автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.02
диссертация на тему: Военная авиация России в первую мировую войну

Полный текст автореферата диссертации по теме "Военная авиация России в первую мировую войну"

Г8 ОА

российская академия наук

3 фио 'г: 7 институт российской ИСТОРИИ

на правах рукописи

АНТОШКИН Сергей Николаевич

.военная авиация россии в первую мировую войну

Специальность - 07.00.02 - Отечественная история

автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук

Научный руководитель: доктор исторических наук, профессор Г.А.Куманев.

— Москва — 1997 —

Диссертация выполнена в Центре военной истории России Института Российской-истории Российской Академии Наук

Научный руководитель:

— доктор исторических наук, профессор КУМАНЕВ Георгий Александрович.

Официальные оппоненты:

— доктор исторических наук, профессор ПЕРВОВ Александр Григорьевич;

— кандидат исторических наук, старший научный сотрудник ГОЛУБЕВ Юрий Павлович.

Ведущая организация:

Институт военной истории Министерства обороьы Российской Федерации.

Защита состоится " /«? " 1997 г. в // час.

на заседании Диссертационного совета fl.002.33.01 Института Российской истории Российской Академии Наук по адресу: 117 036, г. Москва, ул. Дмитрия Ульянова, д.19.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Института российской истории РАК

Автореферат разослан

Ученый секретарь Диссертационного совета кандидат исторических наук

/О.М.ВЕРБИЦКАЯ/

общая характеристика работы

Актуальность теш; Наше обращение к проблеме использования военной авиации России в Первуо „доировую войну не случайно.

Этот технический род войск, зародившийся за четыре года до ее начала, в ходе развернувшихся боевых действий внес серьезные ( изменения .в тактику и оперативные действия сухопутных войск и военно - морского флота. Самолеты, вооружённые пулеметами и бомбами, оснащенные рациями и фотоаппаратами, превратились из наблюдателей за ходом боев и сражений , в. их активных . участников. Именно благодаря активности военной авиации появляется зенитная артиллерия и • создается служба противовоздушной обороны (ПВО), а сажныо тыловые объекты и склады стали применять провэовоздуияую маскировку.

Россия тех лет. была одной из ведущих стран мира в

* "

области самолетостроения и военного использования авиации. До конца- 1917 г. воздушный флот страны прочно занимал четвертое место в мире по количественным и качественным показателям после военно - воздушных сил Великобритании, Германии и Франции. Поэтому объектом исследования данной диссертации является военная авиация России, ее организация и роль в ходе четырех пет Первой ?дарозой войны.

Это обусловлено тем, что, с одной стороны, сложились предпосылки _ для обобщения исторического знания, а данной области, которое накапливалось десятилетиями; а с другой — знанием и" учетом исторического опыта и традиций при реформировании военно - воздушных сип на современном этапе развития • нашего государства и нашей армии.

Кроме того, актуальность темы данного диссертационного исследования определяется переоценкой истории нашей страны в последние года. Изменилось отношение к участию России в мировой 'войне 1914 - 1918 гг. Ранее Первая мировая война в отечественной исторической науке рассматривалась как империалистическая и исключительно в негативном свете. И при этом оставались вне рассмотрения многие аспекты исследований, в том числе и изучение применения авиации в дажрй войне. Это привело к тому, что к началу Второй мировой войны 1939 -1945 гг; был напрочь забыт и отброшен опыт применения авиации в предыдущей мировой войне.

И только ценой огромных людских и материальных потерь, понесенных нашими военно - воздушными силами в 1941 - 1942 гг., вновь было признано нецелесообразным распыление авиации по корпусам и армиям, вновь был создан единый центр по руководству авиацией, возрожден парный боевой порядок построения истребителей и многие другие формы организации и Тактические приемы ведения воздушного боя.

Знание прошлого как раз и призвано уберечь от ошибок, тем более, когда оно доступно не топько узкому кругу лиц, но и более широким слоям общественности. Но для этого необходима целенаправленная популяризация истории нашей военной авиации, в частности и периода 1914 - 1917 гг., которая бы при зтом опиралась на труды обобщающего характера с обширной библиографией, с помощью которых читатель мог бы найти необходимую ему информацию, не затрачивая огромное количество времени на поиск и чтение отдельных работ, посвященным разным аспектам рассматриваемого вопроса. Настоящая диссертация и призвана сделать первые шаги в этом направлении.

Хронологические рамки диссертации — 1914 - 1917 гг. Именно в . этот период вооруженные силы России принимают участие в составе коалиции союзников в боевых действиях против Австро - Венгрии, Германии и Турции. В конце 1917 г. в связи с революционными событиями в стране регулярная армия • фактически прекращает свое существование, а военное имущество растаскивается по "национальным квартирам". образованных на территории бывшей Российской империи новых государств. Российская Советская Федеративная

Социалистическая Республика формирует и создает новую армию, предназначенную, в первую очередь, для борьбы с внутренним врагом. К тому же , Советская Россия официально вышла из войны после заключения с Германией Брестского мирного ■договора 1918 г. Этими двумя факторами и обусловлены хронологические рамки диссертации. В заключении нашего исследования некоторое описание ряда событий и фактов 1918 г. из истории отечественной военной авиации сделано для того, чтобы показать преемстваенность ВВС Советской России . от воздушного флота Российской империи и провести параллели с современными историческими процессами в обществе и армии.

Историография вопроса: Тема данной диссертационной ¡заботы многоплановая, и поэтому ее историография достаточно обширна. Чтобы легче разобраться в ней, следует выделить несколько групп литературы.

В первую группу входят книги и монографии, представляющие собой общие стратегические очерки и исследования по историй Первой мировой войны, которые содержат материалы по военной авиации России тех лет в виде отдельных разделов, параграфов или абзацев. В эту категорию книг входят труды: НКозлова А.М.Зайончковского, А.Н.Лалчинского, КГ.Корсуна, А.О.Арутюнпна,

Л.Г.Бескровного, А.Л.Сидорова, ААСтрокова, И.И.Ростунова, а также коллективные труда: "Воздушный флот в мировой войне", "Борьба флота против берега в Мировую войну", "Флот в Первой мировой войне", "История первой мировой войны 1914 -1917 гг." и др.1

Ко второй группе следует отнести исследования по истории авиации включающие по нескольку аспектов рассматриваемой темы в виде целых глав. Это — книги: В.Б.Шаврова, С.В.Липицкого и ГЩ.Дузь.2 Эти исследователи впервые погытались обобщить данные по военной авиации России до 1917 г. Однако, взяв несколько бопее обширные рамки от 1910 до 1917 гг„ С.В.Липицкий не смог выделить даже всех видов боевого

1 Козлов Н. Очерк снабжения русской армии военно -техническим имуществом в Мировую войну. М., 1926; Зайончковский А.Н. Мировая война 1914 -1918 гг. М., 1938 -1939 гг. Т.1 - 2; Лапч'/иский А.Н. Красный воздушный флот 1918 -1928. М., 1928; Корсун H.H. Первая мировая BOfna на Кавказском фронте. М., 1946; Арутюнян А.О. Кавказский фронт первой мировой войны. Ереван, 1971; Бескровный Л.Г. Армия и флот России в начале 20 века; М., 1986; Сидоров А.Л. Экономическое положение России в годы первой шровой войны. М„ 1973; Строков А. Вооруженные силы и военное искусство в первой мировой войне. М., 1974; Ростунов И.И. Русский фронт первой мировой войны. М., 1976; Воздушный флот в . мировой войне. М., 1925: Борьба флота против берега в Мировую вожу. Л„ 1927 - 1928. Т.1 - 4; Флот в Первой мировой войне. М., 1964. Т.1 - 2; История первой мировой войны 1914 -1918 гг. М., 1976. Т.1 - 2; и др.

2 Шавров В.Б. Русское самолетостроение (1869 - 1917). Дисс. на соиск. уч. степ. док. ист. наук. М., 1950;. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М., 1969. Липицкий C.B. Авиация русской армии в 1910 - 1917 годах. Дисс. на соиск. уч. степ, канд. ист. наук. М., 1950. Дузь 'П.Д. История воздухоплавания и авиации в СССР (период 1914 -1918 гг.). М„ 1960; История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.). 1974, 1986, 1989, 1991.

применения русской авиации в Первую мировую войну, сосредоточив внимание на ее предвоенном развитии;. • а В.Б.Шавров и П.Д.Дузь сконцентрировали свое внимание в основном на вопросах самолетостроения и_ технического оснащения военной авиации России рассматриваемого периода.

Третье (самус многочисленную из всех группу) составляют -исследования по отдельным вопросам истории развития военной авиации в 1914 - 1917 гг. Здесь рассматриваются по отдельности такие аспекты, как: развитие и боевое применение морской авиации страны, некоторых ее структурных видов, анализ ее действий в отдельных сражениях, анализ тактических приемов и действий . ,русских военных авиаторов, состояние авиапромышленности и парка самолетов, применение радиосвязи, • развитие авиационной • медицины, развитие структуры военной авиации и оценка общего состояния авиации к октябрю 1917 г. В эту группу входят книги: С.Э.Столярского, Н.Я.Мальцева, Л.А.Гордона, Б.В.Бойкова, А.Д.Цыпина, П.Н.Иванова, А.Б.Григоровича и др.,3 и статьи: А.В.Шиукова, Е.Менчукова, А.Можаева, М.Барановского, Н.Б.Павловича, М.Н.Никольского; Ф.Лимонова, Б.Симакова, К.Туркина, Р.Виноградова, А.Мунаева, Н.Степанюка, К.Платонова, П.Копесникова, . Н.Я.Комарова, А.Б.Григорьева, коллективная публикация "Илья Муромец" в

3 Столярский С.Э. Краткий исторический очерк развития и организации морской авиации в России. М., 1932; Исторические очерки по развитию авиации русского флота. М., 1937. Мальцев Н.Я. Гордон Л.А. Авиакорабли и техника эксплуатации корабельных самолетов. П., 1951. Бойков Б.В. Корабельная, авиация. М., 1964. Цыпин А.Д. От "Ильи Муромца" до ракетоносца. М., 1975. Иванов П.Н. Крылья над морем. М., 1973. Григорович А.Б. Альбатросы. М., 1989; Меж двух стихия. М., 1992; История развития и боевого применения гидроавиации отечественного военно - морского флота (1910 - 1945 гг). Дисс. на соиск. уч. степ. канд. ист. наук. М., 1993.

боях" и др.4

Четвертую группу составляет биографическая литература, посвященная жизнеописаниям видающихся военных летчиков и авиаконструкторов России начала нашего столетия. К этой группе относятся книги: К.Е.Вейгелина, Е.Ф.Бурче, К.И.Трунова, ММГолышееа о Петре Нестерове, Г.В.Залуцкого об изобретателе первого парашюта Г.Е.Котельникове и о выдающихся русских

4 Шиуков A.B. Авиация Юго - Западного фронта в летней операции 1917 года.// Вестник воздушного флота (ВВФ), 1927, N3. С.1-6., N4. С.1 - 5, N5. С.З - 5; Авиация Румынского фронта в июльской операции 1917 года.11 ВВФ, 1Г28, N1. С.6; Авиация 10 Армии в летней операции 1917 года.// ВВФ, 1928, N10. С.5 - 10; Зачинатели летно - боевого мастерства русской авиации.// ВВФ, 1945, N18. С.53 - 50. Менчуков Е. Авиация в конце первой мировой войны на русско - германском фронте.// ВВФ, 1928, N10. С.5 -10. Можаев A.B. Авиация в период Керенщины.// ВВФ, 1933, N1. С.9 - 11; Краткий исторический обзор Авиации 1917 года и начала 1918 года.// ВВФ, 1933, N2. С.5 - 23. Барановский М. Состояние русской авиационной промышленности.// ВВФ, 1920, N2. С.22 - 24, N3/4. С.8 -12. Павлович Н.Б. Авианосцы и авиатранспорты.// Судостроение, 1939, N4. С.228 - 235. Никольский М.Н. Нам не впервые бить немцев.// ВВФ, 1941, N8. С.627 - 628. Лимонов Ф. Использование авиации Брусиловым.// ВВФ, 1946, N4. С.51 - 54. Симаков Б. Бомбардировочные действия русской авиации в первой мировой войне.// ВВФ, 1951, N5 С.44 - 49. Туркин К Штурмовая авиация нашей Родины.// ВВФ, 1951, N5. С.16 - 20. Виноградов Р. Минаев А. Русские самолеты - истребители.// ВВФ, 1950, N10. С.ЗЗ - 41. Степанюк Н. Радиосвязь в отечественной авиации.// ВВФ, 1949, N5. С. 13 - 15. Платонов К. Успехи советской военной медицины.// ВВФ, 1950, N2. С.35 -37. Колесников П. Первые стратегические.// Техника - Молодежи, 1995, N1.,С. 18-19. Комаров Н.Я. Военная авиация и средства ПВО в России в годы первой мировой войны.// Вопросы истории, 1974, N8. С.202 - 207. Григорьев А.Б. Создатель летающих...// Морской сборник, '1974, N8. С.68 - 71; Пионер корабельной авиации.// Морской сборник, 1977, N9. С.83 - 85. Самолеты инженера Григоровича.// Наука и жизнь, 1984, N5. С.39 - 43. "Илья Муромец" в боях.// Авиация - космонавтика, 1995, Вып. 8-9; и др.

летчиках, М.Н.Галлая о жизни Н.К.Арцеулова, Е.Королевой и. В.Рудник о первых летчиках России, Г.И.Катышева и В.И.Михеева об авиаконструкторе ИМСикорском и О.Гальперина о русских военных летчиках, сражавшихся в небе Франции^ а также и статьи: П. Богданова и А.Щербакова о воздушных асах, А.Дробышевского и В.Куликова о В.М.Ткачеве и В.Фролова об инженере и военном летчике В.С.Кулебакже и др.5

Пятая группа состоит из научно - популярной и учебной литературы, представленной преимущественно в виде статей, которые, правда, не несут новой информации и, как правило, приурочены к определенным датам, Поэтому большее внимание здесь заслуживают книжные издания, и прежде всего, — книга "Авиация нашей Родины", энциклопедия "Авиация", книги ' И.Андреева и Д.А.Соболева по самолетостроению, сборник статей и справочник под одноименным названием: "Авиация в России", учебники А.П.Ускова и И. Б.Шапошникова, учебные пособия

5 Вейгелин К.Е. Путь летчика Нестерова (1887-1914). М. - Л., 1939. Бурче Е.Ф. Петр Николаевич Нестеров. 1889 -1914. М., 1955. Трунов К.И. Голышев М.Н. Петр Нестеров. М., 1974. Трунов К.И. Петр Нестеров. М., 1975. Запуцкий Г.В. Выдающиеся русские летчики. М., 1953. Изобретатель авиационного парашюта Г.Е.Котельников (1879 -1944). М., 1953. Галлай М.Л. Жизнь Арцеулова. М., 1985. Королева Е. Рудник В.' Соперники орлов, Одесса, 1971, 1979, 1981. Катышев Г.И. Михеев В. Р. Авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский. 18891972. М., 1969. Гальперин КЗ. Воздушный казак Вердена. М„. 1980. Богданов П. Щербаков А. Воздушные асы.// Авиация и • космонавтика, 1992, N11. С.ЗО. Дробышеоский А. Куликов В. Командующий.// Авиация - космонавтика, 1995, Вып.11. С.1Р - 24. Фролов В. Летчик - генерал - академик.// Наука и жизнь, 1976, N12. С.116 - 121: и др.

ВМЗарацкого и др.6

Особняком от всех названных выше групп литературы стоит брошюра В.Е.Санкова, в которой вкратце анализируются публикации в дореволюционной прессе на темы авиации, а также первые авиажурналы России.7 •

Хронологически всю историографию можно разделить на три Периода: 20 - 30 -х гг, 40 - 60 -х гг. и 80 - первой половины 90 -х ГГ.

Особенностью периода 20 - 30 -х гг. было то, что материалы по военной авиации 1914 -1917 гг. входили как составные части в общие стратегические очерки и монографии. В этот период историография развивалась по следующим направлениям: изучение снабжения . авиатехничаским имуществом, количественных показателей Военно - воздушного фпота России к началу войны и. к концу 1917 г., общего состояния авиапромышленности, структуры и применения авиации военно •морского флота в наиболее важных операциях на Балтийском и Черном морях.

В 40 - 60 -е гг. был сделан заметный шаг в освещении военной авиации России 1914-19-17 гг. Появляются более крупные

6 Авиация нашей Родины. М„ 1955^' Авиация. Энциклопедия. М., 1994. Андреев И. Боевые самолеты. М„ 1985, 1992. Соболев'' ДА История самолетов. Начальный период. М., 1995. Авиация в России /сборник/. М.,_ 1983. Авиация в России /справочник/. М., 1988. Усков А.П. История военного искусства и история

• авиации. Меняно, 1957; Зарождение воежо - воздушных сил и их развитие до Великой Октябрьской революции. Монжо., 1960. Шапошников И.Б. История военно - воздушных сил. Материалы по мировой и гражданской войнам. М., 1976. Зарецкия В.М. Военная авиация в первой мировой войне. Учебное пособие. Монино., 1988; Воздушный флот России в первой мировой войне. Учебное пособие. Монино, 1994; и др.

7 С-анко« В.Е. У истоков авиации: воздухоплавание и авиация в русской журналистике. М., 1976. .

исследования, посвященные некоторым ее аспектам. Был расширен круг изучаемых вопросов за счет исследований-• о создании и производство отечественных самолетов, по сопоставлению поставок летательных аппаратов -на фронт с российских авиазаводов и по импорту, по рассмотрению действий корабельной авиации, анализе боевого мастерства и тактики авиаторов. Впервые С.В.Липицким и ГТД.Дузь были предприняты попытки описать военную авиацию 1914 - 1917 гг. в целом. Но, к сожалению, авторы затрагивали в этих работах только технические проблемы и вопросы развития военной теории в русской авиации.

В период 70 - начала 90 -х гг. продолжалось, как и в предыдущие годы, включение материалов о военной авиации России в издания посвйщенные Первой мировой войне в целом. Появились новые публикации по ряду новых направлений. Издается серия научно - популярных книг и статей об отечественных конструкторах и летчиках Первой мировой войны и по истории русской военной авиации в цепом.

Чтобы разобраться в большом количестве фактов и цифр, зачастую противоречащих друг другу, возникла необходимость обобщения всех исследований по военной авиации России 1914 -*1917 гг., которая к тому же содержала бы достаточно обширный библиографический список литературы по. рассматриваемой теме. Из всей вышеперечисленной- исторической литературы ни одна книга не может претендовать на такую роль. Кроме того, нет ни одного издания, где хотя бы в самом сжатом виде были освещены все аспекты боевого применения самолетов и руководящие" документы для авиации Военно - воздушного флота России е период с 1914 г. по 1917 г. включительно. Этого не возможно' сделать без дальнейшего изучения источников по

рассматриваемой теме.

Источники по тематике можно разделить на три группы: первая — это архивные материалы Российского государственного военно • исторического архива (РГВИА), Российского государственного военного архива (РГВА) и Российского государственного архива Военно - морского флота (РТА ВМФ), .редстааляющие собой военную отчетность, рапорта и приказы военного командования; вторая — книги, брошюры и публикации в прессе по военной авиации, изданные в период 1914 - 1917 гг., и третья — воспоминания летчиков и авиационного командования из числа участников Первой мировой войны, а также книги, написанные на основе воспоминаний и личных дневников, то есть мемуарная литература.

Основная часть архивных документов находится в РГВИА. Здесь материалы по истории военной авиации периода Первой мировой войны удалось обнаружить в восемнадцати фондах. Документы в них распределены следующим образом: фонд N26 содержит материалы о производстве и технических характеристиках авиавооружений; фонды N106, N298 и N439 — об авиастроении, планах технического снабжения и количестве авиатехники; фонды N147 и N369 — о мобилизации, формировании и комплектовании частей; фонды N205 и N453 -г о летчиках - добровольцах и о ночных полетах; фонд N160 — об использовании фотоаппаратуры; фонд N389 — об использовании многомоторных самолетов и летчиках - солдатах; фонды N803 и N6053 — о воздушных боях и тактике истребителей; фонд N1343 — об авиации ПВО; фонды N2000, N2003 и N2008 - о программах развития, уставной документации, подготовке летного состава, структурных изменениях и боевом использовании авиации; фонды N2139 и N2189 — об авиаразведке и о .

, корректировке огня артиллерии; фонд N2168 — об - авиачастях Кавказского фронта. В РТА ВМФ в фондах N418, N479 и N609 'содержаться материалы по авиации Военно - морского флота России 1914 - 1917 гг., а в РГВА в фонде N5" — данные о материально - техническом имуществе, доставшемся Военно -воздушным силам РККА от Военно - воздушного флота отарой русской армии.

Мемуарная литература представлена именами Н.Н.Головша, Б.Г.Дудорова, А.Копяновского, К. Н. Финне, . В.М.Ткачева, М.Мачавариани, А.К.Петренко, В.Пунтуса, А.В.Шиукова и др.®

Опираясь на изучение историографии, источников по теме и освоение ' мбтодологиии исторического исследования, следует определить основную цель диссертации: обобщить и систематизировать исторические знания о развитии и боевом применении русской военной авиации периода Первой мировой воены, дополнив при этом тематику рядом' аспектов, которые ранее не были затронуты или были недостаточно освещены в предыдущих исследованиях. Для этого а диссертации нам следует решить три основные задачи:

— во - первых, рассмотреть развитие, организацию, боевое применение и вооружение военной авиации страны с 1914 по 1917 гг., используя при этом новые данные;

8 Головж H.H. Авиация в Первую мировую войну. Прага, 1922. Дудоров Б.П. Авиация Балтийского моря 1912 -.1917 гг. Архив "Родина" (США). Коляновский А. Краткий исторический очерк . эскадры воздушных кораблей "Илья Муромец". Архив "Родина" (США). Финне К.Н. русские богатыри И.И.Сжорского. Белград, 1930. Ткачев В.М. Крылья России.// Авиация и космонавтика, 1991, N10-12; 1992, N1-12; 1993, N1 -12; 1994, N1-12; Вестник воздушного флота, 1995, N1 -12. Петренко А.К. В небе старой и новой России. М., 1941. Шиуков A.B. Война в воздухе. Рассказы старого летчика. М., 1941; и др.

— во - вторых, проследить отношение к авиации со стороны военного руководства вооруженных сил страны на всех уровнях, выделив позитивные и негативные моменты в ее становлении и развитии;

— в - третьих, связать опыт применения авиации в Первую мировуе войну с опытом последующих войн и современным состоянием Воежо - воздушных сил нашей страны. ;

Научная новизна диссертации. На эту тему специальных работ пока нет. А между тем, есть потребность взвешенного и объективного анализа по рассматриваемой теме. Кроме того, в работе есть ряд аспектов, которые ранее ни кем не рассматривались: это — изучение уставные документов, а также составление сводных таблиц и схем по авиапарку и структуре военной авиации. В диссертации также воспроизведены забытые или полузабытые факты из истории авиации.

Практическое значение диссертации заключается в возможности применения ее в научных исследованиях, в использовании материалов для новых изданий и для популяризации знаний не только среди специалистов - историков, преподавателей различных учебных заведений, но и среди всех, кто жтересуется историей нашей авиации.

Структура работы. Традиции и логика исследования обусловили следующее построение работы: введение, три главы, заключение, список источников и литературы, приложения.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ И ВЫВОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ.

ВО ВВЕДЕНИИ обосновывается актуальность темы, освещаеется степень ее разработки, выявляется научная новизна, определяется мели и задачи иследования,, характеризуется fero источниковая база. .

ГЛАВА 1: "Организация военной авиации и авиационный парк России в 1914; 1917 гг." состоит из трех разделов: "Предвоенный период развития", "Организация ВВС России в 1914 - 1917 гг." и "Парк • самолетов военной авиации России в 1914 - 1917 гг.". Раздел первый призван кратко осветить четыре предвоенных года развития русской авиации, выявить просчеты и негативные стороны в ее развитии, а также лричжы, их вызвавшие. • Названия последующих • глав говорят сами за себя. Назначение их состоит в общей характеристике военного организма авиации Вэссии и авиационной техники, на которой летали русские летчики в Первую мировую войну. Без данного экскурса было бы сложнее описать боевое применение и вооружение в последующей главе.

Россия вступила в Первую мировую войну . с самой многочисленной по тем временам военной авиацией, которая располагала в боевом строю 263 колесными самолетами и 18 гидросамолетами.9 К концу 1917 г. военно - воздушные силы страны располагали около 2200 самолетами, из которых 1109 — числилось за фронтовой авиацией и авиашколами, 240 — в морской авиации, около 800 — в ремонте и в резерве и 35 — ;

9 Авиация.. Энциклопедия. М., 1994. С.146. Григорьев А.Б. История развития и боевого применения гидроавиации отечественного военно - морского флота {1940 -1945 гг.). Автореферат дисс. на соиск. уч. степ. канд. ист. наук. М„ 1993. С.9 -10.

в эскадре воздушных кораблей.10 Соотнося, с количественными показателями авиации союзников и противников, получается, что русская авиация к концу 1917 г. прочно занимала четвертое место в мире по этим показателям.

Военная авиация России 'имела четкую организационную структуру. Базисным звеном, на основании которого строилась вся последующая иерархия военного командования, был авиаотряд. Авиаотряды подразделялись на корпусные, армейские и истребительные, а в морской авиации — на корабельные {на авиатранспортах) и береговые отряда. Вначале отряды имели по штату 6-8 самолетов, а в 1917г. по штату полагалось иметь уже 8 - 10 самолетов (для сравнения: английские эскадрильи насчитывали в тот же период то 16 самолетов, французские — по 10 -15 самолетов, а немецкие отряды — по 9 самолетов). Подчинялись они штабам соответствующих корпусных, армейских и других объединений, а в плане технического и кадрового обеспечения являлись составными частями авиационных рот. Эта система соответствовала требованиям того времени и возможностям техники тех пет вплоть до 1916 г. К 1916 г. назрела необходимость маневра авиачастями в рамках армий для усиления наступающей ударной, армейской группировки или для противодействия активности противника, а также для улучшения технического обслуживания. И для этой цели формируются авиадивизионы (по одному на армию), которые включали помимо корпусных отрядов, армейский разведывательный и истребительный авиаотряды. 25 декабря 1916 г. был сформирован Петроградский авиадивизион из трех отрядов с подчинением начальнику ПВО Петрограда генерал - майору

™ РГВА. Ф.6. Оп.6. Д. ¡35. ЛП.43-5С.

, Л.С.Бурману, положивший начало авиации ПВО в нашей стране.11 А к 1917 г. стала очевидна необходимость маневра авиасилами в рамках фронтов, особенно для противодействия авиации противника и для корректировки огня артиллерии. -Для этой цели создаются истребительные авиагрупгы из 3-4 отрядов и специальные артиллерийские авиаотряда с подчинением штабам фронтов.

Однако этого было недостаточно, так как требовалась централизация руководства как в рамках фронтовых объединений, так и авиации в целом. Для этого существовали к» тому моменту две объективные причины; возросшие технические возможности' самолетов с одной стороны и недостаточное количество авиатехники для нужд сухопутных войск с другой

стороны. Однако, руководство авиации и воздухоплавания

л

сухопутных войск вплоть до октября 1917 г. не предприняло в этом направлении ничего. Авиачасти входили в Военно -воздушный флот наряду с воздухоплавательными частями, которые были оснащены диригаблями и привязными аэростатами. В авиации сухопутных воЯ:к было создано только одно соединение, которое стало первым в мире соединением тяжелых многомоторных самолетов — эскадра воздушных кораблей "Илья Муромец".'2

. В морской авиации эти преобразования удалось осуществить. К 1917 г. были сформированы дзе воздушные дивизии (по одной в составе Балтийского и Черноморского флотов), а также Управление авиации при Морском генеральном штабе, которые централизовали руководство морскими авиачастями. Если к началу войны' в составе военной авиации России имелось 39

11 РГВИА. Ф.1343. Оп.Ю. Д.4981. Л.10.

12 РГВИА. Ф.2000, Оп.3. Д.2537. Л.89.

авиаотрядов, то к концу 1917 г. — 132 авиаотряда: 91 — в сухопутных войсках, 36 — в морской авиации, 5 — в составе эскадры воздушных кораблей.13

На вооружение военной авиации России в течение 1914 - 1917 гг. поступило 6812 самолетов всех типов14, в числе которых морская авиации получила — 1030 самолетов. Причем, 73% всех .оставок по самолетам обеспечила отечественная промышленность. Основу авиапарка составляли самолеты, выпущенные по французским образцам или поступившие по импорту. Но, ломимо иностранных моделей самолетов, на вооружении состояло немалое число самолетовотечественных конструкций, в том числе первые в мире четырехмоторные бомбардировщики "Илья Муромец", истребители сопровождения с синхронными пулеметами С -16, торпедоносец ГАСН, гидросамолет М - 9 и гидроистребитель М - 11. Причем, Россия держала лидерство до середины 1917 г. в строительстве и применении тяжелых многомоторных летательных аппаратов и гидросамолетов.

Успехи были бы более значительными и потенциал русской военной авиации был бы полностью раскрыт, если бы не был допущен ряд грубейших просчетов военными чиновниками из военного руководства страны при строительстве боевой авиации. В частности, ориентация на западное, преимущественно французское авиастроение, которая ставила в техническую зависимость российское авиастроение, особенно при освоении более современных видов авиатехники; и принятие на вооружение самолетов иностранных конструкций, их закупки при наличии

13 Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России (июль

1914 г. - октябрь 1917 г.). .М., 1986. С.234.

14 Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в СССР.

Период первой мировой войны 1914 -1918 гг. М., 1960. С.296.

прекрасных разработок конструкторов И.И.Сикорского, Д.ПГригоровича, Я.М.Гаккеля и других, что затрудняло снабжение запасными частями. Не бып принят на оснащение авиации парашют Г.Е.Котепьникова, русский приоритет в л^ире,. который мог спасти жизни многих авиаторов. К этому следует, добавить' тяжелое состояние финансов после русско - японской войны 1904 - 1905 гг., которое не позволило стимулировать развитие отечественной авиапромышленности, . отданной в. руки частной инициативы, и, как оказалось в последствии, недостаточной для обеспечения потребностей Действующей армии. Этому способствовала и некомпетентность ряда лиц,. непосредственно руководивших. военной авиацией, и общим воззрением военного руководства на использование авиации исключительно в 'разведывательных целях'наряду с кожицей.

Но несмотря на эти негативные моменты,, военная авиация России решала боевые задачи и занимала ведущие позиции среди воюющих стран. ; по количественным и качественным показателям после военно - воздушных сип Великобритании, Германии и Франции.

ГЛАВА 2: "Боевое применение и вооружение ВВС России в 1914 -1917 п\" состоит из четырех разделов; "Авиаразведка и корректировка артиллерийской стрельбы", "Бомбардировочные действия", "Действия истребительной авиации" и "Другие виды боевого применения авиации"". .

В результате анализа боевого применения и вооружения русской авиации 1914 -1917 гг. во второй главе диссертации автор пришел к следующим выводам:

Военно - воздушные силы в. России в годы Первой мировой волны использовали почти все виды боевой деятельности, которые и поныне осуществляют современные ВВС: это и разведка с

аэрофотосъемкой, и корректировка огня артиллерии, бомбардировки позиций неприятеля и его тыловых объектов, истребительные действия, ночные полеты, штурмовки наземных войск и вылеты для связи и для перевозки ценных грузов.

Русские авиаторы применяли • все тактические формы борьбы б воздухе, известные в то время. Мало того, ряд тактических приемов и форм борьбы в воздухе русские летчики применили раньше, чем французские, английские, немецкие пилоты и пилоты других стран - участниц Первой мировой войны. К ним следует отнести: бомбометание крупногабаритных авиабомб, глубокую стратегическую разведку и нанесение бомбовых ударов по дальним тыловым объектам противника, групповые авианалеты, дежурство в . .готовности на аэродроме, плановое фотографирование позиций неприятельского фронта, прикрытие перебросок сухопутных войск на морских судах и массирование авиасредств на главных направлениях. В 1914 г. в ноябре при блокаде Перемышля была применена эшелонированная, бомбардировка.15 26 августа 1914 г. штабе - капитан П.И.Нестеров впервые в :;истории авиации применил воздушный таран и осуществил сбитое самопета противника.16 6 февраля 1916 г. впервые в Первую мировую \ войну гидросамолеты с авиатранспортов "Император Николай 1" и "Император Александр 1" нанесли самостоятельный бомбовой удар по турецкому порту Зонгулдак.17 Впервые в практику ввел парный боевой порядок

15 РГВИА. Ф.2008. Оп.1. Д.335. Л.61.

16 РПВИА. Ф.2000. Оп.1. Д.304. Л.134.

17 Борьб« флота поотив берега в мировую войну. Л., 1927. Т.1.

С.89 - 90.

Истребителей ИАОрлсз о июле 1916 г.13 Раньше союзников и немецких летчиков ГТЗиновьев применил лобовую атаку.19

ВВС России вооружались фугасными, осколочными и зажигательными авиабомбами весом от 4,1 до 656 кг. отечественных конструкций и отечественного производства, пулеметами российского и иностранного изготовления, пушками системы Гочкиса, ракетами систем Ле - Приера и лейтенанта Тимофеева для борьбы с аэростатами, . дирижаблями и для штурмовых действий. Независимо от немецких конструкторов лейтенант В.В.Дыбовский изготовил синхронизатор для стрельбы пулемета сквозь вращающийся винт самолета, в результате чего российский ■ военно - воздушный флот получил первый серийный отечественный истребитель С - 16 с синхронным пулеметом уже в '1915 г.20 ' . ' . '

Помимо Вооружений отечественная . военная авиация оснащалась в основном фотоаппаратами русских конструкций, в том числе и первым в мире автоматическим фотоаппаратом конструкции подполковника В.Ф.ГЪтте для площадной аэрофотосъемки без перезарядки на 50 снимков; искровыми и ламповыми радиостанциями, которыми были оснащены к концу 1917 г. почти все типы самолетов, кроме истребителей; прицельными устройствами для бомбометания и для пулеметной стрельбы; бомбодержателями собственных конструкций, в . том числе балочного типа, позволявшими осуществлять мгновенный сброс бомб; а также другим снаряжением, не- уступавшим по качеству оснащению самолетам противника.

18 РГВИА. Ф-.6053. Оп.1. д.а. Л.ЗО.

19 Мжаав А. Виноградов Р. Русские самолеты - истребители.// Вестник, воздушного флота, 1950, N10. С.40.

20 РГВИА. Ф.26. Оп.4. Д.377. Л.346.

Это позволило вести успешную борьбу в воздухе, подтверждением чему было 28 асов воздушного боя и 2000 сбитых самолетов противника; наносить серьезные бомбовые удары с самолетов "Илья Муромец" и армейских самолетов, разрушая склады, аэродромы ' и . железнодорожные станции; фотографировать позиции противника и корректировать по этим данным огонь своей артиллерии, как это было особенно мастерски осуществлено во время Брусиловского прорыва в 1916 г., когда все офицеры и даже многие унтер - офицеры имели карты неприятельских позиций, составленные на основе аэрофотосъемки.21

Необходимо отметить проведение ночных полетов на бомбометание в 1916 г., а особенно на тяжелых многомоторных самолетах, первый из которых соотоялся 14 июня 1916 г., где в течении его времени с "Ильи Муромца" было сброшено 20 бомб на станцию Митава.22 Значение данных полетов было огромным, так как компенсировало недостаток технических средств и позволяло использовать устаревшую авиатехнику. Раньше других военных авиаторов воюющих стран, летом 1915 г., русские летчики применили . штурмовку наземных войск противника, а первый штурмовой самолет в России был построен еще в 1912

Г."

Несомненно, боевая эффективность авиасредств была бы более высокой, если бы многие тигы вооружения и технического оснащения своевременно и в необходимом количестве поступали

21 Брусилов A.A. Мои воспоминания. М„ 1929. Т.1. С.174.

22 РГВИА. Ф.2003. Оп.2. Q.625. Л.28.

23 Туркин К. Штурмовая авиация нашей Родины.// Вестник воздушного флота, 1951, N5, С.16 -17.

ла фронт, не давая воспользоваться противнику . временным преимуществом. Но русские военные летчики даже в невыгодных Для себя условиях выходили с честью и победителями, и в том им помогала летная выучка и стройная система^ технического обслуживания и обеспечения.

ГЛАВА 3: "I Ьдготовка кадров и техническое обеспечение военной авиации России в 1914 - 1917 ¡т." включает в себя три раздела: "Подготовка летных и технических кадров", "Организация технического обеспечения" и "Уставные документы военной авиации России 1914 - 1917 гг."

Проанализировав в третьей главе подготовку кадров, техническое обеспечение и уставную документацию военной .авиации России 1914 - 1917 гг., удалось получить следующие результаты:

Россия вступила в войну, не имея достаточно подготовленных летных и технических кадров, располагая . всего двумя авиационными школами по подготовке военных летчиков — Севастопольской и Гатчинской. Недостаточными были и материально - технические запасы и промышленная, база отечественной авиации, которые предопределили топливный кризис в начале военных действий и. невозможность своевременного обеспечения новыми самолетами авиаотрядов, а также запасными частями для них, особенно авиадвигателями.

Тем не менее, мероприятия общественных организаций и усилия военного ведомства позволили развернуть сеть учебных военных заведений для подготовки кадров для военной авиации в ходе войны, -что в основном позволило удовлетворить потребности армии не только в пилотах, но и в техниках и летчиках -наблюдателях. К концу 1917 г. у России было 12 действующих

военных авиашкол. К сожалению, не удалось открыть школу высшего пилотажа для летчиков - истребителей до конца 1917 г. из - за недостаточной технической базы и пришлось лрибежуть к помощи союзников в этом деле. Но зато, у русских ВВС был приоритет в комплексной подготовке экипажей многомоторных самолетов и медицинском освидетельствовании летчиков. А школу по высшему пилотажу намечалось открыть в конце 1917 г. -начале 1918 г.

Отсутствие серьезной отечественной авиапромышленности предопределило отставание в самолетостроении в сравнении с промышленно развитыми странами Западной Европы. И хотя число действующих авиастроительных предприятий к ноябрю 1917 г. увеличилось с 7 до 14, а двигатели выпускались на 7 заводах, и количество производимой продукции возросло, — это все равно не удовлетворяло сполна всех потребностей. С лета 1914 г. до конца 1917 г. отечественная авиапромышленность произвела для нужд армии 5012 самолетов разных типов.24 За границей было закуплено 1800 самолетов. То . есть, большая часть авиатехники была произведена в России. Всего к октябрю 1917 г. насчитывалось 27 действовавших предприятий: 14 занимались самолетостроением, 7 — двигателестроением, 3 — производили воздушные винты, зимние лыжи и водные поплавки, на 2 — магнето и на 1 — авиационные приборы.25 На них трудилось более 10 тысяч рабочих.26 Самыми крупными были заводы: "Дукс", Русско - Балтийский вагонный, АААнатра,

24 РГВ'ЛА. Ф.439. Оя5. Д.364. ЛЛ.18 - 20.

25 Барановский М. Состояние русской авиационной rçzuLZxr.ZHi'.QCv.'.!! Вестник впзт/шного Флота, 1920, N2. С.22 - 24, N3/4. С.8 - 12.

25 РГВИА. Ф.106. Оп.З. Д.384. Л.45.

р.А.Лебедева и С.С.Щетинина, на которых работало. 8 тысяч человек, находилось 81% всех фондов авиастроения и было построено 87% всех российских самолетов в 1914 - 1817 гг.

Имеющиеся ресурсы использовались достаточно- эффективно благодаря хорошо отлаженной системе технического обеспечения авиации, основу которой составляли техчасти отрядов, армейские' авиабазы, фронтовые авиапарки (развернуто было 7) и отдельные поезда - мастерские (было составлено 4),. возвращавшие в строй до 50% неисправных авиадвигателей и самолетов. Вся эта система подчинялась Управлению военмо -воздушного флота, созданному при Главном военно - техническом управлении. ■ После постройки, самолеты проходили госприемку на годность и поступали на авиационно - воздухоплавательные парки -склады, откуда по распоряжению - ГВТУ распределялись по фронтам и частям то системе технического . обеспечения российской военной авиации.

Конечно, ни подготовка кадров, ни руководство техническим обеспечением, а • тем более боевыми частями, не могли осуществляться без уставной документации. Российские летчики уже до войны имели наставления и требования, которые вместе с вновь появившимися оформились в единую систему к 1916 г., базовыми документами в которой были: "Наставление . по применению авиации на войне", "Положение о службе морской авиации" и "Программа практических испытаний на . звание военного летчика". Причем, "Наставление по применению авиации на войне", изданное в 1916 г., было призвано для авиации сухопутных .войск сыграть роль . своеобразного авиационного устава, состоящего из четырех частей и восьми приложений, который ог;рделял структуру авиасил, задачи военной авиации,

основные типы самолетов и характеристику вооружений и технического оснащения.27.

Дополненные брошюрами и книгами по боевой тактике, написанными такими авиаторами,, как Е.Н.Крутень, Е.В.Руднев, В.М.Ткачев и ИАОрлов, и вобравшими боевой опыт, уставные документы позволяли осуществлять достэточно успешное руководство всего организма военной авиации России рассматриваемого периода и обеспечивать дисциплину.

В ЗАКЛЮЧЕНИИ кратко излагаются основные выводы, к которым пришел диссертант в ходе раскрытия темы диссертации. При этом акцентируется внимание на значении изучения военной авиации России периода Первой .мировой -войны в связи с опытом применения авиации во Второй мировой войне и довременными процессами, происходящими в нашем обществе и в вооруженных силах, .в частности.

Кроме того, в заключении иллюстрируется судьба наследства военной авиации Российской империи после октября 1917 г., которое постигла трагическая участь, в результате чего большая часть потенциала "была потеряна..

Основные публикации по теме:

1) Военная авиация России в года Первой мировой войны (1914 -19.17 гг.).// М,, 1996. Депонирована в ИНИОН РАН, N51667. 35С. — 1,5 пл.

2) Военная авиация России в Первую - мировую войну. Обзор историографии.// М., 1996. Депонирована в ИНИОН РАН, N51703. 150. — 0,6 п.л.

3) Российская военная авиация в войне 1914-1917 годов.// Вестник воздушного флота, 1996, N6. С.42 - 44. — 1,4 п.л.

27 Наставление по применению авиации на войне. Киев, 1916.

1250.