автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.02
диссертация на тему: Железнодорожники Ташкентской магистрали в развитии народного хозяйства Узбекистана в 30-е годы

Полный текст автореферата диссертации по теме "Железнодорожники Ташкентской магистрали в развитии народного хозяйства Узбекистана в 30-е годы"

РОССИЙСКАЯ ОСУДАРЙ ГЕННАЯ .адЦ

БИБЛИ0Т6М, О ^

1ИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН ТАШКЕНТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ УНИВЕРСИТЕТ

На правах рукописи УДК. 338(575.1)+656.2(575.1)

ЮЛДАШЕВ БЛХТИЯР ЭРГЛШЕВИЧ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ ТАШКЕНТСКОЙ МАГИСТРАЛИ В РАЗВИТИИ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА УЗБЕКИСТАНА В 30-е ГОДЫ

Специальность: 07.00.02 — Отечественная история

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук

Ташкент — 1994

Диссертация выполнена на кафедре «История Узбекистана, философия п политология» Ташкентского института инжеиерог, железнодорожного транспорта имени А. Икрамова.

Научный руководитель — доктор исторических «аук,

профессор А. Р. РАЗЗАКОВ

Официальные оппоненты: заслуженный деятель пауки

Узбекистана, доктор исторических наук, профессор

Г. Р. РАШИДОВ

кандидат исторических наук, доцент

О. ХУШМУРАДОВ.

Ведущая организация — Ташкентский государственный педагогический институт имени Низами, кафедра истории пародов Узбекистана.

Защита состоится «.....-....» .......................... 1994 г

в ........................... час. на заседании специализированного Совета

К 067.02.22 по присуждению ученой степени кандидата исторических наук в Ташкентском государственном университете (700011, г. Ташкент, ул. Алишера Навои, 36, ауд. 7).

С диссертацией можно ознакомиться в паучшой библиотеке университета (Вузгородок).

Автореферат разослан «....^...т.» .......... 1994 г.

>

Ученый секретарь < /

специализированного Совета ¡/: / ; / кандидат исторических наук, доцент /Цп I ¡' А. II. НУРИТОВ

ОЕОАЯ ХАРАхСГЗГЯСГГИКА-РАБОТЫ

Актуальность проблемы. С обре гением Узбекистаном государственной независимости стало возиоапыа проводить самостоятельную ссхззль-но-экономзчзстсую политику, огвзчаэдуз) интересам распублзка л эе парода. В го не время на пути достигши подлинной зкаяскачзскс.! независимости предстоит преодолеть ряд объективных тру дностзя, размаять целый комплекс проблем, доставшихся э ааслздстэо от тоталппрасй системы, что язляется неязбеанкм з пзряод сгааозлензя 2 утверждения . молодого суверенного государства.

Самая актуальная задача сегодня "...дяяамячно з последовательно, без социальных потресеняЗ, пере_1тя на рыно-етзз отпопепх^..."'1" з "...быстрее осуществить аачаззе нами эконоютескле доблтъ-

ся от нхс желаемых результатов".^

Зыне, когда взят старт на вызод республики аз туллг.озого состояния лутзм оздоровления зз экономики на основе развитая современных рыночных отношений, особую 'актуальность приобретает тззрчзскоэ осмысление многих узловых' вопросов отечественной ясторип, в том члс-лэ проблемы воздействия железнодорожников ТзпкзнтскоЗ магистрата на развитие народного хозяйства Узбекистана.

Яелезнодорсжннй транспорт, в том числе его состазная часть -Ташкентская магистраль - является важнеЗшеЗ сферой матзриалзяого производства.. Продолжая производственный процесс прс:.щзлзннос":л сельского хозяйства в сс^ера обращеаая, он непосредственно участвует з формировании .производственной" инфраструктура ресцу&.тгя. Осуществляя экономические связи, железнодорожная транспост укрепляет народнохозяйственный комплекс, обеспечивает нормальянЗ процзсс общественного воспроизводства, способствует Еозыаенст :.'лтернальаого л культурного уровня жизяа народов Узбекистана.

Сегодня протяженность жзлезных дорог сазяа 5,7 тис. км. Густггл гелезнодорожноЗ се га. Узбекистана - наябслзе насыщенная з Центрально? Азии.

"В то же время Узбекистан не гиеет прямого захода к морслзм портам л большинство .грузов доставляется, по яеагесузарствгчзда во—экономлчзскзи связям трлнзятнны путем, что-зпдвзгаз? проблему

Г.Карзмоз Н.А. Узбекистан - собстзэаная модель -пг-еходд „-д гннг^з отиссензя. - Тагаэнг, ¿¿ЗУ,- С.Э.

I. Довести до конца блзтооодное дзло. Ззступлзздз П-ззд-зчтз т-» Карлмова на ХУ* сзссля*Верховного Совета Рзспублзпг //Народное слово. ^.994, 23 сентября.

^часшя реслгублицз г наведении транснациональных кои-^уникацай в

I¿легг.сдсгс^тгл - одна из наиболее крупных социальных групп ?-"-Л."- Уз5;::псга£а. Ог ш: усилил зависит обеспеченность прошш-л.-г.:-: саги, сельского хозяйства, другие отраслей в топливе, оборудо-ьалг.", 1йгли:-:е, .кинеральных удобрениях, и др., то есть создание материальных основ социально-экономического преобразований еизни народа, ресение острых продовольственных и иных проблем.

Хронологические исследозаяия охзатываот период 30-х

годов, -составивших слогный, во ьногом противоречивый этап в кизни республики. Это были годы, когда зримые фориы приобрел сталинизм, слоталея губительный тоталитарНЕй шлперский рвЕим и адаиаистратив-но-когландная си с теш управления. Именно в это время определилась схева формирования сырьевой направленности народного хозяйства рес публики, неравномерное размещение промышленности Узбекистана. •

Деформационные процесса не обозли стороной и келезнодорожный транспорт •кя* вапяуо артерии, обьединящуг различные отрасли в еда зн2 народнохозяйственный комплекс. республики. Поэтому их ретроспев тившй еяализ позволит ответить на. многие вопроса сегодняшнего дня й, прегде всего, на вшрос: что вазвало нарастание кризисных явлений ь отраслях экономики, в тж.числе и ее лезнод ор ош ой, как отразились они на развитии материального производства, что необходимо предпринять, чтобы независимый Узбекистан вырвался кз тупиков истс тли г встал на путь 1щвглизацЕи л прогресса. -

Объективное изучение деятельности железнодорожников Ташкентской кагкетрали позволит не только воссоздать реальную картину йоге ричсскнх событий тех лат, но и извлечь необходимые уроки, чтобы из беггть просчетов в развитии отраслевых взаимосвязей в условиях, нхо пдения республики в сложную систему говарно-рнаочяых отнодений, в которой железиодорогнеялу транспорту.принадлежит ваша? роль.

Степень изученности сэоблеин." Запроса истории ЕелезБодорогног транспорта, его рол~ в народное хозяйстве и социальном развитии об сества прнвлекаэт в последнее грет зее больнее внимание историков и эг.оеалистсв. По ргнлгчнЕм аспекта!; .проблемы сушествует определен ная литерагура, хклпчагцая и. коллективные обобщавдие труды, и от-дельане. ксаотрг^гш.

Первые публикации ^яяо2 тематики в основном были связаны с ■ обЕесаззшаш сроблеиаки ж носили .преимущественно пропагандистский

ТЛ^зегсш П.А. Узоекистан - собственная кодель перехода на рыяочны отнесения. - .Ташкент, 123л. - С.35-33.

îpasreD. К язе числу следует отнесся зылед^уз з 1935 г. г:7бллкаддд> .Якобг, гдз сделана попытка додзестз оспозныз лтсгд развлтля ге-ззаых дорог в СССР.но эконожкзегсш л эксплуйтадлснныу. лараг.гтра_'л, зоследлть изменения з социальном, зсзгастнсм л аадленальнегл ссстя,-з аелезяодероздлкез.

Характеристике. развитая гл?зрД2льяе--гз::ялчзс::о'Д базы дзлззяс-эрокного транспорта стран-* со времени Скдяб;ьсксго переворота до 3C3.32HH ЗС-х годоз, попгеячзсхоЗ д гррдовс:; деятельности -злэзно-эрогалкоз, zx технической культура пссзядеяз деллзк-дьная ::сясгра-1Я А.ЗзльгЬссаа, А.лорнеэва л

Наиболее заглетякглл были дублдг-аддд Т. 7.;1ачагурсда д "Г. 2.1-'.с.-а-}2a,û в которое наряду с краткой ясгориг. „здззнэдорстлсго трдде-jpia шрзделены его мэсто з элояо?лдч=сг.о.м ;.аоз;1тлд страны, аргу-знтярованяыа (хотя и недостаточно крятггсно) техднко-зконе:лп"кс;^:.л •рактерлстякаш его отдельных отраслей..

Для научного оемгаязаэа проблемы методслогдческл значила лсслз-званяя Л,Г.Напорко, Г-А.Царицдяо2 л др.4 3 них более конкретно про-isssH вклад зелезнодороЕЯПГ.ов з развитие сельского хозяйства, в )М чпелз республик- СредаеЗ Азия л Казахстана.

'- Нозка шаг з разработка тест был сделан в 60-е года. 3 спубддкс-1янях з этот период трудах^ заатлтз^ао пире, чем дрзгдз, расс::лт-гзаатся соцдальнне аспекты гелззяейорозяего строительства, участие i6счих-трансдортядкоз з индустрлдльдкх л агсаокпх Евесбоазсзандях.

В 70-е - началз. SC-х годов в разработку прсблзлд: з обдзеехздец 1сптаба значятельякЗ вклад вязплд.Г.Л.Куганез, Л.Н.:.'лг>:сз, Г. Г. '□руб. 3 работах .двух последних авторов сбсбдея епкт разздтля

. Якобд А. Еелззякз дорога в цифрах. - II.,- ISJ5.-

Воль£соа Л., Коснезз-А., Пильняков Н. Развдтдз -елззя^х довод СССР. - И.,1939".

.Хачатуров Т.С., Йелдкая дзлезнодотадяая дэвдала. - M. Ся

?.з. лэлззнодозоензй гоаясдост СССР. - :.:., 1352; Ксвалез Z.j. CoBOTcmnl хэлезнодорошигЗ транспорт -9J7-I347 гг. - М.,1347.

. Нроряо- 1.Г.. Очзряз заззтгая. зэлззяоцозозяого ггаяедо-та. - . -l-оу: цдендяяа Г.А. голь г.елезннх довог з глззптип сельского хозяйства СССР. - *i., 1353; Хачатувсз Т.С.'Эксзс:,=ка гвадлхезта.

- M. - 195Э. . . "

Колдомосоз Ю.'Л. Комплексное сазвдтлз двзнсловта СССР. - П., Орлов 5.П.. Развитие тгаяспстта СССР. IC-63- Хаят:

З.д. Экономика хелезаодогодного тваяспоота. - '1., iSSo; Ixx: транспортная слстзиа СССР. - У., Î965 л"др.

Кугляез Г.А. На слузбе '*вояга д Телззасдсгс-нд^ т-_а?.сгз-т

СССР накануне л з годн Зёлзко:! Стечэстдзндс-: вйяз _33с—г™.

- M., J.S76; Ма?коз А.Я. Тдаясдоот СССР д осдсване этадз згз -аз-зитая. - М.; хЭ77; :.îyxDv6"I.r. Раззлттгз ссззтского гзлзздодэтех-яого граяспоога. - LL.j.584.

- е

келезноборонного транспорта на отдельных этапах истории советского ссзесгвз, гсслегтатся пропорции в развитии общественного производ-c:i: z траясгсртнсЗ систекв, ее роль в современный период.

гозличкиг аспекты истории железнодорожного транспоста страны в коллективных монографиях,^ б которых ка с[оне вопросе?, общего плана дгссленеяы трудовая деятельность Еелезнодороааого отряда рабочего гласса, особенности его формирования, изменения в составе, численности и т.д. Менее изучены в этих работах взаимосвязи z гзаиуоде£ствие работников гелазных дорог на основные структуры г.-лтегкалъкого производства, их сошальнач и политическая деяте-' гьнссть, пасгснальякл, квалифицированны;"? состав и др. естественно, исследования, выполненные ка. .общесодзнсы материале, аналогична сведена" во Узбекистану не содергат^ вехи к с с держат, то весьма фрагментарные. • ♦

В изучение проблем* участия труаенгк-СА^рглозяых дорог в народ-е07.02Я2ствеrhом развитии .определенный звтаад. внесли историки среднеазиатского региона2« Интерес представляет: исследования казахстанских авторов, которое в связи со строительством Турксиба прослеживает трудовуз героику рабочих-. железнодорожников, форыы их подтотов-' зн, позызения квалификации, члслепчиГ:, национальный в социальный состав. Подчеркнут особенности этих, процессов в кзетшя условиях.

Обсирякй фактический материал по различным аспекта« проблемы содержится в работах историков Узбекистана.1 Частично они получили освещение в фундаментальных обобцапдих трэдах3, исследозадижпо истории рабочего класса4, соцсоревнования"'. В. контексте с другими •

1. Транспорт СССР (итоги за 50 лет к перспективы развития). - .Ii., 1=67; Советские Еслезнодосоашки (очески о .делах и лэдвх келеэ-кодор&гногп транспорта'СССР)» - Ii., 1270.

2. Zsxz::~?:rez Г. 5. Tvr.c-б - пегвеяец-социалистическоГ. индустрии.

- Алыа-'.та, i£53;~ Ась'лбгког* б-оогл'эозаЕие и тээз^ше келез-яедгсогного гсаяспозга Казахстана'. - /¿зла-Ата, .1973; Адмсдое X., Туманов Т.к.,' Сне~-'.о Г..Т. 5-оигпт.>ование и тхз^итие тоанезортаой систеьи» ТуркмеЕкс: -да. - Ашхабад, х985 и др.

2. Zszotzs. Узбекской ССР: в 4-х токах. Т.Ш. - Тажелт, I3S7: Истс--ия Узбекской СС?: С дпевне'^зх вреиек дс вашу. даеЗ. - ташке:::-, ¿£'74; Счедки истории Кожуре тич ескс!: Еве тип Узбекистана,

- Ia=KcF.i, 1277" и др.

-1. ¿.С. Фсгстзовавие'Ерокзглеапых кэдпов т&бстаг в Уз-

изкистакб. - Тггкзнт, -.556; йстоззи рабочего класса Узсексста-ка: ■:—х г ».-г;:. T.-l. - ТггкЕНт,'19-34: История вабочего класса - Советского Узбекистана. - Тапкект, 1974.. ' .

5. Садкксга Н.. Содкатгзсгкческое соревнование в птхжиелвпностп Узбекистана в тс,— дезолшае пятилеток. - Ташкент, 1959; Ссгаиа-лгчг ичаскс-е с с:, е-:: спинке в пзсмышйпнссти Узбекистана. - Ташкент, iS6I: Г-алтбетов t. Ко:.на:;гкя :-гбекпстана - организатор ссревноьаякя ¡_ г.^сгленаоси:. -Тапкент, i975 к дь.

запросами здесь рассиатрязазтся динамика $орызразанля: л развития келезнсдороляых кадров, иг трудовая активность, проявлявшаяся з многообразных формах соревнования, названы лг.:еяа, приведены биография их зачинателей на железных дорогах Узбекистана.

Имеется группа работ, яапзсаяяпх з о?.сао::ичасксгл плаязх, где яа историческое матзрлалэ и данных статистики характеризуется деятельность основных видов транспорта 7збзхлстана, увязанная- с эко-зомлческиглд потребностями я культурна.! развитием республики. Сддо зз центральных мест з этих трудах стззпзно анализу осясза-тс зап-разлзапй кегра2онных транспортных связей 7збзкдстаяа, стргитзгъст-зу новиг лпнлй, реконструкции подвижного состава я др.

Лнтесес п^зцстззлязт публикации, ссзз^згцяз деятельность сс-;эльннг дрсмызленянх предприятий гзлззяодорохюго транспорта", з гастяостл, зазода ям.Скгябрьско;! резоллцп, зге хозяЗссззяхгз связи, кадровые дройвегяг, -вклад коллектива з развитие экедс.-'лкл 7аiе-гистана.-На сбойдея зЕду-аняем з этих работах кацдсналъякЛ 2 илгзр-1ацасаальшй аспект изучаемся проблемы..

Определенное познавательнее- значение пмзз? диссертационные [сследоваяия, которнз,.' однако, хронологически выходят за рамкя на-;тся™его исследования'.

ИстоояографзческзЯ" зяалзз, газам образом, сзз-эт.злостзузг о ■алачги определенного круга публикаций по проблеме келезнедоредяо-•о транспорта, з которых в той- или стзпзня ссззззяа [его исследования. Однако степень я качзстзо зз изученности :-:з юотзетстзует современным гребозаялям. Отдавая долзно-э сз.сим п;эд-аственнакам, следует отазтить, что их труда ззелд на езбе сглз-з-ок временя. Ценность жх определяется, глаззна образам, ааучнда

. XotesaeB C.Li. Развитие ттаяспоста з ТзСзетсганэ. - ?а~зн?,13Г:7; Сн se. TpaHcnoDT Узбззгстана.""- Тапкент, 1951; Сн -э. '¿за-алез-яяз траяспоптяке езязл Узбекистана. - Тзлкзнт, ¿¿63; В дуги . .ползека. - Ташкент, ¿°69 и др.

.. Кудабенов Т. Ташкентская парозезo-^areaс^эяонзнкЗ зазед-г ззгг-од' социалистического сгзозтельства/ Сб. тттгдоз safem сбезодз-гд-яых наук TamffiUa. - Ташкент* 1972; Са'агсз"p.a., Ряззнцзз Г.З., сСраЗаоз P.A. Рабочая кгзпооть (Лз истосгх Га—сзятехого епдзяа -Тзудезого Красного Зна:ланл зазода игл. СктябгьсксЛ дззелггдя). -Ташкент, 1975; Рассказоз Я.Д. ПагггЗзя еггаадзадгз •• зазода д". Октябрьской революции (очерки детерзл)." Тагке?.?, 1Эсс.

. Калкмбетоз 1. Коммунистическая иазтдя 7збзкисга;-:з з 1одзбе гг ¡.аззитлз промзпдзаяоетл я тсанспсЬта з гсда ЕалцксЛ Стзчзс—зя-нсЛ волна. - Таскззт, ¿£65;" Х-гг.ггздоэ 0. 7. а л з з н сд з:Тзд— кеитскоЛ ьаглстгалл з тоды. Зз.гдзс? С:з-;зсгззняой зс1зъ". Кая-, дзс. - Ташкент, 13SI з дг.

е

гналЕоо:: большого гактечесг.сго материала, которгГ: осуществлялся е "ссгпех рамках ког.:мукдстгчвс?.о!:щдеологпЕ.

Не грэпзогпо паргпнальнз: перемен в изучендв тасс.'атретаепоМ

с г г послепере строе чин!: пердсд, несмотря на прэвсзглапешш: £0-г. годах курс на доиог.ратЕзавщтэ е парокэе развертывание гласного последнего времена, если не считать ряса популярных статей 2 г&рЕсдщчесао*-. вечатЕ, приуроченных, как правило, к пбяясйныи паса:.!, гиг на материалах 7г5зпдстана в общем славе прослемдьается мс^емая ~.з ле зкэдороаного транспорта, его роль в развптгЕ пропззо-геге лъгсгх сел г т.д., ЕстордкЕ республики г. комплексно:^ дзучеЕПВ это!! всгордчесгз: вамно*: гроблеш не преступнее.

Поэтому, ннне, когда с обретенгем Узбекистаном государственно! независимости, появились реальные возмогщ^сте объективного ана.ЯЕзг г осмысления клпчевмх дроблен Есторсп, необходимо дать яравдЕЕув сзсег.у, с одноС стороны, действительно позитивного brje.ua Еелезно-доромЕлков в развитие экономики республзпЕ, с другое - раскреть ео-гатпЕНке стороны этр^о просесса.

Научная, познавательная е практическая значимость проблемы, ее бесспорная актуальность п неразработанность с шэзеее?: совремдн-НОГО веезепя естэтхгчссгли: ЛрОЕЗС'-эв, в том числе довоенного периода, побудили автора избрать в качестве объекта, диссертационного доследования тем? - "ГалегЕСДОроиппкЕ Ташкентской 'лгистраяи в развитии народного хозяйства Узбекистана в. 30-е года".

'¿чгь г задачи гседддовачпя.Созвавая сложность и многогранность проблема, автор доставил свсе£ цйльз критически рассмотреть и. обобщать счал тружеников Ташкентской мелезнодоромной магистрали в развитии народного хозяйства Узбекистана в 30-е голы. Б этой сеязе по-сзадачи:

- проследить общие 2 спегщпг:чесг.Е£ особенности развития калез-Щч^щс-рзЕЕого транспорта Узбекистана;

- езутнть соЕЕал_*2о-зксиэмичеспие основы и направления разви-тг_": тзлвзнэдоро'ЕНс!; магистрали; проанализировать нзшкэ-еел в •палс-Елом ~ социальном составе мелэзподэрзЕЕПкоз;

- доелодэвать основные борны ЕОЛГОГОВ1Х. рабочих в инненерно-гсиие^сснеи кадров галезко:: дороги;

- освещать сормы 1С содериалие труднее!: деятельности пелвзнодо-рагзиксщ;

- раскрыть помощь ЕелвзЕояорэгняков 7? строительстве е рекояст-р.угл'и прометанных объектов;

- выявить вклад кзлезнодорохялкоз з резенпэ задач увеличения алового сбора д уроязГд-юстд сельхозкультур', довивания прохуктпзнс--тн хдзотнозоиства, развертывания ирригационного строительства.

Научная новизна исследование состодт з то:л, что оно до с7тд зляется одно:! из первых попыток ссветпть роль вэлззнодорсхшкоз апв'.ентсяой г.'лгпстрали з развитии народного хозяйства Узбекистана 30-е годи. Исследование отличает новизна постановки двоблвш, ассглатрдзазмо:! с современных те оретлко—»л-е то дологических дозидх:., з:.глвг.с!1ос-ль изучен:™ узловых водросоз, которые до посла дез го семенд нахо'плдсь вне сгеры хстовического анализа или рассг/атрдан-;сь о заидзологпзпрованных позипдй.

При ¿сведении водросоз тз:.н объективно" паре ос:.нслзны :д:огдз 1ктн и события, связанные с участием калззнопзззкгдплоз в "седда-ютдческогл" строительстве, дана и:л новая трактовка д оценка.-3 зботз до-ново;лу осзедзны и:ле колеся опубликованные и не оиуслдко-д-ддю исторические :латериалы; введены .3' научных оборот значдтздь-

количество раяез нелсдользозанных архивных докудентоз, крдтнчзс-зэ прочтение которых позволило расддрить и углубить даучдоз дред-гавлвндз о ролл и значэяпп вклада. дзлЕзнодорокдикоз Таыкэнтс"с2 згиотралп з развитие народного 'хозяйства Узбекистана з дряддоэн-ie годы.

Практическая значимость ххссеотатддт заклзчается в том, что >-лервкх, она призвана власти определенны! вклад-в обсбсендз д аздизуэ оценку опыта эконо1гическдх-преобразовали:: Узбекистана, )лд велвзнодорокндкоз Ташкентской :гагиттаяд з их ссуцзстзлендх." . • Во-вторых» .материалы исследования позволяет глубвэ осмолить хэцесс исторического развития республики на одном дз сложных :апоз кпз1ш ее народа. ' ■.

З-трет.ьнх, содер-эдиеся а ддссэртации теорзтичэскиз выводи и ¡обденхя поззояяэг раскрыть систему кризисных явлений, дсксрене— :е которо:": поговет наладить работу дзлэзнодорстлого транспорта,

¡ес^вчдть' его выход "а азангавдндз в*1 ".всозтсгл?ндо:^ ддвилиза-—

••■

3—~етзевтых, долученнне В8зульг,агты *'огтт быть использованы .подготовка новых обобдахсдх трудов до дстордд 7-оекистада, а .кдз работ, дсслздувпдх сссдадьно-экоязг.пчзскдэ асдекты дзтзрид лззлодсрокдого строительства д рабочего класса рзслуо—~дд

яддлх сдзедзльннх учебных заззвэндях д ву~ах рэ'сд7-лд~.

'.!етодояогпя д источники доследования. 'i то дело диче с к сД ocho-sí лдссартахш псслгеи шпн: .>ич объективного, хэддес

ю

:::rc подхода г. из-ченгнэ исторической лс-:':сti'Htcльнэ ?ти в свете полого ислиггчеспого с ее приоритете:.: гу-'-шигстических пан-гл. л

3 дозлдгк^пззодол автор г. содериалнэ партпГлигх :/ате риалов го вопросах г.елззнодороикого транспорта, когорте пспояьзовакз г хтсс£гта~:. "оп^гэпгг съездов :'JTjC 2 Коьггартзп Узбекистана, плэ-r-пов zt. ^игральных Ко:.:нтетоз, резезил правительствезш органов позволяет выявить кояпептуалънун! базу осулествлле.чгх в 30-е голы преобразовали:'.., соиеркат богатый йжтодоютескзгГ: гатернал,' связан-:-глг: с участие л- излозиодороингкоБ в развитии кронного хозяйства.

Спрепзл^ндуз псин ость представляли груды, статьи и выступления исял^леИ r.o:';c7:-~crir=ecr.of; партии, Советского государства, bochoi.tï-илдия очевидцев в участников дозо-зккнх пятилеток в Узбекистане, в "отогни конкретизируется практическая, де^елькость и^дезподоронни-

Нноготдхлэннуз группу не готических источников составили архивное доку^зетп. При подготовке диссертации авторэг! били изучена ?.^.терл£_-дг 13 :/ондоз тр:х государственшгс и партилспс архивов. Среди: них документы бивпего 1Ьрти£ного архива Института истории пзр^ гни игл ПК "Л .Узбекистана (гдтне архив при Президенте' Р7), (йи 58), Центрального государстве иного арг^хза Республики УзбвК2с?гуза (§.' P-S, 10,£5,£0£,603,1604,1629,2546), архив бцвзаго Тагдсеитсгого El ЕЛ Узбекистана {£. 1250,2994), который позволяет супить об.участии работников ^апнсктско": гелвзЕО* дороги в сот;1альпо-эконо;лгчзс-развитии Узбекистана.

2 диссертации широко исподьзсваян покугвктальяне и статисти-ческил сбгрядки, различные справочные гатериалн ио соггросан гелэз-нодорсиного транспорта республики, а такие ттерналы периодической печати (и»нтрально2, ре с та бликакс г. оГ:, габрично-заводокс!:) ,• ка стре-дитт.г которой совещалась трудовая героика келезнодорокндх рабочих:

Ь тглботы иаи источника:." авторо:.: били .встречены оиреде-т л-ддиг трудности. lîncrne особенно касагЕиесч достижении и

г.лиехлл, ирздна.-.ср-зниз были преувеличены и приукрашены. Парижу с

rxi: сгзггзтвупг дозсовернна сводедля'по отдельны;.: вопросам ирил-зр, р= дсдзтру-идп: Тл.пнедтско:: полезно" дороги, социальных подточников ".орипрэзаг-п*: кадров полезный дорог) или z& они косят • гттквэчп:-, ^ргг'йдтардд!: кдрактер. .

Работу сслоиипло отсутствие г/~г~калвннх 'статистических данных и с иди oí: топики л отведении ;Егерпалов о соревиукпихся, рационализаторах, влиянии технического ггсгрес^а л?. - отдельные категории

-едозяадоро~:пг.о2, эГгектпзлость пп труда д т.д. 3 сел? этого зам не утадосз гслучить л ползг: ддннгп: об ззмэязндяд: ч ддна:.:п::е различите соцдадьппх групп на Тагхзлтской азлзз::о;: дороге, ссотлолэ-рабзчд:с д ддиензрпо-геиддчзсгпх работников а рлс—ггпп гз:™-ческого сзагчзесза Д др. Зтд и -.пасла другдз дро^'з.дх пзтсчдпнсз оговоре!-дх a тзкств ссотзетстзу'хдп-: разделов цдссзрсахдд:.

An^c^-"!" габ.тт'. Структура, даяраздзкдз, содордаддз ддссзр-

тслогдд Тадпздгокзгс днзтдтута n-гдоке роз пзлэзнодоролного транспорта и.70нп А.Ихрамоза.

ССЯОЗНПЭ содогйн2я Л ЗКЗОДД, содзглхпдгзл з —зсзртахдп, '¿Д.— дздодэнн в покдаиал на ндучяо-теоратдческд:? ксн.дерэндд.~с предога-затзлз'Я Талкзнтского дястнту-га ннлзнероз палзздодородного транспорта А.ра:.:оаа, а таплз елегодппи ::едп;7зелслпи sayñKo-ceops-тпчеснп:: конЛзрэнцдлг..

^ гд;сс'?р,г,-'-~гг. Она состоит дз звене едя, дзуп глаз, заключения, списка псяэлздозанпн:: источников л длтедатуры.

ссденаетз работы

• 2о -".-.-^г— обоснован актуальность тз:.н, олредзлз^дх стзпзкь ее изученности, цзль z задачд псолздозанля, научная ноздзна д лрок-•¡дпеская значимость, ого гзтоползгДДескпз оояодд д псточппдздпя ?д-за.

3 пзлго'* г~-гве - "Залэзноиорстддп-л ¿апдэнтсксй :.пгпотра.лд в разздтдл слстз.'.д-х лэлв здодородного транспорта Узбекистана" — рассгатрдзаатся ряд Еапкдлс зоярзсоз, сдяоагпгпс о апаллссм ссдзздгд: направлен раззятля и рекоЕсгрукддл Тапкекто до;'! 7а.тгг:з- дерет подготовкой пэлазт:эдорои:пг: -.слроз д пи участием а зод-зрлзлзтдспа-ндг производства, трудоном соревновании. .

^адактэ^ппуя соп^зльяо-эзэяо-.^эсдоэ ссстояндэ дзлзздодзроддз-го транспорта з 20-е гот. а дпссзртадпп подчеркивается, тдс ~срзд-рсзаппое разздтяа'хдэдкззодзтза, дазгг-дзндэ нзпмд, лалздз дз тра-п~5нддп хдд Узс'екпзтадз. отраслей дрзг.пглзддсстд, стродтз.дзстдз ::рр::гагд:сн:п— ссорудзнд2 д др. птадэдродгдх-д: грузсс

рота Тапкзптскоп дзлозной дорог::, обьзп^дзторогз только за. дадоуд плтилзтку дззрос." болзе чаи з 2,5 раза.-1-

~од зоздздатвде'.: -: д g.чсп "д: кдгдп: нгтзпкэпзд.'д-згпендзгс: тпл сольддз пз.'зпзндл .продзоллп аа. ото зремд а ссзтадз лс: дого па.тда. :.;астз тспатддл: падозозоз згпллд здсдз'дгдзсдд -

:. LTA ?У, 7. 837, он.-12, д.42'3, л.ГГ.

."однке серди г repine опгтные тепловозы с г,лзк:грдчесг;о:: ткханз-

передачей. Его узе.-гпдхо срэггшЗ вес тэзардш: поездов е cpcesecyrotetd hopit групп нагонов ест оонодкдх дапразле^з:::

Сдпадо, как сздяегедьствувг гагерпадг: послепэвангя, несмотря гг. пграддздппе полдчестЕепндх иара:Етроз, увеличение грузоперево-зск транспортная проблем в Узбекистане в ЗЭ-е годы, лак п по вое" стране, оставалась czo~-.o'-.

сто било связано с просчетагз в сопдально-окодэгтгческоК полп-тиг.е, птоводгвднэЕся в условиях К0:.апшю-ад1.с:г-д1сграгдз11цх гатодов управления, подчинения интересов кациопальннхреспублик интереса« соззяого центра. ПартдЗго-дозя^стаепноэ .руководство при распределении паппталсзло'зкпй отдавало предпочтете. тяплоИ индустрии в

развитие, других отраслей эконогдхкд, ,в тоц -числе г.еле зно дородного транспорта. Усгду тег:,- прэ^зскзЕпость пе справлялась с поставка:- нового подвижного состава, планам ¡.втердальяо-техягческого • обеспечения Езлезпдх дорога

2це в более тякало:.' полокенпи находилась Ташкентская квлеаяая и:рога, -атернально-техническая база которой располагала устаров-пг: хозяйство:.: участков. В техническом отнопенип ока ¡¡a:.soro уступала. другд:^ дорогам страны.'.-Кроне того, в результате дискригана-пнопной политики.Центра, палке .регионы Узбекистана оказались отор-сашднг. от нелездодорэздой сети. К серзднЕе SO-x годов протяженность золззной дороги тропой г.о.тэг в республике составляла 1750 rr, что зо ОГН0353ДЭ по. всей ее территории било fcpafrso недс-ста-

ибо на каждые ЮЭ кз.::;.: пригодилось в сроднен-по'1,13 rz?. ■ 3 поисках всхода из тупикового положения партийко-дравитель-стведное руксзодстзо гкпуглсно было принять шры по устранению гхдсстатг.оз i работе тздззпп:■: дорог. 3 диссертации анализируется ряд постановлений-пирептгзппх органов, в соответствии с которые* 6:i~~ проз-г-дапа ресрг-Епзагпз структуры районов, дзетапциГ: п депо д=. ¿апкедтсксй гед&зноГ; дороге г уса к осени 1233 г. на линии стали работать пнгензрИэ-техпгческого персонала дороги^.

Однако, г.сропнсгс пероло:.та з работе гзлгзподоропного транспорта прспзопло. Низкое качество подвидиого состава.создавало ■

1. ^егозил дасодиого хозяйства Узбзгдгстана. I.I. - Тапкент, 1262. i _ '3.^222. "

2. 13. Г7, с.ЯВ, сл. 12, д. 13ББ,'л.З. ZT1 27, сл. 7, д. 10В,'л. £7. .

¿'грузу безопасности дв-эдня поездзз. Только з 1=34 г. на дороге 'нло зарегдстрпрозано_7228 аварии д крудендх, или на 191 слуда.1 5ольсз, чей з IS33 г;1

Как показала практика, одних органазятстондюс гвр было недостаточно. Требовалась коренная реконструкция все:! :атзриальпо-:ехнпческоГ; база долззнозорокнзгз-транспорта. 3 главе поэтапно гсослэкзн ход осуществления даропрпятд:: з это:.; направлении.

Здздренде болзе.. зкопзглгдщх типов паровозов потребовало уоп-гзндя ремонтной базп, древне всего, реконструкции Краснозссточно-70 завода. После ее заворпзнхя завод-деретнл на сдохни;! ре>.:онт гаровозов, дзготозлэнпз запасдпх даете! для подви-кного состава. ?слх з теденде дервого полугодия^34 г. здесь бкло отре:.:онтдро-задс ЮЗ дарозозоз и 373 вагонов", то за то да spess 1333 г. ¡оотзетственпо 152 д 433". Однозрег.гнно на Тадгзятсгз- кзлззнс:': юрогэ осуществлялась реконструкция ее вагонного парка преп.\:у-;ествзкно за спет четырехосных долувагоноз грузоподнз:.:носты) 10 т. " '

3 1935-1336 гг. на рядз спнп£ Тапкздтсдод делззнзн дореги '.Кархз, - лазает. Тор-аз д др.) бдлз дострседд загодпз-рементнпз 3HI) д консгодыд-е пунктд, осдад.ех-дгэ станочные сбору до даддза, ;одьз!/но-транспортнд:.з1 .\:ехалпз::а.'~:, друг'оД тзхдпкзд, а такие •агонные дедо на стангд-ях К=ган, Кзпзлд и 0а:.д>ркадх.~ За их база йлезподорох:2д1 вагошай парк был дереве иен на азто.'-птнчэсксз 'аргэда.чпз, болзе долозлнн его баю оборудовано адтссдапкоГ:, что :счтд вдвое'-увеличивало прозознуп способность Тахкзнтско:! дздвз-:ой дороги^.. На Ташкентской дорога станция Ардзь, выполняя стра-егпческх вязнуэ транспортную связь среднеазиатского с др:;гд:.'д згпонаыи страны, била оборудовала в 1335 г. сортировочной: горой, в 1938 г. - полная :.:е-дд-д:здрозанная горка.0

, Сднозре:лзкно в дсслздуз:.кз. голы да закнз-Зддх дзлзздодогоднггх апразлендях длина станционных дута'2 била доведена до ¿33 кг.

. UTA F7, ф. 508г оа.,6, д. II3I, Д. 9. . Та:.! за, ф. 503, on. о, д.-934, л. 130.

. Кудабакоз Т. Тапкэнтскд:! давог-озо-вагоноге:.:сдт.~3 завод з дз-виод с одиалдс тичз с к о г о ствохтзльства.. Jo.ro.o,a;oXB оддэствед-;тдс наук Ta^ZTa. Зкд. 86*. - Талкант, 1372. - Z. ¿3.

. LTA ,?7, с. S3, од. З.-'д. 5415, л. 37. '

. Тал дэ, ISIS, од. 22, д. 7, л. 61. •

. Тал не, g. I-3I3, оя. 3,. д. 5415, л. 33. .

Ь 2?40 г. наТанкептскоп магитралп о:м составила 734,5 км, что увеличило клану состава на 20-25%.^ Проводились капптальнпп в срсшл^: ремонт пути. 3 30-е годм 1405 к;: (плп 70?) бцли улопеш тхльси па гравпГлюм дли щебеночном балласте, остальная часть -па песочном. Ьсе ото полопптольно подействовало на эксплуатационную работу Тапке нтско:": гелсзно:" дороги. В 1240 г. только среднесуточно пробег паровоза достиг 255 км** вместо 155 км в 1932 г.°

Однако автор в то пе время подчеркивает, что транспортная гроблен в 30-е гедл в Рзбекпстане оставалась слоило':. Дслне радо-пп республик (Рсрозг^ская область, КК АЗС?) ке пмали селезнях дорог. Ислезиодэрэппсе строительство не поспевало за иодом хозяБ- . стзенпого разаитин, что негативно влияло на развитие таких перспективами районов, как Кара-!.5азар, Длиажк г др., облагавших боль-щдмд запасами природами ресурсов. •

Больное внимание в глазе уделано анализу динамики чпсленнос-ти и состава аелезнодороипих кадров Таадвктско': магистрали. 2дпн1к источников показнвамт, что ^армирование кадровой политик: ке пело зподорспном транспорте Узбекистана, как п всего среднеазиатского рогиспа, в 30-е годи базировалось па принципах подчинения mcctiжх интересов интереса!.". метрополии. Б главе подчеркивается, что в 30-х годам, гщграцнодная волка-усилилась и уме в 1033-1535 гг. г Узбакпстан из Р01СР прибило около 10 тгз. чал.4, значительная часть которых стала работать в системе ТапкеетзкеГ: г-елез.ной дороги. ¿.роме того, гзгтем сргпаЗора сюда привлекалась раоочзя сила из сельских районов 7збеикстана.

Б глав г годчьркдвается, что вовлечение дехкан в рдгк гзлез-пепорогнпх рабочих сопровождалось многочисленными трудностями, обуслэвл2п:_лл: дз^ормацпопдей кацкоплльноп политике^, неремзнно-стыз соддальпдх проблем, рабочих-выходцев :тз кпплака, yj'eведх сслае диздд!. по сразпсдпп. с городсках уровень образоxmziF. и никакой спеппальпост", гхосхолимо било обустроить лпльем, обеспечите дос:одь!дд.т: и кдлатурпо-бптозпг.п учресдекддгз. На зтп вели гасуиат.-стг.о впдьлдло мдзерппе средства.

■Еагииа.'. есточлдг.зм допсснеппл г-алозпопоромннх кадров Узбеклс-

—t* - *•' t r„ • cOr, en. S, д. £, л. 2.

»—, . д. л. »

Там rx., е. 1£1£, сл. 22, п. 2, л. 101.

4. Рп-'^-дгев Г.Г. .•С-опг.гвовааке пацтакальнк: кадров рабочего класса а СССР. - IL, .3222."- С. 114.

тана являлись 'лз:г;.-::я;. 3 1953 г. на хгх дола приходилось 'в Б40 г. - около 12;^. Среди них *б:?ли п юнщяны-узбечки. Привлечение аегглп, в то:,; числе узбечек, к работе в такой трудоемкой отрзслл как :.:олезнэдг>роипы2 транспорт, особенно вотленио тяжеловесных составов, которое до последнего время ни рассматривалось в литературе п.- к величавее достииензе, не следует, на каз взгляд, считать однозначным. Свлаавппе авзпзшаш сугубо цугсних профессий (например, ¡.Егоста «а зйояорозком транспорте), ставзэе "мси-ншг" в условиях лозунговой политики 30-х годов, само по себе противоречит естественному прзказяачоЕпп кенцнхдг в обдестзе - быть • млтерьп, воспитывать детей, кзсляя» физически посильную работу. Тем более слолглм оказался этот процэсс для 'лендин гэсточшх россу блиа, в том числе п Г.1- ;> ¿.'сгана, где "уравнение" их в прозах с муечиноП проводилось безучета баглора многодетной узбекской семьи, обычаев и традиций народа, что, в конечно:.; счет, привело к тяне-дым физическим перегрузкам, пренпеврзглзкному износу ее организма.

Больное место в главе уделено анализу £орм подготовил и по-зллледия квалификации кзлезнодороиндков. 3 частности, отмечается, чтс в 30-е годы та:;и:.з йорм-ами бнзя скола фабрично-заводского обучения (560), мабрпчзо-завоаского угепнчесгва (ОЗУ), пколы ученичества массовых профессий (ШУШ), брпгадпо-икдиЕидуальныз методы обучения непосредственно т производстве.

Анализируя систему подготовки тллезподорокных рабочих кадров, автор приходит к вывод«', что предирпнимазпиеся усилия в целом содействовали их профессиональное и культурному росту.

Грубым просчетом в подготовке келэздодорокных кадров явилось о:л:г.;'н:е вникания к ее национальный аспекта!.?. Поли в пергой половине 30-х годоз внимание партийно-советских орг -лоз было направлено форсированное фврмлрэгаяие национальных кадров, то затем, эта тенденция стала сворачиваться. Так, в 1Е38 г. на Ташкентской нелгзнол дороге удельны"; вас рабочих коренных национальностей составлял 382 , к 1940 ~.е году он снизился до 32,Причем, 5о£ местных рабочих работали ка .подсобка: работах - чзрнорз-бочи:.з^.

1. Ьастить кадра // Транспортный рабочип. 1533. 8 марта.

2. РУ„ ф.'1Ж, од.1, д. 1135, л.32.

3. Архив бывпето Талкглтсксго ОК КП Уз, ф.1260, д. 7, л. II.

4. ЦГА ?У„ ф. 609, од. 3. % 113, д. 55.

5. Таи иб, л. 100.

В главе документально прослеживается процесс подготовки инпэ-нарЕо-техническпх кадров для-железных дорог- Узбекистана. Подчеркивается, что п.ЗО-а годы основная ьасса производственна-технической интеллигенции келезных дорог готовилась в республике - Ташкентское институте инженеров аелезнодородкого транспорта и аелезкодороззых техникуьах.

Анажз ранее закрытых архивных материалов доказал, что а 20-е гож на Ташкентской келезной дорого ишди г.всто грубне нарушения законности в кадровой политике, проявившиеся в форш необоснованных политических репрессий.' Под преддогол борьбы с "контрреволюцией, предательством" и т.п. десяткд тысяч работников транспорта балд объявлены "врагами народа", арестованы, сосланы или расстреляны. Только в 1237 г. на Ташкентской келезной дороге било репрессировано 1600 человек^.

Определенное 1.всто в главе отведено йоргаи трудового соревнования т-елознодорощпжов Ташкентской магистрали. .Опираясь па глте-рдалы источников, автор подчеркивает, что его развитие связано с рядом причин. В нем проявился тссоЕнй геродзг: работников зелвзных дорог, которые, как и'все трупенпкн Узбекистана, искренне делали, овладев новой техникой, достичь верщин дро£®ссдонального шстерст-ва, добиться высокой эйтектпвностк в роботе. Вместе с теы, домной' побудительной причиной его стала активная идеологическая работа, / проводгпая правядэй партией. . ' •

Показывая полознтельное воздействие новых- йору организации •' труда, автор отшчает, что на Ташкентской голе зной дороге, львлн .•вето серьезные просчеты, "выраианиел: которых были показуха, ко;.:- " данзйзцияа, ориентация на "дутые" рекорда, йор».гипзк1-

Зо втопой главе - "Тадкентская. кеде знал дорога деа влдянда на народнохозяйственное развитие Узбекистана" - раскрывается роль ' делезнодородных коллективов в обеспечении народного хозяйства республики топливом, сельхозянвецзареи; техникой, зерно?.;,, тоаарал: ¡.иссового спроса, а такде поставок на хлопкопэрерабатыва-лцда и иные предприятия страны сельхозпродукции, вырабатываемой в республике.

Характеризуя ароозсс индустриального развития д его особендоо-д: в Узбекистана, з главе отмечается, что в его основу была задо--лжа конценддя нео;Ь:одд-'.х>стд "подтягпзалдгя" республик Средней -

I. Архив бывпаго Ташкентского ОК КП Уз, ф. 1260, д.21, л. 121.

Азии до общесоюзного уровня. 1£,®нно в эти годы в республике бнл • • залозея фундамент "монокультуры" хлопчатника, дриведгвй впоследствии к негативным социальным последствиям.

На документальных источниках в главе анализируется ход инду-стриальЕк; преобразований в республике, прослзазн вклад келезно-дорозников ь "их реализацию. В 30-е годы в Узбекистане были построены и зступили вострой гногочисленпые прошшвннне- объекты, в том числе Чирчикскнй электрохимический комбинат, текстильный комбинат в Ташкенте, Каттакургаяский шслобойно-экстракциониЕД завод, два

■ тукосхлэсительзлх завода в Хоканде и Кагане, ьэхандзированше хлопкозаводы в 5усте и Гузаре и др. Их.сооружение требовало большого • количества строительных материалов, которые из-за отсутствия соб-ствед;шх лесных ресурсов, почти полностью завозились в республику из бооточных районов страна. В IS32-IS4Q гг.. поставки лесных.ште-рцалоз по келезкы.\з дорогам з Узбекистан увеличились в 2,1 раза1, дричем, завозился, в основном, круглый, необработанный лес (до 40/-"), что делало его доставку трудовхлкой и дорогостоящей.

Наличие богатых природных ресурсов и строительного сырья предопределило развитие в республике собственной строительной базы. К концу 30-х годов потребность в строительных катериалах (цементе, кирпиче, извести, алебастре, облицовочных плитах и др.) на 29,3,? покрывалась у sie за счет шстного производства. В 1940 г. по сравнения с IS33 г, перевозки строительных грузов по .ТапкентскоЛ пе-лезной дороге увеличились более -чем в 5 раз."^ . '•

.3 главе характеризуется роль'келезиодорозников в репенпи топливных проблем Узбекистана,, которые особенно острыми стали в 30-е годы. Ка:; свидетельствует источники, в 1940 г. в республике выраба-

о

тызалось 120 тыс.т бензина и керосина, тогда как потребность в них cqctlвляла• 530 тне. .т.^ Поэтому дефицит в нейтетоилшзз республика вынугдепа была докрывать .за счет ввоза его из закавказских к части-

■ чио поволжских ¿кономичэских районов. . *

■ Только в IS40 г. из эти?: районов з Узбекистан бдло достазлэпо

к

540 тыо.т нефтепродуктов.

3 глазе исследуется пропесс воздействия работников Таикентоксй

1. bjnsaea С.;>1. 1^нспортно-экодошческзе С5язи Средней „Азии Яисс. ...пог'т.зкон.наук. - Ташкент, о£6о. -- С. .¿а-чШ.

2. UTA РУ, б. 163Э, оп.12, д. "405, л. 7.

3. Там ::е, 609, оп. S. 113,'Л. 3.

- 4. Tau zn.

5. Tai.: ж, д. 85, од. 9, д. 7698, л. 6.

иэлезной дороги да развитие легкой и других отраслей прс.-д-п'лвнкос-

тд Узбекистана. Сткрнв -дуть .для кассовой транспортировки {.аиик и

оборудована в..республику, они содействовалд строительству и рас-

пирехгз технической модности их предприятий, особенно тех, которые

сиди связаны с очисткой и переработкой :глопка-сыриа. Зсли в ЛЗЗ г.

на переработку ка хлопкоочистительные заводы дедезная дооога доста-

- т "з

вила 334 тыс.т хлопка-сырца, то в IS40 г. - ЗЭ8 тыс. т."

Статистика, однако, свидетельствует,-что доля далззнодородного транспорта в перевозках хлопка-сырца дз обдзго количества дролззо-хилого в республике хлопка снизилась с 37,S:"j в 1233 г. до 25,1;" а 1340 г. Эго было связано с развитие;.! автомобильного транспорта, остдестз-лвдого в предвоенные годы внутрирайонные перевозки грузов, в том числа н хлопкового сырь;;. 3 то г.:е время увеличились no-стаз?.:: ::з Узбекистана в другие республики других вндоз сырья, которые, з основном, выполнялись Еелезнодорогади.! транспортом. К примеру, для переработки в центральные районы только хлопка-волокна вывозилось до £0 и более процентов, которое затеи упе з виде готовы:-: хлодчатобуглазных изделий тегд да путей возвращалось з республику. Эта порочная практика, увелпчнващая себестоимость перевозок, пэрегруппБхая и осложнявшая работу далззннх дорог вполне соответствовала пшврскдгд интересам Центра - любы::: средствами и лзб-oS vpnoiï обеспечить наращивание производства хлопчатника.

Наряду с этим з главе :сарактердзуотся роль -Ташкентской магистрали в развитии гаслобойной прогыддеядостд Узбекистана. В IS33-IS39 гг. перевозка только хлопковых сешн'по полезной дороге уде- • дичилась з 1,4 раза (с 318,2 ткс.т до 431,6 тыс.д.).3

3 ЗО-о .годи в республика была создана достаточная спрьевая база для развития горпохдшчоской прог.хсле:шостд. Однако, как свидетельствуют источники, основной поток (Ю0£) добызаемой здесь руды, дэрорабатъпЛлся за ее предзлаш. Зандым средством транспортировки рузы была Ташкентская делвзкая дорога. Причем, больная ее часть (33,3^) вывозилась для переработки на Чимкентский свинцовый завод, остальная (3,75) - преимущественно руда цветите металлов - в центральные районы РОЮ?.4

7лхконгс;:ая ¿агдсгсаль содействовала экономическому развитию

1. ЦТ1 РУ, Ç. 608, сл. 9, Д. 3122, л.III.

2. Та:.! "... I3IS, од. 12, я. 673, л.£. •

3. Та." из, од. 22, д.З, л. 163.

4. Там да, 2. 38, од. 9, д. 7698, л. 6.

сопредельных среднеазиатских республик и Казахстана, поскольку гру-•зы, прибывающие з регион из европейской части страны (каменный уголь, нефтепродукты, лесоматериалы и др.), разно как и грузы обратного направления (хлопок-сырец, шерсть, делк и др.) еиесуточно пропускались через магистраль. В 1940 г. Ташкентская железная дорога осуществляла б,б£ перевозок, приходившихся на долю Киргизста-на, 9,87= - Казахстана, 4,2а - Тадникистана.^

Больпое место в главе уделяется участию нелезнодорокников Таднентской магистрали в преобразовании сельского хозяйства Узбекистана. Как основная хлопковая база, республика долана была иг- " рать -ведущую роль в ликвидации хлопковой зависимости страны от за-рубеЕНЫХ государств и обеспечении сырьем текстильных.предприятий центральных районоз. Привлекая обпщрнкЗ тактический материал, автор характеризует гзрн по развитию культуры хлопчатника. Констатируется, что з 30-е годы сельское хозяйство Узбекистана было полностью ориентировано на его производство. К 1337 г. хлопок в общей массе заготовленных сельскохозяйственных культур в республике составил

tro,"I,v .

Ванной была роль работников йакентской магистрали в решении задач химизации земледелия. Она материализовалась в сооружении предприятий но выпуску минеральных удобрений, обеспечении ими сельчан. Однако их слабые технические модности обеспечивали нукды сельского хозяйства !,нноральны:.т! удобрениям лишь на 15^, а 85$ завозилось пз других экономических районов страны.^ Статистика свидетельствует, что удельный вес минеральных удобрений в общей объеме ввоза'по иелезной дороге в-1340 г. составил' 5,4* против 1,3? в IS32 г., или уведилился-более чем в четыре раза.

Применение химических удобрений стало важным ре:=-рвом повышения урокайности хлопчатника, других земледельческих культур." К сожалению, уие тогда многие хозяйства Узбекистана начали "поход" за пвепмущественноэ использование хиглгческих удобрений, удваивая и утшивая прэлельные нор?н. Это нанесло непоправимый урон не только сельскому хозяйству, но и экологии республики.

Нагяду с химизацией, вапнкм Фактором наращивания сельскохозяйственного производству, была его механизация. Больиоэ значение

I. 3ГА FJ, ф; S09, оп: S, Д."' 113, л. S;

2 "^Ьтовагоз К гест лянстзо Узбекистана: эволюция социального

'" по;:огег~л. 1917-1937 гг. - Тацкент, 19Э2.' - С. 145.

3. ИГА ?У, ф. 38, оп.' 9, Д. 7712, л. 2;

в этой связи придавалось размещении объектов сельхозмашиностроения вблизи районов .их потребления;' Строительство и ввод в действие в 1932 г.-Ташкентского завода сельскохозяйственного машиностроения положил начало развитию этой отрасли в республике. Его продукция по Ташкентской нелезной дороге транспортировалась л ■ различные сельские района." Так, только за 9 месяцев 1939 г. нелез-нодоронзияп доставили сельским труженикам 657 сеялок, культиваторов и окучников.*

Отсутствие в Узбекистане производства тракторов, другой сельскохозяйственной техники компенсировалось за счет завоза из Поволжского экономического района, Украины д др. Так, ута в 1934 г; из сопредельных регионов железнодорожным транспортом в республику было доставлено 5009 тракторов."

В главе осзздаются различные формы участия ^елезнодоромников Узбекистана в ирригационном строительстве. На гелэзнодорожннЁ транспорт в 30-е годы была возлояэна задача своевременной доставки на ирригационные стройки необходимых материалов и оборудования. .

3 целом высоко оценивая итоги ирригационного строительства, автор подчеркивает, что мелиорирование земель в Узбекистане не^ всегда давало положительные результаты и было .эффективным. Вслед-, стзие нарушения экологии значительная их часть выпадала из хозяй- . ственного оборота и нередко безвозвратно.1'

Большое мэсто в главе отводится анализу опыта работников Ташкентской железной дороги в реиении проблеш снабяешя Узбекистана хлебом;! Отмечается, что в силу безудзркного нагодизаяия произвол-' ства хлопчатника, в 1938 г. валовой сбор зерна в республике увеличился по сравнению с 1928 гг всего на 26,62!,3 тогда как ее население выросло на 37,6$. Естественно, что при такой диспропорции хлебная проблема в Узбекистане не могла быть реявна за счат внут- ' ренних ресурсов. Поэтому в.хлебном балансе республики преобладал: ззоз зерна из других экономических регионов, причем, зо все возрастающих объемах,

3 закстчента диссертации додвадеЕН итоги исследования, даны обобщения н основные выводы.по изученной тамэ, содержатся презло—

1. :^ддадез X. Из.история развития ссцдаллстическоп прожиланнсстд Ташкента. - Таахант, 1960. - С.' 152.

2. Ходпаев С.1.1. Транспоотно-экономхческпе сачзи Сгедпэй Азии /Дпсс. .... докт.экон.наук. - Ташкент, 1925. - С. 397.

3. Узбекистан за ХУ лет". Статистический сборник, - Таикент, 1939. -С. 55.

кения научного и практического характера. 3 частности, гнссертант •откачает, что в 30-е годы в условиях тоталитарного резина и командно-директивных методов управления з Узбекистане была осуществлеш большие социально-экономические преобразования. Даге при серьезных просчетах р индустриально-аграрной политике, половинчатости предпринимаемых :.вр в народнохозяйственном развитии республики были достигнуты серьезные количественные и качественные успезп.4 Важное значение имела в них Ташкентская железнодорожная гагистраль, со-действовавЕая развитию экономических связей между городом и селом, прокыплэяностьч) и сельским хозяйством и др., как внутри, так и за-приделами Узбекистана;

Стремительное развитие новых отраслей лро.'ипшеаяости, яасакдэ-нпе монокультуре хлоггчатг"ча, развитие аграрного сектора, ирригационного строительства, реконструкция келезнодорогной транспортной систегн явились важный факторами увеличения грузооборота Ташкентской магистрали. Это;,г? способствовало тайге ее техническое переос-надение, что увеличило ео пропускную способность') позволив удовлетворить потребности народного хозяйства в перевозках: ■

Высокие гейш развития экономики Узбекистана требовали увеличения ввоза индустриальных грузов из других экономических районов страны; Ташкентская гелезная дорога приобретала в этой связи осс— буа значимость, ибо являлась экономическим средством связи г.эяду Узбекистаном и центральными проькпденЕш.и регионам.

3 30-е годы потребности республики в основной продукции тяке-лой индустрии (прокате черных металлов, различных машинах), а так-ае зерне и др." покрывались; -в основном, за счет завоза талезнодо-роншм транспортог. из центральных и западных районов страны.

Дискриминационная политика монопартлйного руноз лства, "привязавшая" народное хозяйство Узбекистана, к потребностям пвнт-ра, усилила деятельность Ташкентской геле зной дороги по вывозу из теснублики сельскохозяйственного сырья, имевшего не только экономическое, ко и стратегическое значение. Поэтов наиболее быстры."" тегдгагли развивались те районы республики, через которые была проложена пелезнодорогная сеть. Ташкентская магистраль стала основным руслом, по которому в Центр доставлялись хлопок-волокно, пзрять, пэлк и др. Это стазило Узбекистана, специализировавпийся па производстве оирьевой продукции, в яе разное^ положение с ^ гиенами, потреблявшими сыр">е и производившими ГОТОЕУЕ продукции.

. -Практика ориентации на количественное увеличениа объемов вывоза из Узбекистана сырья привела к серьезным диспропорзциям

м-езду производственной и социальной сферами, сеипэнию ответственности за конечные результаты хозяйственной деятельности, что негативно поелияло на работу Ташкентской делезной дороги.

Кроки прошлого не прошли бесследно. С обретением Узбекистаном суверпнитега набирают силы процессы становления демокра.ичес-кого общества на цивилизованной основе, утверждается плюрализм экономической и социально-политической жизни, развиваются рыночные отношения.' Вадная роль в рзшешгд этих проблем до-препнему будет принаддеаать мелезнодоромному транспорту, в том числа а Ташкентской магистрали, что предопределяется ее преимуществом в эко-но^ико-геограйическом положении республики, по сравнению с другими видаки транспорта в силу непрерывности., регулярности и ::ассо-.бости доставки грузов при сравнительной дешзвпзне перевозок, что особенно актуально в. условиях независимого Узбекистана.

По теме шссептапнд опубликованы: следу ляде работы:

1. Подготовка рабочих и ннпанерно-тэхнпчэскпх работников на гелазнодорожном транспорте Узбекистана // ИЕИОЯ. 22.01.91 5 4347: - 0,3 п.л. .

2. Некоторые вопросы подготовки рабочих и инзенорно-техндчес-кпх кадров на Еелезнодорояном транспорте Узбекистана // Тезисы докладов научно-практической конференции 25-26 ноября 1392. -Ташкент; Университет, 1992. - 0,3 гг.л.. '

3. Некоторые вопросы о роли Ташкентской 'залезной дороги в рч.звптпи сельского хозяйства Узбекистана // Тезисы докладов научно-практической консеренцшг 30-31 марта 1993 г. - Ташкент, 1593. - 0,3 п.л. ■

"Толкечт магистрали-темирйулчяларияияг 80-йилларда Узбекис-точ халк хужалигн тараккиётапагя уряи " мавзусипагя ном-зодлик диссертацияяинг кискача ыазмуяи.

Хозирги пайтда,зомоновий бозор муяосабетларияи ривовлаяти-риш асосгда республика иктисодиятяни соглошгаштирив сара йул тутилгач Сир шароитла.Узбекистон халк хужалиги тараДкиётида Тоожеят темирйулчиларняияг урки муаммосики.яжодий англамок ва Урга»мо.ч алохида дешзарбликяв касб этади.

Шу сабаСли хозир,Узбекистоя давлат мустакиллигига эришгам-дач суяг тарихнинг мухим муаммаларияи объектив Ургачиш ва анг-лаз,уига хаккояий бахо бериш.бир томоядак,республика иктисодая-тичи ривожлачткришда темяойулчиларяикг кушган ижобий хиссаларв-ии.иккеччп томоядаи.бу жараэннинг салбий <гомояларияи очиш учуч амалпй тарт—лароитлар вужудга келди.

Муаммэчияг плмай ва амалнй ахамияти.уяинг долзарйлигЕ.тари-хей жараэнчинг хозирги закон нуктаи назардая тайник вдличмагая-лигя,к7алли^«и диссертация таткикоти обы=кти ся^атида Тоикечт магистрали тешрйулчиларияияг 30-йилларда Узбекистоя хата хуга-лиги■тараадлётапаги Уряи" иавэусгяи танлашга ундади.

ИямиР пляши* ккриш писмида танлакгвя мавзуиияг долзарблигв. унинг Ургачиш даражасд.татвдшотаияг вазсфаса ва мапсвди,илмий янгилиги ва амалиК яхамияти,методологии асоси ва каябасдга таъ-риф.берилгая.

Диссертапвянияг бйриячи бобида.Тошкеят кагистралики ячгп ■техника асосида жихозлаш-ва-ривожла«тирии йуяализлари.темир .йул ходвмларияи тайерлаш ва уларкияг ишлаб чи^ари^зи такоккллаэ тириддага схтироклари.мзхнат «усобакалари каби комплекс маеала-лар тахлил кслингак.

Лнссертадиянигг иккиччи бобиди.темяр йул жамоаларининг республика хачк хужаяигяяи ёКЕЛги.лиилоя хукатяги янвечтарлари, техника,доч.турли истеъмсл моллари бала*,хайда республикада нзлаб чикардлгая ккгаоп хунзлкга махсулстлари бчлач мамлакат корхочаларичи таъмгнлаплаги тутгая урки очаб берилгэк.

йлшй иечи.чг хотимасида татхлЛотга якуч ксалгб.ургаяютэч мавзуга укукий хулоса,вдмяй Ба амалий характердаги текли! ва тавсиялар берилгая. _ -

The railroad men of Tashkent Main Line in- the development of National Economy of Uzbekistan In 1930 -

SUMMARY ■

Today, when our Republic started coming out of a deadlock by means of enhancing the economic might of It the influence of Tashkent Main Line railroad men upon the National Economy of Uzbekistan becomes especially urgent problem.

With achieving of-- -State Independence of Uzbekistan It becomes possible to appraise at its true worth the key problems of its history. At this moment it is necessary to lay bare the truth and from one side to show the contribution 01 the railroad men into the development of the Republic's economy and from other side to reveal negative moments of. this process.

The scientific cognitive and practical Importance . of the problem, its actuality, wish- to throw light, into all the particulars of the case from historical- point of view, Including prewar period- all .this made the auther of the thesis to choose the theme " The railroad men of Tashkent Main Line in the development of National Economy-of Uzbekistan in 1930". . ■ . .

In the introduction of the thesis the actuality of this theme, the extent of previous explorations are described, and the aim and task of the investigation*are put forward. Novelty and practical significance, methodological bases and original sources are described in this part too.

In the first part of the work is described the complex of views connected with analysis' of . the main direction and reconstruction of Tashkent Rail Road and training railroad men and their participation in attaining perfectlott of; production. In Labour competitions.. -

In the second part of the .thesis the rple. of railroad mea associations is'described and its part In, providing fuel.' agricultural implements,-, techniques, : grain, goods, of mass demand to National Economy of our Republic from- one .side. From other side its role . in providing cotton produsft processing industry and other 'enterprises .' of the country with agricultural products made In our Republic. i

In the ' conclusion of the thesis the results of investigation are- summed up. 'general conclusion on learning this theme is described, and.- there are scientific ' and practical proposals in it.