, а в сентябре 17 судов

Работа речного флота в целом выглядела более результативной росло количество судов (к 1950 г только на р Яне было 23 самоходных судна и 51 несамоходное, общая 1рузоподьемность флота янского бассейна составила 15955 т), обустраивались речные пути, практически ежегодно, несмотря на сложные погодные условия, выполнялись плановые задания по доставке грузов потребителям Но хроническим недостатком системы снабжения Дальстроя продолжала оставаться материально-техническая база портового складского хозяйства в г Магадане, Амбарчике и пристанях на рр Колыма, Яна, Индигирка Большая часть грузов по прибытии на территорию Дальстроя находилась на открытых площадках, что приводило к порче товаров и в конечном итоге к их потере Нельзя не отметить и крайне негативные последствия взрыва пароходов «Выборг» и «Генерал Ватутин», груженных взрывчаткой, в бухте

Нагаево 19 декабря 1947 г В результате значительных разрушений портовое хозяйство было надолго парализовано Сумма убытков исчислялась 116 млн руб

Обеспеченность УМП рабочей силой в конце 1940-х гг превосходила плановую Однако потребности в инженерно-технических работниках были удовлетворены на 96,8 %, а в служащих - на 81 % И все-таки основной причиной невыполнения планов перевозок морскими судами по-прежнему оставалась низкая дисциплина портовых работников, минимальное использование механизмов, отсутствие контроля со стороны руководящих органов и, как следствие, систематические задержки пароходов на погрузо-разгрузочных работах

В параграфе 3 «Водный транспорт и обеспеченность Дальстроя основными видами снабжения в 1945-1957 гг » показаны особенности снабжения территории Даль-строя водным транспортом

Порт Нагаево являлся основным грузополучателем товаров для Северо-Востока В порту Амбарчик разгружались пароходы, привозившие грузы для приисковых районов верхней Колымы коренного населения Заполярья, а также грузы, отправляемые потом в устье Индигирки и Певек В сентябре 1945 г были прекращены поставки по ленд - лизу из США, что практически сразу же отразилось на населении Дальстроя и его производственной деятельности Так, например, Дальстрой не располагал достаточными запасами, например, хлопчатобумажных и шерстяных тканей, а прекращение американских поставок привело к тому, что он получил вместо 6,2 млн м лишь 2,4 млн м хлопчатобумажных тканей. А воспоминания бывших заключенных говорят о том, что в это время заметно ухудшилось качество продовольствия, которое в годы войны в значительных масштабах доставлялось из США

В дальнейшем в силу неспособности морского флота ритмично перевозить необходимые Дальстрою грузы, он стал испытывать дефицит горного оборудования и запчастей к нему, химикатов, строительных материалов (особенно страдала здесь Чукотка) и т д Это же характерно и для поступления других товаров Так, например, в 1956 г в продснаб Чаун - Чукотского ГПУ (Певек) было завезено сухого молока 3 т вместо необходимых 20 т на год, вместо 65 т колбасы было доставлено 15 т, вместо 100 т яиц завезено 27 т Остро не хватало шерстяных тканей, швейных и меховых изделий, кожаной обуви На этом фоне буквально анекдотичной выглядит доставка на Чукотку нескольких тысяч подков (при наличии здесь не более десятка лошадей) и купальных костюмов, которыми Чукотка оказалась обеспеченной на 20 лет вперед

В целом же реальные результаты функционирования системы снабжения Дальстроя в 1945-1957 гг оказывались довольно противоречивыми Получая в свое распоряжение колоссальные объемы ресурсов, она оказывалась все более и более не в

состоянии выполнять ставившиеся перед ней задачи - обеспечивать устойчивый процесс сохранения и увеличения уровня добычи минеральных ресурсов

В заключении диссертации подведены основные итоги исследования, сделаны обобщения Наше исследование позволяет сделать вывод о том, что водный транспорт для Дальстроя был одним из важнейших звеньев системы снабжения Именно от его работы прямо зависела успешность проводимых геологоразведочных и горнопромышленных работ на Северо-Востоке

1932-1941 гг характеризовались кристаллизацией структуры органов снабжения Дальстроя, которая к началу войны включала в себя три треста, занимавшиеся вопросами его обеспечения необходимыми материалами и товарами («Дальстройснаб НКВД», «Колымснаб НКВД» и Приморское управление ГУ СДС) В предвоенный период морской флот Дальстроя не справлялся с растущими потребностями региона, хотя в целом наблюдалось последовательное увеличение объема грузов, завозившихся в Нагаево

В годы войны снабжение Дальстроя с «материка» необходимыми ресурсами резко сократилось Несмотря на снижение отпускаемых правительством фондов, руководство Дальстроя сохранило организационную структуру предприятий снабжения, позволившую развиваться производственному комплексу территории Тресты «Дальстройснаб» и «Колымснаб», действовавшие в экстремальных условиях военного времени, смогли обеспечить необходимыми товарами стратегически важный для страны горнопромышленный комплекс Северо-Востока В 1941-1945 гг, несмотря на общее снижение грузопотоков в регион, особенно в порт Нагаево, доставка товаров в порт Амбарчик оставалась стабильной и постепенно возрастала Это, в свою очередь, послужило толчком к интенсивному развитию судоходства по р Колыме и р Индигирке Речной транспорт на Северо-Востоке, как и морской, в годы Великой Отечественной войны приобрел стратегическое значение и смог обеспечить снабжение отдаленных районов территории Дальстроя

В послевоенный период (1945-1957 гг) расширение географии горного производства на территории Дальстроя привело к увеличению числа пунктов перевалки грузов, доставлявшихся морем для Дальстроя Это были порт Нагаево, порт Амбарчик, порт Певек, бухта Пестрая Дресва, залив Креста и устье р Индигирки Однако их техническая вооруженность далеко отставала от потребностей

1945-1957 гг, вплоть до упразднения Дальстроя, в его деятельности, нарастали серьезные кризисные явления, характерные, прежде всего, для горной промышленности, становившейся все менее эффективной В этом свою негативную роль сыграла и неустойчивая работа его снабженческих структур, оказавшихся не в состоянии гра-

мотно распределять имевшиеся продовольственные и технические ресурсы, допускавших огромные масштабы хищений и порчи грузов Лишь создание Магаданской области и передача Дальстроя в ведение гражданских министерств с дальнейшей его ликвидацией в 1957 г смогли остановить падение уровня добычи природных ископаемых Последальстроевское развитие Северо-Востока ясно показало, что в поступательном развитии экономики региона значимым оказалось функционирование выстроенной на новых, не специфически гулаговских, принципах системы снабжения региона всем необходимым

ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ Статьи в журналах, рекомендованных ВАК

1 Бродкин М С Складывание и функционирование системы снабжения Дальстроя в 1930-х - начале 1940-х гг II Вестник Томского государственного университета Бюллетень оперативной научной информации «Современные проблемы отечественной и всеобщей истории» 2006 №90 Октябрь - С 42-52(0,4пл)

2 Бродкин М С Роль снабжения водным транспортом в развитии инфраструктуры Дальстроя 1941-1945 гг // Вестник Новосибирского государственного университета Серия история филология Т 7 - Вып 1 История - Новосибирск Новосибирский государственный университет, 2008 - С 180-184 (0,6 п л)

Прочие публикации

3 Бродкин М С Морской путь снабжения Дальстроя в 1932-1937 гг // П межвузовская научно-практическая студенческая конференция Тезисы докладов - Магадан Изд СМУ, 2001 -С 3-6 (0,2 п л)

4 Бродкин М С Снабжение Дальстроя по р Колыма в 1932-1937 гг //II Диковские чтения Материалы научно-практической конференции, посвященной 70-летию Дальстроя - Магадан, 2002 - С 62-66 (0,29 п л)

5 Бродкин М С Снабжение Дальстроя Северным морским путем Ленно-Колымские экспедиции 1933-1935 гг // III межвузовская научно-практическая конференция студенческой и учащейся молодежи, г Магадан, 23-24 апр 2002 г Тезисы докладов - Магадан, 2003 - С 20-22 (0,21 пл)

6 Бродкин М С Первые годы деятельности Колымского речного управления Дальстроя и комплектование речного флота (1932-1937 гг) // Актуальные вопросы гуманитарных наук Студ сб науч работ / Отв ред Р П Корсун - Магадан, 2003 -С 37-40(0,16 л)

7 Бродкин М С О развитии Морского транспорта на Северо-Востоке в 20-30-е it // Корсун Р П, Трушникова М Ю Краеведение в старших классах на основе модульного обучения - Магадан, 2003 - С 18-19 (0,1 п л)

8 Бродкин М С Снабжение Дальстроя морским транспортом в 1938-1940 годы // Актуальные вопросы гуманитарных наук Студ сб науч работ/Отв ред Р П Корсун - Магадан, 2004 - С 35-37 (0,12 пл)

9 Бродкин М С Снабжение Дальстроя речным путем 1938-1940 гг //Северо-Восток России Прошлое, настоящее будущее Материалы П региональной научно-практической конференции - Магадан, 2004 - С 25-27 (0,23 п л)

10 Бродкин М С Снабжение Дальстроя водным транспортом в 1932-1941 гг //Идеи, гипотезы, поиск Сб ст по материалам XII научной конференции аспирантов, соискателей и молодых исследователей Северного международного университета -Магадан, 2005 -С 49-52 (0,2 пл)

11 Бродкин М С Из истории развития речных путей снабжения Дальстроя в 1941-1945 гг //Колымский гуманитарный альманах/Под ред А И Широкова -Магадан, 2006 Вып 1 - С 103-117 (0,8 п л)

12 Бродкин М С Снабжение Дальстроя по реке Колыме в 1932-1945 гг // IV Диков-ские чтения Материалы научно-практической конференции, посвященной 250-летию российской научной академической монографии С П Крашенинникова «Описание земли Камчатки» - Магадан, 2006 - С 204-206 (0,4 п л )

Тираж 100 экз Отпечатано в КЦ «Позитив» 634050 г Томск, пр Ленина 34а

Оглавление научной работы автор диссертации — кандидата исторических наук Бродкин, Максим Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Снабжение Дальстроя водным транспортом в 1932-1941 гг.

1.1. Система снабжения как элемент организационной структуры Дальстроя в 1932-1941 гг.

1.2'. Управление морского транспорта и Колымское речное управление в системе снабжения Дальстроя в 1932-1941 гг.

1.3. Водный транспорт в снабжении Дальстроя в 1931-1941 гг.: количественные и качественные показатели

ГЛАВА 2. Снабжение Дальстроя водным транспортом в 1941-1945 гг.

2.1. Система снабжения как элемент организационной структуры Дальстроя в 1941-945 гг.

2 2. Управление морского транспорта и Колымское речное управление в системе снабжения Дальстроя в 1941-1945 гг.

2.3. Снабжение водным транспортом в развитии инфраструктуры Дальстроя 1941-1945 гг.

ГЛАВА 3. Снабжение Дальстроя водным транспортом 1945—1957 гг.

3.1. Система снабжения как элемент организационной структуры

Дальстроя в 1945-1957 гг.

3.2. Водный транспорт в системе снабжения Дальстроя в 1945-1957 гг.

3. 3. Водный транспорт и обеспеченность Дальстроя основными видами Снабжения в 1945-1957 гг.

Введение диссертации2008 год, автореферат по истории, Бродкин, Максим Сергеевич

В современных условиях создания долгосрочных стратегических программ развития северных и дальневосточных районов России особое значение приобретают вопросы развития здесь транспорта и системы снабжения северной производственной и социальной инфраструктуры необходимыми ресурсами. Решение этих на первый взгляд второстепенных проблем в условиях своеобразного «островного» положения крупных промышленных центров на Севере, с нашей точки- зрения, безусловно может способствовать выработке оптимальной, модели преодоления кризисных явлений в экономике и социальной сфере Севера и Дальнего Востока в целом и Северо-Востока России в частности.

Вплоть до настоящего времени основная масса продовольственных и промышленных товаров на Северо-Восток доставляется морским путем. Социально-экономическая стабильность в регионе напрямую зависит от ежегодных результатов морской и речной навигации. В этой связи история становления и развития снабжения Северо-Востока водным транспортом является весьма значимой научной задачей. Ретроспективное исследование обозначенной проблемы позволит выявить и учесть использовавшиеся ранее формы организации системы снабжения в целом и водных перевозок в частности, методы интенсификации грузооборота, проблемы и достижения снабжения предприятий и населенных пунктов Северо-Востока морским и речным транспортом.

Сказанным определяется актуальность темы настоящей диссертации, которая посвящена исследованию развития систем снабжения и водных транспортных коммуникаций Дальстроя в 1932-1957 гг., своей деятельностью во многом обеспечивших формирование на Северо-Востоке одного из крупнейших центров горно-добывающей промышленности СССР.

Степень изученности темы предлагаемого диссертационного исследования в целом вряд ли можно охарактеризовать как достаточную. Длительное время работа исследователей по се изучению определялась чрезвычайной секретностью всей проблематики деятельности Дальстроя - государственного треста, а с 1938 г. - Главного управления строительства Дальнего Севера НКВД (МВД) СССР, ставшего гражданским главком только в марте 1953 г. после смерти И.В. Сталина. Дальстрой занимался добычей ценных видов минерального сырья (золота, олова, кобальта, вольфрама, урана), широко используя принудительный труд заключенных.

В свою очередь, изучение истории становления и функционирования систем снабжения и водных транспортных коммуникаций Дальстроя в 1950-1970-х гг., как правило, носило второстепенный характер, оставаясь в тени исследования главнейшей темы - развития его горной промышленности. Примером этому нашему утверждению может служить юбилейный сборник «Дальстрой. К 25-летию», увидевший свет в 1956 г. Вопросы развития водного (морского и речного) транспорта и его инфраструктуры лишь фрагментарно были освещены в историко-публицистической статье Л. Александрова и в отличающейся достаточно высоким уровнем аналитики работе В. А. Васильева'. В целом же описывавший «героический» период освоения месторождений природных ресурсов Северо-Востока, названый сборник был собранием полувоспоминаний-полуисследований непосредственных участников описываемых в нем событий — геологов, горняков, дорожников, специалистов сельского хозяйства и т.д. Эти же особенности оказались свойственны работе М.В. Груши — заместителя начальника Дальстроя, тогда же опубликованной в Магадане".

Пожалуй, единственным исключением в палитре исторических исследований в начале названного периода можно назвать статью Е.Д. Родина, в 1959 г. изданную в журнале «Колыма»3. В поле зрения исследователя оказались условия выбора транспортных путей доставки грузов к приисковым районам Колымы, широкое использование для этого речных систем в первые годы деятельности Дальстроя. Автором были введены в научный оборот фактические данные по грузообороту основных транспортных коммуникаций в регионе с 1929 по 1940 г. Он подробно проанализировал развитие транспортной инфраструктуры на Северо-Востоке в обозначенное время, указав на ведущую роль речного флота Колымы в снабжении горных предприятий вплоть до того времени, когда к ним была проведена Колымская трасса, позволившая резко увеличить автотранспортное снабжение из порта в бухте Нагаева. В заключение своего исследования Е.Д. Родин пришел к вполне обоснованному выводу о «прямой зависимости роста добычи драгоценных металлов от материально-технического и продовольственного снабжения приисков».

В конце 1950-х - начале 1960-х гг. из печати вышли работы М. И. Белова, посвященные изучению истории развития северного морского пути как одной из транспортных артерий, по которым шло снабжение развивавшихся циркумполярных районов СССР. Так, в монографии «История открытия и освоения Северного морского пути: северное арктическое мореплавание»4 (1959) исследователь рассмотрел общие вопросы развития мореплавания по северному морскому пути. При этом, описывая процессы транспортного освоения Северо-Востока нашей страны в 1930-е гг., автор частично коснулся проблем истории лено-колымских морских экспедиций, фактически позволивших создать речной флот на Колыме. М.И. Белов широко опирался на документальные материалы центральных архивов СССР и большое количество специализированной литературы. Однако за пределами его исследования остались довольно важные вопросы истории речного транспорта Дальстроя: динамика развития его организационной структуры, нормы и результаты производственной

1 См.: Александров Л. Грузы пошли на Север // Дальстрой. К 25-летию. - Магадан: Кн. изд-во, 1956; Васильев В. А. Роль Дальстроя в развитии народного хозяйства Северо-Востока СССР // Там же. Груша М.В. 25 лет Дальстроя. - Магадан: Кн. изд-во, 1956.

3 Родин ЕД. Роль транспорта в промышленном освоении Колымы // Колыма. - 1959. №2.

4 Белов М.И. История открытия и освоения Северного морского пути. - Л.: Гидрометеоролог, 1965. - Т. 3: Советское арктическое мореплавание. 1917-1932 гг. Л., 1959. деятельности речников, использование труда и режим содержания заключенных и т.д. Вполне очевидно, что ото обстоятельство было продиктовано упоминавшейся выше секретностью всех материалов, касавшихся деятельности Дальстроя.

В 1963 г. в распоряжении исследователей появилась следующая работа М.И. Белова «Путь через Ледовитый океан: очерки из истории открытия и освоения Северного морского пути»1. К ее неоценимым достоинствам к свете изучаемых нами вопросов можно отнести подробное освещение роли ледокольного флота в успешной доставке грузов к порту Амбарчик, а также и результатов лено-колымских экспедиций в 1930-х гг. Именно эти экспедиции, как считал ученый, оказали огромное влияние на становление и развитие экономики Северо-Востока. Во-первых, они устойчиво связали между собой устья рек Лены и Колымы, что позволило активно использовать этот маршрут в снабжении колымских горных районов. Во-вторых, без их успешного осуществления практически было бы невозможно становление речного транспорта в регионе. Однако проблематика снабжения Дальстроя автором была отражена лишь вскользь, что не позволило ему создать комплексного представления о роли водного транспорта в колонизации Северо-Востока СССР.

Несмотря на то, что в середине 1960-х гг. было защищено несколько диссертаций, посвященных истории речного флота СССР в целом2, вопросы истории систем снабжения и водных транспортных коммуникаций Дальстроя оставались в науке слабо исследованными.

Общей особенностью исследований этого периода являлась констатация выдающейся роли Коммунистической партии в деле экономического освоения и развития водных транспортных коммуникаций, наглядно отражавшая своеобразие исследовательской работы советских историков, творивших в условиях жесткого идеологического прессинга со стороны политического режима.

Эти особенности сказались и на содержании статьи C.B. Гунько «Из истории речного транспорта на Колыме»3 (1972), в которой автор обратился к изучению причин интенсивного транспортного развития Колымы в начале 1930-х гг. В основу его исследования легли архивные фонды Магаданского областного краеведческого музея. Среди последних C.B. Гунько особое внимание уделил судовому журналу рации парохода «Ленин», принимавшего участие в первой Лено-Колымской экспедиции 1933 г. Исследователь подробно описал мужество руководителей экспедиции и их стойкость при спасении тонущего судна.

1 Белов М.И. Путь через Ледовитый океан: очерки из истории открытия и освоения Северного морского пути. - М., 1963.

2 См., например: Амусин М. Д. Советские речники в годы борьбы за построение социализма (1933-1937 гг.): Автореф. дис . канд. ист. наук. - М., 1964; Нейголъдберг В.Я. Речной транспорт СССР в годы Великой Отечественной войны: Автореф. дис. . канд. ист. наук. - М., 1965, и др.

3 Гунько C.B. Из истории речного транспорта на Колыме // Краевед, зап. - Магадан, 1972. - Вып. 9.

В этой же парадигме гипертрофированного представления о «ведущей» роли Коммунистической партии оказалось выстроенным описание некоторых событий, связанных с развитием транспортной инфраструктуры Дальстроя, в «Исторической хронике Магаданской области. События и факты. 1917-1972 гг.»1. Это издание содержало богатый фактический материал' по истории региона. Среди прочего, составители указали па такие события, как образование транспортных управлений, строительства портов в бухтах Нагаева и Амбарчик и т.д. Однако жанр «хроники», т.е. последовательного изложения конкретных фактов, не предполагал аналитического обобщения излагавшейся информации. Поэтому при исследовании заявленной нами темы мы с неизбежностью ограничиваемся использованием этого издания только в роли «хронологии».

Начиная со второй половины 1980-х гг., в условиях либерализации советского политического режима, а затем- и становления новой российской демократической государственности, отечественное историческое знание постепенно стало обогащаться исследованиями, основанными на более широких источниковых базах. Проблематика деятельности Дальстроя, в частности, получила новые импульсы для изучения в связи с рассекречиванием архивных материалов и введением в научный оборот сведений о процессах добычи минерального сырья на Северо-Востоке, роли принудительного труда заключенных в промышленном развитии региона и т.д. Естественно, что и вопросы становления и развития систем снабжения и водных транспортных коммуникаций Дальстроя нашли свое отражение в исторических исследованиях2.

Несмотря па то, что вышедшая в 1989 г. коллективная работа «История Чукотки с древнейших времен до наших дней»3 лишь вскользь коснулась интересующих нас проблем, ее содержание включило в себя описание транспортного освоения Чукотки подразделениями Главного управления Северного морского пути. Думается, что приведенная в названной работе информация тем не менее важна для нашего исследования. Это объясняется тем, что ГУСМП и Дальстрой во многом взаимодействовали в процессах транспортного и промышленного освоения северо-восточных окраин СССР.

Заметным событием в исследовании складывания транспортных коммуникаций Дальстроя стала статья A.C. Навасардова «Из истории развития транспорта на Колыме (1931-1940 гг.)»4 (1988). На основе новых архивных данных автор проследил основные вехи развития морского, речного, автомобильного и др. транспорта на Колыме. Однако данная

1 Историческая хроника Магаданской области. События и факты. 1917-1972 гг. - Магадан, 1975. Отметим здесь кандидатскую диссертацию К.И. Добрюка, посвященную изучению истории морского транспорта Дальнего Востока в годы войны с фашистской Германией. См.: Добрюк К И. Морской транспорт на Дальнем Востоке СССР в период Великой Отечественной войны (1941-1945): Автореф. дис. . канд. ист. наук. -Владивосток, 1985.

3 История Чукотки с древнейших времен до наших дней / Под общ. науч. ред H.H. Дикова. - М.: Мысль, 1989.

4 Навасардов A.C. Из истории развития транспорта на Колыме (1931-1940 гг.) // Краевед, зап. - Магадан, 1988. - Вып. 15. работа носит нарративный характер, в ней отсутствуют структурный анализ пречисленных отраслей, их взаимосвязь в развитии и влияние на основные показатели деятельности Дальстроя. Bi дальнейшем A.C. Навасардов продолжал изучение этой темы, включая в свой исследовательский «портфель» новые архивные источники. Так, в 2001 г. в свет вышла новая его работа «Транспортное освоение Северо-Востока России в 1923-1936 гг. (Морской транспорт)», посвященная началу истории развития морского транспорта на Охотском побережье и основным этапам его становления как основной транспортной артерии для снабжения Северо-Востока и Дальстроя1.

Итогом многолетних исследований этого автора стала его монография «Транспортное освоение Северо-Востока России в 1932-1937 гг.»2. Автор проследил динамику развития морского и речного транспорта, преобразования организационной структуры управления транспортом. В целом, по нашему мнению, названная работа заслуживает высокой оценки. Вместе с тем, история становления водного транспорта Дальстроя исследуется A.C. Навасардовым лишь как часть общего процесса развития транспорта государственного треста, что не позволяет говорить о полномасштабном изучении интересующего именно нас предмета. Работа носит хронологически — повествовательный характер, а обобщающий анализ функционирования транспортных коммуникаций практически отсутствует.

В 2002 г. вышла статья A.C. Навасардова «Внешние и внутренние транспортные коммуникации на Северо-Востоке России в 1932-1937 гг.»3, в которой автор вновь вернулся к обобщению уже опубликованной информации о деятельности транспортных служб Дальстроя в период первоначального освоения края. Хронологическое продолжение исследования заданной темы нашло свое отражение в его работе «Транспортное строительство на территории Северо-Востока в годы Великой Отечественной войны (19411945 гг.)»4. Историк рассмотрел деятельность водного, автомобильного и воздушного транспорта в обеспечении жизнедеятельности Дальстроя в сложный военный период. Как и в предыдущих работах, исследование носит статистически-повествовательный характер.

1990-е гг. ознаменовались появлением целого цикла исторических работ, посвященных развитию транспортных артерий Северо-Востока СССР в «дальстроевский» период. В 1995 г. в Москве вышла работа «Под флагом России. История зарождения и развития морского и

1 Навасардов A.C. Транспортное освоение Северо-Востока России в 1923-1936 гг. (Морской транспорт) // Диковские чтения: материалы науч.-практ. конф,, посвящ. 75-летию чл.-корр. РАН H.H. Дикова. - Магадан, 200 К Навасардов A.C. Транспортное освоение Северо-Востока России в 1932-1937 гг. - Магадан: СВНЦ ДВО РАН, 2002.

3 Навасардов A.C. Внешние и внутренние транспортные коммуникации на Северо-Востоке России в 1932— 1937 гг. // II Диковские чтения: Материалы науч.-практич. конф., посвященной 70-летию Дальстроя. - Магадан, 2002. В 2003 г. A.C. Навасардов защитил кандидатскую диссертацию, в которой частично затронул и исследуемые нами вопросы. См.: Навасардов A.C. Промышленное освоение Северо-Востока СССР и создание системы принудительного труда в 1928-1937 гг.: Автореф. дис. . канд. ист. наук. - Пятигорск, 2003.

4 Навасардов А.С Транспортное строительство на территории Северо-Востока в годы Великой Отечественной войны (1941-1945) // Северо-Восток России: прошлое, настоящее, будущее: Материалы II регион, науч.-практ. конф. / Под ред. Н. А. Горячева, Е. М. Кокорева, Ю.И. Муморцева: В 2 т. - Магадан, 2004. -Т. 1. торгового флота»1, в которой история развития морского флота на Северо-Востоке показана как неотъемлемая часть развития торгового флота России в XX в. В работе приводятся данные о количестве судов Дальстроя и их роли в снабжении Северо-Восточного региона России.

Своеобразным продолжением темы названной выше работы в 1998 г. стала монография А. X. Паперно «Ленд-лиз. Тихий океан»2. В ее содержании нашли отражение длительное время бывшие предметом умолчания вопросы обеспечения советским морским флотом перевозок грузов из США в СССР в тяжелые годы военных испытаний. Поскольку морской флот Дальстроя участвовал в этих перевозках, а порт в бухте Нагаева являлся одной из перевалочных баз на пути следования американских грузов, историк коснулся этих проблем в своем исследовании. В, частности, автор указывает на роль труда заключенных в строительстве Нагаевского порта, в погрузоразгрузочных работах и т.д. Подробно описывается им морской флот Дальстроя и его роль в обеспечении грузоперевозок в бассейне Тихого океана. Однако в задачи данного исследования не входило рассмотрение речных путей снабжения и доставки грузов, организационная структура управлений водным транспортом Дальстроя. Одновременно в работе рассматривается только военный период, что не позволяет хронологически проследить этапы развития морского транспорта Дальстроя.

Региональная историческая наука в 1990-е гг. также обогатилась исследованиями, посвященными становлению и развитию систем снабжения и водных коммуникаций в 19301950-х гг. Думается, справедливым будет утверждение, что весомый вклад в изучение этой темы в названный период внесли магаданские историки.

В 1994 г. вышла работа А.Н. Исакова «История торговли на Северо-Востоке России (ХУП-ХХ вв.)»3. Хронологически исследование охватывает значительный период времени -от заселения региона русскими землепроходцами до 1980-х гг. Автором широко использованы архивные материалы хранилищ Магаданской области, Камчатки. Якутии и Приморья, что выгодно отличает указанную монографию от других исследований. А.Н. Исаков рассмотрел в общем контексте изучения заявленной темы и период деятельности треста «Дальстрой», а затем ГУ СДС, акцентируя внимание на проблемах создания и функционирования* системы снабжения в Охотско-Колымском районе, на Чукотке и Камчатке в 1930-1950-х гг. Автор уделил особое внимание ассортименту завозившейся с материка продукции, количеству судов, принадлежавших Дальстрою, и указал на важную роль водного транспорта для развития промышленности на территории деятельности Дальстроя.

1 Под флагом России. История зарождения и развития морского и торгового флота. - М.: Согласие, 1995.

2 Паперно А. X. Ленд-лиз. Тихий океан. - М.: ТЕРРА-Книжный клуб, 1998.

3 Исаков А.Н. История торговли на Северо-Востоке России (ХУП-ХХ вв.). - Магадан, 1994.

Однако в задачи исследования не входила реконструкция процессов развития системы снабжения Дальстроя речным транспортом. Следовательно, А.Н. Исакову не удалось проследить и динамику доставки грузов к приисковым районам Дальстроя, находившимся в глубинной части Колымского района.

В 1996 г. А.Н. Исаков детализировал свое исследование статьей «Снабжение и торговля на Северо-Востоке России в годы Великой Отечественной войны»1. В работе приводится сравнение обеспеченности необходимыми товарами, материалами, оборудованием, продовольствием территорий Дальстроя и Камчатки в 1941-1945 гг. Продолжая изучение вопросов снабжения Дальстроя, в 2002 г. названный исследователь опубликовал работу «Проблемы снабжения грузами в первые годы Дальстроя»2. В статье автор подробно описал ассортимент и направление грузопотоков, предназначавшихся для Дальстроя, продемонстрировал специфику работы предприятий Дальстроя, занимавшихся его снабжением в первые годы существования треста.

Опубликованный в 1996 г. сборник «Северо-Восток России с древнейших времен до наших дней: новые экскурсы в историю» содержал статью В.Ф. Леснякова и Н.И. Герасимовой «Транспортное освоение региона»3. Авторы проанализировали основные этапы транспортного освоения. Северо-Востока, начиная с Великой Северной экспедиции (17421752 гг.) и заканчивая второй половиной 1930-х гг. В их сфере внимания оказались проблемы становления дорожного, воздушного, морского и речного транспорта в регионе и их влияния на развитие производственной и социальной инфраструктуры края на протяжении довольно длительного исторического периода. Данное обстоятельство, безусловно, способствует более адекватной оценке взаимосвязанности развития водного и наземного транспорта Дальстроя в первое десятилетие его существования.

Заметный вклад в изучение процессов промышленного развития Северо-Восточных районов СССР и в этом контексте формирования основных направлений грузопотоков на территорию региона вносили и вносят якутские ученые. М.И. Колесов, П.С. Вешникова, И.Г. Романов в своих исследованиях на основе новых материалов архивных хранилищ Якутии существенно расширили представления о происходивших процессах на территории Колымского района в 1930-1940-х гг. В поле их зрения оказались вопросы формирования отраслей якутской промышленности, миграции населения в республику и складывания устойчивого оседлого производительного населения. Вполне естественно, что в своих

1 Исаков А.Н. Снабжение и торговля на Северо-Востоке России в годы Великой Отечественной войны II Исторические аспекты Северо-Востока России: экономика, образование, колымский ГУЛАГ: Сб. науч. тр. / Под ред. В. Ф. Леснякова, В. С. Паньшина. - Магадан, 1996. - С 115-136. Исаков А.Н. Проблемы снабжения грузами в первые годы Дальстроя II II Диковские чтения: Материалы науч.-практ. конф., посвященной 70-летию Дальстроя. - Магадан, 2002.

3 Лесников В.Ф., Герасимова Н.И. Транспортное освоение региона // Северо-Восток России с древнейших вре.мен до наших дней: новые экскурсы в историю. - Магадан, 1996. работах эти исследователи коснулись и проблем снабжения формировавшегося в Якутии в целом, и на Колыме в частности промышленного потенциала1.

Однако особую ценность для нашего исследования представляют публикации доктора исторических наук С.И. Бояковой. В ставшей заметным научным событием монографии «Главсевморпуть в освоении и развитии севера Якутии (1932 - июнь 1941 г.)»2 якутский историк ввела в исследовательский оборот значительный массив ранее недоступных документов, хранящихся в центральных и региональных архивах. Ученому удалось создать цельное представление о создании и дальнейшем развитии структур ГУСМП, тесно сотрудничавших в 1930-х гг. с подразделениями Дальстроя. В работе приведены данные по изучению и транспортному использованию северо-восточных рек - Лены, Яны, Индигирки и Колымы в первые годы промышленного освоения Крайнего Севера.

В начале текущего столетия (2003 г.) увидела свет монография М. А. Ковальчука «Исторический опыт формирования транспортной отрасли Дальнего Востока России. (70-е годы XIX' в. — июнь 1941 г.)»3. Отличающаяся глубиной проведенного анализа, названная работа подробно рассматривает основные вехи создания водных и сухопутных транспортных артерий Дальнего Востока и их инфраструктуры, уделяя внимание и их формированию на севере региона.

Вопросы развития транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке были освещены в исследованиях приморских специалистов в 2002-2003 гг.4

Интерес представляют и появившиеся в течение нескольких последних лет публикации А.Ф. Позднякова, предмет интересов которого включает развитие морского судоходства на Севере Дальнего Востока. В 2006 г. вышла его статья «Морское судоходство на севере Дальнего Востока и ленд-лиз»5. В работе автор на основе материалов ГАРФ, РГАЭ и Государственного архива Магаданской области подробно освещает деятельность морского флота Дальстроя в снабжении как самого ГУ СДС, так и в обеспечении перевозок

1 См., например: Колосов ММ. История Колымского края. - Ч.П. (Советский период 1917-1980 гг.). -Якутск: Бичик, 1993.; Ванникова П.С. Местная промышленность в годы Великой Отечественной войны 19411945 гг. (по документам национального архива РС (Я) // Великая Отечественная: значение и уроки победы: Материалы, науч.-практ. конф. / Под ред. В.Н. Иванова. - Якутск, 1995.; Романов И.Г. Формирование русского населения Якутии (1917-1941 гг.) / АН РС (Якутия); Ин-т гуманитарных исследований АН РС (Якутия). -Якутск, 1998.

2 Бонкова СМ. Главсевморпуть в освоении и развитии Севера Якутии (1932 - июнь 1941 г.). - Новосибирск, 1995. См. также: Боякова СМ. Северный морской путь: исторический опыт, современное состояние и проблемы // Современная Арктика: опыт изучения и проблемы: Сб. науч. ст. - Якутск, 2005.

3 Ковальчук М.А. Исторический опыт формирования транспортной отрасли Дальнего Востока России (70-е годы XIX в. - июнь 1941 г.). - Хабаровск, 2003.

4 См.: Зайцев Ю.М. Военно-морская инфраструктура Тихоокеанского флота в системе морской обороны дальневосточных рубежей СССР в 1932-1941 гг.: Атореф. дис. . канд. ист. наук. - Владивосток, 2002; Соломахина И.М. История развития танкерного флота Дальнего Востока. 1936-2000 гг.: Автореф, дис. . канд. техн. наук. - Владивосток, 2002.; Медведова Л.М. Роль транспорта в освоении Дальнего Востока СССР. Октябрь 1922-1945 гг.: Автореф. дис. . канд. ист. наук. - Владивосток, 2003.

5 Поздняков А.Ф. Морское судоходство на севере Дальнего Востока и ленд-лиз // IV Диковские чтения: Материалы науч.-практ. конф., посвящ. 250-летию со дня выхода в свет рос. науч. акад. монографии С. П. Крашенинннкова «Описание земли Камчатки» / Под ред. А. И. Лебединцева, И.Д. Бацаева, С.Б. Слободина, Л.Н. Хаховской. - Магадан, 2006. стратегических грузов из США, укреплявших обороноспособность страны в годы Великой Отечественной войны. В другой своей работе «Плавание ледореза «Федор Литке» в зиму 1931/32 г.» исследователь описал практически пионерное плавание названного ледокола в Охотском море, доказавшее, что в условиях разворачивавшегося освоения минеральных ресурсов Северо-Востока необходимо оборудование морских коммуникаций в Охотоморском бассейне1.

Думается, что, анализируя степень изученности темы настоящей диссертации, мы не вправе обойти вниманием исторические работы, которые прямо не посвящены изучаемым нами вопросам, но их содержание позволяет более точно оценивать сущность исследуемых процессов становления и развития систем снабжения и водных коммуникаций Дальстроя.

Речь в данном случае идет не только об обобщающих исследованиях истории Дальстроя, но и о работах, посвященных формированию и развитию различных отраслей его колоссального хозяйства. Их использование представляется нам необходимым в силу того, что снабжение предприятий Дальстроя водным транспортом было призвано обеспечить устойчивое функционирование его горной промышленности, промышленного и гражданского строительства, автотранспорта и т.д. Одновременно важным представляется применить в настоящей диссертации результаты изучения специалистами специфики формирования трудовых ресурсов на Северо-Востоке в изучаемый период, связанных с принудительным трудом заключенных. С одной стороны, они представляли собой одну из наиболее крупных снабжаемых категорий населения края, с другой - использовались в процессах обеспечения этого снабжения.

Большое количество работ, посвященных различным аспектам истории Дальстроя и его лагерной подсистемы, принадлежит историку-краеведу А.Г. Козлову. Основанные на большом количестве архивных документов, хранящихся прежде всего в г. Магадане, его публикации информативно чрезвычайно насыщенны2. Однако надо заметить, что чаще всего тексты А.Г. Козлова не носят аналитического характера, своим содержанием практически воспроизводя тексты используемых источников. Тем не менее ценность их для нашего исследования довольно высока в силу указанной их информативной насыщенности.

И.Д. Бацаев в региональной историографии является одним из ведущих специалистов в области истории сельского и промыслового хозяйства Северо-Востока в XX столетии3.

1 Поздняков А.Ф. Плавание ледореза «Федор Литке» в зиму 1931/32 г. // Вестник ДВО РАН. - 2007. - № 5. -С. 84-90.

2 Козлов А.Г. Из истории колымских лагерей (1932-1937 гг.) // Краевед, зап. - Магадан, 1991. - Вып. 17; Он же. Во времена колымских лагерей // Колыма. — № 10-11; Он ж.: У истоков колымских лагерей // Там же. — № 12; Он же. Из истории колымских лагерей (конец 1937-1938 гг.) // Там же. — Магадан, 1993. - Вып. 19; Он же. За колючей проволокой Севвостлага // Колыма. - 1993. - № 1; Он же. Севвостлаг НКВД СССР (1937-1941). // Исторические исследования на Севере Дальнего Востока. — Магадан, 2000; Козлов А.Г. Магадан: возникновение, становление и развитие административного центра Дальстроя (1929-1945). - Магадан: СВКНИИ ДВО РАН, 2007 и мн. др.

3 См., например, его работу «Сельское и промысловое хозяйство Северо-Востока России 1929-1953 гг.» (1997 г.), в которой он на основе архивных материалов Магаданской и Камчатской областей подробно

Однако в течение последнего десятилетия им опубликовано несколько интересных исследований, посвященных феномену принудительного труда в промышленном развитии края1.

Вопросы снабжения Дальстроя, ассортимента завозимой продукции, развития морского флота ГУСДС были затронуты в работе И.Д. Бадаева «Особенности промышленного освоения Северо-Востока России в период массовых политических репрессий (1932-1953). Дальстрой»2. В монографии приводится обширный массив фактической информации о хозяйственной деятельности Дальстроя и системы снабжения в частности. Однако автор не проследил динамику снабжения Дальстроя на всем промежутке его существования. Роль речного флота Дальстроя в снабжении его северных районов осталась неизученной.

В 1997 г. А.И. Широковым была защищена первая в историографии кандидатская диссертация по истории Дальстроя в 1931-1941 гг3. В дальнейшем историк содержательно расширил свое исследование за счет привлечения дополнительных источников. Результатом этого стало опубликование монографии «Дальстрой: предыстория и первое десятилетие» (2000), положившее начало созданию обобщающих работ по истории Дальстроя4. В названной монографии раскрывается комплексная картина развития всех отраслей треста «Дальстрой» и ГУ СДС НКВД СССР в 1930-х - начале 1940-х гг. в их взаимосвязи. А.И. Широков ' определил место и роль водного транспорта в развитии промышленной инфраструктуры Северо-Востока в первые годы деятельности Дальстроя. Однако следует отметить, что в задачи ученого не входило подробное рассмотрение вопросов развития организационной структуры, динамики развития и специфики функционирования водного транспорта Дальстроя.

Из многочисленных работ А.И. Широкова нам хотелось бы выделить еще и статью «Из истории планирования развития Северо-Востока России на рубеже 30—40-х гг. XX в.»5. Автор подробно останавливается на проектах строительства железнодорожной магистрали от Тайшета до приисковых районов Колымы. Подробный анализ распределения капиталовложений в хозяйственные отрасли Дальстроя в предвоенный период дает рассмотрел вопросы становления и развития сельского хозяйства, в том числе и на терри гории деятельности Дальстроя. В исследовании показана роль местной сельскохозяйственной промышленности в снабжении населения Дальстроя.

1 См., например: Бабаев ИД. Колымская гряда архипелага ГУЛАГ (заключенные) / Исторические аспекты Северо-Востока России: экономика, образование, колымский ГУЛАГ. - Магадан: СВКНИИ ДВО РАН, 1996. и др% Бацасв ИД Особенности промышленного освоения Северо-Востока России в период массовых политических репрессий (1932 -1953). Дальстрой. - Магадан, 2002.

3 См.: Широков А. И. История формирования и деятельности Дальстроя в 1931-1941 гг.: Автореф. дис. . канд ист. наук - Томск, 1997.

4 Широков А И. Дальстрой: предыстория и первое десятилетие — Магадан, 2000.

5 Широков А И Из истории планирования развития Северо-Востока России на рубеже 30-40-х гг. XX в. // Вестник Северного международного университета. - Магадан, 2003. - Вып.1. возможность глубже осмыслить необходимость транспортного освоения Северо-Востока для развития промышленности Дальстроя.

Проблемы снабжения Дальстроя водным транспортом тесно связаны с развитием горнодобывающей промышленности на Северо-Востоке. Думается, что сегодня наиболее авторитетным специалистом в этой сфере является магаданский историк В.Г. Зеляк, перу которого принадлежит значительное количество работ. В 2001 г. он защитил диссертацию, ставшую первым в историографии комплексным исследованием истории, горной отрасли края1.

В 2004 г. вышла в свет его монография «Пять металлов Дальстроя»2. Анализируя деятельность горно-добывающей промышленности, автор указывает на огромную роль снабжения Дальстроя в функционировании всей системы хозяйственных предприятий ГУ СДС. Книга построена на широком использовании документальных источников Государственного архива Магаданской области, центральных архивных хранилищ, мемуаров, периодической печати и специализированной литературы3. •

В 2002 г. С.М. Мельниковым была защищена диссертация «Дальстрой как репрессивно-производственная структура НКВД - МВД СССР (1932-1953 гг.)»4. В ней, как и в диссертационном сочинении С.А. Шулубипой «Система Севвостлага. 1932—1957 гг.)»5, серьезное внимание среди прочего уделено исследованию проблем обеспеченности лагерных контингентов продовольствием, одеждой и пр., что прямо определялось эффективностью деятельности снабженческих органов Дальстроя и его морских и речных транспортных подразделений.

В заключение нашего обзора хотелось бы указать еще две работы, которые представляют интерес для настоящей диссертации. К вопросам создания и развития системы ГУЛАГа НКВД и ее взаимосвязи с другими организациями, использовавшими принудительный труд заключенных в СССР, посвящена монография признанного специалиста, доктора исторических наук Г.М. Ивановой «История ГУЛАГА, 1918-1958:

1 Зеляк В.Г. История горнодобывающей промышленности Дальстроя в 1932-1957 гг. (социально-экономический аспект): Автореф. дис. . канд. ист. наук. - Томск, 2001. Зеляк В.Г. Пять металлов Дальстроя: История горнодобывающей промышленности Северо-Востока России в 30-50-х гг. XX в. - Магадан: Кордис, 2004.

3 Нельзя здесь не отметить и работы, авторитетного специалиста по истории горной промышленности Якутии М.М. Хатылаева, исследовавшего, в частности, вопросы обеспечения и снабжения лагерных подразделений приисков и рудников Дальстроя на территории этой автономии. См., например: Хатылаев М.М. Дальстрой НКВД (МВД) СССР в промышленном освоении Северо-Востока Якутии. - Якутск, 2006. В силу того, что работа построена в основном на документальных материалах Государственного архива Магаданской области, представляется необходимым уточнение отдельных фрагментов исследования. См. также: Хатылаев М.М. Промышленное развитие Якутии в 1946-1960 гг. - Якутск, 1992; Он же Золото Восточной Сибири в стратегии форсированной индустриализации (1926-1937 гг.). - Якутск, 1997 и мн. др.

4 См.: Мельников СМ. Дальстрой как репрессивно-производственная структура НКВД - МВД СССР (1932— 1953 гг.): Автореф. дис. канд. ист. наук. - Томск, 2002.

5 См.: Шулубина С. А. Система Севвостлага. 1932-1957 гг.: Автореф. дис. канд. ист. наук. - Томск, 2003. социально-экономический и политико-правовой аспекты»1. На основе документальных материалов центральных архивов и воспоминаний бывших репрессированных Г.М. Ивановой удалось определить роль и место Дальстроя в системе лагерной экономики МВД. Несмотря на основательность работы Г.М. Ивановой, в отношении системы снабжения Дальстроя в ее работе имеется ряд положений, которые требуют уточнения на основе использования документальных материалов региональных архивов2.

В 2006 г. увидела свет работа московского исследователя М. Ю. Морукова «Правда ГУЛАГа из круга первого»3. Автор изначально указывает, что удивительно, на недостаточность источников по истории Дальстроя, из-за чего эта организация «выпадает» из реконструкции событий, излагаемых автором. Тем не менее он все же затрагивает отдельные фрагменты деятельности ГУ СДС на Дальнем Востоке, которые заслуживают более детального изучения. Последнее замечание вызвано тем, что в указанной монографии существуют довольно спорные утверждения о деятельности подразделений Дальстроя, вызванные к жизни тем, что М.Ю. Моруков слабо знаком с документальными материалами по его истории.

Заметный вклад в изучение истории Дальстроя вносили и вносят магаданские публицисты и краеведы А. Бирюков, С. Ефимов, Д. Райзман, Т. Смолина, И. Паникаров и др. Публикации указанных авторов посвящены самому широкому спектру вопросов лагерной системы, культурной жизни региона, и, что очень важно, - исследованию жизни и деятельности конкретных личностей, их роли в историческом развитии Северо-Востока4.

Таким образом, многие работы освещают проблемы снабжения Северо-Востока страны водным транспортом в 1930-1950-х гг. фрагментарно, затрагивая лишь частные аспекты снабжения тем или иным видом транспорта в отдельные периоды времени. С другой стороны, особенностью историографии развития снабжения Дальстроя водным транспортом, как видно из приведенного анализа, стало практически полное отсутствие сведений о снабжении и водном транспорте ГУ СДС в 1945-1957 гг. Основная масса работ, затрагивающих интересующую нас проблематику, посвящена прежде всего периоду становления и первого десятилетия деятельности Дальстроя.

Следовательно, степень изученности системы снабжения, динамики развития инфраструктуры водного транспорта Дальстроя и формирования в связи с этим промышленной инфраструктуры.региона недостаточна для полного осмысления и требует

1 Иванова Г.М. История ГУЛАГА. 1918-1958: социально-экономический и политико-правовой аспекты. - М: 11аука, 2006. См. рецензию А. И. Широкова на названную монографию Г.М. Ивановой Отечественная история. - 2007. -№3.-С. 201-203).

3 Моруков М.Ю. Правда ГУЛАГА из круга первого. - М.: Алгоритм, 2006. - 192 с.

4 Особенно хотелось бы выделить работу A.M. Бирюкова «Колымские истории». - Магадан, 2003, представляющую собой сборник документальных очерков о судьбах нескольких из сотен тысяч колымских заключенных, описываемых автором на широком историческом фоне. существенных уточнений, привлечения дополнительных исторических источников. Предлагаемое диссертационное исследование преследует цель восполнить указанные пробелы и недостатки в изучении рассматриваемой проблемы и рассмотреть ее более цельно и комплексно.

Сказанным определяется основная цель настоящего диссертационного сочинения — историческая реконструкция организационных форм, методов и динамики снабжения Дальстроя водным транспортом в 1932-1957 гг.

Достижение главной цели нашего исследования достигается путем решения следующих промежуточных задач:

1. Изучить динамику создания, развития и функционирования системы подразделений Дальстроя, занимавшихся снабжением государственного треста, — ГУ СДС НКВД, — как вовне территории его деятельности, так и в ее пределах, в их взаимосвязи.

2. Исследовать процессы формирования системы водных (морских и речных) коммуникаций Дальстроя, ее развития на протяжении 1930-1950-х гг. в количественном и качественном аспектах.

3. Проанализировать динамику снабжения Дальстроя водным транспортом и ее влияния на развитие основных отраслей его производства и трудовых ресурсов в 1932-1957 гг.

Основная цель и промежуточные задачи нашего исследования определили содержание его источниковой базы. Она включает в себя документальные материалы, отражающие различные направления деятельности Дальстроя. И прежде всего функционирование его подразделений, обеспечивавших рост производственной и социальной инфраструктуры всем наобходимым, а также развитие системы водных транспортных коммуникаций на Северо-Востоке нашей страны в 1930-1950-х гг. Помимо документальных источников, мы не могли обойти вниманием материалы периодической печати изучаемого периода, мемуарную литературу, не только представляющих собой ценный информационный массив, но и позволяющих во многих случаях верифицировать данные, нашедшие отражение в документах. Помимо перечисленного, нам хотелось бы указать на важность для нашего исследования специальной литературы - работ геологов, гидрографов, экономико-географов и т.д., в которых нашли отражение отдельные аспекты изучаемых нами проблем.

Документальные материалы, используемые нами в настоящей диссертации, могут быть разделены на две большие группы.

1. Неопубликованные документальные материалы, представленные документами центральных и местных архивных хранилищ.

В фондах Государственного архива Российской Федерации (ГАРФ) сосредоточены документы, отражающие решения центральных органов государственной власти Советского Союза по вопросам организации и функционирования Дальстроя, его производственной деятельности, системы снабжения и водного транспорта. Кроме этого, нами используется бухгалтерско-финансовая документация НКВД — МВД СССР. Одновременно нам представляется важным отметить, что в ГА РФ сосредоточены документы, позволяющие анализировать специфику деятельности Дальстроя, связанную с применением подневольного труда заключенных и последующей его принадлежностью к НКВД — МВД.

Перечисленные документы отложились в фондах Р-9401 «Министерство (Наркомат) внутренних дел СССР» (опись 1 а «Приказы НКВД несекретные, секретные и совершенно секретные. Циркуляры НКВД секретные и совершенно секретные»; опись 4 «МВД СССР — главная бухгалтерия 1931-1960 гг.») и Р-9414 «Главное управление мест заключения МВД СССР 1930-1960» (опись 1 «ГУЛАГ» и опись 1а «ГУЛАГ. Бухгалтерия»), Особенно ценно для понимания процессов, происходивших в системе снабжения Дальстроя, привлечение материалов о деятельности аналогичных структур ГУЛАГа и МВД СССР, (опись 7 «Управление материально-технического снабжения»).

Организационная структура центральных ведомств, занимавшихся развитием речной транспортной сети СССР, и основные показатели грузоперевозок представлены в фондах ГА РФ А-439 (опись 1 «Главное управление речного транспорта при СМ РСФСР 1946-1956 гг.») и А-526 (опись 1 «Министерство Речного флота РСФСР. 1956-1974 гг. Центральная бухгалтерия»).

Еще одним значительным источником информации по интересующей нас проблематике являются фонды Российского государственного архива экономики (РГАЭ), в которых содержатся материалы о грузообороте речных и морских портов СССР, а также журналы, протоколы и дневники первых северо-восточных (Колымских) экспедиций по доставке грузов из Владивостока в устье Колымы1 (фонд 361, опись 1 «Министерство морского и речного транспорта 1953-1954 гг.»; фонд 380, опись 1 «Морфлот 1932-1934 гг.»; фонд 7458, опись 1, том 2 «Наркомвод 1932-1938 гг.»).

Однако основные документальные источники, посвященные изучаемой нами теме, сосредоточены в фондах Государственного архива Магаданской области (ГА МО): фонд Р-23 «Главное Управление строительства Дальнего Севера Министерства цветной металлургии СССР 1931-1957 гг.» и фонд Р-263 «Морской торговый порт Нагаево 1943-1989 гг.»,

Фонд Р-23 был полностью выведен из режима секретного хранения только в 1993 г., однако и на сегодняшний момент часть его дел не рассекречена или имеет гриф «для служебного пользования». В общей сложности в фондах Р-23 содержится более шести тысяч единиц хранения, в которых отражена информация обо всех сторонах деятельности Дальстроя. В фонде Р-263 наиболее интересными для темы диссертационного исследования

1 См., например, Дневник Колымской экспедиции 1933 г. (РГАЭ, ф. 380, оп. 1, д. 58, л. 3-14) и целый ряд других документов. являются документы отчетного характера, относящиеся ко времени деятельности Дальстроя, особенно по грузообороту порта Нагаево, его основные технические характеристики и количество работников, занятых на территории порта.

Корпус документальных исторических источников, используемых в предлагаемом диссертационном исследовании, подразделяется, прежде всего, на документацию внешнего характера и документы внутреннего делопроизводства. Внешняя документация отражает специфику взаимоотношения Дальстроя с вышестоящими государственными органами и состоит из нескольких групп материалов.

1) документы директивно-распорядительного характера. Постановления Совета Народных Комиссаров - Совета Министров СССР как высшего органа исполнительной власти страны обязательны к исполнению в Дальстрое. Одновременно в эту группу документов входят постановления СТО, НКВД, МВД, ММП и МЦМ СССР, в ведении которых Дальстрой последовательно находился с 1931 до 1957 г., они определяли плановые задания по основным и вспомогательным производствам, общий режим и территорию деятельности Дальстроя, объем предоставляемых льгот, персональные назначения руководящих работников;

2) контрольно-ревизионные материалы, отражавшие итоги регулярных проверок деятельности Дальстроя, осуществлявшихся комиссиями, специально направлявшимися на Колыму (комиссии НКВД, МВД, Госплана, Министерства, Госконтроля и т.д.);

3) отчетные материалы руководства Дальстроя, направлявшиеся в адрес вышестоящих государственных органов: квартальные, полугодовые, годовые отчеты о деятельности Дальстроя, подробно анализировавшие все направления производившихся работ. Среди исходящих материалов также информативны и плановые документы (промышленно-финансовые планы, технические проекты, материалы пятилетнего планирования и т.п.) и объяснительные записки к ним;

4) письма и эюалобы вольнонаемных и заключенных работников органов снабжения и водного транспорта Дальстроя, направлявшиеся в вышестоящие инстанции, также представляют собой важную группу документов.

Комплекс документов внутреннего делопроизводства также может быть подразделен на несколько групп:

1) распорядительно-уставные документы - регламентировали развитие внутренней структуры Дальстроя, в том числе его транспортных и снабженческих подразделений, определяли задачи их деятельности, процедуры взаимоотношений со смежными предприятиями. Кадровые вопросы - персональные назначения руководителей, поощрения и взыскания также следует отнести к данной группе;

2) производственно-отраслевая документация — представлена производственными планами и программами деятельности управлений Дальстроя, регламентирующих работу морского и речного транспорта, а так же трестов «Колымснаб» и «Дальстройснаб». К этой группе документов можно отнести инструктивные материалы, документы технического и технологического характера.

3) документы внутреннего контрольно-ревизионного характера - содержат сведения об итогах проверок, проводившихся администрацией Дальстроя по деятельности и производственной структуре подразделений, выполнению плановых заданий, условиям содержания и обеспечения рабочей силы и т.д;

4) отчетно-статистическая документация — включает информацию, поступавшую руководству Дальстроя от его подразделений: данные об итогах основной деятельности предприятий системы снабжения Дальстроя, о развитии вспомогательных производств, об использовании рабочей силы, о положении заключенных и вольнонаемных работников на морском и речном транспорте и многое другое.

Используемые в диссертационном исследовании документальные материалы обладают значительной информативной ценностью, многие из них, и особенно материалы внутреннего делопроизводства, хранятся исключительно в архивах Магаданской области. Поэтому мы можем утверждать, что вышеперечисленные документальные материалы представляют собой основной массив источников, позволяющих достоверно и полно анализировать проблемы, составляющие содержание предлагаемой диссертации.

К опубликованным источникам нашей работы можно отнести материалы, вошедшие в сборник документов, составителями которого стали И.Д. Бацаев и А.Г. Козлов, «Дальстрой и Севвостлаг ОГПУ-НКВД СССР в цифрах и документах»1.

Названный сборник включает документы, отражающие организационную структуру Управления Морским Транспортом и Колымского Речного Управления Дальстроя, содержащие материал о строительстве порта в бухте Нагаева. Составители привели также документы по списочному составу морских пароходов, закупавшихся для развития транспортной системы Дальстроя в первые годы деятельности предприятия. Признавая в целом важность проведенной И.Д. Бацаевым и А.Г. Козловым большой и значимой работы, хотелось бы отметить все же, что подбор документов и их размещение на страницах издания вызывает недоумение, ибо система их подбора определена нечетко, а публикуемый источники часто носят фрагментарный характер. Одновременно не вполне понятно, почему проделав работу составителей, А. Г. Козлов и И. Д. Бацаев позиционируют себя как авторы издания.

1 Бацаев ИД Дальстрой и Севвостлаг ОГПУ-НКВД СССР в цифрах и документах: В 2-х ч., Козлов А.Г. — Магадан, 2002.-Ч. 1. (1931-1941).

В процессе решения задач настоящей диссертации мы обратились также к опубликованным документальным материалам, размещенным в многотомном издании «История сталинского ГулагА. Конец 1920-х — первая половина 1950-х годов», появление которого в 2004 г. стало, безусловно, одним из ярких историографических событий последнего времени. Наиболее активно нами использовались документы, помещенные составителями во втором («Карательная система: структура и кадры»') и третьем («Экономика Гулага»2) томах названного издания. Они содержат документы центральных архивных хранилищ, отражающие специфику деятельности Дальстроя в сравнении с другими подобными организациями и в целом системы ГУЛАГА НКВД (МВД).

При разработке проблем, включенных в настоящую диссертацию, мы прибегли также и к изучению материалов периодической печати Дальстроя - газет «Колымская правда» (с июля 1935 г. — «Советская Колыма», с 1954 г. - «Магаданская правда»), «Колымский водник» и научно-технического бюллетеня «Колыма», издававшегося с 1936 г. Названные периодические издания содержат весьма ценную информацию по промышленному, культурному и партийному строительству на Северо-Востоке. Особенно в этой связи следует отметить стенографические отчеты собраний ударников, партийно-хозяйственных активов, на которых обсуждались наиболее актуальные вопросы деятельности Дальстроя, сообщения о ходе морской и речной навигации и количестве перевезенных грузов в те или иные районы Дальстроя. Большое внимание уделялось на их страницах техническому и бытовому оснащению Колымского речного пароходства, выполнению плановых заданий и т.п. Кроме этого, через периодическую печать сообщалось о проблемах, связанных с производственной и социальной сферой. В условиях командно-директивной модели управления Дальстроем это был один из основных каналов обратной связи.

События, составляющие хронологический ряд процессов освоения Северо-Востока в интересующий нас промежуток времени, нашли свое отражение в мемуарной литературе, насчитывающей на сегодняшний момент сотни изданий самого разного информационно-содержательного уровня. Признавая несомненную важность этих «человеческих документов», создающих своеобразный эмоциональный фон при анализе обозначенных процессов, мы обратились к изучению воспоминаний непосредственных участников промышленного освоения Северо-Востока.

Большую значимость в нашем случае имеют воспоминания первопроходцев Колымы и Чукотки, внесших значительный вклад в промышленное развитие края3. Из источников

1 История сталинского ГУЛАГА. Конец 1920-х - первая половина 1950-х годов: Собр. док. В 7 т. - Т. 2. Карательная система: структура и кадры. - М.: РОССПЭН, 2004.

2 История сталинского ГУЛАГА. Конец 1920-х - первая половина 1950-х годов: Собр. док. В 7 т. - Т.З. Экономика ГУЛАГа. - М.: РОССПЭН, 2004.

3 Коптев К.Н. Золото во льдах. - Магадан: Кн. изд-во, 1961; Лукин И.И. Первостроители. - Магадан: Кн. изд-во, 1986; Рохлин М.И. Чукотское олово. - Магадан: Кн. изд-во, 1959; Он же. Там, где были яранги. Записки личного происхождения весьма ценными являются воспоминания участника первой Лено-Колымской экспедиции по перегону речных судов А. Бочека1. Его свидетельства о различных мнениях целесообразности первой Лено-Колымской экспедиции, воспоминания разговора с И.Ф. Молодых, и переписки с Э.П. Берзиным являются неотъемлемой частью комплексного исследования развития водных путей снабжения Дальстроя в 1932—1357 гг.

Ю.Н. Богданов в биографической работе о С.Н. Круглове, министре внутренних дел СССР в 1946—1956 гг., приводит переписку министра с руководящими работниками Дальстроя и множество фактических данных, отражающих взаимоотношения центральных органов Советской власти и Дальстроя:. Несмотря на широкий исторический фон, представленный в исследовании о С.Н. Круглове, книга Ю.Н. Богданова во многих своих сюжетах является автобиографической, так как автор, сын одного из ведущих руководителей НКВД — МВД, приводит многие факты личного порядка.

Одновременно полная драматических страниц история лагерной, подконвойной' Колымы не может быть освещена без изучения воспоминаний бывших заключенных, перенесших на себе значительные тяготы и лишения жизни за колючей проволокой3.

Специализированная литература. В целях более детального и разностороннего ознакомления с регионом потребовалось привлечение работ представителей других отраслей научного знания. ■ .

Важным источником по истории развития снабжения региона водными путями являются гидрографические, географические, топографические карты и атласы. К таким источникам относится Атлас реки Колымы И.Ф. Молодых4.

Весьма ценная информация, отражающая результаты и перспективы транспортного освоения водных путей Северо-Востока в 1930-1950-е гг., помещалась в тематических советских научных изданиях, отражавших взгляды географов, экономистов, демографов и т.д. на процессы развития Севера СССР в целом и Северо-Востока в частности5.

В 1972 г. в Москве вышла в свет работа C.B. Славина «Советский Север», посвященная вопросам хозяйственного освоения природных богатств Севера6. Славин описывает развитие всего Севера СССР, от Мурманска до Анадыря, отчасти затрагивая вопросы геолога. - М.: Сов. Россия, 1961; Обручев C.B. Колымская землица. Два года скитаний. - М.: Сов. Азия, 1933. и мн. др.

1 Бочек А. Всю жизнь с морем. - М., 1969.

2 Богданов Ю.Н. Министр сталинских строек. 10 лет во главе МВД. - М., 2007.

3 Сачдлер А., Этлис М. Современники ГУЛАГА. - Магадан: Кн. изд-во, 1991; Гинзбург Е. Крутой маршрут.

- Магадан: Кн. изд-во, 1992; Алексахин И П. Колымские этапы // Краевед, зап. - Магадан, 1989. - Вып. 16; Берлинская А. «Неотошедшие троцкисты» // Там же. - 1992. - Вып. 18; Миндлин М. Первая зима на Колыме // Там же; Владимирова Е Л. Письмо в ЦК КПСС II Там же; Доднесь тяготеет: В 2 т. Т.2. Колыма: Сб. / Сост. С.С. Виленский. - М., 2004; Молчанов И. Четыре страницы Певека. - Псвск, 1993.; Миндлин М.Б. Анфас и профиль.

- М., 1999.; ШевяковД.К. И бег мой не бег, а побег. Магадан: МАОБТИ, 2000 и мн. др.

4 Молодых И.Ф. Атлас реки Колымы. - Иркутск: Востсибкрайгиз, 1931.

5 См., например: За индустриализацию Советского Востока: Сб. статей. - Вып. 3. - М.: Советская Азия, 1932; На рубеже. - Кн. 1. - Москва; Хабаровск: Огиз-Дальгиз, 1934.

6 Славин C.B. Советский Север. М.: Просвещение, 1972. непосредственного развития водных путей снабжения приисковых районов Колымы в изучаемый нами период.

Среди трудов, посвященных экономико-географическому изучению региона, особо следует выделить работы Л.Н. Пилясова1, где на примере Дальстроя описана модель функционирования суперорганизации, проведены параллели с. другими организациями, ведущими освоение Севера, разработана авторская периодизация деятельности Дальстроя. Автор указывает на высокую роль транспортной системы края в его экономическом развитии и касается анализа экономико-административного развития транспортной системы Северо -Востока.

Таким образом, с нашей точки зрения, массив документальных исторических источников, периодики изучаемого периода, мемуарной и специальной литературы, используемый нами в настоящей диссертации, позволяет адекватно решать задачи нашего исследования.

Его хронологические рамки ограничиваются рамками 1932-1957 гг. В ноябре 1931 г. в соответствии с постановлениями высших партийных и государственных органов был создан государственный трест «Дальстрой». В феврале '1932 г. в бухту Нагаева прибыли морские корабли, доставившие пассажиров, продовольственные и промышленные товары для организации деятельности треста, что фактически и стало началом формирования систем снабжения и водных транспортных коммуникаций Дальстроя.

В 1957 г. Дальстрой, уже четыре года подчинявшийся гражданским ведомствам, был упразднен, а на его месте организован Магаданский Совет народного хозяйства (совнархоз). Советское государство в 1950-х гг. отказалось от проведения политики форсированной и чрезвычайной колонизации региона. Первым шагом в этом направлении стала передача в 1953 г. функций административно-политического руководства территорией Дальстроя управленческим структурам созданной Магаданской области. Упразднение Дальстроя в 1957 г., таким образом, стало завершающим аккордом перехода к планомерному и плавному освоению минеральных богатств Северо-Востока.

Определяя таким образом хронологические рамки нашего исследования, мы должны заметить, что в историографии Дальстроя уже сложилось и устоялось деление его истории на три основных периода, содержание которых отражало специфику деятельности этой организации на Северо-Востоке СССР в 1930-1950-х гг2. Ученые справедливо выделяют период 1931-1941 гг. как начальное время складывания инфраструктуры Дальстроя. Годы Великой Отечественной войны (1941-1945), когда Дальстрой должен был выполнять

1 Пипясов А Н. Закономерности и особенности освоения Северо-Востока России (ретроспектива и прогноз). - Магадан, 1996. Он же. Трест «Дальстрой» как суперорганизация // Колыма. - 1993. - № 8-11.

2 См. упоминавшиеся выше работы А,Г. Козлова, И. Д. Бацагва, A.C. Навасардова, А.И. Широкова, В. Г. Зеляка, С.А. Шулубиной, С.М. Мельникова и др. напряженные плановые задания в условиях резкого сокращения снабжения с «материка» всем необходимым, представляются сегодня в качестве второго периода его истории. И, наконец, 1945—1957 гг. как третий из указанных периодов ознаменовался нарастанием кризисных явлений в деятельности ГУ СДС НКВД - МВД СССР, передачей его в подчинение гражданским министерствам и упразднению в 1957 г.

Следовательно, история развития системы снабжения водным транспортом Дальстроя как часть истории формирования в регионе производственной и социальной инфраструктуры, с нашей точки зрения, также может быть подразделена на три основных периода:

Первый период (1932—1941 гг.) охватывает время от начала промышленного освоения Северо-Востока до начала Великой Отечественной войны. В течение данного периода в транспортном освоении региона сложились основные пути доставки грузов через порты Нагаево и Амбарчик, а также началось форсированное освоение р. Колымы. До 1942 г. можно фиксировать последовательное увеличение объема грузов и пассажиров, завозившихся в порт Нагаево. Кроме этого, интенсивно развивалось речное судоходство на р. Колыме.

В течение второго, военного периода (1941-1945 гг.), сокращение снабжения Дальстроя привело его к необходимости экономии всех видов ресурсов. Порт Нагаево превратился в перевалочную базу для снабжения необходимыми материалами Вооруженных сил СССР, поставлявшимися из США по ленд-лизу. Особую роль приобрели в это время речные магистрали северных территорий Дальстроя в связи с усилением грузопотоков к порту Амбарчик из США. В целом, несмотря на сложнейшие условия с поставками товаров и практическим прекращением завоза людских ресурсов для Дальстроя, его работники смогли достойно выдержать все тяготы военного времени. В горно-добывающей промышленности началась разработка рудных месторождений золота, а также вольфрама; увеличилась техническая оснащенность приисков и рудников. В данных условиях роль системы снабжения Дальстроя возрастала, и она становится одним из основных факторов стабильной работы золотодобывающих предприятий Дальстроя.

Период 1945-1957 гг. ознаменовался значительным расширением складских площадей и территории порта Нагаево. Грузопотоки в Дальстрой достигают своего максимума за всю историю деятельности ГУ СДС. К середине 1950-х гг. начинает ощущаться неравномерное снабжение и перенасыщение группами товаров отдельных территорий Дальстроя. В связи с массовым освобождением заключенных, проходившим в 1953-1956 гг., предприятия морского и речного флота Дальстроя потеряли значительную часть рабочей силы, что еще более усугубило общий системный кризис и привело к ликвидации этой чрезвычайной государственной организации.

Территориальные рамки исследования охватывают Магаданскую область, Чукотский автономный округ и восточные районы Республики Саха (Якутия), согласно современному административно-территориальному делению, общей площадью около 3 млн км2.

Объект исследования предлагаемой диссертации — основные направления деятельности Советского государства по социально-экономическому развитию Северо-Востока СССР в 1932-1957 гг.

Предмет исследования - системы снабжения и водных транспортных коммуникаций государственного треста «Дальстрой» (с 1938 г. - ГУ СДС НКВД СССР «Дальстрой») в динамике их развития в, 1932-1957 гг.

Новизна предлагаемого диссертационного сочинения состоит во впервые проводимом обобщении имеющейся исторической информации по указанной теме, во введении в широкий научный оборот новых, ранее не использованных в науке документальных и иных источников. Диссертация «История снабжения Дальстроя водным транспортом в 1932-1957 гг.» является также первой попыткой комплексного изучения истории системы снабжения водными магистралями Дальстроя в 1932-1957 гг. в исторической науке.

Общими методологическими принципами, на которых базируется настоящее диссертационное исследование, являются принципы историзма, научности и объективности.

Частные методы исследования определяются основами применяемого автором принципа историзма. При обработке архивного материала нами использовались источниковедческий, структурно-типологический и аналитико-тематический методы. Применение библиографического метода определялось изучением литературы по данной теме. Помимо указанных, при разработке темы данной диссертации использовались историко-сравнительпый и статистический методы.

Практическое значение предлагаемой диссертации состоит в том, что ее материалы и выводы могут быть использованы при составлении программ и учебных курсов по отечественной истории и истории Северо-Востока России.

Думается, что оценки и выводы, полученные соискателем, могут быть использованы органами федеральной власти и субъектов РФ при разработке социально-экономических аспектов формирующейся сегодня концепции северной' политики России. Это утверждение может быть подкреплено тем, что современная экономическая ситуация на Дальнем Востоке во многом зависит от эффективности использования водных транспортных коммуникаций северных и дальневосточных регионов страны.

Апробация материалов настоящего диссертационного исследования проводилась автором на краеведческих занятиях в средней школе в рамках курса «История Северо-Востока России в XX в.» в Север-Восточном государственном университете, на студенческой научно-практической конференции, посвященной 40-летию Северного международного университета, проходившей 15—16 марта 2001 г., на II межвузовской научно-практической студенческой конференции, проходившей 17-18 апреля 2001 г., на III межвузовской научно-практической студенческой конференции, проходившей 23-24 апреля 2002 г., на Диковских чтениях (конференция, посвященная 70-летию образования государственного треста Дальстрой), проходившей 25-27 апреля 2002 г., на IV межвузовской научно-практической студенческой конференции проходившей 21-22 апреля 2003 г., на II региональной научно-практической конференции «Северо-Восток России: прошлое, настоящее, будущее», проходившей 27-28 ноября 2003 г., на V межвузовской научно-практической студенческой конференции, проходившей 13-14 мая 2004 г. Помимо этого, положения и выводы, выносимые автором данной диссертации на защиту, изложены в десяти научных публикациях1.

Структура предлагаемого диссертационного сочинения состоит из введения, трех глав, заключения, списка цитируемых источников и использованной литературы.

Заключение научной работыдиссертация на тему "История снабжения Дальстроя водным транспортом в 1932-1957 гг."

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Колонизация отдаленных районов СССР в 1930-1950-е гг. происходила форсированными темпами и в сжатые сроки особыми государственными организациями. Государство делегировало этим организациям, фактически становившимся производственно-лагерными комплексами, чрезвычайные полномочия, экстерриториальность, сосредоточение всей полноты власти в руках хозяйственного руководителя, широкомасштабное использование принудительного труда заключенных. Одной из таких организаций стал государственный трест «Дальстрой» (с 1938 г. — Главное управление строительства Дальнего Севера НКВД СССР - ГУ СДС НКВД), созданный в 1931 г. решением высших партийно-государственных органов СССР в целях максимально возможной добычи минеральных ресурсов на Северо-Востоке нашей страны.

Отдаленность территории края и зачаточный уровень развития производственной и социальной инфраструктуры в регионе обусловили острую потребность в снабжении Дальстроя строительными материалами, инструментами, оборудованием, рабочей силой и т.д. Обеспечить требуемые объемы грузопотоков па Северо-Восток СССР в таких условиях мог только водный (морской и речной) транспорт, доставлявший все необходимое от дальневосточных перевалочных баз на территорию Дальстроя и по речным артериям перевозивший грузы до потребителей. Поэтому мы можем утверждать, что подразделения снабжения Дальстроя и предприятий водного транспорта составили в совокупности единый комплекс, занимавшийся обеспечением потребностей горной промышленности края. И именно от работы всей системы снабжения прямо зависела эффективность проводимых геологических работ и добычи минеральных ресурсов на Северо-Востоке.

В 1932—1941 гг. происходил поиск оптимальной организационной структуры, способной оперативно и действенно управлять поступлением необходимых грузов для развития горно-добывающей промышленности, разворачивавшейся на территории, достигавшей к концу десятилетия площади более 2 млн км2. В центральных районах страны были созданы представительства Дальстроя, закупавшие необходимые товары. В свою очередь, в управлении Дальстроя были созданы подразделения, занимавшиеся распределением поступавших грузов и сбором заявок от предприятий на необходимую продукцию. В 1939 г. в составе Дальстроя была создана структура органов снабжения, просуществовавшая с небольшими изменениями практически до упразднения,этого главка всесильного НКВД - МВД СССР. Всесоюзные государственные тресты «Дальстройснаб НКВД» и «Колымснаб НКВД» обеспечивали поставки требовавшихся грузов на Северо

Восток и распределение их между потребителями. 1 января 1941 г. в эту структуру вошло еще и Приморское управление ГУ СДС НКВД ССССР (на правах треста).

В снабжении развивавшейся горной промышленности Северо-Востока одним из ключевых звеньев становились предприятия водного транспорта, доставлявшие необходимые грузы непосредственно к потребителям. Первоначально директором Дальстроя была организована контора водного транспорта как самостоятельная хозяйственная единица, подчиненная дирекции треста. В состав конторы были включены подразделения, занимавшиеся морскими и речными перевозками.

Другой важной задачей было строительство собственных судов и портовых сооружений, без которых было невозможно осуществлять быструю и качественную перевалку грузов. С 1933 г. в б. Нагаева началось активное строительство катеров и кунгасов для разгрузки на рейде прибывающих пароходов. Одновременно из Владивостока поставлялись рейдовые суда. В этом же году созданная контора по строительству порта в составе Управления морского транспорт приступила к работе. Уже в 1934 г. был сдан в эксплуатацию первый 50-метровый причал, а в 1937 г. территория портовой площадки была доведена до 96,7 тыс. м2.

К 1935 г. бурное развитие горной промышленности на Северо-Востоке, а следовательно, и ежегодно растущая потребность в увеличении объемов/снабжения с «материка» вызвали острую необходимость в увеличении тоннажа флота и приобретении собственных пароходов. В 1935-1936 гг. в Голландии и Англии для Дальстроя были куплены четыре крупнотоннажных парохода. Приобретенные пароходы по водоизмещению и техническому оснащению являлись наиболее крупными и быстроходными в гражданском флоте Тихоокеанского бассейна. С полной уверенностью можно утверждать, что с этого времени Дальстрой приобрел определенную «транспортную независимость» и мог сам обеспечивать частичное выполнение плана по доставке грузов. Начиная с этого момента, удельный вес завезенного груза судами Дальстроя ежегодно увеличивался.

Наряду с развитием внешних сегментов системы водных коммуникаций Дальстроя в это время развивалась и речная инфраструктура, обеспечивавшая доставку грузов горным предприятиям от морских портов арктического побережья. Эти задачи решало Колымское речное управление Дальстроя (КРУДС), созданное 2 августа 1933 г. Одновременно важным становилось формирование собственной базы речного флота. С одной стороны, баржи и мелкие катера строились собственными силами. С другой - буксиры и самоходный флот доставляли специальными Лено-Колымскими экспедициями с р. Лены. В 1933-1937 гг. это был основной путь доставки судов. Уже к 1937 г. Дальстрою удалось создать на р. Колыме флот, сравнимый с флотом на р. Лене. Для обеспечения необходимым снабжением и создания регулярной транспортной связи новых районов деятельности Дальстроя, начиная с 1938 г., КРУДС начало транспортное освоение р. Индигирки.

Уже в 1933 г. б. Нагаева стала крупным потребителем грузов в общем грузообороте портов СССР в Тихом океане, а среди пунктов Охотского моря приобрела доминирующую роль. К 1935 г. Дальстрой вышел на новый уровень снабжения, увеличив основные показатели доставки грузов в среднем на 30 %. Таким образом, 1935 г. явился переломным в организации снабжения Дальстроя, что, безусловно, способствовало увеличению производительности горно-промышленных работ. Уже в 1935 г. на Колыме было добыто 14,5 т золота, а Дальстрой стал лидером среди золотодобывающих трестов страны. В 1940 г. был достигнут исторический максимум добычи золота на Колыме — 80 т химически чистого металла. Дальстрой начал активную эксплуатацию месторождений олова, наибольшие запасы которого находились на Чукотке.

Ключевую роль в этом сыграли морские порты Дальстроя - Нагаево и Амбарчик. В 1930-х гг. доставки грузов в Дальстрой морским транспортом из портов Тихого океана и Черного моря постоянно увеличивались. Преобладающая часть грузов была завезена на территорию Дальстроя через порт Нагаево. Доля Северного морского пути, хотя сравнительно и мала, но стабильно с 1933 по 1937 г. составляла 6-7 %. В то же время-количество грузов, завезенных из транзитных пунктов непосредственно на прииски до 1936 г., не превышало 22 % от поступившего количества, а с 1936 г. эта цифра увеличилась до 33 %. И здесь основная масса товаров была доставлена на прииски через Нагаевский порт. Это объясняется открытием автомобильной трассы к приискам и соответственно возможностью увеличения грузопотока в верховья Колымы.

Тем не менее серьезной проблемой в деятельности системы снабжения и водных коммуникаций Дальстроя были слабое развитие складского хозяйства, срывы в реализации графиков грузоперевозок. Последнее объяснялось регулярным невыполнением норм разгрузки судов, что приводило к значительным простоям кораблей. Причины здесь крылись в нехватке и низкой квалификации работников. Сказанное серьезно влияло на введение в строй 1ювых производственных объектов и обеспечении работников Дальстроя, подавляющую часть которых составляли заключенные Управления северо-восточных исправительно-трудовых лагерей (УСВИТЛ).

Начавшаяся война с Германией оказала существенное влияние на разветвленную сеть снабжения Дальстроя. В июле 1941 г. трест Дальстройснаб был эвакуирован из г. Москвы в г. Новосибирск, после чего последовало уменьшение представительств Дальстроя на «материке». Сокращение представительств Дальстройснаба отразилось на выполнении плана по закупке товаров для Дальстроя. Одновременно сокращение подразделений и штатов работников с началом войны затронуло и трест «Колымснаб». В 1942 г. в его структуре были ликвидированы многие подразделения.

Несмотря на снижение отпускаемых правительством фондов, система снабжения Дальстроя и его водных коммуникаций создавала условия для функционирования производственного комплекса территории. Добыча золота в 1941—1945 гг. стабильно оставалась на уровне около 70 т в год. Добыча олова в 1944 г. даже возросла по отношению к 1941 г. Тресты «Дальстройснаб» и «Колымснаб», действовавшие в экстремальных условиях военного времени, смогли обеспечить необходимыми товарами стратегически важный для страны горно-промышленный комплекс Дальстроя.

С 1942 г. с началом крупномасштабных поставок оборонных грузов из США порт Дальстроя Нагаево стал принимать и транзитные грузы Наркомата внешней торговли, отправлявшиеся в дальнейшем во Владивосток и Находку. Таким образом, в 1942 г. порт Нагаево приобрел оборонное стратегическое значение. Грузы НКВТ приходилось складировать на территории порта в ожидании дальнейшей отправки, что усложняло погрузоразгрузочные работы в порту. Крупнотоннажные пароходы Дальстроя также активно использовались в перевозке грузов из США во Владивосток, а в 1945 г. принимали участие в боевых действиях против Японии.

Стратегическое значение в 1941—1945 гг. приобрел Северный морской путь через Ледовитый океан. Одновременно с началом поставок по ленд-лизу в заполярных портах Дальстроя - Амбарчике и Певеке - стали все чаще разгружаться пароходы под флагами США Доставлявшиеся в порт Амбарчик грузы перегружались на речные суда КРУДС, которые перевозили их к горно-промышленным предприятиям по рекам Колыме и Индигирке. Колымское речное управление Дальстроя стало единственным транспортным предприятием, способным обеспечить доставку товаров речным транспортом непосредственно к потребителям вглубь территории Северо-Востока. Одновременно речной флот обеспечивал доставку топлива судам ГУСМП, проходившим по Северному морскому пути из США в Мурманск и Архангельск. К 1944 г. проблемой в перевозках стала большая изношенность имевшегося флота. Количество несамоходного флота речного управления Дальстроя за военные годы не только не увеличилось, но и уменьшилось. Это негативно отражалось на качестве перевозок и правилах эксплуатации речного транспорта.

Основными портами для приемки и выгрузки снабжения Дальстроя были порты Нагаево, Певек, и Амбарчик. Кроме этого, грузопоток необходимых товаров был направлен по р. Яне в пос. Эге-Хая и по рекам Лене и Алдану в пос. Хандыга для снабжения отдаленных приисковых районов. Из грузов, доставлявшихся в Нагаево, 48 % составляли импортные, в том числе продовольствие, фураж, промтовары, оборудование, взрывчатые вещества и нефтепродукты. Характерно, что в Певек и Амбарчик все грузы завозились из США.

Таким образом, с началом ведения военных действий пути грузопотока для нужд Дальстроя менялись, и преобладавшим стало снабжение из Америки. Увеличение количества импортных грузов, перерабатывавшихся в Нагаево для последующей отправки в Приморье, приводило к недовыполнению планов доставки необходимых для самого Дальстроя материалов, оборудования и продовольствия. Это компенсировалось, с одной стороны, остатками в основном продовольствия и промтоваров прошлых лет, а также значительным сокращением норм потребления продовольствия как вольнонаемного населения, так и заключенных.

Всесоюзный трест «Дальстройснаб» в послевоенный период расширил территорию своей деятельности" и продолжал закупать товары и вербовать работников практически на всей территории Советского Союза. Начиная с 1948 г. основным пунктом отправки грузов из Приморья в Нагаево становится вместо Находки перевалочная база в б. Ванино.

На территории Дальстроя продолжал действовать трест «Колымснаб», но с 20 августа 1951 г. он передал часть своих полномочий Управлению материально-технического снабжения Дальстроя (УМТС Дальстроя МВД СССР). Отныне задача Колымснаба сводилась к доставке необходимых материально-технических ресурсов в районы,Колымы и Чукотки, а УМТС, в свою очередь, обеспечивало рациональное распределение имевшихся товаров.

После образования в 1953 г. Магаданской области и придания Дальстрою функций обычного производственного главка изменилась и структура снабжения региона. Так, гострест «Колымснаб» 1 июля 1954 г. был разделен на два самостоятельных треста: государственный трест продовольственного снабжения и торговли — «Колымснаб» и государственный трест технического снабжения «Колымтехснаб» Дальстроя. Введение такой дифференциации весьма заметно способствовало улучшению качества снабжения края. В 1957 г. трест «Колымснаб» был упразднен, а подчиненные ему предприятия из состава Дальстроя были переданы в ведение Главного управления рабочего снабжения Министерства цветной металлургии (ГлавУРС МЦМ). Трест «Колымтехснаб», напротив, продолжал интенсивно развиваться.

Водный (морской* и речной) транспорт продолжал оставаться ключевым звеном в системе транспортных коммуникаций Дальстроя. Характерной чертой этого периода оставались хроническое невыполнение плана морских перевозок на линиях из Владивостока, Ванино, Находки до Нагаево, Пестрой Дресвы (в заливе Шелихова) и залива Креста (Чукотка), изношенная материальная часть кораблей Дальстроя, отсутствие ритмичности в организации доставки грузов. Еще одной причиной невыполнения планов перевозок морскими судами оставались низкая дисциплина портовых работников, минимальное использование механизмов, отсутствие контроля со стороны руководящих органов и, как следствие, систематические задержки пароходов на погрузоразгрузочных работах.

Работа речного флота в целом выглядела более результативной: росло количество судов, обустраивались речные пути, практически ежегодно, несмотря на сложные погодные условия, выполнялись плановые задания по доставке грузов потребителям. Но хроническим недостатком системы снабжения Дальстроя продолжала оставаться материально-техническая база портового складского хозяйства в г. Магадане, Амбарчике и пристанях на рекам Колыме, Яне, Индигирке. Большая часть грузов по прибытии на территорию Дальстроя находилась на открытых площадках, что приводило к порче товаров и в конечном итоге к их потере.

Порт Нагасво являлся основным грузополучателем товаров для Северо-Востока. В порту Амбарчик разгружались пароходы, привозившие грузы для приисковых районов верхней Колымы, коренного населения Заполярья, а также грузы, отправляемые потом в устье Индигирки и Певек. В сентябре 1945 г. были прекращены поставки по ленд-лизу из США, что практически сразу же отразилось на населении Дальстроя и его производственной деятельности.

В дальнейшем, в силу неспособности морского флота ритмично перевозить необходимые Дальстрою грузы он стал испытывать дефицит горного оборудовании и запчастей к нему, химикатов, строительных материалов (особенно страдала Чукотка) и т.д. Это же характерно и для поступления других товаров.

Это стало одним из конкретных проявлений системного кризиса экономики Дальстроя. Формировавшиеся в рамках чрезвычайной, мобилизационной модели производственная, транспортная и социальная инфраструктуры на Северо-Востоке могли относительно успешно функционировать в 1930-1940-х гг. В указанное время Дальстроем разрабатывались преимущественно наиболее богатые россыпные месторождения минеральных ресурсов, прежде всего золота. Это не требовало значи!ельной механизации производственных процессов, достаточным было максимальное использование мускульной силы работников, основную массу которых составляли заключенные.

После войны потребности государства в добываемом в регионе сырье возросли. Для увеличения их добычи теперь требовалось перерабатывать значительно большие объемы горной массы, что потребовало применения возможностей техники и квалифицированной рабочей силы. Актуальным становилось введение в строй рудных месторождений золота, . олова, кобальта, вольфрама и пр. Однако, несмотря на выделение ему государством колоссальных ресурсов, Дальстрой не имел возможностей не только использовать, но и даже обеспечить их качественную доставку в регион. Имевшаяся к этому времени в его распоряжении транспортная инфраструктура была не способна переработать такое количество грузов. Поэтому обеспечить переход развития горной промышленности на новый качественный уровень Дальстрой уже не смог. Результатом стало падение объемов золотодобычи к концу 1940-х гг. примерно до уровня 40 т в год.

Лишь создание Магаданской области и передача Дальстроя в ведение гражданских министерств с дальнейшей его ликвидацией в 1957 г. смогли остановить падение уровня добычи природных ископаемых. Последальстроевское развитие Северо-Востока ясно показало, что в поступательном развитии экономики региона значимым оказалось функционирование выстроенной на новых, не специфически «гулаговских», принципах системы снабжения региона всем необходимым.

Список научной литературыБродкин, Максим Сергеевич, диссертация по теме "Отечественная история"

1. Дело 121. «Годовой отчет. Объяснительная записка по ГУЛЖДС НКВД СССР 1941 г.». 56 л.

2. Дело 149. «Годовой бухгалтерский отчет ГУЛАГ за 1942 г.». — 128 л.

3. Дело 194. «Годовые бухгалтерские отчеты ФО НКВД СССР (ГУЛЖДС, ГУШОСДОР,

4. ГУЛГМ, ГУЛПС. ГУАС, ГУЛАГ) 1943 г.». 298 л.

5. Дело 205. «Бухгалтерские отчеты ФО НКВД СССР 1943 г.». -257 л.

6. Дело 347. «Финпланы УМТС НКВД СССР 1945 г.». 129 л.

7. Дело 586. «Бухгалтерский отчет УМТС МВД СССР 1948 г.». 198 л.

8. Дело 741. «Бухгалтерские отчеты Дальстроя 1949 г.». 287 л.

9. Дело 751. «Доклад к годовому отчету по основной деятельности ГУ МВД СССР 1949 г.». -57 л.

10. Дело 894. «Бухгалтерский отчет Дальстроя 1950 г.». 108 л. Дело 895. «Бухгалтерский отчет УМТС МВд СССР 1950 г.». - 222 л.

11. Дело 985. «Отчетные материалы в Правительственные органы (копии) Госплан, ЦСУ, Промбанк 1950 г.». 323 л.

12. Дело 994. «Финансирование ИТЛ «Дальстроя» МВД СССР 1951 г.». 244 л.

13. Дело 995. «Финансовый план исправительно-трудовых лагерей Дальстроя на 1952 г.». —235 л.

14. Дело 1034. «Бюджет МВД СССР на 1951 г.». 224 л.

15. Дело 1092. «Бухгалтерские отчеты УМТС МВД СССР 1951 г.». 221 л.

16. Дело 1148. «Сметы ГУЛАГа, ГУЛМДС, ГУЛГМП, ГУЛЛП, Главпромстой, СГУ,

17. Главасбеста, Главслюды, УМТС, «Енисейстрой» и Дальстрой МВД СССР на 1951 г.».425 л.

18. Дело 1328. «Бухгалтерские отчеты УМТС МВД СССР 1951 г.». 156 л. Дело 1330. «Бухгалтерские отчеты Дальстроя 1951 г.». — 221 л.

19. Дело 1644. «Годовые отчеты по промышленному производству ГУСДС 1953 г.». -221 л.

20. Дело 1991. «Объяснительная записка к сводному отчету по НКВД СССР 1936-1945 гг.». -45 л.

21. Дело 2021. «Объяснительная записка к отчету отдела общего снабжения ГУЛАГ НКВД СССР 1940 гг.».-64 л.

22. Дело 2089. «Отчет по конторам снабжения У МТС 1941 г.». 46 л.

23. Дело 2090. «Отчет по ликвидированным конторам УМТС 1941 г.». 54 л.

24. Дело 2092. «Годовой отчет Всесоюзного треста Дальстройснаб НКВД СССР 1941 г.». 53 л.

25. Дело 2093. «Отчет по предприятиям ГУШОСДОР 1941 г.». 36 л.

26. Дело 2098. «Доклад к годовому отчету Дальстроя 1941 г.». — 54 л.

27. Дело 2105. «Годовой отчет отдела общего снабжения ГУЛАГа НКВД СССР 1941 г.». 40 л. Дело 2141. «Годовой отчет Управления материально-технического снабжения НКВД СССР 1942 г.».-54 л.

28. Дело 2142. «Годовой отчет Управления снабжения ГУЛАГ НКВД СССР 1942 г.». 50 л. Дело 2143. «Годовой отчет Всесоюзного треста Дальстройснаб НКВД СССР за 1942 г.». — 59 л.

29. Дело 2367. «Доклад к годовому отчету по основной деятельности ГУ СДС 1945 г.». — 25 л.

30. Дело 2368. «Доклад по основной деятельности Дальстроя 1945 г.». — 28 л.

31. Дело 2377. «Годовой отчет УМТС НКВД СССР за 1945 г.». 104 л.

32. Дело 2378. «Доклад по основной деятельности УМТС НКВД СССР 1945 г.». 25 л.

33. Дело 2557. «Доклад комиссии МВД СССР о ревизии финансово-хозяйственнойдеятельности Всесоюзного треста «Колымснаб» МВД, Управления перевалбазы в Ванино иприморского Управления Дальстроя МВД СССР за 1948 г.». 30 л.

34. Дело 2558. «Доклад комиссии МВД по ревизии Колымснаба 1938 г.». — 30 л.

35. Дело 2559. «Выводы и предложения по ревизии Колымснаба 1948 г.». 46 л.

36. Дело 2577. «Акт документальной ревизии финансово-хозяйственной деятельности

37. Государственного всесоюзного треста Колымснаб МВД СССР за 1948 г.». 241 л.

38. Дело 2578. «Контора технического и общего снабжения Приморского управления

39. Дальстроя МВД СССР. Годовой отчет по основной деятельности за 1948 г.». 79 л.

40. Опись 7. «Управление материально-технического снабжения».

41. Дело 1. «Годовые бухгалтерские отчеты контор и заводов 1941 г.». 277 л.

42. Дело 2. «То же. Т. 2». 143 л.

43. Дело 3. «То же. Т. 3». 197 л.

44. Дело 4. «То же. Т. 4». 201 л.

45. Дело 5. «То же. Т. 5». 202 л.

46. Дело 6. «То же. Т. 6». 293 л.

47. Дело 12. «Сводный бухгалтерский отчет по УМТС МВД СССР 1941 г.». 59 л. Фонд Р-9414 «Главное управление мест заключения МВД СССР 1930—1960». Опись 1. «ГУЛАГ».

48. Дело 1913. «Переписка с правительственными органами по продовольственному и промышленному снабжению 1932-1935 гг.». 85 л.

49. Дело 1914. «Выписки из постановления СНК по вопросам продовольственного снабжения ГУЛАГа. Т. 1». 176 л.

50. Дело 1915. «Выписки из постановления СНК по вопросам продовольственного снабжения ГУЛАГа. Т. 2».-157 л.

51. Дело 1916. «Указания ГУЛАГа по вопросам снабжения ИТ учреждений 1940-1942 гг.». -27 л.

52. Опись 1а. «ГУЛАГ. Бухгалтерия 1935-1954 гг.».

53. Дело 658. «Финансовый отчет контор управления снабжения ГУЛАГа 1942 г.». 429 л. Дело 660. «Финансовый отчет контор управления снабжения ГУЛАГа 1943 г. Т. 1». — 337 л. Дело 661. «То же. Т. 2». - 309 л.

54. Дело 662. «Финансовый отчет контор управления снабжения ГУЛАГа 1944 г. Т. 1». — 319 л. Дело 663. «То же. Т. 2». 277 л.

55. Дело 664. «Финансовый отчет контор управления снабжения ГУЛАГа 1945 г.». 517 л. Дело 669. «Финансовый отчет контор управления снабжения ГУЛАГа 1946 г. Т. 1». — 478 л. Дело 670. «То же. Т. 2». - 519 л. Дело 671. «То же. Т. 3». - 426 л.

56. Фонд А-439 «Главное управление речного транспорта при СМ РСФСР». Опись 1. «1946-1956 гг.».

57. Дело 3. «Годовой отчет Главречтранса об эксплутационной деятельности 1946 г.». 96 л.

58. Дело 4. «Годовой отчет о работе водных путей Главречтранса 1946 г.». 58 л.

59. Дело 18. «Годовой отчет Главречтранса об эксплуатации 1947 г.». 55 л.

60. Дело 38. «Годовой отчет Главречтранса об эксплуатации 1948 г.». 60 л.

61. Дело 39. «Годовой отчет Главречтранса о работе пути 1948 г.». 136 л.

62. Дело 69. «Годовой отчет Главречтранса об эксплутационной деятельности 1949 г.». 40 л.

63. Дело 70. «Годовой отчет Главречтранса о работе пути 1949 г.». 48 л.

64. Дело 110. «Годовой отчет Главречтранса об эксплутационной деятельности 1950 г.». 62 л.

65. Дело 111. «Годовой отчет Главречтранса по путевым работам 1950 г.». 76 л.

66. Дело 148. «Годовой отчет Главречтранса об эксплутационной деятельности 1951 г.». — 70 л.

67. Дело 180. «То же. 1952 г.». 87 л.

68. Дело 206. «То же. 1953 г.». 93 л.

69. Дело 246. «То же. 1954 г.». 96 л.

70. Дело 283. «То же. 1955 г.». 108 л.

71. Фонд А-526 «Министерство Речного флота РСФСР. Центральная бухгалтерия». Опись 1. «1956-1974 гг.».

72. Дело 80. «Сводный бухгалтерский отчет МРФ 1956 г.». 365 л.

73. Дело 111. «Сводный бухгалтерский отчет Колымо-Индигирского пароходства 1956 г.». — 56 л.

74. Дело 153. «Отчет Ленского пароходства об эксплутационной деятельности 1956 г.». 318 л.

75. Дело 182. «Отчет о работе судоходных инспекций Ленского бассейна 1956 г.». 89 л.

76. Дело 321. «Материалы по распределению флота между пароходствами 1957 г.». 241 л.

77. Дело 366. «Бухгалтерский отчет Колымо-Индигирского пароходства 1957 г.». — 108 л.

78. Дело 367. «Бухгалтерский отчет Ленского пароходства 1957 г.». 302 л.

79. Дело 373. «Бухгалтерский отчет Янского пароходства 1957 г.». 146 л.

80. Дело 375. «Акт приемки Лензолотофлота Ленского пароходства 1957 г.». 374 л.

81. Дело 376. «Акт приемки Янского пароходства от Якутского Совнархоза 1957 г. Т. 1».107 л.

82. Дело 377. «То же. Т. 2». 258 л. Дело 378. «То же. Т. 3». - 67 л.

83. Дело 379. «Акт приемки Колымо-Индигирского пароходства в ведение МРФ 1957 г. Т. 1». — 95 л.

84. Дело 380. «То же. Т. 2». 169 л.

85. Дело 428. «Отчет об эксплуатации Ленского пароходства 1957 г.». 274 л.

86. Дело 441. «Переписки с пароходствами по состоянию флота и переименованию судов1. Т. 1»,- 121 л.

87. Дело 442. «То же. Т. 2». 80 л.

88. Дело 701. «Утвержденное штатное расписание Колымо-Индигирского пароходства 1958 г.».-42 л.

89. Дело 732. «Отчет об эксплуатации Колымо-Индигирского пароходства 1958 г.». 88 л.

90. Дело 733. «Отчет об эксплуатации Ленского пароходства 1958 г.». 282 л.

91. Дело 739. «Отчет об эксплуатации Янского пароходства 1958 г.». 85 л.

92. Российский Государственный архив экономики (РГАЭ).

93. Фонд 361 «Министерство морского и речного транспорта 1953-1954 гг.».1. Опись 1.

94. Дело 134. «Годовые отчеты о работе грузо-пассажирских самоходных судов 1953 г.». — 158 л.

95. Дело 135. «Годовой отчет о работе грузовых самоходных судов 1953 г.». — 134 л.

96. Дело 142. «Годовой отчет о движении грузов между пристанями (густота движения) занавигацию 1953 г.». 123 л.

97. Дело 143. «Годовой отчет о движении пассажиров между пристанями по водным путям 1953 г.», 132 л.

98. Дело 145. «Годовой отчет о выполнении погрузо-разгрузочных работ 1953 г.». 194 л.

99. Дело 147. «Основные показатели по речному флоту 1953 г.». 50 л.

100. Дело 154. «Годовой отчет Главдальфлота 1953 г.». 177 л.

101. Дело 158. «Годовой отчет Глввостокфлота ММРФ 1953 г.». 226 л.

102. Дело 220. «Эксплутационный отчет Восточно-Сибирского речного пароходства 1953 г.». — 215 л.

103. Фонд 380. «Морфлот 1932-1934 гг.». Опись 1.

104. Дело 45. «Протоколы совещаний и заседаний по организации и проведению Колымской экспедиции 1932 г.». 104 л.

105. Дело 49. Протоколы, акты, совещаний о подготовки Арктической экспедиции и о состоянии п/х «Литке 1932-1933 гг.». 20 л.

106. Дело 58. «Дневник Колымской экспедиции 1933 г.» 58 л. Фонд 7458 «Наркомвод 1932-1938 гг.». Опись 1, т. 2.

107. Дело 5268. «Морской транспорт в 1932 г. (статистические сведения) Перевозка грузов ипассажиров. Работа морских портов. Перевозки и основные показатели судов Советскогоморского флота. Численность и среднемесячные заработки работников». — 65 л.

108. Дело 5269. «Морской транспорт в 1933 г. (статистические сведения) Перевозка грузов ипассажиров. Работа морских портов. Перевозки и основные показатели судов Советскогоморского флота. Численность и среднемесячные заработки работников». 97 л.

109. Дело 792. «Рейсовый отчет капитана парохода «Урицкий» о рейсе Мурманск Тикси — Амбарчик - Певек 1939 г.». - 57 л.

110. Дело 799. «Рейсовые донесения капитана парохода «Красин» на рейсе Владивосток -Нагаево 1939 г.». 73 л.

111. Дело 829. «Баланс самоходного и несамоходного флота Северо-Якутского речного пароходства и Колымо-Индигирского речного пароходства Главсевморпути 1940 г.». 65 л.

112. Дело 989. «Отчет Янекого речного пароходства и объяснительная записка 1947-1948 гг.». -190 л.

113. Дело 1019. «Сводный годовой отчет по основной деятельности речных пароходств и арктических портов 1949 г.». 269 л. 3. Государственный Архив Магаданской области (ГAMO).

114. Фонд Р-23сч «Главное Управление Строительства Дальнего Севера Министерства цветной металлургии СССР (ГУ СДС) г. Магадан». Опись 1.

115. Дело 3. «Основные показатели развития государственного треста «Дальстрой» за 20 лет (1931-1951 гг.)».-65 л.

116. Дело 10. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности Нагаевской строительной конторы за 1931 г.». 60 л.

117. Дело 11. «Приказы директора государственного треста «Дальстрой» по основнойдеятельности и личному составу с № 1 по № 74 за 1932 г. Т. 1». 185 л.

118. Дело 12. «Приказы директора государственного треста «Дальстрой» * по основнойдеятельности и личному составу с № 75 по № 267, за 1932 г. Т. 2». 229 л.

119. Дело 13. «Распоряжения директора государственного треста «Дальстрой» по основнойдеятельности с №1 по № 25 за 1932 г.». 53 л.

120. Дело 14. «Отчет о деятельности государственного треста «Дальстрой» за 10 лет (1932-1942 гг.)». 60 л.

121. Дело 15. «Динамика развития государственного треста «Дальстрой» за 1932-1942 гг.». -94 л.

122. Дело 17. «Динамика основных показателей государственного треста «Дальстрой». (1932— 1944 гг.)».-45 л.

123. Дело 19. «Основные технико-экономические показатели по подсобным предприятиям государственного треста «Дальстрой» за 1932-1951 гг.». — 15 л.

124. Дело 22. «Годовой отчёт о работе государственного треста «Дальстрой» за 1932 г.». — 243 л. Дело 25. «Заключительный баланс Владивостокского агентства гостреста «Дальстрой» за 1932 г.», 139 л.

125. Дело 85. «Распоряжения директора государственного треста «Дальстрой» по основной деятельности с № 1 по № 37 за 1932 г.». 74 л.

126. Дело 40. «Приказы директора государственного треста «Дальстрой» по основной деятельности и личному составу с № 1 по № 199 за 1933 год. Т. 1». — 288 л. Дело 41. «То же с 201 по 415». 384 л.

127. Дело 42. «Распоряжения директора государственного треста «Дальстрой» по основной деятельности и личному составу с № 1 по № 31 за 1933 г.». — 49 л.

128. Дело 43. «Приказы уполномоченного НКВД СССР по государственному тресту «Дальстрой» с № 80 по № 399 за 1933 г.». 22 л.

129. Дело 45. «Годовой отчёт государственного треста «Дальстрой» по основной деятельности за 1933 год и объяснительная записка к нему». 192 л.

130. Дело 49. «Сводный годовой бухгалтерский отчёт Московского представительства «Дальстроя» по основной деятельности за 1933 г. Т. 1». 49 л.

131. Дело 50 «Сводный годовой бухгалтерский отчёт Московского представительства «Дальстроя» по основной деятельности за 1933 г. Т. 2». — 72 л.

132. Дело 58. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности управления морского транспорта государственного треста «Дальстрой» за 1933 г.». — 221 л.

133. Дело 59. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности Владивостокского перевалочного пункта УСВИТЛ ОГПУ за 1933 г.». 24 л.

134. Дело 60. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности Иркутского агентства государственного треста «Дальстрой» за 1933 г.». — 152 л.

135. Дело 63. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности Якутскогопредставительства государственного треста «Дальстрой» за 1933 г.». 81 л.

136. Дело 65. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности строительства портагосударственного треста «Дальстрой» за 1933 г. Т. 1». — 246 л.

137. Дело 66. «То же. Т. 2». 38 л.

138. Дело 67. «То же. Т. 3». — 44 л.

139. Дело 86. «Приказы уполномоченного НКВД по гостресту «Дальстрой» с № 1 по № 0028 за 1934 г. Т. 1».-35 л.

140. Дело 87. «То же, с № 0029 по № 0044 за 1934-1935 гг. Т. 2». 93 л.

141. Дело 88. «Приказы директора гостреста «Дальстрой» по основному производству с № 439 по № 414 за 1934-1935 гг.». 28 л.

142. Дело 90. «Объяснительная записка к промфинплану на 1934 г. с приложением сводных таблиц». 108 л.

143. Дело 95. «Промфинплан управления по транспорту и связи на 1934 г.». 125 л.

144. Дело 106. «Сводный годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности материковскихпредставительств гостреста «Дальстрой» за 1934 г.». 100 л.

145. Дело 117. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности Колымского речного управления за 1934 г.». 154 л.

146. Дело 120. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности Владивостокского агентства гостреста «Дальстрой» за 1934 г.». 331 л.

147. Дело 123. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности Иркутского агентства гостреста «Дальстрой» за 1934 г.». 213 л.

148. Дело 128. «Сводный годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности управления снабжения за 1934 г. Т. 1». 103 л. Дело 129. «То же. Т. 2». - 54 л. Дело 130. «То же. Т. 3». - 53 л.

149. Дело 138. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности сплавбазы «Курья» за 1934 г.».-75 л.

150. Дело 146. «Приказы директора государственного треста «Дальстрой» по основнойдеятельности и личному составу с № 1 по № 108 за 1935 г. Т. 1». — 212 л.

151. Дело 147. «То же, с №109 по № 201 за 1935 г. Т. 2». 132 л.

152. Дело 148. «То же, с № 202 по № 336 за 1935 г. Т. 3». 223 л.

153. Дело 149. «То же, с №337 по № 446 за 1935 г. Т. 4». 276 л.

154. Дело 150. «Распоряжения директора государственного треста «Дальстрой» по основной деятельности с № 1 по № 72 за 1935 г.». 83 л.

155. Дело 165. «Объяснительная записка к промфинплану управления снабжения на 1935 г.». -72 л.

156. Дело 186. «Годовой технический отчёт гостреста «Дальстрой» за 1935 г.». 96 л.

157. Дело 187. «Объяснительная записка к годовому отчёту гостреста «Дальстрой» за 1935 г.». —182 л.

158. Дело 190. «Отчёты о заграничных командировках сотрудников ДС (по гидростроительству) за 1935 г.».-77 л.

159. Дело 194. «Схематический проект регулирования реки Колымы на примере двух перекатов /участок Утиное-Запятая/ на 1935 г.». 24 л.

160. Дело 195. «Смета расходов управления снабжения гостреста «Дальстрой» на 1935 г.». -31 л.

161. Дело 211. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности Качугской судоверфи гостреста «Дальстрой» за 1935 г.». 53 л.

162. Дело 212. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности Московского представительства гостреста «Дальстрой» за 1935 г.». 138 л.

163. Дело 213. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности Владивостокского отделения гостреста «Дальстрой» за 1935 г.». — 263 л.

164. Дело 214. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности Иркутского отделения гостреста «Дальстрой» за 1935 г.». 68 л.

165. Дело 215. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности уполномоченного гостреста «Дальстрой» по Западной Сибири за 1935 г.». 101 л.

166. Дело 216. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности Одесского отделения гостреста «Дальстрой» за 1935 г.». 35 л.

167. Дело 217. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности Якутского представительства гостреста «Дальстрой» за 1935 г.». 53 л.

168. Дело 223. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности ликвидкома отдела снабжения за 1935 г.». 70 л.

169. Дело 244. «Приказы директора государственного треста «Дальстрой» по основнойдеятельности и личному составу с № 1 по № 100 за 1936 г. Т. 1». 244 л.

170. Дело 245. «То же, с № 101 по № 235 за 1936 г. Т. 2». 313 л.

171. Дело 246. «То же, с № 236 по № 355 за 1936 г. Т. 3». 306 л.

172. Дело 247. «То же, с № 356 по № 462 за 1936 г. Т. 4». 253 л.

173. Дело 248. «Алфавит приказов по личному составу директора гостреста «Дальстрой» за 1936 г.».-48 л.

174. Дело 249. «Распоряжения директора государственного треста «Дальстрой» по основной деятельности и личному составу с № 1 по № 115 за 1936 г.». 152 л.

175. Дело 250. «Алфавит распоряжений по личному составу директора государственного треста «Дальстрой» за 1936 г.». 44 л.

176. Дело 251. «Приказы уполномоченного НКВД СССР по гостресту «Дальстрой» с № 001 по №0039 за 1936 г.».-68 л.

177. Дело 252. «Приказы директора государственного треста «Дальстрой» по основному производству с № 89 по № 300 за 1936 г.». — 15 л.

178. Дело 253. «Приказы директора государственного треста «Дальстрой» по основному производству с № 28 по № 423 за 1936 г.». 84 л.

179. Дело 274. «Объяснительная записка к отчёту гостреста «Дальстрой» за 1936 г.». 371 л.

180. Дело 288, «Приказы директора государственного треста «Дальстрой» по основнойдеятельности и личному составу с № 1 по № 84 за 1937 год. Т. 1». 324 л.

181. Дело 289. «То же, с № 85 по № 182 за 1937 г. Т. 2». 170 л.

182. Дело 290. «То же, с № 183 по № 291 за 1937 г. Т. 3». 270 л.

183. Дело 291. «То же, с № 293 по № 392 за 1937 г. Т. 4». 137 л.

184. Дело 292. «То же, с № 393 по № 451 за 1937 г. Т. 5». 94 л.

185. Дело 293. «Распоряжения директора государственного треста «Дальстрой» по основной деятельности и личному составу с № 1 по № 107 за 1937 г.». 166 л.

186. Дело 294. «Приказы директора государственного треста «Дальстрой» по основному производству за 1937 г. Т. 1». — 75 л. Дело 295. «То же. Т. 2». 20 л.

187. Дело 296. «Приказы уполномоченного ПКВД СССР с № 001 по № 0028 за 1937 г.». 55 л. Дело 331. «Контрольные цифры по государственному тресту «Дальстрой» на 1937 г. и объяснительная записка к ним». - 73 л.

188. Дело 362. «Годовой бухгалтерский отчёт гостреста «Дальстрой» по основной деятельности за 1937 г. (доклад)». 87 л.

189. Дело 368. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности Владивостокского отделения гостреста «Дальстрой» за 1937 г.». 311 л.

190. Дело 375. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности управления морского транспорта за 1937 г.». 250 л.

191. Дело 393. «Годовой бухгалтерский отчёт по капитальному строительству управления морского транспорта за 1937 г.». 90 л.

192. Дело 394. «Годовой бухгалтерский отчёт по капвложениям КРУДС за 1937 г. Т. 1». — 13 л. Дело 395. «То же. Т. 2». 89 л.

193. Дело 376. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности КРУДС за 1937 г.». — 119 л.

194. Дело 412. «Приказы начальника Главного управления строительства Дальнего Севера по основной деятельности и личному составу с № 601 по № 700 за 1938 г. Т. 7». 205 л. Дело 413. «То же, с № 701 по № 800 за 1938 г. Т. 8». - 212 л.

195. Дело 414. «То же, с № 801 по № 900 за 1938 г. Т. 9». 165 л. Дело 415. «То же, с № 901 по № 1000 за 1938 г. Т. 10». - 198 л. Дело 416. «Тоже, с № 1001 по № 1100 за 1938 г. Т. 11».-234 л. Дело 417. «То же, с № 1101 по № 1200 за 1938 г. Т. 12». - 179 л.

196. Дело 418. «Приказы и распоряжения Народного комиссара внутренних дел СССР по основному производству ГУ СДС за 1938-1944 гг.». — 251 л.

197. Дело 419. «Приказы начальника ГУ СДС по основному производству за 1938 г. Т. 1». — 247 л.

198. Дело 470. «Объяснительная записка об изменении плана капитальных работ по транспорту на 1938-1942 гг.».-60 л.

199. Дело 503. «Генеральный план развития народного хозяйства Колымской области на 19381947 гг. Т. 9. Отдельные виды транспс>рта». 609 л. Дело 522. «Промфинплан КРУДС на 1938 г.».- 135 л.

200. Дело 523. «Сводный трансфинплан морских судов по управлению морского транспорта на 1938 г.».-98 л.

201. Дело 568. «Доклад к годовому техническому отчёту ГУ СДС за 1938 г.». 111 л.

202. Дело 594. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности ГУ СДС за 1938 г.». —229 л.

203. Дело 595. «Доклад к годовому бухгалтерскому отчёту по основной деятельности ГУ СДС за 1938 г.».- 127 л.

204. Дело 606. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности Владивостокского отдела за 1938 г.». 352 л.

205. Дело 607. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности управления морского транспорта за 1938 г.». — 325 л.

206. Дело 655. «Постановления и распоряжения Правительства СССР по основному производству ГУ СДС за 1939 г.». 149 л.

207. Дело 656. «Приказы и директивные указания Народного комиссара внутренних дел СССР по основному производству ДС за 1939-1940 гг.». 93 л.

208. Дело 657. «Приказы начальника ГУ СДС по основному производству с № 1 по № 10 за 1939 г.».-25 л.

209. Дело 658. «Приказы начальника ГУ СДС по основному производству с № 01 по № 034 за 1939-1940 гг.».-136 л.

210. Дело 659. «Документы (справки, записки, чертежи) военного строительства Нагаевского побережья Охотского моря. Документы инженерного отдела Тихоокеанского флота за 1939 г.».-41 л.

211. Дело 718. «Контрольные цифры Мортрана на 1939 г.». 32 л.

212. Дело 724. «Контрольные цифры но основному производству управления Мортрана на 1939 г.».-60 л.

213. Дело 761. «Сводный годовой бухгалтерский отчёт Владивостокского отдела ГУ СДС по основной деятельности за 1939 г. Т. 1». 54 л. Дело 762. «То же. Т. 2». - 264 л.

214. Дело 780. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности управления Нагаевского торгового порта за 1939 г.». — 351 л.

215. Дело 781. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности управления Нагаевского торгового порта за 1939 г.». — 179 л. Дело 782. «То же. Т. 2». 148 л.

216. Дело 790. «Годовой бухгалтерский отчёт государственного треста «Колымснаб» по основной деятельности за 1939 г. Т. 1». 117 л. Дело 791. «То же. Т. 2». - 73 л.

217. Дело 792. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности Владивостокской конторы «Дальстройснаб» за 1939 г.». 350 л.

218. Дело 793. Годовой бухгалтерский отчёт отдела торговли ГУСДС год по основной деятельности за 1939 г. Т. 1». 84 л.

219. Дело 807. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности Зырянского отделения УСВИТЛ и Верхнего Плеса за 1939 г.». 220 л.

220. Дело 822. «Годовой бухгалтерский отчёт по капвложениям управления морского транспорта за 1939 г.».-368 л.

221. Дело 838. «Постановления, протоколы, заключения по годовым бухгалтерским отчётам треста «Дальстройснаб», Колымо-Индигирского рыбпромхоза, АРЗ, Южного ГПУ, Усельхоза с 1939 по 1945 г.». 165 л.

222. Дело 839. «Постановления, протоколы, заключения по годовым отчётам Нагаевского торгового порта, Западного ГПУ, Усельхоза, государственного треста «Колымснаб», главной бухгалтерии за 1939-1945 гг.». 243 л.

223. Дело 843. «Списки и справки о количественном составе специалистов с высшим и средним образованием, работающих в «Дальстрое», за 1939-1952 гг.». — 58 л.

224. Дело 844. «Приказы, циркулярные указания и инструкции народного Комиссара внутренних дел СССР по основной деятельности ГУ СДС за 1940 г.». 208 л.

225. Дело 845. «Приказы начальника Главного управления строительства Дальнего Севера поосновной деятельности с № 1 по № 100 за 1940 г. Т. 1». 289 л.

226. Дело 846. «То же, с № 101 по № 200 за 1940 г. Т. 2». 214 л.

227. Дело 847. «То же, с № 201 по № 300 за 1940 г. Т. 3». 232 л.

228. Дело 848. «То же, с № 301 по № 400 за 1940 г. Т. 4». 222 л.

229. Дело 849. «То же, с № 401 по № 500 за 1940 г. Т. 5». 188 л.

230. Дело 850. «То же, с № 501 по № 600 за 1940 г. Т. 6». 178 л.

231. Дело 851. «То же, с № 601 по № 700 за 1940 г. Т. 7». 199 л.

232. Дело 852. «То же, с № 701 по № 799 за 1940 г. Т. 8». 212 л.

233. Дело 853. «То же, с № 800 по № 900 за 1940 г. Т. 9». 283 л.

234. Дело 854. «То же, с № 901 по № 1000 за 1940 г. Т. 10». 136 л.

235. Дело 855. «Тоже, с № 1001 по № 1100 за 1940 г. Т. 11».-189л.

236. Дело 856. «То же, с№ 1101 по № 1182 за 1940 г. Т. 12»,- 110 л.

237. Дело 858. «Распоряжения начальника Главного управления строительства Дальнего Севера с № 1 по №212 за 1940 г.».-302 л.

238. Дело 860. «Приказы начальника ГУ СДС по основному производству с № 034 по № 066 за 1940 г. Т. 2».- 149 л.

239. Дело 861. «То же, с № 067 по № 096 за 1940 г. Т. 3». 98 л.

240. Дело 917. «Контрольные цифры ГУ СДС на 1940 г. Т. 1. Сводный план по основной деятельности на 1940 г.». — 94 л.

241. Дело 955. «Доклад к годовому бухгалтерскому отчёту по основной деятельности ГУ СДС за 1940 г.», 173 л.

242. Дело 970. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности Индигирской эксплуатационной конторы за 1940 г.». 124 л.

243. Дело 974. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности завода № 2 за 1940 г.». — 146 л.

244. Дело 980. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности управления Нагаевского торгового порта за 1940 г.». 232 л.

245. Дело 981. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности Колымо-Индигирского речного пароходства за 1940 г». 129 л.

246. Дело 992. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности предприятий Владивостокского отделения ГУ СДС за 1940 г». — 295 л.

247. Дело 994. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности государственного треста «Колымснаб» за 1940 г.». 139 л.

248. Дело 995. «Годовой бухгалтерский отчёт треста «Дальстройснаб» за 1940 г. Т. 1». 56 л. Дело 996. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности управления «Дальстройснаб» (Москва) за 1940 г. Т. 2». - 44 л.

249. Дело 1028. «Годовой бухгалтерский отчёт по капвложениям ОКС управления Нагаевского морского порта за 1940 г.». 88 л.

250. Дело 1030. «Годовой бухгалтерский отчёт по капвложениям завода № 2 за 1940 г.». 138 л. Дело 1034. «Годовой бухгалтерский отчёт по капвложениям государственного треста «Колымснаб» за 1940 г.». - 66 л.

251. Дело 1035. «Годовой бухгалтерский отчёт по капвложениям управления «Дальстройснаб» (Москва) за 1940 г.». 44 л.

252. Дело 1036. «Годовой бухгалтерский отчёт по капвложениям Владивостокского отдела ГУСДС за 1940 год Т. 1». 54 л. Дело 1037. «То же. Т. 2». - 82 л.

253. Дело 1068. «Приказы и циркулярные указания Народного Комиссара Внутренних Дел СССР по основной деятельности ГУ СДС с № 1 по № 465. Т. 1». 152 л.

254. Дело 1069. «То же, с № 478 по № 812. Т. 2». 166 л.

255. Дело 1070. «Приказы начальника Главного управления строительства Дальнего Севера поосновной деятельности с № 1 по № 100 за 1941 г. Т. 1». — 188 л.

256. Дело 1071. «То же, с № 101 по № 200 за 1941 г. Т. 2». 322 л.

257. Дело 1072. «То же, с № 201 по № 300 за 1941 г. Т. 3». 215 л.

258. Дело 1073. «То же, с № 301 по № 400 за 1941 г. Т. 4». 261 л.

259. Дело 1074. «То же, с № 401 по № 500 за 1941 г. Т. 5». 221 л.

260. Дело 1078. «Приказы и распоряжения начальника ГУСДС по основному производству с №001 по №023 за 1941 г. Т. 1 ». 72 л.

261. Дело 1079. «То же, с № 026 по № 0071 за 1941 г. Т. 2». 161 л. Дело 1080. «То же, с № 072 по № 0120 за 1941 г. Т. 3». - 122 л. Дело 1081. «Тоже, с №0120 по№0130за 1941 г. Т. 4».-29 л.

262. Дело 1082. «Стенограммы материалов совещания начальников управлений и отделов ГУСДС, состоявшегося 6 октября 1941 года «Об итогах работы за 9 месяцев 1941 г.». -121 л.

263. Дело 1083. «Стенограммы собраний городского партактива ГУСДС за 1941 г., «О работе в условиях Отечественной войны» за 1941 г.». 212 л.

264. Дело 1084. ««Дальстрой» за годы Великой Отечественной войны (основные итоги деятельности) за 1941-1944 гг.». -43 л.

265. Дело 1087. «Контрольные цифры ГУСДС на 1941 г. Т. 1 (сводные). Основная деятельность». 86 л.

266. Дело 1097. «Контрольные цифры управления Нагаевского торгового порта на 1941 г.». — 72 л.

267. Дело 1122. «Промфинплан по основной деятельности завода № 2 на 1941 г.». 130 л. Дело 1128. «Промфинплан по основной деятельности управления Нагаевского торгового порта на 1941 г.». - 145 л.

268. Дело 1143. «План государственного треста «Дальстройснаб» на 1941 г. Т. 2». 57 л. Дело 1145. «Основные показатели промфинпланов управлений и предприятий ГУСДС на 1941 г. Т. 1». — 52 л.

269. Дело 1180. «Гидрология и климат бассейна верховьев реки Колымы за 1941 г.». 205 л.

270. Дело 1183. «Доклад к годовому бухгалтерскому отчёту по основному производству за 1941 г.»,-101 л.

271. Дело 1184. «Годовой бухгалтерский отчёт ГУСДС за 1941 г. (лагерные формы)». 14 л. Дело 1193. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности У AT, УНТП, КРУДС, авиаотряда за 1941 г.». -480 л.

272. Дело 1195. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности АРЗ, ДСУ, УРПХ и завода № 2 ГУСДС за 1941 г.». 367 л.

273. Дело 1197. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности государственного треста «Колымснаб», «Алданснаб», «Яснаб», Приморского управления ГУ СДС за 1941 г.».-429 л.

274. Дело 1202. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности Приморского управления ГУСДС за 1941 г.». 124 л.

275. Дело 1203. «Годовой бухгалтерский отчёт по капвложениям управления Нагаевского торгового порта, управления автотранспорта и Колымского .речного" пароходства за 1941 г.». 187 л.

276. Дело 1206. «Годовой бухгалтерский отчёт по капвложениям Приморского управления ГУСДС за 1941 г.».- 357 л.

277. Дело 1209. «Годовой бухгалтерский отчёт по капвложениям завода № 2 АРЗ, ДСУ, промкомбината, УРПХ, лесного отдела ГУСДС за 1941 г.». 276 л.

278. Дело 1210. «Годовой бухгалтерский отчёт по капвложениям государственного треста «Колымснаб», ГРУ, Усельхоза, сануправления, УКС за 1941 г.». 300 л. Дело 1215. «Квартальные отчёты по подготовке и переподготовке кадров ГУСДС за 19411948 гг.».-82 л.

279. Дело 1223. «Приказы и директивные указания Народного Комиссара Внутренних дел СССРпо основной деятельности ГУСДС с № 32 по № 577 за 1942 г.». 212 л.

280. Дело 1224. «Приказы начальника Главного управления строительства Дальнего Севера поосновной деятельности с № 1 по № 100 за 1942 г. Т. 1». — 233 л.

281. Дело 1225. «То же, с № 101 по № 200 за 1942 г. Т. 2». 237 л.

282. Дело 1226. «То же, с № 201 по № 300 за 1942 г. Т. 3». -245 л.

283. Дело 1227. «То же, с № 301 по № 400 за 1942 г. Т. 4». 234 л.

284. Дело 1228. «То же, с № 401 по № 500 за 1942 г. Т. 5». 173 л. Дело 1229. «То же, с № 501 по № 600 за 1942 г. Т. 6». - 180 л. Дело 1230. «То же, с № 601 по № 700 за 1942 г. Т. 7». - 229 л. Дело 1231. «То же, с № 701 по № 809 за 1942 г. Т. 8». -285 л.

285. Дело 1232. «Распоряжения начальника Главного управления строительства Дальнего Северапо основной деятельности с № 1 по № 100 за 1942 г. Т. 1». — 137 л.

286. Дело 1233. «То же, с № 101 по № 400 за 1942 г. Т. 2». 395 л.

287. Дело 1234. «То же, с № 401 по № 609 за 1942 г. Т. 3». -275 л.

288. Дело 1235. «То же, с № 27 по № 349 за 1942 г. Т. 4». 361 л.

289. Дело 1236. «Приказы начальника ГУСДС НКВД СССР по основному производству с № 01 по № 056 за 1942 г. Т. 1». 175 л.

290. Дело 1237. «То же с № 057 по № 084 за 1942 г. Т. 2». 73 л.

291. Дело 1238. «Записка «Основные положения развития народного хозяйства и транспортных связей системы «Дальстрой» НКВД СССР в перспективном периоде (1942-1947 гг.)»». — 32 л.

292. Дело 1247. «Переписка с представителями «Дальстроя» в США по вопросам размещения и отгрузки импортного оборудования за 1942 г.». — 47 л.

293. Дело 1286. «Промфинплан Колымского речного пароходства на 1942 г.». 21 л.

294. Дело 1313. «Сметы и штатные расписания подведомственных организаций ГУ СДС на1942 г.».-39 л.

295. Дело 1328. «Годовой бухгалтерский отчёт ГУСДС по основной деятельности за 1942 г.». -121 л.

296. Дело 1329. «Доклад к годовому бухгалтерскому отчёту по основной деятельности за 1942 г.».-56 л.

297. Дело 1336. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности Приморского управления ГУСДС за 1942 г.». 206 л.

298. Дело 1344. «Годовой бухгалтерский отчёт по капвложениям лесного отдела ОГМС, сануправления, промкомбината, УНТП, УАТ, управления связи, завода № 2 за 1942 г.». -320 л.

299. Дело 1346. «Документы (отчёты, справки) и расчёты к годовому отчёту ГУ СДС за 1942 г.».-313 л.

300. Дело 1347. «Штатные расписания ГУСДС и его отделов на 1942 г.». 49 л.

301. Дело 1356. «Приказы и директивные указания НКВД СССР по основной деятельности

302. ГУСДС с № 5 по № 2100 за 1943 г.». 209 л.

303. Дело 1357. «Приказы начальника Главного управления строительства Дальнего Севера поосновной деятельности с № 100 по № 200 за 1943 г. Т. 2». 199 л.

304. Дело 1358. «То же, с № 201 по № 300 за 1943 г. Т. 3». 255 л.

305. Дело 1359 «То же, с № 301 по № 400 за 1943 г. Т. 4». 213 л.

306. Дело 1360. «То же, с № 401 по № 500 за 1943 г. Т. 5». 191 л.

307. Дело 1361. «То же, с № 501 по № 600 за 1943 г. Т. 6». 200 л.

308. Дело 1362. «То же, с № 601 по № 700 за 1943 г. Т. 7». 221 л.

309. Дело 1363. «Распоряжения начальника Главного управления строительства Дальнего Северапо основной деятельности с № 1 по № 100 за 1943 г. Т. 1». 146 л.

310. Дело 1364. «То же, с № 101 по № 200 за 1943 г. Т. 2». 138 л.

311. Дело 1365. «То же, с № 201 по № 300 за 1943 г. Т. 3». 121 л.

312. Дело 1366. «То же, с № 301 по № 400 за 1943 г. Т 4». 130 л.

313. Дело 1367. «То же, с № 401 по № 500 за 1943 г. Т. 5». 125 л.

314. Дело 1368. «То же, с № 501 по № 600 за 1943 г. Т. 6». 143 л.

315. Дело 1369. «То же, с № 601 по № 700 за 1943 г. Т. 7». 112 л.

316. Дело 1370. «То же, с № 701 по № 758 за 1943 г. Т. 8». 98 л.

317. Дело 1371. «Приказы начальника ГУСДС НКВД СССР по основному производству за 1943 г.».-224 л.

318. Дело 1372. «Годовой отчёт «Политико-экономическая справка «О районе деятельности «Дальстроя» НКВД СССР» за 1943 г.». 111 л.

319. Дело 1392. «Промфинплан по основной деятельности управления Нагаевского торгового порта на 1943 г.». 19 л.

320. Дело 1393. «Промфинплан управлений Нагаевского торгового порта на 1943 г.». 302 л. Дело 1394. «Промфинплан по основной деятельности управления Колымского речного пароходства на 1943 г.». - 33 л.

321. Дело 1417. «Основные показатели контрольных цифр на 1943 г.». 17 л.

322. Дело 1431. «Сметы расходов и штатные расписания учреждений и организаций

323. Дальстроя» на 1943 г.». 156 л.

324. Дело 1444. «Годовой эксплутационный отчёт КРУДС, за 1943 г.». 48 л.

325. Дело 1446. «Годовой бухгалтерский отчёт ГУ СДС по основной деятельности за 1943 г.».112 л.

326. Дело 1447. «Доклад к годовому отчету по основной деятельности, за 1943 г.». 28 л. Дело 1464. «Статистические сведения о составе руководящих кадров и специалистов ГУ СДС на 1 июля 1943 г.». - 101 л.

327. Дело 1471. «Списки специалистов, имеющих законченное высшее образование или учёную степень, работающих на предприятиях ГУ СДС, за 1943 г.». — 221 л.

328. Дело 1472. «Список специалистов, имеющих законченное высшее образование,работающих в ГУ СДС по состоянию на 1 декабря 1943 г.». 141 л.

329. Дело 1473. «Справки и сведения о составе кадров «Дальстроя», за 1943 г.». 81 л.

330. Дело 1474. «Список работников «Дальстроя», награждённых орденами и медалями СССР,за 1943 г.».-25 л.

331. Дело 1475. «Документы о численности и составе руководящих кадров и специалистов ГУ СДС, за 1943 г.».-81 л.

332. Дело 1476. «Документы по награждению работников «Дальстроя» правительственными орденами и медалями, за 1943 г. Т. 1». 243 л.

333. Дело 1481. «Приказы и директивные указания Народного Комиссара Внутренних дел СССР с № 20 по № 1742 за 1944 г.». 202 л.

334. Дело 1482. «Приказы начальника Главного управления строительства Дальнего Севера поосновной деятельности с № 1 по № 100 за 1944 г. Т. 1». 221 л.

335. Дело 1483. «То же, с № 101 по № 200 за 1944 г. Т. 2». 191 л.

336. Дело 1484. «То же, с № 201 по № 300 за 1944 г. Т. 3». 224 л.

337. Дело 1485. «То же, с №301 по № 400 за 1944 г. Т. 4».-210 л.

338. Дело 1486. «То же, с № 401 по № 500 за 1944 г. Т. 5». 181 л.

339. Дело 1487. «То же, с № 501 по № 600 за 1944 г. Т. 6». 270 л.

340. Дело 1488. «Распоряжения начальника Главного управления строительства Дальнего Северапо основной деятельности с № 1 по № 100 за 1944 г. Т. 1». 141 л.

341. Дело 1489. «То же, с № 101 по № 200 за 1944 г. Т. 2». 173 л.

342. Дело 1490. «То же, с № 201 по № 400 за 1944 г. Т. 3». 242 л.

343. Дело 1491. «То же, с № 401 по № 600 за 1944 г. Т. 4». -215 л.

344. Дело 1492. «То же, с № 601 по № 877 за 1944 г. Т. 5». 319 л.

345. Дело 1493. «Приказы начальника ГУ СДС НКВД СССР по основному производству с № 01 по № 080 за 1944 г.». 155 л.

346. Дело 1527. «Годовые отчёты управлений и предприятий ГУ СДС по труду, за 1944 г. Т. 1». — 165 л.

347. Дело 1528. «То же, за 1944 г. Т. 2». -96 л.

348. Дело 1546. «Годовой эксплуатационный отчёт КРУДС, за 1944 г.». 51 л. Дело 1549. «Вступительный баланс по капвложениям КРУ на 1944 г.». - 83 л.

349. Дело 1553. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности ГУ СДС за 1944 г. Т. 1»,- 113 л.

350. Дело 1554. «То же за 1944 г. Т. 2». 265 л.

351. Дело 1555. «Доклад к годовому отчету ГУ СДС по основной деятельности за 1944 г.». 66 л. Дело 1571. «Годовой отчет по основной деятельности УАТ, УНТГТ, КРУДС за 1944 г.». — 327 л.

352. Дело 1572. «Годовые бухгалтерские отчёты по основной деятельности завода № 2, АРЗ, промкомбината РЗГОО, за 1944 г.». 386 л.

353. Дело 1575. «Годовые бухгалтерские отчёты по основной деятельности Приморского управления и треста «Колымснаб», за 1944 г.». — 233 л.

354. Дело 1576. «Годовые бухгалтерские отчёты по основной деятельности авиаотряда, УШОСДОР, треста «Дальстройснаб», за 1944 г.». 275 л.

355. Дело 1589. «Список специалистов с законченным средним специальным образованием, работающим в Дальстрое по состоянию на 20.12.44 г.». — 168 л.

356. Дело 1592. «Сведения о количественном и качественном составе специалистов, работающих в «Дальстрое», за 1944 г.». 31 л.

357. Дело 1598. «Приказы и директивные указания Народного Комиссара Внутренних дел СССРпо основной деятельности ГУСДС с № 10 по № 1485 за 1945 г.». 189 л.

358. Дело 1599. «Приказы начальника Главного управления строительства Дальнего Севера поосновной деятельности с № 1 по № 100 за 1945 г. Т. 1». 158 л.

359. Дело 1600. «То же, с № 101 по № 200 за 1945 г. Т. 2». 347 л.

360. Дело 1601. «То же, с № 201 по № 300 за 1945 г. Т. 3». 246 л.

361. Дело 1602. «То же, с № 301 по № 400 за 1945 г. Т. 4». 188 л.

362. Дело 1603. «То же, с № 401 по № 500 за 1945 г. Т. 5». 224 л.

363. Дело 1604. «То же, с № 501 по № 692 за 1945 г. Т. 6». 354 л.

364. Дело 1605. «Распоряжения начальника Главного управления строительства Дальнего Северапо основной деятельности с № 1 по № 200 за 1945 г. Т. 1». 229 л.

365. Дело 1606. «То же с № 201 по № 400 за 1945 г. Т. 2». 295 л.

366. Дело 1607. «То же с № 401 по № 600 за 1945 г. Т. 3». 292 л.

367. Дело 1608. «То же с № 601 по № 908 за 1945 г. Т. 4». 399 л.

368. Дело 1609. «Постановления и распоряжения Совета Министров СССР по основной деятельности ГУ СДС за 1945-1954 г. Т. 1». 91 л. Дело 1610 «То же. Т. 2». - 243 л.

369. Дело 1611. «Приказы начальника ГУ СДС МВД СССР по основному производству с № 01 по № 088 за 1945 г.». 194 л.

370. Дело 1637. «Годовые планы капитальных работ У AT, УНТП, КРУДС, РЗГОО, ЦАРМ, Связь, Колымснаб на 1945 г.». 144 л.

371. Дело 1644. «Единовременный отчёт по труду, за 1945 г.». — 150 л.

372. Дело 1648. «Материалы (справки, контрольные цифры горных управлений, показатели, расчеты, объяснительные записки и др.) к контрольным цифрам ГУ СДС по основному производству за 1945 г.». 270 л.

373. Дело 1682 «Годовой бухгалтерский отчёт ГУ СДС по основной деятельности за 1945 г.». -95 л.

374. Дело 1683. «Доклад к годовому бухгалтерскому отчёту по основной деятельности, за 1945 г.». -49 л.

375. Дело 1691. «Годовой бухгалтерский отчёт Приморского управления и доклад к нему, за 1945 г.».-322 л.

376. Дело 1696. «Годовые бухгалтерские отчёты по основной деятельности завода № 2, АРЗ, промкомбината, РЗГО, ЦАРМ, за 1945 г.». 437 л.

377. Дело 1697. «Годовые бухгалтерские отчёты по основной деятельности УАТа, УНТП, КРУДС, авиаотряда, за 1945 г.». -291 л.

378. Дело 1701. «Годовые бухгалтерские отчёты по основной деятельности трестов «Колымснаб», «Дальстройснаба», Приморского управления, управления сельского хозяйства, за 1945 г.». 351 л.

379. Дело 1718. «Годовой отчёт о работе с кадрами, за 1945 г.». 30 л.

380. Дело 1737. «Список награждённых работников ДС Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24.02.1945 г.». 52 л.

381. Дело 1742. «Приказы и директивные указания Народного Комиссара Внутренних дел СССР по основной деятельности ГУСДС с № 5 по № 384. Т. 1». 210 л.

382. Дело 1745. «То же, с № 201 по № 350 за 1946 г. Т. 2». 321 л. Дело 1746. «То же, с № 351 по № 500 за 1946 г. Т. 3». - 254 л. Дело 1747. «То же, с № 501 по № 700 за 1946 г. Т. 4». - 370 л. Дело 1748. «То же, с № 701 по № 834 за 1946 г. Т. 5». -291 л.

383. Дело 1749. «Распоряжения начальника Главного управления строительства Дальнего Северапо основной деятельности с № 1 по № 150 за 1946 г. Т." 1». 185 л.

384. Дело 1750. «То же, с № 151 по № 400 за 1946 г. Т. 2». 330 л.

385. Дело 1751. «То же, с № 401 по № 600 за 1946 г. Т. 3». 250 л.

386. Дело 1752. «То же, с № 601 по № 801 за 1946 г. Т. 4». 264 л.

387. Дело 1753. «Постановления Совмина СССР по основной деятельности ГУ СДС за 19461956 гг. (В деле имеются 2 постановления за 1938 г.)». 237 л.

388. Дело 1803. «Годовые отчёты отраслевых управлений ГУ СДС по основному производству за 1946 г.».-41 л.

389. Дело 1804. «Отчеты по эксплуатации флота КРУДС за навигацию 1945-1946 гг.». — 84 л. Дело 1810. «Документы (отчёты и справки), направляемые Министерству внутренних дел по основному производству ГУ СДС за 1946 г.». 76 л.

390. Дело 1821. «Финпланы управления Нагаевского торгового порта, управления морского пароходства, КРУДС, управления автотранспорта и контрольные цифры к ним на 1946 г.». -385 л.

391. Дело 1828. «Проект пятилетнего плана ГУ СДС по основной деятельности на 1946-1950 гг. (вариант 2)». 29 л.

392. Дело 1829. «Документы (графики, записки) к пятилетнему плану ГУСДС на 1946-1950 г.». -40 л.

393. Дело 1830. «Отчёты по научно-исследовательской работе Московского института им. Калинина за 1946 г.». 132 л.

394. Дело 1856. «Проектное задание строительства базисных складов ВВ в бухте Нагаево в 1946 г.». 60 л.

395. Дело 1857. «Проектное задание реконструкции причальной линии в порту Нагаево на 1946 г.». 10 л.

396. Дело 1859. «Проектное задание строительства морского порта в бухте Эгвекинот (залив1. Креста). Т. 1». 55 л.

397. Дело 1860. «То же. Т. 2». 38 л.

398. Дело 1864. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности ГУ СДС за 1946 г.». -156 л.

399. Дело 1865. «Доклад к годовому бухгалтерскому отчёту по основной деятельности ГУ СДС за 1946 г.».-48 л.

400. Дело 1924. «Документы (справки, списки) о выполнении плана вербовки и завоза кадров для работы в ДС за 1946-1949 гг.». 96 л.

401. Дело 1925. «Списки руководящих работников ДС, представленных к награждению медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.», за 1946 г». — 18 л.

402. Дело 1926. «То же, вольнонаемных работников ДС за 1946 г.». 18 л.

403. Дело 1927. «То же, работников управлений и предприятий ДС за 1946 г.». — 19 л.

404. Дело 1940. «Списки работников КРУДС, представленных и награжденных медалью в ВОВ1941-1945 гг.». 3 л.

405. Дело 1985. «Список работников, представленных к награждению, авиаотряда, Нагаевского морского порта, горкоммунотдела, санитарного управления, и т.д. за 1946 г.». 292 л.

406. Дело 1988. «То же, Приморского управления ДС за 1946 г.». 30 л. Дело 1989. «То же, «Колымснаба» и его отделений за 1946 г.». - 271 л. Дело 1994. «То же, КРУДС за 1946 г.». - 76 л.

407. Дело 2014. «Приказы Министра внутренних дел СССР по основной деятельности ГУСДС с1 по №212 за 1947 г. Т. 1».-2806 л.

408. Дело 2015. «То же, с № 214 по № 474 за 1947 г. Т. 2». 211 л.

409. Дело 2016. «То же, с № 483 по № 604 за 1947 г. Т. 3». 129 л.

410. Дело 2017. «Приказы начальника Главного управления строительства Дальнего Севера поосновной деятельности с № 1 по № 150 за 1947 г. Т. 1». 312 л.

411. Дело 2018. «То же, с № 151 по № 292 за 1947 г. Т. 2». 294 л.

412. Дело 2019. «То же, с № 293 по № 410 за 1947 г. Т. 3». 259 л.

413. Дело 2020. «То же, с № 411 по № 501 за 1947 г. Т. 4». 185 л.

414. Дело 2021. «То же, с № 502 по № 595 за 1947 г. Т. 5». 218 л.

415. Дело 2022. «То же, с № 596 по № 708 за 1947 г. Т. 6». 250 л.

416. Дело 2023. «То же, с № 709 по № 800 за 1947 г. Т. 7». 246 л.

417. Дело 2024. «То же, с № 801 по № 840 за 1947 г. Т. 8». 87 л.

418. Дело 2025. «Распоряжения начальника Главного управления строительства Дальнего Северапо основной деятельности с № 1 по № 150 за 1947 г. Т. 1». 204 л.

419. Дело 2026. «То же, с № 151 по № 333 за 1947 г. Т. 2». 232 л.

420. Дело 2027. «То же, с № 334 по № 537 за 1947 г. Т. 3». 269 л.

421. Дело 2028. «То же, с № 538 по № 685 за 1947 год. Т. 4». 269 л.

422. Дело 2029. «Приказы начальника ГУ СДС по основному производству с № 01 по № 069 за 1947 г. Т.1». — 212 л.

423. Дело 2030. «То же, с № 070 по № 0149 за 1947 г. Т.2». 173 л.

424. Дело 2031. «Доклад начальника ГУ СДС «О состоянии работы Дальстроя в 1947 г. и соображения о плане работы на 1948 г.» за 1947 г». 134 л.

425. Депо 2032. «Документы (справки, акты) по взрыву пароходов «Ватутин» и «Выборг» в порту Нагаево в 1947 г. Т. 1». 301 л. Дело 2033. «То же, за 1947 г. Т. 2». - 166 л. Дело 2034. «То же, за 1947 год. Т. 3». - 190 л.

426. Дело 2065. «Промфинплан по основной деятельности Управления морского пароходства на 1947 г.».-207 л.

427. Дело 2083. «Годовые отчёты по основному производству ГУСДС за 1947 г.». 74 л.

428. Дело 2086. «Документы (справки, докладные записки, информации) об итогах работы ГУСДС за 1947 г.».-106 л.

429. Дело 2128. «Техпроект планировки и строительства порта и посёлка Эгвекинот (пояснительная записка к строительной части) на 1947 г.». 44 л.

430. Дело 2129. «Пояснительная записка к техпроекту порта Эгвекинот (портовые сооружения, склады и водоснабжение) на 1947г.». -41 л.

431. Дело 2138. «Годовой специализированный отчёт ГУСДС по основному производству за 1947 г.».-50 л.

432. Дело 2139. «Годовой бухгалтерский отчёт по основной деятельности ГУСДС за 1947 г. Т. 1»,- 132 л.

433. Дело 2140. «То же. Т. 2». 151 л.

434. Дело 2150. «Годовые бухгалтерские отчёты по основной деятельности КРУ за 1947 г.». — 240 л.

435. Дело 2151. «Годовые бухгалтерские отчеты по основной деятельности предприятий ДС за 1947 г.».-223 л.

436. Дело 2152. «Годовые бухгалтерские отчёты по основной деятельности совхозов ГУСДС, «Колымснаба» и Ваиинской перевалбазы за 1947 г.». 190 л.

437. Дело 2155. «Годовые бухгалтерские отчёты по основной деятельности промкомбината, завода № 2 и АРЗ за 1947 г.». 277 л.

438. Дело 2162. «Годовые бухгалтерские отчёты по основной деятельности «Чукотснаба», перевалбазы в бухте Ванино за 1947 г.». 319 л.

439. Дело 2163. «Годовые бухгалтерские отчёты по основной деятельности «Дальстройснаба», «Колымснаба» и Приморского управления за 1947 г.». — 288 л.

440. Дело 2197. «Штатные расписания УШОСДОР, управления морского пароходства, Колымского речного управления, АГО на 1947 г. Т. 8». 211 л.

441. Дело 2198. «Штатные расписания треста «Колымснаб», АГУ, ГМС, МЭК на 1947 г. Т.». — 322 л.

442. Дело 2203. «Годовой отчёт о работе отдела кадров ГУ СДС МВД СССР за 1947 г. Т. 1». 45 л.

443. Дело 2211. «Документы (сведения, отчеты) о выполнении плана вербовки кадров ДС за 1947 г. Т. 1». 63 л.

444. Дело 2212. «То же. Т. 2». 56 л.

445. Дело 2213. «Документы (справки, сведения) о выполнении плана по вербовке кадров, о количестве специалистов, прибывших на работу в «Дальстрой» МВД СССР в 1947 г.». 16 л.

446. Дело 2214. «Документы (справки и сведения) о количественном и качественном составе кадров «Дальстроя» МВД СССР за 1947 г.». 181 л.

447. Дело 2217. «Приказы Министра Внутренних дел СССР по основной деятельности ГУСДС с №6 по №346 за 1948 г. Т. 1».-259 л.

448. Дело 2218. «То же, с № 347 по № 565 за 1948 г. Т. 2». 225 л.

449. Дело 2219. «То же, Приказы начальника Главного управления строительства Дальнего

450. Севера по основной деятельности с № 1 по № 110 за 1948 г. Т. 1». 283 л.

451. Дело 2220. «То же, с № 111 по № 277 за 1948 г. Т. 2». 434 л.

452. Дело 2221. «То же, с № 278 по № 346 за 1948 г. Т. 3». 221 л.

453. Дело 2222. «То же, с № 347 по № 399 за 1948 г. Т. 4». 133 л.

454. Дело 2223. «То же, с № 400 по № 494 за 1948 г. Т. 5». 228 л.

455. Дело 2224. «То же, с № 495 по № 573 за 1948 г. Т. 6». 207 л.

456. Дело 2225. «То же, с № 574 по № 659 за 1948 г. Т. 7». 271 л.

457. Дело 2226. «То же, с № 660 по № 732 за 1948 г. Т. 8». 185 л.

458. Дело 2227. «То же, с № 733 по № 805 за 1948 г. Т. 9». 169 л.

459. Дело 2228. «То же, с № 806 по № 871 за 1948 г. Т. 10». 161 л.

460. Дело 2232. «Приказы начальника ГУ СДС по основному производству с № 01 по № 080 за 1948 г. Т. 1». — 283 л.

461. Дело 2233. «То же, с № 081 по № 0170 за 1948 г. Т. 2». -206 л. Дело 2234. «То же, № 0171 по № 0215 за 1948 г. Т. 3». 147 л.

462. Дело 2235. «Распоряжения начальника ГУ СДС по основному производству с № 01 по № 0046 за 1948 г.».-133 л.

463. Дело 2239. «Доклад комиссии МВД СССР «О ревизии финансово-хозяйственной деятельности Всесоюзного треста «Колымснаб» МВД, управления перевалбазы в Вапино и Приморского управления Дальстроя МВД СССР» за 1948 г.». — 130 л.

464. Дело 2240. «Документы (выводы и предложения) по ревизии финансово-хозяйственной деятельности Всесоюзного треста «Колымснаб» МВД, Управления перевалбазы в Ванино и Приморского управления Дальстроя МВД СССР за 1948 г». 46 л.

465. Дело 2241. «Акт документальной ревизии финаисово-хозяйствснной деятельности государственного треста «Колымснаб» МВД СССР за период с 1 января 1948 по 1 января 1949 г.».-94 л.

466. Дело 2242. «Акт ревизии Приморского управления Дальстроя МВД СССР за период с 1 января 1948 года по 1 января 1949 г.». 99 л.

467. Дело 2256. «Проект промфинплана на 1948 г. Т. 2. Авторемонтные мастерские, Колымское речное управление, Управление морского пароходства». 212 л.

468. Дело 2260. «То же, на 1948 год Т. 6. «Дальстройснаб», «Колымснаб», «Чукотснаб», порта Ванино». 83 л.

469. Дело 2279. «Снабторгфинплан гостреста «Колымснаб» на 1948 г. и объяснительная записка к нему». 85 л.

470. Дело 2325. «Документы (основные показатели, заключения) о выполнении плана работы авиаотряда и Управления морского пароходства за 1948 г.». -208 л.

471. Дело 2331., «Всесоюзная перепись промышленных предприятий «Дальстроя», расположенных на территории Хабаровского края, на 01.01.1948 г. Т. 1». 181 л. Дело 2386. «Принятые изобретения и рационализаторские предложения ДС за 1948-1949 гг.». — 312 л.

472. Дело 2387. «Принятые изобретения и рационализаторские предложения ДС за 1948-1951, 1955 гг.».-380 л.

473. Дело 2388. «Журнал регистрации рационализаторских предложений ДС за 1948-1951 гг.». -155 л.

474. Дело 2407. «Проектное задание по реконструкции пирса завода № 2 (бухта Нагаево) на 1948 г.». 22 л.

475. Дело 2409. «Техпроект реконструкции причалов Нагаевского порта на 1948 г.». — 40 л. Дело 2410. «Дополнение к проектному заданию реконструкции причальной линии в порту Нагаево (записка № 03703) на 1948 г.». 14 л.

476. Дело 2426. «Годовой бухгалтерский отчет по основной деятельности ГУСДС за 1948 г.». -129л.

477. Дело 2427. «Доклад к годовому бухгалтерскому отчету по основной деятельности ГУСДС за 1948 г.».-65 л.

478. Дело 2437. «Годовой отчет завода регенерации резины, ИГПУ по основной деятельности за 1948 г.», 144 л.

479. Дело 2438. «То же, ЯГПУ, ТГПУ по основной деятельности за 1948 г.». 228 л. Дело 2439. «То же, УМП по основной деятельности за 1948 г.». - 79 л.

480. Дело 2440. «Годовые бухгалтерские отчеты ТГПУ, завода № 2, «Колымснаба» по основной деятельности за 1948 г.». 229 л.

481. Дело 2444. «То же, Приморского управления, совхоза «Чукотстроя», КРУ ДС по основной деятельности за 1948 г.». 165 л.

482. Дело 2445. «То же, УМП, РЗГОО, САРЗ, Приморского управления по осровной деятельности за 1948-1949 гг.». 283 л.

483. Дело 2447. «То же, КРУ ДС Приморского управления, «Колымснаба», Ванинского управления по основной деятельности за 1948-1949 гг.». — 187 л.

484. Дело 2477. «Годовые отчеты по капстроительству Приморского управления, КРУДС, Аркагалинского угольного комбината, УШД за 1948 г.». — 174 л.

485. Дело 2480. «Годовой отчет по капстроительству управления бухты Ванино за 1948-1949 гг.». 72 л.

486. Дело 2481. «Заключения отдела ревизии и контроля главной бухгалтерии «Дальстроя» погодовым отчетам управлений и предприятий за 1948 г.». 264 л.

487. Дело 2495. «Штатные расписания ГУСДС на 1948 г. Т. 8 Трест «Колымснаб»». — 80 л.

488. Дело 2527. «Приказы Министерства внутренних дел СССР по основной деятельности

489. ГУСДС с № 1 по № 90 за 1949 г. Т. 1». 311 л.

490. Дело 2528. «То же, с № 90 по № 229 за 1949 г. Т. 2». 285 л.

491. Дело 2529. «То же, с № 245 по № 444 за 1949 г. Т. 3». 251 л.

492. Дело 2530. «То же, с № 449 по № 528 за 1949 г. Т. 4». 237 л.

493. Дело 2531. «То же, с № 595 по № 745 за 1949 г. Т. 5». 290 л.

494. Дело 2532. «То же, с № 747 по № 1593 за 1949 г. Т. 6». 161 л.

495. Дело 2533. «Распоряжения Министерства внутренних дел СССР с № 9 по № 628 за 1949 г. Т. 1»,-357 л.

496. Дело 2534. «То же, с № 631 по № 855 за 1949 г. Т. 2». 120 л.

497. Дело 2535. «Приказы начальника Главного Управления строительства Дальнего Севера

498. МВД СССР по основной деятельности с № 1 по № 46 за 1949 г. Т. 1». 117 л.

499. Дело 2536. «То же, с № 47 по № 91 за 1949 г. Т. 2». 140 л.

500. Дело 2537. «То же, с № 92 по № 197 за 1949 г. Т. 3». 304 л.

501. Дело 2538. «То же, с № 198 по № 280 за 1949 г. Т. 4». 210 л.

502. Дело 2539. «То же, с № 281 по № 360 за 1949 г. Т. 5». 231 л.

503. Дело 2540. «То же, с № 361 по № 462 за 1949 г. Т. 6». 329 л.

504. Дело 2541. «То же, с № 463 по № 555 за 1949 г. Т. 7». -286 л.

505. Дело 2542. «То же, с № 556 по № 644 за 1949 г. Т. 8». 260 л.

506. Дело 2543. «То же, с № 645 по № 713 за 1949 г. Т. 9». 188 л.

507. Дело 2544. «То же, с № 714 по № 800 за 1949 г. Т. 10». 276 л.

508. Дело 2545. «То же, с № 801 по № 894 за 1949 г. Т. 11 ». 380 л.

509. Дело 2546. «То же, с № 895 по № 990 за 1949 г. Т. 12». 303 л.

510. Дело 2547. «Распоряжения начальника Главного управления строительства Дальнего Севера

511. МВД СССР по основной деятельности с № 1 по № 123 за 1949 г. Т. 1». 173 л.

512. Дело 2548. «То же, с № 124 по № 204 за 1949 г. Т. 2». 147 л.

513. Дело 2549. «То же, с № 211 по № 323 за 1949 г. Т. 3». 177 л.

514. Дело 2550. «То же, с № 324 по 463 за 1949 г. Т. 4». 218 л.

515. Дело 2551. «То же, с № 464 по № 540 за 1949 г. Т. 5». 116 л.

516. Дело 2552. «Положения об отделах ГУ СДС за 1949 г.». 263 л.

517. Дело 2553. «Приказы начальника ГУ СДС МВД СССР по основному производству с № 01 по № 0067 за 1949 г. Т. 1». 198 л.

518. Дело 2554. «То же с № 068 по № 0113 за 1949 г. Т. 2». 173 л.

519. Дело 2555. «Приказы начальника ГУ СДС МВД СССР по основному производству с № 0114 по №0182 за 1949 г. Т. 3». 249 л.

520. Дело 2556. «То же с № 0184 по 0250 за 1949 г. Т. 4.». 175 л. Дело 2557. «То же с № 0251 по № 0293 за 1949 г. Т. 5». - 180 л. Дело 2558. «То же с № 0294 по № 0353 за 1949 г. Т. 6». - 245 л. Дело 2559. «То же с № 0354 по 0389 за 1949 г. Т. 7». - 130 л.

521. Дело 2560. «Распоряжения начальника ГУ СДС МВД СССР по основному производству за 1949 г.», 122 л.

522. Дело 2561. «Переписка начальника ГУ СДС генерал-майора тов. И.Г. Петренко с руководством МВД СССР по основной деятельности за 1949 г. Т. 2». 148 л. Дело 2562. «То же за 1949 г. Т. 4». - 160 л. Дело 2563. «То же за 1949 г. Т. 5». - 201 л.

523. Дело 2564. «Переписка начальника ГУ СДС МВД СССР генерал-майора тов. И.Г. Петренко с Министром внутренних дел СССР генерал-полковником тов. С.Н. Кругловым за 1949 г. Т. 1»,- 117 л.

524. Дело 2565. «Переписка начальника ГУ СДС с Министром внутренних дел СССР тов. С.Н. Кругловым за 1949 г. Т. 2». 76 л.

525. Дело 2566. «Переписка начальника ГУ СДС МВД СССР тов. И.Г. Петренко с заместителями министра внутренних дел СССР за 1949 г. Т. 1». 35 л.

526. Дело 2567. «Переписка начальника ГУ СДС МВД СССР тов. И.Г. Петренко с заместителями министра внутренних дел СССР за 1949 г. Т. 2». 48 л.

527. Дело 2568. «Акт приема-передачи дел и деятельности начальника «Дальстроя» МВД СССР от 06 января 1949 г.». 143 л.

528. Дело 2569. «Акт документальной ревизии финансово-хозяйственной деятельности перевалочной базы в порту Ванино за 1949 г.». 139 л.

529. Дело 2572. «Документы расследования о доставке на пароходе «Ф. Дзержинский» в г. Магадан некомплектной радиоаппаратуры в количестве 16 мест с японским военным имуществом (справки, записки) за 1949 г.». 121 л.

530. Дело 2573. «Документы расследования по делу доставки с пароходом «Михаил Кутузов» в порт Нагаево из Находки неполноценного технического груза (акты, спецификации, протоколы допроса) за 1949 г.». 120 л.

531. Дело 2574. «Документы расследования по делу доставки в порт Нагаево из Находки недоброкачественных продовольственных грузов за 1949 г.». — 184 л.

532. Дело 2613. «Промфинпланы «Чукотснаба», Управления перевалбазы в порту Ванино, Приморского управления ДС в порту Находка по основной деятельности на 1949 г.». 199 л.

533. Дело 2623. «Сводные производственные планы по сельскому хозяйству ЗГПУ, ЧЧГПУ, Маглага, «Колымснаба», УАТ, УМП на 1949 г.». 151 л.

534. Дело 2636. «Годовые планы работы ДС по снабжению, торговле и общепиту на 1949 г. Т. 1». 23 л.

535. Дело 2677. «Документы по вопросам снабжения, торговли и общепита ДС (справки,сведения, отчеты) за 1949 г.». 32 л. , . .

536. Дело 2736. «Паспорт Зырянского угольного района на 1949 г.». 70 л.

537. Дело 2850. «Технический проект нефтепричала в порту Нагаево на 1949 г.». 31 л.

538. Дело 2955. «Планы работы судов «Дальстроя» и сведения об объемах грузоперевозок на1949 г.».-34 л.

539. Дело 2972. «Годовой бухгалтерский отчет ГУСДС по основной деятельности за 1949 г. Т. 1».- 198 л.

540. Дело 2974. «Доклад ГУСДС к годовому бухгалтерскому отчету по основной деятельности за 1949 г.».-61 л.

541. Дело 2994. «Годовые бухгалтерские отчеты КРУДС и управления морского пароходства по основной деятельности за 1949 г.». — 280 л.

542. Дело 3000. «Годовой бухгалтерский отчет' Приморского управления ДС по основной деятельности и документы к нему за 1949 г.». 150 л.

543. Дело 3001. «Годовые бухгалтерские отчеты перевалбазы Ванино, Алданского совхоза, совхоза «Талая» по основной деятельности за 1949 г.». — 216 л.

544. Дело 3009. «Годовые бухгалтерские отчеты Дальстройснаба, Колымснаба, совхозов Приморского управления по основной деятельности за 1949 г.». — 179 л.

545. Дело 3021. «Бухюлгерский баланс по капвложениям КИПР, ЧЧГПУ, Колымского КРУ ДС за 1949-1950 гг.».-231 л.

546. Дело 3026. «Годовые бухгалтерские отчеты по капвложениям Приморского управления, порта Ванино за 1949 г.». 172 л.

547. Дело 3027. «Годовые бухгалтерские отчеты по капвложениям У МП, УКС, Центра,

548. Омсукчанского горнорудного комбината за 1949-1950 гг.». -218 л.

549. Дело 3030. «Заключения к годовым отчетам ДС за 1949—1950 гг. Т. 1». — 34 л.

550. Дело 3031. «То же, за 1949-1950 гг. Т. 2». 172 л.

551. Дело 3047. «Штатные расписания управления автотранспорта, Янстроя, УШОСДОР,управления дорожного строительства, управления Нагаевского торгового порта,авиагруппы и Колымского речного управления ДС на 1949 г. Т. 6». 154 л.

552. Дело 3052. «Штатные расписания заводов Дальстроя: АРЗ, № 2, № 5, Спорнинского,

553. Комсомольского, РЗГОО, ЦЭТМ и промкомбината ДС на 1949 г. Т.11». 138 л.

554. Дело 3059. «Годовой план вербовки и завоза кадров для работы в Дальстрое МВД СССР на1949 г.».-35 л.

555. Дело 3060. «Годовой план распределения молодых специалистов, прибывших на работу в ДС за 1949-1951 гг.». 12 л.

556. Дело 3070. «Годовой статистический отчет о составе кадров по состоянию на 1 января 1950 г. и о принятых и уволенных за 2 полугодие 1949 г.». 114 л.

557. Дело 3091. «Документы (справки и сведения) о численности, составе вольнонаемных изаключенных специалистов, работающих в Дальстрое за 1949 г.». — 260 л.

558. Дело 3095. «работников ГУСДС МВД СССР, награжденных орденами и медалями СССР за1949-1950 гг. Т.1 ».-92 л.

559. Дело 3096. «То же, за 1949 г. Т.2». 94 л.

560. Дело 3097. «То же за 1949 г. Т.З». 71 л.

561. Дело 3103. «Документы по вербовке и завозу кадров для работы в ДС МВД СССР (справки, отчеты, дополнительные планы) за 1949-1950 гг.». — 15 л.

562. Дело 3109. «Приказы Министра внутренних дел СССР по основной деятельности ГУСДС с № 9 по № 119 за 1950 г. Т. 1».-196л.

563. Дело 3115. «Распоряжения Министра внутренних дел СССР по основной деятельности

564. ГУСДС с № 5 по № 349 за 1950 г. Т. 1». 240 л.

565. Дело 3116. «То же, с № 359 по № 572 за 1950 г. Т. 2». 201 л.

566. Дело 3117. «То же, с № 573 по № 1080 за 1950 г. Т. 3». 159 л.

567. Дело 3118. «Приказы начальника ГУ СДС по основной деятельности с № 1 по № 68 за 1950 г. Т. 1».-295 л.

568. Дело 3130. «Распоряжения начальника ГУСДС с № 1 по № 237 за 1950 г. Т. 1». 386 л. Дело 3131. «Распоряжения начальника Главного управления строительства Дальнего Севера с № 238 по № 435 за 1950 г. Т. 2». - 310 л.

569. Дело 3135. «Проект постановления СМ СССР о материально-техническом обеспечении Дальстроя МВД СССР на 1950 г.». 52 л.

570. Дело 3137. «Приказы начальника ГУСДС МВД СССР по основному производству с № 01 по № 0067 за 1950 г. Т. 1». 300 л.

571. Дело 3145. «Переписка руководства ГУ СДС с МВД СССР по основному производству за 1950 г. Т.1». — 2 л.

572. Дело 3146. «То же, за 1950 г. Т. 2». 147 л. Дело 3147. «То же, за 1950 г. Т.З». - 356 л.

573. Дело 3148. «То же, за 1950 г. Т. 4». 264 л.

574. Дело 3149. «Основные показатели выполнения плана по Дальстрою за 1950 г». — 98 л. Дело 3159. «Основные положения развития народного хозяйства ГУСДС на 1950 г. (раздел 1).».- 107 л.

575. Дело 3196. «Промфинпланы «Колымспаба», горкомунотдела, УМП по основной деятельности на 1950 г.». — 330 л.

576. Дело 3205. «Планы капитальных работ УАТ, управления связи, промкомбинатов, автотранспортных заводов, КИРП на 1950 г.». -231 л. Дело 3223. «Обзор о работе ГУ СДС за 1950 г.». 50 л.

577. Дело 3227. «Документы (отчеты и справки) по основному производству ДС, представляемые в МВД СССР за 1950 г.». 150 л.

578. Дело 3234. «Записка к докладу о пятилетнем плане Дальстроя от 15.10.1950 г.». — 100 л. Дело 3247. «Документы по себестоимости основного производства ГУСДС (заключения к годовому отчету, объяснительные записки) за 1950 г.». 83 л.

579. Дело 3248. «Документы по вопросам снабжения и торговли (справки, расчеты, сведения, планы реализации и т.д.) на 1950 г.». 220 л.

580. Дело 3254. «Документы по вопросам деятельности речного транспорта (основные показатели работ, планы, заключения) на 1950 г.». 59 л.

581. Дело 3255. «Документы по водному транспорту Дальстроя (основные показатели, инструкции, расчеты, программы, рапорт, тарифы и др.) на 1950 г.». 312 л. Дело 3272. «Смета расходов на экспедицию по перегону судов Дальстроя в навигацию на 1950 г.».-67 л.

582. Дело 3411. «Проектное задание строительства железной дороги «Зырянка-Угольная» (колеи 750 мм) на 1950 г. Т. 1 Пояснительная записка». 160 л.

583. Дело 3419. «Проектное задание причальных сооружений в порту Певек на 1950 г.». — 89 л. Дело 3435. «Годовой бухгалтерский отчет ГУ СДС по основной деятельности за 1950 г.». -168 л.

584. Дело 3436. «Доклад к годовому бухгалтерскому отчету ГУ СДС по основной деятельности за 1950 г.».-56 л.

585. Дело 3437. «Годовой бухгалтерский отчет ГУ СДС по основному производству за 1950 г.». -65 л.

586. Дело 3454. «Годовые бухгалтерские отчеты АУК, «Чукотстроя», КИРП по основной деятельности за 1950 г.». 295 л.

587. Дело 3457. «То же, УПХ (совхозы), УМСМ, КИПР по основной деятельности за 1950 г.». -239 л.

588. Дело 3460. «Годовые бухгалтерские отчеты «Дальстройснаба», Первого отдела главной бухгалтерии по основной деятельности за 1950 г.». — 267 л.

589. Дело 3461. «Годовые бухгалтерские отчеты управления морского пароходства, авиагруппы, УШОСДОР по основной деятельности за 1950 г.». 210 л.

590. Дело 3462. «Годовые бухгалтерские отчеты «Колымснаба», рудника «Бутугычаг» по основной деятельности за 1950 г.». 188 л.

591. Дело 3463. «Годовые бухгалтерские отчеты промкомбината, завода № 2, автотранспортного завода по основной деятельности за 1950 г.». 284 л.

592. Дело 3494. «Годовые бухгалтерские отчеты о выполнении плана по труду, численности работников и фондам заработной платы по управлениям и предприятиям ДС за 1950 г. Т. 1». 167 л.

593. Дело 3495. «То же, за 1950 г. Т. 2». 108 л.

594. Дело 3496. «Объяснительные записки к годовым бухгалтерским отчетам управлений и предприятий ГУСДС за 1950 г.». -283 л.

595. Дело 3497. «Заключения к годовому бухгалтерскому отчету ГУ СДС МВД СССР за 1950 г.». 22 л.

596. Дело 3502. «Акт приема-передачи дел гостреста «Колымснаб» при смене руководителей за 1950 г.».-146 л.

597. Дело 3574. «Приказы Министра внутренних дел СССР по основной деятельности ГУСДС с №6 по №97 за 1951 г. Т. 1».- 131 л.

598. Дело 3582. «Распоряжения Министра внутренних дел СССР с № 3 по № 349 за 1951 г. Т. I». -96 л.

599. Дело 3583. «То же, с№ 366 по № 725 за 1951 г. Т. 2». 103 л. Дело 3584. «То же, с № 726 по № 986 за 1951 г. Т. 3». - 116 л. Дело 3585. «То же, с№ 1011 по № 1390 за 1951 г. Т. 4».-115 л.

600. Дело 3586. «Приказы начальника Главного управления строительства Дальнего Севера поосновной деятельности с № 1 по № 61 за 1951 г. Т. 1». 219 л.

601. Дело 3587. «То же, с № 62 по № 140 за 1951 г. Т. 2». 324 л.

602. Дело 3588. «То же, с № 141 по № 224 за 1951 г. Т. 3». 274 л.

603. Дело 3589. «То же, с № 225 по № 296 за 1951 г. Т. 4». 364 л.

604. Дело 3590. «То же, с №297 по №369 за 1951 г. Т. 5».-319 л.

605. Дело 3591. «То же, с № 370 по № 453 за 1951 г. Т. 6». 281 л.

606. Дело 3592. «То же, с №454 по №551 за 1951 г. Т. 7».-316 л.

607. Дело 3593. «То же, с № 552 по № 654 за 1951 г. Т. 8». 325 л.

608. Дело 3594. «Приказы начальника ГУ СДС по основной деятельности с № 655 по № 736 за 1951 г. Т. 9».-288 л.

609. Дело 3595. «То же, с № 737 по № 833 за 1951 г. Т. 10». 307 л. Дело 3596. «То же, с № 834 по № 908 за 1951 г. Т. 11».-272 л. Дело 3597. «То же, с № 909 по № 992 за 1951 г. Т. 12». - 283 л.

610. Дело 3604. «Приказы начальника ГУ СДС по основному производству с № 01 по № 0049 за 1951 г. Т. 1». — 300 л.

611. Дело 3611. «Распоряжения начальника ГУ СДС по основному производству за 1951 г.». -154л.

612. Дело 3613. «Доклад начальника Дальстроя т. Митракова «Об итогах работы Дальстроя МВД СССР за 9 месяцев 1951 г.» Т. 2». 169 л.

613. Дело 3614. «Справочный материал к итогам работы Дальстроя МВД СССР за 9 месяцев 1951 г.», 156 л.

614. Дело 3619. «Переписка начальника ГУСДС с Министром внутренних дел СССР за 1951 г. Т.1». 294 л.

615. Дело 3620. «Переписка начальника ГУСДС с Министром внутренних дел СССР за 1951 г. Т.2»,- 152л.

616. Дело 3621. «Переписка начальника Дальстроя с заместителем Министра внутренних дел СССР за 1951 г.».-182 л.

617. Дело 3622. «Переписка начальника Дальстроя с руководством МВД СССР за 1951-1952 гг.». 177 л.

618. Дело 3623. «Переписка по снабжению и транспортному обеспечению ГУСДС зам. начальников ДС тт. Волкова и Богданова за 1951-1952 гг.». — 111 л.

619. Дело 3638. «Проект пятилетнего плана развития ГУСДС на 1951—1955 гг. Т. 5. Транспорт». -71 л.

620. Дело 3690. «Планы капитальных работ предприятий ДС на 1951 г. Т. 1. «Дальстройуголь», КРУДС, УШОСДОР, У AT, управление связи». 234 л.

621. Дело 3700. «То же на 1951 г. Т. 11. «Колымснаб», Приморское управление, порта «Ванино», «Зырянстрой»».-231 л.

622. Дело 3714. «Документы к проекту пятилетнего плапа развития ДС (таблицы, пояснительная записка, предложения, справки) на 1951—1955 гг.». — 111 л.

623. Дело 3718. «Документы по выполнению плана по основному производству управлений и предприятий ГУСДС (баланс доходов и расходов, сметы затрат, планы, протокол) за 1951 г. Т.1».-84 л.

624. Дело 3764. «Штатные расписания подведомственных предприятий Дальстроя на 1951-1952 гг. Т. 1». -44 л.

625. Дело 3765. «Штатные расписания подведомственных предприятий Дальстроя па 1951-1952 гг. Т. 2». 126 л.

626. Дело 3913. «Годовой бухгалтерский отчет ГУ СДС по основному производству за 1951 г.». 64 л.

627. Дело 3914. «Доклад к годовому бухгалтерскому отчету ГУ СДС по основному производству за 1951 г.». 36 л.

628. Дело 3916. «Доклад к годовому бухгалтерскому отчету ГУ СДС по основной деятельности за 1951 г.».-40 л.

629. Дело 3931. «Годовые бухгалтерские отчеты «Чукотстроя» и КИРП по основной деятельности за 1951 г.». -267 л.

630. Дело 3933. «Годовые бухгалтерские отчеты завода № 2, АРЗ, РЗГОО по основной деятельности за 1951 г.». 346 л.

631. Дело 3936. «Годовые бухгалтерские отчеты «Драгстроймонтаж», «Колымснаба»,управления монтажных работ по основной деятельности за 1951 г.». 259 л.

632. Дело 3942. «Годовой бухгалтерский отчет гостреста «Колымснаб» по основнойдеятельности за 1951 г. Т. 1». 77 л.

633. Дело 3943. «То же, за 1951 г. Т. 2». 251 л.

634. Дело 4002. «Годовой отчет о выполнении плана по вербовке кадров и о состоянии кадров за 1951 г.». -83 л.

635. Дело 4010. «Объяснительная записка к отчету о штатной численности по управлениям и предприятиям Дальстроя за 1951-1952 гг.». 18 л. г

636. Дело 4038. «Список работников ВНИИ-1, речного флота, геологоразведки, цветной и горной промышленности, представленных к награждению орденами и медалями СССР за выслугу лет и безупречную работу за 1951 г. Т. 1». — 72 л.

637. Дело 4064. «Приказы Министерства внутренних дел СССР по основной деятельности Главного управления строительства Дальнего Севера с № 3 по № 152 за 1952 г. Т. 1». — 199 л.

638. Дело 4071. «Распоряжения МВД СССР с № 6 по № 697 по основной деятельности за 1952 г. Т. 1».- 185 л.

639. Дело 4072. «То же, с № 698 по № 996 за 1952 г. Т. 2». 174 л.

640. Дело 4073. «То же, с № 1067 по № 1383 за 1952 г. Т. 3». 107 л. Дело 4074. «То же, с № 1390 по № 1583 за 1952 г. Т. 4». - 90 л.

641. Дело 4075. «Приказы начальника Главного управления строительства Дальнего Севера поосновной деятельности с № 1 по № 67 за 1952 г. Т. 1». 250 л.

642. Дело 4076. «То же, с № 68 по № 129 за 1952 г. Т. 2». 193 л.

643. Дело 4077. «То же, с № 130 по № 232 за 1952 г. Т. 3». 429 л.

644. Дело 4078. «То же, с № 233 по № 352 за 1952 г. Т. 4». 568 л.

645. Дело 4079. «То же, с № 353 по № 437 за 1952 г. Т. 5». 293 л.

646. Дело 4080. «То же, с № 438 по № 538 за 1952 г. Т. 6». 328 л.

647. Дело 4081. «То же, с № 539 по № 659 за 1952 г. Т. 7». 375 л.

648. Дело 4082. «То же, с № 660 по № 784 за 1952 г. Т. 8». 335 л.

649. Дело 4083. «То же, с № 785 по № 896 за 1952 г. Т. 9». 362 л.

650. Дело 4084. «То же, с № 897 по № Ю29 за 1952 г. Т. 10». 472 л.

651. Дело 4085. «То же, с № 1030 по № 1119 за 1952 г. Т. 11».-263 л.

652. Дело 4086. «То же, с № 1120 по № 1243 за 1952 г. Т. 12». 388 л.

653. Дело 4094. «Схема организационной структуры Дальстроя МВД СССР на 1952 г.». 11 л. Дело 4095. «Приказы начальника ГУСДС по основному производству с № 001 по № 075 за 1952 г. Т. 1».-182 л.

654. Дело 4109. «Переписка начальника Дальстроя с руководством МВД СССР по основной деятельности за 1952 г. Т. 1». 279 л. Дело 4110. «То же. Т. 2». - 237 л. Дело 4111. «То же. Т. 3». - 268 л.

655. Дело 4112. «Переписка начальника Дальстроя со спецуправлением и отделами МВД СССР по основной деятельности за 1952-1953 гг.». 98 л.

656. Дело 4113. «Переписка руководства Дальстроя с МВД СССР за 1952 г. Т. 3». 182 л. Дело 4114. «Переписка руководства Дальстроя со спецуправлением и отделами МВД СССР за 1952 г.».-78 л.

657. Дело 4115. «Переписка начальника Дальстроя с управлениями и предприятиями Дальстроя за 1952-1953 гг.».-313 л.

658. Дело 4116. «Переписка начальника ДС с управлениями и предприятиями ДС за 1952 г.». — 381 л.

659. Дело 4117. «Переписка начальника Дальстроя МВД с управлениями и предприятиями ДС за1952 гг.».-270 л.

660. Дело 4118. «Переписка руководства Дальстроя МВД с предприятиями и управлениями ДС за 1952 г.».-181 л.

661. Дело 4125. «Переписка зам. начальника Дальстроя по транспорту и снабжению за 1952—1953 гг.».-241 л.

662. Дело 4132. «Справочные материалы за 1952 г. Т. 1. Экономическое и физико-географическое описание территории деятельности ДС». — 161 л.

663. Дело 4134. «То же за 1952 г. Т. 3.'Гидрографическое описание рек территории деятельности •! ДС». — 251 л.

664. Дело 4145. «Приказы, директивные письма, расчеты ГУ СДС о введении в действие единых тарифов на перевозку грузов за 1952 г.». 68 л.

665. Дело 4181. «Техпромфинпланы КИРП, городского коммунального отдела ДС, управления «Янстрой», УШОСДОР, управления морского пароходства ДС по основной деятельности на 1952 г.».-326 л.

666. Дело 4199. «Промфинпланы по эксплуатации автодорог и управления Певекского морского порта на 1952 г.». 276 л.

667. Дело 4207. «Специализированные формы по «Колымснабу», автобазе, УНТП, автобаз Приморского управления, перевалочной базе Ванино, учкомбинату, УМП, третьему управлению ГРУ, автобазе ИГПУ на 1952 г.». 224 л.

668. Дело 4208. «Специализированные формы по УПХ (промхозы), энергоупралению, КИРП, ГКО, УМСМ, УШОСДОРу, авиагруппе, управлению связи, сануправлению на 1952 г.». -210 л.

669. Дело 4209. «Документы о выполнении годового плана (справки, списки, итоги) за 1952 г». — 19л.

670. Дело 4246. «Документы к докладу о деятельности ДС (справки, обзоры о развитии всех отраслей хозяйства, золотодобычи, оловодобычи, геолого-разведочных работ, энергетики, транспорта, угледобычи и т.д.) за 1952 г.». 166 л.

671. Дело 4256. «Документы о работе водного транспорта (планы, справки, показатели, расчеты) за 1952 г.». 61 л.

672. Дело 4262. «Документы плана по речному пароходству Яиского ГПУ (пояснительная записка, план грузоперевозок, список флота, справка о протяжении речных путей) на 1952 г.». 46 л.

673. Дело 4306. «Штатные расписания гостреста «Колымснаб» на 1952 г.». — 130 л.

674. Дело 4307. «Штатные расписания подразделений управления морского пароходства на 1952г.». 11 л.

675. Дело 4453. «Годовой отчет по эксплуатации флота Колымо-Индигирского речного пароходства за навигацию 1952 г.». — 104 л.

676. Дело 4454. «Годовой эксплуатационный отчет Янского речного пароходства- ЯГПУ за навигацию 1952 г.». 178 л.

677. Дело 4464. «Объяснительная записка к годовому бухгалтерскому отчету Дальстроя по основной деятельности за 1952 г.». 84 л.

678. Дело 4479. «Годовой бухгалтерский отчет завода № 2 и РЗГОО по основной деятельности за 1952 г.».-299 л.

679. Дело 4484. «Годовой бухгалтерский отчет КИРП по основной деятельности за 1952 г.». -201 л.

680. Дело 4489. «Годовые бухгалтерские отчеты управления морского пароходства и воздушного транспорта по основной деятельности за 1952 г.». 192 л.

681. Дело 4495. «Годовой бухгалтерский отчет «Колымснаб» по основной деятельности за 1952 г. Т. 1». 214 л.

682. Дело 4497. «Годовой бухгалтерский отчет «Дальстройснаб» по основной деятельности за 1952 г.».-102 л.

683. Дело 4659. «Приказы начальника Главного управления Строительства Дальнего Севера МВД СССР по основной деятельности с № 1 по № 80 за 1953 г. Т. 1». 248 л. Дело 4660. «То же, с № 81 по № 174 за 1953 г. Т. 2». - 328 л.

684. Дело 4678. «Постановление СМ СССР «О государственном плане снабжения народного хозяйства СССР на 1954 г.» от 31.12.1953 № 3020-1320 с выписками из приложений». 65 л.

685. Дело 4679. «Распоряжения Совета Министров СССР по основной деятельности ГУСДС за 1953-1962 гг. (в деле имеется распоряжение Совнархоза СССР от 16 августа 1943 год № 15705)».-78 л.

686. Дело 4807. «Документы по торговле и снабжению ДС (справки, основные показатели, записки, сметы)». 53 л. • • |

687. Дело 4808. «Документы о потребности и обеспеченности вещевым имуществом и спецодеждой основных районов Дальстроя (расчеты, справки, обзоры, показатели) на 1953 г.». 53 л.

688. Дело 4918. «Анализ производственной деятельности предприятий ДС за 1953 г. Т. 1 (докладные записки, обзоры)». — 299 л. Дело 4919. «То же за 1953 г. Т. 2». 143 л.

689. Дело 4965. «Штатные расписания предприятий Приморского управления ДС на 1953 г.». -24 л.

690. Дело 4969. «Штатные расписания управления подсобных хозяйств, гостреста «Колымснаб», Приморского управления перевалбазы в бухте Ванино, управления перевалбазы «Усть-Кут» на 1953 г.». 112 л.

691. Дело 4971. «Штатные расписания «Промжилстроя», ВГСЧ, «Дальстройуголь», управления морского пароходства, КИРП и др. Лимиты штатов, перечни изменений в штатных расписаниях предприятий ДС на 1953 г.». 185 л.

692. Дело 4972. «Штатные расписания гостреста «Колымснаб» на 1953 г.». — 103 л.

693. Дело 5026. «Годовые планы и отчеты о выполнении плана по морским и речным перевозкам

694. ДС за 1953 г. Т. 1».-278 л.

695. Дело 5027. «То же за 1953-1954 гг. Т. 2». 323 л.

696. Дело 5028. «Годовые отчеты о выполнении плана по морским и речным перевозкам за 1953-1954 гг.».-22 л.

697. Дело 5087. «Годовые бухгалтерские отчеты Центра и гостреста «Колымснаб» по основной деятельности за 1953 г.». 358 л.

698. Дело 5088. «Годовые бухгалтерские отчеты управления воздушного транспорта, КИРП по основной деятельности за 1953 г.». 256 л.

699. Дело 5100. «Годовой бухгалтерский отчет Дома культуры, «Дальстройснаба» по основной деятельности за 1953 г.». 149 л.

700. Дело 5129. «Документы передачи Арктического каботажного пароходства КИРП-ЧЧГПУ (отчеты, балансы, акты) за 1953 г.». — 96 л.

701. Дело 5139. «Списки работников горной промышленности и морского флота, представленных к награждению орденами и медалями СССР за выслугу лет и безупречный труд за 1953 г.».-21 л.

702. Дело 5146. «То же управления энергостроя, промкомбината, Спорнинского АРЗ, КМЗ, ГРУ, завода № 2, Янстроя, Омсукчанского ГПУ, энергоуправления, ЗГПУ, треста «Колымснаб» на 1953 г.».-298 л.

703. Дело 5179. «Приказы начальника Главного управления строительства Дальнего,-Севера с № 1 по № 110 по основной деятельности за 1954 г. Т. 1». 524 л.

704. Дело 5180. «Приказы начальника Главного управления строительства Дальнего Севера с № 1 по № 110 по основной деятельности за 1954 г. Т. 1». 392 л.

705. Дело 5181. «Приказ о льготах работников Главного управления «Дальстроя» № 180 за 1954 г. Т. 3».-119 л.

706. Дело 5182. «Приказы начальника Главного управления «Дальстроя» с № 215 по № 288 поосновной деятельности за 1954 г. Т. 4». 273 л.

707. Дело 5183. «То же с № 289 по № 358 за 1954 г. Т. 5». -256 л.

708. Дело 5184. «То же с № 359 по № 419 за 1954 г.Т. 6». -277 л.

709. Дело 5185. «То же с № 420 по № 474 за 1954 г. Т. 7». 247 л.

710. Дело 5186. «То же с № 475 по № 556 за 1954 г. Т. 8». 223 л.

711. Дело 5187. «То же с № 557 по № 630 за 1954 г. Т. 9». 249 л.

712. Дело 5188. «То же с № 631 по № 701 за 1954 г. Т. 10». 257 л.

713. Дело 5285. «Документы по вопросам работы управлений автомобильного, водного и воздушного транспорта (справки, сметы, записки) на 1954 г.». 56 л.

714. Дело 5435. «Штатные расписания Колымо-Индигирского речного пароходства на 1954 г.». — 74 л.

715. Дело 5516. «Доклад к годовому бухгалтерскому отчету ГУСДС по основной деятельности за 1954 г.».-76 л.

716. Дело 5527. «Годовые бухгалтерские отчеты по основной деятельности горного техникума, «Колымтехснаба», «Дальстройснаба» за 1954 г.». — 193 л.

717. Дело 5528. «Годовые бухгалтерские отчеты по основной деятельности управления Нагаевского морского порта, управления водного транспорта, УШОСДОР за 1954 г.». — 219 л.

718. Дело 5535. «Годовые бухгалтерские отчеты по основной деятельности гостреста «Колымснаб», Центра, СМУ за 1954 г.». 192 л.

719. Дело 5536. «Годовые бухгалтерские отчеты по основной деятельности «Дальстройугля», «Чукотстроя», КИРП за 1954 г.». 273 л.

720. Дело 5553. «Списки работников морского пароходства и горной промышленности ДС, представленных к награждению орденами и медалями СССР за выслугу лет и безупречную работу за 1954 г.». 74 л.

721. Дело 5557. «Списки работников речного флота, геологической службы представленных к награждению орденами и медалями СССР за выслугу лет и безупречную работу за 1954 г.». 103 л.

722. Дело 5582. «Приказы начальника Главного управления строительства Дальнего Севера поосновной деятельности с № 1 по № 38 за 1955 г. Т. 1». — 111 л.

723. Дело 5583. «То же, с № 39 по № 92 за 1955 г. Т. 2». 249 л.

724. Дело 5584. «То же, с № 93 по № 168 за 1955 г. Т. 3». 404 л.

725. Дело 5585. «То же, с № 169 по № 227 за 1955 г. Т. 4». 228 л.

726. Дело 5586. «То же, с № 228 по № 289 за 1955 г. Т. 5». 283 л.

727. Дело 5587. «То же, с № 290 по № 356 за 1955 г. Т. 6». 279 л.

728. Дело 5588. «То же, с № 357 по № 406 за 1955 г. Т. 7». 165 л.

729. Дело 5589. «То же, с № 407 по № 461 за 1955 г. Т. 8.». 179 л.

730. Дело 5590. «То же, с № 462 по № 511 за 1955 г. Т. 9». 174 л.

731. Дело 5591. «То же, с № 512 по № 564 за 1955 г. Т. 10». 159 л.

732. Дело 5592. «То же, с № 565 по № 620 за 1955 г. Т. 11». 275 л.

733. Дело 5593. «То же, с № 621 по № 701 за 1955 г. Т. 12». 260 л.

734. Дело 5611. «Переписка начальника ГУ СДС с управлениями и предприятиями ДС за 1955 г. Т. 1». 80 л.

735. Дело 5612. «То же, за 1955 г. Т. 2». 67 л.

736. Дело 5641. «Специализированные формы по водному транспорту управления Певекского морского порта и пароходства ЧЧГГ1У и КИРП на 1955 г.». — 215 л.

737. Дело 5764. «Доклад к годовому бухгалтерскому отчету ГУСДС по основной деятельности за 1955 г.».-92 л.

738. Дело 5773. «Годовые бухгалтерские отчеты управления Нагаевского морпорта, УШД, КПП ХОЗО, учебного комбината, детучреждений, управления связи, «Дорстроя» по основной деятельности за 1955 г.». 390 л.

739. Дело 5774. «Годовые бухгалтерские отчеты управления «Чукотстрой» и КИРП по основной деятельности за 1955 г.». —400 л.

740. Дело 5775. «Годовые бухгалтерские отчеты гострестов «Колымснаб», «Дальстройснаб», Центра по основной деятельности за 1955 г.». 338 л.

741. Дело 5777. «Годовые бухгалтерские отчеты отделения сбыта, завода № 2, АРЗ, РЗГОО, САРЗ по основной деятельности за 1955 г.». — 405 л.

742. Дело 5781. «Годовые бухгалтерские отчеты предприятий дирекции Д-2, «Энергостроя», УШОСДОР, КИРП, «Янстроя», СМУ по капвложениям за 1955 г.». 499 л. Дело 5828. «Приказы начальника ГУ СДС с № 1 по № 67 по основной деятельности за 1956 г Т. 1 ». - 274 л.

743. Дело 5829. «То же, с № 68 по № 132 за 1956 г. Т. 2». 284 л.

744. Дело 5830. «То же, с № 133 по №234 за 1956 г. Т. 3».- 398 л.

745. Дело 5831. «То же, с № 235 по № 288 за 1956 г. Т. 4»,- -212 л.

746. Дело 5832. «То же, с № 289 по № 347 за 1956 г. Т. 5»,- -224 л.

747. Дело 5833. «То же, с № 348 по №410 за 1956 г. Т.6».- 271 л.

748. Дело 5834. «То же, с № 411 по №482 за 1956 г. Т.7». 215 л.

749. Дело 5835. «То же, с № 482 по № 555 за 1956 г. Т. 8».- -273 л.

750. Дело 5836. «То же, с № 556 по № 626 за 1956 г. Т. 9».- -261 л.

751. Дело 5837. «То же, с № 627 по № 686 за 1956 г.Т. 10». - 196 л.

752. Дело 5838. «То же, с № 687 по № 755 за 1956 г. Т.11». -193 л.

753. Дело 5839. «То же, с № 756 по № 806 за 1956 г. Т. 12». 186 л.

754. Дело 5900. «Проект плана по основной деятельности ДС на 1956

755. Дело 5912. «Годовой план предприятий водного транспорта и материально-технического снабжения на 1956 г.». — 173 л.

756. Дело 5916. «Документы к перспективному плану развития ДС (объяснительная записка кпроекту плана, основные показатели, справки) на 1956-1960 гг.». 82 л.

757. Дело 5989. «Переписка с Министерством цветной металлургии СССР, «Дальстройснабом» идр. организациями по основной деятельности Дальстроя за 1956 г.». 9 л.

758. Дело 6011. «Сводный годовой бухгалтерский отчет Дальстроя по техническому снабжениюза 1956 г.». -40 л.

759. Дело 6012. «Сводный годовой бухгалтерский отчет отдела рабочего снабжения ДС за 1956 г.». 876 л.

760. Дело 6025. «То же завода № 2, АРЗ, РЗГОО, САРЗ по основной деятельности за 1956 г.». -311 л.

761. Дело 6027. «Годовой бухгалтерский отчет управлений и предприятий ДС (КИРП, УШД, ОДУ) по основной деятельности за 1956 г.». -415 л.

762. Дело 6031. «Годовой бухгалтерский отчет Дальстроя по техническому снабжению за 1956 г. Т. 1». — 318 л.

763. Дело 6032. «То же, за 1956 г. Т. 2». 205 л.

764. Дело 6040. «То же, за 1956 г. Т. 2. УАТ, «Чукотстрой», «Колымснаб»». 269 л.

765. Дело 6069. «Директивные указания, руководящие материалы МЦМ СССР по вопросамработы транспорта ДС за 1956 г.». 16 л.

766. Дело 6070. «Планы и отчеты по морским и речным перевозкам ДС и переписка по ним за 1956 г.».-119 л.

767. Дело 6071. «Планы и отчеты по ремонту судов и портовому хозяйству и список флота ДС за 1956 г.». 5 л.

768. Дело 6081. «Приказы начальника ГУ СДС по основной деятельности с № 1 по № 54 за 1957 г. Т. 1». 204 л.

769. Дело 6082. «То же, с № 55 по № 124 за 1957 г. Т. 2». 220 л.

770. Дело 6083. «То же, с № 125 по № 164 за 1957 г. Т. 3». 154 л.

771. Дело 6084. «То же, с № 165 по № 214 за 1957 г. Т. 4». 160 л.

772. Дело 6085. «То же, с № 215 по № 275 за 1957 г. Т. 5». 137 л.

773. Фонд Р-263 «Морской торговый порт «Нагаево» г. Магадан. 1943—1989 гг.».1. Опись 1.

774. Дело 15. «Годовой отчет по основной (эксплутационной) деятельности морского порта Нагаево за 1949 г.». — 112 л.

775. Дело 18. «Годовой отчет по основной деятельности и капитальным вложениям морского порта Нагаево за 1950 г.». 112 л.

776. Дело 40. «Годовой отчет по основной (эксплутациоппой) деятельности морского порта Нагаево за 1953 г.». 192 л.

777. Дело 56. «Годовой отчет по основной (эксплутациоппой) деятельности морского порта Нагаево за 1956 г.». 105 л.

778. Дело 61. «Отчет о работе портфлота Нагаево за 1957 г.». — 76 л.

779. Дело 62. «Годовой отчет по основной (эксплутационной) деятельности морского порта Нагаево за 1957 г.». 119 л.1.. Опубликованные документальные материалы

780. Бацаев И.Д., Козлов А.Г. Дальстрой и Севвостлаг ОГПУ-НКВД СССР в цифрах и документах: В 2 ч. Ч. 1 (1931-1941). Магадан, 2002. - 381 с.

781. Бацаев И.Д., Козлов А.Г. Дальстрой и Севвостлаг ОГПУ-НКВД СССР в цифрах и документах: В 2 ч. Ч. 2 (1941-1945). Магадан, 2002.-428 с.

782. Справочник дифференцированных окладов для инженерно-технических работников, служащих и младшего обслуживающего персонала по отраслям хозяйства Дальстроя НКВД СССР. Магадан: Советская Колыма, 1945.

783. Алексахин И.Г1. Колымские этапы // Краеведческие записки. Магадан, 1989. -Вып. 16.-С. 108-117.

784. Берцинская А. «Неотошедшие троцкисты» // Краеведческие записки. — Магадан, 1992.-Вып. 18.-С. 32-41.

785. Бирюков А.М. Колымские истории. Магадан: МАОБТИ, 2003. - 624 с.

786. Владимирова Е.Л. Письмо в ЦК КПСС // Краеведческие записки. Магадан, 1992. — Вып. 18.-С. 112-127.

787. Доднесь тяготеет: В 2 т. Т.2. Колыма: Сб. / Сост. С.С. Виленский. - М., 2004. -575 с.

788. Жилинский Г.Б. Мирный десант в заливе Креста // Краеведческие записки. — Магадан, 1992. Вып. 18. - С. 74-85.

789. Конев Б.К. Сквозь льды и метели: из воспоминаний участника полярной экспедиции в 1932 г. // Записки Приморского филиала Географического общества СССР. -Владивосток, 1966. С 46-52.

790. Коптев КН. Золото во льдах. Магадан, 1961. — 141 с.

791. Кусургашев Г.Д. Колымские записки и зарисовки // Колыма. 1992. - № 2. - С. 3436, № 4. - С.33-35.

792. Леликов А.Е. Первый рейс // Полярная звезда. 1972. - № 4. - С. 100-106.

793. Лесняк Б.Н. Я к вам пришел! Магадан: МАОБТИ, 1998. - 296 с.

794. Миндлин М.Б. Анфас и профиль. М., 1999. - 76 с.

795. Миндлин М. Б. Первая зима на Колыме // Краеведческие заиски. Магадан, 1992. — Вып. 18.-С. 42-52.

796. Молчанов И. Четыре страницы Певека. Певек, 1993. - 98 с.

797. Пальман В.И. Кольцо Сатаны: За горами за морями. Ч. 1. - Магадан: МАОБТИ, 2001.-211 с.

798. Сандлер А., Этлис М. Современники ГУЛАГа: Книга воспоминаний и размышлений. Магадан: Кн. изд-во, 1991. — 557 с.

799. Соболев В. Письма с Колымы. М., 2000. - 120 с.

800. Сосиовский В.Л. Индия. Магадан: МАОБТИ. 2000. - 32 с.19. 1933 год в Восточной Арктике. Рассказы полярных капитанов // На рубеже. Ки.1. - Москва; Хабаровск: Огиз-Дальгиз, 1934. - С. 96-105.

801. Шевяков Д.К. И бег мой не бег, а побег. Мгадан: МАОБТИ, 2000. - 41 с.1. V. Литература

802. Амусин МД. Советские речники в годы борьбы за построение социализма (19331937 гг.): Автореф. дис. . канд. ист. наук.-М., 1964.

803. Атлас реки Колымы. Иркутск: Востсибкрайгиз, 1931. - 79 с.

804. Ахназаров Э.Б. О некоторых особенностях развития народного хозяйства Магаданской области. // История и культура народов Севера Дальнего Востока. М.: Наука, 1967.-С. 160-172.

805. Баг\аев И.Д. Колымская гряда архипелага ГУЛАГ (заключенные) // Исторические аспекты Северо-Востока России: экономика, образование, колымский ГУЛАГ. Магадан, 1996.-С. 46-72.

806. Бацаев И.Д. Особенности промышленного освоения Северо-Востока России в период массовых политических репрессий (1932-1953). Дальстрой. Магадан: СВКНИИ ДВОРАН, 2002.-217 с.

807. Бацаев И.Д. Сельское и промысловое хозяйство Северо-Востока России 1929—1953 гг. Магадан, 1997. - 138 с.

808. Белов М.И. История открытия и освоения северного морского пути. Л.: Гидрометеоролог, 1965. - Т.З: Советское арктическое мореплавание, 1917-1932 гг., 1959. — 509 с.

809. Белов М.И. Путь через Ледовитый океан: очерки из истории открытия и освоения Северного морского пути. М., 1963. - 236 с.

810. Берзин Э. П. Пять лет Дальстроя // Колыма. 1936. - № 4. - С. 11-12.

811. Богданов Ю.Н. Министр сталинских строек. 10 лет во главе МВД. М., 2007. - 608с.

812. Боякова С.И. Главсевморпуть в освоении и развитии Севера Якутии (1932 июнь 1941 г.). - Новосибирск, - 1995. - 128 с.

813. Боякова С.И. Колымские рейсы начала XX века // Нижнеколымский улус: История. Культура. Фольклор. / Отв. ред. Е. П. Антонов Якутск, 2003. - С. 92-99.

814. Боякова С.И. Северный морской путь: исторический опыт, современное состояние и проблемы // Современная Арктика: опыт изучения и проблемы: Сб. науч. ст. Якутск, 2005. - С. 4М8.

815. Варава Н.А. Первое десятилетие // Колыма. 2000. - № 2. - С. 11-13.

816. Время. События. Люди. Исторические очерки об освоении Колымы и Чукотки. 1928-1940 гг. Магадан: Кн. изд-во, 1968. - 352 с.

817. Вспомним всех поименно. Память. Кн. 1. — Магадан: Кн. изд-во, 1995. 176 с.

818. Глазунов И.Л. Возникновение и развитие лесной промышленности Северо-Востока России с начала освоения края и до середины XX в. // Исторические аспекты Северо-Востока России: экономика, образование, колымский ГУЛАГ. Магадан, 1996. - С. 73-98.

819. Глазунов И.Л. Зарождение угледобычи на Колыме и Чукотке (1917—1938 гг.). // Краеведческие записки. Магадан, 1986. — Вып. 14. - С. 17-27.

820. Груша М.В. 25 лет Дальстроя. Магадан: Кн. изд-во, 1956. - 38 с.

821. Дальстрой. К 25-летию. Магадан: Кн. изд-во, 1956. -239 с.

822. Добрюк К.И. Морской транспорт на Дальнем Востоке СССР в период Великой Отечественной войны (1941-1945): Автореф. дис. . канд. ист. наук. Владивосток, 1985.

823. Ефимов С.Г1. Деятельность Дальстроя в годы Великой Отечественной войны // Колыма. 1993. -№ 7. - С. 30-34.

824. Жихарев H.A. За колючей проволокой Севвостлага // Колыма. 1993. — № 1. — С. 25-34.

825. Жихарев H.A. Из истории колымских лагерей (конец 1937-1938 гг.). // Краеведческие записки. Магадан, 1993. - Вып. 19. - С. 17-29.

826. Жихарев H.A. Очерки истории Северо-Востока РСФСР (1917—1953 гг.). — Магадан: Кн. изд-во, 1961.-251 с.

827. Жихарев H.A. Севвостлаг НКВД СССР (1937-1941) // Исторические исследования на Севере Дальнего Востока. Магадан, 2000. - С. 74-81.

828. Зайцев Ю.М. Военно-морская инфраструктура Тихоокеанского флота в системе морской обороны дальневосточных рубежей СССР в 1932-1941 гг.: Автореф. дис. . канд. ист. наук. Владивосток, 2002.

829. Заполярная точка ГУЛАГа (Нижнеколымский музей истории и культуры народностей Севера) М., 1993. - 42 с.

830. Зеляк В.Г. Пять металлов Дальстроя: история горнодобывающей промышленности Северо-Востока России в 30-50-х гг. XX в. Магадан: Кордис, 2004. - 283 с.

831. Иванова Г.М. История ГУЛАГа. 1918-1958. Социально-экономический и политико-правовой аспекты. — М.: Наука, 2006. 438 с.

832. Исаков А.Н. История торговли на Северо-Востоке России (XVII-XX вв.). -Магадан, 1994.-260 с.

833. Исаков А.Н. Проблемы снабжения грузами в первые годы Дальстроя // II Диковские чтения: Материалы науч.-практ. конф., посвящ. 70-летию Дальстроя. Магадан, 2002. - С. 52-57.

834. История сталинского ГУЛАГа. Конец 1920-х первая половина 1950-х годов: Собр. док.: В 7 т. - Т. 2. Карательная система: структура и кадры. - М.: РОССПЭН, 2004. -696 с.

835. История сталинского ГУЛАГа. Конец 1920-х первая половина 1950-х годов: Собр. док.: В 7 т. -Т.З. Экономика ГУЛАГа. - М.: РОССПЭН, 2004. - 624 с.

836. История Чукотки с древнейших времен до наших дней / Под руководствам и общ. науч. ред. Дикова Н. Н. М.: «Мысль». 1989. - 492 с.

837. Историческая хроника Магаданской области. События и факты. 1917-1972 гг. -Магадан: 1975.-341 с.

838. Козлов А.Г. В душных тюрьмах пароходов: О пароходах Дальстроя 1935-1937 гг. // Колыма.- 1991. -№ 11.

839. Козлов А.Г. Во времена колымских лагерей // Колыма. 1992. - № 10-11. - С. 31—36.

840. Козлов А.Г. За колючей проволокой Севвостлага // Колыма. 1993. - № 1. - С. 3337.

841. Козлов А.Г. Из истории колымских лагерей (1932-1937 гг.). // Краеведческие записки. Магадан, 1991.-Вып. 17-С. 61-91.

842. Козлов А.Г. Магадан: возникновение, становление и развитие административного центра Дальстроя (1929-1945). Магадан: СВКНИИ ДВО РАН, 2007. - 306 с.

843. Козлов А.Г. Севвостлаг НКВД СССР (1937-1941) // Исторические исследования на Севере Дальнего Востока. Магадан, 2000. - С. 77-102.

844. Ковальчук М.А. Исторический опыт формирования транспортной отрасли Дальнего Востока России (70-е годы XIX в. июнь 1941 г.). - Хабаровск, 2003. - 193 с.

845. Колесов М.И. История Колымского края. Ч. II. (Советский период 1917 - 1980 гг.) - Якутск: Бичик, 1993. - 224 с.

846. Лесников В.Ф., Герасимова Н. И. Транспортное освоение региона // Северо-Восток России с древнейших времен до наших дней: новые экскурсы в историю. — Магадан, 1996. — С. 65-72.

847. Медведова Л.М. Роль транспорта в освоении Дальнего Востока СССР. Октябрь 1922—1945 гг.: Автореф. дисс. . канд. ист. наук. Владивосток, 2003.

848. Мельников С.М. Дальстрой: страницы истории (историко-социологический аспект). // Колыма. 1993. -№ 9-10. - С. 44-47.

849. Морские ворота Колымы: Магаданскому морскому торговому порту 70 лет. — Хабаровск: Приамурские ведомости, 2003. - 64 с.

850. Моруков М.Ю. Правда ГУЛАГа из круга первого. М., 2006. - 196 с.

851. Мухачев Б.И. Начало промышленного освоения Колымы (1928-1937 гг.). // Краеведческие записки. Магадан, 1970. - Вып. 8. - С. 69-79.

852. Навасардов A.C. Внешние и внутренние транспортные коммуникации на Северо-Востоке России в 1932-1937 гг. // II Диковские чтения: Материалы науч.-практ.конф., посвященной 70-летию Дальстроя. Магадан, 2002. - С. 58-61.

853. Навасардов A.C. Из истории развития транспорта на Колыме (1931-1940 гг.) // Краеведческие записки. Магадан, 1988. - Вып. 15. - С. 61-74.

854. Навасардов A.C. Из истории строительства Колымской трассы (1928—1940 гг.) // Краеведческие записки. Магадан, 1991.-Вып. 17.-С. 14-25.

855. Навасардов A.C. Из истории золотодобычи, снабжения и развития транспорта в начальный период освоения района Верхней Колымы (1928-1931 гг.) // Краеведческие записки. Магадан, 1993. - Вып. 19. - С. 93-106.

856. Навасардов A.C. Промышленное освоение Северо-Востока СССР и создание системы принудительного труда в 1928-1937 гг.: Автореф. дис. . канд. ист. наук. -Пятигорск, 2003.

857. Навасардов A.C. Транспортное освоение Северо-Востока России в 1923-1936 гг. (Морской транспорт) // Диковские чтения: Материалы науч.-практ. конф., посвящ. 75-летию чл.-корр. РАН Н. Н. Дикова. Магадан, 2001. - С. 190-195.

858. Навасардов A.C. Транспортное освоение Северо-Востока России в 1932-1937 гг. Магадан: СВНЦ ДВО РАН, 2002. 184 с.

859. Нейголъдберг В.Я. Речной транспорт СССР в годы Великой Отечественной войны: Автореф. дисс. . канд. ист. наук. -М., 1965.

860. Николаев К. Б. Тяжелый металл, или как родился, жил и умирал Дальстрой // На Севере дальнем. 1989. -№ 2. - С. 54-83.

861. Николаев КБ. Чудная планета Колыма // Наука и жизнь. 1990. - № 1. - С. 48-54, №2.-С. 45-52.

862. Панченко А.Д., Варфоломеева Т.Н Материально-техническое снабжение валютного цеха страны // Колыма. 1981. № 6-7. - С. 53-55.

863. Паникаров И.А. История поселков центральной Колымы. Магадан: МАОБТИ, 1995.- 192 с.

864. Паперно А. X. Ленд-лиз. Тихий океан, М.: ТЕРРА - Кн. клуб, 1998. - 368 с.

865. Под флагом России. История зарождения и развития морского и торгового флота. — М.: «Согласие», 1995. 564 с.

866. Постников В.И. Речной транспорт за годы Советской власти: обзорная информ. — М: ЦБНТИ Минречфлота, 1987.-209 с.

867. Пилясов А.Н. Трест «Дальстрой» как суперорганизация // Колыма. 1993. - № 8. -С. 34-37,№9Ю.-С. 37-41, № 11.-С. 28-33.

868. Пилясов А.Н. Закономерности и особенности освоения Северо-Востока России (ретроспектива и прогноз). — Магадан, 1996. — 146 с.

869. Речникам Колымы посвящается (1931-1991 гг.). —Якутск, 1992. 181 с.

870. Родин Е.Д. Роль транспорта в промышленном освоении Колымы // Колыма. 1959. №2.-С. 38-41.

871. Романов И.Г. Формирование русского населения Якутии (1917-1941 гг.) / АН РС (Якутия); Ин-т гуманитарных исследований АН РС (Якутия). Якутск, 1998. - 217 с.

872. Сборник законов СССР и указов Президиума Верховного Совета СССР. 1938-1975: В 4 т. М., 1975.-Т. 1.-717 с.

873. Север Дальнего Востока. М, 1970. - 488 с.

874. Славин С.В. Северо-Восток Советского Союза как новый формирующийся экономический район. М., 1958. - 32 с.

875. Славин C.B. Промышленное и транспортное освоение Севера СССР. — М.: Экономиздат, 1961.-305 с.

876. Славин C.B. Освоение Севера Советского Союза. М.: Наука, 1982. -207 с.

877. Советский речной транспорт. 1917-1941 / Под ред. М.Н. Чебатарева. М., 1987. — 342 с.

878. Соломахина И.М. История развития танкерного флота Дальнего Востока. 1936— 2000 гг.: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Владивосток, 2002.

879. Сталинские стройки ГУЛАГа. 1930-1953. М., 2005. - 568 с.

880. Стариков Г.Ф. Леса Магаданской области. — Магадан, 1955. — 224 с.

881. Терлецкий U.E. Проблема заселения Крайнего Севера. М.-Л.: Изд-во Главсевморпути, 1945. - 12 с.

882. Унпелев Г.А. Социалистическая индустриализация Дальнего Востока. — Владивосток: Дальневосточное кн. изд-во, 1972. — 296 с.

883. Хатылаев М.М. Дальстрой НКВД (МВД) СССР в промышленном освоении Северо-востока Якутии. Якутск: Изд-во Якут, ун-та, 2006. - 81 с.

884. Хлевнюк О.В. Принудительный труд в экономике СССР. 1929-1941 годы // Свободная мысль. 1992. -№ 13. - С. 73-84.

885. Хлыпалов В.М. Из истории строительства Колымской .трассы // Экономические и исторические исследования на Северо-Востоке СССР. — Магадан: Кн. Изд-во, 1976.1. С.115-120.

886. Хроника горнодобывающей промышленности Магаданской области: Ч. 1 : Горнодобывающая промышленность Дальстроя (1931-1957) / Сост. С. П. Ефимов. — Магадан, 2002. 68 с.

887. Шимко А. М. Речной транспорт Западной Сибири в 1946-1960 гг. (тенденции социально-экономического развития). — Новосибирск, 2002. 284 с.

888. Широков А. И. Дальстрой: предыстория и первое десятилетие. Магадан, — 2000. — 152 с.

889. Широков А.И. Государственные монополии как форма колонизационной политики на Севере России в XX в. // Диковские чтения: Материалы науч.-практ.копф., посвящ.75-летию со дня рождения члена-корреспондента РАН H.H. Дикова. Магадан, 2001. - С. 247253.

890. Широков А.И. Из истории планирования развития Северо-Востока России на рубеже 30-40 гг. XX в. // Вестник Северного Международного университета. Вып.1. -Магадан, 2003. С. 62-68.

891. Широков А.И. «Штурм Севера»: штрафная колонизация 1930-1950-х годов // Вестник НГУ. Серия: История, филология. -2007. Т. 6. - Вып. 1. - С. 68-72.

892. Шулубина С.А. Система Севвостлага. 1932 1957 гг.: Дис. . канд. ист. наук. -Томск, 2002.

893. Эпштейн Л. Итоги пяти лет // Колыма. — 1936. № 4. — С. 25-37.