автореферат диссертации по социологии, специальность ВАК РФ 22.00.08
диссертация на тему: Социологические аспекты управления эксплуатационными затратами на предприятиях железнодорожного транспорта

Оглавление научной работы автор диссертации — кандидата социологических наук Неталимов, Юрий Борисович

Введение.

Глава I. Структура и социальное содержание эксплуатационных затрат.

Глава П. Эксплуатационные затраты как объект управления.

Глава III. Социальные факторы в управлении эксплуатационными затратами.

Глава IV. Теоретические проблемы разработки техники и процедуры исследования социальных факторов управления эксплуатационными затратами.

Введение диссертации2001 год, автореферат по социологии, Неталимов, Юрий Борисович

Актуальность темы исследования обусловлена многими обстоятельствами, наиболее существенными из которых представляются следующие:

1. Важнейшей из задач управления на любом предприятии является сохранение и обеспечение роста его потенциала, постоянный поиск внутренних резервов для снижения текущих издержек производства, для сокращения эксплуатационных затрат, обеспечение эффективности функционирования организации. Это в полной мере относится и к предприятиям железнодорожного транспорта, которые вынуждены постоянно заниматься поиском путей совершенствования системы управления в целом, и управления эксплуатационными затратами в частности.

2. Проблема снижения эксплуатационных затрат на железнодорожном транспорте приобрела особую остроту в настоящее время, когда предприятия поставлены в жёсткие условия ограничения финансирования со стороны государства и сокращения объёма перевозок. В этих условиях велик соблазн добиваться сокращения затрат производства путём отказа от поддержания социальной сферы, за счёт сокращения численности персонала, снижения доли оплаты труда в структуре текущих расходов и т.д.

Основная проблема управления в этой ситуации заключается в том, как обеспечить оптимальный уровень эксплуатационных затрат, не снижая при этом показатели эффективности производства и не ухудшая социального положения персонала.

3. Актуальность исследуемой темы определяется ещё и тем, что разрешение поставленных в ней проблем может способствовать приращению социологического знания в части более полного понимания диалектики экономического и социального в процессе раскрытия социального содержания эксплуатационных затрат, рассматриваемых традиционно как сугубо экономическое явление.

4. Сегодня проблема сокращения эксплуатационных затрат в большей степени превращается в проблему обеспечения саморазвития организации, что требует от управления постоянного поиска и нахождения возможностей оптимизации уровня затрат во всем: в технико-технологической системе и в организации производства, в совершенствовании управленческих отношений и в улучшении условий труда и т. д.

Немалые резервы, как показывает практика, и о чем свидетельствуют результаты наших исследований, имеются в использовании социальных факторов в управлении процессом оптимизации эксплуатационных затрат.

В такой постановке вопросы управления органически сливаются с проблемами системы стимулирования и мотивации труда, проблемой межличностных отношений, связанной с внутренним миром людей, их потребностями, интересами, установками, с их заботами, тревогами и переживаниями, влиянием социально- психологического климата в коллективе и других социальных факторов на экономию энергии и материальных средств организации.

Состояние научной разработанности проблемы. Социологическое исследование проблемы тем более представляется актуальным, что работ на эту тему, применительно к отрасли, практически нет. В частности, нет ни одной работы монографического характера, которая была бы целиком посвящена исследованию социальных проблем управления процессом оптимизации эксплуатационных затрат, хотя социологическая наука имеет богатые

В работах А.С.Аверина, В.Г.Афанасьева, И.М. Слепенкова, Я.Н. Суворова и других авторов раскрыты сущность и содержание социального управления.

Вопросам управления производством, происходящим в них социальным процессам посвящены многочисленные работы отечественных авторов Н.А. Аитова, В.Г. Афанасьева, В.В. Гончарова, Л.И. Евенко, Т.И. Заславской, В.Д. Козлова, Б.З. Мильнера, Ю.Л. Неймера, А.И. Пригожина, Ж.Т. Тощенко, В.П. Шейнова и зарубежных специалистов А.Акофф, И. Ансофф, JL Вейя, Г. Коно, М. Мескон, У. Оучи, Э. Питер, Т. Питере, Т. Сантолайнен, Ф. Тейлор, Р. Уо-терман.

Исследованию различных аспектов проблем социального управления посвящены труды учёных Башкортостана: Ю.Б. Акатьева, А.А. Баимбетова, Д.А. Гайнанова, Г.Т. Галиева, В.Д. Голикова, С.Ф. Елисеева, У.Г. Зиннурова, А.Б. Курлова, Т.П. Моисеевой, Ф.У. Мухаметлатыпова, Р.Т. Насибуллина, Ф.С. Фай-зуллина, Ф.Г. Хайруллина, Ф.В. Шарйпова и др.

Экономическим и организационным проблемам управления эксплуатационными затратами на транспорте посвящены труды А.П. Абрамова, В.Г. Гала-бурда, А.И. Коробова, Б.М.Лапидуса, А.Л. Лисицина, Л.А. Мазо, Д.А. Мачерет, И.А. Николаева, С.Б. Постникова, Е.П. Романова, КХИ.Соколова, Н.П. Терёши-ной, М.В. Трихунова, P.M. Царёва, Р.Ф. Шангареева и др.

В то же время целый пласт теоретических и практических проблем, касающийся социальных аспектов управления процессом оптимизации эксплуатационных затрат остаётся пока вне поля зрения исследователей.

Актуальность проблем управления эксплуатационными затратами на железнодорожном транспорте, недостаточная изученность социологических аспектов этого процесса обусловили выбор темы исследования.

Объектом исследования является социальное содержание эксплуатационных затрат на предприятиях железнодорожного транспорта.

В то же время целый пласт теоретических и практических проблем, касающийся социальных аспектов управления процессом оптимизации эксплуатационных затрат остаётся пока вне поля зрения исследователей.

Актуальность проблем управления эксплуатационными затратами на железнодорожном транспорте, недостаточная изученность социологических аспектов этого процесса обусловили выбор темы исследования.

Объектом исследования является социальное содержание эксплуатационных затрат на предприятиях железнодорожного транспорта.

Предметом исследования - проблемы управления процессом оптимизации эксплуатационных затрат путём воздействия на социальные факторы производства.

Научной проблемой, решаемой в исследовании, выступает раскрытие социального содержания эксплуатационных затрат и выявление путей управления процессом оптимизации эксплуатационных затрат на основе использования социальных факторов.

Целью диссертационной работы является теоретическое и эмпирическое исследование социального содержания эксплуатационных затрат на железнодорожном предприятии, разработка проблем управления процессом оптимизации эксплутационных затрат с учётом социальных последствий.

Достижение цели исследования потребовало постановки и решения следующих задач:

- охарактеризовать социальное содержание эксплуатационных затрат;

- выявить социальные факторы, воздействуя на которые можно добиться сокращения эксплуатационных затрат на железнодорожном транспорте;

- разработать алгоритм оптимизации инструментария исследования социальных факторов сокращения эксплуатационных затрат на уровне предприятия;

- проанализировать систему управления процессом оптимизации эксплуатационных затрат на предприятиях железнодорожного транспорта и выявить возможности её совершенствования.

Теоретике - методологической основой исследования служат методологические принципы и фундаментальные идеи ведущих отечественных и зарубежных теорий экономики и социологии труда, социального управления и управления хозяйственной деятельностью, социологии управления и организаций, экономической социологии и теория менеджмента.

Эмпирической базой диссертации являются материалы социологических исследований, проведенных при участии автора в 1998 -1999 годах на ведущих предприятиях Башкирского отделения Куйбышевской железной дороги и статистические отчёты хозяйственно -экономической деятельности Башкирского отделения Куйбышевской железной дороги за 1985 -1999 годы. Исходя из целей исследования, особый интерес представляло мнение работников по предмету исследования в зависимости от социально - профессиональной принадлежности, пола, возраста, образования. Эти четыре признака являются основными квотируемыми характеристиками, на базе которых строились квотные задания интервьюерам.

Кроме полученных результатов социологического исследования, в работе использованы статистические данные, отражающие динамику изменения эксплуатационных затрат и составляющих их элементов по Башкирскому отделению Куйбышевской железной дороги за период с 1985 по 1999 годы, материалы периодической печати и социологическая информация, отражённая в различных публикациях. Основные методы, которые использовались в процессе исследования были: анкетный опрос, экспертная оценка, анализ документов.

В ходе проведённого исследования в работе получены следующие результаты, которые составляют её научную новизну и выносятся на защиту: введено в научный оборот понятие "социальное содержание эксплуатационных затрат" - это сущностная сторона затрат, определяющая отношения между различными группами работников по поводу социальных последствий экономии средств организации; выявлены социальные факторы сокращения эксплуатационных затрат на уровне предприятий железнодорожного транспорта: демографические, профессионально-квалификационные, духовные, организационные и др., воздействуя на которые можно добиться существенных результатов в оптимизации эксплуатационных затрат; разработан алгоритм оптимизации инструментария исследования социальных факторов сокращения эксплуатационных затрат на уровне предприятия; проанализирована система управления процессом оптимизации эксплуатационных затрат на предприятиях железнодорожного транспорта и выявлены резервы использования социальных факторов в управлении эксплуатационными затратами.

Теоретическая значимость исследования. Полученные по результатам исследований теоретические обобщения и выводы, а также собранный эмпирический материал существенно расширяют представление о социологическом подходе к проблеме сокращения эксплуатационных затрат, о возможности использования социальных факторов в оптимизации эксплуатационных затрат, способствуют приращению знаний в области социологии труда и управления.

Практическая значимость диссертации заключается в том, что содержащейся в ней эмпирический материал, выводы и рекомендации могут 9 быть использованы в практической деятельности по оптимизации эксплуатационных затрат на предприятиях МПС.

Материалы исследования могут быть также использованы в преподавании учебных курсов социологии, социологии труда и управления, а также специальных курсов по экономической социологии, при разработке учебных пособий и методических материалов для студентов железнодорожных вузов, работников экономических и кадровых служб.

Апробация работы. Основные положения работы изложены в публикациях автора объемом 2,1 печатного листа, а также докладывались на учебно - методических конференциях вузов МПС (Горький, 1983г.; Киев, 1990г.), межвузовских научно - практических конференциях (Самара, 1998г.; Пенза, 1999г.; Ростов-на-Дону, 1999г.), научно - практической конференции (Уфа, 1998г.). Предложенная автором схема повышения квалификации руководителей среднего и высшего звена принята на Башкирском отделении Куйбышевской железной дороги; разработанный автором алгоритм оптимизации инструментария исследования социальных факторов сокращения эксплуатационных затрат получил свидетельство Российского агентства по патентам и товарным знакам.

Структура диссертации. Работа состоит из введения, четырёх глав, заключения и списка используемой литературы.

Заключение научной работыдиссертация на тему "Социологические аспекты управления эксплуатационными затратами на предприятиях железнодорожного транспорта"

Результаты исследования еще раз подтверждают вывод о том, что ориентация респондентов изменилась и сегодня мы имеем дело с рыночно ориентированными ценностями и с этим необходимо считаться.

Условия труда являются коррелирующим фактором не только для экономии средств, расходных материалов и т.п., но также и стимулом к улучшению качества работы, а результаты исследования явно свидетельствуют об устойчивой связи между качеством условий труда и эксплуатационными затратами. Причем эту связь можно обозначить как пропорциональную: улучшение качества условий труда влечет уменьшение эксплуатационных издержек и наоборот.

Заключение

Анализ социальных проблем сокращения эксплуатационных затрат на железнодорожном транспорте, осуществленный в диссертационном исследовании, позволяет сделать следующие выводы:

- критерий жизнедеятельности любой организации- экономическая эффективность ее производственного функционирования определяется как результат, как конечный итог востребования, в первую очередь, её социальных резервов, которые представляют люди с их знаниями, умениями, профессиональными навыками, предпринимательскими способностями и возможностями, необходимыми для осуществления полезной деятельности, физически здоровые и дееспособные, носители трудовых, социальных и экономических отношений в коллективе.

Социологический подход к проблеме снижения эксплуатационных затрат, позволивший рассмотреть и проанализировать социальные аспекты одной из самых актуальных проблем на железнодорожном транспорте позволяет утверждать, что в сегодняшних условиях главными факторами снижения эксплуатационных расходов должны стать "социальные технологии", использующие возможности самого человека, его мотивы, желания, потребности, показатели удовлетворенности трудом, социально-психологическим климатом в коллективе, а также рост производительности труда за счет улучшения организации труда и техногенных мероприятий, включения человеческого фактора в процесс производства.

Анализ динамики объективных показателей эксплуатационных затрат по их элементам за годы "перестроечных" процессов с социальной точки зрения показал, когда вопрос касается уменьшения доли оплаты в издержках производства, когда собственность на средства производства приобретает силу социальной детерминанты, а вещный фактор, преобладая над личным, вызывает совершенно другие социальные последствия по сравнению с аналогичным процессами в экономике Запада.

Главной ценностью Диссертационного исследования являются результаты, позволяющие сделать вывод о том, что не менее 80-85% работников, то есть подавляющее большинство железнодорожников Башкирского региона, имеют нормальное трудовое сознание, наполненное общественно-полезным смыслом трудовой деятельности, желанием и стремлением к развитию индивидуальных профессиональных качеств, навыков, умений, восприятием интонаций технического, организационного и социально-экономического плана, пониманием зависимости величины заработной платы от уровня интенсивности труда и зависимость продвижения по служебной лестнице от уровня знаний и повышения квалификации. Если учесть, что Башкирское отделение Куйбышевской железной дороги - типичное структурное подразделение, в котором сфокусированы и отражены буквально все проблемы и болевые точки отрасли, то нормальное трудовое сознание его работников- это один из важнейших социальных факторов, который и должен быть положен в основу управления процессом оптимизации эксплуатационных затрат.

Не менее важен в социальном плане диссертационный вывод о том, что за последние годы начал работать механизм управления заработной платой в части улучшения материального положения и повышения стимулирующей роли заработной платы работников, занятых в основной деятельности железной дороги за счет усиления зависимости заработной платы от результатов труда, уровня квалификации, профессиональной подготовки работников, объемов и сложности выполняемых работ. Другими словами, устанавливается "социальная справедливость", когда человек за более сложную и более трудную работу и получить должен больше, время "уравниловки" закончилось, на смену потребительским ценностям приходит трезвое осмысление своих потребностей, возможностей и адекватного им вознаграждения.

Одновременно прослеживается другая тенденция вопросов, связанных с оплатой труда, когда в результате неблагоприятной в финансовом отношении экономической обстановки бывает трудно, а иногда и просто невозможно обеспечить адекватное вознаграждение за производственный труд, то есть человек заранее знает, что не получит в полной мере того, что заслуживает и в этом случае прослеживается тенденция утраты заработной платой своей главной функции- важнейшего рычага и фактора мотивации высокопрофессионального и производительного труда. Встает вопрос выработки качественно новой, нематериальной системы мотивации труда, в основе которой должен лежать "человеческий" фактор, человек с его потребностями, заботами, интересами, желаниями, с его ценностными ориентациями и жизненными установками.

Безусловно важный вывод в социальном плане, в самом общем виде, (эти вопросы изучены пока недостаточно) можно сделать о том, что устойчивая работа российских железнодорожников в непростых условиях экономической депрессии и хозяйственной разрухи в стране во многом связана с сохранением богатой социальной инфраструктуры, которая создавалась в течение целого столетия многими поколениями железнодорожников, формировала культуру, традиции, нравственные основы каждого последующего поколения работников железнодорожного транспорта, воспитывая патриотов, навсегда связавших свою жизнь со стальными магистралями. В социально-психологическом плане разрушение социальной сферы способно вызвать чувство безнадежности, привести к крушению жизненных ориентиров человека.

Анализ результатов социологического исследования показал, что основной причиной, мешающей экономить, является отсутствие заинтересованности и материального фактора в его формировании и в то же время значительная часть работников в большей степени ссылаются на условия труда. Водораздел между условиями труда и отсутствием доплаты за дополнительно сэкономленные средства чрезвычайно важен. Это не просто граница между характером препятствий для снижения эксплуатационных затрат. Это подтверждение наличия связи между заинтересованностью нематериального порядка и возможностью экономить на рабочем месте. Следовательно, попытка решить проблему экономии материалов только доплатами не дает желаемого результата. Необходимо создание эффективной системы стимулирования, включающей, в том числе, широкий спектр нематериальных стимулов.

Несмотря на различия в профессиональных группах по поводу оценок простоев и собственных возможностей улучшить работу и сэкономить средства предприятия, общий невостребованный потенциал коллектива организации, который может улучшить работу и показатели экономии, как рядового, так и управленческого персонала составляет не менее 60%.

Чем выше образовательный уровень работника, тем больше возможностей он видит для экономии материалов, топлива и энергии. В то же время, такой работник не питает иллюзий по поводу особых размеров экономии и больше гарантирует экономию в небольших размерах.

Полученные результаты говорят о значительном потенциале предприятий в сокращении эксплуатационных затрат путем решения проблем, сложившихся в системе квалификационно-должностного движения, о . необходимости принятия мер по оптимизации квалификационно-должностного движения, более полному учету потребности работников, поскольку социальные резервы и ресурсы нельзя уподобить природным: неиспользованные социальные резервы как синоним "нерешенных социальных проблем" не могут оставаться нейтральным "ископаемым" ресурсом. Рано или поздно, они в силу своей нерешенности, способны начать оказывать негативное воздействие на процесс производства и экономии, а при недостаточном внимании- и взорвать ситуацию.

В современных условиях организации и создания новых хозяйственных связей и рыночной инфраструктуры, когда государство восстанавливает свое участие в механизме управления, можно обозначить основные группы противоречий, связанные с управлением государственным предприятием, разрешение которых может рассматриваться как потенциальные условия уменьшения эксплуатационных затрат:

- противоречия между новыми требованиями, продиктованными современными экономическими условиями, которые обязывают соответственно трудиться и экономить средства, с одной стороны, и сохранившейся психологией работников, сложившейся в условиях старой экономической системы, для большинства которых общественная собственность всегда представляется как ничейная;

- противоречие между практикуемыми сегодня методами администрирования, основной стержень которых- директивностъ, и новыми требованиями к методам управления, основной смысл которых создание такой ситуации, при которой стремление экономить во всем, сокращать и оптимизировать эксплуатационные затраты стало бы внутренним побудительным мотивом каждого члена коллектива.

По данным полученных результатов практически все профессиональные группы считают систему управления своим предприятием эффективной, но в то же время признают за ней потенциал еще большей эффективности.

Разрыв в социальных ожиданиях позволяет констатировать факт: инициативность как залог успешного управления, как ключевой механизм сокращения эксплуатационных затрат и повышения эффективности труда остается невостребованной представителями как среднего, так и низшего звена управления. Это подтверждают как ожидания подчиненных, так и ожидания управленцев.

Проблемы управления влияют на величину эксплуатационных затрат не только напрямую, но и косвенно. Речь идет о недостаточном учете интересов и потребностей рядового работника, блокирование его инициативы (если она во многом увязана с материальной заинтересованностью и предлагает предложения по оптимизации производства и экономии средств предприятия); проблема эффективности системы управления- это проблема скорости выполнения распоряжений и "силы трения" при их выполнении, несвоевременное выполнение поручения или приказа - одна из первых причин простоев, задержек и потери оптимального режима производственного цикла. С другой стороны, расширение участия рядовых работников в управлении делами коллектива не преследует узкоэгоистические цели самих работников. Работник, со своим уникальным опытом на своем рабочем месте, намного лучше понимает рабочую обстановку и видит больше возможностей экономии.

Подавляющее большинство подчиненных работников высказывает мнение о необходимости расширить свое участие в управлении делами коллектива, поскольку основные причины в отсутствии возможности экономить и лучше работать они видят в организации труда и просчетах в управлении производством.

Морально-психологический климат, нормальная рабочая обстановка, отсутствие конфликтов или разумное их регулирование и управление их развитием и последствиями в коллективе являются одним из важнейших факторов, влияющих на возможность сэкономить и уменьшить эксплуатационные затраты.

Список научной литературыНеталимов, Юрий Борисович, диссертация по теме "Социология управления"

1. Абрамов А.П. Зависимость расходов железных дорог от изменения объёма работ //Экономика железных дорог.- М.: МФЦЭР, 1999, №8.- с.7-14.

2. Аитов Н.А. Работники хорошие и плохие.- М., 1983.

3. Аитов Н.А. Социализм и равенство.- М., 1987.

4. Акофф Р. ПланировЙкие будущего корпорации.- М., 1985.

5. Аксененко Н.Е. Железнодорожный транспорт в 2000 году: стратегии, задачи, перспективы //Железнодорожный транспорт.- М., 2000, №2.- с.2-8.

6. Ансофф И. Стратегическое управление /Пер. с англ.- М.: Экономика, 1989, с.579.

7. Атаев А.А. Управленческая деятельность: практика и резервы организации.» М.: Экономика, 1988, с.251.

8. Афанасьев В.Г. Человек в управлении обществом.- М., 1977.

9. Афанасьев В.Г. Общество: системность, познание и управление,- М., 1987.

10. Бажин И.И. Информационные системы менеджмента.- М.: ГУ-ВШЭ, 2000, с .688.

11. Бакусов JI.M. Психооценка некоторых реакций человека при воздействии аппаратов кодирования на головной мозг //Медгехника.- М., 1997, №1.

12. Басевич Т., Новосельский JI. Процессы развития железнодорожного транспорта /Пер. с польск. Е.С. Сергеева. Под ред. В.К. Суворова.- М.: Транспорт, 1981, с.129.

13. Батянова М.Р. Социальная технология.- М.: Международная педагогическая академия, 1994, с.106.

14. Бендина Н.В. Общая теория статистики (конспект лекций).- М.: ПРИОР, 1999.

15. Бурносов Н.М. Концепция развития высшей школы. //Железнодорожный транспорт.- М., 1997. № 10 с.71.

16. Бурносов Н.М. Подготовка специалистов с высшим образованием для системы МПС //Железнодорожный транспорт.- М., 1999. № 1 с. 73-82.

17. Бурносов Н.М. Профессиональная служба на федеральном железнодорожном транспорте //Железнодорожный транспорт.- М., 1997. № 4 с.9-13.

18. Вайсман А. Стратегия маркетинга: 10 шагов к успеху. Стратегия менеджмента: 5 факторов успеха /Пер. с нем.- М.: Экономика, 1995, с.344.

19. Васильев А.В. Укреплять социальное партнёрство //Железнодорожный транспорт.- М., 2000? №6.- с.2-7.

20. Васильев А.В., Косолапое Г.Н. Приоритеты социальной защиты. //Железнодорожный транспорт. -М., 1998, № 2.- с.З.

21. Вебер М. Избранные произведения. Пер. с нем.- М., 1990.

22. Вейя Л. Искусство менеджмента. Новые идеи для мира хаотических перемен /Пер. с англ.- М.: Новости, 1993, с.224.

23. Ветцель Е.С. Теория вероятностей.- М.: Наука, 1969.

24. Волгин А.П. Управление персоналом в условиях рыночной экономики: опыт ФРГ.- М.: Дело, 1992, с.256.

25. Волков Ю.Г. Руководителю о человеческом факторе: социально-психологический практикум,- Л.: Лениздат, 1989, с.222.

26. Волков Ю.Г., Мостовая И. В. Социология: Учебник для вузов /Под ред. В.И. Добренькова.- М.: Гардарика, 1998, с. 278, с.280.

27. Вудкок М., Френсис Д. Раскрепощённый менеджер: Для руководителя-практика /Пер. с англ.- М.: Дело ЛТД, 1998, с.320.

28. Гайнанов Д.А. Функционирование и развитие региональных предприятий." Уфа, 1998.

29. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте.- М.: МИИТ, 1992.- с. 106.

30. Галабурда В.Г. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте //Железнодорожный транспорт.- М., 2000, №6, с.46-50.

31. Галиев Г.Т., Галимо Р.А., Иванов В.Н., Пайрушев В.И. Региональный социум: проблемы социальной технологии,- М., 1993.

32. Галкина Т.П. Социология управления: от группы к команде. Учеб. Пособие.- М.: Финансы и статистика, 2001, с.224.

33. Голиков В.Д. Социология управления. Уч. пос.- Уфа, 1999.

34. Голиков В.Д. Теория менеджмента, Уфа 1997.

35. Гончаров В.В. В поисках совершенства управления: Руководство для высшего управленческого персонала.- М.: МП "Сувенир", 1993, с.487.

36. Горнев А.З., Удалов Ф.Е. Некоторые проблемы управления в условиях формирования рыночных отношений. Монография.- Н.Новгород: Из-во Нижег. Ун-та, 1995, с.168.

37. Государственное финансирование пассажирского рельсового транспорта в США // Железные дороги мира.- М., 2000, №8, с.15-16.

38. Грейсон Дж. (мл.), О'Делл К. Американский менеджмент на пороге XXI века /Пер. с англ.- М.: Экономика, 1991, с.319.

39. Гречихин В.Г. Лекции по методике и технике социологических исследований." М., 1988.

40. Грешилов А.А. Как принять наилучшее решение в реальных условиях.-М.: Радио и связь, 1991, с.32.

41. Гримак JI.П. Резервы человеческой психики.- М.: Политиздат, 1989, с.318.

42. Губкевич Т.В. Аудит формирования эксплуатационных расходов //Экономика железных дорог.- М.: МЦФЭР, 1999, №8, с.25-38.

43. Губкевич Т.В. Управление затратами в условиях ресурсосберегающих технологий //Железнодорожный транспорт,- М., 2000, №10, с.73-75.

44. Данилов С.М. Некоторые направления повышения эффективности организации и мотивации труда работников на железнодорожном транспорте //Экономика железных дорог.- М.: МЦФЭР, 2000, №3, с.89-92.

45. Деслер Г. Управление персоналом /Пер. с англ.- М.: Бином, 1997, с.432.

46. Джери Дэвид, Джери Джулия. Большой толковый социологический словарь,- М.: ВЕЧЕ-АСТ, 1999.- В 2-х Т.

47. Диверсификация деятельности железных дорог: аспект развития станций //Железные дороги мира,- М., 1998, №11, с. 15-24.

48. Дикарёва А.А., Мирская М.И. Социология труда.- М. 1989.

49. Дмитриев В.И. Прикладная теория информации.- М.: Высшая школа, 1989.

50. Донцов А.И. Психология коллектива.- М.: МГУ, 1984, с.208.

51. Друкер П.Ф. Управление, нацеленное на результат.- М., 1992, с. 192.

52. Друкер П.Ф. ЭффектйЬное управление -М.: Гранд, 1998, с.150.

53. Дункан Дж. Основополагающие пути в менеджменте: уроки основоположников менеджмента и управленческой практики /Пер. с англ.- М.: Дело, 1996, с.272.

54. Евенко Л.И. Управление человеческими ресурсами: стратегия и практика. Тезисы докладов на межд. Конференцию 26-28 апреля 1996г., Алма-Ата, 1996.

55. Егоршин А.П. Управление персоналом.- 2-е изд.- Н.Новгород: НИМБ, 1999, с.624.

56. Елисеев С.Ф. Социальные проблемы современной НТР.- Уфа, 1992.

57. Железнодорожный транспорт //Научно-теоретический, технико-экономический журнал.- М., 1997, №10. с.2; 1998, №4. - с. И; 1998, № 6. - с.43-44.

58. Железнодорожный транспорт в 1999г. Цифры и факты //Железнодорожный транспорт.- М.» 2000, №5, с.2-10.

59. Железнодорожный транспорт России /Информационно-справочный материал к всероссийской научно-практической конференции. "Транспорт России на рубеже веков. -М., 1999. -с. 17.

60. Жилова К. Японские методы управления качеством /Сокр. пер. с англ.-Науч. ред. и автор предисловия А.В. Гличёв.- М.: Экономика, 1988, с.215.

61. Зайцев А.К. Социолог на предприятии. Пособие практику.- Калуга, 1993.

62. Заседание Совета по железнодорожному транспорту //Железнодорожный транспорт.- М., 1998, №3, с.13-14.

63. Заславская Т.И., Рывкина Р.В. Социология экономической жизни. Очерки теории.- Новосибирск, 1991.

64. Здравомыслов А. Г. Социология конфликта.- М., 1995, с.67.

65. Зигерт В. Руководить без конфликтов / Сокр. пер. с нем.- М.: Экономика, 1990, с.335.

66. Иваниевич Дж.М., Лобанов А.А. Человеческие ресурсы управлению. Основы управления персоналом,- М.: Дель, 1993, с.364.

67. Иванов В.М., Патрушев В.И., Кулагин А.С. Диагностика социальных резервов коллектива.- М., 1990.

68. Изменения в мотивации труда в новых условиях.- М НИИ Труда, 1992.

69. Кабаков B.C., Порховник Ю.М., Зубов И.П. Менеджмент: проблеммы -программа решение.- Л.: Лениздат, 1990, с. 112.

70. Как работают японские предприятия /Под ред. Я. Мондено, Р. Сабаловы.-М.: Экономика, 1989, с.262.

71. Кардинская Н.Л. Принятие управленческого решения. Учебник для вузов.-М.: ЮНИТИ, 1999, с.407.

72. Карташов А. Система систем. Очерки общей теории и методологии.- М., 1995.

73. Касьянов А.И. Проблемы снижения эксплуатационных расходов //Экономика железных дорог.- М., 1999, №2, с.19-28.

74. Клашицкий А.Д. Социальная политика в отрасли //Экономика железных дорог, 1999, №2, с.67-75.

75. Кнорринг В.И. Теория, практиками искусство управления. Учебник для вузов.» М.: НОРМА-НФРА, 1999, с.511.

76. Козлов В.Д. Прогрессивные формы организации и стимулирования труда.-Н.Новгород: Волго-Вятское кн. изд-во, 1990, с.254.

77. Козлов В.Д. Управление организационной культурой.- М.: МГУ, 1991, с.181.

78. Колин К. Информационный подход в методологии науки и научное мировоззрение //Вестник высшей школы.- М.: Alma Mater, 2000, №2.

79. Комаров Н. Мотивация труда и повышение эффективности работы //Человек и труд.- М., №10, с.90-92.

80. Кон И.С. Социологическая психология.- М.: Московский психолого-социальный институт- Воронеж: НПО "MODEK", 1999, с.560.

81. Коно Т. Стратегия и структура японских предприятий.- М.: Прогресс, 1987, с.383.

82. Конюховский П. Математические методы исследования операций в экономике.- СПб.: Питер, 2000, с.208.

83. Коробов А.И. Эталонный подход к планированию эксплуатационных затрат: объект, методика, экономико-правовая среда //Экономика железных дорог.- М.: МЦФР, 1999, №10, с32-38.

84. Кравченко А.И. Введение в социологию.- М.: Просвещение, 1996, с.196.

85. Кравченко А.й. Прикладная социология и менеджмент. Уч. пос.- М.,1994.

86. Кравченко А.И. Социология труда в XX веке,- М., 1987.

87. Крапивенский С.Э. Социальная философия.- Волгоград, 1996, с. 196.

88. Кузнецова А.П. Социальные отношения производства.- М., 1990.

89. Курицын А.Н, Секреты эффективной работы: Опыт США и Японии для предпринимателей и менеджеров.- М.: Изд-во стандартов, 1994, с. 197.

90. Курлов А.Б. Основы теории социального моделирования. Уч. пос.- Уфа, 1998.

91. Лапидус Б.М. Анализ динамики перевозки грузов в условиях конкуренции. //Экономика железнодорожного транспорта. М.: МЦФЭР. 1999, №7, с.9.

92. Лапидус Б.М. Анализ динамики перевозки грузов в условиях конкуренции //Экономика железных дорог.- М.: МЦФР, 1999, №7, с.9-14.

93. Лапидус Б.М. Транспорт в период организации экономики государства //Экономика железных дорог.- М.: МЦФР, 2000, № 1, с.19-25.

94. Лапидус Б.М. Управление издержками: эталонный подход. //Экономика железнодорожного транспорта.-М., 1998, № 5, с. 22.

95. Лапидус Б.М. Экономические проблемы железнодорожного транспорта //Экономика железнодорожного транспорта.- М.: МЦФР, 1999, № 1, с.7-8.

96. Лапидус Б.М., Терешкина Н.П., Кожевников Р.А., Межох З.Р. Оценка влияния железнодорбжного транспорта по обеспечению экономической безопасности России //Экономика железных дорог.- М.: МЦФР, 2000, №5, с.7-16.

97. Лапидус Б.М., Царёв P.M. Резервы стабилизации экономических результатов железных дорог //Экономика железных дорог.- М.: МЦФР, 1999, №9, с. 15-26.

98. Левченко А.С. На пороге нового века (К 125-летию Куйбышевской железной дороге) //Железнодорожный транспорт.- М.: 1999, №8, с.2-12.

99. Ленин В.И. О научной организации труда.- 2-е изд.доп.- М.: Политиздат, 1986, с.352.

100. Ленин В.И. Об авторитете руководителя.- 2-е изд.доп.- М.: Политиздат, 1989, с.282.

101. Лисица К.В., Вольфсон А.Л., Януоловский А.И. Разработка экономико-математической модели взаимосвязи эксплуатационных расходов с технологическими показателями работы железных дорог //Экономика железных дорог.- М.: МЦФР, 2000, №9, с. 16-21.

102. Лисицын А.Л. Ресурсосберегающие технологии-основа снижения издержек на железнодорожном транспорте. //Экономика железнодорожного транспорта. М.: МЦФЭР, 1999, № 1с.32.

103. Льютенс Ф. Организационное поведение.- М.: ИНФРА, 1999, с.692.

104. Лэнд П.Э. Менеджмент искусство управлять (секрет и опыт).- М.: ИН-ФРА-М, 1995, с. 114.

105. Магерет Д.А. Информатизация экономики отрасли //Экономика железных дорог.- М., 1999, №10, с.7-8.

106. Магерет Д.А. Ключевые задачи 2000 года //Экономика железных дорог.-М., 2000, №2, с.5-6.

107. Магерет Д.А. Решающий фактор успешной работы //Железнодорожный транспорт.- М., 2000, №1, с.61-63.

108. Магерет Д.А., Чернигина И.А. Управление срочностью доставки грузов -важнейший инструмент повышения эффективности работы железнодорожного транспорта //Экономика железных дорог,- М., 1999, №4, с. 1-24.

109. Мазо Л.А. Маркетинг и информация на железнодорожном транспорте //Экономика железных дорог,- М., 1999, №9, с.33-41.

110. Мазо Л.А. Совершенствование системы железнодорожных тарифов //Экономика железных дорог.- М., 1999, №1, с. 140.

111. Мазо Л.А. Совершенствование управления экономическими процессами на основе системы контроллинга //Экономика железных дорог.- М., 1999, №3, с.7-13.

112. Макаров С.Ф. Менеджер за работой.- М.: Молодая гвардия, 1989, с.328.

113. Мамедов О.Ю. Производственные отношения: политико-экономическая модель.- Ростов-на-Дону: Феникс, 1997, с.283.

114. Маршалл Л. Принципы экономической науки. В 3-х Т./Пер с англ.- М.: Прогресс, 1993.

115. Маслов Е.В. Управление персоналом предприятия. Учебное пособие.- М.: ИНФРА-М, НГАЭПУ.- Новосибирск, 1998, с.312.

116. Межецкая Т.А. Исследование надёжности многолинейных печатных плат. /Сб. Современные технологии производства средств автоматизации систем управления,- М.: МАИ, 1973, с.72-73.

117. Мерсер Д. ИБМ: управление в самой преуспевающей корпорации мира.-М.: 1991, с.453.

118. Метланд Я. Руководство по управлению персоналом в малом бизнесе /Пер. с англ. Под ред. И.И.Елисеевой.- М.: ЮНИТИ, 1996, с.231.

119. Методические рекомендации по определению экономической эфективно-сти научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт, 1991, с. 140.

120. Методы сбора информации в социологических исследованиях. В 2-х Т.-М„ 1990.

121. Мильнер Б.З., ЕвенкочГШ. Системный подход к организации управления.-М.: Экономика, 1983, с.224.

122. Мишарин А.С. Основные направления развития научно-технического прогресса отрасли //Железнодорожный транспорт.- М., 2000, №10, с.9-13.

123. Мишарин А.С. Ресурсосбережения на железнодорожном транспорте //Железнодорожный транспорт.- М., 2000, №10, с.9-13.

124. Моисеева Т.П. Труд и рынок. Уч. пос.- Уфа, 1995.

125. Молл Е.Г. Менеджмент: организационное поведение.- М.: Финансы и статистика, 1999, с. 160.

126. Мотивационная структура //Экономика и организация промышленного производства.- Новосибирск: ЭКО, 1996, с.107-108.

127. Насибуллин Р.Т. Коллективы станут стабильными.- Уфа: Башкирское изд-во, 1988.

128. Научная организация и нормирование труда на железнодорожном транспорте /Под ред. В.Т.Чарыкова.- М.: Транспорт, 1985, с.320.

129. Николаев И.А. Компенсации убытков от эксплуатации малодеятельных железнодорожных линий //Экономика железных дорог.- М., 1999, №10, с. 17-25.

130. Николаев И.А. Экономические итоги развития страны после августа 1998 года: некоторые выводы для определения стратегии и тактики функционирования Федерального железнодорожного транспорта //Экономика железных дорог.- М., 2000, №5, с.37-44.

131. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации.- М., 1998.

132. Обучение менеджменту (конкретные ситуации). Пособие для преподавателей.- М.: Ассоциация развития управления, 1995, с. 104.

133. Одегов Ю.Г., Журавлёв Л.В. Управление персоналом.- М.: Финстатин-форм, 1997, с.878.

134. Одинцов В.А. Стратегия кадровой политики //Железнодорожный транспорт.- М., 1997, №4, «18-20.

135. Оуги У. Методы организации производства. Японский и американский подходы /Сокр. пер. с англ.- М., 1984, с.183.

136. Панасюк А.Ю. Управленческие отношения: практические советы.- М.: Экономика, 1990, с. И 2.

137. Паниото В.Й. Качество социологической информации.- Киев., 1986.

138. Паркинсон С.Н., Рустамжа М.К. Бизнес это люди.- М.: МИРТ, 1992, с.224.

139. Патрушев В.И. Социальные резервы трудового коллектива: пути реализации. Киев, 1990.

140. Петрова Л.В., Головкин А.Д. Информационная модель и алгоритмы формирования динамических организационных структур в системе железнодорожного транспорта //Экономика железных дорог.- М.: МЦФЭР, 1999, №2, с.30-36.

141. Питер Т., Уотерлин Р. В поисках эффективного управления: опыт лучших компаний /Пер. с англ.- М.: Прогресс, 1986, с.423.

142. Питер Э.Л. Менеджмент искусство управлять /Пер. с англ.- М.: ИНФРА-М, 1995,с.144.

143. Под цавашкин Э.С. Железнодорожный транспорт на пути информатизации //Железнодорожный транспорт.- М., 1998. №6, с.42-48.

144. Подмарков В.Г. Человек в трудовом коллективе.- М., 1989.

145. Поляков В.А. Технология карьеры: практическое руководство.- М.: Дело ЛТД, 1995, с.128.

146. Полянский Ю.А. Бюджетирование и контроллинг на железной дороге //Экономика железных дорог.- М. : МЦФЭР, 1999, №3, с.14-18.

147. Попов В.Д. Психология и экономика: социально-психологические очерки.-М.: Советская Россия, 1989, с.48.

148. Попов Г.Х. Пути перестройки: мнение экономиста.- М.: Экономика, 1989, с.382. *

149. Пригожин А.И. Организация: системы и люди.- М., 1983.

150. Пригожин А.И. Современная социология организаций.- М

151. Проблемы инфраструктуры железных дорог Германии //Железные дороги мира.- М., 1998, №>3, с.3-5.

152. Продолжение реформ на железных дорогах Германии //Железные дороги мира,- М., 2000, №11, с.5-8.

153. Пронников В.А., Ладанов Н.Д. Управление персоналом в Японии: Очерки.- М.: Наука, 1989, с.207.

154. Психологические проблемы социальной регуляции поведения,- М.: Наука, 1976, с.367.

155. Рабочий и инженер. Социальные факторы эффективного труда /Под рук. О.Н. Шкаратана.- М., 1985, с.271.

156. Радугин А.А., Радугин К.А. Введение в менеджмент: социология организации и управления.- Воронеж, 1995.- с.128.

157. Реструктуризация на железных дорогах Скандинавии //Железные дороги мира.- М., 2000, №1, с. 14-20.

158. Реформа железных дорог Германии //Железные дороги мира.- М., 1998, №11, с.6-10.

159. Романов Г.М. Основные направления организации заработной платы на железнодорожном транспорте //Экономика железных дорог.- М.: МЦФЭР, 1999, №2, с.63-66.

160. Рофе Л.И. Экономика и социология труда. Учебное пособие.- М.: МИК, 1996, с.121.

161. Рофе Л.И., Жуков А.Л. Теоретические основы экономики и социологии труда. М.: МИК. 1999.- с. 287;

162. Руководителю о принятии решений /В.Н. Цигигло.- М.: АО "Асалана", 1995, с.268.

163. Сайман Г. Менеджмент в организациях /Сокр. пер. с англ., 15-е изд.- М.: Экономика, 1995, с.326.

164. Сантолайнен Т. и др. Управление по результатам /пер. с фин.- М.: Прогресс, 1993, с.318.

165. Сидорова Е.А. Автоматизированный учёт эксплуатационных показателей //Железнодорожный транспорт.- М., 2000, №10, с.52-53.

166. Слепенков Й.М., Аверин Ю.П. Основы теории социального управления.-М., 1991.

167. Смехова Н.Г., Мануралова Е.М. Эталонное планирование расходов линейных производственных структур //Экономика железных дорог.- М.: МЦФЭР, 1999, №9, с.42-57.

168. Смит А. Исследование о природе и причинах богатства народов.- М.: Соц-экгиз, 1962, с.684.

169. Собрание постановлений правительства РСФСР. -М., 1991. №11, с. 146.

170. Соколов Ю.И. Экономическая эффективность управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев //Экономика железных дорог.- М.: МЦФЭР, 1999, №4, с.25-30.

171. Соколова Г.Н. Экономическая социология. Учебник для вузов.- Минск: Высшая школа, 1998, с.367.

172. Социальный менеджмент: Учебник под ред. Д.В. Валового.- М.: ЗАО Бизнес школа Интел-Синтез, Академия труда и социальных отношений. 1999, с.159.

173. Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Смехова Н.Т. Современные проблемы экономики и управления. По материалам научно практической конференции //Железнодорожный транспорт.- М., 2000, №8, с. 50-54.

174. Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Царёв Р.М, Проблемы экономики и управления на железных дорогах //Экономика железных дорог М.: МЦФЭР, 1999, №7, с.35-42.

175. Толкачёв В.Н., Саюжинский Ф.Н. Железные дороги Германии. Перевозки, тенденции, концепции, структурная реформа //Железнодорожный транспорт.- М., 1998, №3, с.74-77.

176. Толкачёва М.М., Мартынова Л.А. Нормативы компенсации убыточности пригородных перевозок //Железнодорожный транспорт.- М., 2000, №4, с. 53-57.

177. Томпсон Д.А., Пристли Д. Социология: Вводный курс / пер. с анг.-М., Фирма издательства ACT. Львов,: Инициатива. 1998, с.316.

178. Тощенко Ж.Т. Социальные резервы труда.- М., 1989, с.63.

179. Тощенко Ж.Т. Социология. Общий курс.-М.: Прометей Юрайт. 1998, с.95-96.

180. Травин В.В., Дятлов В.А. Основы кадрового менеджмента.- М.: Дело, 1996, с.336.

181. Транспортные проблемы периферийных регионов Европы //Железные дороги мира.- М., 2000, №1, м.5-13.

182. Транспортный устав железных дорог Российской Федерации //Железнодорожный транспорт.- М., 1998, №3, с.29-52.

183. Троцкая А.Ю. О профессиональной подготовке кадров //Железнодорожный транспорт.- М., 2000, №7, с. 64-66.

184. Трусов В.Я. Управление организацией и мотивация труда. //Экономика железнодорожного транспорта-М.: МЦФЭР, 1999, №10, с.70.

185. Управление организацией. Учебник /Под ред. А.Г. Поршнева, З.П. Румянцевой, Н.А. Соломагина.- М.: ИНФА-М, 1998, с.162.

186. Управление персоналом /Под ред. Т.Ю. Базарова, Б.П. Ерёмина.- М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998, с.428.

187. Управление человеческими ресурсами: стратегия и практика. Тезисы докладов международной конференции 26-28 апреля, 1996.- Алма-Ата, 1996, с.91.

188. Уткин ЭЛ., Кочеткова А.И. Управление персоналом в малом и среднем бизнесе.-М, 1996, с.86.

189. Файзуллин Ф.С. Рациональность как принцип человеческой деятельности.- Уфа, 1992.

190. Файоль А. Общее и промышленное управление.-М.,1991.

191. Фёдоров JI.C. Государственное регулирование на транспорте //Железнодорожный транспорт.- М., 2000, №7, с.30-37.

192. Фетисов Э.Н. Социально-трудовая сфера.- М., 1997.

193. Филиппов А.В. Работа с кадрами; психологический аспект.- М.: Экономика, 1990, с. 168.

194. Форд Г. Моя жизнь, мои достижения /Пер с англ.- М.: Финансы и статистика, 1989, с.206.

195. Франчук В.Й. Основы современной теории организаций.- М., 1995.

196. Фрейд 3. Психология бессознательного.- М.: Просвещение, 1989, с.448.

197. Хайруллин Ф.Г. Гуманизация высшего технического образования как фактор духовно-нравственного воспроизводства инженерных кадров.- Уфа, 1998.

198. Человек и труд.- М., 1997, №10, с.5.

199. Чичалов П.К. Реформирование железнодорожного транспорта: концептуальный подход //Экономика железных дорог.- М.: МЦФЭР, 1999, №2, с.5-16.

200. Чичалов П.К. Структурная реформа железнодорожного транспорта: состояние и перспективы //Железнодорожный транспорт.- М., 2000, №2, с. 18-23.

201. Шабанов А.В. Планирование эксплуатационных расходов в условиях реформирования //Железнодорожный транспорт.- М, 2000, №2, с63-65.

202. Шамко В.Н. Трудовые конфликты: модели, анализ, разрешение. /Социология труда под ред. Н.Й. Дряхлова и др. -М, 1993, с. 185.

203. Шарипов Ф.В. Психология менеджмента.- Уфа, 2000.

204. Шатаев В.Н., Елизарьев Ю.В. Проблемы пригородных перевозок //Экономика железных дорог.- М.: МЦФЭР, 2000, №5, с.52-60.

205. Швальбе Б., Швальба* X. Личность, карьера, успех. Психология бизнеса /Пер. с нем., 4-е изд.- М.: АО "Ассиана", 1996, с.382.

206. Шепель В.Н. Управленческая психология.- М.: Экономика, 1984, с.284.

207. Шипунов В.Т., Кмикель Е.Н. Основы управленческой деятельности.- М.: Высшая школа, 1996, с .271.

208. Шкапич С.И. Управление тарифной политикой железных дорог СНГ //Железнодорожный транспорт.- М., 1999, №8, с.70-73.

209. Шуванов В.И. Социально психологический менеджмент.- М.: ЗАО "Бизнес-школа Интелл-синтез", 1997, с.252.

210. Эддоуз М., Стенфилд Р. Методы принятия решений.- М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997, с.590.

211. Экономика железнодорожного транспорта /Под ред. В.А. Дмитриева, 3-е изд.- М.: Транспорт, 1985, с.438;

212. Экономика железнодорожного транспорта /Под ред. И.В. Белова.- М.: Транспорт, 1989, с.357.

213. Экономика железнодорожного транспорта. Учебник для вузов /В.А. Дмитриев, А.И. Журавлёв, А.Д. Шишков и др. Под ред. В.А. Дмитриева.- М.: Транзит, 1996, с.328.

214. Экономика труда и социально трудовые отношения. -М.: МГУ, 1996, С.623.

215. Эмерсон Г. Двенадцать принципов производительности /Пер. с англ.- М.: Экономика, 1992, с.224.135

216. Эренберг Р.Дж., Смит Р.С. Современная экономика труда. Теория и государственная политика.- М.: МГУ, 1996, с.777.

217. Юзвишин И.И. Информациология или Закономерности информационных процесов и технологий в микро- и макромирах Вселенной. 4-е изд.- Монография.- М.: Информациология, 1996, с.215.

218. Ядов В.А. Социологические исследования: методология, программа, методы.- М., 1987.

219. Якокка JI. Карьера менеджера /пер. с англ.- Тольяти: Довгань, 1995, с.358.

220. XXVI Заседание Совета по железнодорожному транспорту //Железнодорожный транспорт.- М., 2000, №5, с.11-13.

221. XXVI Заседание Совета по железнодорожному транспорту //Железнодорожный транспорт.- М., 2000, №12, с. 16-19.

222. Dahrendorf R. Gesselschaft und Frieheit.- Munch., 1969,206.