автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.02
диссертация на тему: Железнодорожники в период Октябрьской социалистической революции, гражданской войны и интервенции на Дальнем Востоке (1917-1922 гг.)

Полный текст автореферата диссертации по теме "Железнодорожники в период Октябрьской социалистической революции, гражданской войны и интервенции на Дальнем Востоке (1917-1922 гг.)"

АКАДЕМИЯ НАУК СССР ПРЕЗИДИУМ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ОТДЕЛЕНИЯ.

Специализированный совет (Д. 002. 06. 01) по историческим наукам

На правах рукописи

Гнатовская Елена Николаевна

Железнодорожники в период Октябрьской социалистической революции, гражданской войны и интервенции на Дальнем Востоке (1917-1922 гг.)

Специальность 07.00.02-История СССР

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук

Владивосток - 1991

АКАДЕМИЯ НАУК СССР ПРЕЗИДИУМ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО ОТДЕЛЕНИЯ

Специализированный совет (Д.002.06.01) по историческим наукам

На правах рукописи

Гватовская Елена Николаевна

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ В ПЕРИОД ОКТЯБРЬСКОЙ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЙ РЕВОЛЮЦИЙ, ГРА1ДАНСКОЙ ВОЙНЫ И ИНТЕРВЕНЦИИ НА ДАЛЬНШ ВОСТОКЕ

(I9I7-I922 гго)

Специальность 07.00.02 - История СССР

- Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата исторических наук

\

Владивосток - IS9I

Работа выпопнеаа на кафедре история СССР Дальневосточного государственного' университета

Научный руководитель: доктор исторических наук, профессор

Э.В.Ерг/аковз

Офацкашше оппоненты: доктор исторических неук,

ведущий научный сотрудник Б.И.Мухачев;

кандидат исторических наук, доцент Э.Н.Приарчук

. Ведущая организация: Кшо-Сахаяикскки. государственный.

педагогический институт

Защита состоится " 7 п 1991т. а часов

на заседании специализированного совета (IL0Q2.06.pi) по исторически.) наукам при Президиуме ДапьневоогочЕого отделения АН СССР. Адрес: 620600, Владивосток, ГШ, ул.Пушкинская, 83.

С .^иссертаюхей уоаяо ознакодгаться ~а бибзшотекг института историк, археопопт и эгиограф:га народов Дальнего Востоке . .. А!. ГЗСР.

Автореферат разослан ^¿/¿/¿^¿тээт г»

Ученд.'.: сзкрагарь сягхщзЕдзщшЕНЕого совига, ьаодцдаг лсзорнчески; наук^

___ Д.М.ЦЭДВЗД

Актуальность исследования-. В многоплановом исследовании :толь сложного явления, каким была Октябрьская революция а юсдедовавпая за вей гравданская войла одно иа ведущих цвет >азиыает разработка проблемы участия" рабочего класса з революции а защите её завоеваний.

Рабочий класс был главной силой в защите революции. Он созвал Красную армию, разбившую врага в кестоких сражениях, он оздал тыл, оказавшийся по ьы^ажевпю В.Й.Лешша "единственным репкии тылоы, который существует иеэду боращиияся силами в тот аоиент"^.

Для сегодняинего этапа развития исторической науки харак-ераа поиск новых подходов, переоценка исторического опыта частая рабочего класса в революции и гразданской войне. Про-иворечия в рабочей движении, влияние различных партий, през-е всего мелкобуржуазных на отдельные слои рабочего класса, на го степень участия в тех ила иных революционных событиях -, вяяется вагнейшим предметом исследования.

Каядый регион огромной Россия а его рабочий класс имели в эды революции а гразданской войны как обвде черты, sait и осо-гнности в своей развитии и революционной деятельности. Одним з таких регионов явился Дальний Восток.

Определенная обособленность Дальнего Востока, кгдочзеяеа-)сть рабочего класса в составе населения всего региона обус-геили ряд отличительных, особенностей его становления как . по-иачесаого борца за власть Советоз. Поатоиу актуальность сос->st в том, чтобы выявить диалектичесаа слогане и протаворечи-ie явления в процессы, которые протекали з рабочей классе и иболее многочисленной его части - гелеавадорокшкоз.

Икеняо зелезнодорогнига в силу пх социальной кеодэородЕоста, яичия мелкобуркуазной прослойки являются наиболее интересным слокныа объектом изучения.

Железнодорсаника бшш сада иногочиелванш отрядом пролета-ата Дальнего Востока а от его политического поведения и уров-

сознательносга зо многом зависела судьбы рабочего двзгешш, соаая ковдааграцая s гегезвожорохвых дево я местарсхах

Пекин В.З. Поля» ссбр. соч. 1,42; С.5.

революционно настроенных рабочих превращала вх в очаги револв' ционного движения на железных дорогах в в целой в регионе. Бо льаас численность, концентрация в крупных узлах, высокая ква ■лификация, мобильность, способствующая быстрому распространению революционной идеологии, росту сплоченности и пролетарско солидарности, значительный опыт революционной борьбы - все эт сделало железнодорожников ядрои пролетариата Дальнего Востока в решающей силой в становлении власти Советов на Дальней Востоке.

Рабочие-железнодорожники, как один ез крупнейших-по числев ности е влиятельный по социально-политической активности отря пролетариата, особенно на окраинах, постоянно привлекал вне иание исследователей.

Историография. В целой в историографии проблеиы кожно выдг лить две группы работ: общесоззнув и региональную (сибирскую дальневосточную). Общесоюзная историография начала складыватз ся во второй половине 20-х годов* и прошла все этапы, харакгг ные для развития советской исторической науки. Наиболее резу; тативныа этапом в изучении роли железнодорожников з Сктябрьсз революции и гражданской войне явились 60-80-е годы. Глубоко разрабатываются проблемы методологии; расширяется круг изуча! шх проблей; обьектои исследования становятся аедезнодорокнк: не только центральных районов, но фактически всей страна; со: даются монографические исследования._

Широко исследуются проблеиы: ленинское наследие по вопрос ' :'Л?-*ноторожного пролетариата; социально-зкононаческая астор -¿т^а^рогнЕков, ■ где в совокупности рассматриваются разккч сторона'Еазаедеятвдьносги ?-2ого отряда рабочзго класса; поле паскал нсторая Ездезнодсроаников, пх участка в рэволвцаоанои

I

Тагяев А.П. Еалознодорозшцщ в революцш! 1917 г. (фзвралх,-окгябрь). П.-Л., 1925; Жвхззасдорожпзш а револзцая. Дстог го-рэволвцвонвай сборал:; коывссна по изучений исторгш ирс фассаояазьяого даигешш иа гвлезводороаноа транспорта. Еог: продирал. Б.-Д», 1925.

дгхгспна, особэззо sasasjss-a з пержод ОатабрьсзсЭ рогогэазз a гражданской зойяЛ

Общесоюзная историография раскрывает обэд» картгпу ^чест.тл гелезнодор'огнигоз з резолюции и гралдаяскаЗ войне, определяв? роль гелсзяодорогнакоз з резолйцговкои двмкеннз, вакэчеет со-гозние направления в изучения данЕоЗ ароблскы.

йсхно говорить о сфор:г.«.роваваейся в общесоюзной историографии обвдй концепции участия яелезнодороакаков в ревохшдо с грагдапской войне. Эза концепция базируется на устсявяихса представлениях о re л со по дор о г.а a.t загс сдлои кз крупнейа'дг: so чзслекзостх з влхятеаьзои по социалгяо-политической акгягвосгн страда рабочего класса страны, ecoCesso на ее скраинаг; о пос-гоянпои возрастании революционной активности гелезнодороанкков в переходе большинства их накануне Октября на позиции большевиков.

* Метельяоз ПвФ. лзлезнодорогаика а революция. Февраль 191? -seas 1918 гг. Л», 19<0; Пуакарсва Й.Ц0 йелазяодороззика Россия з бур.т5азяо-дс!:ок?з2ачзскз2 реэоявдша. И»» 1975; ГоряЯ-Еоза Т.П. Нсазупгсгзчзсхяя партия з баръйч за улучеваиа работа гзлззаодороааого храасворга з яераод паосграяной пнтер-зеация а гра^дваской воЗкн. 1918*1920 г?»: Автореф. дао» ... канд. ист, наук. Томск, 195'+5 Яоийяьхов H.0.s Селиверстов Й.И. Петроградские иедззнодороякики з Великой Октябрьской социалистической революции // Кз истории борьбы Когазунистя-■зесхой партии за развитие советского гелезнодорожного транспорта» Л», 1969; Метедькоэ Нердьега Е.Б. Ворьба боль-яевиков Мурманской Еелезвой дороги за установление и упрочение Советской власти з первые месяцы диктатуры пролетариата// Вопросы истории Европейского Севера. Петрозаводск, ISB7; Мау-зриая А„Гв Деятельность Коммунистической партии по обеспечении работы железнодорожного транспорта в первые годы Советской, вд8с2и (октябрь 1917 - 1920 гг.). 'Л., 1968; Скробов B.C. Деятельность партийных организаций Урала по ггобйлизацпа рабочих телезнодороаного транспорта аа борьбу с силами контрреволюция в годи гражданской войны. ^зердлозск, 1982.

Вместе с тем исследователи, создавая концепцию, избегали постановки проблемы противоречивости движения яалезнодороняи-коь, наличия значительного мелкобургуазного влияния и путей по его преодолению. "Бесконфликтность", определенная лакировка объективной действительности были свойственны всзй концепция истории советского общества, и это ке могло на отразиться на изучении проблемы аелезнодорознихов. Справедливости ради отиетим, что отдельные исследователи пытались вскрыть существующие противоречия. Так, А.В.Красникова в противовес обцей концепции о переходе большинства нелезнодорог.-ников на позиции большевиков приходит к выводу, что "... накануне Октябрьского вооруненного восстания, несмотря на крупные усне:;и, бользевшси прочного большинства в среда ке-лезнодороаников не ицелип*т

Рассматривая особенности профсоюзного движения на транспорте В.М.Арон и Х.М.Астрахан не скрывают, что "в отличие от административно-политических органов (исполкомов, ревкомов) во главе которых, как правило, Ciowm передовые гелезиодоро-' ники, большинство Еелезнодорогных совзов возглавлялось менее сознательными, а иногда антисоветскими, эсеро-иеньпевистсаии элементами"^.

В 60-е годы выводы этих исследователей, а по сути наметки новых подходов прошш незамеченными п не сказали влияния на. концепции проблемы. Лишь в 80-е годы наметились ес;.гля в обцей концепции участия- аелезнодороянкков в Октябрь-г полиции и гражданской войне, которые хараитер'пзуазся

1

Красникова A.B. Коммунистическая партия в борьба за массы жалазнодороаников в первые месяца Советской ти // Из история 'борьбы Коммунистической партии за развитие советского сзлазнодороааого транспорга. Л., 1Э50. С. 48.

2 Ароя В.Ы.,-Дсграхан-ХЛ. Нобялиззцая Кскгунистлч®с:ж1 napsssB ШЛЗЗН050Р022Е20В ка "охаор врагу в годы грг:>-дбзскоИ' война е HiiocipaEEoä вкервевдш // Из ксгергз... С.78.

?,

Золез объективный анализом исторической обстановки и показом двиаения яелезнодоровников со всеми позитивными и негативными -зго сторонами. Так, П.Ф.Иетедксоз и Е.В.Яефедье-?.а з статье "Борьба большевиков Мурманской железной доро-п за установление н упрочение Советской власти в первые .•есяцы диктатуры пролетариата'' - отбрасывавт распростра-ю&азЗ тезас о постоянном погнаении роли и революционности железнодорожников и показывает, что среди келезнодорогни-юз Мурманска после победы Октябрьской революции происходит юпятное движение - усиление влияния яелкобургуазной идеологии, особенно в профессиональных органах, которая приводила к анархии и падению производительности труда на транс-юрте*.

Итак, в ' общесоюзной историографии введен в научный эборот огромный фактический материал о деятельности ке-1езнодорсннинов з годы-Октябрьской революции и гражданской гойны, создана концепция развития гелезнодорокников и их золи б Октябрьской резолюции и гражданской войне: напи-:ано значительное количество конкретно-исторических работ о гелезнодорогниках различных регионов; намечены новые, бо-:ге объективные подходы в разработке изучаемой теш.

Развитие общесоюзной историографии повлияло на становле-ше региональной историографии. Одним из активно изучаемых зайоноз .явился регион Сибири, а впоследствии и регион Даль-28го Востока. Проблематика сибирской историограф:::! идентич-:а общесоюзной, однако наиболее полно и глубоко разработана фсблемы гелезнодороияиков как социальной я профессиональной 'группы и рабочего движения в зпоху империализма,

Метелъков. П*Ф., Нефедьева Е.Б. Борьба большевиков Мурманской келезной дороги за установление Советской власти в первые месяцы диктатуры пролетариата Ц Из истории Европейского Севера._ Петрозаводск, 1987.

ЕЕкануна ц з период Октябрьской революции*. Б хо со вреш проблема келезнодорогников в годы гражданской войны и интервенции на стала предцетои монографического исследования, за исключение!! отдельных статей. Наряду со статьями, ыокографияыи по истории аелезнодорокников сибирская историография располагает фундаментальными обобцаз-с;и!ш исследованиями по истории рабочего класса Сибири, Ь которое проблема нелезнодорокников рассматривается в контексте историк гражданской война к интервенции2.

I

Борзунов В.О» Пролетариат Сибири и Дальнего Востока накануне русской революции (по материалам строигельсх-ва Транссибирской магистрали 1891-1904 гг.). M., 1955; Белиыов И.Т. К вопросу о численности и составе келезно-дорозного пролетариата Сибири накануне Октябрьской революции // Из истории рабочего класса Сибири: Сб. Новосибирск, 1954-; Зе^еров Б.Я. Источники формирования и социальный состав келззнодороанихов Сибири (1894-1917 гг.) // Из истории Сибири. Вып.4. Томск, 1973; Ззнз-ров Б.И. Динамика численности и профессиональной структуры Еелезнодороаников Сибири в период империализма // Из истории Сибири. Вып.И. Томск, 1974; Шоранкоз LÎ.M. Рабочий класс, Сибири накануне Октябрьской рево-'// Из истории рабочего класса Сибири: Сб. Новз-скснрск, 1564; Зольников Д.М. Рабочее двигзназ з Скб::--ри в 1917 г. Новосибирск, 1969; Толочко А.П. Двикекно рабочих-яелйзнодорогкиков- Сибири в годы .нового революционного подъема .// Рабочие Сибири s период пц~ лариализма. // Пз истории Сибкр.х. Вып.14. Тоиог„ 1974; Кузьмина Â.E. Еолэзнодорогкыкк Сибирд в период подготовки . и.. проведения содиаласгячэск&й рззолзцг^:. Елсг.Х, Новосибирск j. 1957.

Рабочий класс Сцбщп в период строительства содкаа^уд (I9I7-I937). Новосибирск, 1982.

Дальневосточная историография проблемы начала складываться в 60-е годы. Всю литературу ионно разделить на три группы: I группа - работы, посвященные проблемам Великой Октябрьской социалистической революции и граадан'ской войны, где рассматриваются и вопросы участия железнодорожников в революционном хвиг.екии; 2-я - работы о рабочем классе Дальнего Востока и я - специально посзяаенные кслезнодоро^ному транспорту и участию его кадров в борьбе --»а власть Советов.

Среди исследований обцзго характера значительное место занимают работы академика А.И.Круаанова. В них находят отражение вопросы численности аелезнодорогных рабочих, образования и деятельности в их среде с-льпевистских организаций*.

Если работы А'.И.Хруыанова охватывает период 191Й-192С гг., то исследования Б.М.Шерезевского посвящены периоду Дальневосточной республики2. Они интересны из только тем, что содержат информацию о деятельности подпольных больгазасгскях организаций на гелезкодорохком транспорте в конце 1918-1919 гг., а прежде всего тем, что в нас имеется фактический ма-

териал об экономической политике Дальбюро и правительсхва ДЗ? на лелезкодоро^ном транспорте, впервые затронут вопрос о нала-гивэкки торгово-экономических связей с империалистическими державами по линии ¿слезных дорог. Вместе с тем, рассматривая деятельность правительства ДЗР, его министерств Б.!'.Шерепевс-кий к соаадениа, не показал Министерство транспорта и его руководство закнейаей отрасль» хозяйства республики. Но значимость работ Б.Н.Оересевского состоит в том, что в них намечается один из путей исследования истории Дальневосточной

* Круиааов А.й. Октябрь на Дальнем Востоке. 4.1,2. Владивосток, 1968; Он не. Победа Советской власти на Дальнем Востоке и 3 Забайкалье. Владивосток, 1983; Он не. Гражданская война в Сибири и на Дальнем Востоке 1918-1920 гг. Владивосток, 1972'; 1978; Круианов А.И., Иухачев Б.И. Ленинская стратегия и тактика борьбы за власть Советов на Дальнем Востоке Ц Ленин и ДВР. Владивосток, 1985.

^ Шереиевский Б.М. Забайкалье в лери<$ ДВР. Чита, 1960; Он"га. Разгром сеиеновцины. Новосибирск, 1966.

республики: экономическая политика ДБР, в частности, яелезно-дорокная политика.

В проблематика исследований по истории Октябрьской революции и гракданской войны на Дальнем Востоке выделяются работа Л.И .Беликовой*. В них определяется общий характер а содержание деятельности большевистской партии за развитие социалистической революции на Дальней Востоке, установление Советской власти и организации борьбы против интервентов и белогвардейцев, приводятся отдельные факты участия велезнодорогнкков в общей борьбе.

Фактологический материал ао железнодорокникан Амурской железной дороги находит свое отражение в работах В.П.Иалгмзва, А.А.Роыас, Н.А.Шиндялова^.

Проблема участия гелезнодорожников Дальнего Востока в Октябрьской революции и гражданской войне более широко решается в работах о рабочем классе Дальнего Востока, пракде всего в исследованиях Г.С.Куцего^. В них аашш отравевие вопроси

1

Беликова 1.0. КоииуЕисты Приморья в борхбз за власть Советов на Дальнее Востоке. Хабаровск, 1967.

2 -

Малышев В.П. Борьба за власть Советов на Аяуре. Благовещенск, 1961; Роыас A.A. Как победили Советы в При-&:.'урье. Благовещенск, 195?; Еиндялов H.A. Октябрь Еа -грр. Установление Советской власти в Амурской облаг-¿л. udpï 191.7 ' - апрель 1918. Бяаговацзнсг., IS73«,

3

ЕуцнЗ Г.С., Борьба рабочаго класса Дальнего Востока против шгаервзвцга и -внугреаней коятрпеволющш. I9I8-I5Z0 гг. Владивосток, 195?; Он ез. Всеобщая забастовка ра-бочiiX Приморья весной 1919 г. // Ез истории рабочего класса и крестьянства Дальнего Востока. Уч. зап. Т.221. Владивосток, 1975 и др. -

форкароваяия я численности рабочих гелазнодорсЕзого транспорта,- экономического пологения, профсоюзного строительства в период фезрз1917 г.; подробно раскрыта борьба мезду профсоюзов Владивостокских временных мастерских п МПС га повышение зарплаты. Очень вагным для зас представляется замечание Г.С. Куцего о том, что железнодорожники по сравнения с другими отрядам рабочих пслучалд- саму г иззкуэ зарплату. К спорным з не до конца проясненным вопросам иозно отнести вопрос о месте и здаянча иеньпевкксз и эсеров в гелезнодороетой. среда. Г.С.Ку-цнй обрацаез; знкаанпе на эту проблему з период образования первых профсоюзоз за Уссурийской и Забайкальской ^елезЕнх дорогах. Наиболее глубоко осзецая забастовочное движение, Г.С. Куцый показал в тесной взаимосвязи с другими отрядами рабочего класса хелезнодорохникоз, уделив за много внимания.

Другим исследователем рабочего класса-И.З.Глупеано-особеано гятенсивно изучается опыт рабочего контроля, в частности на зелезнодорокяоа транспорте накануне и в первые месяцы Советской власти; исследуется процесс зарождения а развития массовых организаций рабочего класса, количественные а качественные сдвига, происходящие з рабочем классе до Октябрьской революции а после*.

Тема рабочего класса получила свое развитие з кандидатской диссертации Ю.Г.Куцего^, которая посвядена профсоюзному строительству в один из чрезвычайно слоашнх этапов гражданской войны и интервенции: 1920-1922 гг. Поскольку саши крупзыа

1 Глузевко й.й. К вопросу о числеязоста рабочего класса па Дальнем Востоке а полозенкя трудящихся накануне а з года

I Мировой империалистической войны // Уч. зап. ДВГУ. Вып.З. Владивосток, 1361; Она ге. Борьба больяевиков Приморья за установление рабочего контроля над производство» (октябрь 1917 - июнь 1918 г.) // Дальний Восток за ад лег Советской власти. Комсомольск-на-Амуре, 1958.

Куцый Ю.Г. Рабочий класс и профсоюзное движение аа Дальнем Востоке в период.существования^ВР (1920-1922 гг.)« Владивосток, 1969.

профсоюзом в Приморье и на Дальнем Востоке был союз транспортников, в работе Ю.Г.Куцего железнодорожникам отведено значительное место.

Таким образом, в работах по истории рабочего класса Дальнего Востока имеется значительный фактический материал об экономическом положении и рабочем движении гелезкодороаников накануне.Октября 1917 г., об участии яелезнодорожнпков в забастовочном движении, в защите завоеваний революции; подчеркивает« передовая роль гхлезкодороЕвиков в этих процессах.

Однако исследования по рабочему.классу не охзатывавт всего периода.Октябрьской революции, гракдалской войны и кнтерьенци! па Дальнее Востоке; проблемы рабочего класса разрабатывались по узким хронологическим периодам. Поэтому общей системной картины развития отряда келезнедорогнинов на протякении всего громадного периода 1917-1322 гг. их участия в революционном движении, борьбы с интервентами и белогвардейцами не складыва ется.

Третья, немногочисленная группа работ представлена тремя исследованиями по истории ¿елезнодоронного транспорта и ею кадров*.

Непосредственно по историк железнодорожников Траясеибирско магистрали написана монография Д.В.Залухной "Транссибирская' магистраль". Б работе рассматривается очень вирокий период -от начала строительства Транссиба - до современной истории; ра..гфываз1ся формирование яелезводорОгного пролетариата Снбар

'■лк';?о Востока, роль гедезЕОДорогников Сибирской дороги , . _ ;кпх революциях; в борьбе с внутренней контрреволюций и интервенцией за упрочение Советской власти в Сибири и на Дс льнем Востоке. Такая широта хронологической и проблемней постановка в рамках одной монографии не позволила автору более конкретно остановиться на вопросе о рола гелез'нодороашюв Дг льнего Востока в борьба за власть Советов.

I ' •

Задузаая Д.З. Транссибирская магистраль. П., 1920; Свальзг*

магистраль Забайкалья. Чита, 1970;'Андреев Г.И. Ревоххцпг:;-

гое дзасзЕВв па ШД. 1917-1922 гг. Новосгл'прск, 2983» 4

в

Если монография Д.В.Залугной посвндена всей Транссибирской иагистрали, то работа "Стальная нагистраль Забайкалья" реаает более узкую проблему: рассмотреть истории Забайкальской железной дорога, революционное двигение железнодорожников Забайкалья, начиная с I русской революция.

В И глазе "За власть Советов" _ показана основные направления борьбы зелезнодороаников - от создания рабочих комитетов по управлению производствам, до подпольной и партизанской борьбы. Работа написана на лестной мсточшковой базе. В основу книги положены материалы сборника "Борьба за власть Советов з Забайкалье" (1947 г.) и архивные документы Государственного архива Читинской области. Неполнота исгочнкковой базы при отсутствии проблемного подхода обусловили схеиаткзи и оппсатель-ность, а многие ванные стороны исторического процесса просто запали из поля зрения авторов. Так например, период Дальневосточной республики, попытки создания системы.управления транспортом (ведь з Чите находилось правительство ДВР, Министерство транспорта и управление Читинской гелезной дороги, з вез распоряжения исходили оттуда) - совершенно отсутствуя? в работе. Книга носит не столько научный, сколько популярный, пропагандистский характер.'

Специальной работой, посвященной революционному движению, является исследование Г.И.Андреева* в которой анализируется борьба железнодорожников за власть Советов,. против изгергеьгоз и белогзардейцев в специфических условия;: полосн атчугдзп^я КВдД, критически рассматривается белоэмигрантская и запалная историография. 3 данной 'лжографкя выделяются отдпчгхедк-ио черты революционного дзпгеняя на УссурнЗсгоЗ яелвзге* дорого ■а КВЛД, хотя з рачках одного рвпюпз оно т~зло :-иогэ черт. » .

Зсслздоваяаа вагнейзпз:, го бсязз чаетззг везроеоз иегзегп гражданской войны в интерззацпа за Далзьази Востоке, кзлезнодэ-роаной полатига з зтот слогий пзрпед поезяцзгз два. статьи

Андрзез Г.II. Регодгцгсяпо? ДЕПггзааэ на КЗЗД. I9I7-ISEQ.

Новосибирск, 1983.

академика А.И.Круаааова*. В них пригодятся интересные факты о деятельности Чрезвычайной комиссии по разгруь^е Владивостокского сорта в 1918 г., а как ае анализируется деятельность Кенсовзного ЕелезнодороЕвого комитета на Дальней Востоке н в Сдбирн в I9I8-I9I9 гг.

Таким образом, анаша ритературы показывает, что проблема отряда аелззнодороЪпжов в годы Октябрьской революции к гражданской войны,их борьбы за установление Советской власти паяла свое отрагенпе в литературе. Наиболее полно освежено участие валезнодоро^нЕкоз в забастовочном двкаении в отдельные го ды, роль ex в борьбе претив интервентов в белогвардейцев. Но объектом специального комплексного рассмотрения Еелезподорог-пдги .всего далъвзвосточзого региона не стали, хотя совершенно правомерно выделение их в самостоятельный объект изучения.

Цела и задачи исследования. Выделив гелез? ^орошшй пролетариат как объект изучения, автор ставит да" рассмотреть основные аспекты развития этого отряда рабоч классе Дальнего Востока, его роль а место в революции и гражданской войне, в борьбе против интервентов и белогвардейцев. Задача исследования:

- проанализировать численность, размещение и социальную структуру дальневосточного отряда аелезнодорояников в его осо бенности накануне а в годы Октябрьской революции в гранданско войны; осветить своеобразие обстановки, в которой ему приходи лось действовать; просле,,ать динамику форм рабочего движения показать роль и влияние партий - больаевиков и мелкобуржуазны партий в келезнодороЕной средр, их борьбу за массы гелезнодо рояников;

* Круианов ¿.И., Иухачев Б.й. Мероприятия партийных и советских органов Сибири и Дальнего Востока до выполнению ленинской директивы о разгрузке Владивостокского порта в 1918 г. // В.И.Ленин и борьба аа установление Советской власти ва Дальнем Востоке. Владивосток, 1989; Еруианов А.И. £ вопросу о роди Межсоюзного аелезнодорогного комитета в Технического совеха в осуществлении шшериаластича ских планов США 'н Японии ва Дальнем Востоке и в Сибири. I9I8-I9I9 гг. // Уч.зап. ДВГУ. Вып.П. Владивосток, 1958.

- проанализировать роль профсоюзов аелезнодорогникоз в рента экономических, политических и общедемократических воп-)Сов в годы гражданской войны и.интервенции;

- раскрыть основные направления борьба яалеэнодорожншсов 1 Советскую власть, их роль в защита завоеваний революции

Объект исследования. Профессиональный отряд азлззнодороз-шзв и их участие в борьбе за Советскую власез па Далггза зстокз.

Территориальные ракка исследования шсязчает Пркшрьз, Пра-¡урье, Амурскую а Забайкальскую области, сгпзакгг^э еда^ии «газнодороззшм путем - Транссибирской кзгистральп.

Хронологические рамки исследования' охзатывапт пзриод 1317522 гг. и определяются началом Октябрьской социалистической эволюции 1917 г. а окончанием грагдааской зойш а интзрген-ш на Дальнем Востоке в октябре 1522 г.

Методологической основой диссертации явилась концепция З.а. :гжза о руководящей роли рабочего класса, его месте в Октяб-ьской революции а гражданской война. Теоретико-катодологйчз-;ое значение для изучения аапеЗ проблзйд представлпзт сезонность пологезай В.й.Ленина о неоднородности социального )става рабочего класса; о передовых в кеназ передана огря-12 рабочего класса; о мелпабурзуааноа влизшса на стдельЕкэ юи рабочего класса; об ухудшении полоезаяа и сосгава рабо-!го класса в период гразданскоЗ воёпн. .

Многочислэаныз статья В.Я.Левина, зг> сбращэетя в -ззезно->розникаа, документы Коммунистически.! партгз п Советского завительства содеряаг цэяуэ сасгэну взглядов на проблему гаяспорта, погорая з период граздаякгсй зойен-з зззерг^гггпз :ада кгнчзвсЗ проблемой,- ог* зэгороЯ зазисзга судьба ранолп-п. В.И.1С2ЛЯ болкяэ зяачогпэ придавая ггоггоклчвсяоа и го-шо-ссратоглческой роли галззподорогного транспорта, участил глезнодоронанков в полптячэско!! борьба; откачал их самоотвер-ишка труд п гвропзн в годы гряз^ашсой войеп.

Осноззни методой вссгезоваззя язялоя иеторнво-сразяигаяьЕЕй зтод, которуГ» баэпрузгея ?га сгсгсгаоз подходе я пройазка.

Исгочзлтозуэ осаоя? дгттасвр^ашпг составляв® обаззззЗ кскз->2С опублзяозанвнз: и нволублягозаЕншс иагвркалоз. В числа

опубликованных источников использованы сборники документов и воспоминаний участников гражданской войны на Д?-.; ьнем Востоке; мемуарная литература; а такяе редкие дореволюционные сборники, статистические материалы по социально-экономическому состоянию Дальнего Востока и формированию кадров железнодорожников. Зто документы учреждений транспорта, законодательные документы, делопроизводственные 9 информационные материалы и издания*.

Основным источником для написания диссертации послужили документы и материалы центральных и местных партийных и государственных архивов. Большое зкзчевие имеют материалы фондов Центрального государственного архива Народного хозяйства (ЦГАНХ СССР), особенно фонд Народного комиссариата путей сообщения ($.1884) и Центрального государственного архива Октябрьской революции СССР (ЦГАОР СССР) - фонд Истпродтран (Ф.6865). В них содерЕигся больной фактический материал; воспо','"«анця активных участников профессионального строительства на лезиодорокном транспорте. Однако наибольший объем материаг .ю теме нашего исследования хранится в фондах Центрального 1„еударственного архива РСФСР Дальнего Востока (ЦГА РСФСР ДЗ). В работе использованы документы и материалы I? фондов. Основную массу составили делопроизводственные документы: циркуляры, телеграфы, доклады, обзоры, статистические документы учрекденкй' яелезнодо-роазого транспорта. В этом обилии технической документации о чисто "транспортных проблемах" приходилось буквально по крупицам собирать свидетельств о революционном двинении Езлезнодо-рогшиков в борьбе за Советскую власть, против интервентов и белогвардейцев. Существенно дополнили материалы центральных архивов, в частности, в определении места и роли партийных органов нэ железнодорожном транспорте и партийной кизни на места:

* Начальное образование кп КВДД в Уссурийской железной дороге за 1508 уч. год. Харбин,' 1910; Врачебно-санитарный отчет о постройке восточной части Амурской железной дороги за 1913 г Хабаровск, 191*; Двигекие рабочих на Дальний Восток в 1913 г Иркутск, 1915;.2елезнодорожная гиз^ь на Дальнем Востоке. Хар бин, 1915-191Б; Бюллетень Уссурийской железной дороги. Хабаровск, 1925.

• докукеасы Центрального а местных яартсйпшс архггоз. Особуо [енность представдяат документы Центрального партийного архн-!а института Марксизма-Ленинизма при ЦК КПСС (ЦПД 1ШЛ) - О. '72 - комфракдия ДВСПС; ©Л7 - ДальСйро ЦК РНП(б), а гвана; >.1^4 - фонд Д.М.Никифорова и Ф.124 - фонд И.Г.Куйнарзза. Большая часть документов представлена протоколам:! заседаний Да-[ьбвро РКП(б) н совецаний при Дальбаро, часто с пнфорла-1»юй с мест; Дальневосточных а местных партийных кон^.зрзацгй; ¡ереписка Дальбвро. Особо отметич фонда Партийного архива Хабаровского крайкома КПСС '(йШ): Ф.361 - Приамурский областей комитет РКП(б); Ф.458 - Коцфракцкя дородного гоетгега рофсоаза г. Хабаровска; ©.19 - йамфпалцля Дорпроьсоцз «ссу-1ИЙСК0Й Т.ЗЛОЗНОЙ дороги.

Испсиьзуеагз архивные нате риала налболеэ полю освеца"^ . ¡опросы профсоюзного дзигеаия на гелазнодоротзои транспорта .альнего 3остова, частично - партийного строительства з конпз 920-1921 гг.; содержат отдельные факты, ограяак^з вознсэ-.олктическуи сптуацип на железных дорогах и борьбу пгртлй га лияние среди гелезнодороанккоз, настроения а псахогогпз вя-,овах гелезнодорогагков. Часть материалов впервые зводдтсл з .аучный оборот. Вместе с тем кн долгны отмзтнть значительные робели з источниках: отрывочный материал по кеяхббургуазпкч .артияа а ах работе среда язлезнодорсгншсов; по чсслезгосгз вяезнодоролшикоз, особенно за 1917-1919 гг. В цалсп лз сэзо-упность опубликованных я неопублкковзллж лсточзплоз гпзго-:яет решить поставленные з дкссэртаапг згдз~я. ' Научная нозлзпз работа ссргспт а тем, з ге!1 гтярют з даьаевосточной истор;гогргф::а дается целостная яарткза утесал гелезкодорогяых рабочих- УзсурайсгоЗ« Даурской л Забайха-ьской гздззйдх дорог з Р9Г.0ЛЭЦГЛ грг=даясаой гейпо. Яегёз-одэрогвкки рассматривается как социальная группа, со езоэй лзцпф'л:ол соцлальнс-гколсллчзскогя л Еолитачзслсгз рззБлсля; пределяегся роль и ;гзого далагогостзчшд сэдеанодороггпзов з а'длтз залоезанл.3 0;:тлбр:^с;:а:1 рзголпцгя во зрелл грагдадзлсЗ ойны и ннтерланлдл.

Структура рябо?». Диссертация состоит пз злздегип, чзтмрзх лав, заключения, списка нсподхзопаяшх источнллсз л лптерг-урц, прпяогзппя.

_ ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Во ьаедепик обосновывается актуальность темы исследования, научная степень разработанности теш в историографии, определяется цель и задачи, хронологические и территориальные рамки, освежается теоретико-методологическая основа, дается характеристика источников определяется научная и практическая значимость работы.

В первой главе - "Келезподороанкки накануне Великой Октябрьской социалистической революции" - рассматриваются два вопроса; развитие келезиодорокного транспорта и формирования его кадров на Дальней Востоке (1891-1917 гг.); железнодорожники в период февраля-октября 1917 г. В первой параграфе большое вникание уделяется проблемам социально-экономического развития региона, тесно связанный с нелезнодорокнык строительством. Со-оругевие Транссибирской магистрали обусловило .¡явление и развитие нового отряда рабочего класса Дальнего .лстока - келез-кодорошшх рабочих. Анализ процесса социаль. -экономичесво1'0 развития гелезнодороаного транспорта и его кадров позволяет констатировать, что гелезводорокники были наиболее многочислен еыи отрядом рабочего класса, отличались высокий профессиональный к общеобразовательный уровнем, значительной прослойкой потомственных пролетариев, кадровых рабочих. Нами.выявлена неоднородность ЕедезаодороЕникоБ как социальной и профессиональной группы, наличие различные груга. Выделяется группа келезнодо-роЕников слугбы тяги, как наиболее близкая к нромыкленным рабочий. Это рабочие депо и мастерских, а также поездные машши-сты а помощники - самая квалифицированная и грамотная часть рабочих, зрелая в классовом отношении. Эти рабочие впоследствии приняли активное участие в Октябрьской революции и з&вдте её завоеваний.

Таким обрааои, в усдойшх малочисленности пролетариата на Дальнем Востоке, его распыленности - велезнодорояниви объективно выдвинулись в его авангард, наиболее крупную силу. Этому способствовали и такие субъективные факторы, как концентрация железнодорожников в крупных узлах и мастерских, кобильность, способствующая быстрому распространению революционной идеологи опыт революционной борьбы, активная организаторская

деятельность болкпевиков. Тяжелое экономическое и правовое юлоаенке нелезнодорокникоз явилось основой и исходнш пунктом классовой борьбы.

В период Февраля-Октября, в период создания первых профессиональных организаций железнодорожников, Советов и рабочих ' {омитетэв развернулась борьба большевиков с меньшевиками п эсерами за влияние в этих организациях. Анализ документов по-1азал, что на данном зтапз не удалось преодолеть оборонческие ,1 соглашательские настроения у большей частя пелезяодорогпи-сов. Преобладало отноаенйэ к Временному правительству как к народному, демократическому, с которым ¡гелезнодорокгини связи-зала свои нэдезды на улучшение экономического пояозеаая.' Однако ухе к осени 191? г. обнаружился полный кризис Зреквнного 1равительстза я его неспособность реесть проблемы хелезнодо-;о:-:н;'.:сс з, а в связи с этим азненяатсл настроения аелезнодороя-1ых рабочих в Сторону решительных действий. Подтзоряденкз тему - активные действия рабочих Владивостокских временных маетерс-сих летом а осеньз 191? г., участие во Зсзроссийской секгпбрь-;кой зелеэкодорокзои забастовке далгяезосгочши жзлззпогерок-пков. Поскольку лозунга болыгзвзкоз согпадала с ostssm репа-:ельныкя гозвенгша требованиями зелезяодороявнг масс, зтагш:-:з ;оциал-демократическпх групп, рабочях-бользегшшз згз более усиливалось, а разочарование з.политике Времешшго прагатель--:тза возрастало - все зхо привело к тс-".-;, з сентябрэ-онтяб-зе 1917 г. основное пролетарское ядро ::злезнодорОЕ!1Екоз было ia стороне болызевикоз. •

Вторая глаза - "Нелезиороаггшики Дальнего Востока з Окткбэъ-:кой революция и борьбе за установление а .укрепление СоязгскоЛ ¡ласти" - охватывает небольшой, но чрезвычайно насыцзгкь'У лерз->д с октября 1917 по сентябрь 1918 г. Этс; язрзод sapaasspssy-¡тся установлеЕкеи Советской злгогз и борьбой различию: обг.ост-¡зпао-аоллтпчееккх сил; идет прзцзгэ организация пзлеэзо-юрогзого пролетариата, екдадазанзя ваза сзстезц пройоосзпп (рганоз яа транспорте, рабочего контроля я пор«да*гп уцралдоззя ¡эявзшкз дорогаьгл выборным, аоллэггзЕКзга. оргзгзд - Гаавгна ¡ороаяыи. кс»'Я282аи. Жалезнодорозпа Еоддзрггля язргзэ шро-:риятзя Советской злгетлг Ексгуаягя'пзздааторагга 'as осудасгзлэ-на мзегах. 3 то пэ зргггя, преездздзыз з даззз2 глава фзггса

свидетельству»?, что вплоть до восны 19X8 г, профессиональные opraHnsaipia к выборные органы управления на дорогах не были чисто больасвистскши. Борьба пролетарских и мелкобуржуазных тенденций з селвзнодорокасй среде сохранялась. Ко Советская власть имела в лицо пролетарского ядра Еелезнодороеников -рабочих депо н мастерских крепкую опору для распространения своего влияния на°дорогах. Все усилия большевиков на яелезно-доронном транспорте направлялись на преодоление саботажа чиновничества к отстранение эсеро-ценьаеБИстских руководителей профсоюзов от управления гелезаыии дорогами. Под руководством Оолкшеекоз были проведены все вакаейзиз социально-экоЕомича-psz3 пргобразовшшя, для аадиты завоеваний Октябрьской революции создана Красная гвардия.

Во второй параграфе "йзлезнодороавики на защите завоеваний певостция (васг.а-осекь 19X8 г.)" показана вог^-кенная борьба красногвардейских отрядов волезнодорокникоь отив коктррезо-лгцли па Гродвковском, Даурском (Забайкалт л) и Уссурийской $pos2as; организация nspasosos продовольсхьаляых и возншх грузом, тояяивг.

В тротьо:; глаго - "Участие .келезнодорозяаков в борьба с штерт,зптдми и белогвардейцами (сентябрь. 1918 - начало 1920 гг.)" - раскрываются основные направления борьбы келезнодо-рогнвков за власть Советов, против интервентов и белогвардейцев: забастовочное двил-чие, участие в подпольной и партизанской борьбе; отдельной ц/облемой'выступает интервенционистская политика США и Японии на железных дорогах Дальнего Востока к противодействие ей келеанодорокных рабочих. Анализ конк-ретно-исторцческой обстановки на Дальнем Востоке и фактического материала по названным направлениям показывает, что борьба за власть Советов в ISI8-I9I9 гг. развернулась главным образом по линиям селезных дорог. Большое значение железным дорогам, как с экономической, так и с военно-стратегической точки зрения придавали интервенты, поэтому в I9I8-I9I9 гг. развернулась борьба меяду США и Японией за установление контроля над Транссибирской магистралью. США - от политики экономической поддержи Временного правительства, активного влоае-ейя капиталов в развитие селозЕодороаного транспорта, после

Октябрьской революции перешли к экономической и военной экспансии железных дорог на Дальнем Востоке; а усилившиеся межимпериалистические противоречия привели к необходимости создания коалиционного органа - Межсоюзного комитета, в которой руководящая роль принадлежала США.

Ватаейшима разделами главы являются "Забастовочное движение в 1918 г.я и "Подъем рабочего движения весной-осенью 1919 г."'

Трудно переоценить значение железнодорозшнх забастовок. "Железнодорожникам забастовать особенно трудно: карательные поезда в полной готовности; вооруженные отряды рассыпаны по всей линии; по станциям, даже по отдельным поездам. Забастовка может означать при таких условиях - прямое а непосредственное столкновение с вооруженной силой. Ыаяинист, телеграфист, етрелоч!$1к будут поставлены перед дилеммой: быть расстрелянным на месте, либо стать на работу и-подорвать стачку ... Мы вправе ожидать величайшего геройства от многих и многих гелезнодорожных рабочих"1, - так писал В.2.Ленин еце в 1906 г. Действительно, стачечная борьба дальневосточных гелез-нодорожников проходила в условиях военного положения на дорогах, арестов сотен зелезнсдорозаикоз, закрытия профсоазшх ор-.ганоз. Этими мерами колчавовские власти и военщина с трудом обеспечивали ограниченное движение поездов по Транссибирской магистрали.

В работе на архивных материалах показан забастовочный процесс дальневосточных аелезнодорогншсов и его пиковые, наиболее активные формы в августе 191-8 г. на Уссурийской железной дороге; з апреле 1919 г. во Владивостокских зременных мастерских я депо «.Владивосток; в гада л августе 1919 г. Уссурийской п Амурской халезных.дорогах. Забастовка з сочетании с моциой партизанской войной по.линии Уссурийской и Амурской зедезпых дорог подрывали колчаковскнй 5нд.

В четвертой главе - "Яелезкодооогаики я Дальневосточная Республика. Участие гелезно^орозникоз з окончательном разгроме интервентов и белогвардейцев (1520-1522 гг.я - показаа I

Ленин В.II. Пола.соср.соч. Т. 13. 0.316.

заверазвдай втая строительства профсоюзов, восстановление и создание вновь кошпгеек па келезводоровноы транспорте. На базе многочисленных документальных источников в диссертант; устанавливается, что при сохранении своей авангардной роли в революционное даиаеЕии (саше крупные профсоюзы; значительный удельный вес коммунистов на транспорте; активная работа по обеспечению фронта и НКГвсеи необходимым, организации воинских перевозок) - социально-экономическое положение железнодорожников неуклонно ухудшалось, и это снижало обцественно-поли-тнчесхув активность масс келеэяодорозавнов, вызывало социальные противоречия, забастовки.

- Еа сирокой документальной основе раскрывается система организационных и экономических мероприятий Дальбюро ЦК РКП(б) и правительства ДВР в отношении аелезнодорокного транспорта, их политика по преодолению кризисных явлений; с ¿-нугой стороны означается рост влияния мелкобуржуазной вдео среди железнодорожников на местах; нарастание к концу мкданской войны политической борьбы, главный образом со стороны Коммунистической партии за укрепление своих позиций в рабочих,-профсоюзных организациях, в руководстве келезнодорожкш хозяйством. В конечном итоге делается вывод, что несмотря па колоссальные военно-политические, -финансовые и организационные трудности яе-лэзнодороЕный транспорт выполнил свою главную задачу по осуществлению военных перевозок, а велезкодорокники, их пролетарское ядро подтвердили сво:. передовую __ роль в революции и гражданской войне, явились крепкой основой для распространения Советской власти на железных дорогах.

Б заключении даются основные выводы диссертации.

1|лезнодороаники явились самым многочисленным отрядом пролетариата Дальнего Востока, в нем значительным было ядро квалифицировавшее рабочих; но состав железнодорожников не был однороден, а в годы гражданской ¿¡ойиы и интервенции усилился при ток полупролетариев в ряды железнодорожников, что привело к до вольно иирокому проникновению мелкобуржуазных идей и влиянию нелкобурнуазных партий; к трудной борьбе большевиков за влияни на аадезьйдорогввков.

Осаознан масса галезиодорокавков выступила г . поддерхку СккЕбрьсЕой ревркпцш., первых мероприятий Советской власти,

ктивно.включилась в перестройку транспорта на новых, соцэа-истических началах.

В период гражданской войны и интервенции квлезнодорозникя азвернули широкую борьбу по нескольким направлениям: забас-овочная борьба в 1918-1919 гг., связь с большевистским подольем, совместные действия с партизанским» отрядагги, воору-енная борьба Красногвардейских отрядоз на фронтах, осучеств-еяие продовольственных и военных перевозок. При это:: гэлоз-одороаники пли на жертвы а лглзпип, подвергались террору ин-ервентоз и белогзардейцеэ.

2елезнодороаники оказали влашка ка развитие пройзсспопаль-эго движения в регионе. Их профсоюза были крупгвйаика на Да-ьяем Востоке. Однако в зависимости от изменений военао-пози-пческой обстановки профессиоаальяоз дзикзннз передавало по-ьеш и спады, вплоть до перехода на нелегальное полоаздиэ а лсвидациз их з период реакции; руководство.ряда профсовзов зреаяо к эсерам и меньшевикам. В то гз время использовалась зякая возиохность для восстановления профсонзов, которсз си-зко развернулось угз з ранках ДВР.

Гражданская война и интервенция привели з конечной азогз з глезнодорогяону кризису; развал зелззнодорощого хозяйства з )дз боевых действий, экономические а фаааясозкэ трудпосгз, з 1К следствие - тяпелое зкономичзское поломпш рабочих, го-5Д, недовольство неустойчивой политической. сктуацг.зй бусловили развертывание экономической борьбы гзяззнодсро--ков, забзстозочнна настроэшгя яз Акурскрй и ГссуряйскоЗ ¡гезннх дорогах з 1321-1922. гг.

Однако анализ обьгксцзних а стерся д-зятзд^аос-

! галазнодорозяякоэ показал,'420 ея слснпгй соцгаяьшЗ состав «юзнодорсззккоэ, ни влаявпа .•¿елкэбурзуазЕых папгиЗ нз когда '.цензяь передовой рола зэлезнодорогнпкоз з революционно« дзе-ештеэ Дальнем Вссзозэ. Влияние пронызлэндых рабочих з круизе пролетарски:-: цзяграх,. организующая роль профсошкых и'ыар-Зкнх органов, колоссальная работа больпевикоз па кастах (собстзозала сохранению пролетарского ядра зелезкодороаЕиков, горкэ езогш труде:: а участием з обцзЗ борьба способствовали зстановлвкаа Сове^скс! влаоза пз'Дальяза Востоке.

Апробация работы. Результаты исследования отражены автором внаучных статьях и тезисах, опубликованных по теме исследования. Результаты исследования докладывались аа е ice годных научных конференциях Дальневосточного университета в 1987, 1988 годах.

Практическая значимость работы. Материалы диссертации пред ставляют интерес 2ля историков, преподавателей и студентов а могут быть использованы при разработке истории рабочего класс Дальнего Востока в период Октябрьской революции, гражданской войны и«интервенции, написании обобщающих трудов, в лекционяс пропагандистской работе..

.Основное содержание диссертации изложено:

1. Железнодорожники Дальнего Востока в борьбе с.интервент« ии и белогвардейцами (весна 1918 - начало 1920 гг.). Препринз Владивосток, 1990. 40" с.

2. "От имени НРА приношу глубокую благсг -¡ость*1 // Блокн: агитатора. Î989. й 17-18. C.4I-46.

3. йа истории образовательных и культурно-просветительски: учреждений на гелезиодорокнем транспорте Дальнего Востока (I9I7-I922 гг.) // Тезисы докладов межвузовской районной нау Ео-арактической конференции. Владивосток, 1989. С.Ю7 - 109.