автореферат диссертации по истории, специальность ВАК РФ 07.00.02
диссертация на тему: Железнодорожный транспорт Восточной Сибири в 1971-1985 гг.

Полный текст автореферата диссертации по теме "Железнодорожный транспорт Восточной Сибири в 1971-1985 гг."

_ ИРКУТСКИЙ ГОСЯАРСТВЕННЫк УНИВЕРСИТЕТ СпеталязяроаанвЩ оовег Д.063.32.01 •>

На древах руюпнс*

ХЯТГМВ ЕЪиан Егорошп

ШЕЗН0Д)Р0Ш& ТРЛНСШРГ ВОСТОЧЮЬ СИБИРИ В 1971-19® гг.

Специальность 07.00.02 - Отечественная исто ряд

АВТОРЕФЕРАТ диссертанта на со искан*» учеш>4 Степана кандидата исторических наук

Иркутск - 1993

Ра&та ашюлнеыа на кафедра исзоразграфо к хсточнхюь&дввхя огачасмандо! хсторхх фкугсаэго Росударотымгого унхвврситета

Научны* руюводхтадь - юкгор хсторхчвскхх наух,

профессор ИограСвшо A.B.

Офхцхахшш а шг лент и - хзвор хсзорхчасххх.ааух,

профессор Сшхааа B.C. - . - мидии» хсторствсдхх наух,

АШН1 Халва НЛ.

Ведущая органхэацхя - ыфадра хсторхх й>ссах

Ирхутсюго госудьрстваяяаго вадагогпйсжии хнепвута

Залита состойся 'IS я fiCp*** 1993 г. я. ^ часов на засвдшш сдашшиз хрошиого ooaata Д.063.32.01 ш. дрхсухданхв учешА сьаяьах да пора хсхорхчвсххх и а/к а Ир к/г сю* гос/дарствашса ушшарсивта /664003, И&хугас, ух. КЛвркс*, ]/.

С дхсо&рчаэда» иохю оанаюнжтьсх » научноА Оайию-гил Иркугсмио госувдрстьанало унхварсхта.

Авто'рафарах раэосиш ' jl 9 â^icyuK 1990 г.

Учаныл (Здфвтарь ышшихзхровашот совета, дэксор хстормвсххх наух

профессор л| Е.В.Алтуихн

¿И

Актуальность теми. Транспорт является ва^сним условием зиз-ни обзрства. Он играет важную роль в развитии народного хозяйства, в уровне эффективно ста использования эюномичеснэго ш-тениада страны, что имеет больше значаща wis обеспечения внешних энэзомических связей, о Алена культурнаш и' цуговнши двнвостяки, укрепления оборони страны.

Являясь главны» звеном транспортной системы, слезно ropos-ныЬ трансзэрт отличается выоэюй провозной способностью: малой зависимость» от климатических условия, сравнительно аысонэй cjopocibD гоставет грузов, натшюстьп и низнэ* себестоимостью перевозок, менкэм, чем'у других видэв транспорта отрицательны* влиянием на окрукавдуп среду.

Еедюданка роли далеэаих го рог в 70-е гг. привела к нарушение про до рзлгы в соотношении эгонокики и транспорта, в результате чего транспорт перестал оэответствовать требованиям аародного юзастза каа из-за нвгостагюв в планировании и управления, так х из-за нешстахочдап) развития его материально-тегаичесиэм базы. 3 связи с этим обэйдение опыта и выявление натзстатюв а работе трутэвлх юдлвктиаов та развитию железно дэроиного транс-

I

порта /укрепление материально-те зниче сюй базы,.подготовка кадров, научно-технический прогресс на транспорте и т.д./, пргоб-ретапг важное значение.

Учитывая, что в 70-80 гг. на первый план выдвигалось повышение эффективности работы всех отраслей зюномики, в том числе ж аалвзао аэробного транспорта, в данной работе рассматривался -в основном олаг и проблемы решения этое задача.

Дзэыяаие эффективности зсвзслт от антенсафи;;ац;з народного • хоз.-^стза, освоения програссдвиок техники и технологий, .совар-се'нствовгняя организации _зроазаодсхза з труда. Зазе^^аи дэгл-зггэлзм з;<;екг2вности производства лвляется повысила лроазм-

-4 - ■

дательаос^и труда. Дэстшнда выооюго дааня его проазвода-тельностя я эф^ектавностх производства долзшн бцдж ваввста советское оброти на качествен® вовш рубеяж. Одна» неостатки.во внаярешы новой тахша ж прогрессивных технологий, в т&хцачесгси парввоор/аэная сроязьа детва правелж к тон?, что результаты работа в лом направленна оказалась шдо ашеченних. 1Ь этому аналлэ причин уп,денл£ з гоаьсаааа э£4екгаввостя работы халезяофро-люго транспорта вызывает. необж>дшостъ асследава-аая дааш£ теин.

СЬврбивнная историография железногрозного. транспорта охватывает широка. крут проблаи /техпячвсяэе оснащение аедвзных к рог, труцэвая к об-десгБенш-юлпичвыая акгаа-ность Евлезнозэрозадюв, подготовка }адроВ я т.д./ ж цредстш-лана работал* ¿чипа разных саегасльчосте^.

Процесс развития ж укрепления железно з>ро!шога транспорта показан з ряде £ундшантадьаых работ 70-80 гг.* 3 нжх рассматривается история слезнодзровного транспорта аа всех этапах развитая Со ват сю го государства, оодчердазгется эго звачаюсть, отмечаются нанэторые отрицательны» моиенти в развитии экономики страны.

.Разлагавааучно-твхшгеесаэд? прогресса в стране усилив ато интерес исследователем к вопрем* его влияния на различные стороны работы далезно ¡сродного транспорта. В этом плана следит

^Развитие слезно дэроаюго транспорта/1Э17-1Э75 гг./. -11., 1Э76; Развитие соьатсюго звлвзнозэройного транспорта. -П., 1Э34; Транспорт страны СЬватов: Лога за 70 лат а гарслакгдва рсзззтая. -М.,1337.

выделять работы Б.Ч.Зато рсгого, Г.З.Галузова и ».^.Плеханова.1 В них ясследухтгся проблемы научно-техничвсюго прогресса на транспорте, ооциатьда-бытовые условия, культурно-технический уровень я т.д. Осо<Ь слезет выделить монография Б.М.Загорсюго, гда дан шалю изменении ы области социально-битовых услови! . х9л83но !С10МНЛЮа ШД влиянии! НауЧНО-твхничвсюго прогресса. Но он не шказат трудности, в дзле улучшения условий труда и быта, что являлось следствием шзитивного' "бвзгон^ллетного" . шдюдав науке к различны« ооплашю-экономически пробломда в 70-е года. Обеим за недзетатюм этих работ является их недостаточно глуйЬкая критичность. Как правило, в них представлен преимуээственаэ позитивный материал, трудности и проблемы всесторонне. не исслечуотся. Критикуя лишь отдельные промахи и упущения а работе слезно ззро:сюп) транспорта, предлагая раэнш' {орлы я методы зозяистаэвания на дорогах, авторы этих работ в целом оставатись на пэзицдях тех лет.

Из работ едеииамстон транспорта и экономики выделим книги

1 Загорский Б.М. галезнодароиный транспорт СССР в условиях развитого ооШгПизма. - М.,1373; Он жв. Технический прогресс и социальное планирование на азлезноэзролшо'м транспорте. - !!., 1Э74; Он хв. Научно-технический прогресс ж' оэ циально а планирование на зелезногорожном транссорте. - И.дЭЗС; Галузов Г.В. Кэьмунзстлческая партия, во главе научно-технического прогресса /на. ¿влезно дородном транспорте/. - Саратов,1378; Плеханов М.Б. Деятельность КПСС ш осутествленив ленинских итз£ элеетрн^ка-ции железных дэрог СССР /13о6-1Э66 гг./: Авторе^:. псс... лз:-.т. ист. наук. - Пермь, 1370. '

С.З.¿¿елина, Н. А.Г,/ыхбнна, И.З.Харлааозлча, Г.АЛ/довхьа и

др.* Авторы этих раСЬт показывает развитие аадазаодэроикого

. ■ I

трансшрта на протдазаиа всего изучааыого периода, то есть на-

I

чиная с девятое пятилетки и юнчая оданнаддагоь.. аса они рас-. , - I сматриааяг шфокн* 1^/г вопросов, в частности, роль я кесто

I

галездохролного трясло рта в эюаоиина страны, развитие и укрепления магериалъда-технтэснэк базы ¿влвзкнх и рог, .вопросы связанные с тахническал перевоору*аиааи, а&еыгпносгьп производства и т. д. В то ке врвш! а них, за искяхчанлем раСЬты Н.А. Г^нцзбаыа, нэ рассыаградаадгся вопросы социальш-быговок обустроенности звлизаэзэРомашов, охрани тр/да а тахаига йзхзпас-ности, Но подтверждал выводы о том, чзо а те годи в нервно о чарой обращалось внимашю на проазводственнш вопроси.

Иссдвхьшид по проблема повинная ^впшаин работы ¿а-.ызно ро«ол транспорта зречстеалзиа работали обзссюзнол плана,^ а работ ^а восточно-сибарсгах асторлюв нет. Авторы ука-

1х.'

А А-илян С.3. Разватиа .азлззшхро^нэга транспорта. - Л., 1Э7-3; Г;,нхбиа H.A. слезно xpoäüui транспорт ь деаггоь пяга-латнз. - М., 1J77; Харлаиович л.З. Нбучнз-та сито* с га» прогресс на слезноaspoJüou транспорте. Мухшахз Г.А. «вявз-

нохроаньа транспорт в эюшияке СССР. - Ы. ,1336; ^влезнохро*-ньй транспорт в девятой пягдлатаз. - H,;,U7£; Труд на »адезно-дзро-кзом транспорте. -М.,130?.

2 Ленюв А.Я.. Фролов А.З., Бушэв П.С. Деятельность Ы1СС во повыаааию эффективности общественного производства. -М., 1Э73; Ла/чш-технические прогресс я адактгзность ¿алазаэдзровного транспорта. — М. ,1334; Царзв P.M. Испэльзовалаэ парезэвого опыта аля швйшеши ^екгавкосгя,работы аэлэзяэхрозногэ транспорта. -М.,1333; JIj-HiiH. А.Н. Деятельность партщаьа органзза!да ■ со устранял яа%-чно-гахничас:рпз прогсасса на ¿злазноХ'эо^ном транспорта /1Э7ь-1Э30 гг./. /На материалах Казахсгои С(2/: Аато-ре£. днсс... канд. лет, наук. -У.ДзБЗ; Ое^рдяза 0.3. Деятельность партийных эрганиза1Д^ Сеьаркогэ го довыранаэ э.^енг^ьноста слезно трансшрта /1jc.6-1j?0 гг./: Авторе;. тлсс... какд. ист. к. - Ростса-на-Док,/,1j&1.

занных исслетэвани& рассматривая вопроса поашения производи-телиости труда, усю рения научво-техничеснэго прогресса, совер-шенсгвованжя производства, роль пврешвого ошла в швшеняи э$[вкгивда сги расЬты трансшрта. Определенный интерес представляет диссертация о.А-Оеребрянэва, где показывается говше-ниэ элективно сти райЬты железнодорожного трансшрта за счет ресурсосбережения, повышения общеобразовательного и технического уровня кадров, развития изобретательства и рационализаторства к т.п. В то за время автор ничего не говорит о влиянии социально-бытовых условий яелезнодэроншгав на эффективность работы транспорта, о их материальной заинтересованно см в результатах своего труда. В целом для всех исследований характер- • на историю-партийная направленность, что не давало возможное-' те к авторам вы;.ти за ранет сузвстэозавшек в 60-70 гг. нэнцепцяи превосходства соииалзстичзсгого сорооба производства, беру^го свое начато со сталинских времен.

Вопросы развития трансшрта наши свое отражение в то л ют ию£ мере з пятом тома "История Сибири", а таказ в канте "Райо-

чии класс Сибири. 1Э61-1Э80 гг."Л где освещается деятельность • *

рабочего класса го развйгзго индустрии, в том числа и транспорта Сибири, анализгр/йся численность, состав, производственная и общественно-политическая активность рабочего класса и т.д. В то да время из-за ¿ирогах хронологических рамэк вопросам азлезнозз-рояногз транспорта, естественда, уделалась мало вникания.

Ненэторыв проблемы швшения эффективности работы аэлззю-то^о^ного транспорта региона рассматривались в очерках ооииаль-;ю-энээдмлчеснэго развития Слблра и ее отдельное раююв, а так-

1 Лстзрхч СиЗирг. Слблря. 1Эб1-и30 гг.

- Т.5. - НЬаосаблрск,1Э6Э; Рабзчи! класс

- Новосибирск,1Э86.

ха в очерках местных партийных организаций.* Авторы пилуг а основном о развитии промышленности, ое ль сад го хозяйства, а вопросов развития трансаорта, за ре дым искдаенавм, почтя на касается. Очарювый характер книг не тзволал их автора» в достаточной мере удрляг» внимание исследую А. наии проблема.

Тематическая направленность "Очврнэа", естественно, о гранича-

(

вала крут вопросов, исам ¡рвавшихся авторши.1 ■

Интересный материал ш истории развлгжа хелезаэ до роевого транспорта региона мохно на!ти з литературе, посаязенвой. истории отдельных трудовых юддектнвов хелезнофрознаюа,^ тде рассматривается разнообразные вопросы об ах ¿эезня л деятельности /оо-версв нет во ванне материально-технической базы, развитие социально-бытовь«: услуг, трудовая ж обгвственно-шлитическая ак- . тинность «елезно пробников и т.д./. йз эти работы б^-а написаны в разные годы ж поэтому не в годной мере отражала как объективнее, так г субъективнее процессы, ютерш пропою дки на аа-лезно иоро^шом трачешрге в 70-80 гг. фоша того бэлкзнство из

* Очерки истории Бурятсю* АССР периода тазаитого социализма. - Нэьосибирск.1383; Очерки эшномики Сибири. - Новосибирск, 1380; Очерки лстосаи профессионально-технического образования. . в Сибири. 1317-1ЭЗЭ гг. -М.,193й: Очерки истории Бурзско* организации 1-ССС. - 1лан-Удэ, 1370; Очерки истории Иркутспи организации КПСС. - Иркутск, 1377; Очерки истории фаснолрскоа краевой организации КПСС. - фаснолгск, 1332; Очерки истории Читинской обтасшзй организации ЛПСС. - )фгугск,13Эб.

2 Носточко-Сибирская электрическая. - фкутск.1372; йэвк 3.3. Кэзлов Н.5. Магистраль у Байкала. - Улаи-7дэ,1Э64; Г.Г.

За Баажаяоы идут поезда. - Улан-Удэ, 137Э; Запхная Д.^. Транссибирская магистраль: /ее прогула а и аасто*пве/« -У.,1Э80; Здравствуй, Абакан - Тгцхет! - :-£аснолрск,137Ъ; с.Ь. дэ-

рогу осилит отзгиицЛ. - М. ,1375; Заляаачез 3.3. Сгарлз;: путь &ьбеидо. - И::;,тск,1375; Радаыа, Б..;. Трачсло~т , п

Пмблемы развития и размеданая. - йоьосиэгрск.Ь/Э, «¿изеь ¿.д. Традиции пэ золений. - Улан-Удэ, 1Э74;-0к Ла глаьном здду. -УГтан-УдэДЗЗЗ.

- э -

них палисады в популяршм £ор.;е.

Определенные вклад в разработку вопроса о раСЬтэ явлвз-нодароаного транспорта внесли ленинградские историки во глава с цэкгороы исторических наук, профессором П.Ф.Метвлыювьм.* В публикациях этих авторов раскрывается роль научно -те хначесдаго прогресса на транспорте, говорится о говшении производительности труда на основа внедрения прогрессивных видов тяги, рассматривается вопроса ястораэграфичесадго анализа литературы о ¡г-ветских слезно шронняках на протяжении насюльнсх десясюв лет. Но как а во многих других изданиях, авторы этих после х-вании очень мало внимания уделяет анализ/ проблем и трудностек в работа аалазнодэроаных предприятий, освещают а основной, тольга jcœa отрасли. Естественна, они ограничили своя изыскания территориальный! рамкши, в юторш нэ ваз пил а восточно-сибирский регион. Большая часть их работ носат исторню-парт'шлый характер, и aieззвательао, содержит главны*"образом Ш32ТИБНЫЗ £аКГЫ.

Изучение темы способствовала статьи различных авторов,

* Мвталыоз П.5., Морозов A.B. Деятельность КПСС m ускорения научно-технического прогресса на аалезно юрозном транспорте //Бэрьба КПСС за ускоренна научно-технического прогресса в па-ршд зрелого социализма /Лзжзуз. сб. - Л. ,1384; Матэдыюв П. 3., Нестерова Л.В. йалезнозз ролики СССР в период развитого соша-ллзма /вопросы историографии/ //История рабочего класса развитого соцгалпсякчзсюго об^етва. Историографический анализ. Ыа^зуз. сб. - Л. ,1383; Нестерова Л.3., Медведева С.Д. Зэлезнэ-цэролника СССР в 1346-1373 гг. /историография вопроса/ //Рабэ-класс СССР на современном этапа. Зып.4. - Л. ,137с; Нестерова Л.В. Залезло дзро.саки Северо-Залада СССР а борьбе за швы- . шониа прсаззодиталкюстл труда /1Э5Э-1965 гг./ //Ленда и теьо-ласанн^ тратацлн ¿елез.чсиро-яинэв. Сб. ст. - Л.,1370

- 10 -

опублиювачныэ в пэряэщпесзюй печати.* В них анатазнруягся различные пути азвытения эффективности'производства, говорится о развитии станютнных путей, улучпекйп сортнроЕочнз! работы, укреплении ремонтной базы, рассматривается вопросы встречных нерациональных перевозок и т.д. Откола, что нромо статьи В.П. Калиничева, где говорится о сопиатьных проб.'В&ах отрасли, вза все осгальнда повязаны производственна делга, что еде раз пэдгавркдаат тог факт, что соцначьнш нуждам трудязахся удалялось второстепенное внимание. К тому вэ, за искяэтвняеы нето-торых статей, в них'волросы развития галзззых дэраг восточао-сибярсаэго региона нэ вссладутся.

Вопросы улучшения работы ¡шлезнодэрозшого транспорта Восточной Сибири так или ¡шачэ рассматрнзатась в диссертациях сибирских историков.^ Авторы этих рабзт исслет>залн вопросы раз-

Мйаниславвк В.Л. Транспорт и эффективность общественного производства. - Запросы экономии. - 1375. - s 7; Перепелах A.j Транспорт и эффективность общественного арзгззо дсг;1. - lau ¿в

- 1331. - Л 7;.Jaiaz2JîLB! A.A. Развитие тганслортх.: системы СССР. - Тал ¿га. - 1333. - 3; Он ¿в. ТракспогтЕкв издез^ки на родного жзяиства. - Там - 1382. - я 3; Он лв. 1данлрованз1 транспортного яомплехса. - Там ¿8. - 1383. - 2 6; Татарски Г.: 25 пути теиичеснэго прогресса. - ¿алазнодэоолнкп транспорт. -1Э76. - А 2; Уахсшмов 3.0., ^штренщ А.З.* 7с:арлгь продаи*э-яиэ поезюв. - 1ам за. - 1Э86. - 5 3; Русаюза З.В. 1Ъузы а си рости, потери и санкции. - ЭЮ. - 1384. - Л 3; Андреев D.H., С. зов З.Г. Транспорт: оценка результатов деятельности. - Там за.

- 1Э31. - И; Ьатиничев S.a. СЬциатьная шлнтига отрасли. -Аэлэзнодзрожный транспорт. - 1Э36. - fil.

2 Стаханов З.Г. Рабочее ЗСдЕ в юзы социалистичзсюго сгро тельстза /1Э20-1Э41 гг./: Азтореф. днсс...канд.нст.за7к. -î!., 1372; Иванов Н.Т. Деятельность партийных организации Восточной Сибири по развитии зелазногрозною транспорта в гозн пэрэои а тилетки: Авторе*. дисс.. .канд.ист.наук. - Иркутск, 1373; Лаптев E.V. Руководство партийных организаций Ээсичнол Сг&ти работо. аелезногрозного транспорта в период Зелию;; Отечественной soi. ны: Авторе}. дгсс...канд. л ст. на, к. - Иркутск, 1371; ?jбонов А.А Дартд-зое руюьодство те хничес:-2М ггосгтессом на трачслорсэ /1356-1366 гг./ /На :.:атэглала;с Восточно.* Слблри/: А торе;, дзсс.. .кгнд.лст.на^к. - М., là73;'l2.c2~-.os З.а. Зараз^но-долитичзс"^ сабста на ^елзздо игс-нс;* тданслзттз /1371-1380 г /На у.атз диадах BccT04:Di. C::6zzz/": Длсс..".^д.лст.:-.а^л. -1357; Г-спи-зоьг Г.З. Дэядельн: сть г^ти^ных зрга-лз^-Д* Lgcic^i СдСири до со2'3~_екстюьанла со^аддстдчес.эго лазнодого.дом трен ело рта /137C-13ÖÜ гг./: Ддсс..".:-:анд.лст.:-:а.,к ¡.■р::угск,1333.

вития нелезнодородного транспорта региона в гоны социалпсти-чесгого строительства, первнх пятилеток, Великой Отечественной вокны и т.ч. Одаана, учитывая их разньв хронологические рамки и то, что они на касается исследуемо!; нами темы, можно говорить толыоо наюторых аспектах работы в этом направлении. Исключение составляю! исследования Михайлова и КэпыловоЬ, иыавцие неюсре детвенноа отлоевние к данной тема.

Такса можно выделять диссертации, написанные в 1Э36-1ЭЭ2 годах, * авторы которых рассматривает вопросы научно-технического прогресса, подготовки кадров, их трудовой и об^зственю-яолитичесязй активности и т.д. Однако в этих работах все- еда на дэстае* критичности в освелрнни проблем подготовки и воспитания кадров делезшдороанилов, ускорения научно-технического прогресса и т.д. Над авторами еде довлеет стереотип кшимкия, что в итоге метает объективному анализу положительного и отри-цательзого з работа отрасли. ОсоСЬ следувт выделить работу У.Б. Елеля, доезяленнузз истории развитая слезно дорогого транспорта Дадьнего Зостока з 60-30 гг. 3 диссертации рассматривается материально-техническая база, подготовка кадров,, социально-бытовая обустроенность ^лезнодэроташюв и т.д. Вместе с тем сла-

* Близнец Г.И. Деятельность юмпартии Бэдэруссии m подготовке и восязтаяил кадров далезнодоролиого транспорта s 1366-1Э75 гг.: Автореф.» писс...канд.лсг.наук. - Минск,1J86; Азаркин B.C. Деятельность коотартии ® развития трудовой и общественно-ш.пггичеслэа активности аэлезнодороаникоэ мезду 'ПИ -ЛЗ съездами 1<ПСС.. /На материалах Украины/: Лисе...канд.ист.наук.

- Харкав, U33; Шхркка С.А. Леятельность партийна оргаяизацдл Дальнего Jo сто на ш развития научно -те хкическэ го прогресса на влезло2jto.iKo.vj трачедортэ /lJbJ-137Û гг./: Дисс.. .кад.ист.на^к.

- Tov.ck, 1363; Касьляов -2>.J. Оп^т и птоблемы партийного ру:-о-зедегьа zazroToBiD^ а воспитанием кадров ^елезгодэтхзлого транспорта /1371-1J75 гг./ /На материалах Севетного :дзказа/:

"see... ¡сан д. ист .наук. - ¡¡расш дарДуоЗ; Е^аля 7.3. Ястс¿ля ~азз:ггля :.вдзз:-г>дотемного транспорта на Дальнем -кз Го ссил /'ijCl-UtL' гг./:*Дзсс...К£нд.;1ст.на.х. - Зладзэс 1JJÎ.

t

- 12 - ' дует отметить, чторабэта посвялвда оизоЛ ¿глазное дзрога в рамках Дальневосточное эгошмячасшго района, что, естественно не дзвато возможности воспользоваться сравнительна дан-ишж для налfoлае объективных ойаб^вжк, вмэоцэв, режменца-дий. Тем. более, что аьтор не ясшльзовал публикация и ддссер-тацаонвиэ исследова'-ля ш истории железно хрохного транспорта Сибири, что, безусловно, ойэгазшю бы исто разграничь сауг базу х дало возуожосгь избегать дублирования в ряда вопросов.

Тамш образом, анализ лита разори позволит отиетгть, что лучаэ исслеюваны вопросы твгщчеснзй оснащенности,' аэдготов-кх кадров, озиоэр9£нования. В то аа время в ыаньазк степени изучены эффект иаазсть расЬтн транспорта, вопросы соз^ааиа лучших услэваа труда, оэвдалшз-быговой обусгроаназстх аалез-нодараниазв, 22 материального стимулирования. То есть на достаточны изучена вопросы соьдазьно-эганоиичесжго разьития, что яаилось следствием индустряально-таеюкратичесцях аэдяэ-дзв к развитию обдаства, &инансярованхе соадально* с£еры былэ второстепенной задачей отраслевых министерств и ведзиств. ае того значительная часть работ была по связала, в основной, исслафвааив отдельных ели сыеашс аспектов теыы; ашла праи-иуцэствен® историю-партийную направлена) сть; изучение велось в иных зфоколэгячзслихршках. & с&азаншго следует, что изучение проблемы твыдания ^синадоия работа ¿влезаочзровного траЕсаэрга актуально а аз тому нзоблэддао ее дыыаиеа исслвтэвание, объективный анализ хак дзлоипального оаша, так и отригдгел&^ых моментов в раСЬте тгансзэрта.

"абзты - нсследэвагь гровдсс разьлтля ;'£Л2ззэ."орож)Го "транс-тогта Восточноü Слбири а 1Э71-1Э35 гг. В соответствии с э'там стгзлтся за^гт!: - о<5об_зть з^т л про гоз;сз:дл рабэтн

- 13 -

лелезнодэ розного транспорта региона;

- шказать процесс развития и укрепления материально-технической базы ведззных дорог Восточной Сибири;

- раскрыть формы подготовки кадров, показать определяющую роль социальных факторов в решении проблемы стабилизации кадров;

- выявить эффективность и целесообразность передовых мето-дав трута, применяемых на звлазно.юровных предприятиях региона;

- предложить неготорш рекомендации заинтересованна! органам и лицам по улучшении работы транспорта.

Хронологические тзамга -работы -период с начала 70-х и дэ середины 80-х годэв. 1Э71 г. выбран началом периода штому, что восшая пятилетка /1366-1370 гг./ усдесно была выполнена. К как впоследствии выясзилось она была лучшей из всех предыдущих и шследугедих пятилеток. В 1371 г. начинается новая пятилетка, с юторо.1 начинается падение производства в большинства отраслей народного я>зя1ства, аостепенше ухудшение работы всех задав транспорта, в том. числе а железнодзролного. Изучение того, как развивался транспорт региона в это ело .¿но е время, выявла-ние как положительного орла, так и нею статно в в работе транспорта, делает вполне правомерны* выделение данного периода для специального исйлец>валия.

В работе не рассматривается вопрос о Байкала-¿муреной магистрали, так как в изучаемый период она еда не была введена а постоянную эксплуатацию. Такае не рассматривается вопрос развития соцсоревнования среда ^елезнодоролных предприятий, поскольку на эту тему написана кандидатская диссертация Г.З.Кэпятовой.

Те-^этэгиалъяьа тамка о:<ватываот Зосточ:1Д1 СдЗлрь. В 70-30 гг. в нее вда-щли фьсяо^рскл!; i.pai, Иркутская а Читанная области, Б.,рятс:-:ад АССР. Перевозка грузов и населения в этих раинах

осуществлялась Зосмчно-Сибарсан /ВСцДЛ Заба£кальсдон /ЗлД/ и фасвоярсной /¥¿¡3/ гэлезншн дороггми. /В юнца 1378 г. фасноярская дорога выделилась из Вэ сточэо-Сибирсюй и стала самостоятельной/. Быстрое эвэноиичвсгоа развитие восточных районов страны сделало эти дороги одними из'самых грузен апря-женных на сети *алз.,ных дорог страны.

Методолэгия и источники исследования. 3 основу работы был шдохан даалектию-материалнгаячвскж4 ыэтод в применении к общественна* явлениям и процесса!. .. г

Пэснэльку кадровиш вопросами во всех отраслях народного 1 гозйства занимались, проста всого, парторгалхзагзэ, постольку, естественно, азтор шаровд использовал их материалы и доку-манты. Неиспользование яэ документов этих организаций и их органов .тага бы автора настоящей работы объе^лнзного тддода к оезеззнию проблемы и привела а нар^зенги прангзла историзма.

Основу лсточникэвон базы исследования составили документы и материалы 15 архивов, как центральных /¡(PA.Tr СССР, ЦДА при ЦК КПСС/, так и кестных /ГАКН, ГАЯ), ГАТЭ, ПАлГС, ПАЛ). ПАЧ), •ДАЕО, 1Ш0, теку^ав архивы управлении 2С.Д, Е*Д. ЗлД, 7лан-Удэясюго отделения 5СДД и Црк^тсаэго облсдапро$а. 3 них просмотрены и изданы отчеты главных управлений ШЕ, аазгэдаш отчеты железных дорог регизна о подготовка кадров, материалы проверок, выступления и доклада зюзяЬственннх и партийных руюво-дителей на пленумах, юн^еренщях, аиивах, протонэлы бпро, справочные материалы для тдготовки того ила инэго вопроса, протоаэлы пленив, нэнферешшй и активов Дэрпро$соге£ дорог, Г15е содержатся сведения, отрагакда производственна, кадровые, организаданныв и другиа вопросы трудовых эллекгпзов нелез-нодэрозных прэ длгил2е-.

- 15 -

Ислользоватяс ь опубтагованныз источники: партийно -правя-тельственнш док^лаяты, статистические сборники, материалы шри-одичасгок печати. При использовании источников применялся метод сравнительногр анализа.

Еаучнач новагз т табзты состоит в изучении и исследовании

проблемы говыяения эффективности работы звлезнодорошого транспорта и тесно свяпаннш i с не£ другой проблемы: безопасности движется поездов.! Tama;сделан новый тдяэд в раскрытии темы, когда в начала рассматривается вопросы по дготовка кадров, а затем материально-техническая база и т.д., тем сака* подчеркивается роль и значение человеческого {актора в развитии, производительных сил общества. К£оыа того новизна ее определяется и тем, что высален и использован ряд новых неопубликованных до-кумзнтов нартшн^х а государственных органов /архивные источники за период с 1331 по 1395 гг., касаюеся железно кронного транспорта, пока нигде и никем не изуча-ис*/. И главное: данлач пробтеыа з обозначенных хронологических и территориальных рамках исате дуется вЬервш.

Цри исследовании проблемы встречались трущюсти, так как многие документы из-за своей савнятно стл не выдавались. При этом вполне возможно, с их открытием могут появиться новые jJélk-ты, ш готорда, будут сделаны и иныэ выводы, не вполне оовпада-Ю3519 с выводами, содрржазикися в данноИ диссертации. И это естественно: будущая наука не мояет возшпяуть инш путем, кроме

i

как на базе сегодняшней, со всеми ее противоречиями и слоено стали

Практическая значдг.здсть исследования заключается в тем, что изучал оп-jt и проблемы позшения эффективности работы .¿елэзно-дэро:лолз транспорта, наряду с выявлением по.ю^ительного и тонного з его работе,'определить прс."ахи л ^п^энлл, с тем, чтобы

- 16 - I .

из&дахь о'Зэк гак в настояны, так и в^ будуззм. фоке того, исслеювание создает основу дм дальне £тх научных изагкааи!. по дзнаэ:; проявив. СодврдмттЛса (^актическЕ: материал мо^вт бить использован при создавав о¿обдаодц трудов аз истории ¿а-дазноюролшого транспорта, а такга учтен при чтении нормативных куроов в двлеаас доролних вузах в техшо^мах, в лаадаошюй

и прэпагандастсао£ работе. 1

• < ■ ■

Апро бацая работы. Автор причала участие в работе Дуазв-ских чтений, проведенных Иркутска государственна педагогическим институтом в октябре 1ЭЭ2 г. До теш диссертации опуйшозааы статьи и тезисы обеда объемом 3,5 п.д.

Струга уса диссертации! Работа состой из введения, даух глав, занвзчаакя, примечании, списка источников и литературы, прилзлвниа. '

ООЮЗШ2 ГОД^Р^Е гАНКд

Бо ава-вназ о Со снованы актуальность з|эмы, аз казана степзнь еа изученности, объяснен выбор территоржгрьаых и хровэлзгЕ'вс-1з£х рамок исследования, определена научная ж 'практическая значимость, сформулированы' цель и задачи работы, дан ¡анализ литературы и исхочнжюв. |-

В-пэгзо1: главе - "Кадгы а газ но т* годного транспорта и улучшение условий их трутовой твягелж)сти* рассматриваться вопросы

подготовки и повышения квалификации кадров, улучззния условие

I

их труда, а та;-:аз социально-бьгевая обустроеяюсть ^блэзеородников. 1 ;

! I

При раскрали вопроса шдготозга кадров показаны ;-'лк по .тот-телькце, так а отрицательно стороны зтз^ пройдиш. От;,.еча;сссл тш<ге £орны дх з>дгоговка: рабочих - нагосре^стгензз на дрс-лз-зодетЕе л в сасггмз цро£гдхз£азэв&нлд, а ;цр - в з^зах а тзх-ндк/.'.а:с _.з.-5з:-адз;о^ного транслсрта. 3 то'^е

- 17 -

ся, что для руководства железных дорог региона было характерны* внимание к количественному росту работников, что соответствовало требованиям экстенсивной экономики. Вопроси ае качесг-вешп! подготовки кадров, а такш создание юролях уаювий труда, оставались на втором плане. В результата из-за неудовлево-ренностн заработной платой, обеспвченюсхн яильем и детскими дошольнше учреждениями росла текучесть кадров, в первую очередь, тег, кто работал на линиях, и на случайно у работников пути йул самык высокий процент увольнений. Все это привело к тому, что на «алезшдородном транспорта региона так и не был решен до конца девица рабочих по неюторда специальностям /монтеров пути н «энткгной саги, слесарей и осмотрщиков пунктов тбшдчзсгаго обслуживания и т.д./.

13адостала в производственной деятельности и просчеты в наладязандн бита сказывались на стабильности и шцлзнерно-тех-няческах халдов. Причины, их текучести были аэ существу теми да, что я у рабочих: низкая заработная плата, неудовлетворенность социально-бытовыми условиями и т.д.,' Е£омэ того, сказывались тяаодш условия трупа /а*енная работа,отдаленность работы от места аательсгБа и т.д./. - - .

3 главе такта освв^шгся вопроса улучшения условий и охраны труда, научное организации производства и труда, механизация и автоматизация трудоемких технологических процессов, аокра-лэниа. npœwHQitaa р^чшго труда, организация труда и отдыха дэнэмотза-ных бригад, работа общество иных инспекторов ш обеспечению безопасности деления поездов. Наряду с ва*шостью всех этих проблем оообов значэниз л/.еет безопасность ' движения поездов, язля-¡зчаясл отга лз самых главных, сжых серьезных водрооов на тргяслэргв. Длитзльчсз время этот вопрос был св::ретн;м, то есть

данной о крушениях и авариях з осноеном еэ дозоД2.з:сь ,-р арз-иэй обзэственгостж. И толыо в последнее время вопросы безопасности движения поездов надли свое отражение в печати, а тая на в ряда правительственных документов.

Остаточный принцип выделения средств на социальнш нухды, характерный для вса:. отраслей народа»го хозяйства, был присущ и авлвзнодоро^азму транспорту. Шекээ этот принцип, пре^щз все: го, привел к отсталости данной с$еры, что в своп очаредь отрицательно сказывалось и на райЬте транспорта. Учитывая все это, автор рассматривая в главе вопросы, связанные с хилкяы* строительством, сашгтарно-медицински! обслуживанием и нравсгвеннш воспитанием залезнодорогншов региона; Пэказызазт , *по недостатки в социально -битовой обустроенности работниюв шла зно дорожного транспорта пряма« образом адияла на его раСЬту; Зачеркивается , что кризисная ситуасгя сзз^ивзаяся на рубэ^е 70-80 гг. с особой стой, проявилась в социально!: с£ере.

В силу ,исторических обстоятельств, нзгда возгаззости Советского государства была ограничены и ему пригодилось во зсем экономить , тогда и стлался техздгратичэскла образ мышления руководящих органов, плавовигов и дозяЬственшгаов, состоявши в том, что главное внимание ¿-далядось пронзводственнн! зада,-чам, социальнш проблемы отодвигались аа задана плав. На социальные штреСвэсга и благосостояние лпзэи. выделялись лишь та ресурсы, готорш оставались тольдо доела производственных затрат. Бее это црявадо к тому, что. ш-прежнему о та £ из самых острых проблем оставалась ггазая пройлзла, а запудэншм состоянии оказалась здравоохранение л т.д.

Во этого Л главе - "Научнэ-тегодчзсдга ггсхтэсс на -влэзно-тотгог-а?.'. ттанс-р-^гв" - освезззЕся вопросы раззтгдя 2 у^еплендя

!ЛсЛьраадьно-'гэ:сшгшс1ю11 база дорог на основа внедрения научно -технических достигали!:, изобретательство и рационализаторство среди ¿влезно дорожников, использование передовых методов работы на «алвэшдоро-шшс предприятиях региона.

В главе, показана огромная работа, проводившаяся руководством лвлезных дорог региона по развитие материально-технической базы. Но одновременно подчеркивается, что темпы его развития могли быть еда выше, если бы а 70-30-е гг. больше уделяли внимание ^елазаодородному транспорту. 3 эти годы сновался темп ввода новых электрифицированных лини!, вторых путей. Воет стоимости строительства, оддаязизго состава и других технических средств буквально "доедал" объемы капитальных вложений, в развитие транспорта, не принося ну-xEoit отдачи. Все это, наряду с ' K^T3cxas;zi.ut з развитии ирод.спчо;. а зрозозно^ способности лц-HHii, правою a умом к ухухгаив работы транспорта.

' Тэтачасюо гюрчзстао а9лезнодорЬ.>ни1аэв ецграто определенную роль в повышении продзводательарста труда и эйекпшшс-, ти работы .злезш дородного транспорта. Язкзторив разработки Новаторов вмели бэльаое.народно х>зя1стзеш«оа значение, саоооб-сто^я махвджзацди я автоматизации производственных -процессов, со;-~а;р;шк) доли ручного труда и ул/чпюнта условии работа аэлеэ-но х>ро.*на1ив. Одна», наряду с недостатками, ноторда имелись в , работе изобретатедэЗ и рационализаторов, одной из сшых^сарь-езных пробтом оставалось внедрение в производство новых изоб-Т-тонхи л ралшралю^енл^. Немалая часть новаторов много сил и ьрем-лш тратила не столько на изготовление, сколько' на н;:о сюлх предложена!. асе 'это прзпюдило к тому, что ?.жзгиа те.хкачаские лови.шя годами продо.таали лежать под "сукном" у нача1ЬаЗ»А пытались ла складс]лх цэлгах. Причини этого лз-

- 23 -

лалх, npe^s вез го, в тех экономических услозиях, а изторых развивалась яаот государство в тот период времени, югда внедрение дэегкзвЕиН науки и твжш* трвбзвало дсних хязазт, из- . ыенаняя технологии производства и т.д. В условиях аэшнясхра-тивно-изйандяо£ системы, гзр главна! был план, внедрять науч-нка открытия была паыгодно. ПЬ этому новинки и не яришндлись дзлгое время.

В главе таете рассматривается вопросы использованхя пародэ-вых методэз труда, таких пах опит устарения ззетазки грузов за счет увеличения веса, и длины дааздзв.ошл райзти станшш Jfod-лино-Сортировочное, опыт лэлвэноазроЗзпгшв х работязнзв про-иыаланзости Львовской области а т.д. Одною недостатки в организации использования пера иного опыта ■ воваьавх теползга*, ■присуще всей экономике, икэдх иесто.и.на .длезнозэроаком транспорта х не способствовал улучзяхз его работы. Нэредг-о главное внимание уделаюсь на качественна», а иэлгествгнкш показателям, имел :¿eсто фрк2дизм в разработав и ¿чате волнения обязательств. Цри пояредании итогов слаба исаользозались меры морального и иатериатьаого азодрения. Нале сообразность и эффективность использования передзвых методов труда заключалась в том, что на определении этапа развитая наовпз о&ззетва они сыграли роль в удушении всех ворон нааей хизнж. Одаааз большинство из них навязывалось руководством МПС, а не являлось ишпдгативо! самих трудящихся. . .

В закточении аздводягся наготорш итоги асследзаания. Лота перазд 1Э71-1Э85 гг. восел в исторхз под названием застоя, 'когда ■стала проявляться негативнее процесс-, прс2с:спз_из в об-есг^е я эаономияв-, .в'том числе и за '.злез:юдзро^Н5М ^ралеззртэ, гэсле::-

I ' *

:ízu дто долбал раФтать, о чем сЕлзтзльстзузс глзду^е дзн:-::е:

, - 21 -

раздавалась материальная база ¿алёзных дэрог Восточной Сибири /путевое, вагонное, локэмотявноз хозяйство/. Дальнэ1^еэ раз, ватио получала и электрификация стальных магистралей. За 15 лет в развитие материально! базы трех аэлеззых дэрог региона было влолеао более 31Э7 млн. руб. - Построено 773 üi новых делез.чэ-дзролынх линий. 1526 ш электрифицировано. Введено в эксплуатации . 745 ш вторых путед. Получили дальне Lía а развитие станции Чпта-1, Каршская, фкутск-Оэртировэ.чный, Слюданка и др. Ib строено 1 млн. 376,5 тыс. квадратных метроа ¿шлья.* В та ¿¡а время скорость дзстаька грузоа Ъ 138Ь г. по сравнения с 1970 г. замедлилась ка 11 а оборот вагона возрос на 20 7:даикл-лись капитальные вдолзняя в развитие .»едезнодзроаного трансзор-. та: тэлл иелезлодзро-аых адо!с?водстдоа:гых £он:рз наро-jicro хэ-оя^сма о 10;2 дэ 6,3 X з то время гак перевоз::! увэлдчалась за это арзыя на 36,7

Провэчззагоз асслотсванаэ таат возможность прег:о.ать него-Topi/з рокьизндашз:.1

* 1. Дри вне дрении результатов научно-технического прогресса на слезно шро-шом транспорте - новой техшля и передовых тех-

i; . lát, QU.ÍJJ, ... ------- ----------. .. . ... „j

73,. Д.34-,- .:.5J; од.10, Д.70, л.4у <;Л67, од.1. Д.426', л.44; ■JMI2, ¿лая, од.ЭЗ, д.2а7в, л.6; д.307г, л.2; Дзсточш-Са-•бирская правда., - l¿?£. - 10 anpe.xi; 1J31. - 27 янь&рл; Заба..-аальсж. рабипай.. - l'j.-o. - ló За&игалзьсазд г&гаст-

;алъ. - 1j51. - С -iDi-p.:; 1086. - 14 лкзарл; Красколтс;::^ ~е.:зз-ьо Х'оиня.-:. - 1J34. - ¿3 .яьл^л; l¿3o. - ¿3 яииря', 3j лл. '

2 тгслспо-т. - ШС. - .'3 1. - 0.27; Зос-

TOTSi^-Caíntc.a^ луп. - lj¿3. - 14 яяв&гд.

- 22 - . ' • но.тогнй; сзособквущих аоэшеаай технических возможностей аод-вшшого состава, лоюмотивоэ и загонов - оптедэллвэе! цздьв для ругсво детва и обдественны* организаций лелеззых к рог регд она, как показывает опыт, должны быть интересы трудящихся, иэн-кретшго человека: улучшение условии их труда г язв».

2. При развитии и усаеаиом о судрствланиж научно-технической дадтгки в любой отрасли, в том числе ж на дедезнодородном трансазртэ, как показывает опыт, на первое место чзляны багь ' поставлены повышение уровня аоаатьно-культурних ж бьсових условий железно ч>ролЕИшв. ,

3. Резузиаты научно-техдагесгогэ прогресса асзольэ/отса на ийолве. флно и иироаз, как показывает о пат, тогда, юг да есть люда с высоким уровнем нвалзфЕсгда, воспраглчззь-е гс зсэму новому, уцэтэгие и ¿елавгие работать шэлэаз, споао&лв завета налу страну, в том часле,и лелезаодорогны2 трансюрт яа новый более высокий уровень' экономического и ползтгтескогэ развитая.

4. Ук^з^аэнпе материально -те хничесгоЯ базы железно дородного транспорта и пвреяод страны на рельсы рыночно5 экономики, как показывает примеры предыдудас лет, очевидно, грланы сопровождаться одновременным переобучением кадров, с даль» усх-акия экозомичесаой, гуманитарной и веязгогжчесю*. подготовки спаиг-алисюэ производства. " .

5. Мао го члеле няьв примеры х&казыв&йг, что ¡¿атеряедьно б и моральное аоо прение ращснализаторов и изобретателе а за' использование их иэтеллэету&тьно!.способности, а хаг^е оозданяе соотг ЕетстЕуозе!. базы л ^аюви^ для,их габ;?^, з.ча-тельзо гз .т:г.;эт их акгдзкость а буэт повышать стопззс дстза.'

Зсэ это з' галэх б^дгт споссбсггьоьать юъг^енс^зоьдг-зс ор-. труда, у.-.учг.э.-игл гпезоэяо.. 1' гроп.с.:';:^

- 23 -

лёлээных дорог а а конечном повнаеаию э5£е;гги:йости работа ¿йлезно дородного транспорта.

Основное содержание раСЬты изложено:

1. Внедрение дости_шни2 науки згтехнлгаг на зелезнодороашом транспорте Восточно! Сибири в 70-80 гг. /Дезисы докладов ПУЗУ научно-технической юн^ерешда сотрутцшюв ИрИИГа и специалистов эксплуатации и строительства слезных дорог Сибири и ЬШа. - Иркутск,1ЭЭ0. -4.1. - С. 16-18.

2. Материально -техническая база ¿эелезных дорог Восточной Сибири в 1Э71-1Э35 гг. - Иркутск, Ш2 //Депонирован в 1Ш)Н РАИ 22.01.Э2. 'Я 45Э62. - 1'п.л.

3. (Ьци&яьао-бш'овш условия железнодоро^нихов Восточной • Сибири в 1Э71-1Э85 гг. - Иркутск, 1ЭЭ2 //Депонирован в ИКШ РАН 22.01.32. Л 45ЭСЗ. - 1 п.л.

, 4. Условия труда и культура производства' на железнодорожном транспорте Восточной Сибири в 70-80 гг. - Иркутск, 1ЭЭ2 //Депонирован а 112011 ГАЯ 22.01.32. 5 45Э64. - 1 пл. "

5. Подготовка а пош^ензе квали^н:-;адров аллезгадо-ро-низсв ЗосючнэП Сибири /1371-133^' гг./ //Девахе чтения _ 1^2 Тезисы укладов л оооб^ензИ. Иркутск, 16-17 октября

' 13Э2 г. - Иркутск,ШЬ. - 4.2. - С. 155-103.

6. Ксгальзованаэ передовых методов труда на предприятиях азлезно дородного траясшрта.Восточно* Сибири в 70-80 гг. /3 соаьторсхье/ //Дулооскае чтения 1.5Э2 г.. Тезисы докладов и сообщил!. Иркутск, 15-171октября 13Э2 г. - Притек, 1ЭЭ2. -4.2. - С. 168-171. '