автореферат диссертации по искусствоведению, специальность ВАК РФ 17.00.06
диссертация на тему: Принципы художественно-конструкторского моделирования транспортных средств для семейного автотуризма

Полный текст автореферата диссертации по теме "Принципы художественно-конструкторского моделирования транспортных средств для семейного автотуризма"

Министерство науки и технической политики Российской Федерации ■ е л л Всероссийский научно-исследовательский институт

технической эстетики

7 дьи

На правах рукописи

ПАВЛИВ Андрей Петрович

ПРИНЦИПЫ ХУДОЖЕСТВЕННО-КОНСТРУКТОРСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ СЕМЕЙНОГО АВТОТУРИЗМА

Специальность 17.00.06 Техническая эстетика

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата искусствоведения

Москва 1993

Работа выполнена во Всероссийском научно-исследовательском институте технической эстетики

Научный руководитель Официальные оппоненты

Ведущая организация

кандидат архитектуры М.В. ФЕДОРОВ

доктор искусствоведения В.Н. ГАМАЮНОВ

доктор искусствоведения В.И. ПУЗАНОВ Московский Союз дизайнеров

Защита состоится „ " Л^^л-А? J 99^ года в ifl^^qac. на заседании Специализированного совета Д.038.01.01 Всероссийского научно-исследовательского института технической эстетики по адресу. 129223, Москва, ВНИИТЭ (ВВЦ, корп. 115).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Института. Автореферат разослан „ /¿¿¿¿■ffa 1993 г.

Ученый секретарь Специализированного совета кандидат технических наук

М.М. КАЛИНИЧЕВА

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования и состояние вопроса. 3 сегоднящ-[ей переполненной событиями жизни человек нуждается в надежных точ-сах опоры,и, несомненно, одна из них - семья. В отличие от полити-геских партий и общественных движений, семья не разрабатывает звоих уставов, хотя фактически они существуют в устоях и тради-даях, в каждодневном формировании отношений и характеров. Семья -это основа нашей личной жизни, важнейшая единица государственных штзресов и забот, естественный источник обновления и развития контактов, и прежде всего туризма.

В 1991 году в Москве открылась международная туристская 5иржа. Во время открытия биржи было сделано предложение: объявить наступающее столетие веком международного семейного туризма.

Туризм в любой стране составляет весьма ощутимую часть национального дохода, широкие возможности для реализации программы семейных путешествий имеет автотуризм, обеспечивающий свободу передвижения, общения, способствующий формированию здорового образа жизни и повышающий эффективность отдыха.

За рубежом используются дая этой цели мобильные средства автономного жизнеобеспечения - караваны, кемперы, туристические автофургоны и автотрейлеры, которые нашей промышленностью нэ выпускаются. Социальная значимость средств семейного автотуризма велика. Сегодня они могли бы сделать полноценным и комфортабельным семейный-отдыхТ"чем внесли бы вклад в решение этой острейшей проблемы. Одно из доказательств будущей популярности семейного автотуризма - приверженность автовладельцев к свободной форме отдыха, несмотря на полное отсутствие каких бы то ни было признаков удобств в местах, отведенных дая стоянок.

13 настоящее врем делаются попытки производства автотуристических транспортных средств. Выбор видов и типов выпускаемых издэ-

лий носит случайный характер и не решает адекватно этой проблемы.

Предшествующий этап исследований и разработок, направленных на развитие мобильных жилищ для семейного отдыха и путешествий, не дал пока систематизированных, обобщенных данных, позволяющих дизайнерам свободно ориентироваться в проблеме и осуществлять проектные разработки на высоком творческом уровне.

Частично эта проблема рассматривалась в некоторых работах, посвященных мобильному жилищу экспедиционного и северного назначения, а также в книге "Прицепы для легковых автомобилей" /авторы Мелик А.П., Винокуров Ю.М./, в которой преобладают материалы по теории конструирования, описание способов испытания и исследования прочностных характеристик.

Зарубежные публикации более подробно освещают проблемы проектирования транспортных средств для семейных автопутешествий, однако этот материал представлен отдельными изданиями, что затрудняет целостное восприятие,и не учитывает особенностей отечественных социокультурных традиций быта и отдыха, а также материальный уровень и условия эксплуатации транспортных средств.

Задала проектирования транспортных средств для семейного автотуризма /далее ТССА/ требует взаимоувязки общетеоретических и научно-прикладных проблем. Главная среди них - выявление общих закономерностей и особенностей формирования потребительских требований к конкретным группам изделий. Устойчивость спроса все более зависит от совершенствования и разнообразия типологии изделий, а также от соответствия его специфике эксплуатации.

Типологическое моделирование позволяет понять тенденции и явления в сфере проектирования на уровне образного обобщения,в отличие от широко распространенных классификаций"по какому-либо одному признаку, а также представить исследуемый объект именно как порождение этих связей.

Результаты типологического моделирования подкрепляются сце-1арным моделированием, позволяющим соотнести изучаемое явление 5 определенным образом жизни, т.е. увидеть его в реальности. На юпросы сценарного моделирования в связи с разработкой и реали-¡адией дизайн-программ обращают внимание Б.Ф.Сидоренко, Л.Б.Пе-юверзев, Л.А.Кузьмичев, Д.Н.Щелкунов, В.И.Пузанов.

Таким образом, решение проблемы проектирования ТССД предпо-[агает активное использование средств дизайна, т.е. проектных ¡етодов /моделирование ситуации, разработка проектной типологии, юрфологии и т.п./.

Разработке проблем и принципов проектного моделирования, чшологии и классификации транспортных средств для семейного ав-•отуризма и посвящено представленное исследование.

Пель исследования: разработать прянцлпы художественно-кон-¡трукторского моделирования, направленные на выявление видов и 'ипов транспортных средств для семейного автотуризма /ТССА/, :истемы потребительских требований к ним, а.также на разработ-;у профессиональных приемов и методов создания гибких, преобра-уемых структур, обеспечивающих высокий эффект потребления.

Задачи исследования:

- определение факторов, влияющих на формирование объемно-ространственной структуры ТССА;

- анализ особенностей организации предметного насыщения нутреннего пространства ТССА;

- разработка схемы моделирования объемно-пространственной труктуры ТССА;

- определение принципов типологического моделирования пот-ебительских ситуаций, формирующих потребность в определенных бъемных и планировочных решениях ТССА;

- проведение классификации транспортных средств для семей-

ного автотуризма по видам и типам;

- исследование принципов преобразования пространственных структур TGCA.

Методика исследования основана на аналитическом методе, а также на методике типологического и сценарного моделирования.

Объектом исследования являются автотуристические автомобили и жилые прицепы.

Предметом исследования являются принципы художественно-конструкторского моделирования транспортных средств для семейного автотуризма. Границы исследования определяются социальными факторами и техническими ограничениями.

Научная новизна исследования. В соответствии с поставленными в диссертации целью и задачами, получены следующие новые научные и проектно-методические результата:

- разработана схегда и сформулированы принципы моделирования ооъешо-пространствешюй структуры ТССА, ориентированные на социально-экономическую модель жизнедеятельности семьи во время автопутешествии. Представлены три взаимосвязанных уровня моделирования: жилая среда, автономная система жизнеобеспечения, технико-хозяйственные функции;

- предложены методика разработки сюжетно-ролевоИ структуры процессов жизнедеятельности-семьи во время автопутешествий и ее предметно-пространственное воплощение;

- классифицированы по видал и типам образцы туристических автомобилей и жилых прицепов;

- определены принципы трансформация гибких структур ТССА с использованием различных приемов преобразования: перестановка, замещение, добавление-убавление, развертывание-свертывание, исчезновение-появление , совмещение-вкладывание и др.

На защиту выносятся:

- принципы моделирования объемно-пространственной структуры ТССА;

- принципы построения типологии планировочных структур ТССА;

- принципы сценарного моделирования, предназначенные для опредмечивания структур средовых объектов семейного автотуризма, а также определения состава оборудования и требований к ним;

- принципы классификации ТССА;

- принципы формирования гибких структур средовых объектов, предназначенных для обустройства автономного жизнеобеспечения земейного быта во время автопутешествий.

Практическая значимость диссертации. Диссертант являлся це-тевшд аспирантом Государственного НИИ прикладной акустики 'г.Львов, Украина/, на научно-техническом совете которого согласован выбор темы исследования. Работа выполнялась по заказу Глав-юго производственного управления Минсудпрома в связи с переори-ттацив!; производства в контексте конверсии. В результате реорганизации союзных структур исследование продолжено для Государ-¡твенного комитета оборонной промышленности и тяжелого чашо-¡троения Украины.

Основные научные результаты диссертации апробированы и внесены в методических рекомендациях "Учебное развертывание меди-денского отряда специального назначения". Диссертантом проведены гредщлектные исследования и разработана концепция транс^юрмиру-эдого, мобильного базового модуля, формирующего объемко-прост->анственную структуру медицинского отряда специального назначе-шя. Работа выполнена соответственно приказу мзнлстра обороны 'ССР .£214, ХУЭиг., дзрекпве начальника ЦВМУ ДМ-19-90г., а также ;риказу командующего войскам:! Прикарпатского военного округа ЖЮ, У9ьг.

В СКБ "Спортмаш" /г.Львов/ разработан с участием автора проект трансформируемого комбинированного жилого прицепа на базе грузового. В настоящее время ведется подготовка к постановке в производство разработанного автотуристического прицепа.

Рассмотренные виды и типы срэдовых объектов автотуризма, их

оборудование и потребительские требования к ним могут быть использованы:

- в практике проектирования TCGA;

- в научно-методической деятельности при изучении и разработке принципов и методов морфологической трансформации и сценарного моделирования;

- в разработке методических указаний, руководств и других нормативных документов для высших учебных заведений.

Результаты исследований докладывались:

- на научно-техническом совете Государственного НИИ прикладной акустики, г.Львов;

- на научно-техническом совете СКБ "Спортмаш", г.Львов;

- на научно-теоретлческой конференции "Экология культуры: история, традиции, современность", г.Львов, 11-12 мая 1930 г.;

- на международной научно-практической конференции "Актуальные проблемы развития городов и городского самоуправл'енля /история и современность/", г.Ровно, 7-9 апреля 1993г;

- на международной научно-практической конференции "Карпаты, •Украинский мост в Европу: проблемы и перспективы", г.Львов, 22-24 сентября 1993г.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, двух глаз и заключения, списка литературы. Объем

диссертации - 195 е., иллюстративный материал - 39 е., список литературы включает IBG наименований источников. Структура диссертации определена основными задачами, поставленными в работе.

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ И ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССВДОВАНИН Введение. Раскрывается актуальность исследования, состояние вопроса, дается обзор литературы,формулируется цель, задача я прлн-цапы лсследованля. Определяется объект и предмет исследования, его границы, а также научная новизна и практическая значимость.

В первой главе анализируются эстетические, эргономические и функциональные качества отечественных и зарубежных автотуристических транспортных средств, определяются факторы и тенденции формирования их объемно-пространственной структуры,а также обосновывается необходимость художественного конструирования туристических транспортных средств с "гибкой" компоновкой формы.

Объектом исследования являются транспортные средства массового производства со специально вмонтированным оборудованием, этвечаэдлм бытовым требованиям семейного автотуризма: спальные леста, кухонный блок, места для приема пищи, сантехническое эборудование, оборудование и устройства для бытового комфорта.

формдрованле концепции объёмно-пространственной структуры ГССА зависит от множества факторов. Рассмотрены технические характеристики ТССА - параметры, размеры, аэроданашчность и др. Сроме особенностей компоновки функционального пространства, кон-;труктивных а технических элементов в отдельную группу вьще-1ены специфические факторы формообразования ТССА как индивиду-ыьных рекреационно-туристических транспортных средств. Эти факторы объединены по общим признакам в четыре независимые группы: /общле размеры пространственной стру1стуры /фактор количествен-;ого состава сомьи, фактор антропометрического соответствия/; у спешфака индивидуального использования ТССА /свобода в выбо-¡е маршрута поездки и вида утилитарного использования/; 3/ соця-льнь'е и экономические условия, характеризующиеся типом потреб-;ения, уровнем покупательной способности и преобладающим видом

утилитарного использования ТССА, в частности определенными традициями и вкусовыми предпочтениями; 4/особенности организации комфортных условий отдыха в сочетании с физической активностью, а также с предметным насыщением, стимулирующим релаксацию.

Рассмотренные технические параметры и группы факторов, влияющие на объемную пластику и формообразование ТССА, взаимодействуют и дополняют друг друга, формируя сложную синтетическую предметно-пространственную структуру ТССА, что определяет процесс эволюции формы в ее многообразии.

Анализ особенностей организации предметного насыщения внутреннего пространства ТССА показал, что автотуристическая модель жилища неразрывно связана с транспортным дизайном.

Всякое транспортное средство, которое квалифицируется как автотуристическое, обладает определенным количеством стационарно вмонтированного оборудования, удовлетворяющего необходимые бытовые потребности во время отдыха. Кроме утилитарной функции предметное насыщение ТССА должно отвечать определенным эстетическим требованиям, способствующим созданию комфорта. Поэтому пребывание в ТССА не сводится только к простой ночевке на биваке, но и несет функцию релаксации. Проектантам ТССА приходится максимально использовать каждое свободное место, каждый элемент конструкции для повышения комфортности, ^ункцлональная плотность пространства ТССА аналогична организации пространства кораблей и космических станций. Учитывая ограниченное внутреннее пространство, предметное насыщение интерьера ТССА должно обладать качествами многофункциональности и трансформатлвностл.

Таким образом, главными средствами, формирующими морфологию ТССА, являются мобильность к трансформируемость. Использование принципа морфологической трансформации, как средства художественного конструирование, приобретает особую актуальность щм раз-

работке комплексных объектов, многофункциональных и многоэлемент-1ых образований, в частности и ТССА, в которых проблема мобиль-юсти, транспортабельности, экономии пространства и т.п. имеет юрой решающее значение в контексте обеспечения социально-куль-гурных потребностей.

Принцип морфологической трансформации ТССА может проявляться' на нескольких уровнях: потребления, производства, зстетичес-сой организации. Если принцип морфологической трансформации приобретает доминирующее значение, то он становится носителем и средством воплощения определенных ценностей и идеалов, а не толь-со выражением приемов решения функциональных задач.

Проведенный анализ показывает, что дизайнерскому подходу к фоектированию ТССА присуще рассмотрение морфологии объекта как органичной составляющей всех процессов жизнедеятельности семьи зо время автоиутешествий. Такая неотделимость морфологии от жиз-юнного пространства /целостная оценка объекта с функциональной, эргономической и эстетической точек зрения/ качественно отличает щзайнерский подход от инженерного, в котором определяющими яв-ГЯ10ТС.4 технические возможности морфологии и реализации, в первую ¡чередь - технических функций, а сам ТССА рассматривается как ?ехнический продукт, оцениваемый по экономическим, технологичес-:им и другим показателям.

Б о вто ¡jo': главе сформулированы основные принципы художест-¡енно-конструкторского моделирования ТССА: построение типологии редовьос объектов, проведение классификации, разработка свойств ■орфологип, обеспечизащей трансформатлвность объема пространственной садктуры, создание психофизиологического комфорта отды-:а для потребителя.

выявленные iijjaB'A7iupy;Jiiuie модели отдыха положены в основу армирования типологии срздовых объектов для автотуризма. Объект

на основе этой модели рассматривается в нескольких взаимосвязанных плоскостях и контекстах существования: социальном, функциональном, эстетическом, эргономическом. Отсада многоаспектный и многоцелевой характер исследования.

Социально-экономическая модель предопределяет многие предметные характеристики жилого модуля, такие, как состав его оборудования, размеры, основные функциональные связи элементов, наконец, общий его характер и тип. Она характеризует целевые качества средового объекта, например возможность расширения жилой части модуля, развитие функциональной схемы в целом. Фактдческд социально-экономическая модель является заданием на проектирование производственно-технологической модели, составля.аце£ еще один системный срез объекта исследования. В методическом и практическом отношении это означает, что каждому бытовому процессу соответствует определенное предметное насыщение, которое формирует функциональные блоки, создамциеся на основе определенных функциональных процессов, протекающих внутри объема:

- кухонный блок - обработка и кратковременное хранение продуктов, приготовление пищи, утилизация отходов;

- столовый блок - прием пищи;

- сантехнический блок - утилизация физиологических продуктов зшзнедеятельности;

- спальный блок - отдых;

- хозяйственный блок - хранение туристической экипировки, инструментов, одежды;

- блок водоснабжения - хранение, транспортировка- и распределение воды;

- блок теплоснабжения - водяное /масляное/ отопление, водо-нагрев, аккумулирование и распределение тепла, воздушное отопление;

- блок электроснабжения-аккумулдрованае а перевод в электрическую энергию ветра, аккумулирование и распределение электро-энерг.о, транспортировка топлива, генерация электричества в солнечных электробатареях;

- топливный блок - хранение, транспортировка и распределение топлива.

Разработанная технологическая модель служит основой, на базе которой ведется проектирование конструктивных частей /модулей/ ТССА /схема I/.

Типологический анализ существующих и потенциальных потребителей средовых объектов семейного автотуризма показал, что уже в первом приближении можно выделить 3 группы потребителей (ситуаций):

- "Челнок" - тип потребителей, которые видят в автотуризме прежде всего. широкую возможность выбора маршрута передвижения, быструю смену впечатлений, рождающую ощущение свободы;

- "Дача" - потребители, выбирающие конкретцое место отдыха

и организующие место стоянки; предполагается использование трансформируемой туристической мебели, спортивно-туристического снаряжения /велосипедов, лодок, виндсерфингов, дельтапланов/;

- "Уик-энд"- потребители, отдающие предпочтение семейному отдыху наедине с природой; чаще всего это поездки на два-три дня.

Следует выделить следующие типы активности потребителя, не зависящие от специфики использования ТССА:

- использование всех заложенных в ТССА возможностей;

- формирование среды с использованием приемов трансформации, в зависимости от имещейся потребности;

- обустройство среды как Важная самостоятельная цель семейного отдыха.

В соответствии с этим дизайнерская задача заключается в предоставлении потребителю возможности осознать свой культурный

СХЕМА МОДЕЛИРОВАНИЯ ОБЪЕМНО-ПРОСТРАНСТВЕННОЙ СТРУКТУРЫ ТССА

Схема 1

статус и, соответственно, построить свою деятельность с учетом того, что предметная среда служит носителем культурного сознания.

Применительно к типам активности, а также к другим факторам, влияющим на формирование объемно-пространственной структуры ТССА, может быть построена система приемов и принципов формирования среды, напрямую связанная с соответствующими проектными решениями объекта:

- определенной совокупностью функционально-морфологических элементов, необходимых для монта^ка конкретного функционального элемента или отдельного фрагмента;

- набором конструктивных элементов, рассчитанных на монтаж полностью сформированных, функционально завершенных объектов, ориентированных на определенный тип семьи и специфику использования;

- комплектом заготовок, позволяющих с помощью несложного инструмента доводить их до вида, пригодного для изготовления элементов и монтажа ТССА.

Классификация и типологизация сами по себе еще не приводят к формированию и закреплению ценностно значимых и культурно обусловленных форм жизнедеятельности. Тип поведения потребителей непосредственно подлежит моделированию, наряду с проектированием средового окружения.

Идея сценарного моделирования - это проектирование ситуаций жизнедеятельности, моделируемых на пересечении множества целей, ценностей и социально-культурных процессов. Конечной целью такого моделирования являются предметные контексты для осуществления воспроизведения этих ситуаций. Строятся "модели потребителя", характеризующие состав требований к ТССА, определяются "тип активности" и »вкусовые предпочтения1' различных груш потребителей, анализируется "технология отдыха" и др.

Типовые схемы ситуаций как средство сценарного моделирования призваны наглядно имитировать деятельность человека в автотуристической среде, определяют морфологию TUCA, его внутреннее оснащение, планировку.

Предложена схема классификации ТССА по видам, типам и типоразмерам. Основанием для разделения на виды послужили различия в транспортировке жилых объемов для семейного автотуризма /самодвижущиеся жилые модули, прицепные средства/.

Различие туристических автомобилей зависит от типа используемой рамы и ходовой части транспортного средства /грузовой автомобиль, микроавтобус, легковой автомобиль/. Типы прицепов подразделяются в зависимости от материала, используемого для трансформации жилого объема. Разделение на типоразмеры происходит в зависимости от габаритных размеров жилой части ТССА.

ü результате исследования особенностей трансформируемых морфологий ТССА построена классификация приемов морфологической трансформации, ориентированная на создание функционально многозначной прецмегно-пространственно;: среды для семейного автотуризма.

d диссертации рассмотрены основные принципы трансформации ТССА: перестановка, замещение, добавление-убавление, развертывание-свертывание, исчезновение-появление, совмещение-вкладывание.

Принципы и свойства морфологии, обеспечивающие трансформа-тивность пространственной структуры ТССА, — агрегатирование, унификация, модульное развертывание-свертывание, комбинаторные свойства, топологические свойства, метрические свойства, конструктивные свойства.

а результате исследования осооенностел трансоормшр^емы); морфологий ТССА выявлены следующие принципы, свойственные их функционально-технической структуре, ыкеавдэ проектный смысл:

конструктивная реализация технической функции и свойства материала. Выделены следующие типы конструкции: вкладываицаяся-раздви-гающаяся, складываюцаяся-раскладывающаяся, расчленяег/ля-сочлекя-ерлая, свертывающаяся, заменяемая и др.

Использование пластмасс позволяет изготовить легкие транс-формлруюцяеся элементы ТССА сложной конфигурации с обеспечением герметизации стыков. Пластмасса внесла свою корректировку и в пластику ТССА, в пропорции, фактуру к цвет.

Анализ особенностей поролона, вспененного пластика, новых тканевых покрытий и аналогичных материалов показывает, что их использование позволяет создать, по келанию потребителя, разллч-ные по форме элементы мягкой мебели, формирующие пространство, характеризующееся пластичной формой, колорлсглческш разнообразием, расширением функциональных возможностей морфологии.

Заключение. В работе детально проанализированы роль л значение транспортных средств для семейного автотуризма как матердально;; основы одной из возрождаемых моделей здорового образа жизни, а также исследованы факторы, требования и принципы, влияющие на формирование объемно-пространетвенной структуры ТССА.

Анализ особенностей организации предметного насыщения внутреннего пространства ТССА показал, что всякое транспортное средство, которое квалифицируется как автотуристическое, обладает определенным количеством стационарно вмонтированного оборудования, удовлетворямцего необходимые бытовые потребности во время отдыха.

Главным средством, формирующим морфологию ТССА, является мобильность и трансформлруемость. Мобильность жилища - это средство обеспечения комфорта дая человека. Использование принципа морфологической трансформации как средства художественного конструирования приобретает особую актуальность при разработке

комплексных объектов, многофункциональных и многоэлементных образований , в частности к ТССА, в которых проблема экономии пространства, минимизации габаритов, создания мобильности, транспортабельности и т.п. играет порой решающую роль в контексте обеспечения социально-культурных потребностей.

Дизайнерскому подходу в проектировании ТССА свойственны неотделимость морфологии от жизненного пространства, рассмотрение морфологии как органичной составляющей всех процессов жизнедеятельности семьи во время автопутешествяя. Такая неотделимость морфологии от жизненного пространства и отличает в целом дизайнерский подход от инженерного, в котором определяющими являются технические возможности морфологии.

Основные выводы и результаты исследования. Принципы моделирования, ткпологизации и классификации рассмотрены во взаимосвязи трех аспектов: эстетической концепции, функциональных и эргономических значений, морфологического строения объекта /схе^а 2/.

X. Разработаны принципы моделирования объемно-пространстаенной структуры ТССА. На основе социально-экономического и функционально-технологического срезов жизнедеятельности семьи во время автопутешествия предопределены предметные характеристики жилого модуля /состав, размеры, основные функциональные связи элементов, общий его характер и тип/.

2. Сформулированы принципы и построена типология приемов формирования средовых объектов дая семеййого автотуризма в виде трех потребительских ситуации - "челнок", "Дача", "Удк-энд". Потребительские требования классифицировались по следующим функциональным элементам: характер пользователя, цели и условия использования, требования к комфорту. При этом определены три типа

/ ,7

ПРИНЦИПЫ ХУДОЖССТВГННО-КОНСТРУКТОРСКОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ ТССА

Схема 2

Принципы моделирования объемно-пространствснной структуры ТССА

Принципы типологического и сценарного моделирования

Принципы классификации ТССА

Принципы преобразования пространственной структуры ТССА

Семья или

туристический коллектив потребитель

Базовые потребительские ситуации бытовой процесс_

Функциональные зоны блок

Пространств снно-констру к тивпые характеристики

Объемно-пространственная структура

комплексный объект

Модели IX) вание объемно, пространственной сгруктуры с учетом требований конкрет ною индивидуума

Потребительские ситуации

I

X

"Челнок"! ¡"Дача") {'Унк*энд"

Туристические автомобили

Принципы сценарного моделирования

Тип потребителя

Потребительская активность

Социально-экономические факторы

Технология отдыха

Моделирование Эстетической среды обитания, соответствуй ющей требованиям комфорта семейных авто путешествий

-ч-

--------и— -

Жилые прицепы

Целостность эстетических, эргономических и конструктивных решений

Принципы преобразования трансформ Принципы, обеспечивающие трансформативность Принципы конструктивной реализации

| 1 |

I перестановка 1 агрегатирование 1 вкладывающаяся |

| I , 1 ' "

| замещение ] унификация | складывающаяся*

. ... 1 ,. ._ 1

добавление-убавление

модульное

развертывание-

свертывание

компонуемая

развертывание-свертывание

комбинаторные

свойства

расчленяемая-сочленяемая

исчезновение-появление

топологические свойства

совмещение-вкладывание

све ртывающая ся

заменяемая

метрические свойства

частично-заменяемая

конструктивные свойства

расчленяемая-сочленяемая

Взаимосвязьтрехпланов: эстетической концепции, функционального значения, морфологического ; строения объекта

потребительской активности, не зависящие от специфики использования ТССА. Применительно к типам активности потребителя построена типология принципов формирования средовых объектов, напрямую связанная с соответствующими цроектно-морфологическимм решениями, в которых потребительский эффект уже "записан", что предполагает способность потребителя к егс действенному "прочтению".

3. Сформулированы принципы сценарного моделирования в виде типовых схем ситуаций /"модель потребителя", "тип активности",

"социально-экономические факторы", "технология отдыха"/ для определения условий формирования типа средового поведения потребителя. Рассмотрены средства сценарного моделирования, способствующе отображению особенностей поведения человека в новой среде; Сценарное моделирование предназначено для опредмечивания структур средовых объектов семейногб автотуризма, а также для определения оптимального состава оборудования и требований к нему.

4. Разработаны принципы классификации ТССА, включающие виды и типы, в основу которых положен проектный подход. Первый вид ТССА - жилые туристические прицепы, второй - туристические автомобили. Туристические прицепы подразделяются на два типа: складывающиеся и цельнообъемные. К цельнообъемным прицепам относится караван, к типу складывающихся - палаточные, полупалаточные, складывающиеся телескопично, складывающиеся на петлях. Туристические автомобили подразделяются на три типа: туристические автофургоны, туристические автотрейлеры и кемперы.

5. Определены принципы формирования гибких структур средовых объектов и свойства морфологии, обеспечиваицие трансформа-тивность ТССА, а также классифицированы приемы морфологической трансформации, учитывающие функциональную многозначность орга-

низации предметно-пространственной среда семейного автотуризма.

При этом используются методы - агрегатирование, унификация, модульное развертывание и свойства - топологические, метрические, конструктивные, а также приемы и принципы преобразования - перестановка, замещение, добавление-убавление, развертывание-свертывание , исчезновение-появление, совмещение-вкладывание.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Подход к определению ассортимента товаров народного готрес ления для машиностроительных и приборостроительных предгриятий//Сс рефератов ДР, ВШИ. Вып.5.-Л., 1989. 7 с. - Соавт. Б.В.Осыка.

2. Опыт использования морфологии базового модуля при формировании трансформируемых, мобильных систем /на примере медатцинского отряда специального назначения/. - Деп. 6.05.91,..J® 60-тэ 91. - 9 < Соавт. Б.С.Кривко.

3. Использование метода графического шзансценирования при проектировании автобагажника для перевозки-.спортинвентаря. - Деп. 25.П.91, № 63-тэ, 91. - 9 с. ^

4. Художественно-конструкторский анализ опыта создания рекрег ционно-туристкческих транспортных средств для семейного отдыха. -Деп. 25.11.91, № 64-тэ 91. - 16 с.

5. Принципы моделирования средовых объектов для семейного автотуризма. - Деп. 25.П.91, № 65-тэ 91. - 14 с.

6. Региональные традиции материальной культуры и современный дизайн//Зкология культуры: история, традиции, современность: Тезг сы докл. и выступл. молодежной конференции. Львов, 11-12 мая, 1990 г. - Львов: Вища школа, 1990. - I с.

7. Роль автотуризма в формировании градостроительной ситуацт в Западном регионе Украины//Актуальные проблемы развития городов и городского самоуправления /история и современность/: Тезисы мел науч. конференции. Ровно, 7-9 апр. 1993 г. - Ровно, 1993. - 2 с.

8. Формирование системы семейного автотуризма в Карпатском регионе//Карпаты. Украинский мост в Европу: гроблемы и герспекти-вы: Тезисы межд. науч.-практ. конференции. Львов, 22-24 сент. 1993 г./Лъвовское отд. Ин-та экономики АН Украины. Львов, 1993. -2 с. ^ ""